la Anexa la Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (STCW 78), adoptate prin Rezoluția 1 a Actului final al Conferinței părților la această convenție, la Londra, la 7 iulie 1995
Definiții și clarificări1. În sensul Convenției, în absenta unor prevederi contrare:
1.Prin REGLEMENTĂRI se înțeleg reglementările conținute în anexa la Convenție;
2.Prin APROBAT se înțelege aprobat de către Statul-parte în conformitate cu aceste reglementări;
3.Prin COMANDANT se înțelege persoana care deține comanda unei nave;
4.Prin OFIȚER se înțelege un membru al echipajului, altul decât comandantul, desemnat astfel printr-o reglementare sau lege națională sau, în absența unei astfel de desemnări, prin acord colectiv sau uzanță;
5.Prin OFIȚER DE PUNTE se înțelege un ofițer calificat în conformitate cu prevederile Capitolului II din Convenție;
6.Prin CĂPITAN SECUND se înțelege ofițerul cu rang imediat inferior comandantului căruia îi revine comanda navei în eventualitatea incapacității comandantului;
7.Prin OFIȚER MECANIC se înțelege un ofițer calificat în conformitate cu prevederile Capitolului III din Convenție;
8.Prin ȘEF MECANIC se înțelege ofițerul mecanic cu cea mai mare funcție responsabil cu propulsia mecanică, exploatarea și întreținerea instalațiilor mecanice și electrice ale navei.
9.Prin OFIȚER MECANIC SECUND se înțelege ofițerul mecanic cu rang imediat inferior Șefului mecanic, căruia îi revine responsabilitatea propulsiei mecanice și exploatării și întreținerii instalațiilor mecanice și electrice ale navei în eventualitatea incapacității Șefului mecanic;
10.Prin OFIȚER MECANIC ASPIRANT se înțelege persoana care se instruiește pentru a deveni ofițer mecanic și este desemnată ca atare prin reglementări sau lege națională;
11.Prin OPERATOR RADIO se înțelege persoana care deține un document corespunzător emis sau recunoscut de către Administrație conform prevederilor regulamentului de radiocomunicații;
12.Prin PERSONAL NEBREVETAT se înțelege un membru al echipajului navei, altul decât comandant sau ofițer.
13.Prin VOIAJE DE CABOTAJ se înțelege voiaj ele din vecinătatea unui Stat-parte conform definirii de către respectivul Stat-parte;
14.Prin PUTERE DE PROPULSIE se înțelege puterea nominală maximă produsă continuu exprimată în kilowați pentru întreaga instalație de propulsie principală a navei, care apare pe certificatul de registru al navei sau pe alt document oficial;
15.Termenul OBLIGAȚII RADIO include, după caz, veghea radio, întreținerea tehnică și reparațiile executate în conformitate cu regulamentul de radiocomunicații, Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții pe Mare și, la latitudinea fiecărei Administrații în parte și recomandările relevante ale Organizației;
16.Prin TANC PETROLIER se înțelege o navă construită și utilizată pentru transportul petrolului și produselor petroliere în vrac;
17.Prin TANC PENTRU PRODUSE CHIMICE se înțelege o navă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui produs lichid aflat pe lista din Capitolul 17 al Codului Internațional privind Transportul Produselor Chimice în Vrac;
18.Prin TANC PENTRU GAZE LICHEFIATE se înțelege o navă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat sau altui produs aflat pe lista din Capitolul 19 din Codul Internațional pentru Transportul Gazelor;
19.Prin NAVĂ DE PASAGERI RO/RO se înțelege o navă de pasageri cu spații de marfa RO/RO sau cu spații de categorie specială conform definirii din Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții pe Mare, 1974, în forma amendată;
20.Prin LUNĂ se înțelege o lună calendaristică sau perioade de 30 de zile care să fie mai mici decât o lună (calendaristică);
21.Prin CODUL STCW se înțelege Codul privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (STCW) adoptat prin rezoluția 2 a conferinței din 1995 cu amendamentele care pot fi aduse;
22.Prin ATRIBUȚIUNI se înțelege un ansamblu de sarcini, obligații și responsabilități, conform specificațiilor din Codul STCW, necesare pentru exploatarea navei, siguranța vieții pe mare sau protecția mediului marin;
23.Prin COMPANIE se înțelege armatorul unei nave sau orice altă organizație sau persoană, cum ar fi managerul sau navlositorul "bareboat" care și-a asumat responsabilitatea operării navei de la armator și care, asumându-și o astfel de responsabilitate, a fost de acord să preia toate obligațiile și responsabilitățile care se impun companiei prin aceste reglementări;
24.Prin CERTIFICAT CORESPUNZĂTOR se înțelege un certificat emis și confirmat în concordanță cu prevederile prezentei anexe și care dă dreptul deținătorului legal al acestuia să execute serviciul pe funcția corespunzătoare și să îndeplinească atribuțiunile pe care le presupune nivelul de responsabilitate specificat în acel document la bordul unei nave de tip, tonaj, putere și mijloc de propulsie pe timpul angajării acesteia intr-un anumit voiaj;
25.Prin STAGIUL DE ÎMBARCARE se înțelege serviciul la bordul navei cu relevanță pentru eliberarea unui certificat sau altă calificare.
2.Aceste reglementări sunt suplimentate de către prevederile obligatorii conținute în Partea A a CODULUI STCW și:
1.Orice referire la o cerință dintr-o reglementare constituie de asemenea o referire la secțiunea corespunzătoare din Partea A a CODULUI STCW;
2.Pentru aplicarea acestor reglementări, materialul orientativ și explicativ conținut în Partea B din CODUL STCW trebuie luat în considerare în cel mai înalt grad posibil pentru a realiza o implementare uniformă a prevederilor Convenției pe bază globală;
3.Amendamentele la Partea A din CODUL STCW se vor adopta, vor intra în vigoare și vor avea efect în conformitate cu prevederile Articolului XII din Convenție privitoare la procedura de amendare aplicabila anexei; și4. Partea B a CODULUI STCW se va amenda de către Comitetul de Siguranță Maritimă în conformitate cu regulile sale de procedură.
3.Referirile făcute în Articolul VI din Convenție la "Administrație" și "Administrația emitentă" nu se vor interpreta în sensul împiedicării oricăruia din Statele-parte de a emite și confirma certificate conform prevederilor acestor reglementări.
Reglementarea I/2
Brevete/certificate de capacitate și atestate
1.Brevetele/certificate de capacitate vor fi redactate în limba sau limbile oficiale ale țării emitente. Dacă limba folosită nu este engleza, textul va include o traducere în această limbă.
2.În privința operatorilor radio, Statele-parte pot:
1.Include cunoștințe suplimentare cerute de reglementările relevante la examinarea pentru eliberarea unui care să se conformeze cu regulamentul de radio comunicații; sau,2. Să elibereze un certificat separat care să indice că deținătorul posedă cunoștințele suplimentare cerute de reglementările relevante;
3.Atestatul cerut de Articolul VI din Convenție pentru a confirma emiterea unui certificat se va da numai dacă au fost îndeplinite toate cerințele din Convenție;
4.La latitudinea Statului-parte, atestatele pot fi încorporate în formatul certificatelor emise conform celor prevăzute în Secțiunea A-I/2 din CODUL STCW. Dacă sunt astfel încorporate, forma folosită va fi cea arătată în Secțiunea A-I/2 Paragraful 1. Dacă emiterea se face în alt mod, forma atestatelor utilizate va fi cea arătată în Paragraful 2 al Secțiunii menționate;
5.Administrația care recunoaște un certificat conform Reglementării I/10 va confirma un astfel de certificat pentru a-i atesta recunoașterea. Atestatul se va da numai dacă au fost îndeplinite toate cerințele din Convenție. Forma atestatului va fi cea arătată în Paragraful 3 Secțiunea A-I/2 din CODUL STCW;
6.Atestatele la care s-a făcut referire în Paragrafele 3, 4 și 5:1. pot fi emise ca documente separate;
2.vor primi fiecare un număr de ordine unic, cu excepția cazului când atestatele care confirma emiterea unui certificat, pot primi același număr ca și certificatul respectiv, cu condiția ca acest număr să fie unic; și,3. vor expira odată cu expirarea, retragerea, suspendarea sau anularea certificatului te confirmat de către Statul-parte care l-a emis și, în orice caz, nu mai târziu de 5 ani după data emiterii lor.
