Convenţie nr. 133 din 30 octombrie 1970

Notă *) Traducere.

Conferinţa generală a Organizaţiei Internaţionale a Muncii,

convocată la Geneva de Consiliul de administraţie al Biroului Internaţional al Muncii şi reunita acolo la 14 octombrie 1970 în cea de-a 55-a sesiune a sa,

vazand ca prevederile Convenţiei privind cazarea echipajelor (revizuită), 1949, stabilesc o descriere detaliată referitoare la astfel de chestiuni precum: cabinele de dormit, sălile de mese şi careurile, ventilatia, încălzirea, iluminatul şi facilităţile sanitare la bordul navei,

considerând ca în lumina schimbării rapide atât a caracteristicilor de construcţie, cat şi a celor de operare a navelor moderne pot fi prevăzute mai multe îmbunătăţiri privind cazarea echipajului,

după ce a decis sa adopte anumite propuneri referitoare la cazarea echipajelor, chestiune care este al doilea punct pe ordinea de zi a sesiunii,

după ce a stabilit ca aceste propuneri ar trebui sa ia forma unei convenţii internaţionale care să completeze Convenţia privind cazarea echipajelor (revizuită), 1949,

adopta la 30 octombrie 1970 convenţia ce urmează, care va fi denumita Convenţia privind cazarea echipajelor (dispoziţii complementare), 1970:

Partea IPrevederi generale

Articolul 1

1.Aceasta convenţie se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este angajata în transportul de mărfuri sau de pasageri în scop comercial sau care este angajata în orice alt scop comercial, care este înmatriculată în teritoriul pentru care aceasta convenţie este în vigoare şi a carei chila este pusă sau se afla într-un stadiu similar de construcţie la data sau după data la care convenţia intră în vigoare în acel teritoriu.

2.În legislaţia naţionala se vor stabili condiţiile în care navele vor fi considerate nave maritime în sensul acestei convenţii.

3.Aceasta convenţie se aplică remorcherelor în limite rezonabile şi practicabile.

4.Aceasta convenţie nu se aplică:

a)navelor cu o capacitate mai mica de 1.000 tone;

b)navelor propulsate în principal cu vele, indiferent dacă sunt echipate sau nu sunt echipate cu motoare auxiliare;

c)navelor de pescuit sau balenierelor ori altor nave utilizate în scopuri similare;

d)navelor cu aripi portante şi navelor pe perna de aer;

5.cu condiţia ca aceasta convenţie să fie aplicată în limite rezonabile şi practicabile la:

a)nave cu capacitatea cuprinsă între 200 şi 1.000 tone;

b)cazarea persoanelor angajate în probleme curente de navigaţie pe baleniere sau pe nave utilizate în scopuri similare;

6.de asemenea, cu condiţia ca oricare dintre cerinţele aplicabile în conformitate cu prevederile art. 3 din aceasta convenţie să poată fi schimbate în cazul oricărei nave, dacă autoritatea competentă este convinsa, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor, ca modificările pot fi făcute, cu condiţia să rezulte avantaje evidente care să creeze condiţii generale superioare celor care ar fi rezultat din aplicarea întocmai a prevederilor acestei convenţii; caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membru directorului general al Biroului Internaţional al Muncii;

7.cu condiţia ca autoritatea competentă va determina, după consultări cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor, măsura în care este corespunzător să se ia în considerare necesitatea de a organiza condiţii pentru timpul liber şi se va abate de la prevederile acestei convenţii în cazul:

a)navelor feribot maritime, navelor de alimentare şi navelor similare, care nu sunt dotate continuu cu un echipaj permanent;

b)navelor maritime, când, suplimentar faţă de echipajul navei, au la bord, temporar, personal pentru reparaţii;

c)navelor maritime angajate în voiaje scurte care permit membrilor echipajului sa meargă acasă sau să le pună la dispoziţie facilităţi comparabile pentru o perioadă de timp din fiecare zi.

