privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,
REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE
┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
│ │ │
│ MINISTERUL LUCRĂRILOR PUBLICE │ │
│ TRANSPORTURILOR ŞI LOCUINŢEI │ R.N.T.R. - 2 │
├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤
│Reglementări privind condiţiile tehnice pe care │ Aprobate prin Ordinul │
│trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere │ ministrului nr. 1938/2001 │
│în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile │ │
│publice din România │ │
└─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘
Prescurtări şi definirea unor termeni utilizaţi
ABS:
–Sistem automat antiblocare a rotilor la franare
Acord Geneva 1958: - Acordul privind adoptarea de prescripţii tehnice
uniforme aplicabile vehiculelor cu roti, echipamentelor
şi componentelor ce pot fi montate sau utilizate pe
vehicule cu roti şi condiţiile de recunoaştere reciprocă
a omologarilor eliberate pe baza acestor prescripţii,
încheiat la Geneva la 27 martie 1958 (Rev 2)
ADR:
–Acordul european referitor la transportul rutier
internaţional al mărfurilor periculoase (ADR), încheiat
la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România a
aderat prin Legea nr.31/1994, publicată în Monitorul
Oficial al Romani Partea I, nr. 136 din 31 mai 1994
AETR:
–Acordul european privind activitatea echipajelor
vehiculelor care efectuează transporturi rutiere
internaţionale (AETR), încheiat la Geneva la 1 iulie
1970, la care România a aderat prin Legea nr.101/1994,
publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I,
nr.323 din 22 noiembrie 1994
ASR:
–dispozitiv automat antipatinare la demarare sau
accelerare
ATP - Acordul privind transporturile internaţionale de produse
perisabile şi cu privire la mijloacele de transport
speciale care trebuie folosite pentru aceste
transporturi (ATP), adoptat la Geneva la 1 septembrie
1970, la care România a aderat prin Ordonanta Guvernului
nr.75/1998, publicată în Monitorul Oficial al României,
CE - Comunitatea Europeană
CEE - Comunitatea Economică Europeană
Componenta - un dispozitiv, cum ar fi farul sau lampa, care trebuie
sa corespundă prevederilor unei directive de baza,
regulament sau standard, cuprinse în prezentele
reglementări, care poate fi omologat separat, atunci
când acest lucru este prevăzut în mod expres
Conducător - conducătorul vehiculului rutier
CTAC - Condiţii tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească
vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie
pe drumurile publice din România. Aceste condiţii
tehnice se aplica la omologarea de tip sau individuală,
după caz, a vehiculelor rutiere în vederea admiterii
în circulaţie pe drumurile publice. Aceste prevederi
nu se aplica şi pentru vehiculele aflate în tranzit
prin România.
Directiva - act normativ al Consiliului/Comisiei sau al
Parlamentului European
Directiva de baza - directiva care se referă la omologarea unui anumit
(specifica) sistem al vehiculului (de exemplu sistemul de franare)
sau a unei componente (de exemplu farul) ori a unei
entităţi tehnice independente (de exemplu bara
antiimpanare), care poate fi omolgata separat de vehicul
Directiva-cadru - directiva care se referă la omologarea unui tip de
vehicul în întregime
EN - Standard European
EURO -1 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificată prin Directiva
96/69/CE treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN
seria de amendamente 02, ori omologarea motoarelor
diesel pentru autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE
modificată prin Directiva 91/542/CEE I, sau
Regulamentului nr. 49 ECE - UN seria de amendamente
02 treapta A
EURO - 2 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE , modificată prin Directiva
96/69/CE , treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE -UN
seria de amendamente 03, ori omologarea motoarelor diesel
pentru autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE ,
modificată prin Directiva 91/542/CEE II, sau
Regulamentului nr. 49 ECE - UN seria de amendamente
02 treapta B
EURO - 3 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificată prin Directiva
98/69/CE , treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE -UN
seria de emendamente 05, ori omologarea motoarelor
diesel pentru autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE ,
modificată prin Directiva 1999/96/CE treapta A, sau
Regulamentului nr. 49 ECE - UN seria de amendamente
03 treapta A
EURO - 4 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE , modificată prin Directiva
98/69/CE treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN
seria de amendamente 05, ori omologarea motoarelor diesel
pentru autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE
modificată prin Directiva 1999/96/CE treapta B, sau
Regulamentului nr. 49 ECE - UN seria de amendamente
03 treapta B
Familie de vehicule - familia de tipuri de vehicule se compune din vehicule
care nu se deosebesc între ele sub următoarele aspecte:
–constructor;
–deosebiri esenţiale privind construcţia şi/sau conceptia;
–diferenţe evidente şi fundamentale privind sasiul şi/sau
sistemul de rulare
–motor (combustie interna/electrice/hibride)
Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum fără incarcatura,
vehiculului (masa cu dispozitivul de atelare, dacă este vorba de un vehicul
vehiculului gata de tractor, sau masa sasiului-cabina, dacă constructorul nu
drum) monteaza caroserie şi/sau dispozitivul de atelare,
inclusiv lichidul de răcire, lubrifianţi, 90% din
carburant, 100% din alte lichide, cu excepţia apelor
uzate, scule, roata de rezerva şi conducătorul (75 kg)
şi pentru autobuze şi autocare masa insotitorului
(75 kg), dacă acest loc este prevăzut în vehicul.
Masa totală maxima - masa totală maxima a vehiculului sau ansamblului de
autorizata (pentru vehicule încărcate, autorizata pentru circulaţia pe
vehicul/ansamblu drumurile publice din România, conform legislaţiei
de vehicule) în vigoare. Ea nu poate sa depăşească masa totală
tehnic admisibilă stabilită de constructor.
Masa totală maxima - masa egala sau mai mica decât masa totală maxima tehnic
admisibilă de admisibilă şi egala sau mai mica decât masa maxima totală
înmatriculare/ autorizata, pentru o varianta constructivă data, conform
exploatare (pentru definitiilor din anexa 4 la Directiva 97/27/CE
vehicul/ansamblu de
vehicule)
Masa totală tehnic - masa proprie a vehiculului la care se adauga masa
admisibilă încărcăturii, stabilită de constructorul acestuia, ţinând
(constructivă) seama de dimensionarea componentelor şi echipamentelor
acestuia
Masa maxima tehnic - masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime pe
admisibilă pe punctul dispozitivul de cuplare, admisă de constructorul
de cuplare al autovehiculului; ea nu include, prin definitie, masa
autovehiculului dispozitivului de cuplare în cazul autoturismelor şi
autotractoarelor, dar o include în cazul celorlalte
vehicule
Masa maxima - masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime
admisibilă pe punctul transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare al
de cuplare al unei autovehiculului, declarata şi admisă de constructorul
semiremorci sau remorcii cu axa centrala sau al semiremorcii;
remorci cu axa ea trebuie sa respecte limitele prevăzute în prezentele
centrala reglementări pentru tipul respectiv de vehicul, dacă
asemenea limite exista
Masa totală maxima - masa totală maxima a remorcii cu protap articulat, a
remorcabila de către semiremorcii sau remorcii cu axa centrala,
un autovehicul corespunzătoare sarcinii repartizate pe axele sau grupa
de axe ale acestor vehicule, atunci când ele sunt
încărcate pana la masa totală maxima; ea trebuie sa
respecte limitele prevăzute în prezentele reglementări
pentru tipul respectiv de vehicul, dacă asemenea limite
exista
ISO Organizaţia Internationala de Standardizare
Kg - kilogram (masa)
Omologare pentru - procedura administrativă prin care autoritatea
circulaţia pe competenta certifica, conform legislaţiei în vigoare,
drumurile ca un tip de vehicul, un sistem sau componenta ori o
publice din România enitate tehnica independenta satisface cerinţele
tehnice prevăzute în prezentele reglementări
Omologare de tip - procedura administrativă prin care autoritatea
competenta certifica, conform legislaţiei în vigoare,
la cererea constructorului sau a reprezentantului
autorizat al acestuia, ca un vehicul fabricat sau
importat în serie satisface cerinţele tehnice prevăzute
pentru acest caz în prezentele reglementări
Omologarea de tip - procedura administrativă prin care autoritatea
în mai multe etape competenta certifica, conform legislaţiei în vigoare,
la cererea constructorului sau a reprezentantului
autorizat al acestuia, ca un tip de vehicul incomplet
sau completat satisface cerinţele tehnice prevăzute în
prezentele reglementări. Poate fi acordată pentru
vehiculul completat, vehiculul de baza (de exemplu sasiu
echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj
al vehiculului.
Omologare - - procedura administrativă prin care autoritatea competenta
certificare atesta, conform legislaţiei în vigoare, ca un vehicul
individuală fabricat sau importat satisface cerinţele tehnice
prevăzute pentru acest caz în prezentele reglementări.
Ea poate fi acordată în cazul:
a)vehiculelor noi care nu se fabrica în serie (de exemplu,
vehiculele montate din piese separate sau produse
artizanal), vehiculelor cu destinaţii speciale, sau
vehiculelor noi importate, care nu au omologare de tip
pentru circulaţia pe drumurile publice din România;
b)certificării stării tehnice a vehiculelor utilizate,
care au mai fost înmatriculate în străinătate;
c)modificării categoriei de încadrare sau a categoriei de
folosinta a vehiculului;
d)înlocuirii tipului de motor prevăzut de constructor
cu alt tip;
e)înlocuirii caroseriei şi/sau a sasiului vehiculului;
f)înlocuirii ori modificării unor componente, sisteme
sau entităţi tehnice cu altele din afară gamei de
echipare originala
Prima înmatriculare - înmatricularea pentru prima data în România a unor
în România vehicule rutiere noi sau utilizate, care au mai fost
înmatriculate în alta ţara
Regulament CEE (CE) - Regulament al Uniunii Europene
Regulament ECE - UN - Regulament anexa la Acordul privind adoptarea de
prescripţii tehnice uniforme aplicabile vehiculelor
cu roti, echipamentelor şi componentelor ce pot fi
montate sau utilizate pe vehicule cu roti şi condiţiile
de recunoaştere reciprocă a omologarilor eliberate pe
baza acestor prescripţii, încheiat la Geneva la 27
martie 1958
RE3 ECE - UN - Rezoluţia de ansamblu nr.3 a Comisiei Economice pentru
Europa a ONU
Sarcina pe axa/grup - sarcina maxima stabilită de constructor pentru fiecare
de axe tehnic axa ţinând seama de dimensionarea componentelor şi
admisibilă echipamentelor. Suma sarcinilor tehnic admisibile pe
toate axele nu trebuie sa fie mai mica decât masa
totală tehnic admisibilă
Sarcina maxima - sarcina admisibilă pe axa conform reglementărilor în
autorizata pe vigoare în România, care nu poate însă sa depăşească
axa/grup de axe sarcina pe axa tehnic a dmisibila
Sarcina maxima - sarcina egala sau mai mica decât sarcina pe axa/grup de
admisibilă de axe, tehnic admisibilă şi egala sau mai mica decât
înmatriculare/ sarcina maxima autorizata pe axa/grup de axe, pentru o
exploatare pe axa/ varianta constructivă data, conform definitiilor din
grup de axe anexa 4 la Directiva 97/27/CE .
STAS - standard de stat
SR - standard roman
SR ISO - standard roman echivalent cu un standard ISO
SR EN - standard roman echivalent cu un standard european (EN)
Seria 00 de - seria de modificări 00 a unui regulament ECE - UN
amendamente (varianta iniţială de amendamente)
Sistem - orice sistem al vehiculului, cum ar fi franele,
dispozitivele de protecţie impotriva poluarii provocate
de gazele de evacuare, amenajările interioare etc., care
trebuie sa îndeplinească prevederile unei directive de
baza, regulament, standard, cuprinse în prezentele
reglementări
Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel puţin
în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în
reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip.
Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni
diferite
Entitate tehnica - un dispozitiv destinat sa facă parte dintr-un vehicul,
independenta cum ar fi bara antiimpanare, care trebuie sa corespundă
prevederilor unei directive de baza, regulament,
standard, cuprinse în prezentele reglementări, şi
destinat sa facă parte dintr-un vehicul, care poate fi
omologat separat, dacă directiva prevede acest lucru în
mod expres, dar numai în legatura cu unul sau mai multe
tipuri de vehicule
Varianta - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin în
ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în
reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip
(pentru autoturisme şi vehiculele cu doua sau trei roti
directivele-cadru respective)
Versiune - vehiculele dintr-o anumită varianta, identice cel puţin
în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în
reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip
(pentru autoturisme şi vehiculele cu doua sau trei roti
directivele-cadru respective)
Vehicul de baza - orice vehicul incomplet al cărui număr de identificare
se păstrează în cursul etapelor ulterioare ale
omologării în mai multe etape
Vehicul lung - combinatie de vehicule la care remorca sau semiremorca
aparţine categoriilor O(1),O(2) şi O(3), a căror
lungime depăşeşte 8 m, sau care aparţine categoriei O(4)
Vehicul greu - autovehicul având o masa totală tehnic admisibilă care
depăşeşte 7,5 tone, cu excepţia autotractoarelor pentru
semiremorci, precum şi autobuz articulat din clasele II
şi III
Vehicul lent - vehicul sau combinatie de vehicule având, prin
construcţie, o viteza maxima care nu depăşeşte 30 km/h
Vehicul fabricat - vehicul fabricat într-un număr anual de bucăţi, pentru
în serie mica intreaga familie căreia îi aparţine acesta, care nu
depăşeşte 500 de bucăţi pentru o familie de autoturisme
şi remorcile acestora şi 200 de bucăţi de familie
pentru celelalte autovehicule şi remorcile acestora
ori vehicule cu doua sau trei roti
Vehicul utilizat - vehicul care înainte de a fi importat în România a mai
importat fost înmatriculat, definitiv sau temporar, în alta ţara
mai mult de trei luni.
Vehicul completat - vehiculul care constituie finalizarea procesului de
omologare în mai multe etape şi care satisface cerinţele
tehnice prevăzute în prezentele reglementări tehnice
Vehicul incomplet - vehiculul a cărui finalizare necesita cel puţin o etapa
de fabricaţie, pentru ca acesta sa devină vehicul
completat
Vehicule aparţinând - vehiculele care aparţin sfarsitului de serie, a căror
sfarsitului de serie omologare nu mai este valabilă, care pot fi
de fabricaţie înmatriculate, admise în circulaţie sau în exploatare
pentru următoarele 12 luni. Numărul maxim de vehicule,
dintr-unul sau mai multe tipuri, puse în circulaţie în
cadrul sfarsitului de serie, nu trebuie sa depăşească
pentru autovehiculele M(1) 10%, iar pentru celelalte
vehicule 30% din numărul total de vehicule din tipurile
în cauza, admise în circulaţie în România în anul
precedent. Dacă acest număr este mai mic de 100,
se accepta 100 de bucăţi.
1 Prezentele reglementări definesc cerinţele pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere la omologarea în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, sub aspectul siguranţei active şi pasive, protecţiei mediului ambiant şi protecţiei drumurilor publice. Aceste prevederi nu se aplica vehiculelor aflate în tranzit internaţional prin România.
2 Prezentele reglementări se aplica tuturor categoriilor de vehicule destinate sa circule în mod permanent sau ocazional pe drumurile publice şi pot avea, prin construcţie, o viteza mai mare de 6 km/h, sunt destinate transportului de persoane şi/sau de bunuri ori efectuării de servicii sau lucrări.
3 Sistemele, componentele sau entitatile tehnice independente care concura la siguranta, circulaţiei şi protecţia mediului, precum şi piesele de schimb aferente trebuie sa îndeplinească cerinţele specifice, indicate în prezentele reglementări sau în standardele specifice, pentru a putea fi utilizate la vehiculele autorizate sa circule pe drumurile publice.
4 Admiterea în circulaţie a combinatiilor de vehicule este condiţionată de asigurarea compatibilitatii dintre autovehiculul tractor şi vehiculul tractat şi de respectarea condiţiilor tehnice specifice fiecăruia dintre aceste vehicule.
5 În scopul armonizarii condiţiilor tehnice care se aplica pe plan naţional cu cele care se aplica pe plan internaţional, şi îndeosebi în Europa, prezentele reglementări care vizează omologarea de tip a vehiculelor în vederea fabricaţiei de serie se bazează pe prevederile cuprinse în directivele Uniunii Europene, la care România este asociata, regulamentele Comisiei Economice pentru Europa a ONU, anexa la Acordul de la Geneva din 1958, la care România este Parte, în unele standarde ISO, standarde EN şi unele standarde naţionale armonizate SR ISO sau SR EN.
6 La aplicarea acestor reglementări se au în vedere de regula ultimele modificări legate de progresul tehnic în domeniu efectuate pana la sfârşitul anului 2000, asa cum rezulta din listele cuprinse în anexa nr. 3. Totuşi, avându-se în vedere faptul ca în anumite domenii, cum sunt protecţia mediului, rezistenta structurilor la impact etc., armonizarea nu se poate face imediat, din motive tehnice, se prevăd perioade de adaptare pana în anii 2003 - 2005, pentru a permite industriei şi cercetării naţionale sa asimileze noile tehnologii necesare aplicării prevederilor acestor reglementări europene.
7 Condiţiile tehnice impuse pentru omologarea/certificarea individuală a vehiculelor produse artizanal sau a vehiculelor noi produse în serii (cantităţi) mici, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, sunt cele indicate, pentru fiecare dintre aceste vehicule, în cap. IV al prezentelor reglementări, precum şi în anexele la acestea.
8 Condiţiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor utilizate care au fost importate sunt cele care au fost valabile la data omologării de tip a vehiculului respectiv, cu excepţia cazurilor în care prezentele reglementări indica cerinţe mai severe, îndeosebi în domeniul protecţiei mediului, sau existenta unor componente ori echipamente moderne pentru siguranta rutiera, care pot fi adaptate ţinându-se seama de construcţia vehiculului respectiv.
1.În conformitate cu prevederile art. 2 şi 3 din Hotărârea Guvernului nr. 768/1991 privind înfiinţarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Registrul Auto Roman" (RAR), republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 307 din 1 noiembrie 1994, precum şi pe baza împuternicirilor date de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, ca autoritate de stat în domeniul transporturilor rutiere, Regia Autonomă "Registrul Auto Roman", denumita în continuare Registrul Auto Roman, certifica încadrarea vehiculelor rutiere în normele de siguranta a circulaţiei, de protecţie a mediului, de protecţie a drumurilor pe care circula, precum şi încadrarea în categoriile prevăzute de reglementările în vigoare, în acest scop acorda:
1.1 Omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere construite în ţara sau importate în serii (cantităţi) mai mari de 10 bucăţi de acelaşi tip pe an, care se acorda pe baza respectării condiţiilor tehnice indicate în cap.IV şi în anexa nr. III. La extinderea omologării de tip pentru circulaţia pe drumurile publice pentru vehiculele derivate dintr-un tip de baza cu omologare de tip pentru circulaţie în vigoare se considera obligatorii reglementările care erau valabile la data omologării tipului de baza, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziţii.
1.1.1 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice din România a vehiculelor pentru care exista omologarea de tip comunitara a întregului vehicul, pentru autoturismele şi vehiculele cu 2 - 3 roti este necesară şi suficienta numai conformitatea cu prevederile directivelor-cadru 70/156/CEE şi, respectiv, 92/61/CE, la nivelul ultimelor modificări indicate în prezentele reglementări, urmînd a se prezenta Cerificatul de omologare UE al vehiculului, conform directivei-cadru, cu anexa III la Directiva 70/156/CEE pentru autoturisme sau anexa II la Directiva 92/617/CE pentru vehicule cu 2-3 roti, precum şi un model de vehicul conform omologării.
1.1.2 În cazul în care nu exista omologare de tip comunitara pentru întregul vehicul, omologarea de tip se acorda pe baza prezentării documentelor care atesta corespondenta diferitelor sisteme, componente sau unităţi tehnice independente ale acestuia cu cerinţele tehnice prevăzute în prezentele reglementări şi efectuării încercărilor sau verificărilor necesare.
1.1.3 De la procedura de certificare şi omologare pentru circulaţia pe drumurile publice din România sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate vehiculele indicate în cap. VI, cu respectarea cerinţelor din acest capitol, aplicabile pentru cazul dat.
1.1.4 În cazul carosarii sasiurilor echipate, omologate ca tip pentru circulaţie, precum şi al modificării sau schimbării destinaţiei suprastructurii unor vehicule omologate, pentru sasiurile echipate se iau în considerare reglementările care au stat la baza omologării lor, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziţii
1.1.5 Pentru modificări importante care afectează parametrii de baza, structura de rezistenta sau destinaţia (categoria de folosinta) a vehiculului stabilită de producător, precum şi în cazul vehiculelor construite din elemente reciclate sau cu utilizarea de elemente reciclate, care pot afecta siguranta rutiera şi protecţia mediului, la omologarea pentru circulaţia pe drumurile publice este necesară prezentarea avizului favorabil al fabricantului tipului de baza şi, după caz, certificate pentru respectarea reglementărilor în vigoare privind protecţia mediului de către vehiculul în cauza.
1.2 Omologarea şi certificarea individuală pentru circulaţia pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere:
1.2.1 omologarea individuală a vehiculelor noi, de acelaşi tip, construite în ţara ori importate de aceeaşi persoana fizica sau juridică, în serii (cantităţi) care nu depăşesc 10 vehicule pe an, care nu sunt omologate ca tip, sau a vehiculelor - unicat, montate din piese separate sau produse artizanal, în ateliere nespecializate; ele trebuie sa corespundă prevederilor prezentelor reglementări valabile pentru omologarea individuală, conform definitiei, şi sunt supuse, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;
1.2.2 la omologarea individuală a vehiculelor fabricate artizanal sau în serii mici, în cazul când practic nu este posibil sa se aplice toate prevederile tehnice din reglementările internaţionale indicate în capitolul IV pentru omologarea de tip, Registrul Auto Roman va proceda la asimilarea vehiculului respectiv, pornind de la analiza comparativa a construcţiei sau componentei acestuia, cu tipuri de vehicule omologate ca tip, existente în banca sa de date, reducand incercarile la cele strict necesare precum şi la un control general care se poate efectua pe liniile de control tehnic existente;
1.2.3 certificarea stării tehnice a vehiculelor utilizate, care au fost deja înscrise în circulaţie şi au circulat în alte tari mai mult de 3 luni; pentru aceste vehicule posesorul trebuie sa prezinte documentele necesare emise în ţara de origine, din care sa reiasă datele de identificare şi condiţiile tehnice pe care le-au îndeplinit la înmatricularea în străinătate şi trebuie sa corespundă prevederilor specifice pentru aceasta categorie, cuprinse în cap. IV. Aceste vehicule vor fi supuse unei verificări tehnice pe liniile de control existente şi verificării autenticitatii şi, dacă este necesar, atunci când nu exista documente privind unele prevederi privind protecţia mediului, unor încercări de către laboratoarele autorizate;
1.2.4 înlocuirea caroseriei şi/sau a sasiului vehiculelor care trebuie sa corespundă prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru omologare, iar vehiculele sunt supuse, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;
1.2.5 modificarea categoriei de încadrare sau a categoriei de folosinta a vehiculului, care trebuie sa corespundă prevederilor prezentelor reglementări valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;
1.2.6 înlocuirea tipului de motor prevăzut de constructor cu alt tip care trebuie sa corespundă prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus, după caz, unor încercări sau verificări tehnice.
1.3 Certificarea şi omologarea componentelor şi entitatilor tehnice independente care concura la siguranta rutiera şi la protecţia mediului şi care pot fi certificate/omologate separat de vehicul, în conformitate cu prevederile art. 18 din cap. IV.
1.4 Certificarea/omologarea pieselor de schimb şi a materialelor de exploatare, destinate vehiculelor rutiere şi care concura la siguranta circulaţiei şi protecţia mediului, fabricate în condiţiile indicate în reglementările în vigoare.
1.5 Atestarea îndeplinirii de către vehiculele rutiere a condiţiilor privind gradul redus de poluare chimica şi sonora, care urmează sa beneficieze de facilităţile acordate de reglementările în vigoare.
2.În scopul asigurării conformitatii produselor fabricate şi comercializate în serie cu tipul omologat, Registrul Auto Roman ca serviciu tehnic notificat asigura următoarele:
2.1 certificarea managementului sistemului calităţii la producătorul autohton de vehicule ori componente sau la unităţi tehnice independente şi verificarea existenţei unor dispoziţii şi proceduri satisfăcătoare pentru asigurarea unui control eficace, astfel încât vehiculele, echipamentele sau componentele fabricate sa corespundă cu tipul omologat, conform anexei X la Directiva 70/156/CEE , precum şi anexei nr. 2 la "Acordul privind adoptarea de prevederi tehnice uniforme pentru vehicule cu roti echipamente şi componente care pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu roti şi condiţiile de recunoaştere reciprocă a omologarilor care se bazează pe aceste prevederi", revizia a 2-a din 16 octombrie 1996;
2.2 atunci când exista semnale ca unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip sau individuala, ceea ce poate afecta siguranta rutiera sau protecţia mediului, Registrul Auto Roman poate efectua probe de anduranta în condiţii corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitatii.
3 În conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 610/1992 privind Cartea de identitate a vehiculului, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.262 din 21 octombrie 1992, pe baza omologării/certificării pentru circulaţia pe drumurile publice din România, Registrul Auto Roman înscrie în Cartea de identitate a vehiculului datele tehnice şi de identificare ale vehiculului.
3.1 Datele de identificare se pot înscrie şi de producător sau de reprezentantul autorizat al acestuia la vehicule omologate ca tip, inserarea altor date decât cele înscrise în Cartea de identitate a vehiculului fiindu-i interzisă producătorului.
3.2 Orice modificare adusă vehiculului, care afectează datele tehnice şi de identificare înscrise în cartea de identitate a vehiculului, reclama reverificarea vehiculului de către Registrul Auto Roman şi reactualizarea cărţii de identitate cu noile date sau, după caz, anularea cărţii de identitate şi eliberarea alteia, după reomologarea vehiculului.
4.De la procedura de certificare şi omologare pentru circulaţia pe drumurile publice din România sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în condiţiile indicate în cap.VI.
Vehiculul este un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare, şi care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane şi/sau bunuri ori efectuarea de servicii sau lucrări. Vehiculele se definesc, în sensul prezentelor reglementări, după cum urmează:
1 autovehicul - vehicul care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu excepţia celui care circula pe sine. Poate tracta în anumite condiţii şi remorci sau semiremorci;
1.1 automobil - autovehicul care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane şi/sau bunuri ori tractarea de remorci. Troleibuzul este considerat automobil. Nu sunt considerate automobile tractorul şi masina autopropulsata pentru lucrări. Automobilul de teren are cel puţin doua axe motoare, diferential blocabil şi capacitate de trecere conform pct. 5 din anexa nr. 1;
1.1.1 autoturism - automobil care, prin construcţie şi echipare, este destinat transportului de persoane, bagajului şi/sau bunurilor acestora, având cel mult 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul).
1.1.1.1 berlina - caroserie închisă, cu sau fără montant central (stalpul B) între ferestrele laterale; acoperis rigid fix, putând avea o trapa de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puţin doua randuri; 2 sau 4 usi laterale, poate avea o capota de portbagaj sau usa spate (hayon), 4 ferestre laterale conform ISO 3833 -1977 pct 3.1.1.1 AA (berlina) sau AB (berlina cu hayon);
1.1.1.2 cabrioleta - caroserie închisă decapotabila; acoperis cu cel puţin doua poziţii (închis şi deschis/eliminat), conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.6;
1.1.1.3 cupeu - caroserie închisă, similară berlinei; 2 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puţin un rând; 2 usi laterale, 2 sau mai multe ferestre laterale, conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.5;
1.1.1.4 break - caroserie familială închisă, partea ei din spate oferind un volum interior mărit; acoperis rigid fix, putând avea o trapa de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puţin doua randuri, scaunele spate şi colierele trebuind sa fie fi rabatabile sau demontabile pentru mărirea suprafeţei de încărcare; 2 sau 4 usi laterale şi usa spate; 4 sau mai multe ferestre laterale, conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.4;
1.1.1.5 autorulota (autocaravana) - autoturism special destinat transportului şi cazarii de persoane, având cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv conducătorul, sau locuri pe banchete care îndeplinesc condiţiile prevăzute pentru transportul de persoane şi dotări speciale pentru cazarea de persoane, prevăzute în anexa nr. 1 pct. 6.1;
1.1.1.6 ambulanta - autovehicul special din categoria M destinat transportului de persoane bolnave sau ranite, echipat special în acest scop, prevăzut în anexa nr. 1, pct. 6.3;
1.1.1.7 vehicul blindat - vehicul special destinat protecţiei pasagerilor şi/sau mărfurilor transportate şi care satisface cerinţele protecţiei de blindaj impotriva gloantelor, prevăzut în anexa nr. 1 pct. 6.2;
1.1.1.8 automobil funerar - autovehicul destinat transportului persoanelor decedate, echipat special în acest scop, prevăzut în anexa nr. 1 pct. 6.4.
1.1.2 autobuz - automobil destinat, prin construcţie, transportului în comun a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducătorul) pe scaune şi, după caz, al bagajelor acestora. Poate avea unul sau doua niveluri (autobuz cu etaj). Poate fi solo sau articulat. Autobuzul articulat consta din doua sau mai multe tronsoane rigide, care se articuleaza între ele; compartimentele de pasageri situate în fiecare dintre tronsoanele rigide comunica între ele în permanenta, permitand libera circulaţie a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât sa nu poată fi detasate decât printr-o operaţiune necesitand mijloace tehnice care în mod normal nu se găsesc decât într-un atelier;
1.1.2.1 microbuz (minibuz) - autobuz pentru transportul în comun de persoane cu număr redus de locuri pe scaune, destinat, prin construcţie, transportului a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducătorul), dar nu mai mult de 22 de persoane (exclusiv conducătorul);
1.1.2.2 autobuz urban - autobuz destinat transportului public urban sau suburban de pasageri, asezati pe scaune sau în picioare, care asigura la staţii posibilitatea unui schimb rapid de pasageri;
1.1.2.3 autobuz interurban - autobuz destinat transportului public interurban de pasageri, asezati pe scaune, cu posibilitatea transportului, pe distanţe scurte, a unui număr limitat de pasageri în picioare, pe culoar;
1.1.2.4 autocar - autobuz destinat transportului de persoane aşezate pe scaune, pe distanţe lungi şi în scopuri turistice, în condiţii de confort, prevăzut din construcţie cu spaţii special amenajate, în afară salonului, pentru depozitarea bagajelor. Poate tracta o remorca pentru bagaje, cu respectarea condiţiilor impuse în acest domeniu;
1.1.2.5 troleibuz - autobuz acţionat electric, prin captarea curentului electric de la o linie de contact.;
1.1.3 automobil mixt - automobil destinat, prin construcţie, transportului simultan de persoane şi bunuri în compartimente separate;
1.1.4 automobil utilitar (autoutilitara) - automobil comercial destinat, prin construcţie, transportului de bunuri într-o structura deschisă sau închisă;
1.1.4.1 autocamion (autoutilitara camion) - automobil utilitar destinat, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri pe o platforma, cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;
1.1.4.2 autofurgon (autoutilitara furgon) - automobil utilitar destinat, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;
1.1.4.3 automobil cu caroserie demontabila (amovibila) - automobil prevăzut, prin construcţie, cu posibilitatea montarii a diferite tipuri de caroserii pe acelaşi sasiu echipat;
1.1.5 automobil specializat (autospecializata) - automobil destinat transportului de bunuri sau persoane (de exemplu: personalul la şi de la locul de munca), pentru care sunt prevăzute amenajări specifice;
1.1.6 automobil special (autospeciala) - autovehicul cu caroserie închisă sau deschisă, destinat, prin construcţie şi echipare, efectuării de servicii şi/sau lucrări, cum este ambulanta sanitară, autovehiculul pentru transportul de persoane cu handicap locomotor etc. Autovehiculele din categoriile M(2) şi M(3), altele decât autobuzele, sunt considerate automobile speciale.
1.1.7 autotractor - autovehicul de tracţiune, destinat exclusiv sau în special tractarii de remorci;
1.1.7.1 autoremorcher - autotractor destinat, în principal, tractarii remorcilor grele cu protap articulat sau unor vehicule tractate grele, putând fi prevăzut cu o platforma pentru lestare;
1.1.7.2 autotractor cu sa - autotractor destinat numai tractarii semiremorcilor şi prevăzut cu un dispozitiv de cuplare de tip sa, care preia o parte importanta din masa acestora, precum şi forţele de tractare;
1.2 motociclu - autovehicul, în general cu doua roti amplasate într-un plan longitudinal vertical, cu suporturi sau platforma pentru sprijinirea picioarelor; poate avea şi atas sau doua roti spate laterale simetrice, caz în care trebuie sa îndeplinească cerinţele pentru autovehicule cu trei roti. În cazuri speciale, poate avea şi patru roti. El poate tracta o remorca specifica;
1.2.1 motocicleta - motociclu prevăzut cu părţi fixe (de exemplu rezervor de carburant, motor) în zona genunchilor şi cu suporturi pentru sprijinirea picioarelor, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc şi o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 45 km/h; poate avea şi atas, care nu îi schimba încadrarea;
1.2.2 moped (motoreta) - motociclu având o capacitate cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima prin construcţie, de cel mult 45 km/h;
1.2.2.1 moped uşor - moped având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima care nu depăşeşte 25 km/h. Este asimilat bicicletei;
1.2.3 scuter - motociclu fără părţi fixe în zona genunchilor, la care picioarele conducatorului se sprijină pe o platforma (podea); dacă are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc şi/sau o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 45 km/h, este asimilat motocicletei;
1.2.3.1 scuter uşor - scuter având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc şi o viteza maxima, prin construcţie, care nu depăşeşte 25 km/h. Este asimilat mopedului uşor;
1.2.4 mototriciclu - motociclu cu trei roti, cele din spate fiind amplasate simetric, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc şi/sau o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 45 km/h;
1.2.4.1 mototriciclu uşor - mototriciclu având o capacitate cilindrica mai mica de 50 cmc şi o viteza maxima, prin construcţie, care nu depăşeşte 45 km/h;
1.2.5 motocvadriciclu - motociclu cu patru roti, asimilat mototriciclului, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc cu o putere maxima a motorului mai mica sau egala cu 15 kW şi/sau o viteza maxima, prin construcţie, de peste 45 km/h. Masa vehiculului trebuie sa fie mai mica de 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de marfa, fără a include masa acumulatorilor pentru autovehiculele electrice);
1.2.6 motocvadriciclu uşor - motociclu cu patru roti, asimilat mototriciclului, având o masa proprie mai mica de 350 kg, fără a include şi masa acumulatorilor în cazul vehiculelor electrice, o viteza maxima, prin construcţie, mai mica de 46 km/h şi capacitatea cilindrica mai mica de 50 cmc pentru cele echipate cu motor cu aprindere prin scanteie (sau a căror putere neta maxima nu depăşeşte 4 kW în cazul altor tipuri de motoare);
1.3 tractor - autovehicul de tracţiune destinat, prin construcţie şi echipare, tractarii, impingerii şi/sau actionarii diverselor vehicule sau utilaje agricole, industriale etc;
1.3.1 tractor agricol sau forestier pe roti - tractor destinat efectuării unor lucrări în agricultura şi silvicultura prin tractarea, purtarea şi, după caz, actionarea unor remorci sau utilaje speciale din aceste domenii, fiind, în general, tractor lent, cu o viteza cuprinsă între 6 şi 40 km/h. El poate fi amenajat pentru a transporta o incarcatura sau un insotitor;
1.3.2 tractor monoax sau motocultor - tractor fără mecanism de direcţie, a cărui viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 25 km/h; el poate fi susţinut şi condus de un conducător pedestru sau poate fi dotat cu un carucior ori o remorca prevăzută cu scaun pentru conducător, fără însă a se depăşi o masa totală maxima autorizata de 2,5 tone, inclusiv masa motocultorului;
1.4 masina autopropulsata pentru lucrări - utilaj autopropulsat destinat, prin construcţie şi echipare, efectuării unor lucrări sau servicii, care circula pe drum numai pentru a se deplasa între locul de garare şi locul unde executa lucrările, având o viteza care nu depăşeşte 30 km/h. Masina autopropulsata pentru lucrări realizată pe sasiu auto, care păstrează caracteristicile de performanta ale autovehiculului de baza din care deriva, este asimilată cu automobilul special (autospeciala). Exemple de maşini autopropulsate pentru lucrări, în sensul prezentelor reglementări, sunt cuprinse în anexa nr. 13;
1.5 autovehicul atipic - autovehicul care, prin construcţie şi echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;
2 masina pentru lucrări - utilaj fără mijloace proprii de propulsie, purtat sau remorcat de un tractor cu o viteza ce nu depăşeşte 30 km/h, destinat, prin construcţie şi echipare, efectuării unor lucrări sau servicii. Masina pentru lucrări realizată pe sasiu de vehicul, care păstrează caracteristicile de performanta ale vehiculului de baza din care deriva, este asimilată cu vehiculul special;
3 remorca (vehicul tractat) - vehicul fără motor, destinat, prin construcţie, sa fie tractat de autovehicule. Din punct de vedere al construcţiei, ea poate fi:
–remorca cu protap articulat - vehicul tractat cu cel puţin doua axe, la care cel puţin o axa este directoare, iar timoneria direcţiei este comandata prin protap care este articulat la sasiul remorcii, permitand deplasarea dispozitivului de cuplare în plan vertical fără sa preia sarcini verticale; remorcile având mecanism de direcţie cu axa rotitoare (bracabila) pot fi tractate de autovehicule utilitare, autoremorchere sau tractoare, iar cele dotate cu axa fixa şi roti bracabile, numai de tractoare agricole sau forestiere prevăzute cu dispozitiv de cuplare de tip furca-bolt;
–remorca cu protap rigid - vehicul tractat cu o axa sau cu un grup de axe apropiate, la care protapul este fixat rigid de sasiu, în prelungirea acestuia, putând prelua atât sarcini orizontale (de tractare), cat şi sarcini verticale. Remorca poate fi tractata de autoturisme, autoutilitare, autobuze şi tractoare agricole sau forestiere, dacă acestea sunt dotate cu dispozitive de cuplare care pot prelua sarcini verticale.
