pentru activitatea personalului de locomotiva în transportul feroviar
ANEXĂ*)
I N S T R U C Ț I U N I
pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201
*)Anexa este reprodusă în facsimil.
Partea f
Instruire, examinare şi autorizare
Obligaţii şi răspunderi generale ale personalului de locomotivă CAPITOLUL I
Instruirea, examinarea şi autorizarea personalului de locomotivă
Art. 5. - (1) Personalul de locomotivă care desfăşoară activităţi şi/sau operaţiuni în legătură cu circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare este obligat să cunoască şi să respecte prevederile din reglementările specifice funcţiei/activităţii pe care o exercită.
(2)Pentru a putea deservi/conduce locomotiva, personalul de locomotivă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:
a)să deţină atestare profesională de specialitate, obţinută în urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare;
b)să deţină avizul de aptitudine din punct de vedere medical şi psihologic;
c)să deţină autorizaţiile necesare exercitării funcţiei/activităţii pe care o desfăşoară şi/sau manipulării instalaţiilor de siguranţa circulaţiei pe care le utilizează în timpul serviciului;
d)să fie declarat ăcorespunzător" la verificarea profesională periodică.
(3)Modul de efectuare a examinării medicale şi psihologice, al verificării profesionale şi periodicitatea acesteia, precum şi modul de autorizare în funcţie/activitate şi pentru manipularea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei sunt stabilite în reglementările specifice în vigoare.
Art. 6. - Personalul de locomotivă este obligat să îşi menţină un nivel de pregătire profesională corespunzător funcţiei, prin participarea la cursurile organizate în acest scop şi prin autoinstruire, conform reglem ntărilor specifice în vigoare.
(1)Personalul de locomotivă trebuie să cunoască atât secţiile de circulaţie pe care remorcă trenul cât şi staţiile unde execută manevrarea vehiculelor feroviare.
(2)Prin cunoaşterea unei secţii de circulaţie se înţelege observarea şi memorarea particularităţilor liniei curente şi/sau a staţiilor unde îşi desfăşoară activitatea şi a instalaţiilor aferente acestora, precum şi fixarea reperelor necesare remorcării şi frânării trenului, respectiv efectuării manevrei în condiţiile de siguranţa citculaţiei.
(3)Cunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazul când:
a)nu a remorcat nici un tren pe secţia respectivă;
b)nu a efectuat manevră în staţia respectivă.
(4)Prin recunoaşterea unei secţii de circulaţie se înţelege reobservarea particularităţilor liniei curente/staţiilor şi instalaţiilor aferente, a reperelor necesare remorcării şi frânării trenului/efectuării manevrei în condiţiile de siguranţa circulaţiei pe o secţie de circulaţie sau într-o staţie, unde personalul de locomotivă a mai efectuat o activitate anterioară.
(5)Mecanicul de locomotivă care face recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii va fi însoţit de un mecanic care cunoaşte secţia de circulaţie/staţia.
(6)Recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazul când:
a)timp de mai mult de 6 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secţia respectivă sau nu a efectuat manevră în staţie;
b)a întrerupt mai mult de 12 luni consecutive, activitatea de remorcare a trenurilor sau de manevră, indiferent de motiv.
(7)Cunoaşterea/recunoaşterea se vor efectua prin:
a)parcurgerea cel puţin de două ori pe timp de zi şi de două ori pe timp de noapte, în ambele sensuri, a unei secţii de circulaţie sau a porţiunii din secţia de circulaţie pe care personalul de locomotivă urmează să remarce trenul;
b)parcurgerea tuturor liniilor staţiei în care personalul de locomotivă urmează să efectueze manevră, în decursul a cel puţin două ture de serviciu pe timp de zi şi două ture de serviciu pe timp de noapte.
(8)Dacă activitatea pe secţia de circulaţie sau în staţia respectivă se desîaşoară numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, cunoaşterea/recunoaşterea se poate face numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, prin parcurgerea de cel puţin patru ori a secţiei/ porţiunii din secţia de circulaţie pe care personalul urmează să remorce trenul, respectiv timp de cel puţin patru ture de serviciu la manevră în staţie.
(9)Înainte de începerea cunoaşterii/rec1.Jt1oc1şterii staţiei sau secţiei, personalul trebuie să fie instruit din planul tehnic de exploatare al staţiei - denumit în continuare PTE -, respectiv din caietele de secţie întocmite pentru secţiile/staţiile respective. În cazul în care activitatea se desîaşoară pe infrastructura feroviară neinteroperabilă sau linii ferate industriale este necesară însuşirea prevederilor din regulamentul de exploatare al secţiei neinteroperabile, respectiv prevederile din autorizaţia de exploatare a liniei ferate industriale.
(10)În timpul cunoaşterii şi recunoaşterii secţiilor, personalul de locomotivă trebuie să memoreze, pe lângă semnalele şi indicatoarele prevăzute în reglementările specifice, şi alte puncte de reper - cantoane, clădiri, şi altele asemănătoare - de care să se folosească pentru stabilirea şi reglarea vitezei trenului, respectiv a momentului acţionării frânei, în vederea opririi la semnale, în staţii, în halte şi în punctele de oprire din linie curentă.
Art. 8. - (1) Cunoaşterea/recunoaşterea secţiilor de remorcare şi a staţiilor unde se efectuează manevra trebuie să fie confirmată sub semnătură, pe proprie răspundere, de către personalul de locomotivă care a efectuat cunoaşterea/recunoaşterea secţiilor respective.
(2)Evidenţa cunoaşterii secţiilor de remorcare/staţiilor unde se efectuează manevra se ţine de către fiecare operator economic care desîaşoară activităţi de transport feroviar pentru personalul de locomotivă propriu.
(3)În situaţii excepţionale: închideri accidentale de linii din cauza unor calamităţi naturale, accidente sau evenimente feroviare, precum şi în situaţia efectuării de lucrări la linie care impun devierea temporară a circulaţiei se admite:
a)îndrumarea unui mecanic pe o secţie de remorcare pe care nu o cunoaşte, însă numai însoţit şi supravegheat de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoaşte secţia de remorcare;
b)îndrumarea unui mecanic ajutor pe o secţie de remorcare pe care nu o cunoaşte, cu un mecanic care cunoaşte secţia.
(4)În situaţiile excepţionale menţicfnate la alin. (3) răspunderea asupra respectării tuturor condiţiilor de siguranţă a circulaţiei revine atât personalului de locomotivă îndrumat pe secţia pe care nu o cunoaşte cât şi personalului care însoţeşte respectivul personal.
(1)În timpul serviciului, personalul de locomotivă este obligat:
a)să aibă o ţinută decentă şi o comportare corespunzătoare;
b)să aibă asupra sa în timpul executării serviciului următoarele:
bl) autorizaţiile prevăzute prin reglementările specifice;
b2) livretele de mers sau extrasele din livretele de mers - fişele de tren - necesare, corectate la zi;
b3) regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare şi frânare şi instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transpo1iul feroviar;
b4) ghidul/îndrumătorul de exploatare, pentru tipul de locomotivă pe care îl
conduce/deserveşte;
bS) ceas în stare corespunzătoare de funcţionare, potrivit la ora oficială;
b6) ochelarii de vedere, dacă personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora;
c)să cunoască modul de funcţionare, de exploatare şi de verificare în parcurs a
locomotivei pe care o conduce/deserveşte în remorcarea trenului sau la manevră;
d)să conducă trenul conform graficului de circulaţie, respectiv să efectueze manevra la timp şi în condiţii depline de siguranţă a circulaţiei;
e)să nu părăsească locomotiva la terminarea programului de lucru până la efectuarea tuturor operaţiilor de remizare şi/sau predare a locomotivei, respectiv până la sosirea schimbului conform programului, iar în caz de neprezentare a acestuia, să anunţe conducerea OTF/OMF pentru a se lua măsurile necesare;
f)la terminarea serviciului să ia la cunoştinţă în scris sau telefonic de următoarea comandă, şi să se conformeze întocmai; confirmarea primirii comenzii se va face în scris sau telefonic;
g)să păstreze, să completeze foaia de parcurs a locomotivei, conform Anexei 1 şi să predea respectiva foaie de parcurs şefului de tură, în mod direct sau prin alte forme conform reglementărilor întocmite de OTF/OMF;
h)să completeze carnetul de bord al locomotivei cu datele cerute de formular şi observaţiile privind funcţionarea locomotivei în timpul remorcării trenurilor sau la manevră;
i)să întocmească raport de eveniment în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, precum şi în toate situaţiile în care este necesar să aducă la cunoştinţa conducerii unităţii de tracţiune problemele apărute în circulaţia trenului;
j)să conducă/deservească locomotiva în conformitate cu reglementările tehnice şi de exploatare specifice tipului de locomotivă respectiv;
k)să semnalizeze corespunzător locomotiva în toate situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare;
I) să menţină locomotiva în stare de curăţenie corespunzătoare;
m)să îndrume activitatea personalului aflat în stagiu de practică pe locomotivă şi să acorde sub semnătură, un calificativ privind pregătirea şi comportarea acestuia în timpul stagiului de practică, conform reglementărilor în vigoare;
n)în relaţiile de serviciu cu ceilalţi agenţi feroviari autorizaţi să se informeze reciproc şi să nu întreprindă nici o operaţiune până nu a luat în prealabil măsurile de siguranţa circulaţiei şi protecţie a muncii în toate împrejurările, indiferent de locul unde se găseşte locomotiv·a;
o)să efectueze toate operaţiunile cerute prin instrucţiunile specifice de exploatare a sistemelor informatice şi de siguranţa circulaţiei instalate pe locomotive;
p)să verifice existenţa benzii de vitezometru unde este cazul;
q)să verifice funcţionarea ceasului instalaţiei de înregistrare a parametrilor locomotivei şi să-l potrivească după ora oficială;
r)să utilizeze în timpul serviciului echipamentul de lucru şi/sau de protecţie;
s)să respecte şi să aplice întocmai normele de protecţie a muncii şi de apărare împotriva incendiilor, precum şi reglementările în vigoare privind protecţia mediului;
t)să se prezinte şi să raporteze activităţile pe care le desfăşoară, pe scurt, personalului ierarhic superior aflat în control; prezenţa pe locomotivă a personalului cu o funcţie ierarhic superioară, nu scuteşte personalul de locomotivă de răspunderea îndeplinirii obligaţiilor sale;
u)să execute integral şi la timp dispoziţiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcţie ierarhic superioară, cu excepţia celor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, a călătorilor, a bunurilor încredinţate la transport, precum şi a celor care contravin normelor specifice de protecţie a muncii pentru transporturile feroviare. Pentru îndeplinirea unei dispoziţii, executantul poartă răspunderea împreună cu personalul ierarhic superior care a dat dispoziţia;
v)să respecte legislaţia în vigoare privind informaţiile confidenţiale la care are acces.
(2)Personalul de locomotivă este obligat să comunice unităţii de tracţiune din care face parte, adresa unde locuieşte şi telefonul la care poate fi găsit, precum şi orice schimbare a acestora.
(3)Personalul de locomotivă trebuie să răspundă la orice chemare în legătură cu serviciul, după ce i s-a asigurat odihna necesară, precum şi în cazuri excepţionale cum ar fi: calamităţi, accidente şi evenimente femviar.e inclusiv pentru înlăturarea urmărilor acestora.
(4)În cazul când, din motive bine justificate, nu se poate prezenta la serviciu în cadrul programului normal de lucru, personalul de locomotivă trebuie să anunţe şeful de tură din unitatea de tracţiune unde urma să se prezinte, respectiv din w1itatea de tracţiune de unde a luat respectiva comandă, cu cel puţin patru ore înainte de ora programată pentru prezentare.
Mecanicul va urmări activitatea mecanicului ajutor şi/sau a maşinistului WIT în tot timpul cât se află în serviciu.
În timpul serviciului, personalul de locomotivă răspunde de:
a)respectarea reglementărilor specifice în vigoare privind remorcarea trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare;
b)semnalizarea locomotivei conform regulamentului de semnalizare CFR;
c)utilizarea corespunzătoare a combustibilului şi lubrifianţilor folosiţi pentru remorcarea trenurilor, respectiv pentru manevră;
d)completarea corespunzătoare a carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular ce-i revin.
(1)Personalului de locomotivă îi este interzis:
a)să se prezinte la serviciu obosit, sub influenţa băuturilor alcoolice, a substanţelor stupefiante, a medicamentelor şi/sau substanţelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei;
b)să transporte şi/sau să consume în timpul serviciului băuturi alcoolice, medicamente/substanţe care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substanţe stupefiante;
c)să transporte pe locomotivă corespondenţă, bagaje şi/sau orice alte obiecte străine de activitatea feroviară;
d)să scoată nejustificat din funcţie instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă, instalaţiile de control automat al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilor locomotivei. În situaţia defectării acestor instalaţii se va proceda conform Anexei 2 şi a reglementărilor specifice în vigoare;
c)să părăsească locomotiva în timpul serviciului, fără respectarea reglementărilor în vigoare;
t)să intervină în executarea sarcinilor în legătură cu circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare atunci când nu este în serviciu, în afara cazurilor excepţionale în care prin această intervenţie s-ar evita un pericol iminent;
g)să înlocuiască în serviciu alţi salariaţi sau să fie înlocuit în serviciu, fără aprobarea prealabilă a personalului competent;
h)să folosească sau să permită folosirea instalaţiilor de telecomunicaţii destinate efectuării circulaţiei trenurilor şi manevrei vehiculelor feroviare în alt scop decât cel stabilit sau de către alt personal decât cel de serviciu;
i)să doarmă sau să aibă preocupări în afara celor de serviciu;
j)să facă modificări constructive sau descompletări de piese la locomotive fără aprobarea personalului competent; orice intervenţie tehnică la locomotive se va face numai conform reglementărilor tehnice în vigoare, specifice tipului de locomotivă respectiv;
k)să permită accesul pe locomotivă a personalului care nu are acest drept, conform prezentelor instrucţiuni şi reglementărilor specifice în vigoare;
1) să fumeze în alte locuri decât cele amenajate corespunzător, să se apropie cu ţigări aprinse sau flacără deschisă de vagoanele încărcate cu mărfuri din categoria celor explozibile sau inflamabile, inscripţionate corespunzător.
(2)Mecanicului îi este interzis să pună locomotiva în mişcare fără ca agenţii autorizaţi, maşinistul WIT şi/sau personalul în stagiu, după caz, să se găsească la locul lor de muncă.
(3)Mecanicului ajutor/fochistului îi este interzis să pună locomotiva în mişcare.
(1)Nu se consideră părăsirea locomotivei în cazurile când după luarea măsurilor de asigurarea menţinerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei:
a)mecanicul verifică legarea locomotivei la tren;
b)personalul de locomotivă execută verificări tehnice ale locomotivei şi efectuează intervenţii tehnice în interiorul şi/sau exteriorul locomotivei;
c)personalul de locomotivă intervine pentru remedierea unor probleme apărute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilalţi agenţi autorizaţi ai trenului, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare;
d)personalul de locomotivă se deplasează la biroul/postul de mişcare pentru a efectua înscrieri în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, respectiv pentru a cere sau a da telefonic relaţii în legătură cu circulaţia trenului.
(2)În situaţiile prevăzute la alin. (1) lit. c) şi d), în cabina de conducere a locomotivei va rămâne în mod obligatoriu un agent autorizat, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(1)Conducerea locomotivelor care remorcă trenuri, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat, se face de către mecanicul de locomotivă.
(2)Deservirea locomotivelor care remorcă trenuri, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat, se face de către mecanic sau mecanic ajutor.
(3)Personalul care efectuează stagii de practică în vederea obţinerii unei autorizaţii pentru conducerea locomotivei conform reglementărilor specifice în vigoare, poate conduce locomotiva numai sub supravegherea mecanicului de locomotivă titular, care răspunde de producerea oricăror accidente şi evenimente feroviare de către practicant.
(1)Locomotivele care remorcă trenuri sau circulă izolate în linie curentă vor
fi conduse de un mecanic şi deservite de un me9anic ajutor.
(2)Ramele electrice şi automotoarele care nu au echipamente de comandă a mai multor vehicule feroviare motoare de la un singur post de conducere - comandă multiplă - vor fi conduse şi deservite conform reglementărilor specifice de exploatare a acestora, astfel:
a)de către un mecanic şi un mecanic ajutor în cabina ramei electrice sau automotorului din faţă, precum şi un mecanic în cabina ramei electrice sau automotorului de la postul secundar. În cazul schimbării sensului de mers mecanicul ajutor va ocupa loc în cabina de conducere a ramei electrice sau automotorului de unde se conduce trenul;
b)de către un mecanic de locomotivă în sistem simplificat; şeful de tren trebuie să fie autorizat pentru efectuarea operaţiunilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare în situaţia în care mecanicul îşi pierde capacitatea de conducere.
(3)Ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie cu cuplă pentru comandă multiplă, vor fi conduse de un mecanic şi un mecanic ajutor în cabina ramei electrice respectiv a automotorului sau de un mecanic în cazul conducerii în sistem simplificat.
(4)Locomotivele electrice şi diesel, ramele electrice şi automotoare! care remorcă trenuri sau circulă izolate în linie curentă pot fi conduse şi deservite numai de către mecanic în condiţiile prevăzute de reglementările specifice în vigoare.
(5)Prin locomotivă izolată în contextul prezentelor instrucţiuni s înţelege locomotiva care circulă rară a remorca alte vehicule feroviare. Locomotiva diesel care. remorcă- un vagon WIT apt pentru încălzirea trenului este considerată tot locomotivă izolată.
(1)Locomotivele electrice şi diesel utilizate în activitatea de manevră vor fi conduse de către un mecanic şi deservite de un mecanic ajutor.
(2)În funcţie de condiţiile concrete de manevră, conducerea OTF/OMF poate stabili, de la caz la caz, zonele de manevră unde aceste locomotive pot fi conduse şi deservite numai de
către mecanic. Condiţiile specifice de lucru pentru manevra în aceste zone se prevăd în PTE al staţiei respective.
(3)Zonele de manevră unde conducerea şi deservirea locomotivelor se poate face numai de către mecanic, precum şi condiţiile specifice de manevră prevăzute în PTE pentru aceste zone, se aduc la cunoştinţa tuturor OTF/OMF interesaţi.
Locomoti:vele cu abur vor fi conduse şi deservite în toate cazurile de un mecanic şi un fochist.
Locurile normale de lucru ale personalului de locomotivă sunt în cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduc şi le deservesc, astfel:
a)la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie să fie deservite în echipă completă - mecanic şi mecanic ajutor:
–mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere;
–mecanicul ajutor în cabina de conducere, în partea opusă pupitrului de conducere;
b)la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie să fie deservite în sistem simplificat (rară mecanic ajutor):
–mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere;
–agentul autorizat, în partea stângă a cabinei de conducere, în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare;
c)la locomotivele -cu abur în cabina de conducere, lângă ferestrele laterale:
–mecanicul în partea dreaptă;
–fochistul în partea stângă.
(1)Remorcarea trenurilor se face de regulă pnn acţionarea comenzilor locomotivei aflate în:
a)cabina din faţă, în sensul de mţrs, la locomotivele prevăzute din construcţie cu două cabine - denumită în continuare cabina de conducere;
b)postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singură cabină, - denumit în continuare postul de conducere.
(2)Remorcarea trenurilor pifo acţionarea comenzilor locomotivei aflate în cabina de conducere din spate, în sensul de mers sau, după caz, de la postul de conducere de pe partea stângă a locomotivei se poate face pe distanţele şi în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(3)Locomotivele şi automotoarele prevăzute prin construcţie cu comandă multiplă vor fi conduse din postul de conducere din faţă, în sensul de mers, în conformitate cu reglementările de exploatare specifice tipului de locomotivă/automotor respectiv.
Art. 20. - (1) Accesul pe locomotiva aflată în incinta unei unităţi de tracţiune sau a unei staţii, este permis numai personalului cu atribuţii de control, precum si personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, întreţinerea, repararea şi pregătirea pentru serviciu a locomotivei, în timpul programului său normal de lucru.
(2)În cabina de conducere a locomotivei care remorcă un tren, sau care circulă ca tren, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolată la şi de la tren, cu excepţia personalului de locomotivă aflat în serviciu, este permis accesul altor persoane numai dacă prezintă mecanicului documente care atestă că au acest drept şi se află în timpul serviciului, respectându se următoarea ordine de prioritate:
a)agenţii autorizaţi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare;
b)membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivă, împreună cu personalul examinat în vederea autorizării;
c)personalul cu sarcini de însoţire, instruire, îndrumare şi control a activităţii personalului de locomotivă;
d)personalul cu sarcini de verificare a stării căii şi instalaţiilor aferente pe secţia de circulaţie pe care se remorcă trenul, respectiv în staţia unde se efectuează manevră;
e)personalul - tghnic de specialitate care efectuează probe SaU-- recepţionează
locomotiva după reparaţii, intervenţii, modernizări şi alte asemenea.
(3)La urcarea în cabina de conducere, personalul prevăzut la alin. (2) prezintă mecanicului documentele care atestă dreptul de acces pe locomotivă şi înscrie în mod obligatoriu în foaia de parcurs a locomotivei: numele şi prenumele, funcţia, staţia unde a urcat în cabina de conducere şi staţia unde urmează să coboare.
(4)Numărul total de persoane aflat în cabina de conducere a locomotivei nu poate fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotivă aflat în serviciu.
(5)În cabina de unde nu se conduce trenul a locomotivelor dotate din construcţie cu două cabine, se permite accesul personalului de locomotivă care se deplasează ăregie" cu locomotiva respectivă la şi de la schimb, a personalului de locomotivă şi de tren rămas pe secţie prin descompunerea trenului, sau când urmează a se remorca un tren format într-o staţie intermediară, precum şi agenţilor din partida de manevră, cu respectarea reglementărilor întocmite de OTF/OMF care deţine/exploatează locomotiva respectivă.
(6)La locomotivele dotate din construcţie cu o singură cabină, se permite accesul în cabina de conducere a personalului menţionat la alin. (5) numai cu respectarea numărului maxim de persoane stabilit la alin. (4).
(7)Prin deplasare regie sau regie se înţelege deplasarea personalului de locomotivă cu orice mijloace de transport, pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcării unui tren/efectuarea manevrei, de la unitatea de tracţiune unde s-a prezentat pentru intrare în serviciu la o altă unitate de tracţiune sau la o staţie, precum şi de la staţia unde a predat locomotiva la unitatea de tracţiune sau la domiciliu. În timpul deplasării regie, personalul de locomotivă este considerat în serviciu.
CAPIT.OLUL V
Utilizarea personalului de locomotivă. Prezentarea la serviciu.
(1)Personalul de locomotivă poate efectua următoarele tipuri de prestaţii:
a)serviciul pe locomotivă în remorcarea trenurilor sau la manevră;
b)serviciul de rezervă cu sau fără locomotivă;
c)alte prestaţii conform reglementărilor în vigoare.
(2)Repartizarea personalului de locomotivă pentru serv1c1u se face conform reglementărilor proprii ale OTF/OMF de care aparţine personalul respectiv.
(3)Utilizarea personalului de locomotivă se va efectua în conformitate cu legislaţia şi reglementările specifice în vigoare.
Art. 22. - (1) Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă se înţelege sosirea personalului de locomotivă la locul stabilit pentru luarea în primire a serviciului conform programului de lucru.
(2)Personalul de locomotivă se consideră în serviciu începând cu ora la care a fost comandat să se prezinte la şeful de tură sau la operatorul din staţii după caz, această oră va fi înscrisă în mod obligatoriu în foaia de parcurs.
(3)Obligaţiile şefului de tură privind utilizarea personalului de locomotivă şi a locomotivelor sunt prevăzute în Anexa 3.
(1)Operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevră feroviară au obligaţia să asigure verificarea la intrarea în serviciu a personalului de locomotivă propriu.
(2)În cazul când locomotiva se ia în primire în unităţi de tracţiune sau staţii în care OTF/OMF, nu au structuri organizatorice proprii, verificarea personalului de locomotivă la intrarea în serviciu se face:
a)prin structuri organizatorice aparţinând OTF/OMF care administrează respectiva unitate de tracţiune;
b)prin structuri organizatorice aparţinând unui alt OTF/OMF;
c)prin structuri organizatorice aparţinând administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare.
(3)În -cazurile prevăzute la alin. (2) se încheie convenţii bil-ate-i:al-e. pentru asigurarea verificării stării personalului la intrarea în serviciu, în care se stabilesc prevederi de amănunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului, precum şi modul în care se procedează dacă se constată că personalul verificat este inapt pentru serviciu.
(1)Prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă, se face la şeful de tură din unitatea de tracţiune de unde se ia în primire locomotiva.
(2)Când locomotiva se ia în primire într-o staţie unde este organizată o structură de urmărire şi coordonare a utilizării locomotivelor şi a personalului de locomotivă, denumită în continuare regulator, prezentarea personalului de locomotivă se face la salariatul care are şi sarcini de verificare a personalului de locomotivă denumit în continuare operator.
(3)Când locomotiva se ia în primire într-o staţie aflată la distanţă mare de unitatea de tracţiune şi unde nu este organizat un regulator, prezentarea personalului se face la IDM.
(4)Pentru situaţiile prevăzute la alin (1), (2) şi (3), modul de prezentare şi de verificare a personalului de locomotivă înainte de îndrumare se va stabili prin reglementări speciale întocmite de OTF/OMF şi administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz.
(1)La prezentarea personalului de locomotivă la unitatea de tracţiune, respectiv la regulator, şeful de tură, respectiv operatorul, verifică dacă:
a)starea generală a personalului de locomotivă îi permite acestuia efectuarea în bune condiţii a serviciului pentru care s-a prezentat;
b)personalul de 'locomotivă a consumat băuturi alcoolice; verificarea se va face conform reglementărilor în vigoare;
c)personalul de locomotivă se află în posesia autorizaţiilor prevăzute în prezentele instrucţiuni reglementările în vigoare şi cunoaşte secţia de circulaţie, staţia respectiv locul de lucru la manevră unde urmează a efectua serviciul respectiv;
d)personalul are asupra sa regula_inentele, instrucţiunile şi ghidurile/îndrumătoarele de depanare prevăzute în preze11tele instrucţiuni;
e)personalul a luat la cunoştinţă şi şi-a însuşit ordinele din condica de ordine;
t)personalul de locomotivă are asupra sa echipamentul de lucru şi protecţie, precum şi, după caz, ochelarii de vedere recomandaţi de comisia medicală.
(2)Personalul de locomotivă va confirma sub semnătură, la rubrica respectivă din foaia de parcurs, în faţa personalului care face verificarea, că este odihnit şi în stare normală.
(3)După efectuarea instructajului de protecţie a muncii, conform reglementărilor în vigoare. şeful de tură resp·ectiv operatorul, va nota în foaia de parcurs ora prezentării personalului de locomotivă, precum şi una din menţiunile ăapt" sau ăinapt" serviciu, după care va semna şi aplica ştampila.
(4)Personalul constatat în stare de oboseală, bolnav, sub influenţa băuturilor alcoolice nu va fi admis în serviciu, iar personalul care face verificarea va lua imediat măsurile ce se impun.
Art. 26. - (1) Personalul de locomotivă care se deplasează regie la staţia de schimb unde verificarea la intrarea în serviciu se efectuează de către IDM, la sosirea în staţie se va prezenta la IDM de serviciu pentru verificarea stării generale, după care se va efectua schimbul.
(2)Personalul de locomotivă este obligat să confirme în foaia de parcurs, sub semnătură, în prezenţa IDM, că este odihnit şi în stare normală, iar IDM notează în foaia de parcurs ora şi una din menţiunile ăapt " sau ăinapt" serviciu, după caz, apoi semnează şi aplică ştampila staţiei.
(3)În cazul în care IDM constată că personalul de locomotivă este inapt pentru serviciu, acesta comunică imediat situaţia operatorului de circulaţie, care va aviza OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare.
Art. 27. - (1) Prezentarea personalului de locomotivă pentru luarea în prnmre a locomotivei în unităţile de tracţiune se va face înainte de ora ieşirii cu locomotiva la postul de control, cu un interval de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţine respectiva unitate de tracţiune. Stabilirea acestui interval de timp se va face ţinând cont de:
a)-·· configuraţia unităţii de tracţiune;
b)tipul locomotivei;
c)modul de organizare şi efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili şi lubrifianţi, revizie şi echipare a locomotivelor;
d)felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotivă.
(2)Când personalul de locomotivă se deplasează pentru luarea în primire a locomotivei într-o staţie, după prezentarea la şeful de tură din unitatea de tracţiune deplasarea se va face pe traseul, cu mijloacele şi în intervalul de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţine respectivul personal, astfel încât personalul de locomotivă să sosească în staţia unde ia în primire locomotiva, cu cel puţin 15 minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat.
(3)Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staţie, prezentarea personalului de locomotivă la IDM din staţia respectivă se face cu cel puţin 15 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale în staţie a trenului ce urmează a fi remorcat.
(4)Şeful de tură, odată cu transmiterea spre luare la cunoştinţă a comenzii respective comunică personalului de locomotivă ora de prezentare.
(5)Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea din staţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacă durata staţionării trenului respectiv este mai mare.
Art. 28. - (1) La schimbul în tranzit într-o staţie, personalul de locomotivă care iese din serviciu este obligat să comunice personalului care intră în serviciu toate observaţiile necesare în legătură cu starea tehnică şi funcţionarea în exploatare a locomotivei.
(2)Se interzice predarea locomotivei personalului de locomotivă care nu este în stare
normală.
CAPrfoLUL VI
Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă
Art. 29. - (1) Prin serviciul continuu. maxim admis pe locomotivă se înţelege timpul de la ora ieşirii personalului de locomotivă cu locomotiva Ia postul de control al unei unităţi de tracţiune/ora luării în primire a locomotivei în cazul schimbului în staţie, până la ora intrării cu locomotiva la postul de control al unei unităţi de tracţiune/ora predării locomotivei în cazul schimbului în staţie.
(2)În cazul când este necesară deplasarea regie a personalului de locomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcării unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru această deplasare nu va intra în calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotivă.
(3)Serviciul pe locomotivă poate fi întrerupt de perioade de odihnă in dormitoare special amenajate sau în unităţi de cazare.
(4)Durata serviciului continuu maxim admis pentru personalul de locomotivă, precum şi a perioadei de odihnă în dormitor sau la domiciliu a acestuia, între două comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementări specifice.
(5)La unităţile de tracţiune sau staţiile unde turnusul impune o perioadă de odihnă, personalul de locomotivă este obligat să se odihnească în dormitorul amenajat în acest scop sau după caz în unitatea de cazare stabilită.
(6)Personalul de locomotivă poate părăsi dormitorul pentru masă sau procurarea de alimente, cu aprobarea şefului de tură sau înştiinţarea JDM de serviciu care vor nota ora părăsirii dormitorului în condica de odihnă a personalului, fără ca prin aceasta să se micşoreze timpul minim de odihnă, stabilit prin reglementările specifice în vigoare.