7.Funcția pe care deținătorul unui brevet/certificat de capacitate este autorizat să o execute, va fi identificată în formularul atestatului prin termeni identici cu cei folosiți în cerințele aplicabile ale Administrației pentru echipajul minim de siguranță.
8.Administrațiile pot utiliza un format diferit de cel dat în Secțiunea A-I/2 din CODUL STCW, cu condiția minimă ca informațiile cerute să fie redactate cu caractere române și cifre arabe, luându-se în considerare variațiile permise conform Secțiunii A-I/2.9. În baza prevederilor Reglementarii 3710 paragraful 5, orice brevet/certificat de capacitate cerut de Convenție trebuie să fie disponibil și păstrat în original la bordul navei pe care deținătorul își execută serviciul.Reglementarea I/3
Principiile care guvernează voiajele de cabotaj
1.Oricare din Statele-parte care își definește voiajele de cabotaj, în sensul prezentei Convenții nu va impune cerințe de pregătire, experiență sau certificare navigatorilor care își execută serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui alt Stat-parte și care sunt angajate în efectuarea unor astfel de voiaje într-o manieră care să rezulte în cerințe mai stricte pentru acești navigatori decât pentru navigatorii care execută serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora propriul pavilion. în nici un caz un astfel de Stat-parte nu va impune cerințe privind navigatorii care execută serviciul la bordul navelor sub pavilionul unui alt Stat-parte, peste cerințele Convenției, în privința navelor care nu sunt angajate în efectuarea unor voiaje de cabotaj.
2.În privința navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui Stat-parte și care sunt angajate în mod regulat în efectuarea unor voiaje de cabotaj, în largul coastei unui alt Stat-parte, Statul-parte al cărui pavilion nava are dreptul să-l arboreze va prescrie cerințele de pregătire, experiență și certificare pentru navigatorii care execută serviciul pe astfel de nave cel puțin la același nivel cu cele ale Statului-parte în largul coastelor căruia nava operează, cu condiția ca acestea să nu depășească cerințele Convenției privitoare la navele care nu sunt angajate în efectuarea voiajelor de cabotaj.
Navigatorii care execută serviciul pe o navă care își prelungește voiajul dincolo de ceea ce se definește de către un Stat-parte ca fiind voiaj de cabotaj și care intră în apele, care nu sunt acoperite de acea definiție, vor îndeplini cerințele de competență corespunzătoare din Convenție.
3.Un Stat-parte poate permite unei nave sub pavilionul sau să beneficieze de prevederile din Convenție privind efectuarea voiajelor de cabotaj, când această navă este în mod regulat angajată în efectuarea unor voiaje de cabotaj, conform definiției Statului-parte, în apropierea coastei unui Stat care nu este parte la Convenție.
4.Statele-parte care definesc voiajele de cabotaj în conformitate cu cerințele prezentei reglementări, vor comunica Secretarului General detaliile prevederilor adoptate conform cerințelor Reglementării 1/7.5. Nimic din prezenta reglementare nu va limita în nici un fel, jurisdicția vreunui stat indiferent că este sau nu Stat-parte la Convenție.Reglementarea I/4
Proceduri de control
1.Controlul exercitat de către ofițerul de control legal autorizat conform Articolului X se va limita la următoarele:
1.Verificarea în conformitate cu Articolul X(l) ca toți navigatorii care execută serviciu la bord și cărora li se cere să fie certificați conform Convenției să dețină un brevet/certificat de capacitate corespunzător sau o dispensă valabilă sau să aducă un document probatoriu că s-a înaintat o cerere pentru un atestat administrației în conformitate cu Reglementarea I/10, Paragraful 5.2. Verificarea că numărul și brevetele/certificatele de capacitate ale navigatorilor care execută serviciu la bord sunt în conformitate cu cerințele aplicabile ale Administrației privind echipajul minim de siguranță; și,3. Evaluarea, în conformitate cu Secțiunea A-I/4 a CODULUI STCW, a capacității navigatorilor de pe navă de a menține standardele serviciului de cart conform cerințelor Convenției, dacă există motive clare de a crede că aceste standarde nu sunt menținute deoarece au intervenit următoarele situații:.3.1 nava a fost implicată într-o coliziune, eșuare sau punere intenționată pe uscat sau,.3.2 s-a produs o deversare de substanțe de la bordul navei când aceasta se afla în marș, la ancoră, acostată fapt ilegal conform oricărei convenții internaționale;.3.3 nava a fost manevrată într-o manieră lipsită de siguranță și haotică prin care nu au fost respectate măsurile adoptate de Organizație privind drumurile recomandate sau practicile și procedurile de navigație în siguranță, sau,.3.4 nava este exploatată într-o asemenea manieră încât prezintă pericol pentru persoane, bunuri și mediu.
2.Deficiențele care pot fi considerate ca prezentând pericol pentru persoane, bunuri sau mediu, includ următoarele:
1.nedeținerea brevetului/certificatului de capacitate de către navigatori, deținerea unui brevet/certificat de capacitate necorespunzător, lipsa unei dispense valabile sau incapacitatea de a prezenta un document probatoriu, că s-a înaintat o cerere pentru un atestat administrației în conformitate cu Reglementarea FIO, Paragraful 5.2. neîndeplinirea cerințelor aplicabile ale Administrației privind echipajul minim de siguranță;
3.neconcordanță organizării cartului de navigație și la mașini în conformitate cu cerințele specificate de către Administrație pentru nava respectivă;
4.absența din cart a unei persoane calificate să exploateze instalațiile necesare pentru siguranța navigației, pentru siguranța radiocomunicațiilor sau prevenirea poluării marine; și,5. incapacitatea de a asigura pentru primul cart de la începutul voiajului cât și pentru următoarele schimburi de cart persoane suficient de odihnite și apte de serviciu din toate punctele de vedere.
3.Necorectarea niciuneia din deficiențele la care s-a făcut referire în Paragraful 2, în măsura în care s-a constatat de către Statul-parte care a executat controlul, că acestea prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu și vor constitui singurele motive conform Articolului 10 pe baza cărora un Stat-parte poate reține o navă.Reglementarea I/5
Prevederi naționale
1.Fiecare Stat-parte va stabili procese și proceduri pentru investigarea imparțială a oricărei incompetențe, acțiune sau misiune raportate, care pot prezenta o amenințare directă la siguranța vieții sau bunurilor pe mare sau a mediului marin din partea deținătorilor de brevete/certificate de capacitate sau atestate emise de respectivul Stat-parte în legătură cu executarea obligațiilor care decurg din conținutul brevetelor/certificatelor de capacitate acestora și pentru retragerea, suspendarea și anularea brevetelor/certificatelor de capacitate respective din cauzele menționate și pentru prevenirea fraudelor.
2.Fiecare Stat-parte va prevedea penalități sau măsuri disciplinare pentru cazurile în care prevederile legislației sale naționale ce dau efect Convenției nu sunt respectate de către navele de sub pavilionul său de către navigatorii legal certificați de către respectivul Stat-parte.
3.În mod deosebit, se vor prevedea și se vor aplica în mod obligatoriu aceste penalități sau măsuri disciplinare în cazurile în care:.1 o companie sau un comandant a angajat o persoană care nu deține un brevet/certificat de capacitate conform cerințelor Convenției;.2 un comandant a permis ca o atribuțiune sau serviciu pe o anume funcție pentru care reglementările prezente prevăd o persoană care deține un brevet/certificat de capacitate corespunzător, să fie îndeplinite de o persoană care nu deține brevetul/certificatul de capacitate cerut, nici dispensă valabilă sau documentul probatoriu cerut de către reglementarea 1/10 paragraful 5; sau,.3 o persoană a obținut prin fraudă sau documente contrafăcute o angajare de îndeplinire a unei atribuțiuni sau serviciu pe o funcție pentru care reglementările prezente prevăd ca funcția respectivă să fie îndeplinită sau ocupată de către o persoană care deține brevet/certificat de capacitate sau dispensă;.4 Statul-parte sub a cărui jurisdicție se află orice companie de navigație sau orice persoană despre care pe baza unor motive clare, se crede că a fost responsabilă, sau are cunoștința de orice nerespectare evidentă a celor specificate în paragraful 3 din Convenție, va proceda la extinderea întregii cooperări posibile cu alt Stat-parte care îi aduce la cunoștința intenția sa de a iniția cercetări sub jurisdicția sa.Reglementarea I/6
Pregătire și evaluare.