–remorca cu axa(e) centrala(e) - remorca cu protap rigid, la care axa sau grupa de axe este amplasata imediat în spatele centrului de greutate al vehiculului considerat ca uniform încărcat; protapul nu trebuie sa transmită pe dispozitivul de cuplare o sarcina statica verticala mai mica de 10% din masa maxima a remorcii sau de 1000 kg (se retine cea mai mica dintre acestea); pentru remorcile tractate de autoturisme se aplica prevederile Directivei 92/21/CEE privind sarcina minima pe punctul de cuplare (cap. IV pct. 3.6).
3.1 remorca utilitara, - vehicul tractat, destinat transportului de marfa, fără amenajări speciale;
3.1.1 remorca utilitara camion - remorca destinată, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;
3.1.2 remorca utilitara furgon - remorca destinată, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;
3.2 remorca specializată - remorca dotată cu amenajări specifice, destinată transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de exemplu: containere, animale, materiale în vrac (în remorci basculabile), remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele etc.;
3.3 remorca specială - remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele, remorca dotată cu amenajări specifice, destinată, prin construcţie, efectuării de servicii şi/sau de lucrări speciale, ca de exemplu: remorca echipata cu grupuri electrogene, motocompresoare, macarale, bucatarii de campanie, staţii radio, dormitoare de campanie, maşini pentru imprastiat îngrăşăminte, vagoane de circ etc.;
3.4 rulota (caravana) - remorca echipata cu axa centrala destinată, prin construcţie şi amenajări specifice, cazarii de persoane;
3.5 remorca lenta - vehicul tractat care, prin construcţie, inclusiv construcţia dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu depăşeşte 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte remorci agricole, forestiere, destinate construcţiilor, pavilioane apicole etc.;
3.6 remorca de persoane - remorca lenta pentru transportul de persoane în agricultura sau activităţi extractive (poate avea şi amenajări pentru cazare ori pentru efectuarea unor lucrări) sau pentru transportul turistilor în zone de agrement, care poate fi tractata numai de autovehicule având o viteza maxima, prin construcţie, ce nu depăşeşte 30 km/h;
3.7 remorca atipica - remorca ce, prin construcţie şi echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;
4 semiremorca - remorca prevăzută, în locul axei directoare, cu un sistem de articulatie cu pivot care se cupleaza cu saua autotractorului; axa sau grupa de axe este situata în spatele centrului de greutate al vehiculului considerat uniform încărcat, astfel încât o parte semnificativă a masei sale totale maxime autorizate este suportată de saua autotractorului;
4.1 semiremorca utilitara - vehicul tractat destinat transportului de marfa, fără amenajări speciale;
4.1.1 semiremorca utilitara camion - semiremorca destinată, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;
4.1.2 semiremorca utilitara furgon - semiremorca destinată, prin construcţie şi echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;
4.2 semiremorca specializată - semiremorca dotată cu amenajări specifice, destinată transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de exemplu: containere, animale, materiale în vrac (în remorci basculabile), semiremorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele etc.;
4.3 semiremorca specială - remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele, remorca dotată cu amenajări specifice, destinată, prin construcţie, efectuării de servicii şi/sau de lucrări speciale, ca de exemplu: semiremorca echipata cu grupuri electrogene, motocompresoare, bucatarii de campanie, staţii radio, dormitoare de campanie, maşini pentru imprastiat îngrăşăminte etc.;
4.4 semiremorca lenta - vehicul tractat care, prin construcţie, inclusiv construcţia dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu depăşeşte 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte semiremorci agricole, forestiere, destinate construcţiilor, pavilioane apicole etc.;
4.5 semiremorca atipica - remorca ce, prin construcţie şi echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;
5 bicicleta - vehicul cu doua roti, propulsat exclusiv prin energia musculara, de regula prin intermediul pedalelor;
6 vehicule cu tracţiune animala;;
7 vehicule trase sau impinse cu mana;
8 combinatie de vehicule - ansamblu rutier format dintr-un autovehicul şi unul sau doua vehicule tractate;
8.1 tren rutier de persoane - combinatie de vehicule, folosită în agricultura, formată dintr-un tractor agricol şi una sau doua remorci de persoane (muncitori agricoli), precum şi în scopuri de agrement, formată dintr-un autovehicul şi o remorca de persoane, care, prin construcţie, nu poate depăşi viteza de 30 km/h;
8.2 tren rutier de marfa - combinatie de vehicule formată dintr-un autoremorcher şi o remorca pentru transport de bunuri ori, în agricultura, dintr-un tractor agricol şi una sau doua remorci lente;
8.3 vehicul articulat - combinatie de vehicule formată dintr-un autotractor cu sa şi o semiremorca;
8.4 tren rutier pentru materiale lungi - combinatie de vehicule formată dintr-un autoremorcher şi o remorca atipica (axa simpla sau dubla, cu platforma de încărcare), legatura dintre vehicule fiind asigurata prin materialele lungi transportate (ţevi, busteni etc), precum şi printr-un sistem de siguranta suficient de robust care sa facă imposibila desprinderea remorcii de vehicul în orice situaţii (pante mari, franare brusca etc).;
Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii conform reglementărilor internaţionale, în vederea verificării încadrării acestora în prevederile tehnice ale prezentelor reglementări este indicată în anexa nr. 1:
–automobilele mixte, care reprezintă diversificarea unei familii de autoturisme, ca variante ale acesteia, se încadrează în categoria indicată de constructor;
–automobilele mixte care reprezintă diversificarea unei familii de autoutilitare uşoare (cu masa totală maxima autorizata care nu depăşeşte 3.500 kg) se încadrează în categoria M(1) numai în cazul în care acestea nu îndeplinesc condiţiile indicate în anexa nr. 1 pct. 9.1;
–automobilele mixte care reprezintă diversificarea unei familii de autoutilitare din categoria N(2) sau N(3), prin amenajarea unui compartiment suplimentar fata de cabina iniţială, având o capacitate de 9 locuri pentru persoane pe scaune sau mai mult (inclusiv conducătorul), se vor încadra, în funcţie de masa maxima totală autorizata, în categoria M(2) sau M(3) (cabina dubla amenajată cu paturi nu face obiectul acestor categorii).
1 Condiţii generale privind construcţia şi echiparea vehiculelor rutiere
1.1 Vehiculele rutiere trebuie construite şi echipate astfel încât, la o exploatare normală, sa nu stânjenească, sa nu aducă nimănui daune şi sa nu pună în pericol circulaţia celorlalţi participanţi la traficul rutier.
1.2 Construcţia vehiculelor rutiere trebuie sa permită o protecţie cat mai eficienta a drumurilor publice. Sarcinile maxime autorizate pe axe/grup de axe şi masele totale maxime autorizate, care se iau în considerare la omologarea vehiculelor rutiere în vederea înmatriculării pentru circulaţia pe drumurile publice din România sunt cele indicate în legislaţia în vigoare privind regimul drumurilor.
1.3 Toate componentele şi sistemele care pot afecta siguranta circulaţiei rutiere şi protecţia mediului şi pentru care exista riscul de uzura rapida sau avariere în cursul exploararii trebuie construite astfel încât sa poată fi uşor verificate şi înlocuite.
1.4 Construcţia şi echiparea vehiculelor trebuie sa asigure un grad cat mai înalt de securitate pasiva, astfel încât ocupantii sa fie protejati impotriva accidentelor şi urmărilor acestora.
1.5 Materialele folosite în interiorul vehiculului trebuie sa fie greu inflamabile. Pentru autobuzele din categoria M(3) viteza verticala de combustie nu trebuie sa depăşească 100 mm/min corespunzător prevederilor Directivei 95/28/CE . Pentru celelalte vehicule, cu excepţia autoturismelor pentru care nu exista nici o directiva, viteza de combustie nu trebuie fie mai mare de 250 mm/min, masurata conform prevederilor anexei nr.4 la Rezoluţia de ansamblu RE3 ECE - UN. Fac excepţie materialele folosite la covoare pentru acoperirea podelei şi îmbrăcămintea scaunelor, cu condiţia ca materialul în cauza sa fie mai mic de 300 cmp ca suprafata şi de 100 cmc ca volum; de asemenea, orice alta garnitura, la care materialul în cauza nu depăşeşte marimile de mai sus pentru o suprafata totală de 625 cmp.
1.6 Viteza maxima, prin construcţie, a autovehiculelor rutiere, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cea indicată de constructor (dacă exista în documente). Ea se măsoară, cu excepţia autoturismelor, pe o pista de încercare uscata, aderenta şi orizontala (panta sub 1%), în absenta vantului, în ambele sensuri de mişcare ori conform condiţiilor din Regulamentul nr.68 ECE -UN. Pentru vehicule cu 2-3 roti se măsoară conform Directivei 95/1/CEE , iar pentru tractoare agricole sau forestiere, conform Directivei 74/152/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/89/CE . Ea se rotunjeste la numere întregi, iar pentru autovehiculele prevăzute cu limitator de viteza maxima, conform Directivei 92/24/CEE sau Regulamentului nr. 89 ECE - UN, seria 00 de amendamente, addenda 1, se va indica viteza maxima care nu poate fi depăşită constructiv, datorită limitatorului.
Remorcile autovehiculelor trebuie construite şi echipate astfel încât sa poată circula în deplina siguranta cu o viteza maxima de cel puţin 100 km/h sau, dacă sunt construite pentru viteze mai mici, acest lucru trebuie sa fie inscripţionat pe ele.
1.7 Puterea motorului, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cea declarata de constructor. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N puterea neta a motorului se determina conform prevederilor Regulamentului nr.85 ECE - UN sau Directivei 80/1269/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , iar pentru vehiculele cu 2-3 roti puterea şi cuplul maxim se determina conform prevederilor Directivei 95/1/CEE .
1.8 Cilindreea motorului autovehiculelor, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cilindreea declarata de constructor, rotunjita la numere întregi.
1.9 La verificarea prin încercări, în vederea omologării/certificării individuale pentru circulaţia pe drumurile publice din România, a greutatilor, dimensiunilor, vitezelor şi a altor valori nominale declarate de constructor se vor aplica toleranţele indicate de constructor sau, în lipsa acestora, cele înscrise în anexa nr. 3. Pentru masa se ia în considerare o toleranta de 5% pentru vehiculele din categoriile M(1), N(1) O(1), O(2) şi M(2) ≤3,5t şi 3% pentru vehiculele mai grele.
1.10 La incercarile în vederea omologării diferitelor variante constructive pentru circulaţia pe drumurile publice vehiculul trebuie încărcat la masa totală tehnic admisibilă conform datelor indicate de constructor în cererea de omologare, care pot depăşi limitele prevăzute în legislaţia nationala în vigoare; pentru înmatricularea în vederea circulaţiei pe drumurile publice din România se vor lua în considerare însă numai masa totală maxima şi distribuţia acesteia pe axe, care se încadrează în limitele prevăzute în legislaţia romana.
1.11 Dacă în dosarul de omologare pentru vehicule utilitare fabricantul indica şi o masa totală maxima de înmatriculare şi/sau sarcini pe axe care depăşesc limitele prevăzute în legislaţia romana, dar nu depăşesc sarcinile tehnice pe axe admise de fabricant (valori pentru circulaţia în tranzit internaţional), incercarile de omologare vor fi efectuate pentru încărcarea maxima indicată de constructor.
1.12 Reducerea, la cererea fabricantului sau utilizatorului, a masei totale maxime de înmatriculare la vehiculele pentru transport de marfa (detararea) se poate admite în următoarele situaţii:
–dacă masa totală maxima a vehiculului şi/sau sarcinile maxime pe axe depăşesc limitele prevăzute în legislaţia în vigoare în domeniu, iar prin detarare vehiculul se poate încadra în aceste limite;
–dacă exista o varianta din tipul respectiv de vehicul omologata pentru greutatile reduse prin detarare;
–dacă detararea nu depăşeşte 15% din masa totală maxima autorizata.
În alte cazuri, la cererea solicitantului, însoţită de fundamentarea tehnica legată de tipul mărfii transportate şi de indicarea eventualelor măsuri constructive adoptate, detararea se poate face numai prin derogare aprobată de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor, şi Locuinţei. Dacă este necesar, vehiculul va fi supus unor noi încercări cu sarcinile rezultate după detarare.
Nu se admite detararea vehiculelor sau combinatiilor de vehicule dacă masa maxima totală de înmatriculare scade sub 3,5t.
1.13 Autovehiculele omologate individual pentru circulaţia pe drumurile publice, la care postul de conducere al autovehiculului este amplasat în partea dreapta în raport cu planul longitudinal median al acestuia, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreapta a drumului, precum şi cu sistem de oglinzi (gen periscop) pentru asigurarea vizibilitatii pe partea stanga. Numai pentru autovehicule înmatriculate temporar se admite şi obturarea parţială a suprafeţei din stanga a dispersorului farului.
1.14 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere, pentru care firma constructoare sau reprezentantul sau autorizat prezintă certificate de omologare internationala, conform prevederilor directivelor UE sau regulamentelor ECE - UN echivalente, şi/sau certificate de omologare conform directivelor cadru ale Comunităţii Europene:
–70/156/CEE pentru autovehicule şi remorcile acestora (ultima modificare 98/91/CE );
–74/150/CEE pentru tractoare agricole şi forestiere (ultima modificare 97/54/CE );
–92/61/CEE pentru vehicule cu doua sau trei roti,
aceste certificate se iau în considerare fără a se mai repeta incercarile respective. Reprezentantul legal acreditat de către firma constructoare sau reprezentantul sau autorizat trebuie sa prezinte, la cererea Registrului Auto Roman, datele şi documentaţia completa definită de procedurile în vigoare, necesare pentru certificarea corespondentei tipului de vehicul prezentat cu tipul omologat, precum şi pentru verificarea şi certificarea conformitatii vehiculului prezentat, cu tipul omologat descris în certificatele respective. Se vor efectua incercarile necesare pentru domeniile reglementate pentru care nu exista certificatele necesare, pentru cazul când se constata neconformităţi cu specificaţia tipului omologat precum şi pentru verificarea încadrării vehiculului prezentat în prevederile specifice cuprinse în prezentele reglementări.
1.15 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice din România pentru autoturismele omologate ca tip conform Directivei 70/156/CEE , după data de 1 ianuarie 1998, şi vehiculele cu 2 - 3 roti omologate conform Directivei 92/61/CE, după data de 18 iunie 1999, şi pentru care constructorul sau reprezentantul autorizat al acestuia prezintă Certificatul de omologare de tip CE nu se vor mai efectua alte încercări sau verificări. Se vor prezenta Certificatul de omologare de tip UE al vehiculului, la nivelul prevăzut în prezentele reglementări, precum şi în anexa III la Directiva 70/156/CEE (pentru autoturisme) sau în anexa II la Directiva 92/61/CE (pentru vehicule cu 2 - 3 roti), care conţin datele tehnice necesare efectuării procedurii administrative de admitere în circulaţie pe drumurile publice din România, precum şi un model de vehicul conform omologării.
1.16 Vehiculele prezentate la omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice trebuie dotate cu echipamentele opţionale care sunt cuprinse în specificaţia de omologare şi care se omologheaza separat de vehicul, conform prevederilor pct. 18.1.
2 Dimensiuni de gabarit
2.1 Lăţimea generală maxima a vehiculelor, inclusiv incarcatura, este de 2,55 m. Vehiculele cu temperatura controlată, cu pereţi grosi de 45 mm (inclusiv izolatia) pot avea lăţimea maxima de cel mult 2,60 m. Valorile includ şi toleranta pozitiva la măsurare.
2.2 Lăţimea maxima, inclusiv incarcatura, a următoarelor categorii de vehicule nu trebuie sa depăşească:
–1,00 m pentru remorcile motocicletelor;
–1,80 m pentru motociclete cu atas şi remorcile motocultoarelor;
–2,00 m pentru mototricicluri;
–2,55 m pentru remorcile automobilelor;
–3,00 m pentru utilaje agricole autopropulsate, purtate sau tractate, precum şi pentru maşinile pentru întreţinerea drumurilor, cu agregate de lucru integrate.
2.3 Nu se considera depasire a latimii maxime autorizate proeminentele anvelopelor în apropierea contactului lor cu solul şi a valvelor, ale dispozitivelor antiderapante care se monteaza pe roti, ale oglinzilor exterioare rabatabile, ale lampilor laterale de gabarit, de direcţie şi de contur, ale sigiliilor vamale aplicate pentru incarcatura, inclusiv ale dispozitivelor de fixare şi de protecţie ale acestora, ale aparatorilor de noroi elastice, precum şi grosimea profilelor ornamentale din cauciuc şi mase plastice.
2.4 Motocicletele solo şi mopedele nu trebuie sa aibă părţi componente care sa depăşească lăţimea ghidonului, cu excepţia carenajelor de protecţie şi a oglinzilor retrovizoare.
2.5 Înălţimea maxima a vehiculelor, inclusiv deflectorul (dacă acesta exista) şi incarcatura, nu trebuie sa depăşească 4,00 m; la troleibuze verificarea se face cu troleele introduse în dispozitivul de blocare al acestora.
2.6 Lungimea maxima a autovehiculelor sau a remorcilor, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depăşească 12,00 m.
2.7 Distanta maxima dintre axa pivotului seii semiremorcii şi punctul cel mai îndepărtat din spate al semiremorcii nu trebuie sa depăşească 12,00 m, iar consola fata a semiremorcii trebuie sa se încadreze în cercul cu raza de 2,04 m, cu centrul pe axa pivotului seii.
2.8 Lungimea maxima a combinatiilor de vehicule nu trebuie sa depasesca:
–16,50 m pentru autovehicule cu semiremorca (cu sa), inclusiv incarcatura;
–18,75 m pentru autotrenuri rutiere (cu remorca), inclusiv incarcatura;
–18,00 m pentru autobuze şi troleibuze articulate.
2.9 Distanta maxima, masurata între peretele fata al platformei de încărcare din spatele cabinei conducatorului şi punctul cel mai îndepărtat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, din care se scade distanta dintre planul transversal cel mai îndepărtat din spate al autotractorului şi peretele fata al remorcii, nu trebuie sa depăşească 15,65 m.
2.10 Distanta maxima, masurata între peretele fata al platformei de încărcare din spatele cabinei conducatorului şi punctul cel mai îndepărtat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, nu trebuie sa depăşească 16,40 m.
2.11 Lungimea maxima, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depăşească 2,50 m pentru remorcile motocicletelor, cu condiţia sa nu depăşească lungimea motocicletei la care se cupleaza şi 12,00 m pentru remorcile de automobile
2.12 Dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor cu 2-3 roti nu trebuie sa depăşească:
–4,00 m lungimea;
–2,00 m lăţimea (cu excepţia mopedelor, a căror latime nu trebuie sa depăşească 1,00 m);
–2,50 m înălţimea.
2.13 Măsurarea dimensiunilor se face conform indicaţiilor tehnice cuprinse în directivele UE sau în standardele ISO.
2.14 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice a autovehiculelor din categoria M(1) se vor respecta condiţiile tehnice privind dimensiunile şi metodele de măsurare cuprinse în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , la celelalte automobile se vor aplica prevederile Directivei 97/27/CE , iar la tractoare condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , iar la autovehiculelor cu 2-3 roti, condiţiile tehnice cuprinse în Directiva 93/93/CEE .
Mase
3.1 Pentru circulaţia pe drumurile publice din România sarcinile maxime autorizate pe axele simpla, dubla şi tripla ale vehiculelor nu trebuie sa depăşească valorile indicate în anexa nr. 2 în vigoare la Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 republicată, modificată prin Ordonanta Guvernului nr.79/2001.
3.2 Pentru circulaţia pe drumurile publice din România masa totală maxima autorizata pentru vehicule şi combinatiile de vehicule nu trebuie sa depăşească valorile indicate în Anexa nr. 2 la Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 republicată, modificată prin Ordonanta Guvernului nr.79/2001.
3.3 Sarcina autorizata pe axa sau axele motoare ale unui vehicul sau ale unei combinatii de vehicule nu trebuie sa fie mai mica de 25% din masa totală maxima autorizata a vehiculului sau combinatiei de vehicule. Sarcina autorizata pe axa directoare a autovehiculelor trebuie sa fie minimum:
–20% din masa autovehiculului, pentru autotractoare şi autobuze articulate, la gol şi încărcat, iar pentru autobuze urbane la gol;
–25% din masa autovehiculului, pentru autobuze interurbane şi autocare de turism, la gol şi încărcat, iar pentru autobuze urbane, încărcate la sarcina maxima tehnic admisibilă;
–30% din masa autovehiculelor din categoria M(1), când axa spate este încărcată la sarcina maxima tehnic admisibilă;
–20% din masa autovehiculelor din categoria N, când axa spate este încărcată la sarcina maxima tehnic admisibilă.
La determinarea acestor mase se vor respecta condiţiile tehnice şi valorile indicate în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CEE , şi în Directiva 97/27/CEE .
3.4 La tractoarele agricole şi forestiere nu trebuie depasite următoarele mase şi sarcini autorizate:
–14 tone, masa totală maxima;
–10 tone, sarcina maxima pe axa.
La determinarea acestor sarcini se va lua în considerare şi sarcina verticala transmisă de utilajele purtate sau semipurtate.
Sarcina pe axa fata nu trebuie sa fie mai mica de 20% din masa proprie a tractorului.
3.5 Masa remorcabila maxima tehnic admisibilă a unui autovehicul autorizat de constructor sa tracteze o remorca, fie ca este sau nu autotractor, nu trebuie sa depăşească cea mai mica dintre următoarele valori:
–masa remorcabila tehnic admisibilă declarata de constructor;
–pentru autovehiculele destinate tractarii de remorci fără frana de serviciu: 50% din masa proprie a autovehiculului, cu condiţia ca masa totală tehnic admisibilă a acestor remorci sa nu fie mai mare de 750 kg;
–pentru autovehiculele având masa totală tehnic admisibilă mai mica de 3,5 t (inclusiv din categoria M(1) şi destinate sa tracteze remorci echipate cu frana de serviciu: masa totală tehnic admisibilă a autovehiculului (pentru autovehicule de teren multiplicata cu coeficientul 1,5), cu condiţia ca masa totală maxima tehnic admisibilă a remorcii sa nu fie mai mare de 3500 kg;
–pentru autovehicule având masa totală tehnic admisibilă mai mare de 3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de serviciu comandat prin inertie: masa totală maxima tehnic admisibilă a remorcii este de 3500 kg;
–pentru autovehicule având masa totală tehnic admisibilă mai mare de 3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de serviciu continuu (conform definitiei din Directiva 71/320/CEE ): masa totală, tehnic admisibilă a autovehiculului, multiplicata cu 1,5;
–pentru autovehiculele din categoriile M(2) şi M(3) masa tehnica admisibilă a unei remorci pentru bagaje nu poate depăşi 3.500 kg.
Autovehiculele din categoriile M şi N, care tracteaza remorca şi care sunt încărcate la masa totală tehnic admisibilă a combinatiei de vehicule, trebuie sa poată porni de 5 ori pe o rampa având inclinatie de cel puţin 12%.
3.6 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare pentru autovehicule se stabileşte de constructorul autovehiculului, dar ea nu trebuie sa fie mai mica:
–de 4% din masa totală tehnic admisibilă a remorcii, dar nu mai puţin de 25 kg pentru autovehiculele din categoria M(1) (cea mai mica dintre cele doua valori);
–de 4% din masa totală tehnic admisibilă a autovehiculului, dar nu mai puţin de 25 kg pentru autovehiculele din categoriile M(2), M(3) şi N, altele decât autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o remorca cu axa centrala având masa maxima de 3500 kg (cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de remorcare;
–de 10% din masa totală tehnic admisibilă a remorcii pe care autovehiculul o poate tracta sau 1000 kg pentru autovehiculele din categoria N, altele decât autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o remorca cu axa centrala având masa maxima de peste 3500 kg (cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de remorcare.
3.7 Masa remorcabila tehnic admisibilă pentru tractoarele agricole sau forestiere nu trebuie sa depăşească:
–masa remorcabila tehnic admisibilă indicată de constructor;
–masa totală tehnic admisibilă a tractorului, fără a depăşi 1500 kg la tractarea remorcilor fără frane;
–masa totală tehnic admisibilă a tractorului multiplicata cu 3, fără a depăşi 6000 kg la tractarea remorcilor cu frana cu comanda prin inertie.
3.8 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare al tractorului agricol sau forestier se stabileşte de către constructor, fără a depăşi însă 3000 kg, conform Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , precum şi Directivei 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .
3.9 Masa totală tehnic admisibilă a remorcii motocicletei nu trebuie sa depăşească 50% din masa totală tehnic admisibilă a motocicletei.
3.10 Masa totală tehnic admisibilă pentru autovehiculele cu doua, trei sau patru roti este indicată în Directiva 93/93/CEE .
3.11 Măsurarea greutatilor (maselor) se face în conformitate cu prevederile directivelor Uniunii Europene, ale regulamentelor ECE - UN echivalente, valabile la omologarea sistemului, componentelor sau entitatilor tehnice independente la care se referă acestea.
3.12 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice a autovehiculelor din categoria M(1) se vor respecta condiţiile tehnice referitoare la masa vehiculelor la repartiţia acesteia pe axe şi masele remorcabile cuprinse în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , la celelalte categorii de autovehicule şi remorci în Directiva 97/27/CE , pentru tractoare agricole şi forestiere, condiţiile tehnice şi prevederile cuprinse în Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , iar pentru vehicule cu 2-3 roti prevederile Directivei 93/93/CEE .
4 Franarea
4.1 Sistemul de franare al autovehiculelor, inclusiv al celor aflate în exploatare, trebuie sa permită moderarea progresiva a vitezei pana la oprire şi menţinerea acestora în stare oprită, sa aibă o acţiune sigura, prompta şi eficienta.
4.2 Orice autovehicul trebuie dotat cu cel puţin doua sisteme de franare independente, dintre care unul poate fi declarat de securitate, sau cu doua dispozitive de actionare independente, fiecare dintre acestea putând sa acţioneze atunci când celălalt s-a defectat. Cele doua echipamente pot utiliza aceleaşi suprafeţe de franare şi (parţial sau total) aceleaşi dispozitive de transmitere a comenzii, cu condiţia ca, în cazul defectarii unuia dintre acestea, sa se asigure franarea pe cel puţin doua dintre roti, care nu sunt situate pe aceeaşi parte. O parte a suprafeţelor active de franare trebuie sa acţioneze direct asupra rotilor sau sa fie legate de acestea printr-un sistem mecanic nedecuplabil. Franele trebuie sa poată fi uşor reglate şi/sau sa aibă un sistem automat de compensare a uzurii.
4.3 Autovehiculele având o viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 25 km/h, cu excepţia tractoarelor agricole sau forestiere, trebuie dotate cu echipamente de franare care sa asigure următoarele funcţiuni:
–franarea de serviciu, care sa permită reducerea progresiva a vitezei şi oprirea automobilului şi, după caz, a combinatiei de vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie sa aibă doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel puţin doua roti amplasate pe părţi diferite;
–franarea de securitate, care sa permită reducerea progresiva a vitezei şi oprirea automobilului şi, după caz, a combinatiei de vehicule, în cazul defectarii echipamentului pentru franarea de serviciu;
–franarea de stationare, care sa permită menţinerea în stare oprită a automobilului încărcat la masa totală tehnic admisibilă, inclusiv la o inclinatie a drumului de cel puţin 18% sau 12% când automobilul tracteaza o remorca încărcată, la masa tehnic admisă în autotren, chiar şi în absenta conducatorului; dispozitivul de franare de stationare trebuie sa rămână în poziţia de franare prin intermediul unui sistem de actionare mecanică şi care sa nu se poată debloca accidental.
4.4 Echipamentul pentru franarea de serviciu a autovehiculelor (cu excepţia motocicletelor) trebuie sa poată realiza la omologarea/certificarea individuală, pentru autovehiculele având o viteza maxima, prin construcţie, care depăşeşte 25 km/h, o deceleratie medie de cel puţin 5,0 m/s^2, iar pentru cele la care viteza nu depăşeşte 25 km/h - de 3,5 m/s^2.
4.5 La automobilele acţionate cu energie electrica inmagazinata (baterii de acumulatori), unul dintre cele doua echipamente pentru franarea de serviciu poate fi cu rezistenta electrica sau cu scurtcircuitare, iar echipamentul pentru franarea mecanică de stationare trebuie sa realizeze aceleaşi performanţe ca şi la automobilele propulsate de motoare cu combustie interna.
4.6 Remorcile şi semiremorcile cu doua sau mai multe axe trebuie dotate cu echipament de franare de serviciu, care acţionează pe toate rotile (cu excepţia remorcilor cu doua axe distantate între ele cu mai puţin de un metru) şi permite moderarea progresiva a vitezei şi oprirea combinatiei de vehicule din cabina conducatorului (concomitent cu franarea vehiculului tractor sau automat); la omologarea/certificarea individuală frana trebuie sa asigure o deceleratie medie de cel puţin 5 m/s^2, la semiremorci 4,5 m/s^2, iar la cele care sunt inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h de 3,5 m/s^2; frana trebuie sa fie uşor reglabila şi/sau sa fie prevăzută cu dispozitive de compensare automată a uzurii.
Frana de stationare trebuie sa asigure, prin mijloace exclusiv mecanice, stationarea vehiculului, în stare încărcată, pe o panta de cel puţin 18 %, chiar şi atunci când acesta este decuplat de autovehiculul tractor; actionarea ei se poate face şi de pe remorca, după oprirea autotrenului.
4.7 Echipamentul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa totală tehnic admisibilă mai mica de 750 kg, respectiv 1.500 kg la remorcile lente, şi care nu depăşeşte, pentru vehiculele din categoria M(1), jumătate din masa proprie a autovehiculului tractor, respectiv masa tractorului în cazul remorcilor lente.
4.8 Remorcile având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 3,5 t şi frane pe toate rotile, precum şi remorcile având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 8,0 t pentru remorci inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h sau 40 km/h, dar echipate cu frane pe toate rotile, pot fi dotate cu echipament de franare comandat de forta de inertie prin simpla apropiere de autovehiculul tractor, atunci când acesta franeaza. La semiremorcile cu sa nu este admisă franarea comandata de forta de inertie.
4.9 Mototriciclul trebuie prevăzut, pe lângă echipamentele prevăzute la pct. 4.3, şi cu frana de stationare.
4.10 Combinatiile de vehicule trebuie sa îndeplinească prevederile privind franarea din RE3 ECE - UN precum şi următoarele condiţii:
–echipamentele de franare ale vehiculelor componente trebuie sa fie compatibile între ele;
–pentru remorcile echipate cu sistem pneumatic de franare, cu excepţia remorcilor lente, legatura cu autovehiculul tractor trebuie sa se realizeze prin doua conducte (conducta de alimentare şi conducta de comanda prin creşterea presiunii, care poate fi dublata sau înlocuită de o linie de comanda electrica) asigurându-se umplerea rezervoarelor remorcii inclusiv în timpul actionarii franei de serviciu a remorcii, care trebuie sa fie comandata de către sistemul de franare al autovehiculului tractor;
–repartiţia şi sincronizarea forţelor de franare între autovehiculul tractor şi remorca trebuie sa asigure o franare fără derapaje şi stabilitate pe direcţia de deplasare (cu respectarea curbelor de aderenta prevăzute de reglementări);
–echipamentul de franare trebuie sa asigure oprirea automată a remorcii în caz de rupere, în timpul mersului, a dispozitivului de cuplare, precum şi păstrarea capacităţii de franare a autovehiculului tractor; aceasta dispoziţie nu se aplica remorcilor a căror masa totală tehnic admisibilă nu depăşeşte 1,5 tone, cu condiţia ca ele sa fie prevăzute cu o legatura suplimentară (lant, cablu etc.);
–combinatiile de vehicule din care fac parte remorci cu sau fără frana trebuie sa asigure stationarea pe o rampa de 12%.
4.11 Căderea unei părţi a unui sistem de transmisie hidraulica a franei automobilului trebuie sa fie semnalata de un avertizor optic de culoare roşie.
4.12 În cazul apariţiei unor neetanseitati în circuitul fluidului de lucru, franele pneumatice sau hidraulice ale automobilelor trebuie sa acţioneze cel puţin pe doua roti, care nu sunt amplasate pe aceeaşi parte.
