Acord european din 19 ianuarie 1996

Notă *) Traducere.

Părţile contractante,

constiente de necesitatea facilitării şi dezvoltării transportului internaţional pe cai navigabile în Europa,

cunoscând ca se aşteaptă o creştere a transporturilor internaţionale de mărfuri ca rezultat al dezvoltării comerţului internaţional,

evidentiind rolul transportului pe căile navigabile care, în comparaţie cu alte moduri de transport interior, prezintă avantaje economice şi ecologice şi dispune de o capacitate excedentară în ceea ce priveşte infrastructura şi navele, fiind astfel în măsura sa reducă costurile sociale şi impactul negativ asupra mediului ale transporturilor interioare în ansamblul lor,

convinse ca, pentru a face transportul internaţional pe căile navigabile în Europa mai eficace şi mai atractiv pentru clienţi, este esenţială constituirea unui cadru juridic care să stabilească un plan coordonat de dezvoltare şi de construire a unei reţele de cai navigabile de importanţă internaţionala, pe baza parametrilor conveniţi pentru infrastructura şi exploatare,

au convenit următoarele:

Articolul 1Desemnarea reţelei

Părţile contractante adopta dispoziţiile prezentului acord sub forma unui plan coordonat de dezvoltare şi de construcţie a unei reţele de cai navigabile, denumita în continuare reţeaua de cai navigabile de importanţă internaţionala sau reţeaua de cai navigabile E, pe care intenţionează sa o realizeze în cadrul programelor lor corespunzătoare. Reţeaua de cai navigabile E este constituită din căile navigabile şi porturile de importanţă internaţionala, care sunt menţionate în anexele nr. I şi II la prezentul acord.

Articolul 2Caracteristicile tehnice şi de exploatare ale reţelei

Reţeaua căilor navigabile de importanţă internaţionala menţionată în primul articol va fi conform caracteristicilor enunţate în anexa nr. III la prezentul acord sau va fi aliniata la dispoziţiile anexei menţionate în urma unor lucrări de ameliorare viitoare.

Articolul 3Anexele

Anexele la prezentul acord fac parte integrantă din acord.

Articolul 4Desemnarea depozitarului

Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite este depozitarul acordului.

Articolul 5Semnarea

1.Prezentul acord va fi deschis spre semnare la Oficiul Naţiunilor Unite de la Geneva statelor care sunt membre ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite sau care au statut consultativ pe lângă aceasta, conform paragrafelor 8 şi 11 din Termenii de referinţa ai Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite, de la 1 octombrie 1996 până la 30 septembrie 1997.

2.Aceste semnături vor fi supuse ratificării, acceptării sau aprobării.

Articolul 6Ratificare, acceptare sau aprobare

1.Prezentul acord este supus ratificării, acceptării sau aprobării, conform paragrafului 2 al art. 5.

2.Ratificarea, acceptarea sau aprobarea îşi va produce efectele prin depunerea unui instrument la secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

Articolul 7Aderare

1.Prezentul acord va fi deschis spre aderare oricărui stat vizat la paragraful 1 al art. 5, începând cu data de 1 octombrie 1996.

2.Aderarea îşi va produce efectele prin depunerea unui instrument de aderare la secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

Articolul 8Intrarea în vigoare

1.Prezentul acord va intră în vigoare la 90 de zile de la data la care guvernele a cinci state vor fi depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, cu condiţia ca una sau mai multe cai navigabile de importanţă internaţionala sa lege în mod neîntrerupt cel puţin trei dintre aceste state.

2.Dacă aceasta condiţie nu este îndeplinită, acordul va intră în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, care va fi permis satisfacerea acestei condiţii.

3.Pentru fiecare stat care va depune un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare de la începutul perioadei de 90 de zile specificate la paragrafele 1 şi 2 ale prezentului articol, acordul va intră în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului respectiv.