Remizarea locomotivelor
(1)Remizarea este operaţia de garare a unei-locomotive şi staţionarea sa în stare inactivă în intervalul de timp programat între două utilizări succesive, pe o linie special
destinată într-o unitate de tractiune sau statie.
se cel
' '(2) Locomotivele introduc puţin o dată la şapte zile într-o unitate de tracţiune
care poate asigura efectuarea tuturor operaţiunilor tehnice prevăzute în prezentele instrucţiuni şi în reglementările specifice în vigoare.
(3)Pe timpul remizării, locomotiva nu este deservită de personal de locomotivă.
(1)În perioada de timp în care este remizată, locomotiva trebuie să fie:
a)asigurată contra pornirii din loc;
b)deconectată de la sursa principală de energie;
c)încuiată.
(2)OTF/OMF trebuie să stabilească prin reglementări proprii modul în care supraveghează locomotivele remizate pentru a nu se permite accesul pe locomotivă a persoanelor care nu au acest drept.
Mecanicul sau revizorul de locomotiva care pregăteşte locomotiva pentru remizare, trebuie să efectueze următoarele operaţiuni:
a)asigurarea locomotivei contra pornirii din loc, conform reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă şi în conformitate cu reglementările cuprinse în PTE sau în planul tehnic de exploatare al unităţii feroviare unde se remizează locomotiva;
b)verificarea, în locuri special amenajate, a părţii de rulare, a suspensiei şi a stării suprafeţei de rulare a bandajelor roţilor locomotivei; scurgerea apei acumulate în instalaţia de aer comprimat;
c)completarea aerului comprimat în rezervorul principal la presiunea maximă;
d)verificarea stării de încărcare a bateriei de acumulatoare şi completarea încărcării acesteia, după caz;
e)decuplarea sursei principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele şi automotoarele cu motoare diesel, respectiv deconectarea întrerupătorului principal, coborârea pantografului şi punerea la masă a instalaţiei de înaltă tensiune la locomotivele şi ramele electrice;
f)încuierea pupitrului de comandă şi a robinetului de frână;
g)verificarea nivelului lichidelor din instalaţiile de răcire a agregatelor de pe locomotivă, după caz;
h)verificarea nivelului combustibilului şi a lubrifianţilor;
i)verificarea cantităţii şi calităţii nisipului din instalaţia de nisipare a liniei;
j)verificarea inventarului de scule şi piese de schimb aflate pe locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare;
k)deconectarea siguranţelor şi întrerupătoarelor automate prevăzute în reglementările specifice fiecărui tip de locomotivă, după caz, şi a întrerupătorului bateriei de acumulatoare;
I) completarea carnetului de bord al locomotivei cu observaţiile făcute în urma verificărilor efectuate.
Art. 33. - (1) Dacă locomotiva se remizează într-o unitate de tracţiune, înaintea operaţiunilor în vederea remizării se pot efectua şi alte verificări tehnice şi revizii intermediare în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
(2)După remizarea locomotivei într-o unitate de tracţiune, personalul care efectuează operaţiunile de remizare aduce la cunoştinţa şefului de tură efectuarea operaţiunilor respective şi eventualele observaţii privind locomotiva.
(3)Dacă locomotiva se remizează într-o staţie, IDM va fi înştiinţat despre efectuarea operaţiilor de remizare şi eventuale observaţii privind locomotiva.
Art. 34. - (1) Toate operaţiunile prevăzute la art. 35 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementărilor tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, cu respectarea normelor de protecţie a muncii în vigoare.
(2)Dacă reglementările specifice prevăd şi aJtG--verificări, acestea vor fi efectuate de către personalul tehnic de specialitate care are în atribuţiile de serviciu respectivele operaţiuni.
(3)Dacă la locomotivă se constată anumite probleme în exploatare sau cu ocazia verificărilor făcute în vederea remizării, acestea vor fi consemnate în carnetul de bord al locomotivei şi vor fi aduse la cunoştinţă în scris persoanelor competente pentru rezolvare.
(4)Dacă locomotiva este remizată într-o unitate de tracţiune, şeful de tură va fi informat despre eventualele probleme la locomotivă, conform reglementărilor specifice stabilite de OTF/OMF care administrează respectiva unitate de tracţiune.
Art. 35. - (1) În cazul remizării locomotivelor/automotoarelor în spaţii cu temperaturi scăzute se vor efectua operaţiunile suplimentare prevăzute de reglementările tehnice specifice în vederea protejării echipamentelor de efectele acestor temperaturi.
(2)Dacă necesităţile impun menţinerea în funcţiune a motorului termic sau a unor instalaţii care asigură menţinerea în stare caldă a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare diesel, respectiv menţinerea alimentării din reţeaua de contact a locomotivelor şi ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; după efectuarea verificărilor prevăzute la art. 32 din prezentul capitol, se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.
(3)Personalul care supraveghează locomotive/automotoare aflate în situaţia de la alin.
(1)trebuie să cunoască modul de funcţionare a agregatelor rămase în funcţie, modul de scoatere din funcţie a acestor agregate şi de remizare a locomotivei, precum şi modul de utilizare a mijloacelor-de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective.
Art. 36. - (1) Pe timpul remizării locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operaţiuni de întreţinere, remedieri şi reparaţii la instalaţiile şi agregatele la care personalul de locomotivă a semnalat probleme în exploatare, cu condiţia ca durata acestor intervenţii să nu fi,e mai mare decât durata prog amată de remizare a locomotivei.
(2)Dacă durata intervenţiilor de la aîin. (1) este mai mare decât durata programată de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieşirea locomotivei din unitatea de tracţiune în condiţiile prevăzute în prezentele instrucţiuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotivă şi şeful de tură din unitatea de tracţiune despre situaţia creată, iar locomotiva va fi înlocuită în program cu o locomotivă corespunzătoare.
(3)Obligaţiile revizorului de locomotivă privind starea tehnică a locomotivei sunt prevăzute în Anexa 4.
(1)Prin punerea în serviciu a locomotivei se înţelege efectuarea operaţiunilor tehnice de punere în funcţiune a locomotivei după remizare, revizii, reparaţii sau conservare.
(2)Punerea în serviciu se face de către personalul de locomotivă numai după ce s-au încheiat procesele tehnologice de rev1z1e şi reparaţii ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate în carnetul de bord al locomotivei.
(3)Pentru punerea în serviciu a locomotivei, trebuie să se, efectueze următoarele operaţiuni:
a)verificarea vizuală a existenţei şi integrităţii tuturor pieselor şi subansamblelor locomotivei;
b)verificarea şi însuşirea înscrisurilor obligatorii din documentele aflate în cabina de conducere, conform Anexei 5 şi din carnetul de bord al locomotivei;
c)verificarea şi completarea inventarului sculelor şi a pieselor de rezervă, după caz;
d)verificarea stingătoarelor de incendiu, din punct de vedere al numărului şi tipului prevăzut în reglementări pentru fiecare tip de locomotivă şi a respectării termenului de valabilitate a verificării periodice a acestora;
e)verificarea şi completarea, dacă este necesar, a nivelului combustibilului la locomotivele cu motoare termice;
f)verificarea şi completarea, dacă este necesar, nivelului lubrifianţilor;
g)verificarea şi completarea nivelului lichidelor de răcire a motorului termic şi/sau a altor agregate, după caz;
h)verificarea şi completarea nisipului, în rezervoarele de nisip ale instalaţiei de nisipare a liniei;
i)verificarea sigiliilor aplicate la instalaţiile de protecţie a echipamentelor şi instalaţiilor locomotivei;
j)verificarea funcţionării corecte a instalaţiile de siguranţă, vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor locomotivei precum şi a sigiliilor aplicate la acestea. La instalaţiile de înregistrare a vitezei trenului dotate cu bandă înregistratoare se va verifica existenţa acesteia;
k)punerea în funcţiune a instalaţiilor şi echipamentelor de comandă a locomotivei;
I) pornirea motorului diesel, respectiv conectarea la reţeaua electrică de tracţiune feroviară;
m)probarea instalaţiilor şi echipamentelor fără deplasarea locomotivei;
n)verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic, conform reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 38. - (1) Operaţiunile prevăzute la art. 37 din prezentul capitol, se efectuează conform reglementărilor tehnice specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor, cu respectarea normelor de protecţie a muncii..,
(2)Dacă în cadrul operaţiunilor de punere în serviciu se constată funcţionarea necorespunzătoare a unor instalaţii şi echipamente, aceste neconformităţi se aduc la cunoştinţa personalului tehnic de specialitate în vederea remedierii.
(3)După încheierea operaţiunilor de punere în serviciu, personalul de locomotivă trebuie să aducă la cunoştinţa şefului de tură din unitatea de tracţiune, respectiv 'IDM din staţie dacă starea locomotivei permite utilizarea sa în remorcarea trenurilor sau la manevră.
(4)Când se constată că locomotiva prezintă lipsuri şi/sau defecţiuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, şeful de tură respectiv IDM, trebuie să fie informat imediat, pentru luarea măsurilor ce se impun pentru înlocuirea locomotivei necorespunzătoare cu o altă locomotivă.
Art. 39. - Operaţiunile de remizare, respectiv punere în serviciu a locomotivelor, care se desfăşoară în incinta unităţilor de tracţiune, se efectuează sub supravegherea revizorului de locomotivă care certifică sub semnătură în caietul de bord al locomotivei faptul că s-au efectuat operaţiunile prevăzute în reglementările tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevră.
Este interzisă ieşirea locomotivelor din unităţi de tracţiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, cu următoarele piese, instalaţii şi echipamente lipsă sau defecte:
a)instalaţiile de frână de orice fel cu care este dotată locomotiva;
b)aparatele de măsură şi indicatoare, inclusiv lămpile de control;
c)instalaţiile şi aparatele de protecţie inclusiv supapele de siguranţă;
d)piese ale suspensiei locomotivei;
e)piese ale timoneriei de frână, inclusiv siguranţele timoneriei frânei;
f)piese ale aparatului de rulare: lagăre de osie cu cuzineţi sau rulmenţi, lagăre de bielă, cutii de unsoare;
g)aparatele de ciocnire şi legare;
h)instalaţia de nisipare a liniei;
i)instalaţiile de siguranţă, vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor locomotivei;
j)instalaţia de telecomunicaţii: radio-telefon, radio emisie - recepţie, numită în
continuare RTF;
k)sigiliile aplicate la aparate, conform reglementărilor în vigoare;
I) instalaţia de iluminat şi semnalizare a locomotivei, inclusiv farul central, dacă există;
m)obiectele de inventar şi piesele de rezervă, după caz, conform reglementărilor în vigoare;
n)oglinzile retrovizoare;
o)defecţiuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de instalaţiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la masă a circuitelor de comandă sau de forţă ale locomotivei;
p)izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare;
q)aparate şi circuite de protecţie defecte, scoase din funcţie sau scurtcircuitate;
r)bateria de acumulatori descărcată şi instalaţia de încărcare defectă;
s)instalaţiile sau echipamentele necesare funcţionării în caz de avarii;
t)aparatele speciale de legare -- cupla portativă -- la locomotivele/automotoarele dotale cu cuplă automată;
u)stingătoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile;
v)unul din compresoare defect la locomotivele înzestrate cu două compresoare;
w)fluierul, claxonul sau sirena;
x)defecţiuni sau uzuri ale osiilor montate care depăşesc limitele prevăzute în
Anexa 6 şi/sau din reglementările în vigoare.
Art. 41. - (1) Dacă locomotiva se pune în serviciu după remizare într-o staţie care nu este deservită de o unitate de tracţiune, iar la efectuarea operaţiunilor de punere în serviciu se constată piese, instalaţii şi echipamente mgiţionate la art. 40 lipsă sau defecte, precum şi posibilitatea ca termenul de valabilitate al reviziei ale echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc -, să expire până la intrarea locomotivei electrice într-o unitate de tracţiune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotivă va aviza IDM din staţie şi conducerea OTF/OMF care deţine/exploatează respectiva locomotivă, asupra stării tehnice a locomotivei şi va lua următoarele măsuri: •
a)remedierea defecţiunilor conform reglementărilor tehnice specifice şi a ghidurilor/îndrumătoarelor de exploatare în vigoare pentru respectivul tip de locomotivă;
b)completarea pieselor lipsă, dacă locomotiva este înzestrată cu piese de rezervă;
c)solicitarea intervenţiei personalului tehnic de specialitate pentru punerea în funcţiune a echipamentelor şi instalaţiilor defecte ale locomotivei şi/sau înlocuirea pieselor lipsă care nu sunt prevăzute în inventarul de piese de rezervă al locomotivei, după caz;
d)solicitarea îndrumării izolate a locomotivei sau cu tren la o unitate de tracţiune unde poate efectua RAc până la data expirării perioadei de valabilitate a acesteia;
e)solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma să fie remorcat de locomotiva respectivă, şi după caz, îndrumarea inactivă a locomotivei defecte la unitatea de tracţiune care poate efectua operaţiunile de remediere şi punere în funcţie a respectivei locomotive, inclusiv RAc.
(2)Dacă defecţiunile constatate nu permit circulaţia locomotivei la unitatea de tracţiune în condiţii de siguranţă a circulaţiei sau impun reducerea vitezei de circulaţie a locomotivei în conformitate cu reglementările specifice în vigoare mecanicul de locomotivă, înscrie în registrul de căi libere, comenzi şi mişcare al staţiei menţiunile asupra condiţiilor de circulaţie a locomotivei de la staţia respectivă până la unitatea de-fracţiune unde urmează a se efectua remedierile necesare şi punerea în serviciu a locomotivei.
(3)Dacă mecanicul de locomotivă solicită pentru stabilirea condiţiilor de circulaţie intervenţia personalului tehnic de specialitate, aceste condiţii trebuie să fie menţionate de personalul tehnic de specialitate în foaia de parcurs a locomotivei. Mecanicul face înscrierile
privind condiţiile de circulaţie, în baza menţiunilor făcute în foaia de parcurs.
(4)Reglementările de la alin. (1) şi (2) se aplică şi în cazurile în care defecţiunile se constată cu ocazia verificărilor tehnice efectuate în parcurs de către personalul de locomotivă, conform prezentelor instrucţiuni şi reglementărilor specifice în vigoare, respectiv locomotiva a fost implicată într-o staţie într-un eveniment sau accident feroviar, care a avut drept consecinţă avarierea unor piese, agregate sau instalaţii ale locomotivei.
(5)Dacă defecţiunile locomotivei se produc în linie curentă, respectiv dacă evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs în circulaţie sau la manevră în linie curentă, se vor respecta reglementările specifice în vigoare pentru: remedierea defecţiunilor, solicitarea mijlocului de ajutor, precum şi pentru avizarea evenimentelor şi accidentelor feroviare.
Art. 42. - (1) Revizia locomotivei constă în verificarea modului de funcţionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operaţiunilor de întreţinere a acestora, înlocuirea lubrifianţilor, pieselor şi subansamblurilor necorespunzătoc.lre, restabilirea parametrilor tehnici normali de funcţionare precum şi probarea agregatelor, echipamentelor şi instalaţiilor locomotivei în vederea certificării funcţionării normale în exploatare până la următoarea revizie.
(2)Reviziile locomotivelor sunt:
a)revizii planificate, efectuate în unităţi specializate de către specialitate, în conformitate cu procesele tehnologice reglementărilor specifice pentru fiecare tip de locomotivă;
personal tehnic de aprobate conform
b)revizii intermediare, efectuate în unităţi de tracţiune, de către personal tehnic de specialitate, eventual împreună'cu personalul de locomotivă;
c)revizii ale echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc.
Art. 43. - Revizia planificată a locomotivei se efectuează în unităţi de tracţiune amenajate şi dotate corespunzător, la intervale de timp stabilite prin reglementări specifice, pentru fiecare tip de locomotivă. ,
(1)Revizia intermediară a locomotivei se execută în unităţi de tracţiune, pe liniile special destinate în acest scop.
(2)Locomotivele trebuie să fie introduse pentru revizie intermediară într-o unitate de tracţiune cel puţin o dată la şapte zile.
(3)Revizia intermediară se efectuează la solicitarea revizorului de locomotivă şi
cuprinde:
a)
b)
c)
verificările pieselor, instalaţiilor şi agregatelor cuprinse în procesul tehnologic de revizie intermediară;
remedierea defecţiunilor la piesele, instalaţiile şi agregatele la care au apărut probleme în exploatarea locomotivei, semnalate de către mecanic în carnetul de bord al locomotivei şi de către revizorul de locomotivă în nota de comandă;
probe tehnologice de funcţionare ale tuturor instalaţiilor de siguranţa circulaţiei şi de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei, instalate pe locomotivă, în conformitate cu reglementările specifice pentru tipul de instalaţie respectiv;
d)alte verificări, măsurători şi probe cuprinse în reglementările specifice în vigoare.
(4)Procesul tehnologic de revizie intermediară se întocmeşte de către OTF/OMF proprietar al locomotivei şi se aplică indiferent de unitatea de tracţiune unde se efectuează revizia intermediară.
(5)Procesul tehnologic de revizie intermediară trebuie să cuprindă necondiţionat verificări şi probe de funcţionare ale pieselor, instalaţiilor şi echipamentelor a căror lipsă sau
defectare interzic ieşirea locomotivei din unităţi de tracţiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, precum şi verificarea instalaţiei pneumatice şi de frână a locomotivei, conform Anexei 7.
(6)Data şi ora efectuării reviziei intermediare se consemnează sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
Art. 45. - (1) Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc - se efectuează de către personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate în acest scop în unităţile de tracţiune şi dotate corespunzător.
(2)Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc - se efectuează la un interval de cel mult şapte zile, conform procesului tehnologic întocmit de OTF/OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea de tracţiune unde se efectuează respectiva revizie.
(3)Data şi ora efectuării RAc se consemnează sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
(4)Este interzisă ieşirea din unităţi de tracţiune a locomotivelor şi ramelor electrice dacă termenul pentru Rac, expiră până la data programată de intrare a locomotivei/ramei electrice în următoarea unitate de tracţiune unde poate efectua RAc.
Art. 46. - (1) În linie curentă sau în staţii, personalul de locomotivă trebuie să facă verificări - denumite în continuare verificări tehnice la locomotivă - privind modul de funcţionare a anumitor instalaţii şi agregate, conform prevederile prezentelor instrucţiuni şi a reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de vehicul feroviar motor. Scopul acestor verificări tehnice este de a constata defectele vizibile şi/sau sesizabile care pot periclita siguranţa circulaţiei şi securitatea transp01iurilor.
(2)Verificările tehnice la locomotivă se efectuează de către personalul de locomotivă,
astfel:
a)în parcurs, de către mecanicul ajutor;
b)în staţiile din parcurs în care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de către mecanicul de locomotivă; /
c)în unităţile de tracţiune sau staţiile unde se face numai schimbul personalului de locomotivă, de către mecanicul de locomotivă care predă serviciul împreună cu mecanicul de locomotivă care preia serviciul.
(3)Orice verificare tehnică la locomotivă se efectuează cu respectarea strictă a
reglementărilor specifice şi a normelor de protecţie a muncii în vigoare pentri1 fiecare tip de locomotivă în parte.
(4)În timpul verificărilor tehnice la locomotivă se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reţeaua de energie electrică de tracţiune, numai dacă acest lucru nu periclitează siguranţa circulaţiei.
(5)În cadrul verificărilor tehnice la locomotivă se verifică în funcţie de tipul şi dotările vehiculului feroviar motor după caz, următoarele:
a)starea motorului diesel, presiunile şi temperaturile lichidului de răcire şi a lubrifianţilor la locomotivele cu motoare diesel;
b)zgomote anormale în funcţionarea motorului diesel, respectiv a motoarelor şi generatoarelor electrice;
c)etanşeitatea instalaţiilor sub presiune (lichide de răcire, aer comprimat, lubrifianţi);
d)supraîncălziri ale agregatelor de forţă şi ale cablajelor electrice aferente;
e)starea transmisiei, temperatura şi presiunea uleiului din transmisia hidraulică şi la reductorul-inversor;
f)nivelul şi temperatura uleiului din cuva transformatorului principal, la locomotivele şi ramele electrice;
g)starea blocurilor de aparate şi a maşinilor electrice;
h)starea de încărcare a bateriilor de acumulatoare;
i)starea cuzineţilor, respectiv a rulmenţilor de osie;
j)starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. În cazul sunetului dubios, se verifică obligatoriu dacă acestea nu prezintă unul din defectele menţionate în Anexa 6;
k)starea suspensiei şi a pieselor suspendate;
I) funcţionarea aparatelor de măsură şi control, inclusiv a instalaţiilor de măsură şi
înregistrare a vitezei;
m)funcţionarea lămpilor de control din cabina locomotivei şi a luminilor de semnalizare a locomotivei, inclusiv a farului central;
n)verificarea stării de integritate a sigiliilor aparatelor;
o)starea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, fără a descărca conducta generală de aer, când locomotiva este legată la tren şi frână;
p)funcţionarea pantografelor la locomotivele şi ramele electrice.
(6)Verificările tehnice la locomotiva efectuate în staţii se vor începe numai după ce locomotiva şi trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementărilor în vigoare.
(7)Personalul de locomotivă trebuie să verifice toate subansamblurile vizibile şi accesibile ale locomotivei, fără demontări de piese.
(8)Volumul verificărilor tehnice care se efectuează în timpul opririlor în staţie, se va extinde în funcţie de timpul de staţionare, însă personalul de locomotivă îşi va organiza activitatea astfel încât locomotiva să poată fi pusă în stare de serviciu în orice moment.
(9)La locomotivele/automotoarele dotate cu instalaţii computerizate de supraveghere a parametrilor se vor efectua verificările prevăzute în reglementările specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor.
(10)Orice neregulă va fi consemnată în carnetul de bord al locomotivei, în vederea remedierii cu ocazia primei intrări a locomotivei într-o unitate de tracţiune organizată şi dotată corespunzător.
Art. 47;
–(1) În situaţia în care personalul de locomotivă constată nereguli în funcţionarea agregatelor, echipamentelor sau instalaţiilor de pe locomotivă, în timpul remorcării trenului sau la manevră, respectiv cu ocazia verificărilor tehnice la locomotivă, va lua măsuri de remediere, dar numai în conformitate cu ghidurile/îndrumătoarele de exploatare, şi numai cu respectarea normelor de protecţie a muncii.
(2)Dacă personalul de locomotivă nu poate remedia neregulile apărute în funcţionarea locomotivei în cel mult 15 minute de la constatarea acestora, mecanicul de locomotivă va solicita locomotivă de ajutor, la cea mai apropiată staţie, conform reglementărilor specifice în vigoare, după care se poate continua remedierea defecţiunilor apărute.
(3)Dacă personalul de locomotivă reuşeşte remedierea defecţiunilor, mecanicul poate renunţa la locomotiva de ajutor solicitată, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(4)Este interzisă punerea în mişcare a trenului sau locomotivei după solicitarea locomotivei de ajutor, până la primirea acceptului de renunţare la aceasta, transmis mecanicului conform reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 48. - (1) Personalul de locomotivă care participă la efectuarea probelor funcţionale locomotivei după efectuarea reparaţiilor planificate, va efectua o verificare tehnică privind modul de funcţionare a instalaţiilor şi agregatelor de pe locomotivă în conformitate cu prevederile prezentelor instrucţiuni şi a reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor.
(2)Orice nereguli constatate cu ocazia verificării efectuate de personalul de locomotivă conform alin. (1) va fi adusă la cunoştinţă personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul care va efectua recepţia din punct de vedere tehnic, va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotivă.
(1)Circulaţia trenurilor se face la distanţe separate prin puncte de secţionare, iar în cazuri excepţionale, la interval de timp.
(2)Punctele de secţionare sunt:
a)staţiile;
b)haltele de mişcare;
c)posturile de mişcare în linie curentă;
d)semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat - denumit în continuare BLA.
(3)Se consideră puncte de secţionare şi semnalele de parcurs din staţii.
(4)În sensul prezentelor instrucţiuni, prin staţii se înţeleg şi haltele de mişcare.
(5)Posturile de mişcare din linie curentă sunt puncte de secţionare care deservesc ramificaţii în alte direcţii de mers, ramificaţii din linie curentă care deservesc linii aparţinând operatorilor economici, traversări, încălecări şi descălecări de linii.
(6)Staţiile, haltele de mişcare şi posturile de mişcare din linie curentă sunt deservite de către IDM, exceptând ptmctele de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, care sunt deservite de către agenţi.
Art. SO. - (1) În linie curentă pot funcţiona şi posturi ajutătoare de mişcare care deservesc joncţiuni ale liniilor operatorilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de secţionare şi servesc pentru eliberarea liniei curente, după gararea convoiului de manevră pe linia operatorului economic.
(2)Postul ajutător de mişcare este deservit de către IDM, cu excepţia posturilor ajutătoare de mişcare situate pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor care sunt deservite de agenţi.
(3)În unele cazuri, între punctele de secţionare pot exista posturi de macazuri în linie curentă, afiliate unei staţii şi destinate deservirii unei linii de cale ferată aparţinând unui gestionar al infrastructurii feroviare private racordate din linie curentă. Acestea nu sunt puncte de secţionare. Reglementări de amănunt privind deservirea şi funcţionarea posturilor de macazuri din linie curentă se stabilesc în PTE al staţiei de care aparţin.
(1)Limitele incintei unei staţii sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia. .-
(2)Pe liniile duble, în cazul în care nu există semnal de intrare pentru circulaţia de pe linia falsă, respectiv pentru linia din stânga a căii duble, semnalele de intrare în sensul normal de circulaţie a trenului delimitează incinta staţiei pentru ambele linii.
(3)Pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, în cazul staţiilor neînzestrate cu semnale de intrare, delimitarea incintei staţiei se face prin indicatoarele permanente de acoperire ale punctelor de secţionare.
(4)Porţiunea de linie cuprinsă între semnalele de intrare a două staţii consecutive se numeşte linie curentă.
Art. 52. - (1) Din punct de vedere al executării serviciului, fiecare punct de secţionare cu excepţia semnalelor luminoase de trecere ale BLA precum şi fiecare tren trebuie să fie sub conducerea unei singure persoane.
(2)În punctele de secţionare şi posturile din linia curentă, deservite de IDM, care nu sunt situate pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, dreptul de a manipula instalaţiile de siguranţa circulaţiei, de a cere şi de a obţine cale liberă, de a dispune executarea tuturor obligaţiilor legate de primirea, expedierea, trecerea trenurilor, executarea manevrei, precum şi alte operaţiuni de exploatare, revine IDM, denumit în continuare IDM dispozitor.
(3)În punctele de secţionare situate pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, asupra primirii şi expedierii trenurilor decide operatorul de circulaţie.
(4)În linie curentă, asupra continuării mersului trenului oprit dispune şeful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevră şi personalul din activitatea de linii este obligat să execute dispoziţiile şefului de tren.
(5)Asupra trenului aflat în mers precum şi asupra continuării mersului trenului oprit care nu este deservit de şef de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului.
(1)În funcţie de instalaţiile cu care sunt înzestrate staţiile şi liniile curente, pentru organizarea circulaţiei trenurilor se utilizează următoarele sisteme:
a)circulaţia trenurilor pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă;
b)circulaţia trenurilor pe bază de BLA;
c)circulaţia trenurilor pe bază de bloc de linie semiautomat;
d)circulaţia trenurilor pe bază de instalaţie dispecer, cu sau fără tehnică de calcul -
conducerea circulaţiei trenurilor şi dispunerea executării manevrelor se face de la un post central, de la care sunt acţionate prin telecomandă macazurile şi semnalele din staţii şi din linie curentă; circulaţia trenurilor după sistemul dispecer între punctele de secţionare se face pe baza BLA;
e)conducerea centralizată a circulaţiei trenurilor - după ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaţie - pe anumite secţii de circulaţie stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice.
(2)Circulaţia trenurilor după sistemul înţelegerii telefonice se face la interval de puncte de secţionare, pe bază de cale liberă.
(3)Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu BLA, circula ia trenurilor se face la intervale de sector de bloc.
(4)Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu instalaţii de bloc de linie semiautomat, circulaţia trenurilor se face la interval de staţie.
(5)Avizarea mecanicului de locomotivă privind condiţiile de circulaţie în cazul scoaterii din funcţiune a BLA, respectiv în cazul trecerii accidentale de la sistemele ele circulaţie prevăzute la alin. (1) lit. b), c), sau d) la sistemul de circulaţie al trenurilor pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă, se face prin ordin de circulaţie.
Art. 54. - (1) Numerotarea trenurilor de călători şi marfă pe reţeaua CFR se face conform reglementărilor specifice întocmite de către administratorul infrastructurii feroviare publice, de acord cu reglementările internaţionale.
(2)Fiecărui tren i se atribuie un număr stabilit prin graficul de circulaţie a trenurilor.
(3)Regula generală în numerotarea tl'enurilor este:
a)în sensul de la Bucureşti - număr fără soţ;
b)în sensul spre Bucureşti - număr cu soţ.
(4)Pentru trenurile neprevăzute în graficul de circulaţie a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziţia de punere în circulaţie a trenurilor respective.
(5)În anumite cazuri, numerele trenurilor de călători şi marfă pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifră.
Art. 55. - (1) Fiecare tren trebuie să poarte un număr şi să circule după un mers dinainte stabilit. Mersul trenurilor se stabileşte prin graficul de circulaţie şi este prevăzut în livretele cu mersul trenurilor.
(2)Circulaţia trenurilor prevăzute în graficul de circulaţie şi a celor suplimentare se aduce la cunoştinţa personalului interesat, astfel:
a)prin livretele cu mersul trenurilor;
b)prin programul de circulaţie, periodic;
c)prin dispoziţie scrisă a operatorului de circulaţie, ori de câte ori intervin anulări sau suplimentări de trenuri faţă de programul de circulaţie zilnic.
(3)Conţinutul şi forma livretelor de mers se stabilesc de întocmitorul planului de mers, conform reglementărilor specifice în vigoare. Livretele se editează de administratorul infrastructurii feroviare publice şi se pun la dispoziţia operatorilor de transport feroviar.
(4)Extrase din mersul trenului din Iivret pot fi utilizate pentru trenul respectiv numai dacă acestea conţin toate informaţiile cuprinse în livretul de mers.
Art. 56. - În toate cazurile de circulaţie a trenurilor suplimentare, pentru care nu se întocmeşte un mers special, mecanicul este înştiinţat, asupra condiţiilor în care circulă trenurile suplimentare, prin ordin de circulaţie în care se specifică: ,,...circulaţi în condiţiile de circulaţie din livret ale trenului - numărul .....", precum şi alte condiţii de circulaţie - ora de plecare, suprimarea unor opriri, dacă este cazul.
Art. 57. - (1) Pentru trenurile de marfă, pentru garniturile goale de călători precum şi pentru anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, în caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaţia timpurie - înainte de ora prevăzută în mers.