4.13 Autovehiculele şi remorcile trebuie prevăzute cu cale de blocare a rotilor, amplasate într-un loc pe vehicul, uşor accesibil, după cum urmează:
a)o cala de blocare pentru:
–autovehicule cu o masa totală tehnic admisibilă de peste 3,5 t;
–remorci cu doua axe, cu excepţia semiremorcilor cu sa, cu masa totală tehnic admisibilă de peste 0,75 t.
b)doua cale de blocare pentru:
–vehicule cu trei sau mai multe axe;
–semiremorci cu sa;
–remorci cu axa simpla sau dubla având distanta dintre axe de cel mult 1,00 m şi o masa totală tehnic admisibilă de peste 0,75 t;
–remorcile cu doua axe cu masa totală tehnic admisibilă de peste 7,5 tone.
4.14 Tractoarele agricole sau forestiere, precum şi maşinile autopropulsate pentru lucrări trebuie sa fie prevăzute cu echipamente pentru franarea de serviciu şi franarea de stationare, care sa permită moderarea vitezei, oprirea şi menţinerea în stare oprită a vehiculului. Eficienta franarii trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice din Directiva 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE . Franarea de stationare trebuie sa asigure menţinerea tractorului pe o panta de 18%, iar în cazul combinatiei dintre un tractor şi o remorca ce nu depăşeşte masa tractorului, dar nu mai mare de 3,0 tone, pe o panta de 12%.
4.15 Motocultoarele sau maşinile pentru lucrări cu o axa trebuie sa fie echipate cel puţin cu echipament pentru franarea de serviciu, care sa asigure franarea unei roti chiar şi în cazul ruperii unei piese din sistemul de franare, reducerea vitezei şi menţinerea în stare de stationare. La motocultoarele având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 250 kg, susţinute şi conduse de conducător pedestru, frana nu este obligatorie, iar dacă ele sunt combinate cu remorca, cu comanda de pe scaunul conducatorului, aceasta trebuie sa aibă frana. Remorcile pentru motocultoare trebuie echipate cu frana.
4.16 Sistemul de franare al tuturor autovehiculelor prevăzute cu un acumulator de energie (de exemplu aer comprimat) trebuie prevăzut cu un avertizor optic sau acustic care sa semnaleze conducatorului scăderea presiunii energiei acumulate sub un nivel care sa asigure cel puţin franarea cu eficacitatea franei de securitate la a cincea actionare completa consecutiva a comenzii franei de serviciu.
4.17 Tractoarele agricole şi forestiere cu o masa totală tehnic admisibilă care nu depăşeşte 4,0 tone, maşinile autopropulsate pentru lucrări şi remorcile speciale pentru diferite utilizări, care nu necesita decât deplasări ocazionale, sunt exceptate de la condiţiile tehnice privind franarea, dacă viteza lor maxima nu depăşeşte 8 km/h şi sunt echipate cu o frana uşor accesibila în timpul mersului şi blocabila; maşinile agricole şi forestiere care nu sunt prevăzute cu suspensie, a căror masa proprie nu depăşeşte masa proprie a tractorului şi nici 3,0 t, nu trebuie sa aibă frana proprie.
4.18 La omologarea de tip pentru circulaţie şi prima înmatriculare a vehiculelor noi, cu excepţia vehiculelor lente, componenta şi eficienta sistemului de franare al vehiculelor, distribuţia forţelor de franare pe axe, timpul de reactie al franelor şi încercarea franelor la rece şi la cald trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 71/320/CEE , ultima modificare 98/12/CE (autovehicule şi remorci) sau Regulamentului nr.13 ECE - UN, seria 09 de amendamente echivalent.
4.19 În vederea primei înmatriculări în România, autovehiculele din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3) şi remorcile din categoriile O(3) şi O(4) trebuie sa fie prevăzute cu sisteme de franare antiblocare (ABS). Excepţie fac vehiculele comunale, autobuzele şi minibuzele urbane şi maşinile pentru lucrări, precum şi toate vehiculele lente (anexa nr. 2). La cererea fabricantului se pot aplica, în locul prevederilor Regulamentului nr.13 ECE - UN, prevederile Regulamentului nr.13 H ECE - UN (armonizat cu norme care se aplica şi în alte tari decât cele europene)
4.20 La omologarea de tip pentru circulaţie a tractoarelor agricole şi forestiere se vor aplica condiţiile tehnice din Directiva 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE (anexa nr.2).
4.21 La omologarea de tip pentru circulaţie a vehiculelor cu 2-3 roti (anexa nr. 2) se aplica condiţiile tehnice din Directiva 93/14/CEE sau din Regulamentul nr. 78 ECE - UN, seria de amendamente 02.
4.22 La certificarea individuală în vederea primei înmatriculări a vehiculelor importate, care au mai fost deja înmatriculate şi utilizate în alte tari, în România este obligatorie realizarea eficacitatii franarii de cel puţin 90% din cea prevăzută pentru vehiculele noi la pct. 4.19 - 4.21.
5 Iluminarea şi semnalizarea luminoasa
5.1 Autovehiculele şi remorcile acestora trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat şi semnalizare luminoasa şi, după caz, cu dispozitivele de reglare prevăzute în Directiva 76/756/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/28/CE sau în Regulamentul nr.48 ECE - UN, seria de amendamente 02, în Directiva 78/933/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/56/CE sau în Regulamentul nr.86 ECE - UN pentru tractoare, respectiv în Directiva 93/92/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/73/CE , sau în Regulamentul nr. 53 ECE - UN, seria de amendamente 01 pentru vehiculele cu 2-3 roti, având mărcile de omologare prevăzute de directivele şi regulamentele indicate în anexa nr. 2, specifice fiecărui tip de far, lampa sau element reflectorizant.
Echipamentele trebuie amplasate şi reglate astfel încât sa nu deranjeze pe ceilalţi participanţi la trafic, sa fie vizibile sub unghiurile prescrise şi sa nu se influenteze reciproc, chiar dacă sunt încorporate în aceeaşi carcasa.
5.2 Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeaşi înălţime deasupra caii de rulare şi simetric fata de axa longitudinala a vehiculului (cu excepţia vehiculelor asimetrice), sa aibă aceeaşi culoare, caracteristici calorimetrice şi fotometrice şi, cu excepţia indicatoarelor de direcţie, sa se aprinda concomitent.
5.3 Farurile şi lampile din fata trebuie sa se aprinda numai concomitent cu lampile din spate, cu excepţia lampilor de parcare şi a farurilor de lucru la tractoare, autospeciale şi utilaje pentru lucrări.
5.4 Automobilele şi tractoarele trebuie sa fie echipate în fata cu:
–doua sau patru faruri cu lumina de drum alba, care sa asigure vizibilitatea necesară pe o lungime mare către înainte (la tractoare lente, facultativ);
–doua faruri cu lumina de intalnire alba (tractoarele lente, echipate pentru montarea frontala a uneltelor, pot fi echipate cu patru faruri);
–doua lampi de poziţie (la tractoare lente pot fi şi patru) cu lumina alba;
–doua lampi de gabarit, cu lumina alba, care sa indice gabaritul în latime şi în înălţime, pentru autovehiculele cu latime mai mare de 2,10 m;
–doua lampi indicatoare de direcţie, cu lumina galben-auto intermitenta, care semnalizeaza intenţia conducatorului de a schimba direcţia de mers;
–doua lampi indicatoare de direcţie pe părţile laterale ale vehiculelor.
5.5 Automobilele şi tractoarele mai pot fi echipate în fata, facultativ, cu:
–doua faruri de ceata, cu lumina alba sau galben-selectiv, care sa amelioreze vizibilitatea către înainte, în condiţii de ceata;
–doua faruri pentru circulaţie de zi, cu lumina alba, care pot fi combinate sau reciproc încorporate cu farurile cu lumina de drum şi de intalnire, omologate şi marcate conform Regulamentului nr.87 ECE - UN;
–doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba;
–doua lampi de gabarit de culoare alba, pentru autovehiculele având latime de 1,80-2,10 m.
5.6 Toate tipurile de faruri trebuie sa fie prevăzute cu dispozitive pentru reglajul de orientare, iar farurile cu lumina de intalnire, atunci când este cazul, şi cu dispozitiv de reglare pe verticala, în funcţie de încărcarea autovehiculului.
5.7 Automobilele şi tractoarele trebuie sa fie echipate în spate cu:
–doua lampi de poziţie cu lumina roşie, care sa indice prezenta şi lăţimea autovehiculului văzut din spate;
–unul sau doua faruri de mers înapoi (pentru tractoare lente, optional), cu lumina alba, care sa lumineze drumul şi sa-i avertizeze pe ceilalţi participanţi la trafic asupra intentiei de deplasare către înapoi şi care pot fi combinate cu semnalul intermitent al lanternelor de direcţie şi/sau cu un semnal sonor intermitent;
–doua lampi de franare (stop), cu lumina roşie S(1) (cu un nivel de intensitate) sau S(2) (cu doua niveluri de intensitate, de zi şi de noapte), care sa-i avertizeze pe ceilalţi participanţi la trafic, aflaţi în spatele autovehiculului, ca s-a dat comanda de franare. Vehiculele din categoria M(1) trebuie echipate şi cu a treia lampa stop, S(3), amplasata în interiorul sau în exteriorul caroseriei (la omologarea individuală lampa S3 este opţională);
–una sau doua lampi de ceata, cu lumina roşie (la tractoare lente, facultativ), pentru semnalizarea prezentei autovehiculului pentru vehiculele care vin din spate;
–una sau mai multe lampi, cu lumina alba, care sa asigure iluminarea necesară placii cu numărul de înmatriculare;
–doua lampi de gabarit, cu lumina roşie, pentru autovehicule cu lăţimea de peste 2,10 m, care sa indice gabaritul autovehiculului în latime şi, dacă este posibil, şi în înălţime. Pentru autovehiculele având lăţimea de 1,80 - 2,10 m lampile de gabarit sunt facultative;
–doua lampi indicatoare de direcţie, cu lumina galben-auto intermitenta, ce pot fi combinate şi cu lampile laterale, care semnalizeaza intenţia conducatorului de a schimba direcţia de mers;
–doi sau, în cazuri justificate, patru catadioptri netriunghiulari de culoare roşie.
5.8 Automobilele şi tractoarele mai trebuie dotate cu:
–avertizor de avarie, care realizează funcţionarea simultană a lampilor de direcţie pentru a semnaliza pericolul pe care îl reprezintă autovehiculul în pana;
–lampi de contur şi catadioptri pe părţile laterale, de culoare galbena pentru vehiculele a căror lungime depăşeşte 6 m.
5.9 Automobilele mai pot fi dotate, facultativ, cu câte doua lampi de parcare (stationare), fata şi spate, cu lumina alba pentru fata şi roşie pentru spate, sau cu câte o lampa laterala, reciproc încorporate cu lampile indicatoare de direcţie, numai pentru automobile având lungimea de maximum 6,0 m şi lăţimea de maximum 2,0 m;
La autobuze se admite montarea de către constructor la partea din spate, în plus fata de elementele de semnalizare luminoasa existente, a doua lampi de semnalizare a direcţiei, cu lumina galben auto şi a doua lampi de franare (stop), cu lumina roşie, simetrice.
5.10 Remorcile automobilelor şi tractoarelor trebuie dotate în fata cu:
–doua lampi de poziţie, cu lumina alba, montate la o înălţime care nu depăşeşte 1,50 m (sau 2,10 m, dacă forma caroseriei nu permite acest lucru), obligatorii pentru remorcile cu o latime de peste 1,60 m şi facultative pentru remorcile mai inguste;
–doua lampi de gabarit, cu lumina alba, pentru remorcile cu o latime mai mare de 2,10 m; acestea sunt valabile pentru vehiculele a căror latime este între 1,8-2 m;
–doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba.
5.11 Remorcile automobilelor şi tractoarelor trebuie dotate în spate cu:
–doua lampi de poziţie cu lumina roşie;
–facultativ, unul sau doua faruri de mers înapoi, cu lumina alba, care pot fi combinate sau înlocuite cu un semnal intermitent al lampilor de direcţie sau sonor (la autotrenuri, semnalul sonor poate fi emis de pe autovehiculul tractor);
–doua lampi de franare (stop) cu lumina roşie, S(1) sau S(2);
–una sau doua lampi de ceata, cu lumina roşie.
–una sau mai multe lampi cu lumina alba, pentru placa de înmatriculare;
–doua lampi de gabarit, cu lumina roşie, pentru remorci cu lăţimea mai mare de 2,10 m, care sunt însă facultative pentru remorcile având lăţimea cuprinsă între 1,80-2,10 m;
–doua lampi indicatoare de direcţie, cu lumina galben-auto intermitenta, care semnalizeaza intenţia conducatorului de a schimba direcţia de mers;
–doi catadioptri triunghiulari de culoare roşie.
5.12 Remorcile trebuie dotate cu catadioptri laterali de culoare galben-auto, numărul acestora depinzand de lungimea vehiculului.
5.13 Motocultoarele având viteza maxima, prin construcţie, mai mare de 15 km/h, care lucrează cuplate cu un carucior sau cu o remorca cu scaun pentru conducător, trebuie echipate în fata cu doua faruri cu lumina de intalnire şi cu doua lampi indicatoare de direcţie (se admite montarea acestora şi pe remorca).
5.14 Remorcile motocultoarelor trebuie sa fie dotate în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu doi catadioptri triunghiulari de culoare roşie, precum şi cu doua lampi indicatoare de direcţie cu lumina galben-auto şi doua lampi de poziţie cu lumina roşie.
5.15 Tractoarele şi maşinile pentru lucrări pot fi dotate cu proiectoare de lucru sau dispozitive speciale cu lumina de avertizare conform prevederilor Regulamentului nr.65 ECE - UN.
5.16 Motocicletele trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat şi semnalizare prevăzute şi amplasate conform Directivei 93/92/CEE sau Regulamentului nr.53 ECE - UN, având mărcile de omologare prevăzute de regulamentele şi directivele indicate în anexa nr.3, specifice fiecărui tip de far, lampa sau element reflectorizant.
5.17 Motocicletele trebuie dotate:
–în fata, cu unul sau doua faruri cu lumina de drum alba sau galben-selectiv, cu unul sau doua faruri cu lumina de intalnire alba sau galben-selectiv, cu una sau doua lampi de poziţie cu lumina alba;
–în spate, cu o lampa de poziţie cu lumina roşie, una sau doua lampi de franare (stop) cu lumina roşie, lampa cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numărul de înmatriculare, un catadioptru de culoare roşie, iar lateral, cu doua lampi indicatoare de direcţie de culoare galben-auto.
5.18 Motocicletele mai pot fi echipate, facultativ, în fata cu faruri de ceata cu lumina alba sau galben-selectiv, în spate cu lampi de ceata cu lumina roşie, cu avertizor de avarie, care realizează funcţionarea simultană a lampilor indicatoare de direcţie, şi lateral, cu unul sau doi catadioptri netriunghiulari de culoare galben-auto.
5.19 Atasul motocicletei trebuie dotat în fata cu o lampa de gabarit cu lumina alba sau galben-selectiv, amplasata pe exteriorul atasului, şi un catadioptru netriunghiular de culoare alba, iar în spate, cu o lampa de poziţie cu lumina roşie, o lampa de franare (stop) cu lumina roşie, un catadioptru netriunghiular de culoare roşie şi o lampa indicatoare de direcţie cu lumina galben-auto.
5.20 Remorca motocicletei trebuie dotată în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu aceleaşi elemente de iluminat şi semnalizare luminoasa ca şi motocicletele, precum şi cu un catadioptru triunghiular de culoare roşie.
5.21 Mopedele trebuie sa fie dotate numai cu echipamentele de iluminat şi semnalizare luminoasa prevăzute şi amplasate în conformitate cu Directiva 93/92/CEE sau cu Regulamentul nr.74 ECE -UN, având mărcile de omologare prevăzute de regulamentele şi directivele indicate în anexa nr.3, specifice fiecărui far, lampa sau element reflectorizant.
5.22 Mopedele trebuie sa fie dotate în fata cu un far cu lumina de intalnire alba şi cu un catadioptru netriunghiular de culoare alba; în spate trebuie dotate cu o lampa de poziţie cu lumina roşie şi un catadioptru netriunghiular de culoare roşie, precum şi cu unul sau doi catadioptri laterali de culoare galben-auto şi cu catadioptri de pedale (pentru mopedele prevăzute cu pedale).
5.23 Mopedele mai pot fi echipate cu un far cu lumina de drum de culoare alba, de tip corespunzător vitezei maxime, prin construcţie, o lampa de poziţie cu lumina alba, lampi indicatoare de direcţie de culoare galben-auto (doua înainte şi doua înapoi), o lampa de franare, precum şi cu lampi cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numărul de înmatriculare, dacă înmatricularea este obligatorie.
5.24 Maşinile autopropulsate pentru lucrări trebuie dotate în fata cu doua faruri cu lumina de intalnire de culoare alba, cu doua lampi de poziţie cu lumina alba, iar în spate cu doua lampi de poziţie cu lumina roşie, doi catadioptri netriunghiulari de culoare roşie, precum şi doua lampi de franare de culoare roşie, dacă viteza lor maxima, prin construcţie, depăşeşte 30 km/h.
5.25 Maşinile autopropulsate pentru lucrări mai trebuie dotate cu lampi indicatoare de direcţie cu lumina galben-auto şi avertizor de avarie care acţionează asupra lampilor de direcţie; maşinile a căror latime depăşeşte 2,10 m trebuie dotate suplimentar cu lampi de gabarit cu lumina de culoare alba în fata şi roşie în spate, iar maşinile a căror lungime depăşeşte 6,0 m şi cu catadioptri laterali netriunghiulari de culoare galben-auto.
5.26 Maşinile autopropulsate pentru lucrări, care circula pe drumurile publice sau îşi desfăşoară activitatea pe partea carosabilă a drumului fără ca circulaţia sa fie întreruptă, trebuie echipate cu lampi speciale de avertizare cu lumina galben - auto, giratoare sau fulger.
5.27 Maşinile tractate pentru lucrări, precum şi cele purtate de tractoarele agricole sau forestiere, care depăşesc lăţimea de gabarit a tractorului, trebuie dotate în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu aceleaşi echipamente de iluminare şi semnalizare cu care sunt dotate maşinile autopropulsate pentru lucrări, dacă masina obtureaza echipamentele de iluminat şi semnalizare ale tractorului, cu excepţia catadioptrilor, care trebuie sa fie triunghiulari. Pe părţile laterale se amplaseaza catadioptri netriunghiulari de culoare galbena, dacă lungimea masinii depăşeşte 6,0 m.
5.28 Maşinile autopropulsate pentru lucrări şi maşinile tractate pot fi echipate cu unul sau mai multe suporturi demontabile pe care se monteaza, atunci când circula pe drumurile publice, setul de lampi de iluminare şi semnalizare şi catadioptri.
5.29 Automobilele poliţiei, jandarmeriei şi cele destinate controlului circulaţiei din cadrul Ministerului Apărării Naţionale, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger; de asemenea, mai pot fi echipate în fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra sau roşie, având funcţionare intermitenta. Automobilele neinscriptionate ale poliţiei pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu prindere magnetica, având lumina albastra, giratoare sau fulger.
5.30 Motocicletele poliţiei şi cele care însoţesc coloanele oficiale pot fi echipate în fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra intermitenta; de asemenea, mai pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger.
5.31 Automobilele prevăzute la pct. 5.29 pot fi echipate cu avertizor luminos de prioritate care realizează funcţionarea intermitenta a farurilor cu lumina de drum.
5.32 Automobilele salvării şi pompierilor, precum şi unele autovehicule specializate autorizate, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate, cu lumina albastra, respectiv roşie, giratoare sau fulger.
5.33 Dispozitivele speciale de avertizare, giratoare sau fulger, trebuie sa respecte condiţiile tehnice cuprinse în Regulamentul nr.65 ECE - UN.
5.34 Autovehiculele cu lăţimea mai mare de 2,6 m, automobilele care transporta incarcaturi agabaritice şi/sau cu depăşirea greutatilor autorizate ori cele care însoţesc asemenea automobile, cele care transporta incarcaturi periculoase, altele decât cele indicate în ADR, cele destinate tractarii vehiculelor rămase în pana, autovehiculele speciale care îşi desfăşoară activitatea pe partea carosabilă a drumurilor, precum şi autovehiculele speciale sau specializate, destinate transportului de materiale lungi sau care sunt dotate cu echipamente care depăşesc gabaritul vehiculului, vor fi echipate cu dispozitive speciale de avertizare, cu lumina galben-auto, giratoare sau fulger, montate pe un element fix şi vizibile din fata şi din spate.
5.35 Vehiculele lungi şi grele trebuie echipate în spate cu plăci de identificare dreptunghiulare, care sa le facă mai uşor de recunoscut atât ziua, cat şi noaptea.
Plăcile sunt compuse, pentru autovehicule, din elemente reflectorizante de culoare galbena şi fluorescente de culoare roşie, înclinate şi descendente către exteriorul vehiculului, iar pentru remorci şi semiremorci, dintr-un fond galben reflectorizant şi o bordura roşie fluorescenta, şi trebuie sa fie omologate conform Regulamentului nr.70 ECE - UN. Amplasarea placilor de identificare trebuie sa corespundă prevederilor anexei nr. 9.
5.36 Tractoarele, maşinile autopropulsate pentru lucrări şi combinatiile formate din tractor şi una sau doua remorci lente ori maşinile pentru lucrări, inclusiv agricole, tractate sau purtate, trebuie echipate în partea din spate cu una sau doua plăci triunghiulare de identificare, având fondul roşu fluorescent şi o margine roşie reflectorizanta, omologate conform Regulamentului nr.69 ECE - UN. Amplasarea acestor plăci trebuie sa respecte cotele indicate în anexa nr. 9.
5.37 Vehiculele a căror latime maxima depăşeşte 2750 mm trebuie marcate pe suprafeţele anterioare şi posterioare, cat mai aproape de contururile exterioare laterale, cu plăci de avertizare cu dungi alternante reflectorizante roşii şi albe, late de 100 mm, înclinate la 45° şi descendente către exteriorul vehiculului. Plăcile pot fi dreptunghiulare cu lăţimea de 282 mm şi înălţimea de 564 mm sau patrate cu latura de 423 mm.
5.38 Se recomanda ca vehiculele, cu masa totală maxima autorizata pana la 3,5 t, precum şi celelalte vehicule care nu sunt prevăzute cu plăci de identificare conform Regulamentelor nr.69 sau 70 ECE -UN şi circula pe drumurile publice, sa fie echipate cu folii reflectorizante şi fluorescente montate pe capetele barelor de protecţie spate sau în apropierea acestora. Foliile reflectorizante vor avea dimensiunile 400 x 50 mm, cu dungi reflectorizante alternante alb - roşu, înclinate şi descendente spre exteriorul vehiculului, cu dimensiunile 40 x 60 mm, şi calităţi fotometrice similare condiţiilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr.70 ECE - UN.
5.39 Pentru mai buna recunoaştere a conturului vehiculelor lungi şi grele se recomanda ca ele sa fie prevăzute cu marcaje reflectorizante omologate conform Regulamentului nr.104 ECE - UN. Începând cu data de 1 ianuarie 2003 aceste marcaje reflectorizante sunt obligatorii pentru vehiculele certificate ADR.
5.40 Modul de amplasare a echipamentelor de iluminare şi semnalizare luminoasa, calităţile lor fotometrice, conectarea şi semnalizarea la bord a functionarii lor, precum şi alte cerinţe privind funcţionarea acestora trebuie sa respecte condiţiile tehnice cuprinse în directivele sau în regulamentele ECE - UN sau în directivele indicate în anexa nr. 2. Echiparea vehiculelor rutiere cu alte dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasa decât cele prevăzute în prezentele reglementări, neomologate sau care nu respecta cerinţele tehnice prevăzute în directivele UE şi regulamentele ECE - UN echivalente, cuprinse în anexa nr. 2, este interzisă. Se interzice, de asemenea, modificarea conectarii electrice cu scopul de a schimba destinaţia de folosire a elementului de iluminare sau semnalizare luminoasa omologat.
5.41 De la aceste prevederi pot fi exceptate vehiculele importate individual, dacă, prin construcţie, pentru tipul respectiv nu exista varianta cu faruri sau lampi care sa corespundă normelor europene, cu condiţia ca echipamentele respective de iluminat şi semnalizare sa îndeplinească funcţii similare cu cele europene.
6 Semnalizarea sonora
6.1 Autovehiculele, inclusiv tractoarele şi maşinile autopropulsate pentru lucrări, precum şi autovehiculele cu 2 - 3 roti, cu excepţia motocultoarelor, a maşinilor monoax autopropulsate pentru lucrări, cu conducător pedestru, trebuie dotate cu cel puţin un avertizor sonor care sa emita un ton sau un acord armonic cu intensitate suficient de mare, continuu şi uniform, conform Directivei 70/388/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE , sau Regulamentului nr.28 ECE - UN, în funcţie de tipul autovehiculului; în cazul în care pe autovehicul sunt montate doua avertizoare sonore, pe principii diferite funcţional, acestea nu trebuie sa poată fi acţionate simultan.
6.2 Avertizorul sonor al tractoarelor agricole şi forestiere trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice cuprinse în Directiva 74/151/CEE , anexa V.
6.3 Avertizorul sonor al autovehiculelor cu 2 - 3 roti trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice cuprinse în Directiva 93/30/CEE .
6.4 Bicicletele cu motor uşoare şi alte vehicule similare pot fi echipate cu o sonerie cu un singur ton.
6.5 Autovehiculele poliţiei, ale pompierilor, cele ale Ministerului Apărării Naţionale, destinate controlului circulaţiei, şi cele ale jandarmeriei, destinate interventiilor, inscriptionate ca atare, precum şi automobilele salvării şi autospecializatele autorizate pot fi echipate cu unul sau mai multe avertizoare sonore, cu doua sau mai multe tonuri alternante.
6.6 Echiparea autovehiculelor cu alte avertizoare sonore decât cele prescrise mai sus este interzisă.
7 Direcţia, suspensia şi comportarea vehiculelor şi combinatiilor de vehicule în curbe
7.1 Echipamentul de direcţie trebuie sa permită o conducere uşoară şi sigura a vehiculului, atât în linie dreapta, cat şi în viraj, în toate condiţiile de exploatare normală, pana la viteza sa maxima prin construcţie sau, pentru remorci, pana la viteza maxima autorizata tehnic de constructor.
7.2 Echipamentul de direcţie al autovehiculelor trebuie sa fie robust, pentru a putea rezista eforturilor rezultate dintr-o exploatare normală a vehiculului sau a combinatiei de vehicule; ei nu trebuie sa prezinte jocuri pronunţate şi trebuie sa fie astfel acordat cu suspensia, încât aceasta sa nu producă oscilatii ale rotilor directoare, iar la automobile, motociclete şi mopede sa asigure deplasarea în linie dreapta şi revenirea rotilor spre poziţia neutra, dacă intervenţia conducatorului a încetat.
7.3 Unghiul maxim de bracare al rotilor trebuie sa fie limitat de limitatoarele de cursa astfel încât sa nu fie posibil contactul părţilor în mişcare ale sistemului de direcţie cu alte părţi ale vehiculului.
7.4 Vehiculele, cu excepţia semiremorcilor, nu pot fi prevăzute cu roti directoare spate dacă nu sunt echipate şi cu roti directoare fata.
7.5 Orice defectiune a transmisiei direcţiei, care nu este de natura exclusiv mecanică, trebuie sa fie semnalata conducatorului; în cazul autovehiculelor o asemenea semnalare o reprezintă creşterea efortului la comanda direcţiei datorită unei defectiuni.
7.6 Remorcile trebuie sa ruleze fără pendulari sau vibratii anormale ale echipamentului de direcţie, atunci când autovehiculul tractor merge în linie dreapta. Este interzisă echiparea cu mecanism de direcţie de tip auto (cu fuzete şi leviere de direcţie) a remorcilor, altele decât cele lente.
7.7 Manevrabilitatea oricărui autovehicul sau combinatiilor de vehicule trebuie sa respecte prevederile tehnice precizate în Directiva 97/27/CEE . Autovehiculele şi semiremorcile trebuie construite astfel încât, la parcurgerea completa, în ambele sensuri, a unei traiectorii circulare complete de 360°, în interiorul unei suprafeţe definite prin doua cercuri concentrice, cel exterior cu raza de 12,5 m şi cel interior cu raza de 5,3 m, nici unul dintre punctele extreme ale vehiculului, cu excepţia elementelor proeminente indicate la pct. 2.4.2 (care defineste lăţimea unui vehicul) din Directiva 97/27/CEE , sa nu depăşească aceste cercuri. Pentru autovehiculele şi semiremorcile echipate cu axe rabatabile aceasta cerinta este valabilă şi în cazul axei ridicate.
Verificarea respectării acestor cerinţe se face conform prevederilor şi schitelor A, B şi C de la pct. 7.6.1.1 - 7.7 din directiva susmentionata.(schiţele sunt redate în anexa nr. 10).
7.8 În timpul virajelor şi al depasirilor laterale bruste automobilele şi combinatiile de vehicule trebuie sa păstreze o ţinuta de drum normală, care sa excludă derapajele periculoase sau desprinderea rotilor de la sol.
7.9 Autoturismele şi celelalte autovehicule similare, cu excepţia celor având cabina avansată, M(1) şi N(1), trebuie construite, îndeosebi în ceea ce priveşte dispozitivul de comanda al direcţiei, astfel încât la omologarea de tip şi prima înmatriculare a vehiculelor noi sa se respecte prevederile tehnice ale ale Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03, în ceea ce priveşte protecţia conducatorului fata de dispozitivul de direcţie în caz de coliziune. La cererea constructorului, încercarea se poate face şi pentru alte tipuri de autovehicule având o masa totală maxima autorizata sub 3,5 tone.
7.10 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice, pentru echipamentul de direcţie al autovehiculelor şi remorcilor acestora se aplica condiţiile tehnice cuprinse în Directiva 70/311/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/7/CE , sau în Regulamentul nr.79 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru cel al tractoarelor, condiţiile tehnice cuprinse în Directiva 75/321/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/39/CE .
8.Motorul şi protecţia mediului
8.1 Autovehiculele trebuie echipate cu motoare a căror putere neta sa asigure calităţi dinamice corespunzătoare destinaţiei lor şi fluenta circulaţiei, inclusiv pe drumuri cu rampe mari din reţeaua rutiera. Puterea specifica a motorului, determinata conform prevederilor tehnice ale Directivei 80/1269/ CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , sau ale Regulamentului nr.85 ECE -UN, nu trebuie sa fie mai mica de 5 kW pentru fiecare tona a masei totale tehnic admisibile pentru combinatiile de vehicule, conform prevederilor Directivei 97/27/CE . Puterea furnizată se măsoară conform prevederilor Directivei 80/1269/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , sau ale Regulamentului nr. 85 ECE - UN.
Aceasta putere specifica minima nu este obligatorie pentru autovehiculele a căror viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 30 km/h.
8.2 Autovehiculele construite din componente detasate şi la care, în locul motorului prevăzut de constructor, s-au montat motoare destinate altor tipuri şi/sau categorii de autovehicule, trebuie sa aibă calităţi dinamice care sa nu afecteze negativ fluenta circulaţiei şi sa nu depăşească nivelul de poluare chimica şi sonora al vehiculului de baza.
8.3 Motorul autovehiculului, cu excepţia minitractoarelor cu puteri pana la 15 CP şi a motocultoarelor, trebuie sa poată fi pornit de la postul de comanda şi pe timp rece (la temperaturi de cel puţin - 10° C), iar autovehiculul trebuie sa poată pleca din loc şi sa-şi continue mersul pe o rampa de cel puţin 15%, pe drum uscat şi cu aderenta suficient de mare.
8.4 Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere comandata sau cu aprindere prin comprimare, cu cel puţin patru roti, din categoriile M1 şi N1 şi cu o viteza maxima, prin construcţie, de cel puţin 50 km/h, trebuie construite şi echipate astfel încât:
8.4.1 pana la 31 decembrie 2006, pentru omologarea de tip, şi începând cu data de 1 ianuarie 2002 pentru prima înmatriculare în România, emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE , şi sa nu depăşească limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3) a tabelului din anexa 1 la aceasta directiva, îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrata şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de amendamente 05;
8.4.2 începând cu data de 1 ianuarie 2007, pentru omologarea de tip, emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE , şi sa nu depăşească limitele emisiilor poluante indicate la treapta B (EURO 4) a tabelului din anexa 1 la aceasta directiva;
8.4.3 începând cu data de 1 ianuarie 2002, pentru omologarea/certificarea individuală în vederea primei înmatriculări în România a autoturismelor şi autoutilitarelor uşoare, valorile emisiilor poluante provenite din gazele lor de evacuare sa nu depăşească limitele prevăzute în treapta A (EURO 3) a tabelului din anexa 1 la Directiva 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE . Îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrata şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de amendamente 05;
8.4.4 în condiţiile indicate în Directiva 70/220/CEE pentru autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare se admite şi aplicarea prevederilor indicate în Directiva 88/77/CEE (cu adaptarile de rigoare).
8.5 Autovehiculele pentru transport de persoane şi de marfa, cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t şi o viteza maxima, prin construcţie, de cel puţin 50 km/h, echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare, trebuie construite şi echipate astfel încât:
8.5.1 pana la data de 30 septembrie 2006, pentru omologarea de tip, şi începând cu data de 1 octombrie 2002, pentru prima înmatriculare în România, emisiile lor poluante şi opacitatea gazelor lor de evacuare sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE , inclusiv cerinţele privind carburantul, şi sa nu depăşească limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3) a tabelelor din anexa 1 la acesta directiva. Îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrata şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;
8.5.2 începând cu data de 1 octombrie 2007, pentru omologarea de tip emisiile lor poluante şi opacitatea gazelor lor de evacuare sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva Directiva 1999/96/CE , inclusiv cerinţele privind carburantul, şi sa nu depăşească limitele emisiilor poluante indicate la treapta B(1) (EURO 4) a tabelelor din anexa 1 la acesta directiva, îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrata şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;
8.5.3.1 începând cu data de 1 octombrie 2002, pentru omologarea/certificarea individuală a autovehiculelor în vederea primei înmatriculări în România, valorile emisiilor poluante sa nu depăşească limitele prevăzute în treapta A (EURO 3) a tabelului 1 din anexa 1, ciclu ESC, la Directiva 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE . Îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrata şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;
8.5.4 în condiţiile indicate în Directiva 88/77/CEE pentru autovehiculele din categoria N(2) sau M(2), echipate cu motoare cu aprindere comandata, se admite şi aplicarea prevederilor reglementărilor indicate în Directiva 70/220/CEE (cu adaptarile de rigoare).
8.6 Tractoarele agricole şi forestiere trebuie construite şi echipate astfel încât emisiile poluante provenite din gazele de evacuare sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 77/537/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .
Începând cu data de 1 octombrie 2004, pentru omologarea de tip motoarele tractoarelor agricole şi forestiere trebuie sa îndeplinească condiţiile tehnice ale Directivei 2000/25/CE sau ale Regulamentului ECE - UN nr. 96.