Fiecare Stat-parte se va asigura că:.1 pregătirea și evaluarea navigatorilor, conform cerințelor Convenției, sunt administrate, supervizate și monitorizate în conformitate cu prevederile Secțiunii A-I/6 a CODULUI STCW; și,.2 cei care răspund de pregătirea și evaluarea competenței navigatorilor, conform cerințelor Convenției, au o calificare corespunzătoare cu prevederile Secțiunii A-I/6 a CODULUI STCW pentru tipul și nivelul de pregătire sau evaluare în cauză.
Reglementarea I/7
Comunicarea informațiilor1. În plus față de informațiile cerute a fi comunicate în baza Articolul IV, fiecare Stat- parte va furniza Secretarului General, în cadrul perioadelor prescrise de timp și în forma specificată în Secțiunea A-I/7 din CODUL STCW, alte informații care pot fi cerute prin cod privind alte demersuri întreprinse de Statul-parte pentru a conferi Convenției efect deplin și complet.
2.Când, conform prevederilor din Articolul IV și Secțiunii A-I/7 din CODUL STCW, au fost primite informații complete și aceste informații confirmă implementarea completă și deplină a prevederilor Convenției, Secretarul General va înainta Comitetului de Siguranță Maritimă un raport în acest sens.
3.Ca urmare a confirmării ulterioare de către Comitetul de Siguranță Maritimă, în concordanță cu procedurile adoptate de către Comitet, a faptului că informațiile care au fost furnizate demonstrează că prevederilor Convenției li s-a dat un efect deplin și complet:.1 Comitetul de Siguranță Maritimă, va identifica Statele-parte implicate; și,.2 Celelalte State-parte vor avea dreptul, cu respectarea prevederilor din Reglementările I/4 și I/10, să accepte, în principiu, că brevetele/certificatele de capacitate emise de/sau în numele Statelor-parte identificate în paragraful .3.1 sunt conforme Convenției.
Reglementarea I/8
Standarde de calitate
1.Fiecare Stat-parte se va asigura că:.1 în concordanță cu prevederile Secțiunii A-I/8 a CODULUI STCW, toate activitățile de pregătire, evaluare a competenței, certificare, confirmare și reconfirmare executate de Agenții sau instituții neguvernamentale de sub autoritatea sa sunt permanent monitorizate printr-un sistem de standarde de calitate care să asigure atingerea obiectivelor formulate, inclusiv cele privitoare la calificarea și experiența instructorilor și a asesorilor; și,.2 acolo unde aceste activități sunt executate de agenții sau instituții guvernamentale există un sistem de standarde de calitate.
2.Fiecare Stat-parte se va asigura de asemenea că, periodic, se va face o evaluare în conformitate cu prevederile Secțiunii A-I/8 din CODUL STCW de către persoane calificate care nu sunt implicate în activitățile menționate.
3.Informațiile privitoare la evaluarea cerută prin Paragraful 2 se vor comunica Secretarului General.Reglementarea I/9
Standarde medicale - eliberarea și înregistrarea brevetelor/certificatelor de capacitate
1.Fiecare Stat-parte va stabili standarde privind starea de sănătate a navigatorilor în mod deosebit acuitatea vizuală și auditivă.
2.Fiecare Stat-parte se va asigura că brevetele/certificatele de capacitate vor fi emise numai candidaților care îndeplinesc cerințele acestei reglementări.
3.Candidații pentru certificare vor aduce probe satisfăcătoare privind:.1 identitatea lor;.2 faptul că nu sunt sub vârsta prevăzută în reglementarea aplicabilă brevetului/certificatului de capacitate solicitat;.3 îndeplinirea standardelor privind starea de sănătate a navigatorilor în mod deosebit acuitatea vizuală și auditivă stabilite de Statul-parte și deținerea unui document valabil care să ateste starea de sănătate emis de un medic practician calificat, recunoscut de către Statul-parte;.4 îndeplinirea stagiului de îmbarcare și a pregătirii obligatorii cerută de prezentele reglementări pentru brevetul/certificatul de capacitate solicitat și,.5 faptul că îndeplinesc standardele de competență prevăzute de aceste reglementări pentru funcțiile, atribuțiunile și nivelele care urmează a fi identificate în atestatul care confirmă brevetul/certificatul de capacitate.
4.Fiecare Stat-parte se angajează să:.1 țină un registru sau registre cu toate brevetele/certificatele de capacitate și atestatele pentru comandanți și ofițeri și după caz, personal nebrevetat, care sunt emise, au expirat sau au fost reconfirmate, suspendate, anulate sau declarate pierdute sau distruse precum și dispensele emise; și,.2 să asigure disponibilitatea informațiilor asupra statutului unor astfel de brevete/certificate de capacitate, atestate și dispense pentru alte State-parte și companii care solicită verificarea autenticității și valabilității brevetelor/certificatelor de capacitate prezentate acestora de către navigatorii care solicită recunoașterea brevetelor/certificatelor de capacitate conform Reglementării I/10 sau angajare la bordul unei nave.Reglementarea I/10
Recunoașterea brevetelor/certificatelor de capacitate
1.Fiecare Administrație se va asigura de îndeplinirea prevederilor prezentei reglementări în vederea recunoașterii, printr-un atestat în concordanță cu reglementarea I/2 Paragraful 5, a unui brevet/certificat de capacitate emis de/sau sub autoritatea unui alt Stat-parte unui comandant, ofițer sau operator radio precum și că:.1 Administrația a confirmat, prin toate măsurile necesare care pot include verificarea instrumentelor și procedurilor, că sunt respectate pe deplin cerințele privind standardele de competență, emiterea și confirmarea brevetelor/certificatelor de capacitate și a registrelor de evidență;.2 s-a convenit cu Statul-parte în cauză a se acționa prin transmiterea unei notificări prompte în privința oricărei schimbări în organizarea pregătirii și certificării în conformitate cu Convenția.
2.Se vor stabili măsuri pentru a se asigura că navigatorii care prezintă pentru recunoaștere brevete/certificate de capacitate emise conform prevederilor Reglementărilor ÎI/2, III/2 sau III/3, sau emise conform VII/1 la nivel de management, așa cum se definește în CODUL STCW, posedă cunoștințe corespunzătoare referitoare la legislația maritimă a Administrației relevante pentru atribuțiunile pe care le pot îndeplini.
3.Informațiile furnizate și măsurile asupra cărora s-a convenit conform acestei reglementări vor fi comunicate Secretarului General în conformitate cu cerințele Reglementării I/7.4. Brevetele/certificatele de capacitate emise de/sau sub autoritatea unui stat care nu este parte la Convenție, nu vor fi recunoscute.
5.Fără a ține cont de cerința Reglementării 1/2, Paragraful 5, o Administrație poate, dacă împrejurările o cer, să permită unui navigator să-și execute serviciul pe o anumită funcție, alta decât cea de ofițer radio sau operator radio, cu excepția celor prevăzute de către regulamentul de radiocomunicații, pe o perioadă care să nu depășească 3 luni la bordul unei nave sub pavilionul său, deși respectiva persoană deține un brevet/certificat de capacitate valabil și corespunzător emis și confirmat în concordanță cu cerințele unui alt Stat-parte pentru folosirea la bordul navelor aparținând respectivului Stat-parte, dar care nu a fost încă confirmat astfel încât să-l facă corespunzător pentru serviciu la bordul navelor de sub pavilionul Administrației. Trebuie să existe un document probatoriu care să dovedească faptul că s-a înaintat administrației o cerere de confirmare.