(2)Se interzice suprimarea opririi trenurilor de călători şi mixte în staţiile în care mersul prevede oprire, cu excepţia cazurilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(3)Anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor pot circula fără oprire prin punctele de secţionare în care mersul acestora prevedea oprire impusă prin grafic
–fără urcare/coborâre călători - atunci când această oprire nu mai este necesară. În acest caz trenul poate circula timpuriu până la prima staţie în care acesta are oprire, conform dispoziţiei operatorului de circulaţie.
(4)Trenul timpuriu circulă cu numărul trenului prevăzut în grafic şi are condiţiile de circulaţie prevăzute în mersul trenului care prin grafic circulă regulat, dacă nu se dispune altfel prin dispoziţia operatorului de circulaţie.
(5)Circulaţia timpurie, suprimarea opririi, noile condiţii de circulaţie ale trenului şi ora reală a plecării se aduc la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie, înmânat de IDM în ultima staţie cu oprire.
(6)Circulaţia timpurie şi suprimarea opririi trenurilor de marfă, în staţiile la care semnalul de intrare dă indicaţii asupra semnalului de ieşire, se face în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. În aceste cazuri nu mai este necesară avizarea prin ordin de circulaţie a mecanicului.
Art. 58. - (1) În cazul circulaţiei trenurilor de marfă prin staţiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicaţii asupra poziţiei semna_lului de ieşire, trecerea trenului fără oprire, se face numai pe baza indicaţiei de ăliber" a semnalului de ieşire.
(2)În cazul circulaţiei trenurilor fără oprire prin staţiile neînzestrate cu semnal de ieşire, IDM trebuie să dea semnalul ătrecerea fără oprire a trenului" înainte ca trenul să depăşească primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariţia trenului, în cazul în care nu are vizibilitate până la primul aparat de cale, postându-se astfel încât să fie perceput de către·mecanic; după aceasta IDM se deplasează la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului.
–În cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea trenului într-o staţie prin care urma să treacă fără oprire, se procedează astfel:
a)în staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică - denumite în continuare CED - şi cu instalaţii de centralizare electronică - denumite în continuare CE -, precum şi în staţiile ale căror semnale de intrare dau indicaţii asupra semnalului de ieşire; oprirea trenului în staţie se face pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi a semnalului de ieşire aflat în poziţie de oprire;
b)în staţiile în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire, IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, oprirea neprevăzută a trenului. În cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cu oprire, IDM din staţia în care se impune oprirea acestuia, opreşte trenul la semnalul de intrare şi numai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră sau a mecanicului, după caz, prin instalaţii de telecomunicaţii - TC, că trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber. Modul în care se convinge IDM că trenul este oprit la semnalul de intrare, se stabileşte în PTE.
Art. 60. - (1) Se numeşte tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul de locomotivă.
(2)Automotoarele, ramele electrice sau diesel, utilaje automotoare pentru mecanizare - denumite în continuare UAM - cu sau fără vagoane, precum şi locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.
Art. 61. - (1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare, precum şi a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor şi în livretele cu mersul tl'enurilor.
(2)Datele privind compunerea trenurilor - numărul de vagoane şi numărul de osii, tonajul de remorcat, masa frânată reală, masa frânată necesară de frânat şi lungimea trenului - vor fi trecute în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor care remorcă trenul.
Art. 62. - Pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII, în cazul în care în staţiile din parcurs în care se efectuează ataşări/detaşări de vagoane nu există revizor tehnic de vagoane, se admite ca verificarea condiţiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri, să se facă de către personalul de specialitate al OTF/OMF, autorizat să efectueze probele de frână. În cazul în care acest personal nu poate decide dacă unele vagoane pot circula în compunerea trenului, solicită mecanicului să-şi dea avizul asupra introducerii acestor vagoane în tren; avizul mecanicului se dă în scris, în rubrica ăMenţiuni asupra trenurilor" din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu şi-a dat avizul că pot circula în tren, se reţin în staţie.
Art. 63. - Condiţiile de circulaţie stabilite de către revizorul tehnic de vagoane, respectiv de către personalul tehnic de specialitate, în avizul scris dat pentru introducerea în trenuri a vehiculelor feroviare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunoştinţa mecanicului, de către IDM, prin ordin de circulaţie.
Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile", IDM avizează mecanicul prin ordin de circulaţie.
(1)Dezlegarea locomotivei de la tren se fac din ordinul IDM, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii.
(2)În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren şi frână, agentul OTF/OMF care efectuează această operaţiune are obligaţia să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracţiune, semiacuplările în suporturi şi să semnalizeze regulamentar trenul.
Fiecare tren trebuie să fie însoţit de următoarele documente:
a)foaia de parcurs a locomotivei - conform Anexei 1;
b)arătarea vagoanelor trenului - conform Anexei 8;
c)nota de repartizare a frânelor de mână - numai pentru trenurile de marfa - conform Anexei 9;
d)documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului. conform reglementărilor specifice.
(1)Foaia de parcurs a locomotivei se întocmeşte, se completează ŞI se manipulează, după caz, conform reglementărilor cuprinse în Anexa 1.
(2)Datele consemnate în foaia de parcurs se certifică p.rni semnătură de către personalul care efectuează înscrierea şi-pri-n aplicarea ştampilei corespun ătoare postului, dacă aceasta există.
(3)În cazul în care personalul care completează foaia de parcurs nu are ştampilă, certificarea datelor se face prin înscrierea în clar a numelui, prenumelui, funcţiei ŞI prm semnătura acestuia.
(4)În timpul circulaţiei trenului, foaia de parcurs se păstrează la mecanicul locomotivei.
(1)Nota de repartizare a frânelor de mână se completează de către IDM,
înainte de expedierea trenului şi se înmânează şefului de tren sau mecanicului locomotivei care remorcă trenul în cazul în care trenul nu este deservit de şef de tren, pentru a se putea strânge frânele de mână necesare menţinerii pe loc.
(2)În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracţiune şi fără şef de tren, nota de repartizare a frânelor de mână se predă mecanicului locomotivei din capul trenului. După detaşarea locomotivei de multiplă tracţiune, nota de repartizare a frânelor de mână se predă mecanicului locomotivei care remorcă trenul în continuare.
(1)La trenurile deservite de şef de tren, originalul arătării vagoanelor şi după caz, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia.
(2)La trenurile fără şef de tren, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigilează şi se predă mecanicului, împreună cu originalul arătării vagoanelor, fără semnătură de primire. În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracţiune şi fără şef de tren, pachetul cu documentele şi originalul arătării vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului.
(3)Mecanicul care remorcă un tren de marfă care nu este deservit de şef de tren nu va pleca cu trenul din staţie dacă nu se află în posesia arătării vagoanelor şi a pachetului cu documente.
(4)În staţiile în care se schimbă locomotiva trenului, precum şi în staţia finală, se interzice mecanicului să plece cu locomotiva din staţie dacă nu a predat arătarea vagoanelor şi pachetul cu documente către agentul OTF stabilit în PTE; în situaţiile schimbului de locomotivă sau în cazul scoaterii locomotivei de pe tren, în staţii fără personal al OTF, arătarea vagoanelor şi pachetul cu documente se predau către personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit în PTE.
Art. 70.- (1) Trenurile trebuie să fie conduse şi deservite de către cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, şef de tren sau un alt agent autorizat pentru a executa funcţia de şef de tren. Prin şef de tren, în înţelesul prezentelor instrucţiuni se înţelege şi şeful de manevră de secţie.
(2)Trenurile care pot fi conduse şi deservite de cel puţin un agent - mecanicul de locomotivă sau conducătorul vehiculului feroviar - sunt:
a)automotoarele şi ramele electrice sau diesel;
b)UAM cu sau fără vagoane;
c)locomotiva izolată.
(3)Echipamentele şi/sau dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă din dotarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin. (2) lit. a), b) şi c), trebuie să îndeplinească cerinţele obligatorii impuse, să fie în stare de funcţionare şi în acţiune.
(4)Trenurile de marfă pentru care s-au prevăzut ataşări/detaşări de vagoane în statiile din parcurs, pot fi deservite de partidă de manevră pe secţie. În cazul în care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevră pe secţie, operatorul de transport feroviar este obligat să asigure partidă de manevră în staţiile respective.
(1)Trenurile de marfă se îndrumă de regulă, fără agent la urmă.
(2)Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care:
a)lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă ;idmisă pe secţia de circulaţie pe care circulă trenul
b)declivitatea secţiei de circulaţie, indiferent de sensul de circulaţie este mai mare de 21 %o şi trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren şi frână;
c)nu sunt asigurate condiţiile de deplasare a celui de-al doilea agent al trenului în cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă, de la locomotivă la urma
trenului, în timp de cel mult 12 minute; porţiunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiţii se stabilesc de administratorul infrastructurii feroviare şi se comunică operatorilor de transport feroviar care remorcă trenuri pe porţiunea de secţie respectivă.
(3)În toate cazurile când trenurile circulă cu agent la urmă, vagonul de semnal trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu gheretă de frână, iar agentul va fi dotat cu radio-telefon.
Dacă şeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuţiile sale sunt preluate de:
a)un alt agent stabilit de către OTF, la îndrumarea din staţia de domiciliu;
b)mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite numai de mecanic şi şef de tren - până la prima staţie din parcurs, în care acesta opreşte trenul chiar dacă nu are oprire, aducând cazul la cunoştinţa IDM; acesta avizează operatorul de circulaţie în vederea înştiinţării OTF, pentru remedierea neajunsului.
Art. 73. - (1) Frânele de mână necesare asigurării menţinerii trenului pe loc se stabilesc de către IDM la îndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frânelor de mână pentru menţinerea pe loc şi se repartizează de către:
a)mecanic, pentru mecanicul ajutor şi alţi agenţi ai trenului, dacă aceştia există;
b)şeful de tren, dacă există, pentru agenţii din partida de tren (de manevră).
(2)În cazul în care există agent la urma trenului, după sosirea şi gararea trenului, acesta strânge frâna de mână a vagonului de semnal, coboară şi supraveghează trenul de lângă vagonul de semnal. Frâna de mână se slăbeşte numai la semnalul ăatenţie" sau la semnalul ădesfă frâna" dat de către mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Art. 74. - În timpul parcursului, agenţii din partida de manevră a trenului care manevrează pe secţie au locul stabilit, de regulă, în vagonul de serviciu. În cazul în care nu se asigură vagon de serviciu, OTF poate dispune ca partida de manevră să aibă locul stabilit în cabina locomotivei din care nu se conduce trenul sau în cabina de conducere la locomotivele dotate cu o singură cabină, cu respectarea reglementărilor în vigoare privind accesul pe locomotivă.
Locomotivele izolate, precum şi alte vehicule feroviarţ motoare se semnalizează de către mecanicul ajutor sau de către mecanic în cazul deservirii locomotivelor numai de către mecanic.
Art. 76. - (1) Toate restricţiile de viteză prevăzute, din linie curentă şi de pe liniile de primire-expediere, se aduc la cunoştinţa mecanicului prin Buletinul de avizare a restricţiilor de viteză - denumit în continuare BAR.
(2)Buletinul de avizare a restricţiilor de viteză se întocmeşte pentru fiecare decadă a lunii şi cuprinde restricţiile de viteză care sunt pe teren în decada respectivă.
(3)Restricţiile de viteză care nu sunt cuprinse în BAR, cele modificate faţă de BAR precum şi orice nepotrivire între prevederile din BAR şi situaţia de pe teren - treaptă de viteză superioară sau inferioară celei indicate pe teren, poziţie kilometrică diferită a porţiunii de linie cu restricţie şi alte asemenea - se aduc la cunoştinţa personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie de către IDM din staţia de compunere a trenului sau de către IDM din ultima staţie cu oprire a trenului. Avizarea mecanicilor cu privire la restricţiile de viteză în staţiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaţie înmânat de către aceştia, din ordinul IDM dispozitor.
(4)Toate locomotivele, automotoarele şi celelalte vehicule cu 11:otor trebuie dotate cu BAR de către OTF/OMF sau operatorii economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar care deţin şi/sau exploatează respectivele vehicule feroviare, fiind interzisă îndrumarea acestora în staţie fără BAR.
(5)În cazul în care, în parcurs, locomotiva nu are BAR corespunzător secţiei pe care urmează să circule, la solicitarea mecanicului IDM înmânează acestuia un ordin de circulaţie
prin care îi comunică toate restricţiile de viteză existente pe secţia de circulaţie respectivă sau face menţiunea că nu sunt restricţii de viteză prevăzute în BAR. În acest caz operatorul de circulaţie este avizat în scris despre restricţiile de viteză care au fost avizate mecanicului.
(6)Este interzisă introducerea altor restricţii de viteză în afara celor cuprinse în BAR valabil în decada respectivă, cu excepţia celor neprevăzute şi a celor pentru protecţia echipelor de lucru.
(7)Restricţiile de viteză de pe liniile staţiei, altele decât liniile de primire-expediere, precum şi cele de pe liniile ferate industriale pe care manevra este executată cu mijloace şi personal aparţinând OTF/OMF sau operatori economici, nu se trec în BAR. Aceste restricţii se aduc la cunoştinţă personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, în care se precizează locul unde se află porţiunea de linie slăbită şi viteza de circulaţie maximă admisă.
(8)În cazul locomotivelor de manevră din staţiile tehnice şi de triaj, ordinul de circulaţie pentru avizarea restricţiilor de viteză se poate emite cu valabilitate pentru întreaga tură de serviciu a IDM.
Art. 77. - La trenurile de marfă care circulă pe secţii de circulaţie în care staţiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire, avizarea restricţiilor de viteză necuprinse în BAR sau modificate faţă de BAR se face de către IDM din staţia cap de secţie sau din staţia de formare a trenului, pentru întreaga distanţă, până la următoarea staţie cap de secţie, în care trenul are prevăzută oprire sau până la staţia de descompunere în cazul în care aceasta este situată înaintea ultimei staţii cap de secţie.
Art. 78. - În cazul în care, în timpul unei ploi torenţiale, apa depăşeşte suprafaţa de rulare a şinei, mecanicul ia măsuri de oprire a trenului până la sosirea personalului de întreţinere a căii care va stabili condiţiile de circulaţie.
Art. 79. - (1) Ordinul de circulaţie este un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa mecanicului şi după caz, conducătorului manevrei, condiţii Jn legătură cu circulaţia trenurilor şi/sau executarea manevrei.
(2)În ordinul de circulaţie se înscriu următoarele condiţii:
a)restricţiile de viteză necuprinse în BAR;
b)restricţiile de viteză modificate faţă de BAR;
c)poziţia kilometrică a şantierelor mobile pentru restricţiile de viteză cuprinse în BAR;
d)condiţii de circulaţie, de manevră sau menţiuni rezultate din cazurile prevăzute în instrucţiunile de serviciu;
e)alte condiţii şi/sau menţiuni în legătură cu circulaţia şi manevra.
(3)Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului în toate cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, prevăzute în Anexa 10.
(4)În afară de cazurile prevăzute în Anexa 10, mecanicul de locomotivă este avizat prin ordin de circulaţie şi despre situaţiile în care siguranţa circulaţiei impune să se ia anumite măsuri, despre care acesta trebuie să ia cunoştinţă.
Art. 80. - (1) În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de călători se înscriu toate condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului, până la prima staţie în care trenul are oprire, conform mersului.
(2)În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de marfă şi pentru cele care circulă în condiţiile trenurilor de marfă, condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului se înscriu pentru întreaga distanţă de avizare.
··- ···-- Art. 81. - (1) Ordinul de circulaţie se întocmeşte, de regulă, în două exemplare - unicatul şi duplicatul- prin copiere cu hârtie copiativă (indigo), completându-se citeţ, fără modificări sau corecturi, cu ştampila subunităţii emitente şi semnătura întocmitorului.
(2)În cazul în care ordinul de circulaţie trebuie întocmit în mai multe exemplare se folosesc formularele care se găsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie să aibă
înscrise de către întocmitor aceeaşi sene şi număr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rămâne necompletat, se anulează.
(3)În cazul în care, din cauza întârzierii, trenul se îndrumă dintr-o staţie la o dată ulterioară celei în care trebuia să circule, în ordinul de circulaţie emis în staţia respectivă se înscrie atât data în care trenul trebuia să plece, cât şi data reală de plecare a trenului.
(4)Înmânarea ordinului de circulaţie se face după semnarea de către primitor a duplicatului - exemplar care rămâne la carnet.
Art. 82. - (1) În cazul în care trenul circulă cu multiplă tracţiune, unicatul ordinului de circulaţie se înmânează mecanicului locomotivei din capul trenului şi câte o copie celorlalţi mecanici, cu semnături de primire aplicate pe exemplarul care rămâne la carnet.
(2)În cazul remorcării trenului cu multiplă tracţiune, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie să fie înştiinţat prin ordin de circulaţie despre: numărul locomotivelor de remorcare, seria şi poziţia acestora, distanţa pe care circulă, precum şi dacă locomotiva împingătoare este sau nu legată la tren şi frână.
(3)În cazul în care trenul circulă cu locomotivă împingătoare nelegată la tren, care urmează să se înapoieze în staţie, după împingerea trenului până la locul fixat din linie curentă, se înmânează mecanicului locomotivei împingătoare o copie a ordinului <.le circulaţie în care se menţionează condiţiile de circulaţie prin împingere a trenului, locul din care urmează să se înapoieze din linie curentă şi eventualele condiţii de circulaţie la înapoiere; mecanicul locomotivei împingătoare nelegată la tren, nu va pleca din staţie fără acest ordin de circulaţie.
Art. 83. - (1) Ori de câte ori este necesar ca într-o staţie din parcurs să se aducă în scris, la cunoştinţa mecanicului alte condiţii de circulaţie, iar acesta este în posesia unui ordin de circulaţie emis anterior din care nu s-au consumat toate condiţiile înscrise, trebuie să se emită un nou ordin de circulaţie în care se precizează atât noile condiţii de circulaţie cât şi cele rămase valabile. În acest caz, ordinul de circulaţie eipis anterior se retrage şi se ataşează la duplicatul noului ordin de circulaţie emis. :
(2)În cazul când ordinul de circulaţie a fost înmânat mecanicului şi se impune reţinerea trenului în staţie, ordinul de circulaţie trebuie retras imediat de la mecanic.
(3)În cazul opririi unui tren într-o staţie în care nu este prevăzută oprirea, ordinul de circulaţie nu se retrage şi rămâne valabil, în continuare, în următoarele cazuri:
a)atunci când condiţiile de circulaţie nu se schimbă până la staţia în care trenul urmează să oprească;
b)atunci când se emite un alt ordin de circulaţie, în care s-au înscris condiţii de circulaţie şi manevră cu caracter local, care îşi pierd valabilitatea după plecarea trenului din staţia respectivă.
Art. 84. - (1) La trenurile de călători şi mixte, ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului de către IDM care expediază trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulaţie se poate înmâna şi după ce semnalul de ieşire a fost pus pe liber.
(2)La celelalte trenuri, ordinul de circulaţie se înmânează din ordinul IDM dispozitor de către IDM exterior sau de către alt agent al administratorul/gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE.
(3)Pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului din dispoziţia operatorului de circulaţie, de către agentul care expediază trenul.
(4)Pentru trenurile cu şef de tren oprite în linie curentă, ordinul de circulaţie se întocmeşte şi se înmânează, atunci când este cazul, de către şeful de tren din ordinul IDM sau din proprie iniţiativă, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
Art. 85. - (1) La sosirea în staţie a locomotivei de remorcare a trenului, când se ataşează la tren locomotiva pentru remorcarea trenului/locomotivele pentru multiplă tracţiune, sau când lDM trebuie să facă înscrieri în foaia de parcurs a locomotivei, mecanicul de
locomotivă înmânează foaia de parcurs IDM sau unui agent al staţiei/trenului prevăzut în PTE. care se prezintă în acest scop la locomotivă.
(2)Completarea foii de parcurs se face conform Anexei 1 şi reglementărilor specifice
în vigoare.
(3)În staţiile de îndrumare şi în staţiile din parcurs, foaia de parcurs a locomotivei care remorcă trenul şi foaia de parcurs a vagonului WIT se manipulează de impiegatul de mişcare. şeful de tren şi revizorul tehnic de vagoane, pentru completarea cu datele privind compunerea, revizia tehnică, frânarea şi încălzirea trenului, manevre executate, număr de vagoane, precum şi alte date şi observaţii.
(4)Datele consemnate în foaia de parcurs vor fi certificate prin semnătura agentului
care a făcut înscrierea şi prin aplicarea ştampilei. Dacă agentul nu are ştampilă, corectitudinea datelor înscrise în foaia de parcurs se certifică prin înscrierea în clar a numelui şi prenumelui agentului care efectuează înscrierea datelor şi prin semnătura acestuia.
(5)În staţiile unde se ataşează la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multiplă tracţiune, IDM sau un agent al trenului/staţiei prevăzut în PTE va înscrie în foaia de parcurs a fiecărei locomotive datele referitoare Ia celelalte locomotive active din compunerea trenului, legate sau nelegate Ia trenul respectiv.
(6)În staţiile de formare sau în care trenul a suferit modificări în compunere, datele privind compunerea şi frânarea trenului se vor înscrie în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor de remorcare, după arătarea vagoanelor, de către IDM sau alt agent stabilit prin PTE, respectiv de şeful de tren sau şeful de manevră de secţie dacă există; arătarea vagoanelor va fi verificată în prealabil de către IDM. Datele înscrise în foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute şi în ordinul de circulaţie.
(7)În cazul trenurilor prevăzute în livret să schimbe numărul în parcurs fără modificarea datelor privind compunerea şi frâ area trenului, completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotivă fără a mai fi necesară aplicarea ştampilei.
(8)Poaia de parcurs completată cu datele cerute de reglementările specifice în vigoare se înmânează mecanicului de locomotivă de către IDM sau un agent al staţiei/al trenului, înainte de expedierea trenului.
Art. 86. - (1) La trenurile de călători compuse din vagoane echipate cu instalaţii de climatizare şi surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, legarea conductei de înaltă tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face în tot timpul anului.
(2)Când remorcarea trenurilor de călători se face în multiplă tracţiune, alimentarea cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului se face de către locomotiva a doua în ordinea aşezării în capul trenului, denumită în continuare locomotivă pentru multiplă tracţiune.
(3)Când locomotiva pentru multiplă tracţiune nu poate furniza tensiunea de 1500 V, alimentarea conductei generale de înaltă tensiune se face de către locomotiva din capul trenului, numai dacă instalaţiile locomotivei pentru multiplă tracţiune permit acest mod de lucru.
(4)Dacă la trenurile de călători, în afara locomotivei de remorcare şi a locomotivei pentru multiplă tracţiune se mai ataşează în capul trenului o locomotivă inactivă conform reglementărilor specifice în vigoare, locomotiva inactivă trebuie să îndeplinească condiţiile necesare pentru încălzirea electrică a trenului de către locomotiva pentru multiplă tracţiune, respectiv de către locomotiva de remorcare. .
(5)Atunci când la îndrumare sau în parcurs, la instalaţia de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului apar defecţiuni ce nu se pot remedia în timp de l O minute, mecanicul de locomotivă va aviza şeful de tren şi IDM despre situaţia apărută; IDM va comunica imediat conţinutul avizării operatorului de circulaţie, care va dispune după caz măsurile ce se impun,
(6)Maneta de comutare a instalaţiei de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei generale de înaltă tensiune a trenului şi cheia cuplei electrice de înaltă tensiune de la locomotiva/locomotivele care nu alimentează cu energie conducta generală de înaltă tensiune a
trenului se vor preda mecanicului locomotivei care alimentează conducta generală de înaltă tensiune a trenului.
(1)Încălzirea trenurilor de călători se face conform reglementărilor specifice
în vigoare.
(2)Preîncălzirea înaintea îndrumării şi încălzirea în parcurs a automotoarelor se va face de către personalul care le deserveşte.
Art. 88. - (1) Înainte de îndrumarea trenului, schimbătoarele de regim ămarfă. persoane" sau ămarfă - persoane - rapid" din instalaţiile de frână a locomotivelor active din compunerea trenului se vor aşeza în poziţia corespunzătoare felului de tren remorcat.
(2)La locomotiva din capul trenului instalaţia de control punctual a vitezei se va comuta în poziţia corespunzătoare trenului remorcat, astfel:
a)în poziţia ăM" la trenurile de marfă şi similare lor;
b)în poziţia ăP" pentru trenurile de călători şi marfă care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret de 100 km/h;
c)în poziţia ăR" la trenurile de călători care circulă cu viteză maximă prevăzută în livret mai mare de 100 km/h.
(3)Instalaţiile de control punctual al vitezei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcţie, conform prevederilor specifice fiecărei instalaţii; în carnetele de bord ale locomotivelor se vor face însemnările corespunzătoare, prevăzute în Anexa 2 şi în reglementările specifice în vigoare.
(4)Dacă locomotivele sunt dotate cu instalaţii de control continuu al vitezei trenurilor, se vor efectua operaţiunile prevăzute în reglementările specifice de exploatare a acestor instalaţii.
(5)Dacă locomotiva este dotată cu instalaţii de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei, mecanicul va efectua operaţiunile de înregistrare a datelor cerute de reglementările specifice de exploatare ale instalaţiilor respective, după caz.
Înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivă este obligat să verifice dacă:
a)instalaţia de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei este în stare corespunzătoare de funcţionare şi ceasul instalaţiei indică ora reală; ,
b)lungimea benzii înregistratoare este suficientă - pentru instalaţiile dotate cu benzi înregistratoare - starea acesteia, precum şi, dacă resortul de orologerie al mecanismului de indicare şi înregistrare a orei este strâns. Verificările se vor efectua conform reglementărilor specifice fiecărei instalaţii în parte;
c)au fost efectuate înscrisurile în foaia de parcurs a locomotivei conform reglementărilor specifice în vigoare, inclusiv dacă pe foaia de parcurs există semnăturile agenţilor autorizaţi care au efectuat revizia tehnică şi proba frânelor la tren;
d)tonajul trenului înscris în foaia de parcurs nu depăşeşte tonajul înscris în livret şi dacă masa frânată reală a trenului este cel puţin egală cu masa frânată necesară de frânat, conform livretului de mers;
e)presiunea aerului din instalaţia pneumatică şi de frână este la valoarea de regim;
f)parametrii de funcţionare ai locomotivei/automotorului se încadrează în valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta generală de înaltă tensiune a trenului;
g)este în posesia documentelor trenului, în cazul trenurilor de marfă nedeservite de şef tren, conform art. 66 şi dacă în arătarea trenului sau în nota de frâne sunt menţiuni privind vagoane cu saboţi din materiale compozite tip K sau L-L;
h)la locomotiva cu abur, dacă focul este activat, cazanul alimentat suficient cu apă şi adus la presiunea de regim.
(1)Înainte de îndrumarea trenului, personalul de locomotivă consultă şi îşi însuşeşte:
a)toate prevederile înscrise în livretul de mers la pagina corespunzătoare trenului pe
care urmează să-l remarce sau în condiţiile în care urmează să circule. Se vor urmări în mod deosebit staţiile în care trenul are oprire, vitezele maxime de
circulaţie, timpii de mers, precum şi celelalte înscrisuri legate de circulaţia trenului, consemnate în livretul de mers;
b)prevederile din BAR corespunzătoare secţiei de circulaţie pe care urmează să remarce trenul.
(2)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, după primirea unui ordin de circulaţie, personalul de locomotivă este obligat să-şi însuşească conţinutul acestuia, în care scop, mecanicul îl va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta conţinutul cu voce tare şi va semna unicatul care rămâne la mecanic; în cazul conducerii simplificate obligaţiile privind ordinul de circulaţie revin numai mecanicului de locomotivă.
plecare.
(1)Ocuparea liniei curente de către un tren se face numai în baza ordinului de
(2)Pentru trenurile de călători sau mixte, ordinul de plecare se dă astfel:
a)în staţii înzestrate cu semnale de ieşire la fiecare linie, cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieşire de grup şi indicator de linie aprins, prin:
indicaţia de liber a semnalului de ieşire de la linia de unde se expediază trenul, a semnalului de parcurs, respectiv a semnalului de ieşire de grup şi indicatorul de linie aprins, indicând cifra corespunzătoare liniei de la care se expediază trenul;
semnalul ăpornirea trenului" dat de IDM;
b)în staţii cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin:
indicaţia de liber a semnalului de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deserveşte linia de unde se expediază trenul;
ordinul de circulaţie înmânat mecanicului în care se me,nţionează că trenul se expediază cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins; semnalul ăpornirea trenului" dat de IDM;
c)în staţii înzestrate cu semafoare de ieşire de grup, prin: indicaţia de liber a semaforului de ieşire de grup; semnalul ăpornirea trenului" dat de către IDM;
d)în staţiile fără semnal de ieşire de la linia de unde se expediază trenul, prin semnalul ăpornirea trenului" dat de IDM;
e)în staţiile de pe secţiile cu sistem de circulaţie dispecer sau în anumite staţii înzestrate cu instalaţii CED şi CE, aprobate de administratorul infrastructurii feroviare, prin:
indicaţia de liber a semnalului de ieşire,
semnalul ăpornirea trenului" dat de către un agent;
f)în haltele de călători, punctele de oprire în linie curentă ş1 m punctele de secţionare de pe secţiile cu sistem de circulaţie dispecer fără IDM sau alt agent, precum şi în cazurile de oprire neprevăzută a trenului în linie curentă, prin semnalul ,.pornirea trenului", dat de către şeful de tren.
(3)În cazurile de la alin. (2), lit. b, c, şi d, dacă în staţie se află mai multe trenuri de
expediat în aceeaşi direcţie, IDM dă semnalul ăpornirea trenului" de lângă locomotiva trenului care se expediază.
(4)Semnalul ăpornirea trenului" pentru trenurile de călători sau mixte se dă dintr-un loc vizibil, astfel încât să poată-fi perceput în mod direct de către personalul aflat în cabina de conducere a locomotivei.
(5)În cazul deservirii simplificate a locomotivei, când clădirea staţiei se află pe partea stângă a sensului de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul ăpornirea trenului", dat de către IDM sau un agent; mecanicul
procedează în mod similar şi în cazul în care semnalul ăpornirea trenului" este dat de către şeful de tren, iar peronul se află pe partea stângă a sensului de mers.
(1)La celelalte trenuri ordinul de plecare se dă astfel:
a)în staţii cu semnal de ieşire la fiecare linie - prin indicaţia de liber a semnalului de ieşire;
b)în staţii înzestrate cu semnale de ieşire de grup şi indicator de linie aprins - prin indicaţia de liber a semnalului luminos de ieşire de grup şi a indicatorului de linie aprins indicând numărul liniei de la care se expediază trenul;
c)în staţii înzestrate semnale de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin:
indicaţia de liber a semnalului de ieşire de grup, fără indicator de linie sau cu indicatorul de linie stins;
semnalul ăpornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază;
ordinul de circulaţie înmânat mecanicului în care se menţionează că trenul se expediază cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins;
d)în staţii înzestrate cu semafoare de ieşire de grup, prin: indicaţia de liber a semaforului de ieşire de grup;
semnalul ăpornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază;
e)în staţiile fără semnal de ieşire la linia de la care se expediază trenul, prin semnalul ăpornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază.