8.7 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie construite şi echipate astfel încât emisiile poluante provenite din gazele lor de evacuare sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 97/24/CE , capitolul 5.
8.8 Autovehiculele având cel puţin patru roti trebuie construite şi echipate astfel încât sa nu emita zgomot exterior care depăşeşte, în funcţie de categoria autovehiculului, limitele cuprinse în Directiva 70/157/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/101/CE , sau în Regulamentul nr.51 ECE - UN, seria 02 de amendamente. Valoarea zgomotului exterior, masurata în stationare conform directivei sau regulamentului precizate mai sus, nu este limitată, însă ea trebuie înscrisă în certificatele de omologare, pentru a putea fi utilizata ca baza de referinta la eventuale verificări ale nivelului de zgomot al autovehiculelor aflate în exploatare.
8.9 Tractoarele nu trebuie sa producă zgomot exterior care sa depăşească limitele prevăzute în Directiva 74/151/CEE , anexa V, ultima modificare prin Directiva 98/38/CE , iar zgomotul la nivelul urechii tractoristului, la tractoarele cu cabina, nu trebuie sa depăşească limitele prevăzute în Directiva 77/311/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .
8.10 Autovehiculele cu 2-3 roti nu trebuie sa emita zgomote cu un nivel sonor superior celui cuprins în prevederile tehnice ale Directivei 97/24/CE , cap. 9.
8.11 Dispozitivul de evacuare a gazelor trebuie sa asigure silentiozitatea şi sa fie etans, iar funcţia lui de amortizor de zgomot sa nu poată fi eliminata de conducător în timpul mersului; extremitatea lui nu trebuie sa depăşească cu peste 10 cm conturul exterior al automobilului şi nu trebuie orientata spre dreapta, în cazul orientarii în jos unghiul format de acesta cu planul orizontal nu trebuie sa depăşească 45° spre înapoi. Muchiile extremitatii dispozitivului de evacuare a gazelor nu trebuie sa aibă raze mai mici de 2,5 mm dacă acesta depăşeşte cu mai mult de 10 mm suprafata exterioară a vehiculului; la autovehiculele pentru transport de persoane extremitatea tevii de evacuare trebuie sa depăşească partea inferioară a caroseriei. La tractoare şi maşini pentru lucrări se admite amplasarea dispozitivului de evacuare a gazelor pe dreapta, în cazul în care constructiv nu este posibil pe stanga. Pozitionarea acestuia trebuie sa corespundă Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .
8.12 Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioară treptei de poluare stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat la cerere, de către Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus de poluare şi va beneficia de facilităţile prevăzute prin lege. Atestarea, în baza omologării de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare este acceptată numai pana la momentul impunerii prin legislaţia nationala, pentru omologarea individuală, a unei noi trepte, superioare, de poluare.
8.13 Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al nivelului de poluare sonora unei trepte de poluare sonora (precizate prin directivele Uniunii Europene) superioară treptei de poluare sonora stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat, la cerere, de către Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus de poluare sonora şi va beneficia de facilităţile prevăzute prin lege.
Atestarea, în baza omologării de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare sonora este acceptată numai pana la momentul impunerii prin legislaţia nationala a unei noi trepte, superioare, de poluare sonora.
8.14.Autovehiculele utilizate în transportul internaţional de mărfuri, care respecta prevederile CEMT privind emisiile poluante chimice şi sonore şi prevederile privind siguranta rutiera cerute pentru "autovehiculele verzi" sau "autovehiculele mai verzi şi sigure", vor fi atestate de Registrul Auto Roman ca atare şi vor beneficia de toate facilităţile prevăzute de reglementările în vigoare în acest domeniu.
9 Caroseria
9.1 Suprafata exterioară a automobilelor şi remorcilor nu trebuie sa prezinte proeminente care, prin forma, dimensiunile şi duritatea lor, ar crea pericol de accidentare şi ar agrava consecinţele unui eventual impact cu alte vehicule şi cu participanţi la trafic.
9.2 Autoturismele şi celelalte autovehicule din categoria M(1) nu trebuie sa prezinte pe suprafata exterioară părţi ascutite sau taioase ori părţi orientate spre exterior, care ar putea agata pietoni, motociclisti sau ciclisti; extremitatile proeminente exterioare trebuie sa fie rotunjite.
9.3 Portbagajele, portschiurile, panourile publicitare sau de itinerar trebuie sa fie solid fixate pe vehicul şi nu trebuie sa prezinte muchii ascutite cu o raza sub 2,5 mm.
9.4 Manerele, balamalele şi butoanele de actionare ale uşilor, portbagajelor şi trapelor, orificiile şi capacele rezervoarelor nu trebuie sa iasa în afară cu mai mult de 40 mm pentru manerele uşilor şi portbagajelor sau cu mai mult de 30 mm pentru celelalte elemente.
9.5 Extremitatile barelor de protecţie, dacă acestea exista, trebuie sa fie rotunjite
9.6 La omologarea pentru circulaţia pe drumurile publice din România trebuie respectate condiţiile privind proeminentele exterioare ale autovehiculelor din categoria M(1), atât la omologarea de tip, cat şi la cea individuală, inclusiv echipamentele şi dotările aplicate ulterior pe exteriorul acestora de către utilizator (protecţii pentru faruri, bare de protecţie în caz de rasturnare, dispozitive pentru tractarea remorcilor, viziere pentru parbriz, deflectoare de aer, antena radio etc.) conform Directivei 74/483/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE , sau Regulamentului nr.26 ECE - UN, seria de amendamente 02.
9.7 Proeminentele exterioare ale cabinelor autovehiculelor utilitare trebuie sa corespundă, în mod similar, prevederilor Directivei 92/114/CEE sau Regulamentului nr.61 ECE - UN.
9.8 Elementele mobile ale automobilelor şi remorcilor, precum şi ale cabinei automobilelor (uşile, capotele, obloanele) trebuie sa fie uşor de manevrat, iar balamalele sau culisele trebuie prevăzute cu zavoare sigure şi rezistente, care sa preia jocurile, sa nu producă zgomot în exploatare şi sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale Directivei 70/387/CEE sau ale Regulamentului nr.11 ECE - UN, seria de amendamente 02.
9.9 Uşile vehiculelor trebuie sa se menţină închise în timpul mersului şi sa nu se poată deschide necomandat, cu ajutorul unor dispozitive de zavorare în doua trepte (cu excepţia uşilor autobuzelor). Asemenea dispozitive trebuie utilizate şi la capotele care se deschid din fata.
Manerele din interior ale uşilor autovehiculelor, atunci când axa de pivotare este orizontala, trebuie sa acţioneze pentru deschidere tragand în sus.
9.10 Uşile laterale trebuie astfel concepute şi montate încât sa nu existe pericolul deschiderii lor accidentale în timpul mersului, datorită rezistentei aerului sau vibratiilor.
9.11 Toate vehiculele trebuie astfel construite şi echipate încât sa ofere la partea din spate, pe toată lăţimea, o protecţie antiimpanare eficienta pentru alte vehicule de mici dimensiuni. Aceasta condiţie se considera îndeplinită, dacă sunt respectate cel puţin cerinţele dimensionale conţinute în Directiva 70/221/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/8/CEE sau în Regulamentul nr. 58 ECE - UN, seria de amendamente 01.
9.12 Automobilele şi remorcile acestora din categoriile N(2), N(3) şi O(3), O(4) trebuie sa fie echipate pe părţile laterale cu dispozitive de protecţie antiimpanare construite şi montate conform prevederilor tehnice ale Directivei 89/297/CEE sau ale Regulamentului nr.73 ECE - UN, care impiedica căderea sub roti a ciclistilor sau pietonilor; excepţie fac automobilele şi remorcile la care montarea dispozitivelor, inclusiv în varianta rabatabila, nu este posibila din punct de vedere constructiv sau este incompatibilă cu destinaţia vehiculului.
Începând cu data de 1 ianuarie 2005 este obligatorie echiparea autovehiculelor din categoriile N(2) şi N(3) cu dispozitive de protecţie antiimpanare în partea din fata, omologate în conformitate cu prevederile Directivei 2000/40/CE sau ale Regulamentului nr. 93 ECE - UN.
9.13 Structura de rezistenta a caroseriilor trebuie concepută şi realizată astfel încât sa asigure o protecţie cat mai eficienta pentru ocupantii automobilului, la eventuale coliziuni, conform prevederilor Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE , sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La omologarea autoturismelor din categoria M(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/79/CE privind coliziunea frontala şi ale Directivei 96/27/CE privind coliziunea laterala, începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip şi 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor uşoare din categoria N(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/27/CE privind coliziunea laterala începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip şi cu data de 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare.
Pana la aplicarea cerinţelor tehnice ale directivelor de mai sus, pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora se recomanda efectuarea testelor de coliziune spate, conform Regulamentului nr.32 ECE - UN, şi de coliziune frontala conform Regulamentului nr.94 ECE - UN.
9.14 Structura autobuzelor trebuie fie sa corespundă testelor de rasturnare laterala conform Regulamentului nr. 66 ECE - UN pentru întregul autobuz, sau o secţiune reprezentativa a acestuia fie sa fie verificata prin calculele echivalente prevăzute în regulament.
9.15 Cabina autovehiculelor destinate transportului de mărfuri trebuie sa corespundă cerinţelor testului de rezistenta a acoperişului (încercarea B) din Regulamentul nr.29 ECE - UN, seria 01 de amendamente, sau sa fie omologata conform acestui Regulament. Cabinele basculabile trebuie sa corespundă prescripţiilor RE3 ECE - UN.
9.16 La montarea suprastructurilor şi a platformelor de încărcare pe sasiuri echipate trebuie sa se aibă în vedere respectarea prescripţiilor constructorului privind limitele de carosare şi repartizarea sarcinii pe axe, precum şi condiţiile tehnice prevăzute în anexa nr.11.
9.17 Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la incadrea lor în alta categorie, se poate face numai în următoarele condiţii:
–sa existe avizul constructorului vehiculului de baza sau pe baza documentaţiei acestuia;
–modificarea sa se efectueze în ateliere specializate, autorizate de autoritatea competenta;
–vehiculul modificat sa fie omologat conform cerinţelor prezentelor reglementări.
Se interzice transformarea autoturismelor în trei volume (berlina) în autospeciale (autolaborator, ambulante etc.). La celelalte autoturisme se accepta modificarea cu diminuarea numărului de locuri.
9.18 Tractoarele trebuie prevăzute cu dispozitive de protecţie a tractoristului în caz de rasturnare, după cum urmează:
–pentru tractorul cu ecartament normal, cabina de rezistenta, cadru de rezistenta sau bara de rezistenta, conform prevederilor tehnice ale Directivei 77/536/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/55/CE , precum şi ale Directivei 79/622/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/40/CE ;
–pentru tractorul cu ecartament ingust, dispozitive de protecţie şi antirostogolire montate în fata scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 87/402/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/22/CE , sau dispozitive antirostogolire, montate în spatele scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 86/298/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/19/CE .
9.19 Suprafata exterioară a vehiculelor cu 2 - 3 roti, inclusiv carenajul acestora, nu trebuie sa aibă proeminente, muchii sau varfuri ascutite, care prin forma, dimensiunile şi duritatea lor pot prezenta pericol de accidentare pentru ceilalţi participanţi la trafic, îndeosebi pentru pietoni, conform prevederilor Directivei 97/24/CE , cap. 3.
9.20 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevăzute cu picior articulat care sa le menţină într-o poziţie cat mai apropiată de verticala în timpul stationarii lor, în conformitate cu prevederile tehnice ale Directivei 93/31/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/72/CE .
9.21 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevăzute cu o sa pentru conducător şi eventual o alta sa pentru insotitor; atasul trebuie amenajat pentru o singura persoana. Pentru insotitor trebuie prevăzută o centura de reţinere ori unul sau doua suporturi de sustinere, conform prevederilor tehnice ale Directivei 93/32/CEE , modificată prin Directiva 1999/24/CE . Mototriciclurile pot fi echipate cu scaune pentru conducător şi insotitori.
9.22 Remorcile monoax sau cu axa centrala (simpla sau dubla) care, la o încărcare uniforma, exercita o sarcina de sprijin pe autovehiculul tractor mai mare de 50 kg şi au o masa totală tehnic admisibilă de peste 500 kg, trebuie prevăzute cu picior de sprijin, fix sau rabatabil, reglabil pe înălţime sau cu picior telescopic, care sa permită manevrarea lor de o singura persoana.
9.23 Autotrenurile pentru transportul materialelor lungi trebuie construite astfel încât aceste materiale sa fie fixate şi asigurate pe caprele de sprijin ale autovehiculului tractor şi remorcii, la curbe sa existe posibilitatea deplasarii longitudinale a materialelor transportate, iar legatura dintre autovehiculul tractor şi remorca sa asigure gradele de libertate necesare la deplasarea în curbe sau pe pante ori rampe de cel puţin 20%, dar nu mai puţin decât permit legăturile mecanice dintre vehicule.
10 Postul de conducere
10.1 Postul de conducere al autovehiculelor şi spaţiul de comanda trebuie astfel amenajate şi echipate încât munca conducatorului sa fie pe cat posibil usurata, obosirea prematura evitata, greşelile de conducere sa fie pe cat posibil eliminate, iar în caz de accident, conducătorul sa fie protejat impotriva ranirii sau altor urmări care îi pot afecta sănătatea.
10.2 Lăţimea spaţiului de comanda, la nivelul coatelor conducatorului la autovehicule, cu excepţia celor din categoriile M(1) şi N(1), trebuie sa fie de cel puţin 700 mm, mâinile conducatorului trebuie sa aibă spaţiul liber necesar actionarii comenzilor, iar distanta dintre marginea volanului şi peretele lateral al autovehiculului sa fie de 100 mm (50 mm pentru tractoare şi maşini autopropulsate pentru lucrări în conformitate cu ISO 4252-92).
10.3 Scaunul conducatorului la aceste autovehicule trebuie sa fie reglabil în direcţie longitudinala pe o distanta de cel puţin 150 mm. La autovehiculele din categoriile M(3), N(2) (peste 7,5 t) şi N(3) scaunul trebuie sa fie reglabil pe înălţime pe o distanta de cel puţin 60 mm şi sa aibă o suspensie hidraulica sau pneumatica, reglata pentru confort între limitele de masa 60-130 kg. Spatarul scaunului trebuie sa fie reglabil în raport cu perna pentru sezut. Distanta minima dintre punctul H al scaunului conducatorului şi plafon trebuie sa fie de 850 mm (la tractoare 900 mm). Pentru tractoare agricole şi forestiere dimensiunile postului de conducere trebuie sa fie conform SR-ISO 4253-97.
10.4 Dispozitivele de comanda ale autovehiculelor trebuie construite, amplasate şi simbolizate astfel încât sa poată fi utilizate fără un efort deosebit din partea conducatorului şi fără ca acesta sa fie nevoit sa-şi schimbe poziţia normală a corpului, de o maniera periculoasa pentru siguranta circulaţiei şi fără a putea fi confundate, chiar şi în condiţii de intuneric. Forta maxima pe pedala de ambreiaj nu trebuie sa depasesca 30 daN (45 daN la maşini pentru lucrări), iar pe pedala de frana 40 daN la autovehiculele din categoria M(1) şi 70 daN la cele din categoriile M(2), M(3) şi N, pentru realizarea eficacitatii prevăzute în reglementări.
La identificarea comenzilor manuale, indicatorilor şi martorilor la autovehicule se vor respecta prescripţiile tehnice ale Directivei 78/316/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE .
La tractoare amplasarea şi simbolizarea comenzilor trebuie sa corespundă Directivei 86/415/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CEE .
La vehiculele cu 2 - 3 roti simbolizarea dispozitivelor de comanda, control şi a martorilor trebuie sa corespundă Directivei 93/29/CE , ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE .
10.5 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice, precum şi la prima înmatriculare în România a autovehiculelor noi se vor respecta prevederile tehnice ale Directivei 78/316/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE , pentru simbolizarea dispozitivelor de comanda (directiva se aplica la toate categoriile de autovehicule).
10.6 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice precum şi la prima înmatriculare în România a tractoarelor noi se vor respecta prevederile tehnice ale următoarelor reglementări europene:
–Directiva 78/764/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999//57/CE , privind scaunul tractoristului;
–Directiva 80/720/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , privind spaţiul de lucru şi accesul la postul de conducere;
–Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , cu anexa nr. II.
10.7 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice a autovehiculelor cu 2 - 3 roti, precum şi la prima lor înmatriculare se vor lua în considerare prevederile tehnice ale Regulamentului nr.60 ECE - UN şi ale Directivei 93/29/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE , privind comenzile, martorii şi simbolizarea acestora.
10.8 Dispozitivele de comanda ale postului de conducere pentru persoane cu mobilitate limitată pot fi adaptate infirmităţii conducatorului, cu condiţia ca adaptarea sa fie facuta de un atelier specializat şi/sau certificată de către autoritatea competenta (Secretariatul de Stat pentru Persoanele cu Handicap).
11 Vizibilitatea conducatorului auto
11.1 Autovehiculele cu caroserie închisă sau cu cabina trebuie sa permită conducatorului, în orice condiţii meteorologice de exploatare, o vizibilitate (factor de transmitere normală a luminii) suficienta în fata, lateral şi în spate.
11.2 Geamurile exterioare ale autovehiculelor şi remorcilor trebuie sa fie confectionate din sticla de securitate sau din alte materiale cu proprietăţi echivalente, astfel încât, în caz de spargere a lor, pericolul de ranire a ocupantilor cu cioburi sa fie cat mai redus.
11.3 Parbrizul nu trebuie sa diminueze şi nici sa deformeze imaginea văzută prin ei, sa conserve o transparenta de cel puţin 75% în câmpul de vizibilitate al conducatorului, chiar şi în cazul geamurilor colorate sau după o exploatare îndelungată, iar în cazul spargerii, sa permită totuşi o vizibilitate suficienta pentru conducerea în condiţii de securitate a autovehiculului.
Geamurile laterale fata, precum şi luneta, dacă vehiculul respectiv nu are oglinda exterioară, trebuie sa asigure o transparenta de cel puţin 70%.
11.4 Pe suprafata parbrizului sau în dreptul acestuia nu trebuie amplasate folii autocolante, etichete sau alte obiecte care ar diminua zona principala de vizibilitate a conducatorului.
11.5 Conform prevederilor Directivei 92/22/CEE , anexa III, geamurile autovehiculelor din categoriile M şi N trebuie sa fie confectionate din sticla de securitate, după cum urmează:
–parbrizul se confectioneaza din sticla stratificata obişnuită, sticla stratificata tratata în prealabil (cel puţin una dintre foi sa fi fost securizata), sticla - material plastic;
–geamurile laterale pot fi confectionate atât din sticla stratificata, cat şi din sticla pretensionata.
11.6 Geamurile de securitate ale autovehiculelor trebuie sa fie omologate şi marcate; atât geamurile, cat şi materialele din care sunt confectionate ele trebuie sa satisfacă prevederile tehnice ale Directivei 92/22/CEE sau ale Regulamentului nr.43 ECE - UN, iar pentru tractoare, ale Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE .
11.7 Câmpul de vizibilitate spre înainte al conducatorului la autoturisme şi alte autovehicule din categoria M(1) trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/649/CEE , ultima modificare prin Directiva 90/630/CEE , iar vizibilitatea înapoi, prevederilor Directivei 71/127/CEE , ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE ; pentru tractoare câmpul de vizibilitate trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 74/347/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , sau ale Regulamentului nr.71 ECE - UN.
11.8 Pentru celelalte autovehicule de transport de călători şi mărfuri obturarea câmpului de vizibilitate al conducatorului cu stâlpi ai cabinei sau alte elemente nu trebuie sa depăşească limitele indicate, conform semicercului de vizibilitate spre înainte prezentat în anexa nr. 4.
11.9 Pentru asigurarea unei bune vizibilitati înainte automobilele şi celelalte autovehicule cu parbriz trebuie dotate cu:
–dispozitiv de ştergere a parbrizului, care sa realizeze îndepărtarea de pe o suprafata suficient de mare a depunerilor care pot reduce vizibilitatea conducatorului, inclusiv spre oglinzile retrovizoare vizibile prin parbriz;
–instalatie de spalare a parbrizului, care sa realizeze udarea cel puţin a suprafeţei pe care acţionează stergatorul de parbriz.
11.10 Dispozitivele de ştergere şi udare a parbrizului trebuie sa corespundă pentru autovehiculele din categoria M(1) condiţiilor tehnice prevăzute în Directiva 78/318/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/68/CE ;
–Instalatia de dezaburire şi dejivrare a parbrizului autovehiculelor din categoria M(1) şi a altor geamuri trebuie sa împiedice obturarea vizibilitatii conducatorului spre înainte şi prin oglinzile retrovizoare, conform condiţiilor tehnice din Directiva 78/317/CEE ;
Autovehiculele cu caroserie închisă sau cu cabina trebuie sa fie dotate cu aparatoare de soare (parasolare) care sa protezeje cat mai mult posibil vederea conducatorului.
11.11 Pentru asigurarea bunei vizibilitati înainte şi lateral autovehiculele trebuie dotate cu oglinzi retrovizoare care sa permită conducatorului observarea cu usurinta, fără a-şi modifica poziţia normală a corpului în timpul conducerii, a circulaţiei înapoi şi lateral, inclusiv atunci când tracteaza remorci sau semiremorci, după cum urmează:
–oglinda retrovizoare amplasata pe partea laterala stanga;
–oglinda interioară, cu excepţia maşinilor autopropulsate pentru lucrări, precum şi a altor autovehicule care nu permit vizibilitatea spre înapoi prin peretele spate;
–oglinda retrovizoare amplasata pe partea dreapta, care este obligatorie la autovehiculele care nu sunt prevăzute cu oglinda interioară sau nu au asigurata vizibilitatea prin aceasta oglinda;
–aceasta oglinda este obligatorie şi la autovehiculele pentru transport de călători şi marfa cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, la tractoarele dotate cu cabina, la motociclete cu viteza maxima, prin construcţie, de peste 80 km/h;
–autovehiculele pentru transport de marfa din categoriile N(2) ≥ 7,5 t şi N(3) trebuie dotate cu oglinda de parcare (clasa V), precum şi cu oglinda cu unghi mare de vizibilitate (clasa IV), conform Directivei 71/127/CEE ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE , sau Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Aceste doua clase de oglinzi pot fi montate şi pe autovehicule din categoriile N(2) ≤ 7,5 t şi M(2), M(3).
11.12 La omologarea de tip a autovehiculelor rutiere numărul oglinzilor retrovizoare, montajul acestora şi vizibilitatea pe care trebuie sa o asigure trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 71/127/CEE , ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE , sau ale Regulamentului nr.46 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru tractoarele agricole şi forestiere, ale Directivei 74/346/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/40/CE .
12 Amenajarea interioară
12.1 Amenajarea interioară a autovehiculelor rutiere trebuie sa asigure protecţia ocupantilor în caz de impact sau rasturnare, etansarea şi izolarea interiorului destinat ocupantilor impotriva patrunderii apei, prafului şi gazelor, precum şi protecţia impotriva vibratiilor şi zgomotelor produse de grupul motopropulsor, conform prevederilor pct. 8.8 - 8.10.
12.2 Materialele utilizate pentru amenajări interioare trebuie sa fie greu inflamabile conform prevederilor pct. 1.5. La măsurarea vitezei de ardere, pentru vehiculele prevăzute la pct. 1.5 se aplica metodologia ISO 3795:1989.
12.3 Interiorul autovehiculelor destinate transportului de persoane şi al remorcilor care sunt autorizate pentru asemenea transporturi trebuie amenajat astfel încât sa nu conţină muchii ori varfuri ascutite sau proeminente care, prin forma şi duritatea lor, ar putea provoca leziuni ocupantilor în timpul exploatării normale a vehiculului şi sa limiteze posibilitatea ranirii acestora în cazul franarii bruste, impactului sau rasturnarii vehiculului. Aceste dispoziţii se aplica şi la componentele montate ulterior de către utilizator.
12.4 La amenajarea interioară a autoturismelor se vor respecta prevederile tehnice cuprinse în Regulamentul nr.21 ECE - UN, seria de amendamente 01, sau în Directiva 74/60/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/4/CEE .
12.5 Pentru autovehiculele din categoriile M(1) şi N(1) se recomanda dotarea cu manere de sustinere la viraj, montate pe caroserie, pentru pasagerii locurilor laterale.
12.6 Spaţiul destinat conducatorului şi insotitorilor, în cazul autovehiculelor destinate transportului de bunuri, precum şi compartimentul special amenajat pentru transport de persoane în autovehiculele destinate transportului mixt, de persoane şi mărfuri, trebuie separate şi protejate cu un perete despartitor, suficient de rezistent impotriva deplasarii accidentale a bunurilor transportate, în caz de franare brusca sau accident. Peretele despartitor trebuie sa corespundă cerinţelor indicate în anexa nr.12.
12.7 Fereastra din spate a cabinelor sau a peretelui despartitor trebuie prevăzută cu o grila suficient de rezistenta pentru a impiedica spargerea geamului prin deplasarea mărfurilor, în caz de franare brusca sau accident.
12.8 Scaunele autovehiculelor trebuie sa fie rezistente şi solid ancorate, conform reglementărilor în vigoare pentru tipul respectiv de autovehicul.
12.9 Pentru autovehiculele din categoriile M şi N rezistenta scaunelor şi ancorajelor acestora, a rezematoarelor de cap, precum şi a altor elemente legate de scaune trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice cuprinse în Directiva 74/408/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/37/CE , sau în Regulamentul nr.17 ECE - UN, seria de amendamente 07, ori pentru autovehicule din categoriile M(2) şi M(3), Regulamentului nr.80 ECE - UN, seria de amendamente 01. Scaunele din fata pentru autovehiculele din categoriile M(1) pot fi echipate cu rezematoare separate de cap, conform Directivei 78/932/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE .
12.10 Scaunul tractoristului trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 78/764/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE , iar scaunul insotitorului trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 76/763/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/86/CE .
12.11 Autoturismele care sunt prezentate la omologarea individuală pentru circulaţie trebuie dotate cu centuri de siguranta cu retractor şi trei puncte de ancorare pentru toate locurile laterale prevăzute cu puncte de ancorare şi centuri cu doua puncte de ancorare pentru celelalte locuri. Pentru autovehiculele utilizate este obligatorie cel puţin echiparea cu centuri de siguranta pentru locurile fata sau la nivelul cerinţelor respectate la omologarea acestora.
12.12 Pentru omologarea de tip şi prima înmatriculare a autovehiculelor noi, în vederea alinierii treptate la reglementările europene privind dispozitivele de reţinere pentru ocupantii autovehiculelor, se stabilesc următoarele:
–autoturismele şi celelalte autovehicule din categoria M(1) vor fi dotate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare sau cu dispozitive având o eficienta comparabila, pentru locurile din fata şi locurile laterale din spate şi centuri cu cel puţin doua puncte de ancorare pentru locurile din mijloc, conform prevederilor Directivei 76/115/CEE , modificată prin Directiva 96/38/CE , sau ale Regulamentului nr. 14 ECE - UN, seria de amendamente 05, privind punctele de ancorare a centurilor. Începând cu data de 1 ianuarie 2004, pentru omologarea de tip, şi 1 ianuarie 2005, pentru prima înmatriculare şi locul din mijloc spate va fi prevăzut cu centura de siguranta cu trei puncte de ancorare (sau combinatie dintre o centura de umar şi una abdominala), conform ultimei modificări prin Directiva 2000/3/CE ;
–autovehiculele din categoria M(2) ≤ 3,5 tone trebuie sa fie echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare, cu excepţia scaunelor îndreptate spre înapoi;
–autovehiculele din categoriile M(2) ≥ 3,5 tone, M(3) şi N(1), N(2) şi N(3) vor fi echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare pentru scaunele laterale, scaunul din mijloc şi cel al ghidului la autocare de turism putând fi echipate cu centura de siguranta cu doua puncte de ancorare;
–scaunele autovehiculelor din categoriile M(2) şi M(3), care nu au în fata lor un alt scaun sau un dispozitiv de protecţie (panou, bara etc.), vor fi echipate cu centuri de siguranta cu doua sau trei puncte de ancorare, cu excepţia autobuzelor urbane;
–echiparea obligatorie cu centuri de siguranta, precum şi omologarea şi marcarea centurilor de siguranta pentru toate autovehiculele din categoriile M şi N trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/541/CE E, ultima modificare prin Directiva 2000/3/CE (anexa nr. 5), sau ale Regulamentului nr.16 ECE - UN, seria de amendamente 04.
12.13 La autovehiculele cu scaune amplasate transversal fata de direcţia lor de mers (cu excepţia autobuzelor urbane) este obligatorie fie montarea de centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare doua locuri.
12.14 Punctele de ancorare pentru dispozitivele de reţinere pentru copii, precum şi dispozitivele de reţinere pentru copii, care se pot monta pe scaunul din spate sau pe scaunul din fata (insotitor), trebuie sa respecte prevederile Regulamentului nr.44 ECE - UN, seria de amendamente 03.
12.15 Autoturismele vor fi echipate obligatoriu cu perne gonflabile (airbag), dacă autovehiculul a fost omologat cu aceste perne.
12.16 Autovehiculele cu cabina închisă trebuie dotate cu instalatie de încălzire şi ventilare a spaţiului destinat conducatorului şi pasagerilor. Pentru autoturisme şi alte autovehicule din categoria M(1) se aplica Directiva 78/548/CEE, iar pentru tractoare agricole şi forestiere se recomanda aplicarea prevederilor ISO 6097-83.
12.17 Se interzice folosirea directa a conductei de evacuare a gazelor pentru încălzirea spaţiului destinat conducatorului sau pasagerilor.
12.18 Se interzic transportul de persoane în vehicule destinate transportului de bunuri, fără amenajări speciale, precum şi transportul de persoane şi mărfuri în acelaşi compartiment al vehiculului.
13 Rotile şi echiparea cu roti a vehiculelor
13.1 Rotile vehiculelor trebuie echipate cu anvelope care sa corespundă condiţiilor de exploatare, îndeosebi în ceea ce priveşte construcţia lor şi viteza de rulare. Anvelopele destinate maşinilor pentru lucrări care circula cu viteze reduse trebuie inscriptionate în mod corespunzător.
13.2 Rotile autovehiculelor şi remorcilor acestora trebuie echipate cu pneuri ale căror capacitate de încărcare, dimensiuni, construcţie şi viteza maxima sunt indicate de constructorul acestora şi corespund performantelor de încărcare şi viteza ale vehiculelor respective.
13.3 Pentru autovehiculele din categoriile M şi N pneurile trebuie sa fie prevăzute cu un profil al benzii de rulare corespunzător condiţiilor de exploatare, care trebuie sa cuprindă toată lăţimea şi intreaga circumferinta a benzii de rulare.
13.4 La omologarea de tip pentru circulaţia pe drumurile publice construcţia şi inscriptionarea pneurilor trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice din Directiva 92/23/CEE (autoturisme şi remorcile acestora şi pentru vehicule utilitare) sau, respectiv, din Regulamentul nr. 30 ECE - UN, seria 02 de amendamente, din Regulamentul nr. 54 ECE - UN. Pentru vehiculele agricole sau remorcile acestora se aplica prevederile Regulamentului nr. 106 ECE - UN, iar pentru motocicluri, ale Directivei 97/24/CE sau ale Regulamentului nr.75 ECE - UN. La omologarea pentru vehicule din import pot fi acceptate şi prevederile altor reglementări internaţionale indicate de constructorul vehiculului.
13.5 La omologarea individuală a vehiculelor, precum şi la certificarea vehiculelor utilizate importate, acestea trebuie sa fie echipate, pe aceeaşi axa, numai cu acelaşi tip de pneuri, radiale ori diagonale, cu aceeaşi dimensiune şi cu acelaşi model al profilului benzii de rulare.
13.6 Pneurile utilizate de vehicule având o viteza maxima, prin construcţie, de peste 40 km/h, trebuie inscriptionate de fabricanti cu marca comercială sau de fabricaţie, dimensiunile, varianta constructivă, capacitatea de încărcare, categoria de viteza şi data fabricării sau, eventual, a resaparii, conform regulamentelor nr.108 şi nr.109 ECE - UN.
Pe vehicul, pentru fiecare axa, trebuie afişată în mod vizibil (pe o eticheta sau prin inscriptionare pe caroserie) presiunea de lucru indicată de constructorul vehiculului, pentru sarcina pe axa tehnic admisibilă precum şi, optional, pentru sarcini parţiale şi/sau anumite viteze.
13.7 Pneurile care echipeaza vehicule prezentate la omologarea individuală pentru circulaţie trebuie sa fie în buna stare de folosire, fără deteriorări, taieturi sau rupturi şi umflate la presiunea de lucru indicată de constructor; dimensiunile anvelopelor trebuie corelate cu dimensiunile jantelor şi ale camerelor de aer, conform standardelor indicate de constructor.
Profilul principal, reprezentând nervuri late şi care cuprinde circa trei pătrimi din lăţimea benzii de rulare, pe toată circumferinta, trebuie sa aibă striuri (canale) cu o adancime de cel puţin 1,6 mm, conform Directivei 89/459/CEE . Pentru mopede şi motociclete uşoare se admite o adancime de cel puţin 1 mm, iar pentru tractoare şi maşini pentru lucrări, 2 mm, dacă dimensiunea pneului nu depăşeşte 20 de toli sau 4 mm, dacă aceasta depăşeşte 20 de toli.
13.8 Pentru vehiculele a căror viteza maxima nu depăşeşte 25 km/h (pentru cele fără suspensie elastica, 16 km/h) se admite utilizarea anvelopelor din cauciuc plin, care însă trebuie prevăzute, pe ambele părţi ale benzii de rulare, cu nervuri late de minimum 10 mm, indicând limita de uzura a anvelopei. Sarcina statica maxima pe pata de contact nu trebuie sa depăşească 0,8 N/mmp (aceasta condiţie nu se pune la electrocare cu axe echipate cu suspensie elastica şi o viteza maxima care nu depăşeşte 20 km/h).
13.9 La maşinile pentru lucrări având o masa totală maxima autorizata care nu depăşeşte 4,0 t, precum şi la alte vehicule şi remorci similare se admite folosirea rotilor cu bandaj metalic, cu condiţia ca sarcina statica pe drum sa nu depăşească 125 daN/cmp.
13.10 Echiparea rotilor autovehiculelor cu pneuri de iarna prevăzute cu stifturi este interzisă.
13.11 Automobilele, motocicletele, precum şi remorcile acestora, având o viteza maxima, prin construcţie, de peste 25 km/h, trebuie construite şi/sau echipate, în dreptul rotilor, cu elemente de protecţie impotriva improscarii cu apa, noroi, zapada, pietre etc. Acestea pot fi aripi, elemente de caroserie, aparatoare de noroi sau sorturi. Condiţiile pe care trebuie sa le îndeplinească elementele de acoperire, la omologarea pentru circulaţia pe drumurile publice, trebuie sa corespundă, pentru autovehiculele din categoria M(1), prevederilor tehnice ale Directivei 78/549/CEE , ultima modificare 94/78/CE , iar pentru vehiculele din categoriile N(2), având masa totală maxima autorizata peste 7,5 t, N(3), O(3) şi O(4), trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 91/226/CEE .