6.Brevetele/certificatele de capacitate și atestatele emise de o Administrație conform prevederilor prezentei reglementări pentru recunoașterea sau atestarea recunoașterii unui brevet/certificat de capacitate emis de un alt Stat-parte nu se vor folosi ca bază pentru recunoașterea ulterioară de către o altă Administrație.Reglementarea I/11
Reconfirmarea brevetelor/certificatelor de capacitate
1.Fiecare comandant, ofițer și operator radio care deține un brevet/certificat de capacitate emis sau recunoscut în conformitate cu oricare capitol din Convenție altul decât Capitolul VI și care execută serviciul pe mare sau intenționează să revină în serviciu după o perioadă petrecută la uscat, pentru a-și menține dreptul de a efectua serviciul pe mare, va trebui ca, la intervale care să nu depășească perioada de 5 ani, să:.1 îndeplinească standardele privind starea de sănătate prescrise prin Reglementarea I/9; și,.2 să dovedească o continuă competență profesională în conformitate cu Secțiunea A-I/11 a CODULUI STCW.
2.Pentru continuarea serviciului maritim la bordul navelor pentru care există acorduri internaționale privind cerințe speciale de instruire, fiecare comandant, ofițer și operator radio va trebui să finalizeze cu succes o formă relevantă de pregătire aprobată.
3.Fiecare Stat-parte își va compara standardele de competență pe care le cere candidaților pentru brevetele/certificatele de capacitate emise înainte de data de 1 februarie 2002 cu cele specificate pentru brevetul/certificatul de capacitate corespunzător din Partea A a CODULUI STCW și va determina necesitatea de a cere deținătorilor unor astfel de brevete/certificate de capacitate să urmeze cursuri de reactualizare și perfecționare sau evaluarea cunoștințelor.
4.Statul-parte prin consultare cu cei interesați va formula sau promova formularea unei structuri a cursurilor de actualizare și perfecționare conform prevederilor din Secțiunea A-I/11 a CODULUI STCW.
5.În scopul perfecționării cunoștințelor comandanților, ofițerilor și operatorilor radio, fiecare Administrație se va asigura că textele schimbărilor recente din reglementările naționale și internaționale privitoare la siguranța vieții pe mare și protecția mediului marin sunt puse la dispoziția navelor de sub pavilionul ei.Reglementarea I/12
Utilizarea simulatoarelor
1.Standardele de performanță și celelalte prevederi stabilite în Secțiunea A-I/12 precum și alte cerințe de acest fel așa cum sunt prevăzute în Partea A a CODUL,UI STCW pentru oricare din brevetele/certificatele de capacitate în cauza vor trebui îndeplinite în privința:.1 întregii instruiri obligatorii bazată pe simulator;.2 oricărei evaluări a competenței cerută de Partea A a CODULUI STCW, evaluare care se execută cu ajutorul unui simulator; și,.3 demonstrării cu ajutorul simulatorului a unei competențe profesionale continue conform cerințelor Părții A a CODULUI STCW.
2.La latitudinea Statului-parte în cauză, simulatoarele instalate sau puse în funcțiune anterior datei de 1 februarie 2002, pot fi scutite de a îndeplini pe deplin standardele de performanță la care se face referire în Paragraful 1.Reglementarea I/13
Desfășurarea probelor
1.Prezentele reglementări nu vor împiedica o Administrație în a-și autoriza navele de sub pavilionul ei să participe la probe.
2.În prezenta reglementare, prin termenul "probă" se înțelege un experiment sau o serie de experimente, organizate și desfășurate pe o perioadă limitată de timp, care pot implica folosirea sistemelor automate sau electronice cu scopul de a evalua metode alternative de executare a unor îndatoriri speciale sau de a satisface anumite măsuri prevăzute de Convenție, de natură Să asigure în același grad, pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării și siguranța navigației.
3.Administrația care autorizează navele pentru a participa la probe va trebui să fie convinsă că astfel de probe sunt organizate și se desfășoară într-o manieră care să asigure în același grad, pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării și siguranța navigației. Astfel de probe se vor organiza și desfășura în conformitate cu instrucțiunile adoptate de Organizație.*
* Se referă la Instrucțiunile Provizorii asupra organizării și desfășurării probelor pe durata cărora ofițerul din cartul de navigație acționează ca singura persoană de veghe pe timpul nopții (MSC=Circ.566).
4.Detaliile privind astfel de probe vor fi raportate Organizației cu nu mai puțin de 6 luni înainte de data la care probele sunt programate să înceapă. Organizația va difuza aceste elemente de detaliu tuturor Statelor-parte.
5.Rezultatele probelor autorizate conform Paragrafului 1, precum și orice recomandări pe care Administrația le poate avea în .legătură cu aceste rezultate, se vor raporta Organizației, care va difuza astfel de rezultate și recomandări tuturor Statelor-parte.
6.Statul-parte care are obiecții față de anumite probe autorizate în conformitate cu prezenta reglementare, va trebui să comunice Organizației obiecția sa în timp util. Organizația va difuza detaliile obiecției tuturor Statelor-parte.
7.Administrația care a autorizat o probă va respecta obiecțiile primite de la celelalte State-parte în legătură cu respectiva probă dând ordine navelor de sub pavilionul ei să nu execute probe pe timpul navigației în apele Statului riveran care a comunicat Organizației obiecția sa.
8.Administrația care ajunge la concluzia, pe baza unei probe, că un anumit sistem va asigura în același grad, pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării și siguranța navigației poate autoriza navele de sub pavilionul ei să continue operarea unui astfel de sistem pe durata nedefinită, cu respectarea următoarelor cerințe:.1 după ce rezultatele probei au fost înaintate în conformitate cu Paragraful 5, Administrația trebuie să furnizeze Organizației detalii privind autorizarea acestei probe inclusiv identificarea navelor care au făcut obiectul autorizării, iar Organizația va difuza aceste informații tuturor Statelor-parte;.2 orice operațiuni autorizate conform prezentului paragraf se vor organiza și desfășură în conformitate cu instrucțiunile întocmite de Organizație, instrucțiunile aplicându-se ca și în cazul unei probe;.3 astfel de operațiuni vor respecta obiecțiile primite de la alte State-parte în conformitate cu Paragraful 7, în măsura în care asemenea obiecții nu au fost retrase; și,.4 o operațiune autorizată conform prezentului paragraf va fi permisă numai în funcție de decizia Comitetului de Siguranță Maritimă, în sensul oportunității unui amendament la prezenta Convenție, și în acest caz dacă operațiunea ar trebui suspendată sau permisă a fi continuată înainte de intrarea în vigoare a amendamentului.
9.La solicitarea unui Stat-parte, Comitetul de Siguranță Maritimă va stabili o dată pentru analiza rezultatului probei și pentru luarea hotărârilor corespunzătoare.Reglementarea I/14
Responsabilitățile companiilor
1.În conformitate cu prevederile Secțiunii A-I/14, fiecare Administrație va considera companiile ca fiind răspunzătoare de numirea navigatorilor în serviciul la bordul navelor lor conform prevederilor prezentei Convenții, și va cere tuturor acestor companii să se asigure că:.1 fiecare navigator numit pe una din navele companiei deține un brevet/certificat de capacitate corespunzător cu prevederile Convenției și cu cele stabilite de către Administrație;.2 echipajele de pe navele sale sunt alcătuite în conformitate cu cerințele aplicabile ale Administrației privind echipajul minim de siguranță;.3 documentația și datele relevante cu privire la toți navigatorii aflați în serviciu la bordul navelor companiei există în evidență și sunt ușor accesibile, și includ, fără a se limita la aceasta, documentația și datele referitoare la experiența, pregătirea, starea de sănătate, competența acestora pe funcțiile pe care au fost numiți;.4 la încadrarea în serviciu pe navele sale, navigatorii sunt familiarizați cu îndatoririle lor specifice, cu compartimentele, instalațiile, echipamentele și procedurile de la bordul navei precum și cu caracteristicile navei care prezintă importanță atât pentru îndeplinirea atribuțiunilor curente cât și în situații de urgență; și,.5 echipajul navei să-și poată efectiv coordona activitatea în situații de urgență și în executarea unor acțiuni vitale de siguranță sau de prevenire sau reducere a poluării.Reglementarea I/15
Prevederi tranzitorii
1.Până la 1 februarie 2002, un Stat-parte poate continua să emită, să recunoască și să confirme brevete/certificate de capacitate în conformitate cu prevederile Convenției care au fost aplicate imediat înainte de 1 februarie 1997 pentru acei navigatori care și-au început serviciul maritim aprobat, urmează un program aprobat de educație și pregătire sau un curs aprobat de pregătire, înainte de 1 august 1998.2. Până la 1 februarie 2002, un Stat-parte poate continua să reînnoiască și să reconfirme brevete/certificate de capacitate și atestate în conformitate cu prevederile Convenției care au fost aplicate imediat înainte de 1 februarie 1997.3. În cazul când, ca urmare a reglementării 1/11, un Stat parte reemite sau extinde valabilitatea brevetelor/certificatelor de capacitate inițial emise de către respectivul Stat-parte conform prevederilor Convenției care s-au aplicat imediat înainte de 1 februarie 1997, acest Stat-parte are latitudinea să înlocuiască limitările de tonaj ce apar pe brevetele/certificatele de capacitate originale după cum urmează:.1 "200 tone registru brut" poate fi înlocuit cu "500 tonaj brut" și,.2 "1.600 tone registru brut" poate fi înlocuit cu "3.000 tonaj brut.
