Anexe din 31 mai 2017

Publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017

Anexa nr. 1 (Anexa nr. 1a la normele metodologice)

ELEMENTE DE CLASIFICARE ÎN FUNCȚIE DE GRADUL DE RISC

Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc constituie baza unei selecții specifice a vehiculelor exploatate de întreprinderi cu un bilanț slab în privința respectării cerințelor de întreținere a vehiculelor și de conformitate cu normele tehnice aferente circulației pe drumurile publice. Acesta ia în considerare rezultatele inspecțiilor tehnice periodice și pe cele ale controalelor tehnice în trafic deopotrivă.

Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc ține seama de următorii parametri la stabilirea unui grad de risc pentru întreprinderea în cauză:

–numărul de deficiențe;

–gravitatea deficiențelor;

–numărul de controale tehnice în trafic sau de inspecții tehnice periodice și voluntare;

–factorul timp.

1.Deficiențele sunt ponderate în funcție de gravitatea lor prin aplicarea următorilor factori de

gravitate:

deficiență periculoasă = 40;

deficiență majoră = 10;

deficiență minoră = 1.

2.Evoluția situației (unui vehicul al) unei întreprinderi se reflectă prin atribuirea unui factor de ponderare mai slab rezultatelor unei inspecții „mai vechi” (deficiențelor) decât cel atribuit celor mai

„recente”, utilizând următorii factori:

–anul 1 = ultimele 12 luni = factorul 3;

–anul 2 = lunile 13-24 = factorul 2;

–anul 3 = lunile 25-36 = factorul 1.

Acest lucru se aplică doar la stabilirea clasificării globale în funcție de gradul de risc.

3.Clasificarea în funcție de gradul de risc se realizează cu ajutorul următoarelor formule:

(a) formula pentru clasificarea globală în funcție de gradul de risc:

!image

unde

RR = punctajul global al clasificării în funcție de gradul de risc;

!image

DYi = totalul pentru defecțiunile din anul 1, 2, 3;

DY1 =

în anul 1;

#… = numărul de …;

DD = deficiențe periculoase;

MaD = deficiențe majore;

MiD = deficiențe minore;

C= verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice periodice) în anul 1, 2, 3;

(b) formula pentru clasificarea anuală în funcție de gradul de risc:

!image

unde

AR = punctajul anual de risc;

#… = numărul de …;

DD = deficiențe periculoase;

MaD = deficiențe majore;

MiD = deficiențe minore;

C = verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice periodice).

Riscul anual trebuie utilizat pentru a evalua evoluția unei întreprinderi de-a lungul anilor.

Clasificarea întreprinderilor (vehiculelor) pe baza clasificării globale în funcție de gradul de risc se realizează astfel încât să se obțină următoarea distribuție în rândul întreprinderilor (vehiculelor) care fac obiectul clasificării:

–< 30 risc scăzut;

–30 - 80 risc mediu;

–> 80 risc ridicat.

Anexa nr. 2 (Anexa nr. 1b la normele metodologice)

DOMENIUL DE APLICARE AL CONTROALELOR TEHNICE ÎN TRAFIC

1.ASPECTE VERIFICATE

O. Identificarea vehiculului

1.Echipamentul de frânare

2.Direcţia

3.Vizibilitatea

4.Dispozitivele de iluminat şi părţile sistemului electric

5.Punţi, jante, anvelope, suspensie

6.Şasiu şi accesorii şasiu

7.Alte echipamente

8.Elemente poluante

9.Inspecţii suplimentare la vehiculele pentru transport de călători din categoriile M2 şi M3

2.CERINŢE PRIVIND INSPECŢIILE

Elementele care pot fi verificate doar cu ajutorul echipamentelor sunt marcate cu E.

Elementele care pot fi verificate doar într-o oarecare măsură fără ajutorul echipamentelor sunt marcate cu +E.

În cazul în care o metodă de inspecţie este indicată drept vizuală, aceasta înseamnă că, pe lângă examinarea vizuală a elementelor în cauză, inspectorul mai trebuie, după caz, să le manipuleze, să le evalueze zgomotul sau să se servească de oricare alte metode corespunzătoare de inspecţie care nu implică folosirea de echipament.

Controalele tehnice în trafic pot cuprinde elementele enumerate în tabelul 1, care include metodele recomandate de inspecţie care ar trebui să fie utilizate. Nimic din prezenta anexă nu împiedică un inspector să utilizeze echipament suplimentar, după caz, precum un elevator sau un canal.