Pentru vehiculele din categoriile M(2), M(3), N(1), N(2) < 7,5 tone, O(1) şi O(2) elementele de protecţie trebuie sa acopere anvelopa pe toată lăţimea ei, sa fie amplasate cat mai aproape posibil, din punct de vedere constructiv şi funcţional, de axa, iar în ceea ce priveşte axa spate, atunci când vehiculul este gol sa acopere cat mai mult posibil din unghiul de degajare al vehiculului dacă caroseria nu îndeplineşte aceste condiţii.
13.12 Rotile de schimb montate pe exteriorul vehiculelor trebuie prevăzute cu suporturi suficient de robuste pentru a le retine în orice condiţii de exploatare şi asigurate contra desfacerii accidentale, cu ajutorul a doua dispozitive independente.
13.13 Se admite dotarea cu roti de schimb de utilizare temporară a autoturismelor şi a altor autovehicule din categoria M(1), cu condiţia ca acestea sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale Directivei 92/23/CEE sau ale Regulamentului nr.64 ECE - UN.
14 Tractarea remorcilor şi compatibilitatea autotractor-remorca
14.1 Automobilele pot tracta o singura remorca, iar tractoarele agricole sau forestiere pot tracta şi doua remorci lente, cu condiţia ca autotrenul sa nu depăşească lungimea totală prevăzută la pct. 2.8 şi sa nu depăşească sarcina maxima remorcabila prevăzută pentru tractor şi pentru dispozitivul de remorcare. Autovehiculele cu semiremorca cu sa nu trebuie sa tracteze şi o remorca, iar autobuzele pot tracta numai o remorca de bagaje.
14.2 Dispozitivele de cuplare ale vehiculelor trebuie sa fie omologate şi construite astfel încât sa fie suficient de robuste şi fiabile, uşor manevrabile, oferind gradul de securitate la nivelul tehnicii actuale, inclusiv pentru cuplajele automate. La autovehiculele care tracteaza remorci furca de cuplare trebuie sa asigure garda la sol necesară, iar ochetul de cuplare al remorcii trebuie sa fie reglabil pe înălţime în limitele necesare.
14.3 Dispozitivele de cuplare trebuie sa realizeze gradele de libertate necesare între autovehiculul tractor şi remorca, pentru orice condiţii de exploatare, fără jocuri excesive, iar în cazul cuplajelor cu sfera, sa asigure compensarea uzurii componentelor. Cuplajele cu sfera sunt admise numai pentru o masa totală a remorcii mai mica de 3500 kg.
14.4 În cazul autovehiculelor din categoria M(1) care pot tracta o remorca constructorul trebuie sa precizeze în instrucţiunile de exploatare restricţiile de viteza (100 km/h) pentru cazul în care sarcina maxima admisă pe sau axele spate este depăşită în limitele indicate în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , anexa II, precum şi orice alta condiţie de exploatare. Atunci când constructorul echipeaza autovehiculul cu dispozitiv de cuplare sau în cazul în care autovehiculul este echipat ulterior cu un asemenea dispozitiv, trebuie sa se indice pe dispozitiv sau pe vehicul, în apropierea acestuia, cel puţin sarcina verticala admisibilă pe dispozitivul de remorcare, care nu o poate depăşi pe cea indicată de constructor.
14.5 Construcţia, rezistenta şi gradul de securitate al dispozitivelor de cuplare, montajul pe vehicul şi accesibilitatea pentru actionarea în siguranta a cuplajelor autovehiculelor şi remorcilor sau semiremorcilor acestora, precum şi marcajul acestor dipozitive trebuie sa corespundă cu prevederile tehnice ale Directivei 94/20/CEE sau ale Regulamentului nr.55 ECE - UN (aceasta include şi cuplajele cu sfera pentru vehiculele din categoriile M(1) şi M(2) cu o masa mai mica de 3500kg şi categoria N(1), inclusiv remorcile cu o masa mai mica de 3500 kg) pentru tractoare agricole şi forestiere, ale Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE (sau alte standarde internaţionale din acest domeniu), iar pentru dispozitivele de atelare ale vehiculelor cu 2 - 3 roti, ale Directivei 97/24/CE , cap. 10. Interschimbabilitatea dintre autotractorul cu sa şi semiremorca trebuie sa corespundă cerinţelor tehnice prevăzute în ISO 1726.
14.6 Remorcile, cu excepţia semiremorcilor, care nu sunt dotate cu echipament de franare automată, prevăzut la pct. 4.13, trebuie prevăzute cu un dispozitiv secundar de legatura (lant, cablu etc.) care, în caz de rupere a dispozitivului de cuplare, sa poată impiedica protapul sa atinga solul şi sa asigure o anumită direcţie reziduala remorcii; acest dispozitiv nu este necesar în cazul cuplajului cu bolt sferic cu dubla sau tripla asigurare.
14.7 Pentru omologarea lor elementele dispozitivelor de cuplare pentru caravane sau remorci uşoare trebuie sa corespundă prevederilor SR - ISO 10091, ISO 8704-91, ISO 7641/1-83 şi ISO 1103-92, pentru autovehicule cu sa, prevederilor SR - ISO 337, SR -ISO 4086 sau altor standarde internaţionale din acest domeniu.
Legăturile electrice dintre vehiculul tractor şi remorca, pentru instalatia de iluminare şi semnalizare luminoasa şi pentru transmiterea semnalelor şi comenzilor la sistemul de franare al remorcii, precum şi montarea dispozitivelor de cuplare electrica pe vehicule trebuie sa corespundă prevederilor SR ISO 7638 sau altor standarde din acest domeniu.
Legăturile pentru franarea pneumatica între vehiculul tractor şi remorca trebuie sa corespundă prevederilor ISO 1728.
14.8 Elementele de legatura dintre tractor şi maşinile agricole trebuie sa corespundă STAS SR ISO 6489/1-95 sau altor standarde din acest domeniu.
14.9 Autovehiculele trebuie prevăzute în partea din fata (iar cele din categoria M(1) şi în partea din spate) cu dispozitive de tractare. Condiţiile tehnice impuse acestor dispozitive trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/389/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/64/CE , iar tractoarele agricole sau forestiere, în partea din fata, cu dispozitiv de tractare conform prevederilor Directivei 79/533/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE .
15 Elemente de identificare a vehiculelor şi amplasarea placilor de înmatriculare
15.1 Pe autovehicule şi remorcile acestora trebuie amplasata pe o parte a vehiculului care în mod normal nu necesita sa fie înlocuită în cursul folosirii vehiculului, într-un loc vizibil şi uşor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conţină, în ordine, cel puţin următoarele date, uşor de citit şi greu de sters:
–firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);
–numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naţionale; după integrarea în DE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în ţara în care s-a acordat omologarea);
–numărul de identificare VIN conform SR ISO 4100, SR ISO 4030, SR ISO 3779 şi SR ISO 3780;
–masa totală tehnic admisibilă a vehiculului;
–masa totală rulanta tehnic admisibilă în autotren, dacă autovehiculul este autorizat sa tracteze remorca; la autoturisme se recomanda indicarea sarcinii totale maxime remorcabile autorizata pentru o remorca fără frana;
–masele maxime tehnic autorizate pe fiecare axa (indicate în ordine, din fata spre spate);
–masa maxima tehnic admisă pe punctul de cuplare la semiremorci.
Dacă masele tehnic admisibile sunt mai mari decât masele autorizate în România pentru vehiculele care se omologheaza în vederea înmatriculării, atunci aceste date vor fi indicate pe doua coloane: în coloana din stanga masele maxim autorizate, iar în coloana din dreapta masele tehnic admise.
Dedesubt sau lateral fata de inscripţiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce şi alte date suplimentare.
În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei fabricantului conform Directivei 76/114/CEE , ultima modificare prin Directiva 78/507/CEE (autovehicule şi remorci), pana atunci urmând a fi utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.
15.2 Pe vehiculele cu 2 - 3 roti trebuie amplasata, pe o parte a vehiculului care în mod normal nu necesita sa fie înlocuită în cursul folosirii vehiculului, într-un loc vizibil şi uşor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conţină, în ordine, cel puţin următoarele date, uşor de citit şi greu de sters:
–firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);
–numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naţionale; după integrarea în UE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în ţara în care s-a acordat omologarea);
–numărul de identificare VIN conform SR ISO 4030 1996
–nivelul sonor în stationare: .......dB(A) la turatia ........
Dedesubt sau lateral fata de inscripţiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce şi alte date suplimentare.
În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei de mai sus, conform Directivei 93/34/CEE (vehicule cu 2-3 roti), pana atunci urmând sa fie utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.
15.3 Pe fiecare tractor agricol sau forestier trebuie amplasata, pe o parte a tractorului care în mod normal nu necesita a fi înlocuită în cursul folosirii acestuia, într-un loc vizibil şi uşor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conţină, în ordine, cel puţin următoarele date, uşor de citit şi greu de sters:
–firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);
–tipul tractorului (dacă este cazul şi modelul);
–numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naţionale; după integrarea în UE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în ţara în care s-a acordat omologarea);
–numărul de identificare al tractorului;
–valorile extreme ale masei maxime totale autorizate pentru tractor, ţinându-se seama de pneurile autorizate pentru folosire;
–valorile extreme ale masei maxime autorizate pentru fiecare dintre axele tractorului, în funcţie de pneurile utilizate (datele se înscriu din fata spre spate);
–masa remorcabila tehnic admisibilă.
Dedesubt sau lateral fata de inscripţiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce şi alte date suplimentare.
În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei de mai sus, conform Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CEE , pana atunci urmând sa fie utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.
15.4 Pe sasiu sau, după caz, pe un element fix al caroseriei ori cadrului, într-un loc accesibil al vehiculului, trebuie imprimat prin poansonare sau presare numărul de identificare (VIN), uşor de citit şi greu de sters. La vehiculele cu 2 - 3 roti numărul de identificare se aplica pe partea dreapta a vehiculului, iar la tractoarele agricole sau forestiere pe partea dreapta fata a tractorului. Se vor respecta prevederile aceloraşi directive indicate mai sus.
15.5 În cazul carosarii de sasiuri echipate, pentru elementele de identificare se stabilesc următoarele:
–dacă producătorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu şi a amplasat şi placuta fabricantului, acestea se păstrează de către carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie şi o placuta cu datele de identificare ale acesteia; dacă prin carosare s-au modificat date privind greutatile şi sarcinile, placuta carosierului va cuprinde şi noile date şi va fi amplasata în acelaşi loc cu placuta fabricantului sasiului;
–dacă producătorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu, dar nu a amplasat şi placuta fabricantului, codul VIN se preia pe placuta fabricantului produsului final (carosierului);
–dacă producătorul sasiului nu a poansonat codul VIN, acesta se acorda de către fabricantul produsului final (carosierul), se poansoneaza pe sasiu şi se menţionează pe placuta fabricantului.
15.6 La autovehicule şi tractoare, trebuie amenajate în fata şi în spate, iar la motociclete, mopede, precum şi la remorci sau semiremorci, numai în spate, locuri speciale pentru montarea placilor cu numerele de înmatriculare, cu următoarele dimensiuni:
–pentru autovehicule şi remorci placa pe un rând având dimensiunile 520 mm x 120 mm sau placa pe doua randuri având dimensiunile 340 mm x 240 mm;
–la tractoare locul pentru montarea placilor cu numerele de înmatriculare trebuie sa aibă următoarele dimensiuni: lungime 255 mm sau 520 mm, iar latime 165 mm sau 120 mm;
–pentru mopede şi cvadricicluri uşoare dimensiunile 100 mm x 175 mm sau 145 mm x125 mm ;
–pentru motociclete, tricicluri cu puterea mai mica de 15 kW şi alte cvadricicluri decât cele uşoare dimensiunile 280 mm x 210 mm ;
–pentru tricicluri cu o putere mai mare de 15kW dimensiunile 520 mm x 120 mm sau 340 mm x 240 mm.
Marginea inferioară a placii de înmatriculare la automobile nu trebuie sa fie mai aproape de 300 mm fata de sol, fără a afecta garda la sol a vehiculului; marginea superioară a placii nu trebuie sa fie mai sus de 1200 mm de la sol; plăcile cu numere de înmatriculare trebuie sa fie vizibile de la o distanta convenabila, cel puţin sub un unghi de 30°, din ambele părţi.
15.7 Plăcile de înmatriculare trebuie sa fie amplasate:
–la autovehicule şi remorci, conform prevederilor Directivei 70/222/CEE ;
–la tractoarele agricole sau forestiere, conform prevederilor Directivei 74/151/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/38/CE ;
–la vehicule cu 2-3 roti, conform prevederilor Directivei 93/94/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/26/CE .
16 Automobile pentru transportul în comun şi public de persoane
16.1 Prin automobile destinate transportului public de persoane se înţelege autobuzele, urbane sau interurbane, minibuzele (microbuzele), troleibuzele, taximetrele şi autoturismele de închiriat, care asigura transportul urban sau interurban al publicului călător.
Automobilele destinate transportului în comun cuprind, pe lângă automobilele pentru transportul public, şi alte automobile care asigura transportul în comun, ca de exemplu, transportul personalului agenţilor economici sau instituţiilor cărora aparţin aceste automobile.
16.2 Autoturismele cu care se efectuează transportul public de persoane (taximetrele) trebuie sa îndeplinească următoarele condiţii:
–sa aibă pe latura din dreapta cel puţin doua usi;
–sa fie prevăzute cu aparat de taxare, iluminat şi amplasat la loc vizibil, care sa corespundă reglementărilor în vigoare aparatul va fi etalonat şi sigilat conform reglementărilor metrologice;
16.3 Autoturismele care efectuează transport public de persoane (taximetre) trebuie prevăzute cu:
–o caseta de culoare alba, fixată transversal pe acoperis sau pe o arcada demontabila tip portbagaj, iluminata din interior de un bec a cărui putere nu depăşeşte 30 W şi având inscripţia "TAXI" pe peretele din fata şi din spate (exemplu în anexa nr.6, fig.1); se admite şi montarea unei casete publicitare separate, al carei bec are o putere de maximum 30 W, caseta care poate face şi corp comun cu caseta "TAXI"; se admite şi fond negru cu litere de culoare alba sau galbena;
–o placuta amplasata în interior, la loc vizibil pentru pasager, pe care se afla înscrise denumirea şi sediul firmei căreia aparţine taximetrul, numele şi prenumele conducatorului taximetrului, precum şi codul acestuia, stabilit de agentul economic.
16.4 Autobuzele urbane, interurbane şi autocarele de turism trebuie construite şi echipate astfel încât la omologarea de tip sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria de amendamente 03, precum şi celorlalte prevederi privind siguranta circulaţiei şi protecţia mediului cuprinse în prezentele reglementări.
La omologarea/certificarea individuală a autobuzelor, inclusiv pentru autobuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care afectează direct siguranta activa şi pasiva, precum şi pe cele privind amenajările interioare.
Autobuzele interurbane şi autocarele de turism, dacă nu sunt prevăzute în mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu trebuie sa îndeplinească cerinţele din Regulamentul nr. 36 ECE -UN, specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.
16.5 Minibuzele (microbuzele) trebuie construite şi echipate astfel încât sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr.52 ECE - UN, seria de amendamente 01, precum şi celorlalte prevederi privind siguranta circulaţiei şi protecţia mediului cuprinse în prezentele reglementări.
La omologarea/certificarea individuală a minibuzelor, inclusiv pentru minibuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care afectează direct siguranta activa şi pasiva, precum şi pe cele privind amenajările interioare.
Minibuzele care nu sunt destinate traficului urban, dacă nu sunt prevăzute în mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu trebuie sa îndeplinească cerinţele cuprinse în Regulamentul nr. 52 ECE - UN specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.
16.6 Scaunele autobuzelor şi minibuzelor trebuie construite şi ancorate astfel încât sa reziste la toate solicitarile din exploatare, inclusiv în caz de accident, şi sa fie verificate conform prevederilor tehnice ale Regulamentului nr.80 ECE - UN.
16.7 Autobuzele şi minibuzele trebuie prevăzute cu o placuta sau eticheta, vizibila din interior, amplasata în partea dreapta a peretelui fata, în care se indica:
–numărul maxim de călători pe scaune;
–numărul total maxim de călători (pentru cele urbane şi interurbane).
Numărul de călători înscris pe placuta sau eticheta trebuie stabilit astfel încât sa se asigure respectarea masei totale maxime autorizate şi a sarcinilor maxime autorizate pe axele autovehiculului. Este interzis transportul unui număr mai mare de călători decât cel inscripţionat.
16.8 Autobuzele şi minibuzele trebuie construite astfel încât sa fie imposibila, în condiţii de exploatare normală, depăşirea sarcinii tehnic admisibile totale şi pe axe datorită masei călătorilor şi bagajelor acestora; acest lucru trebuie asigurat prin amenajări adecvate, care sa conducă la limitarea spaţiului rezervat pasagerilor în picioare, a spaţiului în portbagaje etc.
16.9 Autobuzele şi minibuzele urbane, destinate transportului public de persoane, care sunt prevăzute cu usi cu comanda de la distanta, trebuie echipate cu dispozitive care sa împiedice pornirea de pe loc a vehiculului cu uşile deschise (la minibuze se accepta şi o alarma). Spaţiul dintre canturile uşilor duble, elasticitatea şi dimensiunile garniturilor de etansare dintre usi trebuie astfel stabilite încât sa nu permită accidentarea pasagerilor la manevrarea uşilor. În acest scop uşile cu comanda de la distanta trebuie prevăzute cu echipament care sa asigure redeschiderea acestora atunci când între ele a fost prins un corp cu grosime mai mare de 80 mm.
Aceste vehicule trebuie dotate cu dispozitive speciale - tip ciocan - destinate spargerii elementelor vitrate în caz de pericol, amplasate şi marcate corespunzător, sau cu alte sisteme de siguranta prevăzute în Regulamentul nr.36 ECE - UN şi în Regulamentul nr.52 ECE - UN.
16.10 Autobuzele şi minibuzele destinate transportului public de persoane vor fi prevăzute cu ideogramele şi simbolurile de inscriptionare impuse prin Regulamentul nr.36 ECE - UN, seria 03 de amendamente, sau prin Regulamentul nr.52 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Autobuzele şi minibuzele urbane trebuie prevăzute în plus cu:
a)la exterior:
–sigla sau denumirea agentului economic;
–plăci de traseu iluminate, amplasate în partea din fata, spate şi laterala dreapta, pe care se înscriu: numărul liniei şi ruta (pentru placa frontala) şi cel puţin numai numărul liniei pentru celelalte plăci;
–marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
b)la interior:
–marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
–etichete pentru scaunele rezervate anumitor categorii de persoane (invalizi, persoane în varsta, persoane cu copii în brate);
–alte simboluri şi inscripţii, cum sunt: interdicţia de a fuma sau de a sta de vorba cu conducătorul, indicarea dispozitivelor de deschidere a uşilor în caz de necesitate etc.
Toate inscriptionarile trebuie sa fie clare, univoce, uşor lizibile şi greu de sters, amplasate în locuri vizibile, cu conţinut, dimensiuni şi condiţii de calitate adecvate, iar etichetele trebuie sa fie certificate/omologate de Registrul Auto Roman.
16.11 Autobuzele şi minibuzele care transporta copii vor fi inscriptionate pe partea laterala dreapta şi pe spate cu cuvintele "TRANSPORT COPII" şi/sau cu un simbol caracteristic, indicat cu titlu de exemplu în anexa nr. 6, fig. 2, în care chenarul şi desenul vor fi de culoare albastra pe fond alb.
16.12 Autobuzele şi minibuzele care transporta copii vor fi construite astfel încât conducătorul sa poată supraveghea în mod permanent urcarea şi coborârea acestora, precum şi comportarea lor în salon, prin:
–construcţia şi amplasarea usii fata astfel încât conducătorul sa poată observa direct urcarea copiilor;
–instalarea de oglinzi retrovizoare care sa asigure observarea coborarii pe usa din spate (inclusiv a scarilor acesteia) şi observarea salonului.
16.13 Autovehiculele speciale care transporta mai mult de 9 persoane, inclusiv conducătorul, trebuie sa fie echipate cu instalatie de iluminat interior, ventilaţie, încălzire şi sa asigure comunicarea dintre pasageri şi conducător.
16.14 La autocamioanele care transporta ocazional persoane, precum şi la remorcile agricole care transporta persoane se vor lua următoarele măsuri:
–platforma va fi prevăzută cu bănci sau scaune bine fixate, situate sub nivelul obloanelor cu cel puţin 150 mm;
–părţile laterale ale platformei vor fi fixate cu sigurante, pentru a nu permite deschiderea accidentala a obloanelor.
Pentru remorcile agricole care transporta persoane este necesar sa existe posibilitatea actionarii franei de stationare a remorcii din interiorul acesteia, care sa asigure franarea remorcii în caz de urgenta, precum şi un sistem optic sau acustic de avertizare a conducatorului.
17 Condiţii tehnice suplimentare pentru vehiculele care transporta mărfuri periculoase sau perisabile
17.1 Autovehiculele şi remorcile destinate transportului uneia sau mai multor clase de mărfuri periculoase cuprinse în "Acordul european referitor la transportul rutier al mărfurilor periculoase (ADR)", încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România este Parte, trebuie construite şi echipate astfel încât sa corespundă condiţiilor tehnice suplimentare prevăzute în acest acord, precum şi Directivei 98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01.
17.2 Certificatul de agreare, care confirma respectarea acestor condiţii, se eliberează de către Registrul Auto Roman.
17.3 Nu vor fi admise în circulaţia pe drumurile publice din România, în vederea efectuării de transporturi de mărfuri periculoase, decât vehicule fabricate sau carosate de unităţi producătoare specializate şi certificate în cadrul sistemului pentru asigurarea calităţii.
17.4 La omologarea pentru circulaţie a acestor vehicule fabricate în România se vor prezenta documente din care sa reiasă avizarea favorabilă a suprastructurii sau recipientelor de către forurile competente abilitate prin legislaţia în vigoare, în funcţie de natura mărfurilor transportate, conform prevederilor Directivei 98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01, precum şi prevederilor pertinente din Reglementarea nationala RNTR 3 privind omologarea în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice, agrearea şi efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase.
17.5 Deţinătorii vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase provenite din import vor trebui sa prezinte documentele de omologare internationala conform prevederilor ADR, în vederea admiterii lor în circulaţie pe drumurile publice din România; în lipsa acestor documente, vor fi prezentate avizele de la forurile specializate indicate la pct. 17.4.
17.6 La vehiculele omologate şi agreate pentru transportul de mărfuri periculoase, echiparea cu aparat de control (tahograf) electronic şi cu limitator de viteza maxima, conform prevederilor Cap. IV pct. 19.5 şi, respectiv, 19.6, este obligatorie.
17.7 Autovehiculele şi remorcile acestora care sunt destinate transportului de bunuri perisabile trebuie sa fie construite şi echipate astfel încât sa respecte în mod suplimentar şi condiţiile tehnice conţinute în "Acordul cu privire la transporturile internaţionale de produse perisabile şi cu privire la mijloacele speciale de transport care trebuie folosite pentru aceste transporturi (ATP)", adoptat la Geneva la 1 septembrie 1970, precum şi prevederile pertinente din Reglementarea nationala RNTR 5 privind agrearea şi verificarea tehnica a vehiculelor destinate transportului de produse perisabile.
17.8 Registrul Auto Roman va elibera certificate de agreare pentru vehiculele izoterme, refrigeratoare, frigorifice sau calorifice, afectate transportului diferitelor categorii de produse perisabile pe drumurile publice din România, iar vehiculele vor putea fi prevăzute cu plăcile de agreare a vehiculelor pentru transportul de mărfuri perisabile, conform modelului prevăzut în acord.
18 Sistemele, componentele şi entitatile tehnice independente care concura la siguranta activa şi pasiva a vehiculelor rutiere şi protecţia mediului, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul şi care pot fi comercializate separat
18.1 Sistemele, componentele şi entitatile tehnice independente care concura la siguranta activa şi pasiva a vehiculelor şi la protecţia mediului înconjurător, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul conform reglementărilor existente şi precizate în anexa nr. 2, sunt precizate în continuare (ele trebuie sa fie marcate corespunzător dacă acest lucru este reglementat):
–garnituri de frana de înlocuire;
–geamuri de securitate;
–dispozitive mecanice de legatura dintre autovehiculul tractor şi remorca sau semiremorca;
–dispozitive antiimpanare şi bare de protecţie antirostogolire pentru tractoare agricole sau forestiere;
–rezervor de carburant;
–elemente ale instalaţiei electrice de iluminare şi semnalizare;
–triunghiuri reflectorizante de presemnalizare;
–vitezografe, tahografe;
–limitatoare de viteza;
–centuri de siguranta;
–dispozitive de reţinere pentru copii;
–jante şi anvelope;
–anvelope resapate;
–dispozitive de protecţie impotriva folosirii neautorizate;
–oglinzi retrovizoare;
–dispozitive de semnalizare sonora;
–rezematori pentru cap, separate de scaun;
–rezervoare de gaz sub presiune, gaz lichefiat sau de carburant;
–amortizoare de zgomot de înlocuire pentru instalatia de evacuare;
–roti de rezerva cu utilizare temporară;
–plăci de identificare pentru vehicule lungi şi grele;
–plăci de identificare pentru vehicule lente;
–plăci de identificare pentru vehicule care transporta mărfuri periculoase (ADR);
–marcaje reflectorizante pentru conturul vehiculelor lungi şi grele;
–recipiente de presiune simple;
–casti de protecţie pentru motociclete şi mopede;
–echipamente pentru automobile alimentate cu gaze lichefiate sau sub presiune;
–dispozitive de protecţie impotriva improscarii cu apa sau noroi;
–catalizatoare de înlocuire;
–dispozitive speciale de avertizare optica;
–dispozitive electrice de legatura dintre vehiculul tractor şi remorca sau semiremorca;
–balamale şi încuietori pentru usi;
–dispozitive de remorcare.
18.2 Piesele de schimb pentru vehicule rutiere şi materialele de exploatare care pot afecta siguranta circulaţiei rutiere şi protecţia mediului înconjurător, cu excepţia celor fabricate de furnizorii pentru prima echipare a vehiculelor, trebuie sa fie omologate/certificate conform legislaţiei în vigoare; după caz, pentru piese de schimb şi materiale de exploatare specifice unui anumit tip de vehicul producătorii acestora trebuie sa ceara în prealabil avizul producătorului vehiculului.
19 Alte condiţii
19.1 La omologarea de tip a autovehiculelor instalatia de aprindere a autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandata şi a autovehiculelor echipate cu motor electric de actionare nu trebuie sa producă perturbatii radioelectrice. În acest scop dispozitivele antiparazitare şi măsurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa satisfacă condiţiile tehnice cuprinse în Directiva echivalenta 72/245/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/54/CE , sau în Regulamentul nr.10 ECE - UN, seria de amendamente 02.
19.2 La omologarea de tip a tractoarelor agricole şi forestiere echipate cu motor cu aprindere comandata instalatia de aprindere trebuie deparazitata radioelectric. În acest scop dispozitivele antiparazitare şi măsurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice cuprinse în Directiva 75/322/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , astfel încât sa se elimine perturbatiile radioelectrice datorate functionarii motorului.
19.3 Autovehiculele a căror viteza maxima, prin construcţie, depăşeşte 30 km/h, trebuie dotate cu un aparat care indica viteza de deplasare în km/h (vitezometru), care trebuie amplasat în câmpul direct de vizibilitate al conducatorului; vitezometrul poate fi echipat şi cu un aparat care indica spaţiul parcurs, în kilometri şi trebuie sa corespundă condiţiilor tehnice cuprinse în Directiva 75/443/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/39/CE , sau în Regulamentul nr.39 ECE - UN.
De la prevederile de mai sus sunt exceptate autovehiculele echipate cu aparat de control (tahograf) conform pct. 19.5, în cazul în care viteza de deplasare este afişată direct în câmpul de vizibilitate al conducatorului.
19.4 La omologarea de tip a automobilelor destinate transportului de persoane (cu excepţia transportului urban), având mai mult de 9 locuri, inclusiv conducătorul, sau transportului de mărfuri pe distanţe de peste 50 km, având o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, acestea trebuie echipate cu un aparat care sa înregistreze grafic cel puţin viteza cu care circula autovehiculul, distanta parcursă, precum şi timpul de mers şi de stationare (tahograf), care sa permită controlul deplasarii autovehiculului pe baza materialului grafic înregistrat. Se exceptează autovehiculele indicate în Regulamentul 3820/85/CEE . Tahograful trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Regulamentului 3821/85/CEE , ultima modificare prin Regulamentul 2135/98/CE .
19.5 La omologarea de tip a autobuzelor interurbane şi a autocarelor cu o masa totală maxima autorizata care depăşeşte 10 t, precum şi a autovehiculelor de marfa cu o masa totală maxima autorizata care depăşeşte 12 t, acestea trebuie sa fie echipate cu limitator de viteza, care nu permite constructiv depăşirea vitezei maxime prestabilite pentru vehicul, prin limitarea debitului de carburant, şi nu pot fi decuplate de către conducător. Pentru autobuze reglajul limitatorului se face la 100 km/h, iar pentru autocamioane şi autovehiculele cu semiremorca, la 85 km/h. Sunt exceptate autovehiculele care, prin construcţie, au viteze inferioare acestor limite; dispozitivele limitatoare de viteza, precum şi autovehiculele echipate cu asemenea dispozitive trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 92/24/ CEE sau Regulamentului nr.89 ECE - UN.
19.6 Autoturismele şi motocicletele trebuie dotate cu un dispozitiv care nu permite utilizarea lor fără acceptul deţinătorului (antifurt), suficient de sigur şi care sa nu pericliteze siguranta circulaţiei atunci când este decuplat în timpul mersului. Dispozitivul trebuie sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Directiva 74/61/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/56/CE , sau în Regulamentul nr.18 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru autovehiculele cu ghidon, în Directiva 93/33/CEE sau în Regulamentul nr.62 ECE - UN.
19.7 Automobilele pot fi prevăzute cu sisteme de alarma cu condiţia ca acestea sa fie omologate şi montate pe vehicul conform prescripţiilor tehnice ale Directivei 74/61/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/56/CE , sau ale Regulamentului nr.97 ECE - UN şi sa nu perturbe liniştea publica prin declansare atunci când nu este cazul.
19.8 La automobile trebuie sa fie posibila montarea de lanturi antiderapante, cel puţin pe rotile unei axe motoare.
19.9 Automobilele trebuie sa fie dotate şi sa aibă în permanenta la bord următoarele:
–triunghi de presemnalizare, omologat conform prevederilor tehnice ale Regulamentului nr. 27 ECE UN, seria de amendamente 03;
–trusa medicală auto de prim ajutor, omologata/certificată de autoritatea competenta; trusele medicale fabricate sau importate în România vor fi autorizate de Ministerul Sănătăţii şi Familiei şi certificate de Registrul Auto Roman;
–cel puţin o roata de rezerva (cu excepţia tractoarelor agricole sau forestiere);
–câte o siguranta fuzibila din fiecare tip folosit la autovehicul;
–câte un bec electric din fiecare tip folosit la autovehicul.
Ele trebuie, de asemenea, sa fie echipate cu cric pentru ridicarea vehiculului, cheie pentru piulitele rotilor şi manivela de pornire (dacă este cazul).
19.10 Remorcile, cu excepţia remorcilor din categoriile O(1) O(2) şi a celor lente cu axa centrala, care sunt echipate cu alt tip de pneuri decât autovehiculul tractor, trebuie prevăzute cel puţin cu o roata de rezerva.
19.11 Construcţia şi echiparea vehiculelor rutiere trebuie sa respecte prevederile legale privind protecţia contra incendiilor. Subansamblurile, piesele şi substantele inflamabile trebuie protejate fata de sistemul de evacuare a gazelor arse.
Autoturismele trebuie sa satisfacă prevederile tehnice privind prevenirea riscurilor de incendiu. De asemenea, se recomanda sa fie dotate cu un stingator de incendiu adecvat, cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat periodic.
Autovehiculele pentru transportul de persoane din categoriile M(2) şi M(3) trebuie sa respecte prevederile referitoare la prevenirea riscurilor de incendiu precizate în Regulamentul nr. 36 ECE -UN, seria 03 de amendamente, şi în Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Materialele folosite la autobuzele interurbane şi turistice din categoria M(2) trebuie sa respecte prevederile Directivei 95/28/CEE .
19.12 Autovehiculele cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, precum şi microbuzele, trebuie echipate cu cel puţin un stingator de incendiu cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat periodic, conform reglementărilor în vigoare.
19.13 Nu se admite prezenta azbestului în compozitia garniturilor de frana şi de ambreiaj, precum şi în elementele de protecţie termica ale sistemului de evacuare a gazelor; de asemenea conform convenţiilor internaţionale la care România este Parte este interzisă utilizarea freonului pe baza de CFC din instalaţiile de climatizare şi refrigerare ale autovehiculelor.
19.14 Omologarea autovehiculelor echipate cu instalatie de alimentare cu GPL sau GNC se face cu respectarea condiţiilor tehnice din regulamentele ECE - UN nr. 67 respectiv nr. 110 şi a prevederilor specifice din directivele privitoare la emisiile poluante.
Modificarea instalaţiei de alimentare a motorului autovehiculului pentru funcţionarea şi cu alt carburant decât cel prevăzut de constructor (şi cu care a fost omologat vehiculul în ansamblu), inclusiv cu gaze de petrol lichefiate (GPL) sau GNC, se admite numai cu respectarea condiţiilor din reglementarea nationala privind modificarea instalaţiilor de alimentare ale motoarelor pentru funcţionarea alternativa şi cu GPL.
19.15 Autoturismele destinate învăţării conducerii auto trebuie echipate cu o caseta de culoare portocalie, fixată transversal pe acoperis, iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, având inscripţia "ŞCOALA" pe peretele din fata şi din spate al casetei, conform anexei nr. 7, precum şi cu dispozitiv cu dubla comanda pentru ambreiaj şi frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare interioare, doua oglinzi retrovizoare exterioare şi centuri de siguranta. Celelalte autovehicule trebuie echipate cu o caseta de culoare portocalie, fixată transversal pe acoperis, iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, având inscripţia "ŞCOALA" pe peretele din fata şi din spate al casetei, conform anexei nr. 7 (cu dimensiuni duble: Lxlxh = 840x200x240), precum şi cu dispozitiv cu dubla comanda pentru ambreiaj şi frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare exterioare şi centuri de siguranta şi cu o placa cu inscripţia "ŞCOALA", cu aceleaşi dimensiuni ca ale casetei, aplicată pe partea din spate (în cazul autobuzelor şi troleibuzelor).
19.16 Rezervorul de carburant trebuie sa fie protejat impotriva coroziunii. El trebuie sa fie încercat la dublul presiunii prevăzute de constructor, dar cel puţin 1,3 bar. Suprapresiunea trebuie sa fie eliminata automat prin dispozitive adecvate (orificii, ventile de siguranta etc.). În cazul rasturnarii complete a autovehiculului, carburantul nu trebuie sa se scurgă prin orificii sau dispozitivul de aerisire; se admite totuşi o scurgere neinsemnata, prin picurare. Debitul de scurgere nu trebuie sa depăşească 30 g/min în decurs de 15 minute, rezervorul fiind rostogolit la 90° şi 180°.