Articolul 9Limitele de aplicare a acordului

1.Nici o dispoziţie a prezentului acord nu va fi interpretată ca interzicand unei părţi contractante sa ia măsurile, compatibile cu dispoziţiile Cartei Naţiunilor Unite şi limitate la exigenţele situaţiei, pe care le considera necesare pentru securitatea sa interioară sau exterioară.

2.Aceste măsuri, care trebuie să fie temporare, sunt imediat notificate depozitarului; trebuie să se precizeze natura lor.

Articolul 10Rezolvarea diferendelor

1.Orice diferend între doua sau mai multe părţi contractante referitor la interpretarea sau la aplicarea prezentului acord, pe care părţile în litigiu nu l-au putut rezolva pe calea negocierilor sau în alt mod, este supus arbitrajului dacă oricare dintre părţile în litigiu o cere şi, în acest scop, va fi supus pentru analizare şi decizie unuia sau mai multor arbitri aleşi de comun acord de părţile în litigiu.

Dacă în decurs de 3 luni de la data solicitării arbitrajului părţile în litigiu nu ajung la o înţelegere asupra alegerii unui arbitru sau a unor arbitri, oricare din aceste părţi poate să solicite secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite sa desemneze un arbitru unic căruia îi este supus diferendul pentru decizie.

2.Sentinta arbitrului sau a arbitrilor desemnaţi conform paragrafului 1 al acestui articol va avea caracter obligatoriu pentru părţile contractante în litigiu.

Articolul 11Rezerve

Orice stat poate, în momentul în care semnează prezentul acord sau îşi depune instrumentul de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, sa notifice depozitarului că nu se considera legat prin art. 10 din prezentul acord.

Articolul 12Procedura de amendare a prezentului acord

1.Prezentul acord poate fi amendat conform procedurii definite în prezentul articol, sub rezerva dispoziţiilor art. 13 şi 14.

2.La solicitarea unei părţi contractante, orice amendament la prezentul acord va fi analizat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite.

3.În cazul în care este adoptat cu o majoritate de două treimi din numărul părţilor contractante prezente şi votante, amendamentul va fi comunicat de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite pentru acceptare tuturor părţilor contractante.

4.Orice propunere de amendament, care a fost comunicată conform dispoziţiilor paragrafului 3 al prezentului articol, va intră în vigoare pentru toate părţile contractante la 3 luni de la expirarea unei perioade de 12 luni de la data comunicării sale, cu condiţia ca în această perioadă de 12 luni sa nu fi fost notificată secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite nici o obiectie la amendamentul propus de către un stat care este parte contractantă.

5.Dacă a fost notificată o obiectie la amendamentul propus, conform dispoziţiilor paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul este considerat respins şi lipsit de efect.

Articolul 13Procedura de amendare a anexelor nr. I şi II

1.Anexele nr. I şi II la prezentul acord pot fi amendate în conformitate cu procedura definită în prezentul articol.

2.La solicitarea unei părţi contractante, orice amendament propus la anexele nr. I şi II de către aceasta parte va fi examinat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite.

3.Dacă amendamentul propus este adoptat de majoritatea părţilor contractante prezente şi votante, acesta va fi comunicat pentru acceptare părţilor contractante direct interesate de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. În sensul prezentului articol, o parte contractantă va fi considerată direct interesată dacă, în cazul includerii unei noi cai navigabile sau a unui port de importanţă internaţionala sau, în cazul modificării acestora, teritoriul sau este traversat de către aceasta cale navigabila sau portul în cauza este situat pe teritoriul menţionat.

4.Orice amendament propus, comunicat conform dispoziţiilor paragrafelor 2 şi 3 ale prezentului articol, va fi considerat acceptat dacă, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale de către depozitar, nici una dintre părţile contractante direct interesate nu a notificat secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţii la amendamentul propus.

5.Orice amendament astfel acceptat va fi comunicat de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite tuturor părţilor contractante şi va intră în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale de către depozitar.

6.Dacă o obiectie la amendamentul propus a fost notificată, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins şi lipsit de efect.