(2)În cazurile prevăzute la alin. (1) literele c) şi d) când semnalul ăpornirea trenului" nu poate fi dat de către IDM de lângă locomotiva trenului care se expediază, ordinul de plecare a trenului se dă prin ordin de circulaţie cu ti1enţiunea ăLiber la de la linia ...la staţia "
înmânat mecanicului, din ordinul IDM, de către un alt agent din subordinea sa.
(3)În cazul în care ordinul de circulaţie a fost înmânat mecanicului şi se impune reţinerea trenului în staţie, ordinul de circulaţie se retrage imediat de Ia mecanic. şe anulează şi se ataşează la copia rămasă la carnet.
(1)Trecerea trenurilor care circulă fără oprire prin punctele de secţionare se face pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire.
(2)Trecerea trenurilor care circulă fără oprire prin punctele de secţionare fără semnal de ieşire, se face pe baza semnalului ătrecerea fără oprire" dat de către IDM.
Art. 94. - Ordinul de plecare pentru trenurile care pleacă dintr-un punct de secţionare, pe timp cu vizibilitate redusă sau când indicaţia de liber a semnalului de ieşire nu se poate observa de către mecanic, în cazul tuturor sistemelor de circulaţie, se dă prin:
a)semnalul ăpornirea trenului" dat de către IDM de lângă locomotivă, la trenurile de călători şi mixte;
b)ordin de circulaţie înmânat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marfă.
Art. 95. - În cazul când necesităţile impun expedierea unui tren de pe o linie neînzestrată cu semnal luminos de ieşire, aflată într-o staţie situată pe o secţie înzestrată cu bloc de linie automat, expedierea trenului se face în condiţiile prevăzute pentru cazul defectării semnalului luminos de ieşire, potrivit reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 96. - (1) În toate cazurile în care locomotiva de remorcare a trenului se află după semnalul de ieşire, ordinul de plecare se dă prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului, în care se precizează indicaţia semnalului de ieşire şi se menţionează: ,,Trenul numărul
este liber la statia ".
' (2) În staţiile situate pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA, daca locomotiva de remorcare a trenului se află după semnalul de ieşire, în cazul în care acesta nu se poate-ptme pe
ăliber", pentru expediere se procedează conform reglementărilor specifice în vigoare pentru cazul defectării semnalului luminos de ieşire.
(1)În cazul în care după darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta staţiei înzestrată cu semnal de ieşire, continuarea mersului se face astfel:
a)dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieşire în poziţie pe liber, continuarea mersului se face numai după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. Dacă semnalul de ieşire dă indicaţie de oprire şi nu se poate manipula pe liber, continuarea mersului se face în condiţiile prevăzute pentru trecerea pe lângă semnalul de ieşire defect în poziţia pe oprire;
b)dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depăşirea semnalului de ieşire cu indicaţia de ăliber", continuarea mersului se face conform prevederilor art. 91, alin. (1) din prezentul capitol, după înlăturarea cauzelor care au impus opnrea;
c)dacă trenul a fost expediat cu semnalul de ieşire pe oprire şi locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieşire sau după depăşirea lui, continuarea mersului se face după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea şi în baza ordinului de circulaţie care a fost înmânat mecanicului, la expediere;
d)dacă trenul a fost expediat dintr-o staţie de pe o secţie de circulaţie înzestrată cu BLA cu semnalul de ieşire pe liber şi trenul a oprit după ce locomotiva de remorcare a trenului a depăşit semnalul de ieşire pe oprire, din cauza schimbării indicaţiei acestuia în faţa trenului, pentru expedierea trenului se procedează ca şi în cazul defectării semnalului luminos de ieşire din staţiile de pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA;
e)în cazul în care trenul a fost expediat cu semnalul de ieşire pe liber dintr-o staţie de pe o secţie fără BLA şi locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depăşirea semnalului de ieşire pe oprire, din cauza schimbării indicaţiei acestuia în faţa trenului, continuarea mersului se face după verificarea parcursului de ieşire, şi numai în baza ordinului de circulaţie, cu menţiunea: ,,Liber la staţia......circulaţi cu viteza .!de cel mult 20 km/oră în zona macazurilor la ieşire.".
(2)În cazul în care după darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta unei staţii neînzestrate cu semnal de ieşire, continuarea mersului se face după înlătur[lrea cauzelor care au impus oprirea, respectând condiţiile din ordinul de circulaţie ce a fost înmânat la expediere.
(3)În cazurile prevăzute la alin. (1) şi (2) în care este necesară înmânarea unui ordin de circulaţie, aceasta se poate face din ordinul IDM şi de către un alt agent din subordinea acestuia.
Art. 98. - Înapoierea în staţie a unui tren expediat până la un punct din linie curentă, respectiv a locomotivei împingătoare nelegată la tren, se face pe baza condiţiilor prevăzute în ordinul de circulaţie înmânat la expediere.
(1)Trenurile care au oprire în staţie se primesc cu semnalul de ieşire pe oprire.
(2)La trenurile de călători şi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieşire se poate pune pe liber numai după ce trenul s-a angajat pe linia de primire.
(3)În staţiile necentralizate electrodinamic, situate pe secţii de circulaţie cu trafic redus, în care administratorul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de mişcare să se execute de către IDM şi un singur acar pentru ambele capete ale staţiei, primirea trenurilor de călători şi mixte, cu oprire în staţie, se poate face şi cu semnalul de ieşire pe liber.
Art. 100. - (1) Trenul care soseşte în staţie trebuie să fie garat. Un tren se consideră garat atunci când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranţă de la extremităţile liniei de primire sau între marca de siguranţă de la urma trenului şi semnalul de ieşire al liniei respective şi numai ·· dacă este semnalizat conform reglementărilor în vigoare.
(2)Staţionarea trenului peste mărcile de siguranţă este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranţă, agentul de la urma trenului sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de
ieşire al liniei respective sau în cazul în care nu există semnal de ieşire, până la marca de siguranţă de la ieşire.
(3)În staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE situate pe secţii de circulaţie cu BLA, în care nu există agenţii menţionaţi la alin. (2), comunicările privind gararea trenului se fac între IDM şi mecanic direct sau prin radiotelefon.
Art. 101. - (1) În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, acarul, respectiv agentul de la urma trenului, trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranţă către IDM, care dispune după caz:
a)staţionarea părţii din urmă a trenului peste marca de siguranţă;
b)depăşirea semnalului de ieşire, până la marca de siguranţă;
c)tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire;
d)fracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii.
(2)În cazul în care IDM dispune staţionarea părţii din urmă a trenului peste marca de siguranţă, acesta dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate, menţionând ora până la care marca de siguranţă rămâne ocupată. Mecanicul este înştiinţat prin ordin de circulaţie în care se înscrie ora până la care marca de siguranţă de la urma trenului rămâne ocupată.
(3)În cazul în care IDM dispune depăşirea semnalului de ieşire până la marca de siguranţă, respectiv tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire, acesta dă dispoziţie scrisă în acest sens posturilor de macazuri interesate şi mecanicului, prin ordin de circulaţie, în care se precizează ora până la care se poate depăşi semnalul de ieşire până la marca de siguranţă, respectiv ora până la care se poate ocupa marca de siguranţă de la ieşire.
(4)În cazul în care IDM dispune fracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta întocmeşte program de manevră pe care îl aduce la cunoştinţa posturilor de macazuri interesate prin dispoziţie scrisă şi mecanicului prin ordin de circulaţie.
(5)În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolo de marca de siguranţă, IDM aduce la cunoştinţă mecanicului prin ordin de circulaţie, ora până la care locomotiva staţionează dincolo de marca de siguranţă; în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaţie, mecanicul dă semnale 9e alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de circulaţie.
(6)Darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă, este permisă numai după manipularea macazurilor în poziţie corespunzătoare, dacă este cazul şi numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulaţie.
Art. 102. - În cazul în care există agent la urma trenului, după sosirea şi gararea trenului, acesta strânge frâna de mână a vagonului de semnal, coboară şi supraveghează trenul de lângă vagonul de semnal. Frâna de mână se slăbeşte numai la semnalul ăatenţie" sau la semnalul
,,desfă frâna" dat de către mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Art. 103. - În staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber a semnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire, primirea trenului în staţie se face în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului.
Art. 104. - (1) În cazul în care trenul este oprit datorită constatării la tren a unor defecte care periclitează siguranţa circulaţiei şi securitatea transporturilor, constatare·a cauzelor care au produs defectele respective, precum şi stabilirea altor condiţii de circulaţie pentru vehiculele din tren se fac de către:
a)revizorii tehnici de vagoane, acolo unde există;
b)un agent al trenului, în linie -curentă şi în staţiile unde nu există revizori tehnici de vagoane.
(2)Noile condiţii de circulaţie sunt comunicate în scris către IDM din staţia în care a fost oprit trenul, sau prin instalaţii TC de către mecanicul trenului oprit în linie curentă către 1DM din staţia cea mai apropiată cu care acesta poate lua legătura.
Art. 105. - Atunci când mijlocul de tracţiune ce asigură remorcarea unui tren în circulaţie sau a unui convoi de manevră nu mai poate asigura remorcarea trenului/convoiului de manevră dintr-un punct din linie curentă sau de pe linia directă a unei staţii, producându-se întreruperea traficului feroviar, administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare şi operatorii de transport feroviar au obligaţia de a elibera cu prioritate linia curentă, respectiv linia directă din staţia unde se află trenul respectiv.
Art. 106. - Pentru reluarea circulaţiei pe linia curentă sau pe linia directă din staţia unde se află trenul respectiv mecanicul de locomotivă solicită IDM din staţia cea mai apropiată locomotivă de ajutor, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare;
Art. 107. - (1) În cazul când locomotiva de ajutor acordată nu poate asigura condiţiile de circulaţie, de remorcare şi de frânare conform livretului cu mersul trenurilor şi/sau reglementărilor specifice în vigoare, operatorul de circulaţie va dispune asupra circulaţiei trenului cu respectarea noilor condiţii de circulaţie, remorcare şi frânare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaţia în condiţii de siguranţă. Noile condiţii de circulaţie se transmit către IDM din prima staţie prin dispoziţie scrisă, în vederea opririi trenului şi aducerii acestora la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie.
(2)Expedierea locomotivei de ajutor în linie curentă închisă se face în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către IDM, în care se menţionează condiţiile de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât şi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în bună stare de funcţionare.
(1)După cuplarea la tren, conform reglementărilor specifice în vigoare, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunoştinţă:
a)numărul trenului pe care urmează să îl remorce;
b)codul locomotivei defecte;
c)codul unităţii de tracţiune de domiciliu al locomotivei defecte şi 9peratorul de transport feroviar care exploatează locomotiva respectivă;
d)datele privind remorcarea şi frânarea trenului - tonajul şi lungimea trenului, masele frânate cu frâna automată şi de mână, după livret şi reale, modul de repartizare a frânelor de mână active din tren;
e)eventualele menţiuni asupra trenurilor, efectuate în foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afectează circulaţia trenului pe porţiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor;
f)înscrierile din ordinul de circulaţie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaţia trenului pe porţiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor, după caz.
(2)Datele prevăzute la alin. (1) se vor lua la cunoştinţă, după caz, din arătarea vagoanelor trenului, din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulaţie înmânat mecanicului locomotivei defecte, şi se vor înscrie de către mecanicul locomotivei de ajutor în foaia de parcurs a locomotivei de ajutor, la rubricile respective.
(3)Dacă locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secţia pe care urmează să remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR cu care această locomotivă este dotată, urmând a fi înapoiat în staţia unde se detaşează locomotiva de ajutor.
Art. 109. - (1) Mecanicul locomotivei defecte trece în cabina .de conducere a locomotivei de ajutor, ia la cunoştinţă condiţiile înscrise în ordinul de circulaţie înmânat la expedierea locomotivei de ajutor, după care conduGe-tJ"enul în condiţiile stabilite.
(2)Dacă mecanicul locomotivei defecte nu este autorizat să conducă tipul de locomotivă acordată ca locomotivă de ajutor, mecanicul locomotivei de ajutor conduce trenul ca mecanic asistent, sub supravegherea mecanicului locomotivei defecte.
(3)În situaţiile prevăzute la alin. (1) şi (2), mecanicul locomotivei defecte va pregăti
locomotiva defectă pentru a circula în stare inactivă, iar în cabina de conducere a locomotivei defecte va rămâne mecanicul locomotivei ele ajutor, mecanicul ajutor dacă există sau şeful ele tren, clupă caz.
(4)Mecanicii celor două locomotive vor face înscrierile corespunzătoare în foile de
parcurs ale locomotivelor respective.
Ieşirea/intrarea locomotivelor din/în unităţile de tracţiune
Art. 110. - (1) Pentru ieşirea locomotivei dintr-o unitate de tracţiune, după primirea foii de parcurs de la şeful de tură care îndrumă locomotiva şi după efectuarea tuturor operaţiunilor de pregătire pentru punerea în serviciu a locomotivei, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, personalul de locomotivă îşi ocupă locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva până la postul de control conform reglementărilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al unităţii de tracţiune respective.
(2)Când este necesară intrarea locomotivei într-o unitate de tracţiune, după dezlegarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control în conformitate cu reglementările specifice în vigoare şi planul tehnic de exploatare al staţiei.
(3)După sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare/ieşire din unitatea de tracţiune, mecanicul înmânează foaia de parcurs agentului care deserveşte postul respectiv, direct sau prin mecanicul ajutor.
(4)Dacă locomotiva circulă cuplată cu un vagon WIT mecanicul va înmâna agentului de la postul de control şi foaia de parcurs a acestui vagon.
(5)Agentul de la postul de controf va înregistra în foaia/foile de parcurs, la rubrica
ăieşit locomotiva la post control" respectiv ăintrat locomotiva la post control" ziua, luna, ora şi minutul ieşirii/intrării locomotivei respectiv vagonului WIT la postul de control după care va semna şi va aplica ştampila postului. ,
(6)Mecanicul verifică dacă datele înscrise de agent corespund realităţii şi dacă sunt completate în rubricile corespunzătoare ale foii de parcurs.
(1)Locomotivele pot circula în ambele sensuri între staţie şi unitatea de tracţiune astfel:
a)câte o singură locomotivă/automotor, - locomotivă izolată;
b)în convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane, inclusiv vagoane WIT.
(2)Condiţiile de circulaţie a locomotivelor izolate sau în convoi şi a automotoarelor cu sau fără remarci între unitatea de tracţiune şi staţia care deserveşte respectiva unitate de tracţiune se reglementează prin planul tehnic de exploatare a staţiei respective.
(3)Vehiculele feroviare care circulă în convoi între unitatea de tracţiune şi staţie şi invers vor fi legate între ele şi la frâna automată, iar conducerea şi frânarea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului.
Art. 112. - (1) Circulaţia şi manevra locomotivelor izolate sau în convoi şi a automotoarelor, cu sau fără remarci, pe liniile staţiei se face pe baza semnalelor optice şi acustice, date de personalul posturilor de macazuri şi a indicaţiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon.
(2)În staţiile înzestrate cu instalaţii CED şi CE, manevra vehiculelor feroviare de la alin. (1) pe liniile staţiei se face pe baza indicaţiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radîotelefon.
(3)Extrase din PTE al staţiilor unde se efectuează schimbul· 'locomotivelor de remorcare, precum şi a staţiilor unde se efectuează manevrarea vehiculelor feroviare, cuprinzând reglementări de amănunt privind circulaţia locomotivelor între unitatea de tracţiune şi staţie precum şi reglementări specifice modului de lucru la manevra în staţiile respective se transmit la OTF/OMF interesaţi la cererea scrisă a acestora adresată administratorului/gestionarului de
infrastructură, pentru instruirea personalului de locomotivă.
Art. 113. - (1) Pe parcursul de la postul de control la tren, personalul de locomotivă şi orice alt personal care se află în cabina de conducere trebuie să-şi ocupe locurile normale şi să urmărească indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date de personalul staţiei cu instrumente portative.
(2)Mecanicul şi mecanicul ajutor îşi vor comunica reciproc indicaţia semnalelorfixe, semnalele date de personalul staţiei şi de alţi agenţi ai căii ferate, eventualele comunicări primite de la IDM prin instalaţia de radiotelefon.
(3)Nu se vor depăşi mărcile de siguranţă până când personalul de locomotivă nu se va convinge că indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva/automotorul pe care le conduc şi/sau le deservesc.
(4)Dacă personalul de locomotivă constată indicaţii eronate sau dubioase ale semnalelor fixe sau date de agenţii staţiei cu instrumente portative, va lua măsuri de oprire imediată a locomotivei/automotorului şi va solicita IDM remedierea situaţiei.
(5)Când locomotiva circulă cu vagon WIT, maşinistul WIT este obligat să acţioneze semnalul de alarmă în caz de pericol.
(1)Conducerea locomotivelor/automotoarelor dotate din construcţie cu cabine de conducere la ambele capete, se face de la postul de conducere din faţă.
(2)Conducerea locomotivelor dotate din construcţie cu o singură cabină de conducere se va face de la postul de conducere din partea dreaptă a sensului de mers.
(3)Dacă vizibilitatea liniilor, semnalelor, peroanelor dintr-o staţie impune conducerea locomotivelor de la un anumit post, acest lucru va fi stabilit de administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare împreună cu OTF/OMF, prin convenţii care vor fi anexate la PTE al staţiei respective.
(1)Cuplarea locomotivei la trenurile de călători, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor 1ate de un agent al trenului sau alt agent al OTF.
(2)La trenurile de marfă, mecanicul se va apropia cu deosebită atenţie de garnitura trenului şi va cupla locomotiva astfel încât să nu producă tamponarea primului vehicul feroviar remorcat din tren.
(3)În toate cazurile, mecanicul va opri locomotiva la o distanţă de cel puţin 2 metri înaintea primului vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, după care face cuplarea.
(4)Când garnitura trenului este acoperită înspre locomotivă cu disc roşu, mecanicul va opri în faţa di}cului şi va cupla la tren numai după ridicarea acestuia de către agentul autorizat.
(5)Inainte de ataşarea locomotivei la trenurile de marfă şi trenuri de călători grele, mecanicul va nisipa linia pentru a preveni patinarea roţilor locomotivei la demarare, evitând însă nisiparea macazurilor.
Art. 116. - (1) Legarea şi dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la şi de la tren şi frână se face cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare, de către personalul operatorului de transport feroviar.
(2)După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verifică dacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, astfel încât:
a)cupla activă este cupla locomotivei;
b)legarea locomotivei la tren este făcută corespunzător;
c)diferenţa între centrele tampoanelor locomotivei şi ale priinului vehicul remorcat din tren se încadrează în valorile stabilite;
d)tubul de aer pentru conducta generală şi, după caz, tubul de aer pentru conducta de 1O bar sunt cuplate etanş şi robinetele frontale de aer sunt deschise;
e)la trenurile de călători încălzite cu abur, tubul de abur este cuplat etanş şi fişa de încălzire electrică este asigurată;
t)la trenurile de călători compuse din vagoane cu încălzire electrică şi/sau surse statice, conducta generală de înaltă tensiune a trenului a fost legată la locomotivă conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare.
(1)Legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul ajutor, astfel:
a)legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staţionează;
b)dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaşează;
c)legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele în cazul în care o locomotivă este condusă în sistem simplificat şi cealaltă este condusă în echipă completă se va face de către mecanicul ajutor al locomotivei cu echipă completă.
(2)Legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele, când sunt deservite numai de mecanic, se face de către un agent al OTF/OMF.
Art. 118. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaţii de telecomunicaţii sau printr-un agent autorizat al operatorului de transport feroviar, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii.
(2)Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul ăStrânge frâna" cu fluierul locomotivei.
(3)În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren şi frână, agentul operatorului de transport feroviar care efectuează această operaţie are obligaţia să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracţiune, semiacuplările în suporţi şi să semnalizeze trenul conform reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 119. - (1) Înainte de plecarea trenului dintr-o staţie, personalul de locomotivă este obligat să consulte livretul de mers, BAR-ul şi ordinul de circulaţie asupra condiţiilor de circulaţie a trenului respectiv, comunicându-le reciproc.
(2)Înainte de plecarea din staţie, personalul de locomotivă trebuie să îşi ocupe locurile normale de lucru, urmărind indicaţiile semnale!or fixe şi semnalele date de personalul staţiei sau al trenului. '
(3)Personalul de locomotivă verifică şi îşi comunică reciproc dacă indicaţia semnalului de ieşire este pe liber pentru trenul pe care îl remorcă.
(4)Mecanicul pune trenul în mişcare la ora prevăzută în livretul de mers sau în ordinul de circulaţie numai după primirea ordinului de plecare a trenului, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare.
(5)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare mecanicul pune trenul în mişcare numai după primirea ordinului de circulaţie, în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, dacă acesta există.
(6)Mecanicul notează în foaia de parcurs a locomotivei ora plecării trenului din staţie, ora plecării corespunde cu ora punerii trenului în mişcare de către mecanic.
(7)În toate cazurile, ora de plecare/trecere/sosire a trenului este ora indicată de ceasul locomotivei.
Art. 120. - (1) Semnalul ăpornirea trenului" se dă de la un loc vizibil, astfel ca el să poată fi perceput în mod direct de către personalul de locomotivă care conduce trenul şi va fi confirmat printr-un semnal de atenţie dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei.
(2)În cazul deservirii locomotivei în echipă completă (mecanic şi mecanic ajutor) când semnalul ăpornirea trenului" se dă pc partea mecanicului ajutor, acesta îl va comunica mecanicului şi rămâne direct răspunzător de perceperea acestui semnal.
(3)În cazul conducerii simplificate, când clădirea staţiei se află pe partea stângă a sensului de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei locomotivei pentru a percepe în mod direct semnalul ăpornirea trenului", dat de către IDM sau un agent; mecanicul procedează în mod similar şi în cazul în care semnalul ăpornirea trenului" este dat de către şeful de tren, iar peronul se află pe partea stângă a sensului de mers.
Art. 12 l. - (1) Personalul de locomotivă ţine în permanenţă sub observaţie indicaţia semnalului de ieşire al staţiei şi urmăreşte eventualele semnale de oprire date de personalul staţiei sau personalul de tren. La schimbarea indicaţiei semnalului de ieşire sau în cazul când personalul de staţie sau de tren dă semnale de oprire, mecanicul trenului va lua imediat măsurile ce se impun pentru oprirea trenului în condiţii de siguranţă.
(2)În cazul conducerii simplificate, obligaţiile de la alin. (1), revin în exclusivitate mecanicului de locomotivă.
(1)Pornirea trenului remorcat cu locomotiva electrică sau diesel se face prin manipularea treptată a controlerului, respectiv a graduatorului.
(2)Dacă la plecare mecanicul nu reuşeşte să pornească trenul din loc dintr-o dată, după ce s-a convins că presiunea în conducta generală nu a scăzut sub 5 bar, presează tampoanele din prima parte a trenului şi numai după aceea încearcă din nou pornirea trenului.
(3)Darea înapoi a trenului în vederea demarării este admisă numai cu condiţia ca să nu se depăşească marca de siguranţă de la urma trenului.
(4)Darea înapoi cu atacarea mărcii de siguranţă de la urma trenului este admisă numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dată mecanicului prin ordin de circulaţie, în care se va menţiona distanţa pe care poate fi dat înapoi trenul.
(1)Când trenul este remorcat cu multiplă tracţiune, înainte de pornire mecanicii dau semnalele prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(2)Mecanicul ultimei locomotive active din tren, după ce răspunde la semnalul locomotivei din capul trenului, va începe demararea trenului.
(3)Mecanicii celorlalte locomotive active din tren, vor trece controlerul sau graduatorul în poziţia de mers în ordinea aşezării locomotivelor în tren, începând cu ultima locomotivă activă din compunerea trenului.
(4)Mecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul în poziţia de mers decât .după ce trenul a fost pus în mişcare de către locomotivele împingătoare, intercalate sau multiplă tracţiune.
(5)Când remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comandă, forţa de remorcare se aplică simultan de către locomotivele respective.
Art. 124. - (1) În cazul când pornire trenului se face din staţii sau linie curentă, din puncte a căror rezistenţă caracteristică nu permite ultimei locomotive active din tren să pună trenul în mişcare, se procedează astfel:
a)mecanicul locomotivei din capul trenului dă semnalul de atenţie cu fluierul sau sirena locomotivei, în vederea demarării trenului, după care se dau semnalele regulamentare de către toate celelalte locomotive;
b)mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odată cu darea semnalului de atenţie să ducă controlerul, respectiv graduatorul pe poziţia de pormre;
c)după ce s-a auzit semnalul ultimei locomotive, toţi ceilalţi mecanici duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziţia de pornire, fără a mai aştepta punerea trenului în mişcare de către ultima locomotivă.
(2)Modul de comunicare între mecanicii locomotivelor echipate cu instalaţii de radiotelefon se stabileşte prin reglementări speciale.
Art. 125. - (1) Personalul de locomotivă trebuie să cunoască mersul trenului pe care îl remorcă şi să asigure circulaţia acestuia fără întârziere şi în condiţii de siguranţă, cu respectarea strictă a vitezelor de circulaţie, a timpilor de mers, a opririlor şi a duratei acestora, prevăzute în livretul de mers sau în mersul întocmit la îndrumarea trenului.
(2)În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, personalul de la toate locomotivele active din tren răspunde solidar de respectarea timpilor de mers şi a vitezei de
circulaţie, iar ele respectarea indicaţiilor semnalelor şi a indicatoarelor din cale răspunde personalul locomotivei clin capul trenului.
(3)În timpul parcursului, personalul de locomotivă va respecta dispoziţiile înscrise în ordinul de circulaţie şi BAR. Aceste dispoziţii nu scutesc personalul de locomotivă de observarea atentă şi respectarea indicaţiilor semnalelor şi indicatoarelor din parcurs.
(4)La observarea unei indicaţii care ordonă reducerea vitezei într-un anumit punct sau pe o anumită porţiune de linie, mecanicul va regla viteza trenului în aşa fel încât viteza trenului în punctul sau pe porţiunea de linie respectivă să fie cu 2 - 3 km/h mai mică decât cea ordonată.
(5)Pe timp cu vizibilitate redusă personalul ele locomotivă, trebuie să conducă trenul cu o viteză care să-i permită oprirea sigură înaintea unui semnal care ordonă oprirea sau reducerea vitezei la restricţii. Pe secţiile echipate cu bloc de linie automat se vor respecta vitezele indicate de semnale, cele prevăzute în BAR şi/sau în ordinul de circulaţie.
Art. 126. - (1) În situaţia în care condiţiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare între roţile osiilor motoare şi şină, în scopul prevenirii patinării roţilor, mecanicul este obligat să folosească nisipul.
(2)Farul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte în următoarele cazuri:
a)la restricţii de viteză;
b)la continuarea mersului după depăşirea semnalelor defecte;
c)la semnalele de avarie la care este aprinsă lumina roşie.
(3)Personalul de locomotivă trebuie să stingă farul central la încrucişări de trenuri pe cale dublă şi în staţionare.
(4)În timpul parcursului, când trenul circulă în curbe cu firul interior pe stânga, mecanicul ajutor/fochistul îşi va ocupa locul normal de lucru. Verificările aparatelor şi instalaţiilor din sala maşinilor şi alimentarea focului se vor face când mecanicul are vizibilitate bună. ,
(1)În remorcarea trenului, în timpul parcursului personalul de locomotivă trebuie să'urmărească cu atenţie:
a)indicaţia semnalelor fixe şi mobile şi a indicatoarelor amplasate in conformitate cu reglementările specifice în vigoare;
h)semnalele date cu instrumente portative de către personalul de tren sau de către agenţii care au sarcini de supraveghere prin defilare a trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare;
c)semnalele de oprire date în situaţiile care impun acest lucru;
d)starea liniei, a trecerilor la nivel şi a reţelei de contact, după caz, în vederea observării situaţiilor care pot pune în pericol siguranţa circulaţiei;
e)modul cum rulează vehiculele din compunerea trenului cât şi eventualele defecţiuni ale acestora, care pot fi observate folosind in acest scop oglinzile retrovizoare montate la locomotivă/automotor;
f)modul de funcţionare a locomotivei/automotorului, prin urmărirea indicaţiilor aparatelor de măsură, indicatoarelor, display-urilor din dotare, în conformitate cu reglementările ele exploatare specifice fiecărui tip în parte;
g)modul de funcţionare a instalaţiilor de control al vitezei din cale şi de pe locomotivă.
(2)Personalul de locomotivă trebuie să ia măsurile impuse de observaţiile efectuate în timpul parcursului, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
(3)În cazul constatării unor defecţiuni la instalaţiile amplasate în cale pentru controlul vitezei trenului, mecanicul de locomotivă va informa prin radiotelefon pe TDM din prima staţie şi va aviza în scris pe IDM clin prima staţie cu oprire despre defecţiunea constatată.
Art. 128. - Dacă observă nereguli la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se încrucişează sau pe lângă care trece, mecanicul va aduce la cunoştinţa mecanicului trenului respectiv, prin radiotelefon, cele constatate. Dacă nu poate lua legătura cu mecanicul trenului respectiv, va transmite cele constatate, prin radiotelefon, IDM din prima staţie.
(1)Personalul de locomotivă trebuie să îşi comunice reciproc, cu glas tare, observaţiile efectuate în parcurs conform art. 127 şi art. 128 din prezentele instrucţiuni.
(2)Mecanicul sau mecanicul ajutor care observă primul indicaţia unui semnal sau indicator din parcurs comunică interpretarea corectă a indicaţiei utilizând denumirile din reglementările specifice în vigoare, exprimate astfel încât să fie înţeles fără dubiu. Repetarea indicaţiilor semnalelor şi indicatoarelor de către cel de al doilea agent se face numai după ce s-a convins personal de indicaţia semnalului sau indicatorului respectiv.
(3)În situaţia în care i se comunică faptul că un semnal ordonă oprirea precum şi apariţia unei situaţii în care este pusă în pericol siguranţa circulaţiei sau securitatea transportului, mecanicul este obligat să ia imediat măsuri de oprire a trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare, chiar dacă nu a observat personal indicaţia semnalului sau situaţia comunicată.
(4)Trenul trebuie să fie oprit înaintea obstacolului, respectiv înaintea semnalului care ordonă oprirea, dacă distanţa de la locul unde a fost posibilă observarea acestuia asigură drumul de frânare real corespunzător situaţiei respective. Dacă drumul de frânare real corespunzător situaţiei respective este mai mare decât distanţa de la punctul de unde a putut fi observat până la obstacol, respectiv semnal, viteza trebuie redusă astfel încât să corespundă tuturor măsurilor ce se impun.