19.17 Rezervorul trebuie sa fie astfel montat încât, la coliziune fata, spate sau laterala sa fie protejat; în apropierea rezervorului nu trebuie sa existe părţi proeminente, muchii ascutite etc. Rezervoarele de combustibil amplasate pe autovehicule trebuie sa respecte pentru autovehicule condiţiile tehnice cuprinse în Directiva 70/221/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/8/CE , iar pentru tractoare agricole şi forestiere Directiva 74/151/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/38/CE .
19.18 Se interzice montarea de rezervoare de combustibil pe remorci sau semiremorci, cu excepţia cazurilor în care acestea servesc la alimentarea unor echipamente tehnologice, montate pe remorca.
19.19 Conductele de carburant trebuie montate astfel încât rezistenta lor sa nu fie influentata de deplasarile relative ale părţilor componente ale caroseriei sau ale motorului care se produc în timpul exploatării. Se pot folosi furtunuri elastice metalice sau din alte materiale rezistente la ardere, protejate impotriva loviturilor. Ele trebuie protejate şi impotriva caldurii care se produce la funcţionarea autovehiculelor şi nu trebuie sa permită acumularea carburantului sau picurarea acestuia pe părţi fierbinti sau pe aparate electrice care pot produce incendii.
19.20 Maşinile pentru lucrări, supuse procedurilor de omologare sau certificare, trebuie sa corespundă prevederilor tehnice referitoare la siguranta circulaţiei şi protecţia mediului, după cum urmează:
–maşinile pentru lucrări tractate sau purtate, care nu sunt exceptate de la procedura de omologare conform cap. VI art. 1, se omologheaza pentru circulaţia pe drumurile publice conform reglementărilor şi standardelor în vigoare, asimilandu-se cu vehicule având construcţie asemănătoare, luându-se în considerare, după caz, excepţiile prevăzute la cap. VI art. 2;
–pentru evitarea pericolului pentru siguranta circulaţiei datorat unor particularităţi constructive ale maşinilor pentru lucrări (elemente mobile, agabaritice, muchii sau varfuri ascutite etc.), se vor consemna, într-o fişa tehnica, măsurile de siguranta ce trebuie aplicate pe timpul deplasarii acestor maşini pe drumurile publice, cum sunt: fixarea-asigurarea sau demontarea ori rabaterea-plierea elementelor respective.
1.Biciclete
1.1 Dimensiuni
Bicicletele pot avea lăţimea de cel mult 1,0 m, iar triciclele şi cvadriciclele de cel mult 2,0 m; remorcile bicicletelor pot avea lăţimea de cel mult 0,75 m, iar remorcile triciclelor şi cvadriciclelor nu pot depăşi lăţimea vehiculului tragator.
1.2 Franele bicicletelor trebuie sa aibă o eficienta suficient de mare şi sa fie uşor manevrabile. În acest scop bicicletele trebuie dotate cu doua mecanisme de franare, unul amplasat pe roata din fata, iar celălalt pe roata din spate.
Franele triciclelor şi cvadriciclelor trebuie sa acţioneze simultan şi cu aceeaşi intensitate pe rotile aceleiaşi axe. Una dintre frane trebuie sa poată fi blocata, pentru a se asigura vehiculului frana de stationare.
1.3 Instalatia de iluminat şi semnalizare trebuie sa cuprindă următoarele elemente:
1.3.1 Bicicletele trebuie dotate în fata cu o lampa cu lumina alba sau galbena, iar în spate cu o lampa cu lumina roşie, amplasata la o distanta de cel puţin 0,25 m de la sol.
Pentru alimentarea acestor lampi se recomanda dotarea cu un generator electric cu o putere de cel puţin 3 W şi o tensiune nominală de 6 V; suplimentar se poate utiliza şi o baterie electrica de 6 V;
1.3.2 Bicicletele trebuie dotate în fata cu un catadioptru de culoare alba, în spate cu unul sau doi catadioptri de culoare roşie, amplasati la o distanta de maximum 0,6 m de la sol, iar pe spitele rotilor, cu unul sau doi catadioptri de culoare portocalie (cei doi catadioptri trebuie dispusi la 180° unul fata de celălalt), vizibili din ambele părţi laterale.
Triciclurile şi cvadriciclurile trebuie dotate cu doi catadioptri de culoare alba, vizibili din fata, şi doi catadioptri de culoare roşie, vizibili din spate, iar pe spitele rotilor cu catadioptri de culoare portocalie.
Pedalele bicicletelor trebuie dotate cu catadioptri de culoare portocalie, vizibili din fata şi din spate, care nu sunt obligatorii la bicicletele de curse.
1.3.3 Remorcile bicicletelor trebuie dotate în fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar în spate cu doi catadioptri de culoare roşie.
1.3.4 Toţi catadioptri montati pe biciclete trebuie sa fie netriunghiulari şi omologati şi marcati conform Directivei 76/757/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/29/CE , sau Regulamentului nr.3 ECE-UN, seria de amendamente 02.
1.4 Alte conditii
1.4.1 Rotile bicicletelor trebuie echipate cu pneuri şi prevăzute cu apărători, care nu sunt obligatorii pentru bicicletele de curse; se recomanda echiparea bicicletelor cu pneuri cu elemente reflectorizante albe, omologate şi marcate conform Regulamentului nr.88 ECE - UN.
1.4.2 Numărul de sei al bicicletelor trebuie sa fie egal cu numărul perechilor de pedale, iar pe cadru, în fata seii conducatorului, poate fi amenajat un loc pentru un copil mai mic de şapte ani.
1.4.3 Bicicletele trebuie dotate cu un avertizor sonor (clopotel).
1.4.4 Bicicletele trebuie sa poarte o eticheta a constructorului, amplasata pe cadru, pe care sa fie înscrise, cu litere uşor de citit şi greu de sters, numele sau marca fabricantului, tipul vehiculului, precum şi numărul de fabricaţie.
2 Vehicule cu tracţiune animala şi vehicule trase sau impinse cu mana
2.1 Dimensiuni, roti, amenajare
2.1.1 Vehiculele cu tracţiune animala şi vehiculele trase sau impinse cu mana nu trebuie sa aibă o latime mai mare de 2,55 m.
2.1.2 Vehiculele care circula chiar şi ocazional pe drumurile publice trebuie sa fie echipate cu pneuri cu o uzura rezonabila, fără deteriorări, taieturi sau rupturi, sau cu anvelope din cauciuc masiv. În cazul echiparii cu roti cu cercuri metalice, lăţimea acestora trebuie sa fie de cel puţin 70 mm; cercurile nu trebuie sa aibă părţi proeminente sau muchii ascutite care ar putea deteriora drumul.
2.1.3 Vehiculele cu tracţiune animala, echipate cu anvelope, precum şi vehiculele trase sau impinse cu mana având o masa totală maxima autorizata mai mare de 400 kg, trebuie echipate cel puţin cu un dispozitiv de franare care sa poată fi comandat de la locul conducatorului; dacă vehiculul nu are amenajat un asemenea loc, atunci dispozitivul de comanda al franei trebuie amplasat în partea dreapta a acestuia şi astfel construit încât sa poată fi acţionat de către o persoana care merge pe jos pe lângă vehicul.
2.2 Dispozitive de iluminare
2.2.1 Vehiculele cu tracţiune animala, precum şi vehiculele trase sau impinse cu mana, având o latime mai mare de 1,0 m, trebuie dotate în fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar în spate, cu doi catadioptri de culoare roşie, amplasati cat mai aproape de peretele lateral, dar nu mai departe de 0,4 m de acesta; pe părţile laterale pot fi montati catadioptri de culoare portocalie. Catadioptrii trebuie sa fie netriunghiulari şi astfel amplasati încât vederea lor sa nu poată fi obturata de părţi ale vehiculului sau încărcăturii; punctul cel mai de jos al suprafeţei reflectorizante a catadioptrilor nu trebuie sa fie mai aproape de 0,3 m de la sol, iar punctul cel mai de sus la mai mult de 1,2 m de la sol.
2.2.2 Vehiculele cu tracţiune animala, precum şi vehiculele trase sau impinse cu mana pot fi echipate la partea din spate, în locul catadioptrilor, cu o placa triunghiulara de identificare, compusa din elemente reflectorizante şi fluorescente de culoare roşie, sau cu doua benzi reflectorizante autocolante cu dungi alternante roşii şi albe, descendente spre exterior, având dimensiunea de cel puţin 100 x 50 mm, amplasate pe peretele spate al vehiculului, cat mai spre exteriorul acestuia, pentru a face vehiculul mai vizibil, inclusiv atunci când acesta stationeaza noaptea pe drumul public.
2.2.3 Carucioarele pentru copii, bolnavi sau infirmi, precum şi orice alte vehicule impinse cu mana sau cu tracţiune animala, având o latime maxima de 1,0 m, pot sa nu fie prevăzute cu dispozitive de iluminare.
1.Se exceptează de la procedura pentru certificarea şi omologarea pentru circulaţie, următoarele tipuri de vehicule:
–bicicletele cu motor auxiliar a căror viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 25 km/h;
–remorcile tractate de biciclete cu motor - mopede, dacă vehiculul care le tracteaza are o viteza maxima, prin construcţie, ce nu depăşeşte 25 km/h;
–maşinile monoax pentru lucrări (motocultoare, motocositoare şi altele similare), care sunt conduse de conducător pedestru;
–utilajele şi maşinile pentru lucrări agricole sau forestiere, tractate sau purtate pe tractor (pluguri, grape, maşini de semanat şi recoltat, batoze, echipamente de stropit şi altele similare), precum şi alte maşini şi agregate pentru lucrări în diferite domenii (construcţii, industrie), cu condiţia ca masa lor maxima autorizata sa nu depăşească 3,0 tone, iar viteza lor maxima, prin construcţie, sa nu depăşească 30 km/h;
–scaunele rulante pentru persoane cu handicap locomotor.
Pentru aceste vehicule sau agregate, la omologarea funcţională efectuată prin grija constructorului, se vor prevedea şi măsurile constructive necesare pentru cazul în care ele vor circula sau vor fi transportate la şi de la locul de exploatare, pe drumuri publice, iar responsabilitatea pentru păstrarea acestor calităţi revine deţinătorului.
2.Automobilele de epoca, care constituie bunuri cu valoare istorica în domeniul dezvoltării tehnice a automobilului; perioada trecută de la oprirea definitiva a fabricaţiei tipului respectiv trebuie sa fie de cel puţin 30 de ani. Pentru acestea Registrul Auto Roman poate elibera o carte de identitate a vehiculului pe baza cărţii de identitate emisă de Federaţia Internationala a Automobilelor de Epoca (FIVA), în condiţiile în care motorizarea acestora şi viteza maxima, prin construcţie, au rămas cele prevăzute de constructor. Aceasta carte de identitate a autovehiculului este necesară pentru autovehiculele care participa la manifestări specifice (concursuri, expoziţii etc.).
3.Autovehiculele destinate competiţiilor sportive se omologheaza de către Registrul Auto Roman în baza fisei de omologare a Federaţiei Internaţionale a Automobilului (FIA), conformă cu anexa J la Codul sportiv internaţional.
4.Pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementări(dimensiuni, sarcini pe axe şi greutăţi maxime autorizate, echipamente de franare, înscrierea în curbe, vizibilitatea conducatorului sau amplasarea unor echipamente de iluminat şi semnalizare), prin derogare, vehicule lente, utilaje sau maşini pentru lucrări, a căror construcţie nu permite, din motive functionale, respectarea acestor condiţii. Asemenea vehicule pot fi:
–macarale turn rotative montate pe semiremorci sau remorci;
–macarale autopropulsate (automacarale şi macarale mobile);
–excavatoare (cu excepţia incarcatoarelor frontale);
–maşini de nivelat (gredere);
–incarcatoare cu cupa;
–autoincarcatoare (dumpere);
–alte vehicule sau utilaje pentru lucrări publice;
–orice alte maşini pentru lucrări, menţionate în anexa nr. 13, sau similare acestora.
5.Pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante autovehiculele specializate sau utilajele specializate care efectuează lucrări în afară centrelor populate, cum sunt cele utilizate în industria petrolului, care se deplaseaza pe drumurile publice numai la şi de la locul de munca, motoarele acestora trebuind sa respecte normele de mediu care se aplica la tractoare agricole.
6.Pot fi exceptate, de asemenea, de la unele prevederi ale prezentelor condiţii tehnice, inclusiv cele referitoare la transportul de persoane, autovehiculele specializate, în cazul în care destinaţia acestor autovehicule nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forţelor armate, protecţiei civile, pompierilor, forţelor responsabile pentru menţinerea ordinii publice.
7.Excepţiile de la anumite prevederi pentru anumite categorii de vehicule se acorda numai după ce au fost epuizate toate posibilităţile de încadrare în reglementări, pe baza unor expertize efectuate de Registrul Auto Roman, cu consultarea institutelor de specialitate în domeniul respectiv, în anumite cazuri aprobarea va fi condiţionată de respectarea altor condiţii tehnice sau restrictii care pot compensa, parţial sau total, abaterea care urmează sa fie acceptată.
8.La cererea producătorilor sau reprezentanţilor lor legali autorizaţi se pot acorda excepţii cu caracter temporar sau limitat la un anumit număr de vehicule în cazul în care omologarea de tip şi-a pierdut valabilitatea pentru vehiculele care fac parte dintr-o familie de vehicule produse în serie mica, conform definitiei, precum şi pentru vehiculele care fac parte din lotul de încheiere a seriei de fabricaţie, ţinându-se seama de prevederile prezentelor reglementări, la propunerea Registrului Auto Roman şi cu aprobarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei.
9.Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei poate acorda şi alte excepţii individuale de la anumite prevederi ale prezentelor reglementări, în cazul în care acestea nu vor afecta în mod semnificativ siguranta rutiera şi protecţia mediului.
1 La data intrării în vigoare a prezentelor reglementări, îşi pierd valabilitatea Reglementările privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - editia 2000.
2.Articolele din prevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate şi precizate, atunci când este necesar, în scopul aplicării lor pentru diferite tipuri de vehicule, prin instrucţiuni şi dispoziţii ale Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei; completările constituie parte integrantă a prevederilor privind admiterea în circulaţie pe drumurile publice a vehiculelor rutiere.
3.Lista echipamentelor şi componentelor care se omologheaza separat de vehicul, prevăzută la cap. IV pct. 18, va putea fi revizuită şi completată prin instrucţiuni ale Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei.
4.Având în vedere necesitatea asimilarii tehnologiilor de fabricaţie antipoluante pentru alinierea la normele europene, pentru autovehiculele fabricate în România, prevederile pct. 8.4.1 se aplica începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip şi cu data de 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare, prevederile pct. 8.4.3, începând cu data de 1 ianuarie 2005, iar prevederile pct. 8.5.1 se aplica începând cu data de 1 octombrie 2004 pentru omologarea de tip şi cu data de 1 octombrie 2005 pentru prima înmatriculare şi prevederile pct. 8.5.3 începând cu data de 1 octombrie 2005.
Pana la datele indicate mai sus autovehiculele fabricate în România, care cad sub incidenta acestor articole, vor trebui sa satisfacă în continuare prevederile directivelor 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/69/CE , şi Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/542/CEE II.
5.Pentru autovehiculele supuse omologării individuale verificarea îndeplinirii cerinţelor impuse la cap. IV, privind emisiile poluante, se face prin verificarea conformitatii pe baza de documentaţie şi măsurarea concentratiei de CO şi coeficientului lamda sau a indicelui de opacitate a gazelor sau, după caz, prin efectuarea încercărilor de tip I conform prevederilor directivelor indicate la cap. IV pct. 8.4.3 şi 8.5.3.
6.Pana la data de 1 ianuarie 2005 se pot utiliza şi dispozitive de cuplare cu bolt de 40 mm, conform ISO 8755-1986 şi SR ISO 8718, pe lângă cele prevăzute la cap. IV pct. 14.5.
7.La omologarea de tip pentru circulaţie a vehiculelor rutiere, solicitantul este obligat sa prezinte un studiu sau documentaţii privind modul cum este concepută reciclarea componentelor vehiculului respectiv, care trebuie sa cuprindă cel puţin:
–marcajele aplicate pe piese din material plastic, conform ISO 1043-1:1987 (polimeri de baza), 1043 - 2:1988 (fibre şi materiale pentru armare), 1043 - 3:1988 (plastifianti) şi 11469 : 1993 (identificarea generica şi marcarea produselor din material plastic, utilizate în construcţia vehiculului, şi eliminarea pieselor confectionate din material plastic nereciclabil);
–instrucţiuni de demontare şi separare a materialelor utilizate la piesele compuse din materiale diferite, care urmează sa fie reciclate separat, instrucţiuni care vor fi puse la dispoziţie întreprinderilor care se ocupa cu reciclarea materialelor auto;
–lista pieselor care vor putea fi reutilizate de către fabricantul de vehicule la producţia de vehicule noi sau repararea vehiculelor, avându-se în vedere ca acestea nu trebuie sa facă parte din categoria de piese care poate afecta siguranta rutiera;
–gradul de reciclare a materialelor pentru tipul respectiv de vehicul.
La construcţia vehiculelor rutiere nu trebuie sa fie utilizate materialele interzise prin prevederile Directivei 2000/53/CE .
8.Textul oficial în limba romana al regulamentelor ECE - UN şi al directivelor Uniunii Europene care se aplica la omologarea pentru circulaţia pe drumurile publice a vehiculelor rutiere, este cel editat prin grija Registrului Auto Roman.
9.Prezentele reglementări vor fi revizuite şi completate periodic, pe măsura introducerii unor noi reglementări pe plan european în domeniul omologării vehiculelor rutiere, la care România este Parte sau la care va adera în viitor.
10.Anexele nr. 1-14 fac parte integrantă din prezentele reglementări.
la reglementări
CLASIFICAREA ŞI DEFINIREA
vehiculelor şi tipurilor de vehicule conform directivelor-cadru ale Uniunii Europene
A. Categoriile de vehicule sunt definite conform următoarei clasificari internaţionale:
1.Categoria - AUTOVEHICULE CU DOUA SAU TREI ROTI
1.1 Mopede, respectiv vehicule cu doua sau trei roti, al căror motor, dacă este un motor termic, are o cilindree care nu depăşeşte 50 cmc şi au o viteza maxima, prin construcţie, care nu depăşeşte 45 km/h
1.2 Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti, cu sau fără atas, al căror motor, dacă este un motor termic, are o cilindree mai mare de 50 cmc, şi/sau au o viteza maxima, prin construcţie, care depăşeşte 45 km/h
1.3 Mototricicluri, respectiv vehicule cu trei roti simetrice, al căror motor, dacă este un motor termic, are o cilindree care depăşeşte 50 cmc şi/sau au o viteza maxima, prin construcţie, care depăşeşte 45 km/h
1.4 Categoria cvadricicluri uşoare, a căror masa proprie, cu excepţia masei bateriilor la vehiculele electrice, nu depăşeşte 350 kg şi au o viteza maxima, prin construcţie, care nu depăşeşte 45 km/h, al căror motor, dacă este un motor cu aprindere prin scanteie, are o cilindree care nu depăşeşte 50 cmc (pentru alte tipuri de motoare o putere nominală egala sau mai mica de 4 kW), vehicule considerate ca mopede
1.5 Categoria cvadricicluri care nu sunt vizate la pct. 1.6, a căror masa proprie, cu excepţia masei bateriilor la vehiculele electrice, nu depăşeşte 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri), al căror motor are o putere nominală egala sau mai mica de 15 kW, vehicule considerate ca tricicluri.
2.Categoria M - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROTI, DESTINATE TRANSPORTULUI DE PERSOANE**)
Notă **) În definiţiile menţionate este vorba de "masa maxima încărcat tehnic admisibilă" vizata la punctul 2.8 anexa I la Directiva 70/156/CEE .
2.1 Categoria M(1) - Vehicule destinate transportului de persoane, care au, în afară locului conducatorului, cel mult opt locuri pe scaune
2.2 Categoria M(2) - Vehicule destinate transportului de persoane, care au, în afară locului conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maxima ce nu depăşeşte 5 tone.
2.3 Categoria M(3) - Vehicule destinate transportului de persoane, care au, în afară locului conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maxima ce depăşeşte 5 tone.
2.4 Vehiculele din categoriile M(2) şi M(3) aparţin uneia din clasele următoare:
(i)uneia sau mai multora dintre cele trei clase (Clasa I, Clasa II, Clasa III) conform Directivei 97/27/CE .
(ii)uneia dintre cele doua clase (Clasa A şi Clasa B) conform Directivei 97/27/CE .
Clasa I: vehiculele destinate transportului de pasageri în picioare în scopul de a permite deplasarea frecventa a pasagerilor
Clasa II: vehiculele destinate în principal transportului de pasageri asezati şi concepute pentru a permite transportul de pasageri în picioare pe culoare şi/sau într-un spaţiu care nu este mai mare decât cel prevăzut pentru doua scaune duble
Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul pasagerilor asezati
Clasa A: vehicule concepute pentru transportul pasagerilor în picioare; vehiculele din aceasta clasa sunt echipate cu scaune şi pot eventual transporta pasageri în picioare.
Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta pasageri în picioare; vehiculele din aceasta clasa nu pot transporta pasageri în picioare.
Observaţii
Un autobuz sau autocar articulat este un vehicul compus din doua sau mai multe tronsoane rigide, care se articuleaza între ele; compartimentele de pasageri, situate în fiecare dintre tronsoanele rigide, comunica între ele, permitand libera circulaţie a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât sa nu poată fi detasate decât printr-o operaţiune necesitand mijloace tehnice care în mod normal nu se găsesc decât într-un atelier.
Autobuzul sau autocarul articulat, compus din doua sau mai multe elemente nedetasabile, însă articulate, este considerat ca un singur vehicul.
3.Categoria N - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROTI, DESTINATE TRANSPORTULUI DE MĂRFURI
3.1 Categoria N(1) - vehicule destinate transportului de mărfuri având o masa maxima care nu depăşeşte 3,5 t.
3.2 Categoria N(2) - vehicule destinate transportului de mărfuri având o masa maxima care depăşeşte 3,5 t, dar nu depăşeşte 12 t.
3.3 Categoria N(3) - vehicule destinate transportului de mărfuri având o masa maxima ce depăşeşte 12 t.
3.4 În cazul unui autotractor destinat sa tracteze o semiremorca sau o remorca cu axa centrala, masa care se ia în considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie a autotractorului, la care se adauga masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axa centrala incarca autotractorul şi, eventual, masa maxima a încărcăturii proprii a autotractorului.
Sunt asimilate mărfurilor aparatele şi instalaţiile care se afla pe anumite vehicule speciale (automacarale, autoateliere, vehicule publicitare etc.).
4.CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI)
4.1 Categoria O(1) - remorci având o masa maxima ce nu depăşeşte 0,75 tone.
4.2 Categoria O(2) - remorci având o masa maxima care depăşeşte 0,75 tone, dar nu depăşeşte 3,5 t.
4.3 Categoria O(3) - remorci având o masa maxima care depăşeşte 3,5 tone, dar nu depăşeşte 10 t.
4.4 Categoria O(4) - remorci având o masa maxima care depăşeşte 10 t.
4.5 Remorcile din categoriile O(2), O(3) şi O(4) fac parte din unul dintre tipurile următoare:
Semiremorca:
–vehicul tractat a/ale cărui axa/axe este/sunt situata/situate în spatele centrului de greutate al vehiculului încărcat (în cazul încărcării uniforme) şi este echipat cu un dispozitiv de cuplare care permite transmiterea la autovehiculul tractor a forţelor orizontale şi verticale. Una sau mai multe axe pot fi antrenate de către autovehiculul tractor;
Remorca completa - vehicul tractat având cel puţin doua axe, echipat cu un dispozitiv de remorcare ce se poate deplasa vertical (în raport cu remorca) şi care controlează direcţia axei/axelor fata, dar care nu transmite o sarcina statica notabila vehiculului tractant. Una sau mai multe axe pot fi antrenate de către autovehiculul tractor;
Remorca cu axa centrala:
–vehicul tractat, echipat cu un dispozitiv de remorcare ce nu se poate deplasa vertical (în raport cu remorca) a/ale cărui axa/axe este/sunt situata/situate în apropierea centrului de greutate al vehiculului încărcat (în cazul unei încărcări uniforme), astfel încât numai o mica sarcina statica verticala, care nu depăşeşte 10% din valoarea masei maxime a remorcii, sau egala cu 1000 daN (dacă aceasta din urma are o valoare mai mica) se transmite vehiculului tractor;. Una sau mai multe axe pot fi antrenate de către vehiculul tractant.
4.6 În cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu axa centrala, masa maxima care se ia în considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol prin axa/axe de la semiremorca sau de la remorca cu axa centrala, cuplata la autotractor şi încărcată cu sarcina maxima.
5.Categoria G - VEHICULE DE TEREN
5.1 Vehiculele din categoria N(1), având o masa maxima ce nu depăşeşte 2 tone, precum şi vehiculele din categoria M(1) sunt considerate vehicule de teren dacă:
–au cel puţin o axa fata şi cel puţin o axa spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplata,
–au cel puţin un dispozitiv de blocare a diferentialului sau un mecanism care asigura un efect similar şi
–dacă pot urca o rampa de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat.
În plus ele trebuie sa satisfacă cel puţin cinci din următoarele şase condiţii:
–sa aibă un unghi minim de atac de 25°;
–sa aibă un unghi minim de degajare de 20°;
–sa aibă un unghi minim de rampa de 20°;
–sa aibă o garda minima la sol de 180 mm sub axa fata;
–sa aibă o garda minima la sol de 180 mm sub axa spate;
–sa aibă între axe o garda minima la sol de 200 mm.
5.2 Vehiculele din categoria N(1), având o masa maxima ce depăşeşte 2 t, sau din categoriile N(2), M(2) sau M(3), având o masa maxima totală care nu depăşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren, fie în cazul în care sunt echipate cu roti concepute pentru a fi simultan motoare, chiar dacă una dintre axe este decuplabila, fie în cazul în care satisfac cerinţele următoare:
–sa aibă cel puţin o axa fata şi cel puţin o axa spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, chiar dacă una dintre axe este decuplabila;
–sa fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocaj al diferentialului sau cu un mecanism care asigura un efect similar;
–sa poată urca o rampa de 25%, calculată numai pentru vehiculul separat.
5.3 Vehiculele din categoria M(3) având o masa maxima care depăşeşte 12 t, sau din categoria N(3) sunt considerate vehicule de teren, fie în cazul în care sunt echipate cu roti concepute pentru a fi simultan motoare, chiar dacă una dintre axe poate fi decuplata, fie în cazul în care satisface următoarele cerinţe:
–sa fie echipate cel puţin cu 50% roti motoare;
–sa fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocare a diferentialului sau cu un dispozitiv care asigura un efect similar;
–sa poată urca o rampa de 25%, calculată numai pentru vehiculul separat;
–sa îndeplinească cel puţin patru din următoarele şase condiţii:
–sa aibă un unghi minim de atac de 25°;
–sa aibă un unghi minim de degajare de 25°;
–sa aibă un unghi minim de rampa de 25°;
–sa aibă sub axa fata, o garda minima la sol de 250 mm;
–sa aibă între axe, o garda minima la sol de 300 mm;
–sa aibă sub axa spate, o garda minima la sol de 250 mm.
5.4 Condiţii de încărcare şi de verificare
5.4.1 Vehiculele din categoria N(1), având o masa maxima care nu depăşeşte 2 t, şi cele din categoria M(1) trebuie sa fie în stare de exploatare, adică sa aibă lichid de răcire, lubrifianţi, carburant, scule, roata de rezerva şi conducător apreciat la o masa de 75 kg.
5.4.2 Autovehiculele, altele decât cele menţionate la pct. 5.2.1, trebuie sa fie încărcate la masa lor maxima admisibilă din punct de vedere tehnic, declarata de constructor.
5.4.3 Verificarea urcarii rampelor cerute (25 % şi 30 %) se efectuează prin simple calcule. Totuşi, în cazuri limita, serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv sa i se pună la dispoziţie pentru o încercare practica.
5.4.4 La măsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampa, dispozitivele de protecţie antiimpanare nu sunt luate în considerare.
5.5 Definiţii şi schite ale unghiurilor de atac, de degajare şi de rampa, precum şi ale garzii la sol.
5.5.1 Prin unghi de atac se înţelege unghiul maxim între planul de sprijin şi planurile tangente la pneurile rotilor fata, sub sarcina statica, astfel încât nici un punct al vehiculului, situat în fata axei fata sa nu se afle sub aceste planuri şi orice parte rigida a vehiculului, cu excepţia, eventual, a unor trepte, sa nu se situeze sub aceste planuri (vezi norma ISO 612:1978, termenul nr. 6.10).
5.5.2 Prin unghi de degajare se înţelege unghiul maxim între planul de sprijin şi planurile tangente la pneurile rotilor spate, sub sarcina statica, astfel încât nici un punct al vehiculului, situat în spatele axei spate, sa nu se afle sub aceste planuri şi nici o parte rigida a vehiculului sa nu fie situata sub aceste planuri (vezi norma ISO 612:1978, termenul nr. 6.11).
5.5.3 Prin unghi de rampa se înţelege unghiul ascutit minim dintre doua planuri perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului, tangente la pneurile rotilor fata şi respectiv la pneurile rotilor spate, sub sarcina statica, a căror intersectie atinge partea rigida inferioară a vehiculului, în afară rotilor. Acest unghi defineste rampa maxima pe care poate trece vehiculul (vezi norma ISO 612: 1978, termenul nr. 6.9).
5.5.4 Prin garda la sol între axe se înţelege cea mai mica distanta între planul de sprijin şi punctul fix cel mai coborat al vehiculului. Axele multiple se considera ca fiind cu o singura axa.
5.5.5 Prin garda la sol sub o axa se înţelege distanta determinata de arcul de cerc care trece prin mijlocul suprafeţei portante a rotilor unei axe (a rotilor interioare în cazul pneurilor jumelate) şi care atinge punctul fix cel mai coborat al vehiculului între roti. Nici o parte rigida a vehiculului nu trebuie sa pătrundă în segmentul hasurat al graficului. La nevoie se poate indica garda la sol a mai multor axe, în ordinea amplasarii acestora, de exemplu 280/250/250.
5.6 Simbolizarea combinata
Simbolurile M şi N pot fi combinate cu simbolul G. De exemplu, un vehicul din categoria N(1), adaptat pentru folosirea în teren, poate fi simbolizat "N(1)G".
6.Vehicule speciale - vehicule din categoria M, N sau O, utilizate pentru transportul de persoane sau de mărfuri sau care îndeplinesc o funcţie specială care necesita modificarea caroseriei şi/sau echipamente speciale.
6.1 Autocaravana:
–vehicul special din categoria M(1) conceput pentru cazarea de persoane şi care conţine cel puţin următoarele echipamente:
i)scaune şi o masa; ii) paturi eventual obţinute prin rabaterea scaunelor;
iii) aparate de gătit;
iv) dispozitive pentru depozitarea şi fixarea bagajelor şi a altor obiecte;
Aceste echipamente trebuie bine fixate în compartimentul de cazare, cu excepţia mesei care trebuie sa poată fi uşor pliata.
6.2 Vehicul blindat - vehicul conceput pentru protecţia pasagerilor şi/sau a mărfurilor pe care le transporta şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglont.
6.3 Ambulanta:
–autovehicule din categoria M care servesc transportului de bolnavi sau de răniţi, dotate cu echipament special în acest scop.
6.4 Vehicul funerar:
–autovehicul destinat transportului de persoane decedate, dotat cu echipament special în acest scop.
7.Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE ŞI FORESTIERE
Tractor agricol şi forestier - orice vehicul cu motor, cu roti sau senile, având cel puţin doua axe, a cărui funcţionare este în mod esenţial legată de forta sa de tracţiune şi care este destinat, prin construcţie, pentru tractarea, impingerea, purtarea sau actionarea anumitor utilaje, maşini ori remorci destinate sa fie folosite în agricultura sau în economia forestieră. Poate fi amenajat şi pentru transportul unei sarcini şi al unor insotitori. Directivele UE sau regulamentele ECE - UN se aplica numai la tractoarele definite mai sus, montate pe roti, având doua axe şi o viteza maxima, prin construcţie, cuprinsă între 6 şi 40 km/h.
7.1 Categoria T(1):
–tractoare pe roti, a căror viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim pentru cel puţin o axa este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mica sau egala cu 1000 mm.
7.2 Categoria T(2):
–tractoare pe roti, a căror viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mica sau egala cu 600 mm; totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (masurata în raport cu solul), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxima constructivă este limitată la 30 km/h.
7.3 Categoria T(3):
–tractoare pe roti, a căror viteza maxima, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai mica de 600 kg.
7.4 Categoria T(4): alte tractoare pe roti, a căror viteza maxima constructivă nu depăşeşte 40 km/h:
7.4.1 Categoria T4.1: - tractoare suprainaltate, concepute pentru a lucra în culturi înalte, dispuse linear, cum sunt culturile viticole. Ele sunt caracterizate prin sasiu sau o parte a sasiului suprainaltata, astfel încât sa poată circula paralel cu liniile de cultura, cu rotile din dreapta şi din stanga de o parte şi de alta a uneia sau mai multor linii de cultura. Ele sunt concepute pentru a purta sau pentru a acţiona utilaje care pot fi fixate în fata, între punti în spate sau pe o platforma. Atunci când tractorul este în poziţie de lucru, garda la sol, masurata în planul vertical al liniilor de cultura, este mai mare de 1000 mm. Dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (masurata în raport cu solul), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxima constructivă este limitată la 30 km/h;
7.4.2 Categoria T4.2: - tractoare de gabarit mare, care se caracterizează prin dimensiuni mari, destinate îndeosebi lucrărilor pe suprafeţe agricole de dimensiuni mari.
8.DEFINIREA TIPURILOR DE VEHICULE
8.1 În ceea ce priveşte categoria M(1), se înţelege prin:
tip - vehicule care nu se deosebesc între ele cel puţin la următoarele caracteristici esenţiale:
–constructorul;
–denumirea tipului de către constructor;
–caracteristicile esenţiale de construcţie şi conceptie privind:
–sasiul/ sistemul de rulare (în sensul unor caracteristici clar identificabile şi diferenţe majore);
–motorul (combustie interna/electric/hibrid).
varianta - vehicule de un tip identic, care nu se deosebesc între ele cel puţin în următoarele caracteristici esenţiale:
–tipul de caroserie (de exemplu: berlina, vehicul cu hayon spate, cupe, break, vehicul cu utilizări multiple);
–motorul:
–principiul de funcţionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la Directiva 70/156/CEE );
–numărul şi dispunerea cilindrilor;
–diferenţe de putere mai mari de 30% (puterea maxima fiind de 1,3 ori superioară celei minime);
–diferenţe de cilindree mai mari de 20% (valoarea maxima fiind de 1,2 ori mai mare decât cea minima);
–axe motoare (număr şi amplasare);
–axe directoare (număr şi amplasare);
versiune a unei variante - vehicule constituite dintr-o combinatie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip şi care trebuie sa corespundă cerinţelor anexei VIII la Directiva 70/156/CEE .