7.Depozitarul va fi informat fără întârziere de către Secretariatul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite asupra părţilor contractante care sunt direct interesate de o propunere de amendament.

Articolul 14Procedura de amendare a anexei nr. III

1.Anexa nr. III la prezentul acord poate fi amendata conform procedurii definite în prezentul articol.

2.La cererea uneia dintre părţile contractante, orice amendament propus de către aceasta la anexa nr. III la prezentul acord va fi examinat de grupul principal de lucru pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite.

3.Dacă amendamentul propus este adoptat de către majoritatea părţilor contractante prezente şi votante, acesta va fi comunicat spre acceptare tuturor părţilor contractante de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

4.Orice amendament propus, comunicat conform dispoziţiilor paragrafului 3 al prezentului articol, este considerat acceptat, cu excepţia cazului în care, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale, o cincime sau mai mult din părţile contractante au notificat secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţiile lor la aceasta propunere de amendament.

5.Orice amendament acceptat conform paragrafului 4 al prezentului articol va fi comunicat de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite tuturor părţilor contractante şi va intră în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale pentru toate părţile contractante, cu excepţia celor care, înainte de data intrării în vigoare, au notificat deja secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţiile lor la amendamentul propus într-un termen de 6 luni de la data comunicării sale, conform paragrafului 4 al prezentului articol.

6.Dacă o cincime sau mai mult din părţile contractante au notificat o obiectie la amendamentul propus, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins şi lipsit de efect.

Articolul 15Denunţarea

1.Orice parte contractantă poate denunta acest acord printr-o notificare scrisă, adresată secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

2.Denunţarea intră în vigoare la un an de la data primirii notificării de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

Articolul 16Încetarea

Dacă, după intrarea în vigoare a acestui acord, numărul statelor care sunt părţi contractante se reduce la mai puţin de cinci (5) într-un interval de 12 luni consecutive, prezentul acord îşi va înceta valabilitatea la 12 luni de la data la care cel de-al cincilea stat a încetat sa mai fie parte contractantă.

Articolul 17Notificări şi comunicări ale depozitarului

În afară notificărilor şi comunicărilor menţionate în prezentul acord, funcţiile de depozitar ale secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite sunt cele definite în partea a VII-a a Convenţiei de la Viena privind dreptul tratatelor, încheiată la 23 mai 1969.

Articolul 18Texte autentice

Originalul acestui acord, redactat în limbile engleza, franceza şi rusa, toate textele fiind egal autentice, va fi depozitat pe lângă secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

Drept pentru care, subsemnaţii, având depline puteri, au semnat prezentul acord.

Încheiat la Geneva la 19 ianuarie 1996.

Anexa I

CAI NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAŢIONALA

Numerotarea căilor navigabile de importanţă internaţionala

1.Toate căile navigabile de importanţă internaţionala (cai navigabile E) sunt identificate prin litera E, urmată de un număr format din două, patru sau şase cifre.

2.Arterele principale ale reţelei de cai navigabile E au numere formate din două cifre, în timp ce ramurile lor primare şi secundare au numere formate din patru, respectiv şase cifre.

3.Arterele navigabile principale sensibil orientate nord-sud, care deservesc porturi maritime şi leagă între ele bazine maritime, au numerele 10, 20, 30, 40 şi 50, în ordine crescătoare de la vest la est.

4.Arterele navigabile principale sensibil orientate vest-est, care intersectează cel puţin trei artere principale, asa cum sunt menţionate la paragraful 3 anterior, au numerele 60, 70, 80 şi 90, în ordine crescătoare de la nord la sud.

5.Celelalte cai navigabile principale au numere formate din două cifre, cuprinse între numerele a doua artere principale, asa cum au fost definite la paragrafele 3 şi 4 de mai sus, între care sunt situate.