(5)În toate cazurile, după oprirea neprevăzută a trenului, personalul de locomotivă stabileşte cauzele opririi şi va lua măsurile ce se impun, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
Art. 130. - (1) Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizează prin staţia radio-telefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observă fum sau scântei de-a lungul trenului, fără a fi acţionată frâna automată, mecanicul care remorcă trenul va lua măsuri pentru slăbirea frânelor, acţionând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului K.D2 şi urmărind efectul asupra vagoanelor respective.
(2)În cazul remorcării trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului, modul de procedare pentru situaţia prevăzută la alin. (1) se stabileşte prin reglementări specifice.
(3)Dacă în situaţia de la alin. (1) nu se obţine slăbirea frânelor, mecanicul opreşte trenul, ia măsuri pentru menţinerea pe loc cu frânele de mână, stabileşte cauza care a generat neregulile şi ia măsuri corespunzătoare. .
(4)Dacă se constată defecţiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor şi în urma recalculării procentului de masă frânată se constată că este asigurat procentul de masă frânată prevăzut din livret, se continuă mersul în condiţii normale.
(5)Dacă în urma recalculării procentului de masă frânată în situaţia de la alin. (5), se constată că nu se mai asigură procentul de masă frânată prevăzut în livret, mecanicul va calcula viteza maximă cu care poate remorca trenul în continuare, în funcţie de tipul frânei trenului şi panta caracteristică a secţiei de remorcare, folosind în acest scop anexele cuprinse în Regulamentul de remorcare şi frânare şi va remorca trenul fără a depăşi viteza respectivă.
(6)Mecanicul va aviza prin radiotelefon pe IDM de la prima staţie despre cauza opririi trenului, iar 9acă nu este posibilă avizarea acestuia, se va aviza IDM de la prima staţie cu oprire.
(7)In cazul în care la prima staţie cu oprire există revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective în prezenţa celui de al doilea agent al trenului şi se va efectua proba parţială a vagoanelor a căror frână a fost izolată în parcurs.
(8)În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita verificarea semnalului de alarmă şi remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staţionare permite, la prima staţie cu revizori tehnici de vagoane; în caz contrar verificarea se face la statia finală.
Art. 131. - (1) În timp,ul parcursului trenului, foaia de parcurs se păstrează la mecanicul locomotivei. Foaia de parcurs de la vagonul WIT se păstrează la mecanicul locomotivei care are ataşat vagonul WIT respectiv.
(2)Mecanicul de locomotivă trebuie să înscrie în foaia de parcurs datele prevăzute în
Anexa l.
În conducerea trenului, mecanicului îi este interzis:
a)să-şi abată atenţia de la conducerea locomotivei/automotorului ş1 de la
observarea semnalelor şi a liniei;
b)să depăşească vitezele stabilite pentru locomotiva, trenul şi secţia respectivă, precum şi cele avizate în scris prin ordin de circulaţie sau indicate prin semnale şi indicatoare;
c)să oprească compresorul sau pompa de aer cât timp locomotiva este ataşată la tren;
d)să părăsească cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, pentru intervenţii tehnice la locomotivă. Orice intervenţie tehnică se va face numai după oprirea şi asigurarea trenului;
c)să folosească nisipul în timpul patinării roţilor locomotivei. Nisipul se foloseşte numai pentru prevenirea patinării roţilor motoare, în situaţiile în care starea vremii conduce la micşorarea coeficientului de frecare între roţi şi şine.
Art. 133. - (1) Mecanicului locomotivei împingătoare nelegată la tren îi este interzis să detaşeze locomotiva de la tren sau să înceteze împingerea înainte de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv.
(2)În cazul când, dintr-o cauză neprevăzută, locomotiva împingătoare nelegată la tren şi frână se detaşează de la tren înainte de a ajunge la locul semnalizat pentru încetarea împingerii, mecanicul locomotivei împingătoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat să dea semnale de strângere a frânei cu fluierul locomotivei, să ia legătura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a trenului şi numai după oprirea trenului va ataşa locomotiva din nou la tren.
Art. 134. - (1) Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna/frânele de mână ale locomotivei, precum şi frâna de mână a vehiculelor feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc.
(2)Slăbirea frânei/frânelor de mână ale locomotivei şi a frânelor de mână ale vehiculelor _feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc se face înainte de punerea în mişcare a focomotivei/a trenului de către mecanicul ajutor, respectiv de către agentul/agenţii care au efectuat strângerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(3)În cazul conducerii simplificatţ, mecanicul de locomotivă va slăbi personal frâna/frânele de mână ale locomotivei, înainte'de punerea în mişcare a locomotivei, respectiv a trenului.
(4)Personalul care strânge/slăbeşte frânele de mână răspunde de efectuarea corectă a acestor operaţiuni.
(1)În toate staţiile în care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotivă trebuie să ia măsuri de oprire a trenului în condiţii de siguranţă.
(2)Suprimarea opririi unui tren de călători într-o staţie, se poate face numai în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(3)În cazul trenurilor de marfă, când staţia are semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieşire sau este înzestrată cu instalaţii de centralizare CED sau CE, suprimarea opririi şi circulaţia timpurie a trenului se face în baza indicaţiei de ăliber" dată de semnalul de ieşire.
(4)Ora sosirii în staţie corespunde cu ora opririi complete a trenului în staţie.
(5)Ora de trecere a trenului prin staţie corespunde cu ora când locomotiva trenului trece prin faţa biroului de mişcare.
Art. 136. - (1) Înainte de intrarea în staţie, mecanicul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din staţiile prin care urmează să treacă sau să oprească, cu precizarea numărului trenului, următoarele informaţii:
a)condiţiile de intrare şi oprire în staţie, de trecere prin staţie, respectiv de ieşire din staţie precum şi condiţiile de circulaţie între staţii, pentru trenul pe care îl
remorcă;
b)linia de garare/trecere a trenului în/prin staţie, precizându-se dacă aceasta este directă sau abătută şi dacă este cazul, firul de circulaţie pe care se expediază trenul;
c)alte informaţii cu privire la circulaţia trenului în staţie şi în linie curentă, care pot contribui la asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei şi securităţii transporturilor.
(2)Informaţiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prm repetarea acestora, cu menţionarea numărului trenului pe care îl remorcă.
(3)Dacă prin radiotelefoi;i nu s-au putut recepţiona corespunzător informaţiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau a altor amănunte care pot conduce la înţelegerea corectă a informaţiilor transmise.
(4)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie să oprească într-o staţie în care, prin livret trenul are trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mişcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoştinţă necesitatea opririi şi cauza care a condus la această situaţie. Dacă nu poate lua legătura prin RTF cu IDM, mecanicul opreşte trenul şi transmite IDM prin cel de-al doilea agent al trenului cauzele opririi.
Art. 137. - (1) Înainte de semnalul prevestitor al staţiei, dacă mecanicul ajutor efectuează verificări în sala maşinilor şi nu se află în cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua măsuri de chemare a acestuia prin instalaţia de apel.
(2)Mecanicul ajutor îşi va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere şi va urmări cu atenţie indicaţia semnalelor, starea liniei şi condiţiile de intrare în staţie, comunicându le mecanicului. Mecanicul repetă comunicările mecanicului ajutor, pc măsură ce se convinge personal de acestea.
(3)La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mişcare al staţiei, mecanicul trebuie să îşi semnaleze prezenţa în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât şi noaptea. În cazul în care mecanicul nu îşi semnalează prezenţa în postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie să ia toate măsurile de oprire a trenului.
Art. 138. - (1) Mecanicul de locomotjvă va lua măsuri de oprire a trenului de călători, de regulă cu jumătatea trenului în dreptul axei staţiei, în dreptul clădirii de călători sau a indicatoarelor de zonare a peronului, după caz, astfel încât toate vagoanele trenului să se afle în dreptul peronului amenajat. Oprirea trenului se va face evitându-se reducerea bruscă a vitezei şi reacţiunile în lungul trenului.
(2)Gararea, ieşirea sau trecerea completă a trenului, după caz, se transmit de către IDM prin radiotelefon, cu precizarea numărului trenului.
Art. 139. - (1) Când trenul este primit pe linie ocupată sau cu marca de siguranţă din capătul opus ocupată în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, mecanicul trebuie să urmărească cu atenţie linia astfel încât să poată lua în orice moment măsuri de oprire a trenului în siguranţă.
(2)Dacă trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei staţii în care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulaţie, iar semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire al staţiei respective, după punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel:
a)va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregătit să oprească în staţie;
b)după ce mecanicul se convinge că indicaţia semnalului de ieşire este pe liber şi nu se dau semnale ele oprire de către IDM sau alţi agenţi, poate spori viteza trenului şi continua mersul.
Art. 140. - (1) Dacă timpul de staţionare a trenului în staţie este suficient, mecanicul ajutor, respectiv mecanicul de locomotivă în cazul conducerii simplificate, poate efectua în timpul staţionării verificări ale aparatelor, instalaţiilor, echipamentelor montate în sala maşinilor.
(2)Dacă staţionarea trenului în staţie este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizuală a pieselor, aparatelor şi instalaţiilor montate în exteriorul
locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(3)Verificările prevăzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotivă, numai dacă reglementările specifice în vigoare permit părăsirea cabinei de conducere de către mecanic, şi numai după asigurarea trenului contra pornirii din loc.
(4)Verificările vor fi efectuate astfel încât să nu conducă la depăşirea timpului de staţionare în staţie înscris în livretul de mers -sm1 în-ordinul de circulaţie.
(1)Dacă în parcurs apare necesitatea opririi neprevăzute a unui tren în linie curentă, mecanicul trenului este obligat:
a)să ia măsuri de oprire şi de asigurare a trenului contra pornirii din loc, iar la nevoie să dea semnalul de strângere a frânelor de mână de către agenţii trenului care au astfel de sarcini;
b)în situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, să ia legătura cu şeful de tren, în cazul în care acesta există şi să stabilească împreună măsurile şi condiţiile pentru circulaţia în continuare a trenului;
c)să dea semnale de ,,Atenţie" cu fluierul sau sirena locomotivei, dacă nu poate lua legătura cu şeful de tren;
d)să solicite, dacă este cazul, mijloace de ajutor.
(2)Şeful de tren, în funcţie de situaţia existentă, este obligat:
a)să ia legătura cu mecanicul şi să stabilească împreună cauzele opririi şi condiţiile de circulaţie în continuare;
b)să ia măsuri de•folăturare a obstacolelor, dacă acest lucru este posibil;
c)să ia măsuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol în circulaţia trenurilor pe liniile vecine, dacă este cazul;
d)să comunice staţiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau în scris prin curier, neasigurarea gabaritului de liberă trecere pe linia pe care circulă trenul sau pe linia alăturată, dacă este cazul. .
(3)După oprirea trenului în linie curentă, toţi agenţii însărcinaţi cu strângerea frânelor de mână sunt obligaţi să strângă imediat frâna de mână a vagonului pe care îl ocupă şi la semnalul mecanicului să strângă şi restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop.
(4)În cazul trenurilor care circulă fără şef de tren, obligaţiile prevăzute la alin. (2) lit. b), c) şi d), revin mecanicului trenului.
(5)În cazul rămânerii în linie curentă a unor vagoane din compunerea trenurilor de marfă care nu sunt deservite de agent la urmă, răspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboţilor de mână o are mecanicul ajutor.
Art. 142. - (1) Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la vehiculele remorcate clin corpul trenului, constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă, respectiv de către şeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei.
(2)În cazul în care defecţiunile nu pot fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv şeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecţiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor, respectiv şeful de tren.
(3)Când trenul este oprit pe o porţiune de linie cu declivitate mai mare de 15 %o, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva. În această situaţie, mecanicul va solicita mijloace de ajutor, prin radiotelefon sau prin şeful de tren, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
(1)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la locomotivă, constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către:
a)mecanicul sau mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă;
b)mecanicul de locomotivă, în cazul deservirii simplificate a locomotivei, după ce şeful de tren a fost chemat în postul de conducere a locomotivei.
(2)Intervenţiile efectuate la locomotive în scopul remedierii neregulilor apărute în parcurs se vor efectua numai după oprirea trenului şi asigurarea acestuia contra pornirii din loc.
(3)Remedierile se vor efectua numai în conformitate cu ghidurile/îndrumătoarele tehnice în vigoare pentru tipul de vehicul feroviar motor deservit şi numai cu respectarea ·· normelor specifice de protecţie a muncii şi apărare împotriva incendiilor.
(4)Dacă nu s-a reuşit remedierea neregulilor la locomotivă în timp de 15 minute mecanicul declară locomotiva defectă şi solicită locomotivă de ajutor.
(1)În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a trenului din cauza pierderii capacităţii de conducere de către mecanic, mecanicul ajutor are următoarele obligaţii:
a)aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziţia ăO";
b)efectuează o frânare rapidă a trenului prin manipularea mânerului robinetului frânei automate în poziţia corespunzătoare;
c)opreşte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică;
d)asigură locomotiva contra pornirii din loc prin acţionarea frânei directe respectiv prin strângerea frânei de mână a locomotivei;
e)dă semnalul ăPericol" cu fluierul locomotivei, concomitent cu avizarea şefului de tren, respectiv a agenţilor însărcinaţi cu asigurarea trenului, dacă există, pentru a se asigura menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână. Dacă trenul nu este deservit de şef de tren sau alţi agenţi, mecanicul ajutor asigură trenul contra pornirii din loc cu frânele de mână
f)avizează cea mai apropiată staţie, prin orice mijloace, solicitând locomotivă de ajutor şi eventual ajutor medical.
(2)În cazul opririi ·neprevăzute în linie curentă a trenului remorcat cu locomotivă deservită în sistem simplificat, în situaţia în care şeful de tren, respectiv agentul autorizat să execute frtncţia de şef de tren, nu poate lua legătura cu mecanicul şi nu percepe nici semnalul
,,Atenţie" dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezintă din proprie iniţiativă la locomotivă şi în cazul în care constată că mecanicul şi-a pierdut capacitatea de conducere a trenului, ia următoarele măsuri: .
a)aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziţia ăO";
b)manipulează mânerul robinetului frânei automate în poziţia de frânare rapidă;
c)opreşte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică;
d)asigură trenul contra pornirii din loc prin acţionarea frânei directe a locomotivei, respectiv prin strângerea frânelor de mână ale locomotivei şi ale trenului;
e)dă semnalul ăPericol" cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate staţii, prin orice mijloace, solicitând locomotivă de ajutor, şi eventual ajutor medical.
Modul de procedare în situaţia în care trenul oprit în linie curentă nu-şi mai poate continua mersul
(1)Când trenul oprit în linie curentă nu îşi mai poate continua mersul se admite darea înapoi a trenului în prima staţie, în următoarele condiţii:
a)dacă trenul este deservit de şef de tren, acesta trebuie să ia la cunoştinţă condiţiile de circulaţie înscrise în ultimul ordin de circulaţie înmânat mecanicului de locomotivă, după care, fără o înţelegere prealabilă cu IDM, poate dispune mecanicului, prin ordin de circulaţie, condiţiile de circulaţie pentru darea trenului înapoi, până la semnalul de intrare al staţiei, fără să îl depăşească cu vehiculul feroviar din capul trenului în sensul de împingere;
b)în cazul trenurilor fără şef de tren, înţelegerea privind darea înapoi a trenului, se face între mecanic şi IDM din staţia care a expediat trenuL prin radiotelefon.
(2)În cazul prevăzut la alin. (1) lit. b), mecanicul comunică IDM:
a)numărul trenului, numărul locomotivei, tipul locomotivei şi ora;
b)seria şi numărul foii de parcurs;
c)numele mecanicului, mecanicului ajutor respectiv fochistului;
d)poziţia kilometrică unde se află trenul.
(3)Primirea acceptului de a da trenul înapoi în staţie se notează de către mecanic în foaia de parcurs a locomotivei la rubrica ăMenţiuni asupra trenului", înscriindu-se:
a)numele staţiei;
b)numărul dispoziţiei din registrul unic de căi libere, comenzi şi mişcare şi ora la care s-a primit comunicarea;
c)numele şi prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiţiile de dare înapoi a trenului până la semnalul de intrare în staţie.
(4)În timpul împingerii trenului înapoi, agenţii care deservesc trenul sunt obligaţi să se amplaseze astfel încât:
a)să observe linia şi semnalele;
b)să dea semnale corespunzătoare şi să ia măsuri de oprire a trenului, inclusiv prin acţionarea semnalului de alarmă, în cazul în care observă obstacole sau la întâlnirea unui semnal care ordonă oprirea.
(5)Dacă trenul este deservit numai de doi agenţi, mecanicul ajutor, respectiv cel de-al doilea agent al trenului. se postează la urma trenului îndeplinind obligaţiile prevăzute la alin. (4).
(6)Viteza pentru darea înapoi a trenului nu poate depăşi valorile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(7)La darea înapoi a,trenului, mecanicul este obligat să dea semnale de atenţie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei.
(I) Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentă, fără o înţelegere prealabilă cu IDM din staţia care l-a expediat, în următoarele cazuri:
a)pe timp cu ceaţă, viscol şi alte împrejurări nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor este redusă; .
b)în cazul în care trenul a fost'expediat din staţie pe timpul cât mijloacele de comunicaţie sunt întrerupte;
c)pe_ secţii de circulaţie cu BLA, cu excepţia trenurilor oprite fără să depăşească p1:imul sector de bloc;
d)în cazul în care s-a cerut locomotivă sau alt mijloc de ajutor, până la sosirea acestora.
(2)Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentă în cazul în care ultimul vagon din tren nu arc semnal de alarmă, chiar dacă s-a luat legătura cu IDM.
(1)Trenul dat înapoi din linie curentă trebuie oprit la intrarea în staţie fără a depăşi semnalul de intrare.
(2)După oprirea trenului, mecanicul va lua legătura prin radiotelefon cu IDM în vederea înţelegerii privind intrarea în staţie confirmând faptul că a oprit fără a depăşi semnalul de intrare. Atât mecanicul trenului cât şi IDM vor nota şi vor înscrie datele necesare şi comunicările, similar modului prezentat la art. 145, alin. (2) şi (3).
(3)După stabilirea condiţiilor de intrare în staţie prin darea înapoi a trenului şi asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe ăliber". Dacă semnalul de intrare nu se poate pune pe ăliber", nu funcţionează nici indicaţia de chemare a semnalului sau trenul trebuie să fie primit la o linie ocupată, IDM sau alt agent al staţiei, din ordinul IDM, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţiile de primire în staţie.
În cazul ruperii trenului şi rămânerii în linie curentă a părţii rupte, agentul de la urma trenului - când există - are următoarele obligaţii:
a)să strângă toate frânele de mână existente în grupul de vagoane rămas în linie curentă;
b)să supravegheze grupul de vagoane rămas în linie curentă;
c)să se deplaseze spre trenul care se apropie şi să dea semnale de oprire, până la oprirea trenului, când aude că se apropie un tren.
Art. 149. - (1) În cazul în care, după oprire, trenul nu îşi poate continua mersul în întregime, se remorcă în părţi, cu locomotiva trenului sau cu o locomotivă de ajutor. În această situaţie, mecanicul trenului are următoarele obligaţii:
a)să ia legătura cu IDM din staţia vecină pentru a comunica situaţia apărută şi necesitatea remorcării trenului în părţi;
b)dacă trenul este deservit de şef de tren, mecanicul va pleca spre staţia vecină numai după ce stabileşte cu şeful de tren modul de remorcare a trenului în părţi şi primeşte de la acesta ordin de circulaţie;
c)dacă trenul nu este deservit de şef de tren, mecanicul va pleca spre staţia vecină munai după ce verifică asigurarea menţinerii pe loc a părţii din tren rămase în linie curentă, precum şi asigurarea procentului de masă frânată a părţii de tren pe care urmează să o remarce.
(2)În cazul în care nu poate lua legătura prin radiotelefon cu TDM din una din staţiile vecine, mecanicul poate pleca pentru a cere mijloace de ajutor, cu locomotiva izolată până la primul post telefonic, respectiv până la staţia vecină, în următoarele condiţii:
a)în cazul în care trenul este deservit de către şef de tren, acesta dispune asupra plecării locomotivei, prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului;
b)dacă trenul nu este deservit de şef de tren, mecanicul poate pleca cu locomotiva izolată numai după ce s-a asigurat menţinerea pe loc a vagoanelor din tren.
(3)După plecarea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului, mecanicul trebuie să oprească la primul post de mişcare în linie curentă sau la primul post de macazuri în linie curentă pentru a nota în registrul postului că linia curentă a rămas ocupată cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau' agentul postului din linie curentă, în baza înregistrării făcute de mecanic, comunică prin telefon staţiilor vecine rămânerea trenului sau a unei părţi din tren, în linie curehtă.
(4)Înainte de a intra în staţie cu prima parte a trenului de marfă, respectiv cu locomotiva izolată, mecanicul trebuie să oprească la primul aparat de cale din parcursul de intrare al staţiei, chiar dacă semnalul de intrai:ţ dă indicaţia de ăliber", şi să comunice IDM că linia curentă a rămas ocupată. Comunicarea se face prin radiotelefon, telefonic de la primul post de macazuri ori de barieră sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacă nu s-a putut lua legătura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în staţie dispune IDM.
(5)După sosirea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului în staţie, mecanicul va stabili împreună cu IDM condiţiile pentru aducerea trenului sau a părţii rămase din tren, din linie curentă.
Art. 150. - (1) În toate cazurile în care trenul oprit în linie curentă nu îşi poate continua mersul şi nici nu poate fi dat înapoi în staţia de expediere, mecanicul trebuie să ceară de la staţiile vecine locomotivă de ajutor.
(2)Solicitarea menţionată la alin. (1) se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curentă, printr-o notă scrisă, trimisă celei mai apropiate staţii printr-un agent al trenului.
(3)Pentru a solicita locomotivă de ajutor, mecanicul comunică IDM:
a)numărul trenului, numărul locomotivei, tipul locomotivei şi ora;
b)seria şi numărul foii de parcurs;
c)numele mecanicului;
d)poziţia kilometrică unde se află trenul.
(4)Solicitarea locomotivei de ajutor se notează de către mecanic în foaia de parcurs a locomotivei înscriindu-se:
a)numele staţiei la care s-a cerut locomotiva de ajutor;
b)numărul dispoziţiei din registrul unic de căi libere, comenzi şi mişcare, şi ora la care s-a primit comunicarea, transmise de către IDM;
c)numele şi prenumele IDM care a primit solicitarea locomotivei de ajutor.
(5)După ce a solicitat locomotivă de ajutor, se interzice mecanicului să plece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentă sau să dea înapoi trenul în staţia de expediere până la
sosirea locomotivei de ajutor sau până când nu se primeşte încuviinţarea de la IDM din staţia de la care a solicitat locomotiva de ajutor.
(6)IDM expediază locomotiva de ajutor în linie curentă, înmânând mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţii de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât şi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată-cu radiotelefon în bună stare de funcţionare.
(7)În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesară, mecanicul va renunţa la solicitarea acesteia în mod similar celui în care a solicitat-o şi nu va pune trenul în mişcare decât după primirea încuviinţării scrise de la IDM, transmisă prin radiotelefon, telefon sau în scris, cu număr din registrul unic de căi libere, comenzi şi mişcare. Mecanicul este obligat să înscrie în foaia de parcurs renunţarea la locomotiva de ajutor, precum şi datele transmise de IDM odată cu încuviinţarea de a renunţa la locomotivă de ajutor şi ora la care a primit această încuviinţare.
Art. 151. - (1) În cazul în care trenul este oprit în linie curentă şi nu îşi poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul trebuie să comunice imediat acest fapt IDM din una din staţiile vecine, prin orice mijloace, transmiţând totodată şi datele necesare luării măsurilor ce se impun pentru înlăturarea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. Comunicarea se înscrie de către mecanic în foaia de parcurs asemănător modului prevăzut la art. 150 din prezentul capitol.
(2)În situaţia de la alin. (1), mecanicul trenului este obligat să ia toate măsurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare pentru reducerea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar.
(1)Pentru executarea lucrărilor de construcţie şi întreţinere a liniei de contact. se folosesc vehicule care pot fi scoase de pe linie cu braţele denumite în continuare cărucioare-turn.
(2)IDM din staţiile cu ultima oprire premergătoare distanţei de circulaţie pe care se lucrează trebuie să aducă la cunoştinţă mecanipilor trenurilor, prin ordin de circulaţie, existenţa în linie curentă a acestor vehicule cu indicarea poziţiei kilometrice.
Art. 153. - (1) Lucrările de întreţinere cu scoatere de sub tensiune la linia de contact din staţii se pot executa şi sub circulaţie, cu trecerea prin inerţie prin zona lucrărilor a trenurilor remorcate cu locomotive electrice, acestea având pantografele coborâte.
(2)Această zonă Ya fi acoperită cu indicatoare mobile specifice porţiunii liniei de contact defecte, prevăzută în regulamentul de semnalizare CFR.
(1)Pentru plecarea trenurilor oprite în staţiile din zona de lucru mecanicul va ridica pantograful numai la avizarea verbală sau prin RTF a IDM.
(2)Gararea trenurilor şi trecerea acestora prin inerţie cu pantografele coborâte la locomotiva electrică se va face numai pe linii directe din staţii.
(3)Ridicarea pantografelor se va face la viteză sub 50 km/h, iar disjunctorul se va conecta la circa 1 minut după ce linia de contact din faţa locomotivei nu mai prezintă balans.
(4)Pe timp de ceaţă, ploaie, furtună, polei, chiciura sau temperatura sub 0° C nu se va face circulaţia trenurilor în acest mod.
(1)Personalul de locomotivă va fi avizat pdn ordin de circulaţie din ultima staţie cu oprire premergătoare staţiei în care trenul urmează să treacă prin inerţie cu pantograful coborât.
(2)În cazul multiplei tracţiuni se va emite ordin de circulaţie pentru fiecare locomotivă inclusiv locomotivei împingătoare.
(3)După primirea ordinului de circulaţie mecanicii vor efectua o probă de ridicare şi coborâre a pantografului, în prezenţa IDM.
(1)Trenurile se expediază şi circulă pe cale dublă, în mod normal, numai pe
linia din dreapta a sensului de mers.
(2)Trenurile pot să circule şi pe linia din stânga sau pe linia falsă a căii duble.
(3)Prin linia din stânga se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA banalizat.
(4)Prin linia falsă se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă,
înzestrată cu BLA specializat sau fără BLA.
(5)Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers se admite în cazul în care staţia este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, pe baza indicaţiei permisive a semnalului luminos de ieşire şi a indicatorului iluminat pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, considerând fiecare linie curentă ca o linie simplă.
(6)În cazul în care staţia nu este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga căii duble, se consideră că trenul se expediază şi circulă pe linie falsă.
Art. 157. - (1) Circulaţia trenurilor pe linie falsă se efectuează după sistemul înţelegerii telefonice - cale liberă-, caz în care IDM dispozitor din staţia care expediază trenul pe linie falsă, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează că trenul circulă pe linie falsă, distanţa şi alte condiţii de circulaţie, dacă există.
(2)Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semnale luminoase de ieşire se face pe baza indicaţiei1 semnalului luminos de chemare.
(3)Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semafoare de ieşire se face pe bâza ordinului de circulaţie în care se menţionează că trenul circulă pe linia falsă şi iese din staţie cu semaforul de ieşire pe oprire.
(4)În cazul în care între două staţii situate pe o secţie de circulaţie cu cale dublă neînzestrată cu BLA, există un post de mişcare)n linie curentă, circulaţia trenurilor pe linie falsă se face la interval de staţie, pe bază de cale liberă, la care participă şi postul de mişcare. Staţia care îndrumă trenul pe linie falsă aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, că nu va lua în considerare indicaţiile semnalului de trecere/ramificaţie al postului de mişcare pentru sensul normal de mers.
(5)Trenul care circulă pe linie falsă poate trece fără oprire printr-o staţie în baza:
a)semnalului ătrecerea fără oprire a trenului", dat de către IDM în cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieşire;
b)indicaţiei semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii înzestrate cu semnale luminoase de ieşire.
(6)În cazul circulaţiei pe linie falsă, la trecerea fără oprire printr-o staţie, pe linii înzestrate cu semafor de ieşire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia.
În punctele de secţionare cu activitate redusă, administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporară serviciului de mişcare.
Art. 159. - (1) IDM dispozitori din staţiile vecine cu staţia (punctul de secţionare) în care s-a suspendat temporar serviciul de mişcare, respectiv din ultimele staţii cu oprire a trenurilor, aduc la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia (punctul de secţionare) respectivă.
(2)În cazul în care trenul a plecat din ultima staţie cu oprire şi mecanicul nu a fost încunoştinţat despre suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia (punctul de secţionare) respectivă, operatorul de circulaţie trebuie să dispună oprirea trenului în una din
staţiile din parcurs pentru avizarea mecanicului.
(3)În staţiile înzestrate cu instalaţii cu încuietori cu chei cu sau fără bloc precum şi în staţiile înzestrate cu instalaţii CEM, înainte de a se trece la suspendarea temporară a serviciului de mişcare, macazurile se încuie şi/sau se blochează pe linia directă, iar semnalele se scot din funcţie conform reglementărilor specifice în vigoare
(4)În staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare CED -sau CE, situate pe secţii de circulaţie cu linii duble înzestrate cu BLA, pe perioada suspendării temporare a serviciului de mişcare, instalaţiile se trec în regim de funcţionare automată a semnalelor, iar circulaţia trenurilor se efectuează pe sens specializat.
Art. 160. - Înainte de intrarea în staţia cu serviciul de mişcare suspendat temporar, mecanicul trebuie să conducă trenul cu deosebită atenţie, iar în cazul în care nu primeşte semnalul ăînainte" din partea agentului staţiei, trebuie să oprească trenul.
Art. 161. - (1) În cazul în care agentul dintr-un punct de secţionare (staţie), în care serviciul de mişcare este suspendat temporar, nu se prezintă la telefon, trenul se expediază din staţia premergătoare punctului de secţionare respectiv pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului, în care se menţionează:
a)oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz;
b)revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului;
c)închiderea barierei, dacă există.
(2)În acest caz, după oprirea trenului înaintea primului macaz din parcurs, mecanicul cerc revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului, care închide mai întâi bariera dacă există, revizuieşte macazurile atacate de tren pe la vârf, iar dacă nu există nici un pericol, dă semnalul ăpornirea trenului". Când trenul circulă prin împingere, închiderea barierelor şi verificarea macazurilor se face de către agentul din capul trenului.
(3)Dacă se află în posesia unui ordin de circulaţie emis pentru situaţia de la alin. (1) mecanicul opreşte trenul şi cere revizuirea macazurilor, chiar dacă primeşte semnalul ăînainte" din partea agentului staţiei (punctului de secţionare).