Nu se admit combinatii de valori diferite pentru următorii parametri în cadrul unei anumite versiuni:
–masa maxima admisibilă încărcat;
–cilindreea;
–puterea nominală;
–tipul de schimbator de viteze şi numărul de trepte;
–numărul de locuri (considerând ca este posibil sa se indice un număr mai mare de locuri numai atunci când vehiculul a fost iniţial conceput cu un număr variabil de locuri).
8.2 În ceea ce priveşte categoriile M(2) şi M(3), se înţelege prin:
tip - vehiculele care nu diferă asupra punctelor esenţiale, cum ar fi:
–constructorul;
–categoria vehiculului;
–aspecte esenţiale privitoare la construcţie şi model, cum ar fi:
–sasiu/caroserie cu structura autoportanta, cu/fără etaj, articulat/nearticulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
–suspensia axei motoare: pneumatica sau echivalenta/nepneumatica şi neechivalenta;
–numărul de axe.
8.3 În ceea ce priveşte categoria N, se înţelege prin:
tip - vehiculele care nu diferă asupra punctelor esenţiale, cum ar fi:
–constructorul;
–categoria vehiculului;
–aspecte esenţiale privitoare la construcţie şi model, cum ar fi:
–sasiu/sistem de rulare (diferenţe evidente şi fundamentale);
–suspensia axei motoare: pneumatica sau echivalenta/nepneumatica şi neechivalenta;
–numărul de axe.
8.4 În ceea ce priveşte categoria O, se înţelege prin:
tip - vehiculele care nu diferă asupra punctelor esenţiale, cum ar fi:
–constructorul;
–categoria vehiculului;
–aspecte esenţiale privitoare la construcţie şi model, cum ar fi:
–sasiu/caroserie cu structura autoportanta (diferenţe evidente şi fundamentale), remorca cu protap/semiremorca/remorca cu axa centrala;
–sistem de franare: fără frane/franare prin inertie/franare continua;
–numărul de axe.
8.5 Pentru aplicarea prevederilor pct. 8.2, 8.3, 8.4, aspectele privitoare la construcţie şi la conceptie, cum ar fi, în special ampatamentul, conceptia axelor, suspensia, sistemul de direcţie, anvelopele şi modificările referitoare la dispozitivul de reglare a franelor pe axe sau adăugarea ori suprimarea supapelor de reglare legate de configuraţia autotractorului sau autoutilitarei şi elementele legate de sasiu (de exemplu: motor, rezervor de carburant, transmisie etc.), nu sunt considerate a fi puncte esenţiale.
8.6 În ceea ce priveşte vehiculele cu doua sau trei roti, se înţelege prin:
tip - vehicule care aparţin aceleiaşi categorii (mopede cu doua roti, mopede cu trei roti, motociclete, motociclete cu atas, tricicluri şi cvadricicluri) şi fabricate de acelaşi constructor, având acelaşi sasiu şi aceeaşi desemnare de tip de către constructor;
varianta - vehicule de un tip identic, care prezintă diferenţe în ceea ce priveşte:
–forma caroseriei;
–masa proprie şi masa totală tehnic admisibilă (diferenţe mai mari de 20%);
–principiul de funcţionare a motorului (cu aprindere prin scanteie, cu aprindere prin comprimare, electric, hibrid etc);
–ciclul de funcţionare a motorului (2 timpi, 4 timpi);
–cilindreea motorului (diferenţa mai mare de 30%);
–numărul şi dispunerea cilindrilor;
–puterea motorului (diferenţa mai mare de 30%);
–mod de funcţionare (în cazul motoarelor electrice);
–numărul şi capacitatea bateriilor de propulsare;
versiune - vehicule din acelaşi tip şi, după caz, din aceeaşi varianta, care prezintă diferenţe în ceea ce priveşte:
–transmisia puterii (cutie de viteze automată sau neautomata, rapoarte de transmitere, mod de comanda a schimbării vitezelor);
–cilindreea motorului (diferenţa mai mica sau egala cu 30%);
–puterea motorului (diferenţa mai mica sau egala cu 30%);
–masa proprie şi masa totală tehnic admisibilă (diferenţa mai mica sau egala cu 20%);
–alte modificări minore aduse de către constructor şi care se referă la caracteristicile esenţiale precizate în anexa II la Directiva 92/61/CEE.
8.7 În ceea ce priveşte tractoarele agricole sau forestiere, se înţelege prin:
tip - tractoare dintr-o o categorie identică cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
–constructor;
–desemnarea tipului de către constructor;
–caracteristici esenţiale de conceptie şi construcţie:
–sasiu grinda/sasiu cu lonjeroane/sasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
–motor (ardere interna/electric/ hibrid);
–axe (număr).
varianta - tractoare de un tip identic cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
–motor:
–principiu de funcţionare;
–numărul şi dispunerea cilindrilor;
–diferenţa de putere care nu depăşeşte 30% (puterea cea mai ridicată fiind de 1,3 ori mai mare decât puterea cea mai scăzută);
–diferenţa de cilindree care nu depăşeşte 20% (cilindreea cea mai ridicată fiind de 1,2 ori mai mare decât cilindreea cea mai scăzută);
–axe motoare (număr, amplasare, dispunere);
–axe directoare (număr, amplasare);
–masa maxima la sarcina totală sa nu difere cu mai mult de 10%;
–transmisie (tip);
–dispozitiv de protecţie impotriva rasturnarii;
–axe franate (număr).
versiune a unei variante - tractoare realizate din combinatii de elemente care figurează în dosarul de omologare conform anexei nr. 1 la Directiva 74/150/CEE
–transmisia puterii (cutie de viteze automată sau neautomata, rapoarte de transmitere, mod de comanda a schimbării vitezelor);
–cilindreea motorului (diferenţa mai mica sau egala cu 30%);
–puterea motorului (diferenţa mai mica sau egala cu 30%);
–masa proprie şi masa totală tehnic admisibilă (diferenţa mai mica sau egala cu 20%);
–alte modificări minore aduse de constructor şi care se referă la caracteristicile esenţiale precizate în anexa II la Directiva 92/61/CEE.
9.DEFINIŢII ALE TIPURILOR DE CAROSERII (numai pentru vehicule complete)
Tipurile de caroserii pot fi codificate după cum urmează:
9.1 Autoturisme M(1):
AA berlina: Norma ISO 3833:1977, termenul 3.1.1.1, conţinând şi vehicule care comporta mai mult de patru ferestre laterale;
AB doua volume: Berlina (AA) echipata cu o usa spate rabatabila (hayon);
AC break: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.4;
AD cupeu: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.5;
AE decapotabil: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multipla: autovehicule, altele decât cele menţionate la AA - AC, care sunt utilizate pentru transportul de pasageri şi al bagajelor acestora sau de mărfuri, în acelaşi compartiment. Totuşi, dacă acest vehicul îndeplineşte cele doua condiţii de mai jos, ei nu este considerat vehicul din categoria M(1):
1.numărul de locuri "aşezat", cu excepţia conducatorului, nu depăşeşte şase;
1.1 nu pot exista locuri "aşezat" decât dacă scaunele vehiculului sunt prevăzute cu ancoraje "accesibile"
1.1.1 Prin ancoraje accesibile se înţelege ancorajele care pot fi utilizate. Pentru a impiedica accesibilitatea ancorajelor, constructorul poate face ca acestea sa nu fie utilizabile, prin sudarea, de exemplu, de plăci peste ancoraje sau prin fixarea pe ancoraje a unor plăci imposibil de demontat cu instrumentele disponibile în mod curent <
şi
2.P - (M + N x 68) > N x 68
P = masa maxima tehnic admisibilă încărcat (în kg) <
M = masa proprie (în kg) <
N = numărul de locuri pe scaun, fără conducător.
9.2 Vehicule speciale M(1):
SA Autocaravane (vezi pct. 6.1)
la reglementări
LISTA REGLEMENTĂRILOR
care se aplica la omologarea pentru circulaţie a vehiculelor rutiere*)
A. Autovehicule şi remorcile acestora
A1. Prevederi tehnice aplicabile la omologarea de tip
conform Directivei 70/156/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/40/CE
┌─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┬────────┐
│ │ │Regula- │
│ │ Directive ale Uniunii Europene │ mente │
│ │ │ ECE │
│ Obiectul omologării ├──────┬────────┬───────────────────┼───┬────┤
│ │Direc-│Ultima │ Categoriile de │Nr.│Se- │
│ │tiva │modifi- │vehicule la care │Re-│ria │
│ │ de │ care │ se aplica │gu-│de │
│ │ baza │care se ├─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┤la │amen│
│ │ CEE │ aplica │M│M│M│N│N│N│O│O│O│O│me │da- │
│ │ (CE) │ │1│2│3│1│2│3│1│2│3│4│nt │men-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ECE│te/ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │-UN│ad- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │den-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │da │
├───┬─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 1.│Nivel zgomot │70/157│1999/101│x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 51│02/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 1.│Amortizoare zgomot de │70/157│1999/101│x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 59│00/2│
│ │înlocuire │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 2.│Emisii poluante pentru │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │autovehicule M1 şi N1 │70/220│1999/102│x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 83│ 05 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 3.│Rezervoare carburant/ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │bara antiimpanare spate │70/221│2000/8 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ - │ - │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 58│ 01 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 4.│Plăci de înmatriculare spate │70/222│ - │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 5.│Echipamente de direcţie │70/311│1999/7 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 79│01/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 6.│Balamale şi încuietori │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │pentru usi │70/387│ 98/90 │x│ │ │x│x│x│x│x│x│x│ 11│02/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 7.│Dispozitivele de semnalizare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │sonora │70/388│ 87/354 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 28│00/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 8.│Vizibilitatea înapoi │71/127│ 88/321 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 46│01/3│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 9.│Sisteme de franare │71/320│ 98/12 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 13│09/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│ 9.│Garnituri de frane de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │înlocuire │71/320│ 98/12 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 90│01/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│10.│Compatibilitatea │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │electromagnetica │72/245│ 95/54 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 10│ 02 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│11.│Emisii poluante vizibile │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │la motoarele diesel │72/306│ 97/20 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 24│ 03 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│12.│Amenajarea interioară a │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │autovehiculelor │74/60 │2000/4 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 21│01/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│13.│Dispozitive de protecţie │74/61 │ 95/56 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 18│ 02 │
│ │impotriva folosirii │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │neautorizate │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│13.│Sisteme de alarma │74/61 │ 95/56 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 97│ 01 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│14.│Protecţia conducatorului │74/297│ 91/662 │x│ │ │x│ │ │ │ │ │ │ 12│03/3│
│ │fata de volan în cazul unei │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │coliziuni │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│15.│Scaunele autovehiculelor, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ancorajele şi rezematoarele │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │lor de cap │74/408│ 96/37 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 17│ 07 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│16.│Proeminente exterioare │74/483│ 87/354 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 26│02/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│17.│Vitezometru şi mersul înapoi │75/443│ 97/39 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 39│00/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│18.│Placide identificare │76/114│ 87/354 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│19.│Ancorajele centurilor de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │siguranta │76/115│ 96/38 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 14│ 05 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│20.│Instalarea echipamentelor de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │iluminare şi semnalizare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │luminoasa │76/756│ 97/28 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 48│ 02 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│21.│Catadioptrii │76/757│ 97/29 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 3 │02/5│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│22.│Lampi de contur, lampi de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │poziţie laterale fata şi │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │spate, lampi de franare │76/758│ 97/30 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 7 │02/4│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│22.│Lampi pentru circulaţie │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │diurna │76/758│ 97/30 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 87│00/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│22.│Lampi de contur │76/758│ 97/30 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 91│00/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│23.│Lampi indicatoare de direcţie│76/759│1999/15 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 6 │01/7│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│24.│Dispozitive de iluminare a │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │placii de înmatriculare spate│76/760│ 97/31 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 4 │00/7│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri şi becuri cu │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │incandescenta R(2) şi HS(1) │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 1 │01/6│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri capsulate(sealed beam)│76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 5 │02/4│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri echipate cu becuri cu │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │incandescenta cu halogen │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │[H(1), H(2), H(3), HB(3), │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │HB(4), H(7) şi/sau H(8)] │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 8 │04/7│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri echipate cu becuri │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │cu incandescenta cu │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │halogen H(4) │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │20 │02/4│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri capsulate cu halogen │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │31 │02/4│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Becuri cu incandescenta │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │destinate utilizării la │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │echipamente de iluminat │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │omologate │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │37 │03/ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │18 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Faruri echipate cu surse de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │lumina cu descărcare în gaz │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │98 │00/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│25.│Surse luminoase cu descărcare│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │în gaz folosite la farurile │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │autovehiculelor │76/761│1999/17 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │99 │00/1│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│26.│Faruri de ceata (fata) │76/762│1999/18 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │19 │02/8│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│27.│Dispozitive de remorcare │77/389│ 96/64 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│28.│Lampi de ceata spate │77/538│1999/14 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│38 │00/6│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│29.│Faruri de mers înapoi │77/539│ 97/32 │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│23 │00/5│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│30.│Lampi de stationare │77/540│1999/16 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │77 │00/4│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│31.│Centuri de siguranta │77/541│2000/3 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │16 │04/ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│32.│Câmpul de vizibilitate │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │în fata al conducatorului │77/649│ 90/630 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│33.│Identificarea comenzilor │78/316│ 94/53 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│34.│Dejivrarea şi dezaburirea │78/317│ - │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│35.│Stergatoare şi spalatoare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │de parbriz │78/318│ 94/68 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│36.│Încălzirea habitaclului │78/548│ - │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│37.│Acoperirea rotilor │78/549│ 94/78 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ - │ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│38.│Rezematori de cap │78/932│ 87/354 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 17│07/2│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 25│ 04 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│39.│Emisiile de CO(2)/Consum de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │combustibil │ 80/ │1999/100│x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ -│ - │
│ │ │1268 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│40.│Puterea motorului │ 80/ │1999/99 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 85│00/1│
│ │ │1269 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│41.│Emisii la motoare diesel │88/77 │2001/27 │x│x│x│x│x│x│ │ │ │ │ 49│02/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│42.│Dispozitive de protecţie │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │antiimpanare laterala │89/297│ - │ │ │ │ │x│x│ │ │x│x│ 73│00/2│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│43.│Dispozitive de protecţie la │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │improscare │91/226│ - │ │ │ │ │x│x│ │ │x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│44.│Mase şi dimensiuni │92/21 │ 95/48 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│45.│Geamuri de securitate │92/22 │ - │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 43│00/6│
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│46.│Pneuri, autovehicule şi │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │remorci │92/23 │ - │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 30│02/ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │11 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│46.│Pneuri, autovehicule │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │comerciale şi remorci │92/23 │ │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 54│00/ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │13 │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│46.│Roti de rezerva de uz │92/23 │ - │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ 64│00/1│
│ │temporar │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│47.│Limitatoare de viteza │92/24 │ - │ │ │x│ │x│x│ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│48.│Mase şi dimensiuni │97/27 │ - │ │x│x│x│x│x│x│x│x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│49.│Proeminente exterioare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ale cabinei │92/114│ │ │ │ │x│x│x│ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│50.│Elemente mecanice de atelare │94/20 │ - │x│x│x│x│x│x│x│x│x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│51.│Comportarea la foc │95/28 │ - │ │ │x│ │ │ │ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│52.│Impact frontal │96/79 │1999/98 │x│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│53.│Impact lateral │96/27 │ - │x│ │ │x│ │ │ │ │ │ │ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│54.│Vehicule ADR │98/91 │ - │ │ │ │x│x│x│x│x│x│x│ -│ - │
├───┼─────────────────────────────┼──────┼────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┼────┤
│55.│Dispozitive antiimpanare fata│2000/ │ - │ │ │ │ │x│x│ │ │ │ │ 93│ - │
│ │ │ 40 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└───┴─────────────────────────────┴──────┴────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───┴────┘
2.Alte reglementări aplicabile la omologarea de tip a
autovehiculelor şi remorcilor sau echipamentelor acestora
┌────────────────────┬───────────┬─────────────────┬───────────────────────────┐
│ │Regulamente│ Directive UE │ │
│ │ ECE │ │ │
│Obiectul omologării ├────┬──────┼────────┬────────┤ Observaţii │
│ │Nr. │Amend/│Direc- │ Ultima │ │
│ │Reg.│ad- │tiva │ modi- │ │
│ │ECE-│denda │de baza │ficare │ │
│ │UN │ │CEE (CE)│ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Franarea │13H │ 00 │ - │ - │Omologare alternativa, │
│ │ │ │ │ │echivalenta cu omologarea │
│ │ │ │ │ │conform Reg. 13 ECE - UN, │
│ │ │ │ │ │valabilă şi pentru vehicule│
│ │ │ │ │ │omologate în afară Europei │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Caracteristici │36 │ 03/1 │ - │ - │Se aplica pana la apariţia │
│constructive ale │ │ │ │ │Directivei UE privind │
│autobuzelor │ │ │ │ │autobuzelele │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Dispozitive de │ 44 │ 03/2 │ - │ - │Echiparea este opţională, │
│reţinere pentru │ │ │ │ │dar dispozitivele trebuie │
│copii │ │ │ │ │omolgate conform Regula- │
│ │ │ │ │ │mentului nr. 44 ECE - UN │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Caracteristici │ 52 │ 01/1 │ - │ - │Se aplica pana la apariţia │
│constructive ale │ │ │ │ │Directivei UE privind │
│minibuzelor │ │ │ │ │autobuzele │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Proeminente │ 61 │ 00 │ 92/114│ - │Se recunoaşte echivalenta │
│exterioare ale │ │ │ │ │pentru omologarea nationala│
│cabinei │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Rezistenta carose- │ 66 │00/1 │ - │ - │Încercarea poate fi inlocu-│
│riei autobuzelor │ │ │ │ │ita prin calcule │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Autovehicule alimen-│ 67 │ 01 │ - │ - │Cuprinde atât omologarea/ │
│tate cu GPL │ │ │ │ │certificarea componentelor,│
│ │ │ │ │ │cat şi montarea pe │
│ │ │ │ │ │autovehicul │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Determinarea vitezei│ 68 │00/1 │ - │ - │Se poate demonstra şi prin │
│maxime │ │ │ │ │calcul sau alte metode │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare plăci de │ 69 │ 01 │ - │ - │ │
│identificare spate │ │ │ │ │ │
│pentru vehicule │ │ │ │ │ │
│lente │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare plăci de │ 70 │ 01 │ - │ - │ │
│identificare spate │ │ │ │ │ │
│pentru vehicule │ │ │ │ │ │
│lungi şi grele │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Ancorarea scaunelor │ 80 │01/1 │ - │ - │Se poate demonstra şi prin │
│autobuzelor │ │ │ │ │calcul sau alte metode │
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Limitatoare de │ 89 │00 │ 92/6 │ - │Se recunoaşte echivalenta │
│viteza │ │ │ │ │pentru omologarea nationala│
│ │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Instalarea │ 89 │00 │ 92/94│ - │Se recunoaşte echivalenta │
│limitatoarelor │ │ │ │ │pentru omologarea nationala│
│de viteza │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Lampi de contur │ 91 │02 │ - │ - │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Dispozitiv de pro- │ 93 │00 │ 2000/40│ - │ │
│tectie antiimpanare │ │ │ │ │ │
│fata │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Măsurare emisii de │101 │00/2 │ 80/1268│1999/100│Se recunoaşte echivalenta │
│CO(2), consum │ │ │ │ │pentru omologarea nationala│
│carburant │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Dispozitive scurte │102 │00 │ - │ - │N(2),N(3),O(3),O(4) │
│de atelare vehicule │ │ │ │ │ │
│utilitare │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare cataliza- │103 │00/1 │70/220 │98/77 │Se recunoaşte echivalenta │
│tori de înlocuire │ │ │ │ │pentru piese de schimb la │
│ │ │ │ │ │omologarea nationala │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare marcaje │104 │00/1 │ - │ - │Se aplica optional │
│reflectorizante │ │ │ │ │ │
│vehicule lungi şi │ │ │ │ │ │
│grele │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare vehicule │105 │01 │ 98/91 │ - │Se recunoaşte echivalenta │
│ADR │ │ │ │ │pentru omologarea nationala│
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare pneuri │108 │00 │ - │ - │ │
│resapate pentru │ │ │ │ │ │
│autovehicule şi │ │ │ │ │ │
│remorci │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare pneuri │109 │00 │ - │ - │ │
│resapate pentru │ │ │ │ │ │
│autovehicule comer- │ │ │ │ │ │
│ciale şi remorci │ │ │ │ │ │
├────────────────────┼────┼──────┼────────┼────────┼───────────────────────────┤
│Omologare vehicule- │111 │01 │ - │ - │ │
│cisterna impotriva │ │ │ │ │ │
│rasturnarii │ │ │ │ │ │
└────────────────────┴────┴──────┴────────┴────────┴───────────────────────────┘
Notă *) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data intrării în vigoare a acestora. Fac excepţie cazurile:
–în textul prezentelor reglementări se specifica alt termen de aplicare; sau
–dacă amendamentul prevede termene de aplicare a cerinţelor tehnice care depăşesc doi ani; în acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj de un an fata de termenul precizat în amendament.
Notă *) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data intrării în vigoare a acestora. Fac excepţie cazurile:
–în textul prezentelor reglementări se specifica alt termen de aplicare sau;
–dacă amendamentul prevede termene de aplicare a cerinţelor tehnice care depăşesc doi ani; în acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj de un an fata de termenul precizat în amendament.
Notă *) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data intrării în vigoare a acestora. Fac excepţie cazurile:
–în textul prezentelor reglementări se specifica alt termen de aplicare; sau
–dacă amendamentul prevede termene de aplicare ale cerinţelor tehnice care depăşesc doi ani; în acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj de un an fata de termenul precizat în amendament.
la reglementări
TOLERANTE
Pentru omologari individuale sau de serie mica
Tabelul 1
Abateri admisibile pentru determinarea prin încercări a dimensiunilor
liniare (diametre, lungimi, lăţimi, înălţimi, grosimi - valori în mm)
┌──────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ gradul de │ Domeniul nominal al dimensiunilor │
│ precizie ├───────┬─────────┬────────┬──────────┬─────────────┬──────────┤
│ │0,5-3 │ 3-6 │ 6-30 │ 30-120 │ 120-315 │ 315 -1000│
│ │incl. │ incl. │ incl.│ incl. │ incl. │ incl. │
├──────────────┼───────┼─────────┼────────┼──────────┼─────────────┼──────────┤
│fin │± 0,05 │ ± 0,05 │ ± 0,1 │ ± 0,15 │ ± 0,2 │ ±0,3 │
├──────────────┼───────┼─────────┼────────┼──────────┼─────────────┼──────────┤
│mediu │± 0,1 │ ± 0,1 │ ± 0,2 │ ± 0,3 │ ±0,5 │ ±0,8 │
├──────────────┼───────┼─────────┼────────┼──────────┼─────────────┼──────────┤
│grosier │± 0,15 │ ± 0,2 │ ± 0,5 │ ± 0,8 │ ± 1,2 │ ± 2 │
├──────────────┼───────┼─────────┼────────┼──────────┼─────────────┼──────────┤
│foarte grosier│ -- │ ± 0,5 │ ± 1 │ ± 1,5 │ ± 2 │ ± 3 │
└──────────────┴───────┴─────────┴────────┴──────────┴─────────────┴──────────┘
Tabelul 2
Abateri admisibile pentru determinarea prin încercări
a dimensiunilor unghiulare
┌──────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Domeniul unghiular │
├────────────────┬──────────────────┬──────────────────────┤
│ 0 - 10° incl. │ 10° - 100° incl. │ peste 100° incl. │
├────────────────┼──────────────────┼──────────────────────┤
│ ± 30^ │ ±5% │ ±(3 % + 2°) │
└────────────────┴──────────────────┴──────────────────────┘
Tabelul 3
Catalog de tolerante
cuprinzând abateri admisibile la determinarea valorilor
indicate de constructor
┌──────┬──────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│Nr. │ Denumire │ Abateri admisibile │
│crt. │ ├──────────────────────┬─────────────────────┤
│ │ │ motociclete, │maşini autopropulsate│
│ │ │autoturisme, vehicule │ pentru lucrări, │
│ │ │utilitare curente şi │vehicule agricole sau│
│ │ │remorcile acestora │ forestiere şi │
│ │ │ │ remorcile acestora │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1 │Sasiul şi caroseria │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.1 │Dimensiuni principale │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.1.1 │Lungime L (mm)*1) │ ± (0,005 L + 30 mm) │ ± (0,005 L + 60 mm) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.1.2 │Latime B (mm)*1) │ ± (0,005 B + 20 mm) │ ± (0,005 B + 40 mm) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.1.3 │Înălţime*1) │ ± 50 mm │ ± 80 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.2 │Ampatamentul respectiv │ │ │
│ │distanta de sprijin la │ │ │
│ │semiremorcile cu sa │ ± 30 mm │ ± 30 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.3 │Distanta de sprijin la │ │ │
│ │remorcile cu o axa │ ± 30 mm │ ± 40 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.4 │Lungimea protapului │ ± 30 mm │ ± 30 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.5 │Distanta între axa gaurii │ │ │
│ │şi extremitatea degajarii │ │ │
│ │furcii de tracţiune la │ │ │
│ │remorcile cu mai multe axe│ ± 20 mm │ ± 20 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.6 │Înălţimea de cuplare, │ │ │
│ │inclusiv la cuplajul cu sa│ ± 50 mm │ ± 80 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.7 │Raza maxima a seii spre │ │ │
│ │tractor │ ± 20 mm │ ± 20 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.8 │Lungimea consolei, fata şi│ │ │
│ │spate │ ± 20 mm │ ± 30 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.9 │Distanţele dintre centrul │ │ │
│ │de greutate şi axa fata │ │ │
│ │sau axa spate*2) │ ± 30 mm │ ± 30 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.10 │Ecartamentul │ ± 20 mm │ ± 20 mm*3) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.11 │Adancimile de ambutisare │ │ │
│ │a rotilor │ ± 4 mm │ ± 5 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.12 │Spaţiul de încărcare │ │ │
│ │(inclusiv dimensiunile │ │ │
│ │pentru calculul suprafeţei│ │ │
│ │de încărcare) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.12.1│Lungimea │ ± 30 mm │ ± 30 mm*4) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.12.2│Lăţimea │ ± 30 mm │ ± 30 mm*4) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.12.3│Înălţimea │ ± 20 mm │ ± 20 mm*4) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.12.4│Volumul (la autocisterne) │ ± 3% │ ± 3% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.13 │Dimensiunile placii de │ │ │
│ │înmatriculare*5) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.13.1│Înălţimea │ tab. 1, foarte │ tab. 1, foarte │
│ │ │ grosier │ grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.13.2│Lăţimea │ tab. 1, foarte │ tab. 1, foarte │
│ │ │ grosier │ grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.13.3│Înălţimea marginii infe- │ ± 50 mm │ ± 60 mm │
│ │rioare, resp. superioare │ │ │
│ │a placii de înmatriculare │ │ │
│ │deasupra carosabilului │ │ │
│ │(vehiculul gol) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14 │Amplasarea dispozitivelor │ │ │
│ │de iluminare │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.1│Distanţele între dispo- │ ± 50 mm │ ± 100 mm │
│ │zitivele de iluminare- │ │ │
│ │semnalizare pe direcţia │ │ │
│ │lungimii vehiculului │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.2│Distanţele între dispo- │ ± 30 mm │ ± 40 mm │
│ │zitivele de iluminar- │ │ │
│ │semnalizare pe direcţia │ │ │
│ │latimii vehiculului │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.3│Înălţimea punctului │ ± 50 mm │ ± 60 mm │
│ │inferior, respectiv supe- │ │ │
│ │rior, al suprafeţei ilumi-│ │ │
│ │nante deasupra carosabi- │ │ │
│ │lului (vehiculul │ │ │
│ │neincarcat) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.4│Distanta punctelor exte- │ ± 30 mm │ ± 60 mm │
│ │rioare ale suprafeţelor │ │ │
│ │iluminante fata de lăţimea│ │ │
│ │de gabarit a vehiculului │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.5│Amplasarea lampilor de │ ± 2 mm, respectiv în │ ± 2 mm, respectiva │
│ │iluminare a placii de │cadrul câmpului placii│ cadrul câmpului pla-│
│ │înmatriculare fata de │de înmatriculare │ cii de înmatriculare│
│ │marginea sau centrul sau │ │ │
│ │de suprafata de aşezare │ │ │
│ │a numărului de │ │ │
│ │înmatriculare │ │ │
│ │ │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.14.6│Unghiul relativ între │ ± 2°, respectiv în │ ± 2°, respectiv în │
│ │lumina numărului de │ cadrul câmpului pla- │ cadrul câmpului pla-│
│ │înmatriculare şi │ cii de înmatriculare │ cii de înmatriculare│
│ │suprafata de aşezare │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.15 │Dimensiunile pentru │ │ │
│ │reglarea scaunului │ │ │
│ │conducatorului │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.15.1│Deplasarea longitudinala │ ± 10 mm │ ± 10 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.15.2│Deplasarea pe înălţime │ ± 10 mm │ ± 10 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.15.3│Inclinarea spatarului │ ± 3° │ ± 3° │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.16 │Dimensiunile spaţiului │ ± 20 mm │ ± 20 mm │
│ │destinat scaunelor la │ │ │
│ │postul de conducere │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.17 │Dimensiunile scaunelor │ ± 20 mm │ ± 20 mm │
│ │(inclusiv motociclete), │ │ │
│ │scaunul neincarcat │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.18 │Amplasarea elementelor de │ │ │
│ │comanda (actionare) │ ± 10 mm │ ± 10 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.19 │Dimensiunile golurilor │ ± 10 mm │ nu este cazul │
│ │pentru usi (inclusiv │ │ │
│ │ieşirile de siguranta) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.20 │Înălţimea treptei de │ ± 50 mm │ ± 80 mm │
│ │urcare deasupra │ │ │
│ │carosabilului*6) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.21 │Amplasarea punctelor de │ ± 10 mm │ ± 10 mm │
│ │ancorare a centurilor │ │ │
│ │(fixe fata de vehicul)*7) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.22 │Dimensiunile elementelor │ │ │
│ │câmpului de vizibilitate │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.22.1│Lăţimea şi distanta │ ± 100 mm │ ± 100 mm │
│ │elementelor de obturare │ │ │
│ │din semicercul de │ │ │
│ │vizibilitate*8) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.22.2│Raza, coarda cercului de │ │ │
│ │vizibilitate 9,5 m*8) │ ± 50 mm │ ± 50 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│1.23 │Distanta de la centrul │ ± 30 mm │ ± 100 mm │
│ │volanului pana la muchia │ │ │
│ │bordului vehiculului │ │ │
│ │ │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│2 │Mase │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│2.1 │Masele proprii (inclusiv │ │ │
│ │sarcinile pe axe ale │ │ │
│ │vehiculului neincarcat │ │ │
│ │şi masa componentelor │ │ │
│ │indicate la expertiza │ │ │
│ │de tip) │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│2.2 │Greutatile (masele) la │ │ │
│ │încercări*9) │ ± 3% │ ± 3% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3 │Motorul cu consumatorii │ │ │
│ │auxiliari şi transmisia │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.1 │Cursa │Tab. 1, mediu │tab. 1, mediu │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.2 │Alezajul │Tab. 1, mediu │tab. 1, mediu │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.3 │Puterea maxima │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.3.1 │a motoarelor Diesel şi │ │ │
│ │Otto la încercarea │ │ │
│ │iniţială │ ± 2% │ ± 2% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.3.2 │la încercări ulterioare │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.4 │Momentul maxim │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.4.1 │la încercarea iniţială │ ± 2% │ ± 2% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.4.2 │la încercări ulterioare │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.5 │Turatiile la pct. 3.3 │ │ │
│ │şi 3.4 │ ± 1,5% │ ± 1,5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.6 │Conţinutul rezervorului de│ │ │
│ │carburant (la alimentare │ │ │
│ │în poziţia de montaj pe │ │ │
│ │carosabil orizontal) │ ± 10% │ ± 10% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.7 │Sistemul de evacuare a │ │ │
│ │gazelor arse │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.7.1 │Lungimile conductelor*10) │ ± 20 mm │ ± 20 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.7.2 │Cotele principale ale │ Tab. 1, foarte │ tab. 1, foarte │
│ │amortizorului de zgomot, │ grosier │ grosier │
│ │mărimea gaurilor etc. │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│3.8 │Diametrul la transmisiile │ Tab. 1, foarte │ tab. 1, foarte │
│ │ prin frictiune │ grosier │ grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4 │Zgomote*11) │ + 2 dB (A) │ + 2 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4.1 │Zgomotul în stationare │ + 2 dB (A) │ + 2 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4.2 │Zgomotul în mers │ + 2 dB (A) │ + 2 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4.3 │Zgomotul la franare cu │ │ │
│ │frana de motor │ + 2 dB (A) │ + 2 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4.4 │Zgomotul în apropierea │ │ │
│ │orificiului de evacuare │ + 5 dB (A) │ + 5 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│4.5 │Zgomotul de fond │ + 2 dB (A) │ + 2 dB (A) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│5 │Viteze*12) │ │ │
│ │V (km/h) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│5.1 │Viteza maxima*13) │ │ │
│ │Pana la 50 km/h │ ± 10% │ ± 10% │
│ │între 51 şi 150 km/h │ ± (0,03 V + 3,5) km/h│ ±(0,03 V + 3,5) km/h│
│ │peste 150 km/h │ ± (0,01 V + 6,5) km/h│ ±(0,01 V + 6,5) km/h│
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│5.2 │Vitezele de incer- │ │ │
│ │care*14)*15) │ │ │
│ │Pana la 50 km/h │ ± (0,01 V + 2) km/h │ ± (0,01 V + 2) km/h │
│ │Peste 50 km/h │ ± (0,01 V + 2) km/h │ ± (0,01 V + 2) km/h │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6 │Sistemul de direcţie │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.1 │Diametrul volanului │ │ │
│ │(exterior) │ ± 5 mm │ ± 5 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.2 │Lăţimea ghidonului │ ± 10 mm │ ± 10 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.3 │Parametri unghiulari │ Tab. 2 │ tab. 2 │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.4 │Forta de actionare │ ± 10%, dar nu │ ±10%, dar nu mai │
│ │ │ mai mult de ± 30 N │ mult de ± 30 N │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.5 │Diametrul minim de gabarit│ │ │
│ │la viraj │ ± 500 mm │ ± 500 mm*16) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.6 │Bracajul maxim al rotilor │ │ │
│ │de direcţie în grade │ Tab. 2 │ tab. 2 │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.7 │Abaterea de la raza │ │ │
│ │exterioară (12.000 mm) │ │ │
│ │de viraj*17) │ ±75 mm │ ±75 mm*18) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.8 │Lăţimea suprafeţei inelare│ │ │
│ │acoperite la viraj │ ± 150 mm │ ± 150 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.9 │Depăşirea cercului exte- │ │ │
│ │rior de viraj de către │ │ │
│ │elemente ale caroseriei │ ±50 mm │ ±50 mm*19) │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.10 │Lungimile efective ale │ │ │
│ │levierului de direcţie │ Tab. 1, grosier │ tab. 1, grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.11 │Diametrul cilindrului │ │ │
│ │servodirectiei │ Tab. 1, mediu │ tab. 1, mediu │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.12 │Diametrul arborelui de │ │ │
│ │direcţie │ Tab. 1, mediu │ tab. 1, mediu │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.13 │Cursa în cilindrul │ │ │
│ │servodirectiei │ ± 3% │ ± 3% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.14 │Debitul de ulei la ieşirea│ │ │
│ │din pompa servodirectiei │ ± 15% │ ± 15% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.15 │Presiunea maxima de lucru │ │ │
│ │la regimul nominal │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.16 │Timpul pentru bracaj maxim│ │ │
│ │(măsurat conform reglemen-│ │ │
│ │ţărilor pentru sisteme de │ │ │
│ │direcţie) │ ± 10% │ ± 10% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.17 │Unghiul de fuga (numai │ │ │
│ │pentru motociclete) │ ± 10 mm │nu este cazul │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│6.18 │Unghiul de direcţie (numai│ │ │
│ │pentru motociclete) │ ± 3° │nu este cazul │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7 │Sistemul de franare*20) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.1 │Diametrul tamburului de │ │ │
│ │frana al rotii │ Tab. 1, mediu │ tab. 1, mediu │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.2 │Diametrul discului de │ │ │
│ │frana al rotii │ Tab. 1, grosier │ tab. 1, grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.3 │Lăţimea garniturii de │ Tab. 1, foarte │ tab. 1 , foarte │
│ │frana │ grosier │ grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.4 │Suprafata efectivă a │ │ │
│ │garniturii de frana │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.5 │Deceleratia respectiv │ ± 10 % din valoarea │ ±10% din valoarea │
│ │factorul de franare reali-│ masurata, dar nu mai │ masurata, dar nu mai│
│ │zate (nu este valabil │ mare de ± 0,3 m/s^2, │ mare de ± 0,3 m/s^2 │
│ │pentru valorile de calcul │ respectiv ± 3% │ respectiv ± 3 % │
│ │indicate de constructor │ factor de franare │ factor de franare │
│ │şi pentru verificarea │ │ │
│ │ulterioara) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.6 │Forta de actionare utili- │ ± 5 %, dar nu mai │ ± 5 %, dar nu mai │
│ │zata (nu este valabil │ mare de 30 N │ mare de 30 N │
│ │pentru verificarea │ │ │
│ │ulterioara) │ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.7 │Forţele suplimentare, │ │ │
│ │forţele în perioada de │ │ │
│ │reactie a franei │ ± 15% │ ± 15% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.8 │Forţele arcurilor (de ex. │ │ │
│ │Arcurile de reglaj, arcul │ │ │
│ │cilindrului acumulator) │ ± 10% │ ± 10% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.9 │Presiunile hidraulice │ ± 5 %, dar nu mai │ ± 5 %, dar nu mai │
│ │(supra-presiune)*21) │ mare de ± 2 bar │ mare de ± 2 bar │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.10 │Presiunile pneumatice │ ± 5 %, dar nu mai │ ± 5 %, dar nu mai │
│ │(suprapresiune), nu este │ mare de ± 0,2 bar │ mare de ± 0,2 bar │
│ │valabil pentru presiunea │ │ │
│ │în rezervor la sistemele │ │ │
│ │fără regulator de presiune│ │ │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.11 │Depresiuni │ ± 0,1 bar │ ± 0,1 bar │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.12 │Timpul de reactie şi de │ │ │
│ │expansiune a forţelor de │ │ │
│ │franare │ Nu este cazul │ nu este cazul │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.13 │Lungimile efective ale │ │ │
│ │levierelor de franare │ Tab. 1, grosier │ tab. 1, grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.14 │Diametrul cilindrului │ │ │
│ │principal al sistemului de│ │ │
│ │franare în cazul franarii │ │ │
│ │hidraulice │ Tab. 1, fin │ tab. 1, fin │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.15 │Diametrul cilindrului din │ │ │
│ │roata la sistemul de │ │ │
│ │franare hidraulic │ Tab. 1, fin │ tab. 1, fin │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.16 │Diametrul cilindrului de │ │ │
│ │actionare a rotii la │ │ │
│ │sistemul de franare │ │ │
│ │pneumatic │ ± 3% │ ± 3% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.17 │Cursele maxim posibile în │ ± 3 %, dar nu mai │ ± 3 %, dar nu mai │
│ │cilindrii de frana │ mari de ± 1 mm │ mari de ± 1 mm │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.18 │Volumul cilindrului acumu-│ │ │
│ │lator de energie, raportat│ │ │
│ │la valorile nominale │ ± 5% │ ± 5% │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.19 │Diametrul conductei la │ │ │
│ │sistemele de franare │ │ │
│ │hidraulic şi pneumatic │ Tab. 1, grosier │ tab. 1, grosier │
├──────┼──────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────────┤
│7.20 │Diametrul cablului şi │ │ │
│ │timoneriei la sistemul de │ Tab. 1, foarte │ tab. 1, foarte │
│ │franare mecanic │ grosier, dar nu │ grosier, dar nu │
│ │ │ sub 3 mm │ sub 3 mm │
└──────┴──────────────────────────┴──────────────────────┴─────────────────────┘
Notă *) Aceste abateri sunt valorile mari în cazul în care nu exista alte prevederi mai restrictive impuse de constructor sau prin reglementările care se aplica prin prezentele reglementări.