Inspecţiile se desfăşoară cu ajutorul tehnicilor şi echipamentelor disponibile în prezent şi fără a se folosi unelte pentru a demonta sau îndepărta diferite părţi ale vehiculului. Inspecţia mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului că piesele şi componentele vehiculului respectă cerinţele de siguranţă şi de mediu obligatorii care erau în vigoare la momentul omologării sau, dacă este cazul, la momentul postechipării.

În cazul în care, prin construcţie, vehiculul nu permite aplicarea metodelor de inspecţie prevăzute în prezenta anexă, inspecţia se desfăşoară în conformitate cu metodele de inspecţie recomandate acceptate de autorităţile competente.

„Motivele respingerii" nu se aplică în cazurile în care acestea fac referire la cerinţe care nu au fost stabilite de legislaţia relevantă privind omologarea vehiculelor la data primei înmatriculări, a primei puneri în circulaţie sau la cerinţe privind postechiparea.

3.CONŢINUTUL INSPECŢIEI ŞI METODELE APLICATE, EVALUAREA DEFICIENŢELOR VEHICULELOR

Controlul acoperă elementele care sunt considerate necesare şi relevante, luând în considerare în special siguranţa frânelor, a anvelopelor, a roţilor, a şasiurilor, precum şi elementele poluante şi metodele recomandate enumerate în tabelul următor.

Pentru fiecare dintre sistemele şi componentele unui vehicul, supuse inspecţiei, evaluarea deficienţelor se desfăşoară în conformitate cu PLANUL DE OPERATIUNI stabilit în tabelul de mai jos, de la caz la caz.

Deficienţele care nu sunt enumerate în prezenta anexă se evaluează în ceea ce priveşte riscurile pe care le pun pentru siguranţa rutieră.

Anexa nr. 3 (Anexa nr. 1c la normele metodologice)

Verificări suplimentare pentru vehiculele agreate pentru transportul anumitor mârfuri periculoase

Anexa nr. 4 (Anexa nr. 1d la normele metodologice)

I. Principii de arimare a încărcăturii

1.Arimarea încărcăturii suportă următoarele forţe care rezultă din accelerări/decelerări ale vehiculului:

–în direcţia de mers: de O,8 ori greutatea încărcăturii; şi

–în direcţie laterală: de O,5 ori greutatea încărcăturii; şi

–împotriva direcţiei de mers: de O,5 ori greutatea încărcăturii;

–şi, în general, trebuie să prevină înclinarea sau bascularea încărcăturii.

2.Distribuirea încărcăturii ia în considerare sarcinile maxime autorizate pe punte, precum şi sarcinile minime necesare pe punte în limitele masei maxime autorizate a vehiculului, în conformitate cu dispoziţiile legale privind greutăţile şi dimensiunile vehiculelor.

3.La arimarea încărcăturii se iau în considerare cerinţele aplicabile pentru rezistenţa anumitor componente ale vehiculului, precum peretele frontal, peretele lateral, pereţii din spate, stâlpii de susţinere sau punctele de ancorare, atunci când aceste elemente se utilizează pentru arimarea încărcăturii.

4.Pentru arimarea încărcăturii se pot folosi una, mai multe sau o combinaţie între următoarele metode de arimare:

–zăvorâre;

–blocare (locală/generală);

–ancorare directă;

–frecare.

5.Standarde aplicabile:

II. Inspecţia arimării încărcăturii

1.Clasificarea deficienţelor

Deficienţele sunt clasificate în una dintre următoarele categorii de deficienţe:

–deficienţe minore: este vorba despre o deficienţă minoră atunci când încărcătura a fost arimată în mod corespunzător, dar ar putea fi indicată o recomandare privind siguranţa;

–deficienţe majore: este vorba despre o deficienţă majoră în cazul în care încărcătura nu a fost arimată suficient de bine şi este posibilă o deplasare sau o răsturnare a încărcăturii ori a unor părţi din aceasta;

–deficienţă periculoasă: este vorba despre o deficienţă periculoasă atunci când siguranţa traficului este ameninţată de un pericol direct provocat de riscul de pierdere a încărcăturii sau a unei părţi a acesteia, de un risc direct legat de încărcătură sau de punerea imediată în pericol a persoanelor.

Atunci când există mai multe deficienţe, transportul este clasificat în conformitate cu deficienţa din grupul celor mai grave deficienţe. În cazul în care există mai multe deficienţe, având în vedere că este de aşteptat ca efectele bazate pe o combinaţie a acestor deficienţe să se consolideze reciproc, transportul se clasifică în următoarea categorie de deficienţe ca gravitate.

2.Metodele de control

Metoda de control este o evaluare vizuală a utilizării adecvate a măsurilor corespunzătoare în măsura necesară pentru arimarea încărcăturii şi/sau măsurarea forţelor de tensionare, calcularea eficienţei arimării şi verificarea certificatelor, după caz.