6.În cazul ramurilor primare sau secundare, primele doua sau patru cifre corespund arterelor de rang mai mare ale reţelei de cai navigabile, celelalte doua cifre corespund numărului ramurii în cauza, în ordine crescătoare de la începutul până la capătul arterei de rang mai mare, conform tabelului de mai jos. Numerele pare sunt utilizate pentru ramurile situate pe partea dreaptă, iar numerele impare, pentru cele situate pe partea stângă.

LISTA CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAŢIONALA

*)Porţiunile de cai navigabile E care nu exista în prezent, dar care figurează în planuri corespunzătoare de dezvoltare a infrastructurilor, sunt indicate între paranteze patrate.

Anexa II

PORTURI DE NAVIGAŢIE INTERIOARĂ DE IMPORTANTA INTERNAŢIONALA

Numerotarea porturilor de navigaţie interioară

de importanţă internaţionala

Fiecărui port de navigaţie interioară de importanţă internaţionala (port E) îi este atribuit un număr compus din numărul caii navigabile pe care este situat, urmat de o cratima şi un număr din două cifre desemnând portul de pe aceasta cale navigabila şi mergand crescător de la vest la est şi de la nord la sud, ansamblul numărului fiind precedat de litera P. Porturile private aparţinând unei întreprinderi particulare sunt indicate printr-un asterix (*).

Lista porturilor de navigaţie interioară

de importanţă internaţionala

Anexa III

CARACTERISTICILE TEHNICE SI DE EXPLOATARE ALE CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAŢIONALA

a)Caracteristici tehnice ale căilor navigabile E

Principalele caracteristici tehnice ale căilor navigabile E vor fi conforme cu clasificarea căilor navigabile interioare europene din tabelul nr. 1.

În vederea evaluării diferitelor cai navigabile E, se iau ca baza caracteristicile claselor IV şi VII, ţinându-se seama de următoarele principii:

(i)clasa caii navigabile este determinata de dimensiunile orizontale ale automotoarelor, barjelor şi convoaielor împinse şi, în special, prin dimensiunea principala tipizata, adică traversa sau lăţimea lor;

(îi) doar căile navigabile care corespund cel puţin condiţiilor fundamentale ale clasei IV (dimensiuni minime ale navelor: 85 m x 9,5 m) pot fi considerate cai navigabile E. Limitarile privind pescajul (mai mic de 2,5 m) şi înălţimea libera minima sub poduri (mai mica de 5,25 m) nu pot fi admise decât pentru căile navigabile existente şi cu titlu de excepţie;

(iii)atunci când se modernizează cai navigabile din clasa IV (precum şi cai navigabile regionale mai mici), se recomanda ca ele sa corespundă cel puţin parametrilor clasei Va;

(iv)totodată, noile cai navigabile E ar trebui sa corespundă cel puţin condiţiilor clasei Vb. În acest sens, ar trebui garantat un pescaj minim de 2,8 m;

(v)atunci când se modernizează cai navigabile existente şi când se construiesc noi cai, ar trebui să se ia întotdeauna în calcul o creştere a dimensiunii navelor şi convoaielor;

(vi)în vederea îmbunătăţirii eficacitatii transportului de containerizat, trebuie avută în vedere garantarea celei mai mari înălţimi libere sub poduri, conform notei nr. 4 din tabel*);

Notă *) Dacă totuşi ponderea containerelor goale transportate pe fiecare nava depăşeşte 50%, ar fi bine să se prevadă aducerea inaltimii libere minime sub poduri la o valoare superioară celei care este indicată în nota nr. 4 şi la o înălţime libera minima la poduri care să fie mai mare decât cea care este indicată în nota nr. 4.