Articolul 2

În cadrul acestei convenţii:

a)termenul nava înseamnă o nava la care se aplică aceasta convenţie;

b)termenul tone înseamnă tone registru brut;

c)termenul nava de pasageri înseamnă o nava pentru care exista şi este în vigoare:

(i)fie un certificat de siguranţă pentru nava de pasageri, eliberat în conformitate cu prevederile Convenţiei internaţionale privind ocrotirea vieţii omeneşti pe mare;

(îi) fie un certificat de pasager;

d)termenul ofiţer înseamnă o persoană, alta decât comandantul, brevetata ca ofiţer în conformitate cu legislaţia naţionala sau, în lipsa unei legislaţii corespunzătoare, printr-un contract colectiv ori conform obiceiului;

e)termenul nebrevetat înseamnă un membru al echipajului, altul decât ofiţerul;

f)termenul subofiţer înseamnă un nebrevetat care este pe o poziţie de supraveghetor sau pe o poziţie cu responsabilităţi speciale, certificat ca subofiţer în conformitate cu legislaţia naţionala sau, în absenta unei legislaţii corespunzătoare, printr-un contract colectiv ori conform obiceiului;

g)termenul adult înseamnă o persoană care are cel puţin 18 ani;

h)termenul cazarea echipajului include cabinele de dormit, sălile de mese, grupurile sanitare, infirmeria şi careurile, asa cum sunt prevăzute pentru a fi utilizate de echipaj;

i)termenul prevăzut înseamnă prevăzut de legislaţia naţionala sau de autoritatea competentă;

j)termenul aprobat înseamnă aprobat de autoritatea competentă;

k)termenul reinmatriculata înseamnă reinmatricularea cu ocazia schimbării simultane a teritoriului de înmatriculare şi a armatorului navei.

Articolul 3

Fiecare membru pentru care aceasta convenţie este în vigoare se angajează ca pentru navele la care se aplică aceasta convenţie să respecte:

a)prevederile părţilor a II-a şi a III-a ale Convenţiei privind cazarea echipajelor (revizuită), 1949; şi b) prevederile părţii a II-a din aceasta convenţie.

Articolul 4

1.Fiecare membru pentru care aceasta convenţie este în vigoare se angajează sa menţină în vigoare o legislaţie care să îi asigure aplicarea.

2.În legislaţie trebuie:

a)să se solicite autorităţii competente sa înştiinţeze toate persoanele interesate;

b)să se definească persoanele responsabile cu îndeplinirea acesteia;

c)să se prevadă măsuri de penalizare adecvate pentru orice încălcare a acesteia;

d)să se prevadă menţinerea unui sistem de inspecţie adecvat care să asigure respectarea efectivă a acesteia;

e)să se impună autorităţii competente sa consulte organizaţiile armatorilor şi/sau armatorii şi sindicatele navigatorilor, în scopul creării de regulamente-cadru, şi, în măsura în care este practicabil, sa colaboreze cu aceste părţi la realizarea lor.Partea a II-a Cerinţe pentru cazarea echipajului

Articolul 5

1.Suprafaţa de podea per persoana în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor va fi cel puţin de:

a)3,75 mp (40,36 picioare patrate) la navele de 1.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 3.000 tone; b) 4,25 mp (45,75 picioare patrate) la navele de 3.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 10.000 tone; c) 4,75 mp (51,13 picioare patrate) la navele de 10.000 tone sau mai mari,

2.cu condiţia ca suprafaţa de podea per persoana din cabinele de dormit destinate pentru 2 nebrevetaţi să fie cel puţin de:

a)2,75 mp (29,60 picioare patrate) la navele de 1.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 3.000 tone; b) 3,25 mp (34,98 picioare patrate) la navele de 3.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 10.000 tone; c) 3,75 mp (40,36 picioare patrate) la navele de 10.000 tone sau mai mari,

3.de asemenea, cu condiţia ca suprafaţa de podea în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor pe o nava de pasageri să fie cel puţin de:

a)2,35 mp (25,30 picioare patrate) la navele de 1.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 3.000 tone;

b)la navele de 3.000 tone sau mai mari:

(i)3,75 mp (40,36 picioare patrate) în cabinele destinate unei singure persoane;

(îi) 6,00 mp (64,58 picioare patrate) în cabinele pentru doua persoane;

(iii)9,00 mp (96,88 picioare patrate) în cabinele pentru 3 persoane;

(iv)12,00 mp (129,17 picioare patrate) în cabinele pentru 4 persoane.

4.Numărul de nebrevetaţi care ocupa cabinele de dormit nu va depăşi doua persoane per încăpere, cu excepţia navelor de pasageri la care numărul acestora nu va fi mai mare de 4.

5.Numărul subofiţerilor care ocupa cabinele de dormit nu va depăşi una sau doua persoane per încăpere.