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea ofițerilor cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave care au tonajul brut de/și peste 500 tone
1.Orice ofițer care are responsabilitatea cartului de navigație, aflat în serviciu la bordul unei nave maritime cu tonaj brut de/și peste 500 t. va trebui să dețină un brevet corespunzător.
2.Candidații să aibă:.1 vârsta de minim 18 ani;.2 să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 1 an ca parte a unui program de pregătire aprobat, care să includă instruirea la bord, conform cerințelor Secțiunii A-II/1 din CODUL STCW, program care se confirmă într-un jurnal aprobat de practică, sau, dacă nu, un stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 3 ani;.3 să fi îndeplinit, pe timpul serviciului la bord, îndatoriri de cart pe comandă sub supravegherea comandantului sau a unui ofițer calificat pe o perioadă de minim 6 luni;.4 să îndeplinească cerințele aplicabile, după caz, ale reglementărilor din Capitolul IV referitoare la îndeplinirea îndatoririlor radio specifice conform cu regulamentul de radiocomunicații, și.5 să-și fi terminat pregătirea și educația aprobate îndeplinind nivelul standard de competență specificat în Secțiunea A-II/1 din CODUL STCW.Reglementarea II/2
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea comandanților și căpitanilor secunzi de pe navele care au tonajul brut de/și peste 500 t.
Comandantul și căpitanul secund de pe nave cu tonaj brut de/și peste 3.000 t.1. Orice comandant și căpitan secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut de/și peste 3.000 t va trebui să dețină un brevet corespunzător.
2.Orice candidat pentru brevetare va trebui:.1 să îndeplinească cerințele pentru brevetare ca ofițer având responsabilitatea cartului de navigație pe nave cu tonaj brut de/și peste 500 t. și să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime pe această funcție:.1.1 pentru brevetul de căpitan secund minimum 12 luni;.1.2 pentru brevetul de comandant minimum 36 luni; totuși această perioadă poate fi redusă la minimum 24 de luni dacă cel puțin 12 luni din durata stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime a îndeplinit funcția de căpitan secund..2 să fi terminat pregătirea și educația aprobate și să îndeplinească standardul de competență, specificat în secțiunea A-II/2 din CODUL STCW pentru comandanți și căpitani secunzi de pe navele având tonajul brut de/și peste 3.000 t.Comandantul și căpitanul secund de pe navele având tonajul brut intre 500 și 3.000 t.3. Orice comandant și căpitan secund de pe o navă maritimă având tonajul brut intre 500 și 3.000 t. va trebui să dețină un brevet corespunzător.
4.Orice candidat pentru certificare va trebui:.1 pentru brevetul de căpitan secund să îndeplinească cerințele pentru un ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave având tonajul brut de/și peste 500 t;.2 pentru brevetul de comandant, să îndeplinească cerințele pentru un ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație pe mare având tonajul brut de/și peste 500 t. și să aibe un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum de 36 de luni pe această funcție; totuși această perioadă poate fi redusă la minimum 24 de luni dacă cel puțin 12 luni din durata stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime a îndeplinit funcția de căpitan secund; și,.3 să fi terminat educația și pregătirea aprobate și să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-ÎI/2 din CODUL STCW pentru comandanți și căpitani secunzi de pe navele având tonajul brut intre 500 și 3.000 t.Reglementarea II/3
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea ofițerilor cu responsabilitatea cartului de navigație și a comandanților pe nave având tonajul brut mai mic de 500t.
Nave care nu sunt angajate în voiaje de cabotaj1. Orice ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație aflat în serviciu la bordul unei nave maritime având tonajul brut mai mic de 500 t. neangajată în voiaje de cabotaj, va trebui să dețină un brevet corespunzător pentru nave având tonajul brut de/și peste 500 t.2. Orice comandant aflat în serviciu la bordul unei nave maritime având tonajul brut mai mic de 500 t. și neangajată în voiaje de cabotaj, va trebui să dețină un brevet corespunzător funcției de comandant pe nave cu tonajul brut intre 500 și 3.000 t.Nave angajate în voiaje de cabotajOfițerul cu responsabilitatea cartului de navigație3. Orice ofițer având responsabilitatea cartului de navigație pe o navă maritimă ce are tonajul brut sub 500 t. și angajată în voiaje de cabotaj, va trebui să dețină un brevet corespunzător.
4.Orice candidat pentru brevetul de ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație pe o navă maritimă având tonajul brut sub 5001. și angajată în voiaje de cabotaj, va trebui:.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;.2 să finalizeze:.2.1 o formă de pregătire specială, inclusiv o perioadă adecvată de stagiu corespunzător de îmbarcare la bordul navelor maritime conform cerințelor Administrației, sau,.2.2 stagiul de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 3 ani în compartimentul punte;
3.să îndeplinească cerințele aplicabile ale reglementărilor din Capitolul IV, după caz, referitoare la îndeplinirea îndatoririlor radio specifice, conform cu regulamentul de radiocomunicații;
4.să finalizeze o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-II/3 din CODUL STCW pentru ofițerii cu responsabilitatea cartului de navigație pe nave cu tonajul brut mai mic de 500 t. angajate în voiaje de cabotaj.Comandantul5. Orice comandant aflat în serviciu la bordul unei nave maritime cu tonajul brut mai mic de 500 t. angajată în voiaje de cabotaj, va trebui să dețină un brevet corespunzător.
6.Orice candidat pentru brevetul de comandant pe o navă maritimă cu tonajul brut mai mic de 500 t. angajată în voiaje de cabotaj, va trebui:.1 să aibă vârsta minimă de 20 de ani;.2 să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 12 luni ca ofițer cu responsabilitatea cartului de navigație; și,.3 să fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-ÎI/3 din CODUL STCW pentru comandanții navelor cu tonaj brut mai mic de 500 t. angajate în voiaje de cabotaj.Scutiri7. Dacă, se consideră că mărimea navei și condițiile voiajului sunt de natură să facă nerezolvabilă sau impracticabilă aplicarea tuturor cerințelor prezentei reglementări și Secțiunii A-ÎI/3 din CODUL STCW, Administrația poate, într-o măsură corespunzătoare, să scutească pe comandantul și ofițerul cu responsabilitatea cartului de navigație de pe o astfel de navă sau clasă de nave, de a îndeplini unele dintre cerințe, ținând însă cont de siguranța tuturor navelor care ar putea opera în același raion maritim.Reglementarea II/4
Cerințe obligatorii minime pentru atestarea personalului nebrevetat, care face parte din cartul de navigație.*
* Aceste cerințe nu se aplică în cazul atestării marinarilor de veghe/timonierilor conform Convenției Organizației Internaționale a Muncii (ILO) pentru atestarea marinarilor de veghe/timonierilor, 1946, sau orice Convenție ulterioară.
1.Personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigație la bordul unei nave maritime având tonajul brut de/sau peste 500 t., exceptând categoria celor care participă la un program de pregătire sau ale căror îndatoriri pe timpul cartului nu presupun calificare, va trebui să fie atestat corespunzător pentru a îndeplini astfel de îndatoriri.
2.Orice candidat pentru certificare va trebui:.1 să aibă vârsta minimă de 16 ani;.2 să fi terminat:.2.1 un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, inclusiv minimum 6 luni de instruire și experiență, sau,.2.2 o formă specială de pregătire, fie înainte de îmbarcare, fie la bordul navei, inclusiv o perioadă de stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime care să fie de minimum 2 luni; și,.3 să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-II/4 din CODUL STCW.