(4)După trecerea printr-un punct de secţionare (staţie), în care serviciul de mişcare este suspendat temporar, mecanicul opreşte trenul în prima staţie, chiar dacă nu are prevăzută oprire prin livret şi aduce la cunoştinţa IDM consţatările făcute privind circulaţia prin punctul de secţionare respectiv. La trenurile care circulă prin împingere aceste constatări se aduc la cunoştinţa IDM de către agentul din capul trenului.
(5)Administratorul infrastructurii feroviare publice comunică operatorilor economici, operatorilor de transport feroviar şi de manevră feroviară interesaţi, staţiile (punctele de secţionare) şi perioada pentru care se suspendă temporar serviciul de mişcare.
Art. 162. - (1) Dacă în parcurs mecanicul unui tren constată că două sau mai multe semnale luminoase de trecere ale BLA dau indicaţia roşu, indicaţii dubioase sau sunt stinse, este obligat să comunice prin radiotelefon către IDM dispozitor din prima staţie denumirea semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicaţia de oprire, dau indicaţii dubioase sau
sunt stinse. în cazul în care radiotelefonul nu funcţionează, mecanicul opreşte trenul în prima
staţie. chiar dacă acesta nu are oprire prin livret şi comunică IDM dispozitor cele constatate.
(2)Până în momentul stabilirii de către personalul de întreţinere a cauzelor nefuncţionării semnalelor luminoase de trecere ale BLA şi a condiţiilor de circulaţie, circulaţia trenurilor se face în baza înţelegerii telefonice-cale liberă, - atât pe linie simplă, cât şi pe linie dublă.
(3)Primul tren care se expediază pe bază de cale liberă trece fără oprire în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate către IDM dispozitor prin ordin de circulaţie, exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel, circulând cu viteza de cel mult 20 km/h până la primul semnal luminos de trecere cu indicaţie permisivă. Avizarea mecanicului se face de către IDM
dispozitor din staţia care expediază trenul, pnn ordin de circulaţie în care se menţionează obligatoriu:
-,,circulaţi până la staţia ......pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă";
-,,nu opriţi în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele
............cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, cu excepţia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel";
-,,circulaţi cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale BLA numerele .......... " (se menţionează denumirea semnalelor cu lumină roşie, cu indicaţii dubioase sau stinse).
(4)Mecanicul primului tren care circulă pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă - va conduce trenul cu deosebită atenţie şi va înscrie cele constatate pe teren în foaia de parcurs. Constatările efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staţie pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei - denumit în continuare RRLISC. În cazul în care RTF nu funcţionează, mecanicul opreşte în prima staţie, chiar dacă nu are oprire şi va comunica constatările efectuate.
(5)În cazul în care mecanicul primului tren care a fost expediat pe bază de cale liberă nu a constatat nimic deosebit în circulaţie, următorul tren se expediază tot pe bază de cale liberă şi va circula cu viteză stabilită fără să oprească în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, care au fost menţionate în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel. Mecanicul se avizează de către IDM dispozitor din staţia care expediază trenul, prin ordin de circulaţie în care se menţionează:
,,circulaţi până,la staţia pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă";
ăcirculaţi cu viteză stabilită fără să opriţi în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele ............(denumirea semnalelor de trecere ale BLA menţionate în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului primului tren, conform prevederilor de la alin. (3) cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, cu excepţia semnalelor luminoas<; de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivef'.
(6)Dacă în timpul circulaţiei trenurilor expediate în condiţiile prevăzute la alin. (3) şi alin. (5) mecanicul constată, faţă de cele menţionate în ordinul de circulaţie şi alte semnale luminoase de trecere ale BLA cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau sunt stinse, va comunica aceasta IDM dispozitor din prima staţie, conform prevederilor alin. (1 ). După primirea comunicării de către IDM, pentru expedierea şi circulaţia trenurilor, se procedează conform prevederilor de la alin. (3) şi (5).
(7)Dacă mecanicul comunică IDM dispozitor că a constatat deteriorări la linie, se procedează potrivit prevederilor din reglementările specifice în vigoare.
(8)În cazul circulaţiei trenurilor conform alin. (3) şi (5), instalaţia de control al vitezei trenului instalată în cale se consideră activă, iar mecanicul va manipula corespunzător instalaţia de pe locomotivă.
Art. 163. - (1) În cazul în care păzitorul de barieră din linie curentă nu se prezintă la telefon sau când instalaţia telefonică se defectează şi nu se poate lua legătura cu acesta, în toate cazurile, trenurile se opresc în staţia premergătoare postului de barieră respectiv, chiar dacă nu au oprire prevăzută prin livret.
(2)Mecanicul va fi avizat despre situaţia apărută prin ordin de circulaţie, în care se înscrie că trenul circulă neanunţat la postul de barieră situat la poziţia kilometrică, respectiv hectometrică a acestuia din linia curentă.
Art. 164. - (1) În apropierea postului de barieră menţionat în ordinul de circulaţie, mecanicul reduce viteza trenului. Dacă mecanicul observă că păzitorul de barieră este prezent la post, la locul fixat în vederea trecerii trenului şi nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire şi comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs, despre situaţia constatată.
(2)Dacă mecanicul nu observă prezenţa agentului la locul fixat sau acesta este prezent la post şi dă semnale de oprire sau bariera este deschisă, este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel. Al doilea agent al trenului - şeful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcţia de şef de tren, iar în lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplasează la postul de barieră pentru a constata situaţia, după care mecanicul comunică către IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs despre situaţia constatată, procedându-se în continuare astfel:
a)în cazul în care bariera este deschisă, al doilea agent al trenului închide mai întâi
bariera, după care dă semnale în vederea depăşirii trecerii la nivel de către tren. Mecanicul opreşte trenul după depăşirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urcă în tren sau în cabina locomotivei şi după caz, transmite semnalul ăînainte" sau comunică mecanicului că trenul îşi poate continua mersul;
b)în cazul în care bariera este închisă, se va proceda identic lit. a), exceptând
închiderea barierei.
(3)În cazul locomotivelor izolate şi al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de către mecanic, când mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barieră, acesta ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce opreşte şi se convinge că circulaţia rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenţie cu fluierul locomotivei, după care depăşeşte trecerea la niveL cu deosebită atenţie şi comunică prin radiotelefon despre situaţia constatată c_ătre IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs. ,-
Art. 165. - (1) În cazul defectării unei bariere în poziţia deschis, imediat după ce a primit dispoziţia de închidere a acesteia, agentul care o deserveşte este obligat să ia măsuri de oprire a circulaţiei rutiere prin manipularea cumpenelor de rezervă sau prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte cu discuri roşii reflectorizante sau cu felinare cu lumină roşie şi să avizeze pe IDM din staţiile adiacente, cu număr şi oră, despre defectarea barierei.
(2)Impiegatul de mişcare din staţiile adiacente comunică personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, despre defectarea barierei situate la poziţia kilometrică, respectiv hectometrică a acesteia din linia curentă.
(3)În cazul în care este avizat despre defectarea unei bariere în poziţia deschis, mecanicul de locomotivă trebuie să circule cu deosebită atenţie în zona pasajului la nivel respective şi să dea semnale repetate de atenţie cu fluierul sau sirena locomotivei
Art. 166. - (l) În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai după ce s-a înmânat mecanicului ordin de circulaţie, în care se specifică oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz şi revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului. Dacă sunt îndeplinite toate condiţiile stabilite în reglementările specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere în mişcare a trenului. În prima staţie mecanicul opreşte trenul chiar dacă nu are oprire şi aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute.
(2)Pentru trenurile care circulă prin împingere, revizuirea macazurilor se face de către agentul care ocupă ghereta de frână a vagonului din capul trenului, iar în prima staţie aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute.
Art. 167. - (1) Pe perioada în care linia curentă este închisă datorită întreruperii acesteia într-o porţiune, se admite circulaţia mijloacelor de intervenţie şi a UAM de o parte şi de alta a porţiunii de întrerupere. ------- --- --
(2)Când este necesar să se îndrume mai multe mijloace de intervenţie şi/sau UAM în aceeaşi parte a porţiunii de întrerupere, acestea se vor putea urmări şi la vedere, circulând cu viteza corespunzătoare distanţei de vizibilitate, însă nu mai mult de 20 km/h, astfel încât mijlocul de intervenţie/UAM să oprească sigur înaintea oricărui eventual obstacol sau să nu ajungă mijlocul de intervenţie/UAM urmărit.
(3)Pe timp cu vizibilitate redusă, mijloacele de intervenţie vor avea semnalele de cap şi fine de tren, iluminate.
(1)Ieşirea în linie curentă închisă a mijloacelor de intervenţie şi UAM se face în baza condiţiilor stabilite în ordinul de circulaţie.
(2)Pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA, în ordinul de circulaţie se menţionează:
a)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre urma trenului rămas în linie curentă:
ăcirculaţi pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilită, cu respectarea restricţiilor de viteză, până la primul semnal luminos care ordonă oprirea, de unde veţi circula cu viteza maximă de 20 km/h până la km " -
locul unde trebuie să se acorde ajutorul;
b)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre capul trenului:
ăcirculaţi' cu viteza maximă de 20 km/h, cu respectarea restricţiilor de viteză, fără a lua în considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepţia celor care fac funcţia de semnal de avarie, până la km " - locul
uncie trebuie să se acorde ajutorul.
(3)Pe secţii de circulaţie neînzestrate cu BLA, atât ziua cât şi noaptea, în ordinul de circulatie se mentionează:
, , ,,circulaţi cu viteza maximă de 40 km/h cu respectarea restricţiilor de viteză, până la km ( distanţa de cel puţin 1 km de locul unde se găseşte trenul
oprit ) şi cu viteza maximă de 20 km/h de la km
până la km ...." - locul unde trebuie să acorde ajutorul.
(4)În toate cazurile în care mijlocul de intervenţie şi/sau UAM se îndrumă spre urma trenului, poziţia kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont de lungimea trenului pentru care se solicită mijloc de intervenţie.
Art. 169. - (1) În cazul în care din două staţii vecine se expediază în sens contrar - pe distanţa de circulaţie dintre ele - mijloace de intervenţie şi/sau UAM, porţiunea de linie dintre punctele până la care pot avansa mijloacele de intervenţie şi/sau UAM, se consideră ca porţiune de întrerupere şi se semnalizează ca porţiune de linie închisă.
(2)În situaţia de la alin. (1), în ordinul de circulaţie se face menţiunea că din staţia vecină a mai fost expediat în sens contrar un mijloc de intervenţie şi/sau UAM, indicându-se punctul de oprire al acestuia şi viteza maximă de 20 km/h.
(3)Mijlocul de intervenţie şi/sau UAM poate depăşi discurile roşii din linie curentă, care acoperă porţiunea de întrerupere a căii, numai după oprirea în faţa acestora şi numai însoţite de către agenţii stabiliţi de conducătorul lucrărilor.
Art. 170. - (1) Circulaţia mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM pe o linie curentă închisă, precum şi retragerea lor din linie curentă la una din staţii se face în condiţiile stabilite în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie se face conform reglementărilor privind primirea trenurilor.
(2)Ordinul de circulaţie va cuprinde, după caz, observaţii referitoare la:
a)condiţiile de circulaţie pe linie curentă închisă;
b)expedierea cu semnalul de ieşire pe oprire;
c)delimitarea kilometrică a lucrărilor pentru fiecare mijloc de intervenţie şi/sau UAM;
d)mijlocul de intervenţie pe care îl urmăreşte sau de care este urmărit;
e)staţia unde se retrage;
f)condiţiile de înapoiere şi de intrare în staţie;
g)alte condiţii de circulaţie.
(3)Intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie în cazul în care acestea se urmăresc la vedere se poate face pe aceeaşi linie, în baza indicaţiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenţie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM din grup, pe acelaşi parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire, numai dacă acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaţie. În această situaţie IDM dispozitor menţine încuiate, respectiv blocate toate macazurile din parcursul comandat, până la gararea ultimului mijloc de intervenţie sau UAM.
(4)În cazul în care la înapoierea din linie curentă, mijloacele de intervenţie şi/sau UAM nu se retrag intr-un singur grup. fiecare mijloc de intervenţie şi/sau lJAM va fi primit în staţie pe o linie liberă, cu semnalul de intrare în poziţia pe liber, cu respectarea condiţiilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(5)În cazul în care la înapoierea din linie curentă mijloacele de intervenţie (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare în poziţia pe oprire, în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(6)În cazul în care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la punctul de întrerupere a liniei curente se înfiinţează un post de mişcare, circulaţia mijloacelor de intervenţie se face în baza înţelegerii telefonice - cale liberă - între IDM din staţia vecină expeditoare şi IDM de la postul de mişcare înfiinţat.
(7-) În cazul în care este necesară transbordarea călătorilor în zona porţiunii de întrerupere, trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleaşi condiţii ca şi mijloacele de intervenţie şi/sau UAM.
(1)În ca1:ul în care funcţionarea tuturor mijJoacelor de comunicaţie este întreruptă, circulaţia trenurilor se face:
a)pe cale simplă sau pe cale dublă rară BLA în cazul în care unul din firele de circulaţie este închis, pe baza înţelegerii scrise între staţii;
b)pe cale dublă rară BLA, numai pe firul normal de circulaţie şi la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergător pentru parcurgerea distanţei până la staţia vecină, plus 1O minute;
c)pe secţiile de circulaţie înzestrate cu BLA atât pe cale simplă cât şi pe cale dublă, dacă blocul funcţionează, circulaţia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA;
d)pe secţiile de circulaţie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaţia trenurilor se face pe baza înţelegerii scrise între staţii;
(2)Pe tot timpul cât durează întreruperea mijloacelor de comunicaţie, circulaţia trenurilor se face numai între staţii. Posturile de mişcare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă, care până la întreruperea comunicaţiei au fost în funcţie, nu vor mai participa la circulaţia trenurilor.
(3)Pe toată durata întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, atât pe
cale simplă cât şi pe cale dublă, circulaţia trenurilor trebuie să se facă cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire în fiecare staţie.
Art. 172. - (1) Pe tot timpul cât durează întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM dispozitor care expediază trenul înmânează mecanicului un ordin de circulaţie în care va menţiona:
a)circulaţia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte;
b)viteza de circulaţie a trenului nu va depăşi 30 km/h;
c)oprirea trenului în staţia prin care, după livret sau după mersul întocmit cu ocazia punerii în circulaţie a trenului suplimentar, trenul era prevăzut să circule fără oprire;
d)oprirea trenului la postul de mişcare, postul ajutător de mişcare sau postul de macazuri în linie curentă în cazul în care între două staţii vecine se află un astfel de post;
e)trenul circulă neanunţat la posturile de barieră, dacă este cazul.
(2)Pe timpul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie se interzice:
a)executarea manevrei în linie curentă cu depăşirea semnalului de intrare;
b)expedierea unui tren cu oprire pentru lucrări în linie curentă, cu excepţia mijloacelor de intervenţie sau locomotivei de ajutor când trebuie îndrumate în linie curentă între două staţii vecine;
c)expedierea unui tren pe şi de pe o linie ramificată din linia curentă;
d)expedierea unui convoi de manevră de pe linia unui operator economic, cu manevră în linie curentă şi cu înapoiere pe linia operatorului economic.
(3)În situaţia în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie sunt întrerupte, locomotivele împingătoare circulă numai legate la tren şi frână, pe întreaga distanţă.
Art. 173. - (1) Pe timpul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, expedierea locomotivelor de ajutor în linie curentă. atât în sensul cu prioritate cât şi în sens opus, se face numai la cererea scrisă a mecanicului trenului rămas pe linie curentă sau a şefului de tren când mecanicul şi-a pierdut capacitatea de conducere, transmisă printr-un agent al trenului.
(2)În cazul în care IDM dintr-o staţie a primit solicitarea scrisă pentru locomotivă de ajutor de la un tren oprit în linie curentă, acesta poate expedia mijlocul de ajutor după necesitate, pe linia pe care a rămas trenul; dacă nu s-a menţionat în cerere trimiterea mijlocului de ajutor pe cealaltă linie a căii duble.
Â.rt. 174. - (1) Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, staţia cu sens cu prioritate poate utiliza vehicule cu şi rară motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, precum şi locomotive izolate sau drezine motor, iar staţia cu sens fără prioritate poate utiliza numai vehicule fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele. '
(2)Pe linie simplă echipată cu BLA, atât staţia cu sens cu prioritate cât şi staţia cu sens fără prioritate poate utiliza pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele iar în lipsa acestor mijloace se folosesc curierii.
Art. 175. - (1) Până la restabilirea funcţionării mijloacelor de comunicaţie, pentru a nu se întrerupe înţelegerile scrise dintre cele două staţii, IDM sunt obligaţi să trimită prin mecanicul fiecărui tren, într-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioară a trenurilor.
(2)În cazul în care mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie cu privire la circulaţia trenului cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte, acesta nu pleacă cu trenul dacă nu primeşte şi avizul scris pentru expedierea trenului imediat următor, pe care îl va înmâna către IDM din staţia vecină.
(3)IDM care primeşte avizul/cererea, consemnează ş1 confirmă pmmrea avizului/cererii prin semnătură pe ordinul de circulaţie aflat la mecanic.
(1)În caz de fugire a vehiculelor feroviare, întregul personal feroviar este obligat să întrebuinţeze toate mijloacele pentru oprirea acestora.
(2)Personalul feroviar care observă vehicule feroviare fugite, este obligat să avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiată staţie de cale ferată. IDM va aviza posturile de macazuri şi de barieră din incinta staţiei şi din linie curentă, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de mişcare din linie curentă, staţia vecină - în sensul fugirii - şi operatorul de circulaţie, comunicând, dacă este posibil, felul încărcăturii şi dacă sunt oameni în vehiculele feroviare fugite.
(1)Manevra este operaţia de mişcare a vehiculelor feroviare pe aceeaşiLinie sau de pe o linie pe alta.
(2)Manevra se execută de către personalul OTF. OMF sau al altor operatori economici autorizaţi în acest scop.
(3)Operaţiile de manevră se execută de regulă, de către partidele de manevră sau de tren. Personalul şi modul în care se execută manevra se stabileşte în PTE.
(4)Precizări privind obligaţiile referitoare la solicitările de executare a manevrei, precum şi modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea şi executarea manevrei între personalul staţiei şi cel al OTF/OMF se stabilesc în PTE.
(5)Manevra trebuie să se execute conform procesului tehnologic stabilit şi să asigure securitatea personalului, siguranţa circulaţiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaţiilor, liniilor şi construcţiilor, precum şi a bunurilor încredinţate la transport.
(1)La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizează o singură locomotivă în acţiune, legată sau nelegată la aceste vehicule feroviare.
(2)Manevrarea vehiculelor cu o locomotivă în acţiune intercalată, precum şi cu două locomotive în acţiune simultan, se admite numai în cazuri speciale, prevăzute în PTE.
Art. 179. - (1) Viteza maximă admisă la manevră este de 40 km/h, când locomotiva execută mişcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mişcări izolate şi de 25 km/h în restul cazurilor.
(2)Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condiţiilor impuse de .aparatele de cale, linie, pantă, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaţiul rezervat manevrei 'Şi alte cauze locale, prevăzute în PTE sau prin ordin de circulaţie.
(3)Viteza reală cu care se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, rară a se produce deteriorarea acestora sau degradarea şi deplasarţa încărcăturii.
(4)Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoaşele de triere sau planurile înclinate, precum şi condiţiile de trecere şi vitezele de circulaţie peste basculele pod, se prevăd în PTE.
(1)Manevra cu locomotiva se face prin tragere, împingere, îmbrâncire sau triere pe plan înclinat sau cocoaşă de triere.
(2)Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectuează manevră pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private.
(3)Automotoarele pot manevra numai remarci de automotor.
Art. 181. - (1) Operaţiile de manevră trebuie să fie conduse de un singur agent, denumit conducătorul manevrei, care de regulă, este şeful de manevră sau şeful de tren. În cazul în care conduce personal manevra, mai poate fi conducător de manevră şi următorul personal:
a)şeful staţiei sau IDM - în cazurile excepţionale prevăzute în Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare - nr. 005;
b)alt personal instruit şi autorizat în acest scop.
(2)În cazuri excepţionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, în situaţia în care trenul nu este deservit de partidă de tren sau în staţie nu există partidă de manevră aparţinând operatorului de transport feroviar care asigură remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de către conducătorul manevrei - IDM sau şef staţie - şi mecanic. În acest caz, mişcările de manevră se pot executa numai prin tragere sau împingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei în staţia respectivă. Modificarea şi/sau completarea arătării vagoanelor trenului se face de către conducătorul manevre1.
(3)Înainte de începerea manevrei, conducătorul manevrei trebuie să ia legătura
personal cu mecanicul, pentru identificare.
(4)În staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare CED şi CE se admit mişcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT sau cu vagon poştă, fără conducător şi partidă de manevră, pe baza indicaţiilor permisive ale semnalelor luminoase.
Art. 182. - (1) Pentru executarea manevrei în condiţii de siguranţă, conducătorul manevrei este obligat să tr-imi.tă un agent din partida de manevră cu rechizite de senmalizare, înaintea convoiului de manevră, la o distanţă suficientă, pentru a observa dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, în cazurile în care:
a)locomotiva împinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurată;
b)locomotiva împinge vagoane pe o linie cu peroane pentru călători;
c)se manevrează pe liniile de încărcare-descărcare;
d)se manevrează cu locomotiva intercalată;
e)se manevrează peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - dacă nu este prevăzut altfel în PTE;
f)se manevrează prin împingere pe liniile cu opritori ficşi, cu saboţi de deraiere, sau pe liniile afectate reparaţiilor la vagoane, precum şi pe liniile grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători.
(2)În cazurile prevăzute la alin. (1) lit. a) şi b) precum şi în cazul în care se manevrează prin împingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători, iar convoiul de manevră este compus numai din vagoane de călători, agentul din partida de manevră care primeşte sarcini pentru a supraveghea dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se postează la uşa primului vagon din convoi, în sensul împingerii.
(3)La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conducătorul manevrei este obligat să oprească convoiul de manevră înaintea fiecărei treceri la nivel, să ia măsuri de oprire a circulaţiei rutiere şi numai după ce s-a convins că circulaţia rutieră este oprită, poate da semnale de punere în mişcare a convoiului de manevră. Conducătorul manevrei este obligat să asigure prin agenţii din partida de manevră oprirea circulaţiei rutiere în ambele sensuri ale acesteia, până la trecerea completă a convoiului de manevră peste trecerea la nivel.
Art. 183. - (1) Manevra care se efectµează pe liniile staţiei se execută după un plan de manevră întocmit la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor şi transmis verbal de către acesta sau de către IDM exterior.
(2)Conţinutul planului de manevră, precum şi orice modificare a acestuia, trebuie să fie comunicate mecanicului de către conducătorul manevrei. În cazul în care manevra se execută cu două sau mai multe locomotive în convoi, planul de manevră se aduce şi la cunoştinţa celorlalţi meca111c1.
(3)La liniile acoperite cu discuri roşii mobile, manevra se poate efectua numai după avizarea personalului care execută intervenţii sau reparaţii la vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor, după ridicarea discurilor roşii, conform prevederilor din PTE.
(4)Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat să le execute integral şi să raporteze despre aceasta conducătorului manevrei.
Art. 184. - (1) Semnalele optice şi acustice pentru efectuarea manevrei se dau de către conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă este dotat cu radiotelefon.
(2)Semnalul ele începere a manevrei trebuie dat de către conducătorul manevrei după ce acesta s-a convins că personalul care a primit sarcini premergătoare începerii manevrei, le-a executat şi a raportat executarea acestora.
(3)Personalul din partida de manevră poate da semnale şi din 'proprie iniţiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum şi pentru evitarea unui accident de muncă.
încât:
a)să poată supraveghea întreaga zonă de manevră;
h)să păstreze legătura cu personalul de manevră. de locomotivă. IDM, revizori de ace şi acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale şi comunicări verbale directe sau prin instalaţiile TC;
c)să poată comunica personalului cu care efectuează manevra, liniile la care se manevrează.
Art. 186. - (1) Mişcările de manevră peste aparatele de cale extreme ale staţiei se efectuează, de regulă, prin tragere cu locomotiva aşezată spre linia curentă. În cazul executării manevrei prin împingere peste aparatele de cale extreme spre linia curentă, vehiculele feroviare se leagă între ele şi la locomotivă, semiacuplările de aer se cuplează pe toată lungimea trenului, iar conducta generală de aer se leagă la sursa de aer a locomotivei.
(2)Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staţiei spre linia curentă este permisă până la limita incintei staţiei. Limita de manevră în staţiile situate pe linie dublă, atunci când linia din stânga a căii duble nu este echipată cu semnale de intrare, este semnalul de intrare al liniei normale.
(3)Depăşirea limitei incintei staţiei de către convoiul de manevră sau numai de către locomotivă, este admisă pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie. În cazul depăşirii limitei incintei staţiei la manevră, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulaţie, în care se menţionează ora până la care este permisă depăşirea limitei incintei staţiei.
Art. 187. - (1) Depăşirea la manevră a semnalelor luminoase a căror indicaţie ordonă oprirea, cu indicaţie dubioasă sau stinse, precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu lumină albastră se admite numai în cazul în care:
a)aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic;
b)sunt defecte, scoase temporar din funcţiune sau nu se pot manipula;
c)se face manevră unghiulară şi nu se consumă integral parcursul executat iniţial.
(2)În cazurile de la alin. (1), IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează:
a)semnalele care pot fi depăşite în această situaţie;
b)intervalul de timp în care se poate executa manevra în aceste conditii.
(3)În cazul în care, înainte de expirarea valabilităţii ordinului de irculaţie emis conform prevederilor alin. (1) şi alin. (2), apafe necesitatea opririi manevrei în vederea primirii expedierii unui tren sau executării unei mişcări de manevră cu o altă locomotivă în aceeaşi zonă, ordinul de circulaţie se retrage de la mecanic de către conducătorul manevrei din ordinul IDM şi îşi pierde valabilitatea. Conducătorul manevrei comunică mecanicului şi partidei de manevră ordinul de retragere şi oprire a manevrei, retrage şi opreşte manevra, după care retrage ordinul de circulaţie de la mecanic şi îl predă celui care l-a emis.
Art. 188. - (1) Locomotivele şi automotoarele care nu sunt în acţiune se pot manevra prin triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenţi) la frână. Pentru aceste vehicule feroviare este interzisă reducerea vitezei sau oprirea cu saboţi de mână sau cu frâne de cale.
(2)Locomotivele şi automotoarele nu trebuie să tamponeze şi nici să fie tamponate în timpul operaţiunilor de manevră.
(3)Se interzice manevra prin împingere a automotoarelor şi a remarcilor de automotor împreună cu alte vehicule feroviare care se află în faţa acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor şi a remarcilor de automotor, în cazul în care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare.
(4)Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt în acţiune se face numai cu pantografele coborâte.
(1)Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
ăexplozibile" se face numai prin tragere şi împingere, cu viteza de cel mult l O km/h şi cu respectarea următoarelor măsuri suplimentare:
a)între locomotivă şi vagoanele cu care se manevrează să existe un grup de vagoane de siguranţă având cel puţin 4 osii, goale sau încărcate cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile mărfurilor periculoase;
b)conducătorul manevrei să avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei şi verbal partida de manevră, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile", menţionând că acestea au frânele automate şi de mână izolate;
c)IDM să avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaţie, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile", menţionându-se că acestea au frânele automate şi de mână izolate;
d)vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile" se ferese de orice surse care pot provoca incendii;
e)după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele şi asigurate cu saboţi de mână, acoperite prin manipularea şi eclisarea macazurilor spre altă linie şi sernnalizate cu discuri roşii.
(2)Liniile şi condiţiile de introducere, depozitare şi scoatere a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile" se stabilesc în PTE.
(1)Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
ăradioactive" se efectuează cu respectarea reglementărilor aprobate pentru fiecare transport în parte.
(2)Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăinflamabile" trebuie
ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.
(3)Vagoanele etichetate cu eticheta ăpericol" se manevrează cu atenţie, conducătorul manevrei avizând verbal pe mecanic şi pe agenţii din partida de manevră de existenţa acestor vagoane.
Art. 191. - (1) Manevra vagoanelor cu încărcătura aşezată numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execută cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere şi împingere rară a se depăşi aparatele de cale extreme ale staţiei.
(2)În staţiile cu linii electrificate, vagoanele cu mărfuri pulverulente se încarcă/descarcă şi se depozitează numai pe liniile stabilite în PTE, astfel încât să nu afecteze linia de contact.
Art. 192. - (1) În linie curentă şi pc liniile deservite de posturile de macazuri din linie curentă, manevra se execută din ordinul IDM dispozitor care îndrumă trenul sau convoiul de manevră, cu respectarea măsurilor de siguranţă privind executarea manevrei, precum şi a următoarelor măsuri suplimentare:
a)manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele şi la locomotivă, precum şi la conducta de aer al locomotivei;
b)lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, rară locomotivă, este admisă numai pe porţiuni de linie cu declivitate maximă de 3 %o, a căror lungime este egală sau mai mare decât lungimea convoiului - porţiuni marcate pe teren - şi numai clupă asigurarea lor contra fugirii.
(2)Ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care mane\ re uit de pe liniile deservite de un post ele macazuri în linie curentă sau ele un post ajutător de mişcare, este admisă pe baza dispoziţiei scrise a IDM dispozitor din staţia de care aparţine. În
acest caz, agentul care deserveşte postul va înmâna mecanicului ordin de circulaţie, în care va menţiona că se poate manevra în linie curentă, precum şi condiţiile în care se execută manevra.
(3)Înainte de ieşirea în linie curentă a unui tren sau convoi de manevră de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mişcare, mecanicul ia cunoştinţă de compunerea şi frânarea trenului sau convoiului de manevră din foaia de parcurs, care se completează de către conducătorul manevrei.
(4)Prevederi de amănunt privind manevra în linie curentă, se stabilesc în PTE-ul staţiei de care aparţine postul de macazuri în linie curentă sau postul ajutător de mişcare respectiv.
Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea mişcărilor de manevră cu locomotiva izolată, mecanicul pune locomotiva în mişcare numai dacă:
a)cunoaşte conţinutul programului de manevră;
b)semnalele fixe de manevră şi semnalele de circulaţie care dau indicaţii şi pentru manevră dau indicaţie permisivă, respectiv în cazurile în care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri dă semnale corespunzătoare pentru convoiul de vehicule feroviare sau locomotiva care se manevrează;
c)primeşte semnale corespunzătoare din partea conducătorului manevrei, transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevră.
(1)Mecanicul trebuie să se convingă de indicaţia permisivă a semnalelor fixe de manevră şi semnalelor de circulaţie care dau indicaţii şi pentru manevră.
(2)În cazul când indicaţiile semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în, mişcare numai dacă primeşte semnale corespunzătoare din partea conducătorului manevrei, transmise direct sau printr-un agent, şi prin comunicări făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau prin alte instalaţii TC, cu precizarea numărului locomotivei.