6.În cabinele de dormit destinate ofiţerilor, în care nu sunt prevăzute saloane sau camere de zi, suprafaţa de podea per persoana nu va fi mai mica de 6,50 mp (69,96 picioare patrate) la navele mai mici de 3.000 tone şi nu va fi mai mica de 7,50 mp (80,73 picioare patrate) la navele de 3.000 tone sau mai mari.

7.La navele, altele decât navele de pasageri, pentru fiecare adult membru al echipajului va fi prevăzută o cabina individuală de dormit, acolo unde mărimea navei, activitatea în care este ea angajata şi construcţia sa fac ca aceasta să fie rezonabila şi practicabila.

8.La navele de 3.000 tone sau mai mari, acolo unde este practicabil, şeful mecanic şi capitanul secund al navei vor avea în plus faţă de cabina de dormit şi în vecinătatea acesteia un salon sau o camera de zi.

9.Spaţiul ocupat de paturi şi dulapuri, comode şi scaune va fi inclus în măsurarea suprafeţei podelei. Spaţiile cu forme mici sau neregulate, care nu se adauga efectiv la spaţiul pentru miscarea libera şi care nu pot fi utilizate pentru instalarea mobilei, vor fi excluse.

10.Dimensiunile interioare minime ale unui pat vor fi de 198 cm x 80 cm (6 picioare şi 6 inches x 2 picioare şi 7,50 inches).

Articolul 6

1.Suprafaţa podelei salilor de mese pentru ofiţeri şi pentru nebrevetaţi nu va fi mai mica de 1 mp (10,76 picioare patrate) per persoana pentru numărul de locuri planificate.

2.Sălile de mese vor fi echipate cu mese şi cu scaune de un tip aprobat, fixe sau mobile, suficiente pentru cazarea celui mai mare număr de membri ai echipajului care ar putea să le folosească în acelaşi timp.

3.În orice moment în care membrii echipajului sunt la bord trebuie să fie disponibile:

a)un frigider, care va fi situat în mod convenabil şi a cărui capacitate să fie suficienta pentru numărul de persoane care folosesc sălile de mese;

b)facilităţi pentru băuturi calde; şi c) facilităţi pentru apa rece.

4.Autoritatea competenţa poate permite excepţii de la prevederile paragrafelor 1 şi 2 ale acestui articol, referitoare la condiţiile din sala de mese, atât cat poate fi necesar pentru a se ajunge la condiţiile speciale, existente la navele de pasageri.

Articolul 7

1.Careurile ofiţerilor şi ale nebrevetatilor vor fi situate convenabil şi vor fi mobilate corespunzător. Acolo unde acestea nu sunt prevăzute separat de sălile de mese, acestea din urma vor fi proiectate, mobilate şi echipate pentru a crea condiţii de recreere.

2.Careurile vor fi dotate cel puţin cu un dulap pentru cărţi, condiţii pentru citit şi pentru scris şi, acolo unde este posibil, condiţii pentru practicarea jocurilor.

3.La navele de 8.000 tone sau mai mari vor fi prevăzute un fumoar sau o biblioteca în care să se poată viziona programe la televizor sau filme şi o încăpere pentru hobby şi practicarea jocurilor; trebuie să se aibă în vedere prevederea unui bazin de inot.

4.În legătură cu proiectarea careurilor autorităţile competente trebuie să acorde atenţie prevederii unei cantine.

Articolul 8

1.La toate navele se va prevedea într-o localizare convenabila, pentru ofiţeri şi pentru nebrevetaţi, minimum un W.C., o cada şi/sau un dus pentru fiecare 6 persoane sau mai puţine, care nu dispun de facilităţile prevăzute la paragrafele 2-4 ale acestui articol. Atunci când sunt angajate femei la bordul navei, se vor prevedea pentru acestea grupuri sanitare separate.

2.La navele de 5.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 15.000 tone, cabinele individuale de dormit pentru cel puţin 5 ofiţeri vor fi prevăzute cu câte o baie proprie, dotată cu W.C., precum şi cu o cada şi/sau un dus şi o chiuveta racordata la apa curenta, calda şi rece; chiuveta poate fi situata în cabina de dormit. Suplimentar, la navele de 10.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 15.000 tone, cabinele de dormit ale tuturor celorlalţi ofiţeri trebuie să aibă băi proprii sau cu intercomunicare, dotate similar.