3.Stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime, pregătirea și experiența cerute prin subparagrafele 2.2.1 și 2.2.2 vor fi asociate, cu atribuțiuni în cadrul cartului de navigație și implică îndeplinirea obligațiilor sub directa supraveghere a comandantului, a ofițerului cu responsabilitatea cartului de navigație sau a unui marinar calificat.
4.Un Stat-parte poate considera că navigatorii îndeplinesc cerințele acestei reglementări dacă aceștia au îndeplinit o funcție relevantă în cadrul compartimentului punte pe o perioadă de minimum 1 an în ultimi 5 ani care au precedat intrarea în vigoare a Convenției pentru respectivul Stat-parte.
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea ofițerilor care au responsabilitatea cartului la mașini intr-un compartiment mașini supravegheat sau a ofițerilor mecanici cu sarcini speciale într-un compartiment mașini, periodic nesupravegheat
1.Orice ofițer cu responsabilitatea cartului la mașini într-un compartiment mașini supravegheat sau orice ofițer mecanic cu sarcini speciale într-un compartiment de mașini periodic nesupravegheat la bordul unei nave maritime propulsată de un motor principal cu puterea de propulsie de sau mai mare de 750 Kw. va trebui să dețină un brevet corespunzător.
2.Candidații pentru brevetare vor trebui:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să aibă un stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime în compartimentul mașini de minimum 6 luni în conformitate cu Secțiunea A-III/1 din Codul STCW, și,.3 să fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire, cu durata minimă de 30 de luni în care se include instruirea la bord confirmată într-un jurnal aprobat de practică și să îndeplinească standardele de competenta specificate în Secțiunea A-III/1 din CODUL STCW.Reglementarea III/2
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea șefilor mecanici și a ofițerilor mecanici secunzi de pe navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de și peste 3.000 Kw.
1.Orice șef mecanic și ofițer mecanic secund de pe o navă maritimă al cărui motor principal dezvoltă o putere de propulsie de și peste 3.000 Kw. va trebui să dețină un brevet corespunzător.
2.Candidații pentru brevetare vor trebui:
1.să îndeplinească cerințele pentru brevetare ca ofițer cu responsabilitatea cartului la mașini și:.1.1 pentru brevetul de ofițer mecanic secund să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 12 luni ca ofițer mecanic aspirant sau ofițer mecanic, și,.1.2 pentru brevetul de șef mecanic, să aibă'un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 36 de luni din care cel puțin 12 luni să fi îndeplinit funcția de ofițer mecanic pe un post cu calificare și responsabilități de ofițer mecanic secund; și,2. să-și fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-III/2 din CODUL STCW.Reglementarea III/3
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea șefilor mecanici și a ofițerilor mecanici secunzi de pe navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie cuprinsă între 750 Kw și 3.000 Kw.
1.Orice șef mecanic și ofițer mecanic secund de pe o navă maritimă al cărui motor principal dezvoltă o putere de propulsie cuprinsă între 750 și 3.000 Kw va trebui să dețină un brevet corespunzător.
2.Candidații pentru brevetare vor trebui:.1 să îndeplinească cerințele pentru brevetarea ca ofițer cu responsabilitatea cartului la mașini și:.1.1 pentru brevetul de ofițer mecanic secund să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 12 luni ca ofițer mecanic aspirant, sau ca ofițer mecanic, și,.1.2 pentru brevetul de șef mecanic să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 21 de luni, din care cel puțin 12 luni să-și fi îndeplinit funcția de ofițer mecanic secund, și,.2 să-și fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-III/3 din CODUL STCW.
3.Orice ofițer mecanic care are calificarea de ofițer mecanic secund la bordul navelor al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de/sau peste 3.000 Kw, poate face funcție de șef mecanic la bordul navelor cu un motor principal care dezvoltă o putere de propulsie mai mică de 3.000 Kw cu condiția ca pe o durată de minim 12 luni de stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime să fi funcționat ca ofițer mecanic pe un post de responsabilitate iar brevetul să fie confirmat în acest sens.Reglementarea III/4
Cerințe obligatorii minime pentru certificarea personalului necertificat care face parte din cartul la mașini într-un compartiment nesupravegheat sau care este destinat îndeplinirii unor sarcini într-un compartiment mașini periodic nesupravegheat
1.Personalul necertificat care face parte din cartul la mașini sau care este desemnat a executa sarcini într-un compartiment mașini periodic nesupravegheat pe navele maritime al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de și peste 750 Kw, cu excepția personalului necertificat aflat în proces de instruire precum și a categoriei de personal necertificat fără calificare, va trebui să fie atestat corespunzător pentru a îndeplini astfel de atribuțiuni.
2.Candidații pentru atestare vor trebui:.1 să aibă vârsta minimă de 16 ani;.2 să fi terminat:.2.1 un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime care să includă minim 6 luni de instruire și experiență, sau.2.2 o formă specială de pregătire, fie înainte de îmbarcare fie la bordul navei, care să includă o perioadă de stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 2 luni; și3. să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-III/4 a CODULUI STCW.
3.Stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime, pregătirea și experiența cerute prin Subparagrafele 2.2.1 și 2.2.2 vor fi asociate cu atribuțiuni ale serviciului de cart la mașini și implică executarea sarcinilor sub directa supraveghere a unui ofițer mecanic calificat sau a unei persoane calificate din personalul necertificat.
4.Un Stat-parte poate considera că navigatorii îndeplinesc cerințele prezentei reglementări dacă aceștia au îndeplinit o funcție relevantă în cadrul compartimentului mașini pe o perioadă de minimum 1 an în ultimii 5 ani care au precedat intrarea în vigoare a Convenției pentru respectivul Stat-parte.
Notă explicativă
Prevederile obligatorii privitoare la veghea radio sunt cuprinse în Regulamentul de radiocomunicații și în Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții pe Mare, 1974, cu amendamentele aduse. Prevederile pentru întreținerea aparaturii radio sunt cuprinse în Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții pe Mare, 1974, cu amendamentele aduse, și în Instrucțiunile adoptate de Organizație.*
* Se face referire la instrucțiunile de întreținere a aparaturii radio pentru Sistem Maritim Global de Siguranță și Pericol (G.M.D.S.S.) privind zonele maritime A3 și A4 adoptate de Organizație prin Rezoluția A.702 (17).
Reglementarea IV/1
Domeniu de aplicare
1.Cu excepția prevederilor din Paragraful 3, prevederile prezentului capitol se aplică personalului radio de pe navele care operează în sistemul maritim global de siguranță și pericol (G.M.D.S.S.) conform prevederilor Convenției Internaționale pentru Siguranța Vieții pe Mare, 1974, cu amendamentele aduse.
2.Până la data de 1 februarie 1999, personalul radio de pe navele care se conformează prevederilor Convenției Internaționale pentru Siguranța Vieții pe Mare, (SOLAS), 1974, în vigoare imediat înainte de 1 februarie 1992 se va conforma* prevederilor Convenției Internaționale STCW pentru navigatorii 1978 în vigoare anterior datei de 1 decembrie 1992.3. Personalul radio de pe navele cărora nu i se cere să se conformeze prevederilor referitoare la G.M.D.S.S. din Capitolul IV al Convenției SOLAS nu are obligația de a îndeplini prevederile prezentului capitol. Personalul radio de pe aceste nave trebuie însă să se conformeze regulamentului de radiocomunicații. Administrația va trebui să se asigure că emiterea sau recunoașterea documentelor corespunzătoare pentru acest personal radio este conformă prevederilor regulamentului de radiocomunicații.Reglementarea IV/2
Cerințe obligatorii minime pentru brevetarea personalului radio G.M.D.S.S.
1.Personalul care are responsabilități radio sau care execută sarcini radio pe o navă care trebuie să participe la G.M.D.S.S. va trebui să dețină un document corespunzător legat de G.M.D.S.S., emis sau recunoscut de Administrație conform prevederilor din regulamentul de radiocomunicații2. În plus, candidații pentru brevetare conform prezentei reglementări pentru serviciul la bordul unei nave dotată cu o aparatură radio conform Convenției SOLAS, 1974, cu amendamentele aduse, trebuie:.1 să aibă vârsta minimă 18 ani;.2 să fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardul de competență specificat în Secțiunea A-IV/2 din CODUL STCW.