(3)Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor prin radiotelefon sau alte instalaţii TC, referitoare la executarea manevrei, se stabilesc în PTE-ul staţiei.
Art. 195. - (1) Înainte de începerea rri.işcărilor de manevrare a vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din construcţie cu două posturi de conducere, mecanicul de locomotivă va ocupa postul de conducere cel mai favorabil astfel încât:
a)să aibă cea mai bună vizibilitate a semnalelor fixe şi a celor date de agenţii de la posturile de macazuri şi din partida de manevră;
b)să poată urmări modul cum rulează vehiculele feroviare din compunerea convoiului, în special în curbe.
(2)Când este necesară schimbarea sensului de mers al convoiului de manevră, mecanicul rămâne în acelaşi post de conducere din care a început mişcările de manevră.
(3)Schimbarea postului de conducere ales la începerea mişcărilor de manevră se va face dacă:
a)celălalt post de conducere are o mai bună vizibilitate asupra semnalelor fixe şi/sau a semnalelor date de agenţii de la posturile de macazuri;
b)în PTE al staţiei se prevede ca manevra pe o anumită linie sau porţiune de linie să se efectueze dintr-un anumit post de conducere.
(4)În toate cazurile, partida de manevră va sta tot timpul pe partea unde se află mecanicul.
(5)În cazuri excepţionale, pe timp de viscol, ninsori abundente, furtună, etc., mecanicul poate stabili împreună cu conducătorul de manevră, postul de condul:ere favorabil pentru executarea manevrei.
(1)Parcursul de manevră efectuat iniţial trebuie consumat integral de către convoiul de vehicule feroviare, respectiv de către locomotiva izolată cu care se efectuează mişcări de manevră.
(2)Cazurile în care este permisă efectuarea manevrelor cu vehicule feroviare fără
consumarea integrală a parcursului de manevră efectuat sunt cuprinse în reglementările specifice în vigoare.
Personalul de locomotivă va ocupa obligatoriu postul ele conducere din faţa sau clin dreapta sensului de mers în următoarele cazuri:
a)se face manevră cu locomotiva izolată;
b)convoiul dţ vehicule feroviare se manevrează prin tragere Jfo:itr-o zonă de manevră a staţiei în alta;
c)se manevrează prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; în acest caz, viteza de tragere a convoiului va fi de cel mult 15 Km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevră care dă acces spre linia cu opritor fix.
Art. 198. - (1) Mecanicul de locomotivă reglează viteza cu care se efectuează manevra astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea şi deplasarea încărcăturii.
(2)În timpul efectuării mişcărilor de manevră mecanicul de locomotivă va urmări în permanenţă şi va respecta întocmai indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date de agenţii din partida trenului şi/sau agenţii de la posturile de macazuri.
(3)Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primeşte semnale corespunzătoare din partea agentului care manipulează macazurile la manevră precum şi din partea celorlalţi agenţi din partida de manevră sau dacă semnalele fixe de manevră dau indicaţia de oprire sau primeşte semnale contradictorii din partea partidei de manevră.
(4)Mecanicul ajutor este obligat să observe semnalele fixe care se află pe partea sa, respectiv semnalele agenţilor de la posturile de macazuri şi ale agenţilor din partida de manevră care se dau pe partea sa şi răspunde de comunicarea corectă şi la timp a acestora către mecanic.
Art. 199. - (1) Pe timpul staţionării locomotivei de manevră, mecanicul poate părăsi locomotiva numai în cazurile ,prevăzute de reglementările specifice în vigoare, după asigurarea locomotivei contra pornirii din loc şi numai după avizarea conducătorului de manevră.
(2)Pe timpul cât mecanicul nu se află pe locomotivă, în postul de conducere trebuie să rămână mecanicul ajutor, respectiv fochistul.
(3)În cazul conducerii simplificate, părăsirea locomotivei de către mecanic se poate face numai după ce a oprit motorul Diesel al locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul şi a coborât pantograful la LE, a asigurat locomotiv·a contra pornirii din loc şi numai după ce a avizat conducătorul de manevră, care va lua loc în cabina de conducere.
(1)Mecanicul locomotivei de manevră este obligat să solicite personalului competent alimentarea cu combustibil şi lubrifianţi a locomotivei ori de câte ori este necesar.
(2)La terminarea programului de lucru la manevră, mecanicul va verifica datele privind serviciile prestate, înscrise de către impiegatul de mişcare de serviciu în foaia de parcurs.
În timpul efectuării operaţiunilor de manevrare a vehiculelor feroviare, personalului de locomotivă îi este interzis:
a)să poarte cu personalul din partidele de manevră, direct, prin radiotelefon sau instalaţii TC, convorbiri ce nu sunt în legătură cu efectuarea serviciului;
b)să permită accesul personalului din partida de manevră în afara sarcinilor de serviciu în postul de conducere al locomotivei;
c)să manevreze convoaie de vehicule feroviare cu tonaje mai mari decât cele prevăzute în PTE al staţiei. În situaţia în care puterea locomotivei este insuficientă pentru efectuarea mişcărilor de manevră, va solicita conducătorului manevrei reducerea numărului de vehicule din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, dad1 reglementările specifice în vigoare permit acest mod de lucru;
d)să pună locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare în mişcare numai în baza comunicărilor efectuate prin radiotelefon sau instalaţii TC, fără respectarea reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 202. - (1) Pe anumite secţii de circulaţie stabilite de ges_ti_onarul infrastructurii feroviare, circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare se poate face pe baza ordinelor operatorului de circulaţie, transmise direct tmor agenţi denumiţi în continuare agenţi ai punctelor de secţionare, utilizând sistemul denumită conducerea centralizată a circulaţiei trenurilor".
(2)Activitatea de mişcare în punctele ele secţionare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă de pe aceste secţii se efectuează de către agentul punctului de secţionare.
(3)Agentul punctului de secţionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar. În cazul punctelor de secţionare cu mai mult de două direcţii de mers şi în cazul punctelor de secţionare care delimitează secţia de circulaţie cu conducere centralizată, cu excepţia staţiilor înfundate, agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM.
(4)Administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili şi alte cazuri decât cele de la alin. (3), în care agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM.
Art. 203. - (1) La executarea serviciului pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, personalul este obligat să respecte pe lângă reglementările specifice acestui sistem de circulaţie şi dispoziţiile cuprinse în reglementările specifice în vigoare, care trebuie înţelese şi aplicate în totalitatea lor.
(2)Din punct de vedere al executării atribuţiilor de serviciu, agenţii punctelor de secţionare sunt în subordinea operatorului de circulaţie.
(3)Personalul de locomotivă şi de tren, care lucrează pe secţiile de circulaţie de la alin. (I), este obligat să execute dispoziţiile operatorului de circulaţie transmise prin agentul punctului de secţionare.
Art. 204. - (1) Ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare, se face din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin ele circulaţie, înmânat sub semnătură, cu număr şi oră, de către agentul punctului de secţionare şi numai în baza indicaţiei de liber a·semnalului de ieşire, acolo unde există, precum şi a semnalului ăpornirea trenului", dat de către agentul punctului de secţionare.
(2)Ocuparea liniei curente de către un tren care circulă fără oprire printr-un punct de seqionarc se face din c.lispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă în scris cu număr şi oră, prin ordin ele circulaţie înmânat mecanicului sub semnătură, în ultimul punct de secţionare în care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secţionare se face numai în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, acolo unde există sau a semnalului de ătrecere fără oprire" a trenului, dat de către agentul punctului de secţionare, acolo unde nu există semnal de ieşire.
(3)Dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente de către un tren, transmisă prin ordin de circulaţie, conţine i eventualele condiiii ele circulaţie, înscrise de către agentul punctului de secţionare.
(4)În cazul în care agentul punctului ele secţionare este IDM, iar trenul ele marfă se expediază de către revizorul de ace sau de către acar, ordinul de circulaţie care conţine dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente se înmânează, mecanicului sub semnătură, din ordinul IDM. Mecanicul pune trenul în mişcare numai după ce a luat la cunoştinţă conţinutul ordinului de circulaţie şi numai pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, dacă există, precum şi a semnalului ăpornirea trenului".
Art. 205. - (1) Când necesităţile impun oprirea trenului într-un punct de secţionare, prin care trenul urma să circule fără oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase din funcţiune sau punctul ele secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deserveşte punctul de secţionare cu semnale date cu instrumente portative.
(2)Suprimarea opririi unui tren de marfă într-un punct de secţionare, în care după mers trenul are prevăzută oprire. se face numai pe baza dispoziţiei operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin de circulaţie în ultimul punct ele secţionare în care trenul are oprire.
(1)Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementările specifice.
(2)Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, se face fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale clin parcursul ele intrare.
Art. 207. - (1) În punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, în cazul încrucişărilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabileşte de către operatorul de circulaţie, prin dispoziţia de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoştinţă mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaţie, cu număr şi oră.
(2)Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secţionare, fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intră în punctul de secţionare semnalizează că a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului.
(3)Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secţionare numai în prezenţa agentului punctului de secţionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare şi în baza semnalului ăînainte", dat de către acesta, indiferent de poziţia locomotivei. Agentul punctului de secţionare dă semnalul ăînainte" pentru cel de-al doilea tren, numai după ce mecanicul primului tren a semnalizat că a garat trenul.
(4)Mecanicul trenului care a fost înştiinţat că va intra al doilea în punctul de secţionare. dacă nu primeşte semnalul ăînainte" dat de către agentul punctului de secţionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie să oprească trenul înaintea primului aparat de cale de la intrare.
Art. 208. - În cazul în care intervine necesitatea schimbării liniei de garare, din directă în abătută· şi mecanicul nu a fost avizat, se vor lua măsuri de oprire a trenului înaintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de către agentul punctului de secţionare. După oprire, intrarea trenului în punctul de secţionare se face pe baza semnalului
ăînainte", dat de lângă locomotivă de către ageţ1tul punctului de secţionare, cu viteza de cel mult 20 km/h până la gararea trenului în punctul de secţionare.
Art. 209. - (1) Gararea, ieşirea şi trecerea trenurilor în/prin punctul de secţionare situat pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, se verifică de către agentul punctului de secţionare.
(2)După gararea trenului de marfă în punctul de secţionare, agentul punctului de secţionare este obligat să confirme gararea trenului dincolo de marca de siguranţă de la urmă prin semnale de oprire date cu instrumente portative, iar mecanicul va răspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei
(3)În caniri excepţionale. când trenul nu poate fi garat între mărcile de siguranţă datorită lungimii sale, staţionarea trenului peste mărcile de siguranţă este admisă numai în baza dispoziţiei scrise, dată de operatorul de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În acest caz, operatorul de circulaţie, dispune în scris punctelor de secţionare pentru ca:
a)partea din urmă a trenului să rămână peste marca de siguranţă de la urma trenului;
b)trenul să fie tras înainte şi locomotiva trenului să staţioneze peste marca de siguranţă de la ieşire;
c)trenul să fie fracţionat şi garat pe două sau mai multe linii.
(4)Dispoziţia operatorului de circulaţie se aduce la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie întocmit de către agentul punctului de secţionare.
Art. 210. - (1) Conducătorul manevrei răspunde de modul de compunere a trenului, întocmirea corectă a arătării trenului, stabilirea exactă a masei brute a trenului, a masei frânate real, a masei necesare de frânat şi a lungimii trenului, atunci când intervin modificări în compunerea trenului.
(2)Masa brută a trenului. masa frânată real, masa necesară de frânat şi lungimea
trenului, stabilite de conducătorul manevrei, se aduc de către acesta la cunoştinţa mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs.
(3)Formularul ăNota de repartizare a frânelor de mână" se completează de către
agentul punctului de secţionare - dacă acesta este IDM, respectiv conducătorul manevrei în celelalte cazuri.
(1)În cazul în care toate mijloacele de comunicaţie sunt întrerupte, trenurile
rămân în punctele de secţionare în care au sosit, în momentul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie.
(2)Excepţii faţă de situaţia de la alin. (1) se admit numai la îndrumarea locomotivei de ajutor şi/sau mijloacelor de intervenţie. Acestea vor circula între punctele de secţionare cu viteza maximă de 30 km/oră.
(3)Pe secţiile cu conducerea centralizată a circulaţiei este interzisă circulaţia automotoarelor a ramelor electrice sau dieseL UAM cu sau fără vagoane şi a locomotivelor izolate, dacă acestea nu sunt deservite de cel puţin doi agenţi.
Art. 212. - (1) În cazul în care agentul punctului de secţionare care urmează să primească trenul sau prin care trenul urmează să treacă fără oprire nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaţie, agentul punctului de secţionare care expediază trenul înmânează mecanicului ordin de circulaţie, din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, în care comunică mecanicului că trenul opreşte, după caz, la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secţionare respectiv.
(2)După oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire, acesta va fi primit în punctul de secţionare numai însoţit de agentul punctului de secţionare respectiv, cu ordin de circulaţie.
(3)Dacă agentul punctului de secţionare nu se prezintă pentru însoţirea trenului cu ordin de circulaţie, mecanicul, ia legătura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta să se deplaseze la biroul de mişcare, iar în cazul în care agentul punctului de secţionare lipseşte, să stabilească împreună cu operatorul de circulaţie condiţiile de intrare a trenului în punctul de secţionare respectiv.
(4)În cazul în care agentul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaţie, agentul punctului de secţionare din care se expediază trenul, înmânează mecanicului ordin' de circulaţie, în care se comunică mecanicului că trenul opreşte la postul de macazuri, înaintea primului aparat de cale şi îşi continuă mersul numai după revizuirea macazurilor de către al doilea agent al trenului.
Anexele 1-1O şi Planşa 1 fac parte integrantă din prezentele instrucţiuni.
la Inslrucţiunile nr. 201
Instrucţiuni de completare a formularului ăFoaie de parcurs"
(1)Documentul ăFoaia de parcurs a locomotivei" - denumit în continuare foaie de parcurs - reprezintă documentul primar prin care:
a)se ţine evidenţa prestaţiei fiecărei locomotive şi a consumurilor de energie, combustibili şi lubrifianţi utilizate pentru efectuarea respectivei prestaţii;
b)se ţine evidenţa activităţii personalului de locomotivă, pe perioada cât efectuează serviciu în remorcarea trenurilor şi/sau la manevră;
c)se transmit mecanicului informaţii privind trenul remorcat;
d)se evidenţiază situaţiile speciale privind siguranţa circulaţiei apărute în circulaţia trenurilor şi la manevra vehiculelor feroviare.
(2)Formatul foii ele parcurs, precum şi conţinutul acesteia este unic pentru toli operatorii de transport feroviar şi este prezentat în formularul anexat.
(3)Fiecare operator de transport feroviar este obligat să-şi procure foile de parcurs şi să asigure gestiunea acestora în conformitate cu prevederile prezentelor instrucţiuni.
(4)Înregistrările în foaia de parcurs se efectuează numai în conformitate cu prezentele instrucţiuni şi reglementările specifice în vigoare.
(1)Personalul cu sarcini în manipularea şi completarea foii ele parcurs este următorul:
·a) şeful de tură din unitatea de tracţiune;
b)mecanicul de locomotivă;
c)agentul de la postul de control al unităţii de tracţiune;
d)impiegatul de mişcare din staţie;
e)şeful de tren, respectiv şeful de foanevră de secţie;
f)revizorul tehnic de vagoane;
g)agentul autorizat în cazurile cuprinse în reglementările specifice în vigoare;
h)personalul de specialitate din cadrul OTF;
i)gestionarul de combustibili şi lubrifianţi din unitatea de tracţiune;
j)alt personal care însoţeşte trenul, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(2)Personalul nominalizat la alin. (1) este obligat:
a)să utilizeze foaia de parcurs numai în conformitate cu reglementările specifice în vigoare;
b)să efectueze în foaia de parcurs numai înregistrările care îi revin prin reglementările specifice în vigoare, rămânând răspunzător de exactitatea datelor înscrise;
c)să păstreze în bună stare foaia de parcurs.
•. Completarea rubricilor care sunt casetate şi numerotate se va face după următoarele reguli:
a)datele vor fi aliniate la dreapta câmpului respectiv, eventualele spaţii Iibere rămânând în stânga;
b)elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor înscrie din două cifre, punându-se O
(zero) în faţa elementului de date constituit dintr-o cifră. Exemplu: data 23 mai
ora 8 şi 1O min. se va�sc-ri�e: --� �
Zl luna ora mm.
23 05 08 10
c)datele care sunt codificate, vor completa integral casetele din câmpul corespunzător. Exemple: cod locomotivă, cod unitate de tracţiune, cod gestiune;
li) fiecare ci t'ră va fi scrisă clar într-o singură casetă numerotată, pentru a nu da posibilitatea interpretării greşite;
e)înscrierea datelor în foile de parcurs se va face numai cu pastă albastră sau cu cerneală, cu deosebită atenţie, fără ştersături sau modificări de caractere. Eventualele date înscrise eronat se vor anula prin barare cu o linie orizontală şi se vor înscrie datele corecte, eventual folosind rândul următor.
Prelucrarea datelor din foaia de parcurs se poate face manual sau computerizat, pe calculatoare dotate cu soft specializat.
(1)Foaia de parcurs se emite de regulă de către personal al operatorului de transport feroviar încadrat în funcţia de şef tură tracţiune.
(2)Operatorul de transport feroviar poate stabili alt personal care să îndeplinească sarcinile şefului de tură cu respectarea tuturor condiţiilor prevăzute în reglementările specifice in vigoare.
(3)Mecanicul de locomotivă poate emite foaie ele parcurs pentru serviciul pe care urmează să îl presteze, numai în condiţiile prevăzute în prezentele instrucţiuni.
(1)Înainte ele prezentarea personalului ele locomotivă, şeful ele tură clin unitatea de tracţiune completează matca foii de parcurs cu următoarele date:
a)codul locomotiveL
b)denumirea unităţii de tracţiune care emite foaia de parcurs;
c)numărul trenului;
d)numele mecanicului;
·e) data emiterii foii de parcurs.
(2)Pe foaia de parcurs propriu-zisă şeful de tură din unitatea de tracţiune completează următoarele rubrici:
a),,OTF" cu denumirea operatorului de transport feroviar căruia îi aparţine locomotiva şi/sau personalul de·locomotivă. Denumirea operatorului de transport feroviar poate fi înscrisă odată cu tipărirea foii ele parcurs sau cu ajutorul unei ştampile;
b),,emitent" cu denumirea operatorului de transport feroviar şi/sau a unităţii de tracţiune care emite foaia de parcurs;
c),,seria", ,,nr." şi ăanul", cu seria şi numărul foii de parcurs, respectiv cu anul emiterii foii de parcurs - coloanele 0-4;
d),,cod locomotivă" cu codul locomotivei respective - coloanele 5-11. Pentru WIT uri se va înscrie nr. I 111 în coloanele 5-8, iar în coloanele 9-1 I se vor înscrie în cele care indică nr. WIT-ului (cifrele 9, 10 şi 11 din numărul de 12 cifre ale acestuia);
e),,cod unitate de domiciliu locomotivă" cu codul SIRUES al unităţii de tracţiune în al cărei parc de exploatare se află locomotiva;
f),,regim de lucru" cu regimul de lucru al personalului de locomotivă - coloana 18 - cu o cifră reprezentând modul de utilizare a personalului de locomotivă - în turnus, în tură, zilnic, în deplasare, însoţitor sau alte activităţi. Fiecare operator de transport feroviar va stabili activităţile specifice pentru care va folosi personalul de locomotivă şi codificarea acestor activităţi;
g),,predarea sau remizarea anterioară a locomotivei" cu ziua, luna ora şi minutul remizării anterioare a locomotivei - coloanele 19-26 - cu datele corespunzătoare remizării locomotivei în unitatea de tracţiune, consemnate în registrul de circulaţie al şefului de tură;
h),,mecanic" şi ămecanic aj.". cu numele şi prenumele mecanicului, respectiv ale mecanicului ajutor. Dacă locomotiva este condusă şi deservită în sistem
simplificat, fără mecanic ajutor, rubrica ămecanic aj" şi coloanele 35-42 se vor bara cu o linie în diagonală;
i),,prezentarea echipei la serviciu" cu ziua, luna ora şi minutul prezentării echipei
de locomotivă - coloanele 43-50.
(3)Dacă personalul de locomotivă va fi însoţit de personal aflat în stagii de practică, şeful de tură va completa rubrica. ,,Qersonal în practică" cu numele acestuia, iar la rubrica
,,prezentat" va înscrie data şi ora prezentării la serviciu a acestui personal.
(4)Dacă personalul de locomotivă este programat să intre într-o perioadă de odihnă într-un dormitor amenajat la o staţie, şeful de tură va emite o foaie de parcurs pentru comanda care urmează clupă perioada ele odihnă, pe care o va înmâna mecanicului de locomotivă.
(1)Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu ele rezervă şeful de tură completează rubricile:
a),,mecanic";
b),,mecanic aj.";
c),,prezentarea echipei la serviciu".
(2)Pe perioada cât personalul de locomotivă şi automotor aşteaptă în unitatea de tracţiune în rezervă, foaia de parcurs este păstrată de şeful de tură.
(3)Dacă personalul de locomotivă prezentat la serviciul de rezervă va fi îndrumat cu o locomotivă din unitatea de tracţiune respectivă, şeful de tură va mai completa rubricile ăcod locomotivă" şi ăcod unitate de domiciliu locomotivă".
(4)Dacă personalul de locomotivă prezentat la serviciul de rezervă se îndrumă ăregie", şeful de tură va completa rubricile specifice îndrumării regie.
Art. 8. - (1) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu în unitatea de tracţiune, care va fi îndrumat regie până la o staţie unde va prelua locomotiva, şeful de tură va completa rubricile:
a),,regim de lucru";
,b) ,,mecanic";
c),,mecanic aj.'';
d),,prezentarea echipei la serviciu".
(2)Datele din rubrica ăregia personalului de locomotivă" se completează astfel:
a),,nr. tren" - cu numărul de tren eu care va călători până la staţia de unde va prelua locomotiva;
b),,disp. RC" - cu numărul dispoziţiei de îndrumare a personalului de locomotivă şi automotor sau conform programului de lucru, dacă regia este prevăzută în program;
c),,staţia de plecare";
d),,ora plecării".
(3)Dacă personalul de locomotivă se îndrumă la staţia unde va prelua locomotiva în tranzit cu mijloace auto, şeful de tură va menţiona la rubrica ănr. tren" numărul de înmatriculare a autoturismului sau numărul mijlocului de transport în comun cu care se va efectua deplasarea.
(4)După înscrierea datelor privind regia personalului ele locomotivă, şeful de tură va semna în rubrica ăss şef de tură" şi va aplica ştampila.
Art. 9. - (1) La prezentarea personalului de locomotivă în vederea îndrumării la şeful de tură, acesta va înscrie numele şi prenumele mecanicului şi, după caz, a mecanicului ajutor în rubrica ăverificarea stiîrii generale" şi va efectua verificarea stării generale de aptitudine pentru efectuarea serviciului la siguranţa circulaţiei, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(2)În prezenţa şefului de tură, mecanicul şi mecanicul ajutor vor semna în rubrica
ăSunt odihnit şi în stare normală". Şeful de tură va înscrie rezultatul verificărilor prin menţiunile
,,apt" respectiv ăinapt" precum şi ora şi minutul verificării stării generale în rubricile respective, va semna în rubrica ăşef tură (IDM)" şi va aplica ştampila.
(3)După completarea datelor prevăzute la alin. (2), în cazul în care starea generală a personalului de locomotiva permite acestuia executarea serviciului, şeful de tură va proceda la completarea observaţiilor şi precizărilor privind siguranţa circulaţiei în rubrica ăPrecizări privind siguranţa circulaţiei", iar dacă spaţiul este insuficient se va utiliza în acest scop şi rubrica
ăMen[iuni asupra lrenurilor" din cap. I al formularului Foaia de parcurs. Şeful ele tură va face şi verbal recomandări privind efectuarea serviciului la siguranţa circulaţiei.
(4)În situaţia când unul sau ambii membri ai echipei de locomotivă au fost găsiţi inapţi pentru serviciu, după înscrierea menţiunii ăinapt" în rubrica special destinată, şeful de tură va anula foaia de parcurs prin bararea în diagonală cu o linie de culoare roşie. Foaia de parcurs anulată va fi ataşată la dosarul de cercetare care se întocmeşte conform instrucţiunilmîn vigoare.
Art. 10. - După terminarea înregistrării tuturor datelor şi verificarea corectitudinii celor înscrise, şeful de tură din unitatea de tracţiune va semna în rubrica ăpredat" şi va aplica ştampila, după care va preda foaia de parcurs mecanicului.
Art. 11. - (1) La intrarea cu locomotiva în unitatea de tracţiune, după efectuarea operaţiilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare, mecanicul se va prezenta la şeful de tură şi va preda foaia de parcurs.
(2)Şeful de tură va verifica datele înscrise în foaia de parcurs, după care va înscrie în rubrica ăieşirea echipei din serviciu" - în coloanele 51-56 - ziua, ora şi minutul ieşirii din serviciu a personalului de locomotivă care a predat locomotiva în unitatea de tracţiune.
(3)După caz, şeful de tură va consemna în matca foii de parcurs primite, data la care a fost înapoiată foaia de parcurs după care va solicita mecanicului semnătura de predare a foii de parcurs. În mod similar va proceda şi cu foile de parcurs ale personalului de locomotivă care iese din serviciu, după sosirea regie sau care a fost în rezervă.
(4)Pentru personalul de locomotivă care a stat în rezervă şeful de tură va calcula timpul stat în rezervă în minute şi va completa rubrica ăpersonal stat în rezervă" - coloanele 65-67.
(5)Pentru personalul de locomotivă care, după prezentarea la şeful de tură, nu a mai fost îndrumat datorită anulării trenului pentru care a fost comandat, şeful de tură va înscrie la rubrica ămenţiuni asupra trenurilor" numărul dispoziţiei de anulare a trenului transmisă de regulatorul de circulaţie şi durata timpului cât personalul de locomotivă a aşteptat îndrumarea, conform reglementărilor specifice ale OTF al cărui salariat este personalul de locomotivă.
(6)Dacă personalul este programat să intre la odihnă la dormitorul amenajat în cadrul unităţii de tracţiune, şeful de tură va menţiona la rubrica ăodihna personalului" ora intrării personalului la odihnă şi ora la care personalul de locomotivă trebuie să se prezinte pentru comanda următoare. Pentru comanda următoare se va emite o nouă foaie de parcurs.
(7)Ieşirea din serviciu a personalului aflat în stagiu de practică se va consemna în rubrica ăterminat", prin înscrierea datei şi orei terminării serviciului.
(8)După terminarea înregistrării tuturor datelor şi verificarea corectitudinii celor înscrise, şeful de tură din unitatea de tracţiune va semna în rubrica ăprimit" şi va aplica ştampila.
(9)Foaia de parcurs rămâne la şeful de tură în vederea preluării de către personalul de specialitate pentru prelucrare, cu excepţia foii de parcurs a personalului de locomotivă care intră la odihnă la dormitorul unităţii de tracţiune, care va fi predată şefului de tură numai după terminarea perioadei de odihnă.
Art. 12. - În unităţile de tracţiune care nu au post de control, şeful de tură va înregistra ieşirea/ intrarea locomotivei în unitatea de tracţiune în rubrica ăieşit locomotiva la post control" respectiv ăintrat locomotiva la post conlrol" prin înscrierea zilei, lunii, orei şi minutului. - în coloanele 57-60 respectiv coloanele 61-64.
Art. 13. - (1) La primirea foii de parcurs de la şeful de tură, mecanicul semnează matca foii de parcurs, verifică dacă este completată cu toate datele şi esle semnată şi ştampilată de către şeful de tură. În caz de neconcordante va solicita pe loc clarificarea acestora.
(2)Mecanicul de locomotivă va înscrie numărul matricol al său şi al mecanicului ajutor la rubrica ănr. matricol": pentru mecanic - coloanele 27-34 şi pentru mecanic ajutor - coloanele 35-42.
(3)Când personalul de locomotivă se prezintă la IDM din staţie pentru preluarea serviciului, numerele matricole se vor înscrie de către mecanic, conform alin. (2).
(4)Dacă locomotiva este condusă şi deservită în sistem simplificat, fără mecanic ajulor, rubrica ămecanic aj." şi coloanele 35-42 se vor bara cu o linie în diagonală.
Art. 14. - La ieşirea/ intrarea cu locomotiva la postul de control al unităţii de tracţiune, mecanicul va înmâna personal sau prin mecanicul ajutor foaia de parcurs agentului de la postul de control, pentru înregistrarea datei şi orei ieşirii - coloanele 57-60- respectiv intrării locomotivei - coloanele 6_L64. Mecanicul va verifica dacă cele înscrise de agent sunt conforme cu realitatea.
(1)La luarea în primire a locomotivei în staţiile din parcurs, mecanicul va completa următoarele rubrici:
a),,cod locomotivă" cu codul locomotivei respective- coloanele 5-11;
b),,cod unitate de domiciliu locomotivă" cu codul unităţii de tracţiune de domiciliu a locomotivei - coloanele 13-17;
c)ziua, luna, ora şi minutul luării în primire a locomotivei din rubrica ăpredarea sau remizarea anterioară a locomotivei" - coloanele 19-26.
(2)În situaţiile când remorcarea trenului se face cu mai multe locomotive, legate sau nelegate la tren, active sau inactive, mecanicul va solicita IDM din staţia unde se ataşează locomotivele la tren, completarea rubricii ăpersonal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune", pentru toate celelalte locomotive.
(3)Înainte de a pleca cu trenul din staţia de îndrumare, mecanicul ia la cunoştinţă observaţiile înscrise de IDM şi revizorul tehnic ele vagoane în rubrica ăMenţiuni asupra trenurilor" - cap. 1 din formularul Foaia de parcurs - după care va semna de luare la cunoştinţă în partea de jos a acestei rubrici.
(1)La rubrica ăMenţiuni asupra trenurilor" mecanicul de locomotivă mai face înscrieri în următoarele cazuri:
a)primirea acceptului de a da trenul înapoi în staţie;
b)solicitarea locomotivei de ajutor;
·c) renunţarea la locomotiva de ajutor solicitată;
d)producerea unui eveniment sau accident feroviar în linie curentă şi comunicarea acestuia către IDM.
(2)În cazurile de la alin. (1) mec3:nicul înscrie în foaia de parcurs a locomotivei următoarele:
a)numele staiiei de la care s-a primit acceptul de a da trenul înapoi în staţie, la care s-a cerut locomotiva de ajutor, respectiv de la care s-a primit încuviinţarea de a renunţa la locomotivă de ajutor sau la care a fost avizat accidentul sau evenimentul feroviar în linie curentă;
b)numărul dispoziţiei din registrul unic de căi libere, comenzi şi mişcare şi ora la care s-a primit confirmarea de la IDM;
c)numele şi prenumele IDM de la care a primit comunicarea.