3.La navele de 15.000 tone sau mai mari cabinele individuale de dormit ale ofiţerilor vor avea prevăzute băi proprii dotate cu un W.C., precum şi cu o cada şi/sau un dus şi o chiuveta racordata la apa curenta calda şi rece; chiuveta poate fi situata şi în cabina de dormit.

4.La navele de 25.000 tone sau mai mari, altele decât navele de pasageri, va fi prevăzută câte o baie la fiecare 2 nebrevetaţi, fie plasata într-un compartiment de comunicare între cabine de dormit alăturate, fie opusă intrării în fiecare cabina, care vor fi dotate cu un W.C., precum şi cu o cada şi/sau un dus şi chiuveta racordata la apa curenta calda şi rece.

5.La navele de 5.000 tone sau mai mari, altele decât navele de pasageri, fiecare cabina de dormit pentru ofiţeri sau pentru nebrevetaţi va fi prevăzută cu o chiuveta racordata la apa curenta calda şi rece, cu excepţia cazului în care o astfel de chiuveta este situata într-o baie prevăzută în conformitate cu paragrafele 2, 3 sau 4 ale acestui articol.

6.La toate navele trebuie să fie prevăzute facilităţi pentru spalarea, uscarea şi călcarea rufelor pentru ofiţeri şi nebrevetaţi, într-un număr proporţional cu mărimea echipajului şi cu durata normală a voiajului. Aceste facilităţi trebuie, pe cat posibil, să fie localizate astfel încât să fie uşor accesibile.

7.Trebuie prevăzute următoarele facilităţi:

a)maşini de spălat;

b)maşini de uscat sau camere de uscare incalzite şi ventilate adecvat; şi c) maşini de călcat şi panouri de călcat sau dispozitive similare acestora.

Articolul 9

1.La navele de 1.600 tone sau mai mari vor fi prevăzute:

a)un compartiment separat conţinând un W.C. şi o chiuveta racordata la apa curenta rece şi calda, care să fie uşor accesibil pentru cei care îşi desfăşoară în mod curent atribuţiile în zona puntii de navigaţie; şi b) un W.C. şi o chiuveta racordata la apa curenta rece şi calda, care să fie uşor accesibile dinspre compartimentul maşini, dacă nu sunt montate în vecinătatea camerei de comanda din compartimentul maşini.

2.La navele de 1.600 tone sau mai mari, altele decât navele la care sunt prevăzute cabine individuale de dormit şi băi individuale sau semi-individuale pentru întregul personal al secţiei maşini, se vor prevedea vestiare pentru schimbarea imbracamintei, care vor fi:

a)localizate în afară compartimentului maşini, dar cu acces uşor la acesta; şi b) dotate cu dulapuri individuale de îmbrăcăminte, precum şi cu cazi şi/sau cu duşuri şi chiuvete racordate la apa curenta rece şi calda.

Articolul 10

În toate spaţiile de cazare ale echipajului unde este necesară o deplasare continua şi libera tavanele se vor situa la o înălţime de cel puţin 198 cm (6 picioare şi 6 inches), cu condiţia ca autoritatea competentă poate să prevadă reducerea inaltimii tavanului în orice spaţiu sau parte a oricărui spaţiu de cazare în care se considera ca este necesar să se procedeze astfel şi, de asemenea, ca astfel de reduceri nu vor conduce la disconfortul echipajului.

Articolul 11

1.Spaţiile de cazare ale echipajului vor fi iluminate corespunzător.

2.În condiţiile unor aranjamente speciale se poate permite ca la navele de pasageri cabinele de dormit şi sălile de mese să fie luminate natural şi să fie prevăzute cu iluminare artificiala adecvată.

3.La toate navele, în spaţiile de cazare ale echipajului va fi prevăzut iluminatul electric. Dacă nu exista doua surse independente de energie electrica pentru iluminat, se vor prevedea instalaţii suplimentare de iluminat, dotate cu lampi de construcţie corespunzătoare, sau aparate de iluminat pentru utilizare în evenimente neprevăzute.

4.În cabinele de dormit se va instala o lampa electrica pentru citit, la capul fiecărui pat.

5.Autoritatea competenţa va stabili standarde corespunzătoare pentru iluminatul natural şi artificial.