(vii)căile navigabile pe care se prevede un trafic containerizat sau Ro-Ro important ar trebui sa satisfacă cel puţin condiţiile clasei Vb. S-ar putea, de asemenea, prevedea o creştere între 7 şi 10% a latimii de 11,4 a navelor care navighează exclusiv pe cai navigabile de clasa Va şi inferioară acesteia, pentru a tine seama de evoluţia viitoare a dimensiunilor containerelor şi pentru a facilita transportul remorcilor;

(viii)pe căile navigabile cu nivel variabil de apa, valoarea recomandată a pescajului trebuie să corespundă celui atins sau depăşit în medie timp de 240 zile/an (sau 60% din perioada de navigaţie). Valoarea inaltimii libere sub poduri recomandată (5,25 m, 7 m sau 9,10 m) trebuie să fie menţinută pentru nivelul de navigaţie cel mai înalt posibil şi fezabil din punct de vedere economic;

(ix)trebuie să fie menţinute norme uniforme de clasa, de pescaj şi de înălţime libera sub poduri pe orice cale navigabila sau cel puţin pe porţiunile importante ale lungimii sale;

(x)în măsura în care este posibil, parametrii căilor navigabile adiacente trebuie să fie identici sau similari;

(xi)cel mai mare a pescaj (4,5 m) şi cea mai mare înălţime libera minima sub poduri (9,10 m) trebuie să fie menţinute pe toate porţiunile reţelei care sunt în mod direct racordate rutelor costiere;

(xii)trebuie menţinută o înălţime libera minima sub poduri de 7 m pe căile navigabile care leagă porturi maritime importante de interiorul tarii şi care sunt adaptate unui transport eficient de containere şi traficului fluvio-maritim;

(xiii)rutele costiere enumerate în anexa nr. I de mai sus vizează menţinerea continuităţii reţelei de cai navigabile E în întreaga Europa şi sunt destinate să fie utilizate, în termenii prezentului acord, de nave de transport fluvio-maritime, ale căror dimensiuni trebuie, în măsura în care este posibil şi fezabil din punct de vedere economic, sa satisfacă prevederile automotoarelor adaptate navigaţiei pe căile navigabile interioare de clasa Va şi VIb.

Se considera ca, pentru ca o cale navigabila sa permită desfăşurarea traficului containerizat, aceasta trebuie să respecte următoarele cerinţe minimale:

–navele de navigaţie interioară cu o laţime de 11,4 m şi cu lungime de aproximativ 110 m trebuie să poată transporta containere pe minimum 3 rânduri înălţime; dacă nu este cazul, ar trebui permisă o lungime maxima de 185 m pentru convoaiele împinse, caz în care acestea vor trebui sa poată transporta containere pe 2 rânduri înălţime.

!Imagine

Note la tabel:

1.Prima cifra corespunde condiţiilor generale actuale, a doua tine cont de evoluţia viitoare şi, în cazuri speciale, de condiţii actuale.

2.Ţinând seama de o marja de siguranţă de aproximativ 0,30 m între punctul cel mai ridicat al suprastructurii navei sau al încărcăturii sale şi un pod.

3.Se tine seama de evoluţia viitoare eventuala a transportului Ro-Ro containerizat şi a navigaţiei fluvio-maritime.

4.Înălţimea verificata pentru transportul containerelor:

5,25 m pentru navele care transporta containere pe doua rânduri;

7,00 pentru navele care transporta containere pe trei rânduri;

9,10 m pentru navele care transporta containere pe patru rânduri;

50% din containere pot fi goale; în caz contrar, trebuie recurs la balast.

5.Câteva cai navigabile existente pot fi considerate ca aparţinând clasei IV din cauza lungimii maxime autorizate pentru nave şi convoaie cu toate ca ele permit o laţime maxima de 11,4 m şi un pescaj maxim de 4,00 m.

6.Valoarea pescajului pentru o cale navigabila specială trebuie determinata în funcţie de condiţiile locale speciale.