Cerințe obligatorii minime pentru pregătirea și calificarea comandanților, ofițerilor și personalului necertificat de pe tancuri
1.Ofițerii și personalul necertificat cu responsabilități și sarcini specifice legate de marfa și instalația de marfa de pe tancuri trebuie să fi terminat un curs aprobat de stingerea incendiilor, organizat la* uscat în plus față de pregătirea cerută de Reglementarea VI/1, și de asemenea trebuie să:.1 aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul tancurilor de minimum 3 luni pentru a acumula cunoștințele adecvate practicilor de operare în siguranță; sau,.2 fi terminat un curs aprobat de familiarizare tancuri, care să acopere cel puțin programa dată pentru cursul respectiv în Secțiunea A-V/1 din CODUL STCW;
dar, Administrația poate accepta o perioadă de stagiu de îmbarcare mai scurt sub supraveghere la bord decât cea prevăzută în subparagraful. 1, cu condiția ca :
.3 perioada astfel acceptată să fie de minimum o lună;.4 tancul să aibă un tonaj brut mai mic de 3.000 t;.5 durata fiecărui voiaj în care tancul este angajat pe timpul acestei perioade să nu depășească 72 de ore;.6 caracteristicile de operare ale tancului, numărul voiajelor și operațiile de încărcare și descărcare executate în perioada respectivă, să permită acumularea de cunoștințe și experiență la același nivel.
2.Comandanții, șefii mecanici, căpitănii secunzi, ofițerii mecanici secunzi, precum și orice altă persoană cu responsabilități imediate, referitoare la încărcarea / descărcarea, supravegherea pe timpul transportului sau manipularea mărfii, în plus față de îndeplinirea cerințelor din Subparagraful 1.1 sau 1.2, vor trebui:.1 să aibă experiența corespunzătoare sarcinilor ce le revin pe tipul de tanc la bordul căruia îndeplinesc serviciul, și,.2 să fi terminat un program aprobat de pregătire specializată, care să acopere cel puțin subiectele indicate în Secțiunea A-V/1 din CODUL STCW care corespund sarcinilor lor, pe tancul petrolier, tancul de produse chimice sau tancul de gaze lichefiate la bordul căruia își îndeplinesc serviciul.
3.În intervalul de 2 ani de la intrarea în vigoare a Convenției pentru un Stat-parte, se poate considera că navigatorii îndeplinesc cerințele Subparagrafului 2.2 dacă au executat serviciul pe o funcție relevantă la bordul tipului de tanc menționat pe o perioadă de minim 1 an din ultimii 5 ani.
4.Administrațiile vor asigura emiterea unor certificate corespunzătoare comandanților și ofițerilor care sunt calificați în conformitate cu paragraful 1 sau 2, după caz, sau în cazul certificatelor deja existente, acestea să fie confirmate corespunzător. Personalul necertificat calificat în acest sens va trebui să fie atestat corespunzător.Reglementarea V/2
Cerințe obligatorii minime pentru pregătirea și calificarea comandanților, ofițerilor, personalului necertificat și a altor categorii de personal pe navele de pasageri RO/RO
1.Prezenta reglementare se aplică comandanților, ofițerilor, personalului necertificat și altor categorii de personal care execută serviciul la bordul navelor de pasageri RO/RO, angajate în voiaje internaționale. Administrațiile vor stabili aplicabilitatea acestor cerințe la personalul care execută serviciul la bordul navelor de pasageri RO/RO angajate în voiaje interne.
2.Anterior numirii în serviciul la bordul navelor de pasageri RO/RO, navigatorii vor trebui să fi terminat forma de pregătire cerută prin paragrafele de la 4 ia 8, de mai jos, în conformitate cu funcția, îndatoririle și responsabilitățile lor.
3.Navigatorii, care trebuie pregătiți în conformitate cu paragrafele 4, 7 și 8 de mai jos, trebuie, la intervale care să nu depășească 5 ani, să parcurgă o formă corespunzătoare de perfecționare.
4.Comandanții, ofițerii și alte categorii de personal care au atribuțiuni în rolurile de echipaj de acordare de asistență pasagerilor în situații de urgență la bordul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat o formă de pregătire pe tema managementului colectivităților umane conform specificației din Secțiunea A-V/2, paragraful 1, din CODUL STCW.
5.Comandanții, ofițerii și alte categorii de personal cu sarcini și responsabilități specifice serviciului la bordul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat o formă de pregătire de familiarizare specificată în Secțiunea A-V/2, paragraf 2 din CODUL STCW.
6.Personalul care deservește direct pe pasagerii din spațiile de pasageri de la bordul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat forma de pregătire de siguranță specificată în Secțiunea A-V/2, paragraful 3 din CODUL STCW.
7.Comandanții, șefii mecanici, căpitănii secunzi, ofițerii mecanici secunzi, precum și orice altă persoană cu responsabilități imediate privind îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, încărcarea/descărcarea sau amararea mărfii sau închiderea deschiderilor din corpul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat o formă aprobată de pregătire pentru siguranța pasagerilor, a mărfii și integritatea corpului navei conform celor specificate în Secțiunea A-V/2, paragraful 4 din CODUL STCW.
8.Comandanții, șefii mecanici, căpitănii secunzi, ofițerii mecanici secunzi, precum și orice altă persoană cu responsabilități privind siguranța pasagerilor în situații de urgență la bordul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat o formă aprobată de pregătire referitoare la managementul situației de criză și la comportamentul uman conform celor specificate în Secțiunea A-V/2 din CODUL STCW.
9.Administrațiile se vor asigura că se emit documente ce demonstrează forma de pregătire absolvită tuturor persoanelor considerate a fi calificate conform prevederilor prezentei reglementări.
Cerințe obligatorii minime pentru familiarizarea, pregătirea și instruirea de bază în probleme de siguranța pentru tot navigatorii
Navigatorii vor fi familiarizați, pregătiți și instruiți în problemele de siguranță de bază în conformitate cu Secțiunea A-VI/1 din CODUL STCW și vor îndeplini standardul corespunzător de competență specificat în secțiunea menționată.
Reglementarea VI/2
Cerințe obligatorii minime pentru emiterea certificatelor de competență pentru ambarcațiunile de supraviețuire, bărcile de salvare și a șalupelor rapide de salvare
1.Candidații pentru certificatul de competență pentru ambarcațiunile de supraviețuire, bărcile de salvare cu excepția șalupelor rapide de salvare vor trebui:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 12 luni sau să fi urmat un curs de pregătire și să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 6 luni; și,.3 să îndeplinească standardul de competență pentru certificatele de competență pentru ambarcațiunile de supraviețuire și bărcile de salvare indicat în Secțiunea A-VI/2, paragrafele 1 la 4 din CODUL STCW.
2.Candidații pentru certificatul de competență pentru șalupele rapide de salvare vor trebui:.1 să fie deținători al unui certificat de competență pentru ambarcațiunile de supraviețuire și bărcile de salvare altele decât șalupele rapide de salvare;.2 să fi urmat un curs aprobat de pregătire și,.3 să îndeplinească standardul de competență reclamat de certificatele de competență pentru șalupele rapide de salvare indicat în Secțiunea A-VI/2 Paragrafele 5 la 8 din CODUL STCW.Reglementarea VI/3
Cerințe obligatorii minime pentru instruirea pentru stingerea incendiilor-nivel avansat
1.Navigatorii desemnați să conducă operațiunile de stingere a incendiilor trebuie să fi terminat cu succes instruirea la nivel avansat în tehnicile de stingere a incendiilor cu accent deosebit pe organizare tactică și conducere, în conformitate cu prevederile Secțiunii A-VI/3 din CODUL STCW și va îndeplini standardul de competență specificat în secțiunea menționată.