Articolul 12

În cazul navelor al căror echipaj impune să se ia în considerare fără discriminare interesele diferite ale membrilor acestora cu religii şi practici sociale diferite şi distincte, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor interesaţi şi cu condiţia ca aceste doua părţi sa fi ajuns la înţelegere, să permită modificări faţă de prevederile paragrafelor 1-4 şi 7 ale art. 5 şi ale paragrafelor 1-4 ale art. 8 din aceasta convenţie, cu condiţia ca astfel de modificări să aibă ca rezultat facilităţi generale cel puţin la fel de favorabile ca cele care ar fi rezultat din aplicarea tuturor prevederilor acestei convenţii. Caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membrul interesat directorului general al Biroului Internaţional al Muncii, care va înştiinţa toţi membrii Organizaţiei Internaţionale a Muncii.

Partea a III-aAplicarea convenţiei la navele existente

Articolul 13

1.În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenţii pentru respectivul teritoriu de înmatriculare şi care este sub standardul prevăzut de aceasta convenţie, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerinţele convenţiei, dacă se considera rezonabil şi practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice şi de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 şi 10, atunci când:

a)nava este reinmatriculata;

b)la nava se fac modificări structurale substanţiale sau reparaţii majore, pe baza rezultatului unei planificari pe termen lung şi nu drept o consecinţa a unui accident sau a unui caz de urgenta.

2.În cazul unei nave aflate în proces de construcţie şi/sau de conversie la data intrării în vigoare a acestei convenţii pentru teritoriul ei de înmatriculare, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerinţele convenţiei, dacă se considera rezonabil şi practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice şi de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 şi 10; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenţii.

3.În cazul unei nave, alta decât cea la care se face referire în paragrafele 1 şi 2 ale acestui articol, sau al unei nave pentru care prevederile acestei convenţii erau aplicabile în timp ce ea se afla în construcţie, fiind reinmatriculata într-un teritoriu după data intrării în vigoare a acestei convenţii pentru acel teritoriu, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi/sau cu armatorii şi cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerinţele convenţiei, dacă se considera rezonabil şi practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice şi de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 şi 10; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenţii.

Partea a IV-aPrevederi

Articolul 14

Ratificarile formale ale acestei convenţii vor fi comunicate directorului general al Biroului Internaţional al Muncii şi vor fi înregistrate de către acesta.

Articolul 15

1.Prezenta convenţie nu va lega decât pe membrii Organizaţiei Internaţionale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de directorul general al Biroului Internaţional la Muncii.

2.Aceasta convenţie va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel puţin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel puţin 2 milioane tone.

3.În continuare aceasta convenţie va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

Articolul 16

1.Orice membru care a ratificat aceasta convenţie poate să o denunţe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării iniţiale în vigoare a convenţiei, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internaţional al Muncii şi înregistrat de către acesta. O astfel de denunţare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2.Orice membru care a ratificat aceasta convenţie şi care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu şi-a exercitat dreptul de denunţare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani şi ca urmare va putea sa denunţe aceasta convenţie la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condiţiile prevăzute de prezentul articol.

Articolul 17

1.Directorul general al Biroului Internaţional al Muncii îi va înştiinţa pe toţi membrii Organizaţiei Internaţionale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor şi denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizaţiei.

2.Atunci când condiţiile enunţate la art. 15 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite, directorul general al Biroului Internaţional al Muncii va atrage atenţia membrilor organizaţiei asupra datei la care prezenta convenţie va intra în vigoare.

Articolul 18

Directorul general al Biroului Internaţional al Muncii va comunică secretarului general al Naţiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Naţiunilor Unite, informaţii complete privind toate ratificarile şi toate actele de denunţare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Articolul 19

Oricând va considera necesar Consiliul de administraţie al Biroului Internaţional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenţii şi va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parţiale a convenţiei.

Articolul 20

1.În cazul în care Conferinţa adopta o noua convenţie având ca obiect revizuirea, totală sau parţială, a prezentei convenţii şi numai dacă noua convenţie nu prevede altfel, atunci:

a)ratificarea de către un membru a noii convenţii de revizuire va antrena de plin drept, independent de prevederile art. 16 de mai sus, denunţarea imediata a acestei convenţii, sub rezerva ca noua convenţie de revizuire sa fi intrat în vigoare;

b)de la data la care noua convenţie de revizuire va intra în vigoare prezenta convenţie nu va mai fi deschisă ratificării de către membri.

2.Prezenta convenţie va rămâne în orice caz în vigoare în forma şi în conţinutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenţia.

Articolul 21

Versiunile în limbile engleza şi franceza ale textului acestei convenţii sunt egal autentice.