Note la tabel:
*1) Dimensiunile măsurate nu pot depăşi dimensiunile maxime indicate la cap. "dimensiuni şi mase".
*2) Prin aceasta se înţelege, de exemplu, distanta centrului de greutate total fata de axele sau de amplasarea centrelor de greutate separate, din care se calculează centrul de greutate total (de exemplu amplasarea scaunelor în autobuze).
*3) în cazul vehiculelor cu ecartament reglabil: ± 70 mm.
*4) În cazul vehiculelor cu platforma de încărcare:
–pentru consola spate ± 70 mm;
–pentru lungimea spaţiului de încărcare ± 80 mm;
–pentru lăţimea spaţiului de încărcare ± 50 mm:
–pentru înălţimea spaţiului de încărcare ± 50 mm.
*5) În acest caz sunt indicate numai toleranţele cu privire la pct. 1.14.5.
*6) Înălţimea treptei de urcare nu se trece în mod obişnuit în documente pentru vehiculele agricole sau forestiere şi pentru maşinile pentru lucrări.
*7) Nu este valabil pentru punctele efective de ancorare, ca de exemplu, pentru bucla scaunului.
*8) Nu este valabil pentru părţile flexibile şi/sau mobile demontabile situate în interiorul vehiculului sau pe acesta.
*9) Masa existenta la începutul anumitor încercări (de exemplu încercarea la franare sau la zgomot), care se poate modifica numai în domeniul indicat în timpul incercarii (de exemplu, prin consumul de carburant).
*10) Prin aceasta nu se înţelege lungimea totală a sistemului de evacuare a gazelor arse, ei numai anumite lungimi speciale de ţevi (de exemplu, ţevile de evacuare a gazelor arse de la motociclete, care au o influenta asupra puterii motorului).
*11) Pentru măsurarea zgomotului se iau în considerare prevederile reglementărilor în vigoare.
*12) Numai pentru motoarele rodate.
*13) Constructorii de vehicule pot solicita abateri mai mici ale valorilor măsurate, dacă pot dovedi o imprastiere mai mica a dimensiunilor în fabricaţie. Vitezele maxime admisibile ale pneurilor se vor lua în considerare.
*14) De exemplu, pentru masurarile la franare şi la zgomot, dacă nu exista alte constatări.
*15) Pentru controlul aparatelor de măsurare a vitezei conform reglementărilor europene se poate prescrie ± 1%.
*16) Nu este valabil pentru vehicule cu un diametru de viraj mai mic de 6.000 mm.
*17) În acest caz se înţelege abaterea admisibilă de la raza exterioară a cercului.
*18) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare ± 150 mm.
*19) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare ± 100 mm.
*20) Toleranţele indicate aici sunt valabile numai pentru încercarea agregatelor separat.
*21) Cu referire la starea nominală de exploatare conform datelor constructorului.
la reglementări
OBSERVAŢII:
1.Câmpul de vizibilitate înainte se considera suficient dacă limita de vizibilitate - deci limita suprafeţei de drum care, datorită construcţiei autovehiculului, nu mai este vizibila conducatorului - este situata în interiorul unui semicerc cu raza de 12 m (desen 1).
2.Pentru determinarea limitei vizibilitatii ochii conducatorului se considera concentraţi într-un punct (punctul ochilor). Acest punct este situat la o înălţime de 700 mm pe verticala care trece prin scaunul conducatorului, în poziţia de mijloc, neincarcat. Verticala se afla la o distanta de 130 mm fata de muchia din fata a spatarul scaunului, pe linia mediana a scaunului. Limita de vizibilitate asupra drumului se stabileşte pornind de la acest punct, pentru vehiculul neincarcat. Scaunele a căror înălţime este reglabila în funcţie de încărcarea lor, de exemplu scaunele oscilante, trebuie fixate la determinarea punctului ochilor la o înălţime care corespunde unei poziţii normale de conducere, stabilită de constructor; aceasta procedura nu se aplica pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări şi tractoarele agricole şi forestiere. La determinarea câmpului de vizibilitate nu se utilizează dispozitivele auxiliare care se afla pe vehicul şi servesc la îmbunătăţirea vizibilitatii (de exemplu: sistemul de oglinzi). Proiectia punctului ochilor pe drum este originea sistemului de coordonate în care se înscrie limita de vizibilitate.
3.Vizibilitatea libera înainte trebuie sa fie asigurata pornindu-se de la linia de baza a unei pene corespunzătoare unei coarde de pe cercul de vizibilitate care trebuie sa fie de cel puţin 9,5 m (desen. 1). Obstacolele constituite de oglinzile reglementare nu trebuie în general sa fie luate în considerare.
4.Obstacolele constituite de elemente constructive (de exemplu stâlpii pentru usi, elementele de sprijin pentru acoperis, alte elemente constructive etc.) pot fi admise numai dacă obturarile pe care le provoacă pe cercul de vizibilitate îndeplinesc următoarele condiţii:
a)obturarile nu trebuie sa depăşească valorile indicate prin limitele inferioare pe desenul 2. Distanta dintre elementele obturatoare de pe vehicul şi ochii conducatorului trebuie masurata pe raza de lumina care duce la semicercul de vizibilitate, lăţimea în punctul de intersectie a razei de lumina cu piesa respectiva;
b)în cazul elementelor obturatoare mai late de 80 mm trebuie sa existe între liniile mediane a doua elemente alăturate o distanta de cel puţin 2,5 m, masurata pe coarda semicercului de vizibilitate;
c)în domeniul penei de vizibilitate indicate la pct. 3 trebuie sa existe cel mult doua elemente obturatoare;
d)în toată zona semicercului de vizibilitate nu trebuie sa existe mai mult de 6 elemente obturatoare;
e)obstacolele pentru care rezulta valori care se situeaza între curbele limita inferioare sau superioare (desen 2) pot fi acceptate numai în cazul în care sunt provocate de elemente constructive care nu pot fi inlaturate din motive de rezistenta. Asemenea obstacole pot fi situate numai în afară penei de vizibilitate şi sunt limitate la un obstacol pe fiecare parte.
5.Posibilitatea acceptării obstacolelor pentru fiecare dintre elementele obturatoare poate fi, de asemenea, determinata după cum urmează:
a
a)un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai dacă ──── ≥ 22,4;
b-65
a
b)un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai dacă ──── ≥ 10,6,
b-65
în care:
a = distanta de la elementul obturator pana la punctul ochilor în mm;
b = lăţimea elementului obturator în mm.
a)parbrizele plane trebuie sa fie montate cu o inclinare de cel puţin 5 grade cu planul vertical, pentru excluderea imaginilor oglindite;
b)pentru conducător trebuie sa existe un parasolar suficient de mare şi bine fixat, reglabil;
c)parbrizele trebuie sa fie accesibile în vederea curatarii în siguranta, fără elemente ajutatoare din exterior;
d)domeniul de acţiune al stergatoarelor de parbriz trebuie astfel stabilit încât şi în caz de ploaie, zapada sau murdarire sa fie asigurata o vizibilitate libera înainte sub un unghi de cel puţin 35 de grade în interiorul penei de vizibilitate;
e)acoperirea şi inghetarea parbrizelor în timpul mersului trebuie sa poată fi împiedicată cel puţin în domeniul de acţiune al stergatoarelor, cu ferestrele închise.Anexa 5
la reglementări
TABEL SINTETIC
al prevederilor privind echiparea obligatorie cu
centuri de siguranta pentru diferite tipuri de vehicule şi marcajul
centurilor, conform Directivei 77/541/CEE , modificată prin Directiva 2000/3/CE
┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Tabel de prescripţii minime aplicabile centurilor de │
│ siguranta şi retractorilor │
├───────────┬──────────────────────────────────────────────────────┬───────────┤
│Categoria │ Scaune îndreptate spre înainte │ Scaune │
│Vehiculului├──────────────────────────┬───────────────────────────┤îndreptate │
│ │ Scaune laterale │ Scaune centrale │ spre │
│ ├────────────┬─────────────┼─────────────┬─────────────┤ înapoi │
│ │ Fata │ Altele │ Fata │ Altele │ │
├───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ M(1) │ Ar4m │ Ar4m, │ Ar4m │ Ar4m, │B,Br3,Br4m │
├───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│M(2)≤3.5 t │ Ar4m, Ar4Nm│ Ar4m, Ar4Nm │ Ar4m, Ar4Nm │ Ar4m, Ar4Nm │Br3, Br4m │
│ │ │ │ │ │ Br4Nm │
├───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│M(2)>3.5 t │ Br3, Br4m, │ Br3, Br4m, │ Br3, Br4m, │ Br3, Br4m, │ Br3, Br4m,│
│ │ Br4Nm sau │ Br4Nm sau │ Br4Nm sau │ Br4Nm sau │ Br4Nm │
│ │Ar4m, Ar4Nm │Ar4m, Ar4Nm │ Ar4m, Ar4Nm │ Ar4m, Ar4Nm │ │
│ │ │ │ │ │ │
│ ├────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ M(3) │Vezi punctul│Vezi punctul │Vezi punctul │Vezi punctul │ │
│ │3.1.10 pen- │3.1.10 pentru│3.1.10 pentru│3.1.10 pentru│ │
│ │tru conditi-│condiţiile în│condiţiile în│condiţiile în│ │
│ │ile în care │care este │care este │care este │ │
│ │este auto- │autorizata │autorizata │autorizata │ │
│ │rizata cen- │centura în │centura în │centura în │ │
│ │tura în doua│doua puncte │doua puncte │doua puncte │ │
│ │puncte │ │ │ │ │
├───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ │ │B, Br3, Br4m,│B, Br3, Br4m,│ B,Br3, Br4m,│ Nici una │
│ N(1) │Ar4m, Ar4Nm │ Br4Nm sau │ Br4Nm sau A,│ Br4Nm sau │ │
│ │ │ nici una# │Ar4m, Ar4Nm*)│ nici una # │ │
│ ├────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ │ │Punctele │3.1.7 Centura│Punctul 3.1.8│ │
│ │ │3.1.8 şi │în doua pun- │şi 3.1.9. │ │
│ │ │3.1.9. Centu-│cte autori- │Centura în │ │
│ │ │ra în doua │zata dacă │doua puncte │ │
│ │ │puncte cerută│parbrizul nu │cerută pentru│ │
│ │ │pentru scau- │intra în zona│ scaunele │ │
│ │ │nele expuse │de referinta │ expuse │ │
├───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ N(2) │B,Br3, Br4m,│B, Br3, Br4m,│B, Br3, Br4m,│B, Br3, Br4m,│ │
│ │Br4Nm sau A,│ Br4Nm sau │Br4Nm sau A, │ Br4Nm sau │ Nici una │
│ │Ar4m,Ar4Nm*)│ nici una# │Ar4m, Ar4Nm*)│ nici una # │ │
│ ├────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤
│ N(3) │3.1.7Centura│Punctele3.1.8│3.1.7 Centura│Punctele3.1.8│ │
│ │în doua pun-│şi 3.1.9 Cen-│în doua pun- │şi 3.1.9 Cen-│ │
│ │cte autori- │tura în doua │cte dacă par-│tura în doua │ │
│ │zata dacă │puncte cerută│brizul nu e │puncte cerută│ │
│ │parbrizul │la scaunele │în zona de │la scaunele │ │
│ │este în afa-│expuse │referinta │expuse │ │
│ │ra zonei de │ │ │ │ │
│ │referinta şi│ │ │ │ │
│ │pentru sca- │ │ │ │ │
│ │unul condu- │ │ │ │ │
│ │catorului │ │ │ │ │
└───────────┴────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴───────────┘
A - centura 3 puncte (abdominal şi diagonala)
B - centura 2 puncte (abdominala)
r - retractor
m - retractor cu blocare de urgenta (sensibilitate multipla)
3 - retractor cu blocare automată
4 - retractor cu blocare de urgenta
N - prag superior de reactie (vezi anexa I la directiva 77/541/CEE , pct. 1.8.3 -1.8.5)
Notă *) Centurile abdominale indicate în tabel pot fi folosite, în anumite condiţii, în funcţie de poziţia parbrizului.
# - Centurile abdominale prescrise se referă la locurile care nu sunt protejate în fata cu panouri sau cu spatarul altor scaune;
–Orice loc aşezat, marcat cu acest simbol, menţionat în anexa XV, este prevăzut cu centuri în trei pucte dintr-un tip specificat în anexa XV, cu excepţia cazului în care este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:
–dacă exista nemijlocit în fata scaunului respectiv un alt scaun sau alte părţi ale vehiculului, conform pct. 3.5 din apendicele 1 la anexa III la Directiva 74/408/CEE ;
–nici o parte a vehiculului nu este în zona de referinta sau, atunci când vehiculul este în mişcare, nu este posibil sa se afle în aceasta zona;
–părţile vehiculului situate în zona de referinta îndeplinesc cerinţele de absorbţie a energiei cuprinse în apendicele la anexa III la Directiva 74/4087CEE.
În acest caz pot fi montate centuri cu doua puncte din tipurile prevăzute în anexa XV.
la reglementări
EXEMPLE DE SIMBOLURI
!ImagineAnexa 7
la reglementări
SIMBOLURI
!ImagineAnexa 8
la reglementări
AMPLASAREA PLACILOR DE IDENTIFICARE
Dreptunghiulare sau triunghiulare
A. REMORCI ŞI SEMIREMORCI
Condiţii de montaj:
1.Lungimea şi lăţimea placilor de identificare sunt prevăzute în Regulamentul nr.70 ECE - UN.
2.Plăcile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depăşi 5° pentru nici o parte a placii) şi simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi paralela cu solul.
3.Lungimea totală a unei serii formate din 1, 2 sau 4 plăci reflectorizante şi fluorescente este de minimum 1130 mm şi maximum 2300 mm.
B. AUTOVEHICULE
Condiţii de montaj:
1.Lungimea şi lăţimea placilor de identificare sunt prevăzută în Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
2.Plăcile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depăşi 5° pentru nici o parte a placii) şi simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi paralela cu solul.
3.Lungimea totală a unei serii formate din 1, 2 sau 4 plăci reflectorizante şi fluorescente este de minimum 1.130 mm şi maximum 2.300 mm
B. TRACTOARE, REMORCI LENTE ŞI REMORCI AGRICOLE
Condiţii de montaj:
1.Lungimea şi lăţimea placilor de identificare sunt prevăzute în Regulamentul nr.69 ECE - UN.
2.Placa se va monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depăşi 5° pentru nici o parte a placii), iar marginea sa inferioară va fi paralela cu solul.
la reglementări
!ImagineAnexa 10
la reglementări
!ImagineAnexa 11
la reglementări
PREVEDERI
privind montarea de către carosieri individuali
a suprastructurii şi a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare
1.Limitele de sarcina pe axe nu trebuie sa fie depasite atunci când vehiculul este încărcat la masa sa maxima admisă, sarcina utila fiind repartizata uniform în spaţiul care îi este rezervat.
2.Suprastructura sau platforma de încărcare trebuie sa fie realizată şi montata ţinându-se seama de specificarile constructorului sasiului, dacă ele exista.
3.Dimensiunile şi amplasarea gaurilor şi/sau ale punctelor de sudura trebuie sa fie astfel încât ele sa nu afecteze în mod defavorabil rezistenta sasiului. Fără autorizarea specială a constructorului, este interzisă gaurirea şi executarea de suduri pe aripile şi extremitatile adiacente partii pentrale ale lonjeroanelor sasiului, în plus nu este admisă nici o sudura dacă constructorul sasiului interzice acest mod de asamblare.
4.Cu ocazia montarii suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate măsurile normale în vederea menţinerii centrului de greutate al vehiculului cat mai jos posibil, în plus montarea nu trebuie sa afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului.
5.Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie sa fie fixate direct pe sasiul vehiculului. Gaurile de fixare şi elementele de fixare (suruburi, buloane etc.) trebuie sa aibă un minimum de joc, cel puţin în punctele de fixare extreme fata şi spate.
6.Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe sasiu, trebuie sa fie prevăzute cu distantieri între laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie sa se realizeze astfel încât sa nu fie compromisa integritatea cablajelor şi a circuitelor de franare.
7.Atunci când cabina şi caroseria formează un tot, trebuie sa se ţină seama de gradul de flexibilitate al fixării cabinei. Cu ocazia montarii caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie sa se ţină seama de eventuala flexibilitate a sasiului.
8.În cazul vehiculelor cisterna, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe sasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticala a acestor suporturi nu trebuie sa aibă lungimea mai mica decât înălţimea sasiului de care sunt legate.
9.În cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, în absenta unei suprainaltari a cadrului sasiului (sasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie sa fie situate cat mai aproape cu putinta de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micşora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe sasiu în timpul bascularii.
10.În cazul suprastructurilor care basculeaza doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu plăci de ghidaj, care sa dirijeze lateral suprastructura atunci când coboară pe sasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie sa fie excesiv de zgomotoasa atunci când vehiculul nu este încărcat.
la reglementări
PROTECŢIA
ocupantilor autovehiculelor contra deplasarii mărfurilor (încărcăturii)
1.Amenajarea autovehiculelor trebuie sa reducă riscurile la care se expun conducătorul auto şi ceilalţi ocupanti ai autovehiculului, în cazul unei deplasări a încărcăturii spre înainte, în cazul unei franari bruste.
2.Pe aceste autovehicule ocupantii trebuie sa fie protejati de o structura de protecţie sau de un perete capabil sa reziste fără sa se rupa la o forta statica uniform repartizata, de 800 daN pe tona de incarcatura utila autorizata, orientata orizontal şi paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecţie poate fi amovibil.
3.Lăţimea elementului de protecţie (masurata perpendicular pe axa longitudinala mediana a autovehiculului) trebuie sa fie cel puţin egala cu lăţimea spaţiului prevăzut pentru ocupanti; în cazul unei cabine independente lăţimea sa trebuie sa fie cel puţin egala cu lăţimea acestei cabine.
4.Înălţimea elementului de protecţie trebuie sa fie de cel puţin 800 mm deasupra platformei pentru incarcatura în cazul unei cabine independente sau egala cu înălţimea totală a compartimentului pentru incarcatura dacă nu exista cabina independenta.
5.Elementul de protecţie trebuie sa fie fixat direct pe sasiu, pe platforma pentru incarcatura sau, eventual, pe structura. Ancorarea acestei platforme pe sasiu trebuie sa fie în măsura sa reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecţie poate fi fixat la caroserie sau sa facă parte integrantă din aceasta, în cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element de protecţie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în fata platformei pentru incarcatura a semiremorcii.
6.În afară de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este încărcată cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau incarcaturi similare care pot, în cazul slabirii ancorajului, sa pătrundă în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei franari bruste, elementul de protecţie trebuie sa aibă o rezistenta cel puţin egala cu cea a unei table de oţel de o grosime minima de 3 mm.
7.Atunci când un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa asezata în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie sa fie în măsura sa reziste efectului combinat a doua forte, fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizata, exercitată spre înainte şi în jos pe marginea ramei.
8.Aceste prescripţii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transporta mărfuri, şi nici pentru autovehiculele cisterna specializate şi vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacă aceste vehicule şi circulaţia lor fac obiectul unei reglementări speciale.
9.La autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasa metalică.
la reglementări
CATALOG
cu exemple de maşini autopropulsate pentru lucrări
1.Autoscreper
2.Autocositoare
3.Autovehicul pentru marcarea drumurilor
4.Buldozer pe pneuri sau senile
5.Combina agricolă pentru recoltat cereale sau furaje
6.Cilindru compresor pentru drumuri
7.Concasor de piatra autopropulsat
8.Electrocar cu diverse agregate (sudura, grup electrogen, pompa)
9.Excavator
10.Locomobila
11.Macara-turn autopropulsata
12.Macara - graifar
13.Masina cu rotor de săpat santuri
14.Masina autopropulsata multifunctiuonala pentru lucrări terasiere
15.Masina autopropulsata pentru decopertarea imbracamintii asfaltice de pe drumuri
16.Masina autopropulsata pentru turnat asfalt
17.Masina autopropulsata de forat
18.Masina autopropulsata pentru construcţia şi întreţinerea drumurilor
19.Masina autopropulsata pentru finisarea drumurilor
20.Autostivuitor
21.Plug de zapada autopropulsat
22.Freza autopropulsata pentru canale
23.Sasiu autopropulsat cu ferastrau pentru tăiat lemne
24.Troliu autopropulsat
25.Utilaj multifunctional pentru întreţinerea drumurilor
26.Vehicul pentru pompieri pentru derularea furtunurilor de apa
27.Vehicul pentru macinat şi compactat deşeuri
28.Vehicul pentru tăiat şi compactat deşeuri de tabla.
────────
la reglementări
────────────────
VALORILE
emisiilor poluante limita admise la omologarea autovehiculelor
conform directivelor Uniunii Europene
Directiva 70/220/CE , modificată prin Directiva 96/69/CE (EURO 2 -
încercare de tip I
┌────────────────────────┬────────────┬────────────────────────────────────────┐
│ Categoria │Masa de │ Valori limita │
│ autovehiculului │referinta ├───────────┬───────────────┬────────────┤
│ │MR(kg) │ CO │ HC+NO(x) │ Particule │
│ │ │L(1)[g/km] │L(2)[g/km] │L(3)[g/km] │
│ │ ├──────┬────┼──────┬────────┼────────────┤
│ │ │benzi-│Die-│benzi-│Die- │ Diesel*3) │
│ │ │na │sel │na │sel*3) │ │
├────────────────────────┼────────────┼──────┼────┼──────┼────────┼────────────┤
│ M(1) │ toate │ 2,2 │1,0 │ 0,5 │0,7(0,9)│0,08(0,10) │
├────────┬───────────────┼────────────┼──────┼────┼──────┼────────┼────────────┤
│ │Categ. I │MR≤1250 │ 2,2 │1,0 │ 0,5 │0,7(0,9)│0,08(0,10) │
│ ├───────────────┼────────────┼──────┼────┼──────┼────────┼────────────┤
│ N(1)*2)│Categ. II │1250
│ ├───────────────┼────────────┼──────┼────┼──────┼────────┼────────────┤
│ │Categ. III │1700
│ │ │ │ │ │ │ │ │
└────────┴───────────────┴────────────┴──────┴────┴──────┴────────┴────────────┘
*1) Cu excepţia:
–autovehiculelor cu mai mult de 6 locuri, inclusiv al conducatorului;
–autovehiculelor a căror masa maxima tehnica admisibilă depăşeşte
2.500 kg
*2) Şi autovehiculele M precizate la nota 1).
*3) Valorile din paranteza pentru motoare Diesel cu injecţie directa
pana la 30 septembrie 1999.
Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE - treapta
A (EURO 3) - încercare de tip I
┌───────────┬─────────┬────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │Masa de │ Valori limita │
│ │referinta├──────────┬──────────┬──────────┬─────────┬─────────────┤
│ │MR(kg) │ CO │ HC │ NO(x) │HC+NO(x) │ Particule*1)│
│ ├─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┤
│ │ │L(1)[g/km]│L(2)[g/km]│L(3)[g/km]│L(2)+L(3)│L(4)[g/km] │
│ │ │ │ │ │[g/km] │ │
├──────┬────┼─────────┼────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┼────┬────┼─────────────┤
│Câte- │Gru-│ │Ben-│Die- │Ben-│Die- │Ben-│Die- │Ben-│Die-│ Diesel │
│goria │pa │ │zina│sel │zina│sel │zina│sel │zina│sel │ │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ M*2) │ - │Toate │2,3 │0,64 │0,20│ - │0,15│0,50 │ - │0,56│ 0,05 │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│N(1)*3│ I │MR≤1305 │2,3 │0,64 │0,20│ - │0,15│0,50 │ - │0,56│ 0,05 │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ │ II │1305≤MR │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │≤1760 │4,17│0,80 │0,25│ - │0,18│0,65 │ - │0,72│ 0,07 │
│ ├────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ │ III│1760
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──────┴────┴─────────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴────┴─────────────┘
*1) Pentru motoarele Diesel
*2) Cu excepţia autovehiculelor cu masa totală tehnic admisibilă mai mare
de 2.500 kg
*3) Şi vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE - treapta B
(EURO 4) - încercare de tip I
┌───────────┬─────────┬────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │Masa de │ Valori limita │
│ │referinta├──────────┬──────────┬──────────┬─────────┬─────────────┤
│ │MR(kg) │ CO │ HC │ NO(x) │HC+NO(x) │ Particule*1)│
│ ├─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────────┤
│ │ │L(1)[g/km]│L(2)[g/km]│L(3)[g/km]│L(2)+L(3)│L(4)[g/km] │
│ │ │ │ │ │[g/km] │ │
├──────┬────┼─────────┼────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┼────┬────┼─────────────┤
│Câte- │Gru-│ │Ben-│Die- │Ben-│Die- │Ben-│Die- │Ben-│Die-│ Diesel │
│goria │pa │ │zina│sel │zina│sel │zina│sel │zina│sel │ │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ M*2) │ - │Toate │1,0 │0,50 │0,10│ - │0,08│0,25 │ - │0,30│ 0,025 │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│N(1)*3│ I │MR≤1305 │1,0 │0,50 │0,10│ - │0,08│0,25 │ - │0,30│ 0,025 │
├──────┼────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ │ II │1305≤MR │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │≤1760 │1,81│0,63 │0,13│ - │0,10│0,33 │ - │0,39│ 0,04 │
│ ├────┼─────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼─────────────┤
│ │ III│1760
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──────┴────┴─────────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴────┴─────────────┘
*1) Pentru motoarele Diesel
*2) Cu excepţia autovehiculelor cu masa totală tehnic admisibilă mai mare
de 2.500 kg.
*3) Şi vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 91/542/CEE -
treapta B (EURO 2)
┌────────────┬────────────┬──────────────┬────────────────────┐
│ CO(g/kWh) │ HC(g/kWh) │ NO(x)[g/kWh] │ Particule (g/kWh) │
├────────────┼────────────┼──────────────┼────────────────────┤
│ 4,0 │ 1,1 │ 7,0 │ 0,15*1) │
└────────────┴────────────┴──────────────┴────────────────────┘
*1) Pana la 30 septembrie 1997 valoarea emisiilor de particule ale
motoarelor a căror cilindree unitară este mai mica de 0,7dmc
şi turatia nominală mai mare de 3.000 rot/min este fixată la 0,25 g/kWh.
Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE - treapta A
(EURO 3)
┌──────────┬─────────┬─────────┬───────────────┬────────────┬──────────────────┐
│ ciclul │CO(g/kWh)│HC(g/kWh)│NO(x)[g/kWh] │Particule │Opacitatea(m^-1) │
│ │ │ │ │(g/kWh) │ │
├──────────┼─────────┼─────────┼───────────────┼────┬───────┼──────────────────┤
│ESC şi ELR│ 2,1 │ 0,66 │ 5,0 │0,10│0,13*1)│ 0,8 │
└──────────┴─────────┴─────────┴───────────────┴────┴───────┴──────────────────┘
*1) Pentru motoare cu cilindree unitară mai mica de 0,7 dmc şi turatia nominală
mai mare de 3.000 rot/min
┌──────────┬─────────┬───────────┬───────────────┬────────────┬─────────────┐
│ ciclul │CO(g/kWh)│NMHC(g/kWh)│CH(4)*2)[g/kWh]│NO(x)[g/kWh]│Particule*3) │
│ │ │ │ │ │(g/kWh) │
├──────────┼─────────┼───────────┼───────────────┼────────────┼────┬────────┤
│ ETC*1) │ 5,45 │ 0,78 │ 1,6 │ 5,0 │0,16│0,24*4) │
└──────────┴─────────┴───────────┴───────────────┴────────────┴────┴────────┘
*1) Condiţiile care permit verificarea dacă incercarile ETC sunt acceptabile
(conform anexei III, apendicele 2, pct. 3.9 din directiva), atunci când
este vorba de măsurarea emisiilor motoarelor alimentate cu gaz (LPG sau
GNC) şi de a le compara cu valorile limita aplicabile fixate vor fi
reexaminate şi, dacă este nevoie, modificate prin procedura prevăzută la
art. 13 din Directiva 70/156/CE .
*2) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*3) Nu este aplicabilă pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*4) Pentru motoare a căror cilindree unitară este mai mica de 0,75 dmc şi
turatia nominală mai mare de 3.000 rot/min.
Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE -
treapta B(1) (EURO 4)
┌──────────┬─────────┬─────────┬───────────────┬────────────┬──────────────────┐
│ ciclul │CO(g/kWh)│HC(g/kWh)│NO(x)[g/kWh] │Particule │Opacitatea(m^-1) │
│ │ │ │ │(g/kWh) │ │
├──────────┼─────────┼─────────┼───────────────┼────────────┼──────────────────┤
│ESC şi ELR│ 1,5 │ 0,46 │ 3,5 │ 0,02 │ 0,5 │
└──────────┴─────────┴─────────┴───────────────┴────────────┴──────────────────┘
┌──────────┬─────────┬───────────┬───────────────┬────────────┬─────────────┐
│ ciclul │CO(g/kWh)│NMHC(g/kWh)│CH(4)*1)[g/kWh]│NO(x)[g/kWh]│Particule*2) │
│ │ │ │ │ │(g/kWh) │
├──────────┼─────────┼───────────┼───────────────┼────────────┼─────────────┤
│ ETC │ 4,0 │ 0,55 │ 1,1 │ 3,5 │ 0,03 │
└──────────┴─────────┴───────────┴───────────────┴────────────┴─────────────┘
*1) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*2) Nu este aplicabilă pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
Pentru omologarea treapta A măsurarea se efectuează conform ciclurilor ESC
şi ELR pentru motoarele Diesel traditionale, inclusiv pentru cele echipate
cu sisteme de injecţie electronica, dispozitive de reciclare a gazelor
evacuate (EGR) şi/sau catalizatori de oxidare, iar conform ciclului ETC
pentru motoarele diesel echipate cu sisteme avansate de posttratare a
gazelor evacuate, inclusiv catalizatori de NO(x) şi/sau filtre de particule.
Pentru omologarea treapta B(1) măsurarea se efectuează conform ciclurilor
ESC, ELR şi ETC.
Pentru motoarele Diesel alimentate cu gaz (LPG sau GNC) măsurarea se
efectuează conform ciclului ETC.
Forma oficială este cea publicată în Monitorul Oficial.