3.Clasificarea deficienţelor

Tabelul 1 stabileşte norme care pot fi aplicate în cursul unui control al arimării încărcăturii pentru a se stabili dacă starea transportului este acceptabilă.

Clasificarea deficienţelor se determină, după caz, pe baza clasificărilor stabilite la punctul 1 din prezentul capitol.

Valorile precizate în tabelul de mai jos sunt orientative şi ar trebui să fie considerate ca atare pentru determinarea categoriei de deficienţă, având în vedere circumstanţele specifice - mai ales în funcţie de natura încărcăturii - şi la discreţia inspectorului.

În cazul unui transport care intră sub incidenţa Directivei 95/5O/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase, se pot aplica cerinţe mai specifice.

!image

Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier

Ministerul Transportului

Inspectoratul Regional ..............................

RAPORT DE CONTROL TEHNIC IN TRAFIC

Anexa nr. 5 (Anexa nr. 1e la normele metodologice)

CUPRINZAND O LISTĂ A PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL CONTROLULUI

Control tehnic în trafic: iniţial !image ,i' Control tehnic în trafic: mai detaliat !image

1.Locul controlului tehnic în trafic .....................................

2.Data ................................

3.Ora .................................

4.Simbolul de naţionalitate şi numărul de înmatriculare ale vehiculului ......................

5.Identificarea vehiculului/NIV (numărul de identificare a vehiculului) ........................

6.Categoria vehiculului

a)!image N2(a) (peste 3,5 t la 12 t) e) !image M2(a) [> 9 locuri (b) până la 5 t]

b)!image N3(a) (peste 12 t) f) !image M3(a) [> 9 locuri (b) peste 5 t]

c)!image O3(a) (3,5 t - 1O t) g) !image T5

d)!image O4(a) (peste 1O t) h) !image Altă categorie de vehicule (precizaţi) ..................

7.Citirea odometrului la momentul efectuării controlului .................................

8.Întreprinderea care efectuează transportul

(a) Denumire şi adresă .....................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................................................

(b) Numarul licenţei comunitare(c) [Regulamentele (CE) nr. 1O72/2OO9 şi (CE) nr. 1O73/2OO9] ...................................

9.Numele conducătorului auto ........................................................

10.Lista de control:

Verificat(d ) Necomform (e )

!image

!image

O. Identificare(f)

!image

!image

1.Sistem de frânare(f)

!image

!image

2.Direcţie(f)

!image

!image

3.Vizibilitate(f)

!image

!image

4.Echipamentul de iluminat şi sistemul electric (f)

!image

!image

5.Punţi, jante, anvelope, suspensie(f)

!image

!image

6.Şasiu şi accesorii şasiu

!image

!image

7.Alte echipamente inclusiv tahograf şi dispozitiv limitator de viteza(f)

!image

!image

8.Elemente poluante, inclusiv emisii şi scurgeri de combustibil şi/sau ulei(f)

!image

!image

9.Inspecţii suplimentare la vehiculele din categoriile M2 şi M3 (f)

!image

!image

1O. Arimarea încărcăturii (f)

!image

11.Rezultatul controlului:

–Conform

–Neconform

–Imobilizarea vehiculului care reprezintă deficienţe periculoase

12.Diverse/observaţii:.....................................................................................................

13.Autoritatea/inspectorul care a efectuat controlul Semnătura:

Autoritatea / inspectorul Conducătorul auto

†††††††††††† .†††††††††

Observaţii:

(a) Categoria de vehicule, stabilită conform legislaţiei în vigoare;

(b) Numărul de scaune, inclusiv scaunul conducătorului auto;

(c) Dacă informaţia este disponibilă;

(d) „Verificat" înseamnă că a fost verificat cel puţin unul sau mai multe dintre elementele de control din acest grup enumerate în anexele nr. 1b) - 1d) la OMTI nr. 995/2O11, cu modificările şi completările ulterioare;

(e) Elementele neconforme cu deficiente indicate pe verso;

(f) Metode de control al deficienţelor şi de clasificare a acestora în conformitate cu anexele nr. 1b) - 1d) la OMTI nr. 995/2O11, cu modificările şi completările ulterioare.

FORMULAR STANDARD PENTRU RAPORTAREA CĂTRE COMISIE

Anexa nr. 6 (Anexa nr. 1f la normele metodologice)

Formularul standard trebuie întocmit într-un format care să poată fi prelucrat prin mijloace informatice şi trebuie transmis prin mijloace electronice utilizând softuri birotice standard. Fiecare stat membru întocmeşte:

–un singur tabel recapitulativ; şi

–pentru fiecare ţară de înmatriculare a vehiculelor controlate în cadrul unui control mai detaliat, un tabel detaliat separat cu informaţii despre deficienţele verificate şi identificate pentru fiecare categorie de vehicule.