7.Uneori pe anumite secţiuni ale căilor navigabile de clasa VII pot fi utilizate convoaie compuse dintr-un număr mai mare de barje. În acest caz dimensiunile orizontale pot depăşi valorile indicate în tabel.

b)Condiţii de exploatare a căilor navigabile E

Căile navigabile E trebuie să satisfacă următoarele condiţii de exploatare fundamentale ca sa permită funcţionarea fiabila transportului internaţional:

(i)navigaţia trebuie asigurata pe toată perioada de navigaţie, cu excepţia intreruperilor, menţionate mai jos;

(îi) perioada de navigaţie poate fi mai scurta de 365 de zile decât în regiunile cu condiţii climatice severe unde este imposibila menţinerea senalului liber de gheaţa pe timpul iernii şi unde, deci, trebuie întreruptă navigaţia. În aceste cazuri, ar trebui fixate datele de deschidere şi de închidere a navigaţiei. Durata intreruperilor datorate fenomenelor naturale cum ar fi inghet, inundatii etc. ar trebui să fie limitată la strictul necesar, folosind măsurile tehnice şi de organizare corespunzătoare;

(iii)durata intreruperilor cauzate de întreţinerea periodică a ecluzelor şi a altor lucrări hidraulice ar trebui să fie limitată la minimul necesar. Utilizatorii caii navigabile pe care este prevăzut să se efectueze lucrări de întreţinere trebuie să fie informati cu privire la datele şi durata întreruperii prevăzute. În cazul deteriorării neprevăzute a unei ecluze sau a altor lucrări hidraulice sau în alte cazuri de forta majoră, se vor face eforturi în vederea limitării la strictul necesar a duratei intreruperilor, luând toate măsurile corespunzătoare în vederea remedierii acestei situaţii;

(iv)nu este admisă nici un fel de întrerupere datorată apelor mici. Sunt în schimb acceptabile restricţii rezonabile privind pescajul admisibil pe căile navigabile cu nivel variabil al apei. Trebuie menţinut totuşi, în orice împrejurare, un pescaj minim de 1,20 m, iar pescajul caracteristic sau recomandat ar trebui să fie menţinut sau depăşit pe o perioadă de 240 zile/an. În regiunile menţionate la alin. (îi) de mai sus, pescajul minim de 1,20 m ar trebui să fie menţinut pe o durată de 60% din perioada de navigaţie medie;

(v)orarele de funcţionare a ecluzelor, a podurilor mobile şi a altor lucrări de infrastructura trebuie să fie astfel întocmite încât navigaţia să fie asigurată 24 de ore din 24 în zilele lucrătoare, în măsura în care acest lucru este fezabil din punct de vedere economic.

Se pot admite excepţii în anumite cazuri speciale pentru motive de organizare şi/sau tehnice.

Trebuie, de asemenea, să fie asigurate orare rezonabile de funcţionare, care să permită navigaţia în zilele de sărbătoare şi la sfârşit de săptămâna.

c)Caracteristici tehnice şi de exploatare ale porturilor E

Reţeaua de cai navigabile E este completată de un sistem de porturi interioare de importanţă internaţionala. Fiecare port E trebuie să îndeplinească caracteristicile tehnice şi de exploatare de mai jos:

(i)trebuie să fie situat pe o cale navigabila E;

(îi) trebuie să poată primi nave sau convoaie împinse utilizate pe aceasta cale navigabila, conform clasei acesteia;

(iii)trebuie să fie deservit de cai rutiere sau feroviare de mare importanţă, de preferinţa care fac parte din reţeaua de drumuri internaţionale şi de linii feroviare internaţionale, stabilită prin Acordul european privind marile linii internaţionale rutiere - AGR, Acordul european privind marile linii internaţionale de cai ferate - AGC şi Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţiile conexe - AGTC;

(iv)trebuie să poată opera un volum anual de mărfuri de cel puţin 0,5 milioane tone;

(v)trebuie să ofere condiţii satisfăcătoare pentru dezvoltarea unei zone portuare industriale;

(vi)trebuie să permită manipularea containerelor tipizate (în afară cazului în care este vorba de un port-vrac specializat);

(vii)trebuie să ofere toate serviciile necesare operaţiunilor curente ale transportului internaţional;

(viii)pentru a răspunde necesităţilor de protecţie a mediului ar trebui sa existe în porturile de importanţă internaţionala instalaţii de preluare a deşeurilor de la bordul navelor.