Ordin nr. 1.466 din 20 octombrie 2014 pentru modificarea Regulamentului de exploatare tehnică feroviară nr. 002, aprobat prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 1.186/2001, Regulamentului de semnalizare nr. 004, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.482/2006, Regulamentului pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.816/2005, Regulamentului de remorcare și frânare nr. 006, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.815/2005, Instrucțiunilor privind revizia tehnică și întreținerea vagoanelor în exploatare nr. 250, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.817/2005, și a Instrucțiunilor pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.229/2006 · Legislație
În cazul vagoanelor fugite din stație și oprite în linie curentă, dacă un agent care deservește trenul constată vagoane rămase pe linia curentă, va proceda conform prevederilor art. 109.
2.La articolul 180, litera f) va avea următorul cuprins:f. «Un agent care deservește trenul să plece la acoperirea obstacolului!» - patru sunete lungi.
(7)Semnalul «Un agent care deservește trenul să plece la acoperirea obstacolului!» se dă dacă trenul s-a oprit în linie curentă și periclitează circulația pe linia vecină.
Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.816/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.064 și 1.064 bis din 28 noiembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, se modifică după cum urmează:
Îndrumarea trenurilor de marfă pe pante cu declivități mai mari de 21 la mie sau pe secțiile de circulație caracterizate prin pante mari prevăzute în anexa nr. 12 la Regulamentul de remorcare și frânare nr. 006/2005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.815/2005, cu modificările și completările ulterioare, oricare ar fi declivitatea acestora, se va face numai după efectuarea unei probe a frânelor la tren, respectiv proba completă. Efectuarea probei complete se va efectua într-o stație premergătoare stației vârf de pantă, ce va fi stabilită în livretul cu mersul trenurilor de marfă.
(2)Lipsa de la post a personalului de tren care deservește trenul format din boghiuri speciale pentru transportul panourilor și a tronsoanelor de șină se comunică de către IDM operatorului de circulație, care dispune oprirea trenului în prima stație, unde se stabilește cauza lipsei acestor agenți.
(2)În cazul trenurilor care circulă prin împingere, după oprire, revizuirea macazurilor se face de către un agent al trenului, care în prima stație aduce la cunoștința IDM constatările făcute.
(2)Staționarea trenului peste mărcile de siguranță este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranță, agentul care deservește trenul sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de ieșire al liniei respective sau, în cazul în care nu există semnal de ieșire, până la marca de siguranță de la ieșire.
(1)În cazul în care, datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranță, respectiv între semnalul de ieșire și marca de siguranță de la urma trenului, acarul, respectiv un agent care deservește trenul trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranță către IDM, care dispune după caz:
a)staționarea părții din urmă a trenului peste marca de siguranță;
b)depășirea semnalului de ieșire până la marca de siguranță de la ieșire;
c)tragerea trenului și staționarea peste marca de siguranță de la ieșire;
d)fracționarea trenului și gararea acestuia pe două sau mai multe linii.
Modul concret de lucru, pentru situațiile prevăzute la art. 170 alin. (2) și art. 171 alin. (1), precum și modalitatea și mijloacele prin care se efectuează avizarea și comunicările cu IDM se stabilesc prin PTE-ul stației.
(4)Mecanicul ajutor sau alt agent al trenului verifică dacă sunt vagoane deraiate, încărcătură deplasată, obiecte sau piese căzute din vagoane, dacă nu este afectat gabaritul liniei vecine, dacă sunt vehicule feroviare legate neregulamentar, semnale de alarmă manipulate și dacă vagonul de semnal este semnalizat corespunzător.
(2)Staționarea trenului peste mărcile de siguranța este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranță, un agent al trenului sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de ieșire al liniei respective sau, în cazul în care nu există semnal de ieșire, până la marca de siguranță de la ieșire.
(1)În cazul în care, datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranță, respectiv între semnalul de ieșire și marca de siguranță de la urma trenului, acarul sau un agent al trenului trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranță către IDM, care dispune, după caz:
a)staționarea părții din urmă a trenului peste marca de siguranță;
b)depășirea semnalului de ieșire până la marca de siguranță de la ieșire;
c)tragerea trenului și staționarea peste marca de siguranță de la ieșire;
d)fracționarea trenului și gararea acestuia pe două sau mai multe linii.
(5)În cazul rămânerii în linie curentă a unor vagoane din compunerea trenurilor de marfă la care al doilea agent al trenului este mecanic ajutor, răspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboților de mână o are mecanicul ajutor.
(2)Pentru trenurile care circulă prin împingere, revizuirea macazurilor se face de către un agent al trenului (care se postează, dacă este posibil, în primul vehicul din capul trenului), iar în prima stație aduce la cunoștința IDM constatările făcute.