Tabel sintetic

65

al tuturor controalelor (iniţiale ,i mai detaliate)

66

67

68

Rezultatele controalelor mai detaliate

69

70

!image

!image

( 1 ) JO C 44, 15.2.2O13, p. 128.

!image

( 2 ) Poziţia Parlamentului European din 11 martie 2O14 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) şi Decizia Consiliului din 24 martie 2O14.

!image

71

( 3 ) Regulamentul (CE) nr. 1O71/2OO9 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2OO9 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului (JO L 3OO, 14.11.2OO9, p. 51).

!image

72

( 4 ) Directiva 2OO7/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2OO7 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 263, 9.1O.2OO7, p. 1).

!image

!image

( 5 ) Directiva 2OOO/3O/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 6 iunie 2OOO privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate (JO L 2O3, 1O.8.2OOO, p. 1). ( 6 ) Directiva 2OO6/22/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 15 martie 2OO6 privind condiţiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 382O/85 şi (CEE)

nr. 3821/85 ale Consiliului privind legislaţia socială referitoare la activităţile de transport rutier şi de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului (JO L 1O2, 11.4.2OO6, p. 35).

!image

( 7 ) Directiva 2O14/45/UE a Parlamentului European şi a Consiliului din 3 aprilie 2O14 privind inspecţia tehnică periodică a autovehiculelor şi a remorcilor acestora şi de abrogare a Directivei 2OO9/4O/CE (a se vedea pagina 51din prezentul Jurnal Oficial).

!image

( 8 ) Regulamentul (CE) nr. 561/2OO6 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 martie 2OO6 privind armonizarea anumitor dispoziţii ale legislaţiei sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 şi (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului şi de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 382O/85 al Consiliului (JO L 1O2, 11.4.2OO6, p. 1).

!image

( 9 ) Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 2O decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier (JO L 37O, 31.12.1985, p. 8).

( 1O ) Regulamentul (UE) nr. 182/2O11 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 februarie 2O11 de stabilire a normelor şi principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competenţelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2O11, p. 13).

( 11 ) Recomandarea 2O1O/379/UE a Comisiei din 5 iulie 2O1O privind analiza de risc a defecţiunilor identificate în timpul controalelor tehnice rutiere (la vehiculele utilitare) în conformitate cu Directiva 2OOO/3O/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 173, 8.7.2O1O, p. 97).

( 12 ) Directiva 2OO3/37/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 mai 2OO3 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora şi a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele şi unităţile lor tehnice separate şi de abrogare a Directivei 74/15O/CEE (JO L 171, 9.7.2OO3, p. 1).

( 13 ) Transpus prin Directiva 2OO8/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 24 septembrie 2OO8 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 26O, 3O.9.2OO8, p. 13), astfel cum a fost modificată, printre altele, prin Directiva 2O12/45/UE a Comisiei (JO L 332, 4.12.2O12, p. 18).

( 14 ) Directiva 95/5O/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase (JO L 249, 17.1O.1995, p. 35).

TABEL DE CONCORDANŢĂ DIRECTIVA 2014/47/UE

Actul normativ comunitar ce urmează a fi transpus în legislaJia naJională:

Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European ,i a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă în Uniune ,i de abrogare a Directivei 2000/30/CE

Actul normativ naJional care transpune actul comunitar sau care asigură aplicarea:

–Hotărârea nr. 69/2O12 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.O71/2OO9 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2OO9 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.O72/2OO9 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2OO9 privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.O73/2OO9 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2OO9 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2OO6 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2O11 privind transporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor;

–Ordonanţa nr. 27/2O11 privind transporturile rutiere, cu modificările şi completările ulterioare;

–Ordinul nr. 995/2O11 pentru aprobarea Normelor metodologice privind modul de efectuare a inspecţiilor şi controlului asupra transporturilor rutiere, a activităţilor conexe acestora, a activităţii centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activităţii şcolilor de conducători auto şi a activităţii instructorilor auto autorizaţi şi pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.O58/2OO7 pentru aprobarea Normelor metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor şi perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto şi al utilizării aparatelor de înregistrare a activităţii acestora, cu modificările şi completările ulterioare;

73

–Ordinul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 98O/2O11 pentru aprobarea Normelor metodologice privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea şi efectuarea transporturilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora stabilite prin Ordonanţa Guvernului nr. 27/2O11 privind transporturile rutiere.

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100