2.În cazul când, instruirea la nivel avansat în stingerea incendiilor nu este inclusă în cerințele pentru certificatul ce urmează a fi emis, se va emite un certificat special sau, după caz, un alt document care să indice că deținătorul a urmat un curs de instruire la nivel avansat în stingerea incendiilor.Reglementarea VI/4
Cerințe obligatorii minime privind primul ajutor medical și asistența medicală
1.Navigatorii destinați să asigure acordarea primul ajutor medical la bordul navelor vor trebui să îndeplinească standardul de competență în acordarea primului ajutor medical specificat în Secțiunea A-VI/4 Paragrafele 1 la 3 din CODUL STCW.
2.Navigatorii desemnați să acorde îngrijirea medicală la bordul navelor vor trebui să îndeplinească standardele de competență pentru asistența medicală la bord specificate în Secțiunea A-VI/4, paragrafele 4 la 6 din CODUL STCW.
3.În cazul când insțruirea pentru acordarea primului ajutor medical sau asistență medicală nu este inclusă în cerințele pentru emiterea certificatului, se va emite un certificat special sau, după caz, un alt document care să indice că deținătorul a urmat un curs de instruire în acordarea primului ajutor medical și a asistenței medicale.
Eliberarea brevetelor/certificatelor de capacitate alternative
1.Indiferent de cerințele pentru certificare stabilite în Capitolele II și III din prezenta anexă, Statele-parte pot opta pentru emiterea sau pot autoriza emiterea unor brevete/certificate de capacitate diferite de cele menționate în reglementările din capitolele respective, cu condiția ca:.1 atribuțiunile asociate și nivelele de responsabilitate înscrise pe brevete/certificate de capacitate și atestate să fie selecționate din/și identice cu cele care apar în Secțiunile A-II/1, A-II/2, A-II/3, A-II/4, A-III/1, A-III/2, A-III/3, A-III/4 și A-IV/2 din CODUL STC W;.2 candidații să fi terminat o formă aprobată de educație și pregătire și să îndeplinească standardele de competență prevăzute în Secțiunile relevante din CODUL STCW și prezentate în Secțiunea A-VII/1 din acest COD, pentru atribuțiunile și nivelele înscrise pe brevete/certificate de capacitate și atestate;.3 candidații să aibe stagiul de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime corespunzător atribuțiunilor și nivelelor ce urmează a fi înscrise în brevet/certificat de capacitate. Durata minimă a stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime va fi echivalentă cu durata stagiului de îmbarcare prevăzută în Capitolele II și III din prezenta anexă. Totuși, durată minimă a stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime nu va fi mai mică decât cea prevăzută în Secțiunea A-VII/2 din CODUL STCW;.4 candidații la certificare care urmează să execute atribuții de navigație la nivel operațional vor trebui să îndeplinească cerințele aplicabile ale reglementărilor din Capitolul IV, după caz, pentru îndeplinirea unor sarcini de radiocomunicații în conformitate cu Regulamentul de radiocomunicații, și,.5 brevetele/certificatele de capacitate să se elibereze în conformitate cu cerințele Reglementării 1/9 și a prevederilor din Capitolul VII din CODUL STCW;
2.Emiterea brevetelor/certificatelor de capacitate conform prezentului capitol se va face numai dacă Statul-parte a transmis Organizației informațiile potrivit Articolului IV și Reglementării 1/7.Reglementarea VII/2
Certificarea navigatorilor
1.Navigatorii care execută o atribuțiune sau ansamblu de atribuțiuni conform celor specificate în Tabelele A-II/1, A-II/2, A-II/3 sau A-II/4 din Capitolul II sau în tabelele A-III/1, A-III/2, A-III/4 din Capitolul III sau A-IV/2 din Capitolul IV din CODUL STCW vor trebui să dețină un brevet/certificat de capacitate corespunzător.Reglementarea VII/3
Principii care guvernează emiterea brevetelor/certificatelor de capacitate alternative
1.Statul-parte care optează pentru emiterea sau autorizarea emiterii de brevete/certificate de capacitate alternative va asigura respectarea următoarelor principii:.1 un sistem alternativ de certificare se va implementa numai dacă acesta asigură un grad de siguranță pe mare și are un efect de prevenire a poluării cel puțin echivalent cu cel prevăzut în celelalte capitole; și,.2 orice măsuri pentru emiterea brevetelor/certificatelor de capacitate alternative conform prezentului capitol vor asigura caracterul interschimbabil al acestora cu brevetele/certificatele de capacitate emise conform altor capitole.
2.Principiul interschimbabilității din paragraful 1 va asigura că:.1 navigatorii vor fi certificați conform măsurilor din Capitolele II și/sau III și cei certificați conform Capitolului VII pot executa serviciul la bordul navelor care au fie forma tradițională fie alte forme de organizare a serviciului la bord; și,.2 navigatorii nu sunt pregătiți pentru o anumită organizare specifică la bordul navei care să le limiteze capacitatea de a executa serviciul într-un alt sistem de organizare.
3.La emiterea brevetelor/certificatelor de capacitate conform prevederilor prezentului capitol se va ține cont de următoarele principii:.1 emiterea brevetelor/certificatelor de capacitate alternative nu se va folosi în scopul de:.1 a reduce numărul echipajului de la bord;.2 a diminua integritatea profesională sau "descalificarea" navigatorilor; sau,.3 a justifica combinarea atribuțiunilor serviciului de cart de navigație și mașini pe un singur brevet/certificat de capacitate, astfel încât deținătorul brevetului/certificatului de capacitate să îndeplinească ambele funcții pe durata aceluiași cart;.2 persoana aflată la comandă va fi denumită comandant; iar poziția legală și autoritatea comandantului și a altora nu va fi negativ afectată de implementarea unor măsuri pentru certificarea alternativă.
4.Principiile conținute în paragrafele 1 și 2 din prezenta reglementare vor asigura atât menținerea competenței ofițerilor de punte cât și a celor mecanici.
Pregătirea din toate privințele pentru exercitarea serviciului de cart
În scopul prevenirii oboselii, fiecare Administrație va trebui:.1 să stabilească și să aplice perioade de odihnă pentru persoanele din serviciul de cart; și,.2 să pretindă ca sistemul serviciului de cart să fie astfel alcătuit încât eficiența întregului personal din serviciul de cart să nu fie afectată de oboseală iar sarcinile să fie astfel organizate încât personalul din primul cart de la începerea voiajului și cel din carturile următoare care îl înlocuiește să fie suficient de odihnit și apt din toate privințele pentru îndeplinirea atribuțiunilor de serviciu.
Reglementarea VIII/2
Organizarea serviciului de cart și principiile care trebuie respectate
1.Administrațiile vor direcționa atenția companiilor, comandanților, șefilor mecanici, și întregului personal din serviciul de cart asupra cerințelor, principiilor și instrucțiunilor cuprinse în CODUL STCW, care trebuie respectate pentru asigurarea menținerii în permanență a unui serviciu de cart în siguranță deplină potrivit circumstanțelor și condițiilor predominante la bordul navelor maritime.
2.Administrațiile vor cere comandanților tuturor navelor să se asigure că organizarea serviciului de cart este adecvată menținerii în permanență a unui cart sau carturi sigure, avându-se în vedere circumstanțele și condițiile predominante și sub îndrumarea generală a comandantului astfel încât:.1 ofițerii care răspund de cartul de navigație au responsabilitatea conducerii navei în condiții de siguranță pe toată durata serviciului, fiind fizic prezenți tot timpul pe puntea de comandă sau într-un loc din apropierea acesteia cum ar fi camera hărților sau comanda de navigație;.2 operatorii radio răspund de menținerea unui veghe radio continue pe frecventele corespunzătoare pe toată durata serviciului lor;.3 ofițerii care răspund de cartul la, mașini, conform precizărilor din CODUL STCW și sub îndrumarea șefului mecanic, vor fi permanent disponibili și gata de a interveni la nevoie în spațiile destinate mașinilor, fiind prezenți fizic în compartimentul mașini pe durata serviciului lor;.4 se menține un serviciu de cart sau carturi corespunzător și efectiv în permanentă siguranță pe timpul când nava se află la ancoră sau acostată și, dacă nava transportă mărfuri periculoase, la organizarea serviciului de cart se vor lua în considerare natura, cantitatea, ambalarea și stivuirea mărfurilor periculoase precum și condițiile speciale care predomină la bord pe mare și la uscat.
Forma oficială este cea publicată în Monitorul Oficial.