Art. 17. - (1) În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare în care prezentarea personalului de locomotivă se face prin program într-o staţie fără a se prezenta în prealabil la unitatea de tracţiune pentru primirea foii de parcurs, operatorul de transport feroviar poate înzestra personalul de locomotivă sau locomotiva cu convolute de foi de parcurs complete
–matca şi foaie de parcurs.
(2)În situaţiile prevăzute la alin. (1) mecanicul va emite foaie de parcurs şi va completa, după caz, datele din cap. I al formularului Foaia de parcurs prevăzute la art. 6, alin (1), (2), (3), art. 8, alin (1) şi (2) din prezenta anexă, după care se va prezenta la IDM din staţie în vederea verificării stării generale.
(3)La încheierea programului de lucru mecanicul va efectua înscrierile prevăzute la art. 11 din prezenta anexă.
(4)Prescripţii privind emiterea şi completarea foilor de parcurs de către mecanicul de locomotivă, precum şi pentru primirea - predarea convolutelor de foi de parcurs înainte şi după completare se stabilesc de operatorul de transport feroviar prin reglementări speciale.
(1)În cap. II al formularului Foaia de parcurs, mecanicul va cornpkta rubrica ăcod locomotivă" - coloanele 5-11 - cu codul locomotivei respective.
(2)În cazul trenurilor de marfa, la trecerea prin staţiile frontieră între regionala din care s-a expediat trenul şi regionala imediat următoare parcursă de tren, mecanicul va înscrie ora şi minutul trecerii prin staţia respectivă.
(1)În cap. III al formularului Foaia de parcurs, mecanicul va înregistra date
privind:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)(2)
plecarea din staţia de îndrumare a trenului, respectiv din staţia unde s-a luat în primire locomotiva;
sosirea în staţia de destinaţie sau în care se predă în tranzit locomotiva;
pentru trenurile de călători - opririle în alte puncte de secţionare decât cele prevăzute în livretul de mers;
pentru trenurile de marfă şi locomotivele izolate - toate opririle, inclusiv cele prevăzute în livretul de mers;
opririle la semnale, precum şi opririle neprevăzute în linie curentă;
numele staţiei de frontieră de regională sau frontieră de ţară, cu ora de sosire şi ora de plecare sau trecere;
staţionările cu motorul Diesel oprit;
alte date legate de circulaţia trenurilor conform reglementărilor specifice în vigoare;
pentru locomotivele Diesel: date privind cantităţile de combustibil din rezervorul locomotivei primite şi predate.
Rubricile care vor fi completate în aceste cazuri prevăzute la alin. (1) sunt
următoarele:
a),,staţ. cu motor oprit" cu perioada de timp în care locomotiva a staţionat cu motorul Diesel oprit, exprimată în minute;
b)..nr. tren" cu numărul trenului respectiv;
c),,denumire staţie sau punctul de secţionare" cu denumirea staţiei, a altui punct de secţionare sau a locului în linie curentă unde trenul a fost oprit;
d),,sosire" cu ora şi minutul opririi trenului;
e),,plecare" cu ora şi minutul punerii în mişcare a trenului;
f),,menţiuni la îndrumare sosire" cu motivele opririlor accidentale.
(3)La luarea în primire a locomotivei în tranzit într-o staţie, mecanicul va înscrie în rubrica ămenţiuni Ia îndrumare/sosire": menţiunile ăprimit locomotiva În staţia ........ la data
......ora ........ " va semna de primire şi va solicita celuilalt mecanic semnătura de predare a locomotivei.
(4)La predarea locomotivei în tranzit într-o staţie, mecanicul va înscrie în rubrica
ămenţiuni la îndrumare sosire": menţiunile ăpredat locomotiva În staţia ........ la data ora
........ " va semna de predare şi va solicita celuilalt mecanic semnătura de primire.
(1)În cap. IV al formularului Foaia de parcurs se vor completa date privind alimentarea cu combustibili, lubrifianţi şi apă tehnologică a locomotivelor şi vagoanelor WIT.
(2)Duplicatele bonurilor de consum se completează obligatoriu cu ajutorul hârtiei copiative (indigo). Pentru completarea datelor pe bonurile de consum din cadrul foii de parcurs mecanicul va plia foaia de parcurs în partea de jos a acesteia astfel încât unicatele bonurilor să se suprapună corect peste duplicate.
(3)Pe bonurile de consum mecanicul va completa următoarele rubrici:
a),,serie" şi ănumăr foaie" - coloanele 0-4 - cu seria şi numărul foii de parcurs pe care-l va prelua din rubrica similară din cap. I al formularului Foaia de parcurs - coloanele 0-4;
b),,cod locomotivă" - coloanele 5-11 - cu codul locomotivei respective;
c),,cod unitate de domiciliu locomotivă" - coloanele 13-17 - cu codul unităţii de tracţiune de care aparţine locomotiva, acelaşi ca în rubrica similară din cap. I în coloanele 13-17;
d),,data" - coloanele 26-29 - cu ziua şi luna când se face alimentarea locomotivei.
(4)După alimentarea locomotivei, mecanicul verifică datele înscrise de gestionar pe bonul de consum, după care îşi va înscrie numele, prenumele şi va semna în rubrica ămecanic" din partea de jos a bonului.
(5)Bonurile nefolosite din foaia de parcurs se anulează de către mecanic prin bararea cu două linii în diagonală şi înscrierea în clar a menţiunii ăanulat" atât pe unicatul cât şi pe duplicatul bonului de consum.
Art. 21. - (1) La ieşirea locomotivei din unitatea de tracţiune, respectiv în momentul sosirii acesteia la postul de control, mecanicul predă personal sau prin mecanicul ajutor foaia de parcurs agentului de la acest post, care înregistrează în rubrica ăieşit locomotiva la post control", ziua şi luna în rubricile respective, iar ora şi minutul în coloanele 57-60.
(2)După înscrierea datelor de la alin. (1) agentul aplică ştampila postului, semnează la rubrica ăss agent post control" şi efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări-ieşiri locomotive, după care predă mecanicului foaia de parcurs.
(3)Intrarea locomotivei în unitatea de tracţiune, respectiv sosirea locomotivei la postul de control, se consemnează de către agentul de la postul de control prin înscrierea în rubrica
ăintrat locomotiva la post control", a zilei şi lunii în rubricile ăziua - luna", respectiv a orei şi minutului în coloanele 61-64.
(4)După înscrierea datelor de la alin. (3) agentul aplică ştampila postului, semnează la rubrica ăss agent post control" şi efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări-ieşiri locomotive după care predă mecanicului foaia de parcurs.
(5)Aplicarea ştampilei de către agent se face cu deosebită atenţie astfel încât să nu fie afectate rubricile vecine celei rezervate pentru ştampila şi semnătura agentului de la postul de control. •
(6)Mecanicul este obligat să verifice dacă datele înscrise de agent în foaia de parcurs corespund realităţii şi sunt înscrise în rubrica corespunzătoare.
Îndatoririle impiegatului de mişcare privind completarea şi manipularea foii de parcurs la prezentarea pentru serviciu în staţie a personalului de locomotivă
(1)Prezentarea pentru serviciu în staţie a personalului de locomotivă se face în conformitate cu prevederile din PTE şi cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare.
(2)IDM verifică starea generală a personalului de locomotivă, după care mecanicul şi mecanicul ajutor confirmă sub semnătură în rubrica ăSunt odihnit şi în stare normală" din cap. I al formularului Foaia de parcurs, că sunt odihniţi şi în stare normală. IDM înscrie în dreptul numelui mecanicului şi mecanicului ajutor din rubrica ăverificarea stării generale" una din menţiunile ăapt" sau ăinapt", ora şi minutul, după care va semna şi va aplica ştampila la rubrica
,,ss şef tură (IDM)".
(3)Precizările privind siguranţa circulaţiei vor fi înregistrate în rubrica ăprecizări privind siguranţa circulaţiei".
(4)În situaţia când unul sau ambii membri ai echipei de locomotivă au fost găsiţi inapţi pentru serviciu, după înscrierea menţiunii ăinapt" în rubrica special destinată, IDM va anula foaia de parcurs prin bararea în diagonală cu o linie de culoare roşie şi va lua măsuri de avizare a operatorului de circulaţie şi a operatorului de transport feroviar căruia îi aparţine respectivul personal. Foaia de parcurs anulată va fi înmânată reprezentanţilor operatorului de transport feroviar pentru a fi ataşată la dosarul de cercetare care se întocmeşte conform instrucţiunilor în vigoare.
(5)În cap. I al formularului Foaia de parcurs, IDM completează următoarele rubrici:
a),,prezentarea echipei la serviciu" - coloanele 43-50 - cu ziua, luna. ora şi minutul de prezentare pentru serviciu:
b),,ieşit locomotiva la post control" cu menţiunea ătranzit".
Art. 23. - În situaţia în care personalul de locomotivă este îndrumat regie, lDM completează rubrica ăregia personalului de locomotivă" din cap. I al formularului Foaia de parcurs, cu numărul trenului, numărul dispoziţiei operatorului de circulaţie, staţia de plecare, data şi ora plecării, după care aplică ştampila staţiei şi semnează în rubrica ăss şef tură (I.D.M)".
Art. 24. - Dacă personalul de locomotivă urmează să efectueze o perioadă de odihnă în dormitorul staţiei, IDM va menţiona la rubrica ăodihna personalului" ora intrării personalului de locomotivă la odihnă şi ora la care personalul de locomotivă se prezintă pentru comanda următoare. Pentru comanda următoare personalul de locomotivă va prezenta IDM foaia de parcurs pentru noua comandă în vederea completării datelor, conform prezentelor instrucţiuni.
Art. 25. - (1) În staţiile unde sc ataşează locomotive de multiplă tracţiune sau locomotive care urmează să circule inactive în compunerea trenului, fără a participa la remorcarea acestuia, IDM înscrie în foaia de parcurs a fiecărei locomotive în rubrica ăpersonal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune", următoarele date:
a)numărul trenului;
b)numele mecanicului/ mecanicilor celorlalte locomotive;
c)unitatea/unităţile de tracţiune de domiciliu al mecanicului/mecanicilor, cu precizarea operatorului de transport feroviar;
d)codul locomotivei/locomotivelor;
e)în funcţie de poziţia locomotivei în tren se înscrie una din următoarele menţiuni:
,,titulară" pentru locomotiva din capul trenului;
ămultiplă", ,,intercalată" respectiv ăîmpingătoare" pentru fiecare din celelalte l0comotive active la tren;
,,inactivă" dacă locomotiva nu participă la remorcarea trenului.
·t) staţia unde este ataşată locomotiva/locomotivele respective;
g)staţia unde urmează să fie detaşată/detaşate locomotiva/ locomotivele respective.
(2)O locomotivă este ăinactivă" atunci când aceasta nu participă la remorcarea trenului, forţa sa de tracţiune nefiind necesară sau nefiind disponibilă pentru remorcarea trenului.
(3)Când în faţa locomotivei care ii fost ătitulară", se ataşează o altă locomotivă, locomotiva care s-a ataşat în capul trenului devine ătitulară", iar cea de-a doua devine ămultiplă"
dacă participă la remorcarea trenului, respectiv ăinactivă" dacă nu mai participă la remorcarea trenului.
(4)După completarea şi verificarea datelor înregistrate, lDM semnează şi aplică ştampila staţiei în rubrica ăpredat" şi în rubrica ăMenţiuni asupra trenurilor" din cap. I al formularului Foaia de parcurs, dacă s-au înscris observaţii referitoare la compunerea sau circulaţia trenului respectiv, după care predă mecanicului foaia de parcurs.
(5)Mecanicul are obligaţia de a verifica dacă cele înscrise de către IDM în foaia de parcurs, sunt conforme cu realitatea.
Art. 26. - IDM din staţiile de îndrumare, din parcurs şi de destinaţie a trenurilor vor înregistra în cap. II şi cap. III. ale formularului Foaia de parcurs, date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor în staţii.
Art. 27. - (1) La expedierea trenurilor din staţiile de compunere şi/sau când se modifică compunerea trenului prin ataşări-detaşări de vagoane se completează datele în cap. II şi III ale formularului Foaia de parcurs.
(2)În situaţiile prevăzute la alin. (1), în cap. II al formularului Foaia de parcurs, IDM
completează rubricile:
a),,număr tren" - coloanele 15-19 cu numărul trenului;
h).,cod staţie" - coloanele 20-24 - cu codul SlRUES al staţiei de compunere expediere sau de prelucrare în parcurs a trenului;
c),,plecare" - coloanele 25-28 - cu ora şi minutul când se expediază trenul;
d),,masa netă" - cu masa netă a trenului exprimată în tone în rubrica ăcălători" - coloanele 38-40 - pentru trenurile de călători şi în rubrica ,,marfă" - coloanele 41- 44 - pentru trenurile de marfă;
e),,tone brute" - coloanele 45-48 - cu tonajul brut al trenului exprimat în tone;
t),,osii" - cu numărul de osii ale vehiculelor din compunerea trenului, în rubricile:
–,,serv." - numărul de osii de serviciu - coloanele 49-50;
–,,cls." - numărul de osii al vagoanelor de călători - coloanele 51-52;
–,,goale" - cu numărul de osii al vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55;
–,,înc." - cu numărul de osii marfă încărcate - coloanele 56-58;
g),,masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone;
h),,lungime tren" cu lungimea trenului în metri.
(3)Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului, stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica ădupă livret", în subrubrica ăautomat", respectiv în subrubrica ăde mână".
(4)Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului rezultate din arătarea trenului, se înscriu în rubrica ăde fapt", în subrubrica ,,automat", respectiv în subrubrica ăde mână".
(5)Pentru înscrierea în foaia de parcurs a datelor menţionate la alin. (2) se va folosi câte un singur rând pentru fiecare tren.
(6)În situaţiile prevăzute la alin. (1), în cap. III al formularului Foaia de parcurs, IDM completează rubricile:
a),,nr. de tren", cu numărul trenului respectiv;
–b) ,,denumire staţie sau punct de secţionare" cu denumirea staţiei în care au avut loc operaţiile respective;
c),,plecare", cu ora şi minutul când se expediază trenul;
d),,menţiuni la îndrumare-sosire", cu menţiuni care se referă la operaţiile efectuate cu trenul sau locomotiva în staţie,
(7)Înscrierea în foaia de parcurs a operaţiilor menţionate la alin. (6), se face distinct pe un singur rând, cu semnătura IDM şi ştampila staţiei.
(8)Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor pentru multiplă tracţiune, se înregistrează câte un rând de date în cele două capitole, în modul arătat mai sus.
Art. 28. - (1) În staţiile în care un tren remorcat cu locomotivă diesel urmează să staţioneze mai mult decât este prevăzut în livretele de mers, IDM transmite mecanicului durata aproximativă cu care se va prelungi staţionarea.
(2)Mecanicul nu va opri motorul dacă există pericol de îngheţ sau dacă din motive tehnice întemeiate nu l-ar mai putea porni.
(3)Înainte de expedierea trenului, IDM înscrie în rubrica ăstaţionare cu motorul oprit" din cap. III al formularului Foaia de parcurs, durata de timp în care locomotiva a stat cu motorul oprit, iar în cazurile în care înscrierea de către IDM nu este posibilă, aceasta se face de către mecanic.
(1)La ataşarea de locomotive inactive la tren, în cap. II al formularului Foaia de parcurs IDM coinpletează următoarele rubrici:
a),,număr tren" - coloanele 15-19 - cu numărul trenului la care se ataşează locomotiva;
b),,cod staţie" - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staţiei unde se ataşează locomotiva;
c),,plecare" - coloanele 25-28 - cu ora şi minutul plecării trenului din staţia respectivă; dacă această rubrică nu poate fi completată de către IDM, datele respective se înscriu de către mecanic.
(2)Pe foaia de parcurs a locomotivei devenită ăinactivft", în cap. rr al formularului, se completează un rând nou, după ce s-au înscris datele din rubrica ădestinaţie" din rândul precedent.
(3)De asemenea, în cazul ataşării de locomotive inactive la tren, în cap. III al formularului Foaia de parcurs, IDM completează următoarele rubrici:
a),,număr tren", cu numărul trenului respectiv;
b),,denumire staţie sau punct de secţionare" în care au avut loc operaţiile;
c),,plecare", cu ora reală şi minutul când s-a expediat trenul;
d),,menţiuni la îndrumare-sosire", cu menţiuni care se referă la operaţiile efectuate cu trenul sau locomotiva în staţie, cu semnătura IDM şi ştampila staţiei.
Art. 30. - (1) I.a sosirea trenului în staţiile de descompunere. la detaşarea locomotivelor de multiplă tracţiune sau care au circulat ăinactive" la tren, precum şi la schimbarea personalului de locomotivă, IDM completează în cap. II din formularul Foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor următoarele rubrici:
a),,cod staţie" - coloanele 29-33 - de sub rubrica ădestinaţie", cu codul SIRUES al staţiei respective;
b),,sosire" - coloanele 34-37 - de sub rubrica ădestinaţie", cu ora şi minutul sosirii reale a trenului în staţie.
(2)De asemenea, în cap. III al formularului Foaie de parcurs, IDM completează
rubricile:
a),,denumire staţie sau punct de secţionare", cu numele staţiei respective;
b),,sosire" cu ora şi minutul sosirii reale a trenului în staţie.
Art. 31. - (1) Durata de timp exprimată în minute, în care se efectuează manevra vehiculelor feroviare cu o locomotivă într-o staţie tehnică sau într-o staţie din parcursul trenului se înscrie de către IDM, astfel:,
a)în cap. 11 al formularului Foaia de parcurs a locomotivei:
–,,număr tren" - coloanele 15-19- cu numărul 99999, care semnifică faptul că locomotiva a efectuat prestaţii numai la manevră, respectiv 99998 pentru manevra intermediară efectuată cu locomotiva unui tren;
–,,cod staţie" - coloanele 20 24 - cu codul SIRUES al staţiei unde s-a făcut manevră specială;
b)în cap. III al formularului Foaia de parcurs a locomotivei:
–,,denumire staţie", cu numele staţiei respective, al haltei de mişcare sau al postului de mişcare din linie curentă;
–,,man", cu durata operaţiilor de manevră în cifre;
–,,menţiuni la îndrumare sosire", cu durata operaţiilor de manevră în litere.
(2)Datele înscrise se confirmă prin semnătura IDM şi ştampila staţiei, aplicate în rubrica ămenţiuni la îndrumare sosire".
Art. 32. - Efectuarea cu locomotiva/locomotivele trenului sau cu locomotive special destinate a altor activităţi decât remorcarea trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare cum ar fi: alimentare cu tensiune de 1500 V necesară funcţionării diverselor instalaţii exterioare locomotivei, alimentarea cu abur sau aer comprimat a garniturilor de vagoane sau a instalaţiilor fixe, inclusiv preîncălzirea garniturilor de călători, activităţi denumite în continuare Jucru pe loc", se consemnează în foaia de parcurs de către IDM astfel:
a)în cap. II al formularului Foaia de parcurs, rubricile:
ănr. tren" - coloanele 15-19 - cu numărul 90001, număr de tren simbolic pentru lucrul pe loc;
ăcod staţie" - coloanele 20-21 - de sub rubrica ăexpediere", cu codul SIRUES al staţiei unde s-a efectuat lucrul pe loc;
b)în cap. III al formularului Foaia de parcurs, rubricile:
,,denumire staţie sau punct de secţionare", cu numele staţiei respective;
,,man" cu minute lucru pe loc efectuate în staţia respectivă.
(1)În cazul alimentării unei locomotive în parcurs într-o staţie în care este amenajat un punct de alimentare, fără ca locomotiva să intre într-o unitate de tracţiune, IDM
înscrie în cap. II al formularului Foaia de parcurs, în rubricile următoarele:
ănr. tren" - coloanele 15-19 - cu numărul 90002, număr de tren simbolic pentru alimentare în parcurs, fără remizarea locomotivei;
,,cod staţie" - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staţiei;
,,plecare" - coloanele 25-28 - cu ora şi minutul plecării la alimentare;
ăsosire_' - coloanele 34-37 - cu ora şi minutul sosirii !image c:le la punctul de alimentare.
(2)În mod similar celor prevăzute la alin. (1) se vor înscrie în foaia de parcurs situaţiile când locomotiva efectuează verificări tehnice, revizii la echipamentul de pe acoperişul locomotivei electrice - RAc, într-o staţie dotată corespunzător, î'ară a intra într-o unitate de tracţiune.
În vederea păstrării în bune condiţii a foii de parcurs, precum şi pentru interpretarea corectă a datelor înscrise, IDM are următoarele obligaţii:
a)manipularea foii de parcurs să se facă cu atenţie pentru a se păstra în stare curată;
b)înregistrările să se facă numai cu cerneală sau pastă albastră;
c)datele referitoare la compunerea trenurilor care se înregistrează în cap. II al formularului Foaia de parcurs, să se înscrie pe rândurile numerotate de la 1 la 15 în ordine strict crescătoare, fără a se lăsa rânduri libere între două rânduri completate;
d)orice înregistrare sau observaţie efectuată să fie însoţită de ştampila şi semnătura IDM în rubrica ăMenţiuni la îndrumare-sosire" din cap. III al formularului Foaia de parcurs;
e)în cap. II al formularului Foaia de parcurs, datele care se referă la compunerea trenurilor nu se modifică în caz de înscriere greşită şi nici nu se fac ştersături, ci se anulează rândul respectiv printr-o linie trasă de la un cap la celălalt, se corectează numărul curent - coloanele 11-14 - cu creion sau pastă roşie, astfel ca numărul curent să fie strict crescător, după care datele se înregistrează în rândul imediat următor. IDM semnează şi aplică ştampila în partea dreaptă a rândului anulat, sub rubrica ămasa frânată".
(1)Şeful de tren manipulează foaia de parcurs în următoarele situaţii:
a)când apar modificări în compunerea şi frânarea trenului în urma manevrei efectuate în punctele de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor şi pe liniile gestionarilor ele infrastructură feroviară, ramificate din linie curentă;
b)când efectuează proba completă sau parţială a frânelor;
c)când se înscriu date privind încălzirea trenurilor şi solicită încălzirea trenurilor pe timp de zi sau de noapte în afara perioadei de încălzire;
d)la înregistrarea datelor privind numărul locurilor din tren;
c)la menţionarea altor date şi observaţii.
(2)Datele referitoare la compunerea trenului se înregistrează în cap. II al formularului Foaia de parcurs, în următoarele rubrici:
a),,număr tren" - coloanele 15-19 cu numărul trenului;
b),,coci staţie" - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staţiei ele compunere expediere sau de prelucrare în parcurs a trenului;
c),,plecare" - coloanele 25-28 - cu ora şi minutul când se expediază trenul;
d),,masa netă" cu masa netă a trenului exprimată în tone în rubrica ăcălători" - coloanele 38-40 - pentru trenurile de călători şi în rubrica ămarfă" - coloanele 41- 44 - pentru trenurile de marfă;
c),,tone brute" - coloanele 45-48 - cu tonajul brut al trenuhli exprimat în tone;
f),,osii" - cu numărul de osii ale vehiculelor din compunerea trenului, în rubricile:
,,scrv."- numărul de osii de serviciu - coloanele 49-50;
,,cls.'' - numărul de osii al vagoanelor de călători -coloanele 51-52;
,,goale'· - cu numărul de osii al vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55;
,Jnc.'' - cu numărul de osii maria încărcate - coloanele 56-58:
g),,masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone;
h),,lungime tren" cu lungimea trenului în metri.
(3)Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica ădupă livret" la subrubrica ăautomat", respectiv în rubrica ăde mână".
(4)Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului rezultate din arătarea trenului, se înscriu în rubrica ăde fapt" la subrubrica ăautomat", respectiv în rubrica ăde mână".
(5)Pentru fiecare din operaţiile de la alin. (2), se completează în foaia de parcurs a locomotivei respective câte un rând distinct.
(6)Pentru trenurile de călători şeful de tren înscrie în rubrica ăoprit st. th. reg. I'' - coloanele 71-73 - din cap. II al formularului Foaia de parcurs, numărul de locuri clasa I, iar în rubrica ăopriri st. th. reg. II" - coloanele 74-77 - numărul de locuri clasa a II-a. Aceste date se înregistrează pe rândul pe care sunt înscrise datele privitoare la compunerea trenului respectiv de călători.
,,Menţiuni asupra trenurilor" în următoarele cazuri:
a.) la efectuarea probelor de frână şi a reviziei tehnice în staţiile de compunere a trenurilor şi în tranzit, în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare;
b)efectuarea probelor de frână la vagoanele reclamate cu nereguli la instalaţia de frână în parcurs;
c)atunci când apar defecte la instalaţia de încălzire a vagoanelor din compunerea trenului care nu se pot remedia în timp de 1O minute.
(1)Gestionarul de combustibili şi lubrifianţi va înregistra date în honurile de combustibili şi lubrifianţi -cap. IV al foii de parcurs.
(2)Îndatoririle gestionarului privind manipularea şi completarea foilor de parcurs pot fi îndeplinite şi de o altă persoană cu sarcini în distribuirea combustibililor şi lubrifianţilor pentru locomotive.
(3)Completarea datelor pe duplicatele bonurilor de consum din foaia de parcurs se face numai cu hârtie copiativă (indigo), după plierea corespunzătoare a părţii de jos a foii de parcurs în vederea suprapunerii unicatului peste duplicat.
Art. 38. - (l) După efectuarea alimentării locomotivei cu combustibili, lubrifianţi şi/sau apă tehnologică, gestionarul va verifica dacă datele înscrise de mecanic în bonul de constun sunt corecte iar în caz de neconcordanţă, va solicita mecanicului corectarea datelor greşite prin anularea cu o linie a câmpului eronat şi înscrierea sub coloanele corespunzătoal'e a cifrelor corecte.
(2)Pe un bon de consum se pot consemna cel mult trei articole de consum, respectiv
cel mult trei cantităţi de combustibili, lubrifianţi şi/sau apă tehnologică alimentate. Dacă sunt necesare mai multe articole de consum, se vor folosi celelalte bonuri din cadrul foii de parcurs.
(3)Gestionarul va completa pe bonul de consum următoarele rubrici:
a),,cod gestiune" cu codul gestiunii respective - în coloanele 18-25;
b),,denumire articol" cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a alimentat locomotiva;
c),,cod articol" cu codul ele gestiune al respectivului combustibil/lubrifiant alimentat - în coloanele 32 - 40, 48 - 56, respectiv 64 - 72;
d),,cantitate" cu cantitatea alimentată din fiecare articol - în coloanele 41-46, 57 - 62 respectiv 73 - 78. Cantitatea alimentată se înscrie pe bonul de consum sub formă de număr cu două zecimale; partea întreagă se înscrie în primele patru coloane, iar partea zecimală în ultimele două coloane ale rubricii ăcantitate";
e),,preg" cu destina!ia combustibilului/lubrifiantului alimentat - în coloanele 31, 47 respectiv 63. Când locomotiva este alimentată pentru remorcarea trenurilor şi/sau pentru manevră rubrica se va bara, iar când alimentarea se face în vederea pregătirii locomotivei pentru probe, după efectuarea reviziilor sau reparaţiilor şi menţinerea în stare caldă în unitatea de tracţiune se va înscrie cifra 1 (unu).
(4)Când locomotiva se introduce la revizii şi reparaţii care necesită golirea rezervoarelor de combustibil şi lubrifianţi, iar această operaţie se execută de către personalul de locomotivă, combustibilul şi lubrifianţii vor fi predaţi către gestionar cu un bon din foaia de parcurs; în această situaţie în rubrica ăpreg" din bonul de consum, pentru fiecare cantitate predată gestionarului se va înscrie cifra 9.
(1)După completarea datelor din bonurile de consum, gestionarul semnează în rubrica ăgestionar'' a bonului, după care va preda foaia de parcurs mecanicului.
(2)Mecanicul verifică dacă sunt înregistrate corect cantităţile cu care s-a făcut alimentarea locomotivei, semnează în rubrica ămecanic" şi detaşează duplicatul bonului de combustibil şi lubrifianţi pe care-l predă gestionarului.
Art. 40. - Personalul feroviar care însoţeşte trenul, cu excepţia personalului de locomotivă care circulă regie pe locomotivă, va înscrie în rubrica ăpersonal care însoţeşte trenul" din cap. I. al formularului Foaia de parcurs a lo_comotivei de remorcare următoarele date:
a)numele şi prenumele;
b)funcţia;
c)unitatea din care face parte;
d)numărul trenului pe care îl însoţeşte;
e)staţia de unde pleacă;
f)staţia până la care va însoţi trenul respectiv.
Art. 41. - (1) Personalul de specialitate al operatorului de transport 1eroviar care prelucrează datele din foaia de parcurs va verifica dacă acestea sunt corect înregistrate, dacă în rubricile respective sunt semnăturile celor în drept să confirme cele înscrise în document, după care va completa, după caz, următoarele rubrici:
a)în cap. I al formularului Foaia de parcurs:
ăstaţ. motor oprit" cu minutele de staţionare cu motorul Jocomotivei opriL rezultate din cumularea datelor din rubrica din cap. III al formularului Foaia de parcurs - coloanele 68-70;
–,,regia personalului de locomotivă"; cu totalul minutelor rezultate din rubrica
,,minute regie" - coloanele 71-73;
–,,minute aşteptare" (coloanele 74-76) cu minutele cât personalul de locomotivă şi automotor aşteaptă ca urmare dispoziţiilor RCT consemnate de lDM sau şefului de tură în rubrica menţiuni la îndrumare-sosire din cap. III al formularului Foaia de parcurs;
b)în cap. II al formularului Foaia ele parcurs:
–,,număr opriri" cu numărul total de opriri consemnate de IDM şi mecanici în cap. III -- coloanele 59-60;
–,,stat. în parcurs" cu minutele rezultate din însumarea tuturor staţionărilor trenului, de la plecarea din staţia de îndrumare până la staţia de destinaţie fără a se ţine cont de minutele de manevră efectuate în timpul acestor staţionări consemnate în rubrica ăman" - în coloanele 61-36;
–,,man" cu suma minutelor de manevră efectuate în staţiile din parcursul trenului, consemnate în rubrica ăman" din cap. III al formularului Foaia de parcurs - coloanele 64-66;
–,,ruta" cu codul stabilit pentru ruta parcursă de tren în cadrul relaţiei de circulaţie - coloana 78;
–..poz locomotivei" cu codul stabilit pentru modul în care locomotiva a fost utilizată pentru remorcarea trenului: titulară, multiplă tracţiune, intercalată respectiv împingătoare - coloana 79;
–,,conf' cu codul stabilit pentru configuraţia modului de utilizare a locomotivelor în timpul remorcării cu multiplă tracţiune, în funcţie de puterea locomotivelor utilizate - coloana 80.
(2)Fiecare operator de transport feroviar va stabili prin reglementări proprii:
a)modul de prelucrare a foilor de parcurs ale locomotivelor;
b)codurile necesare pentru prelucrarea datelor din foile de parcurs cu ajutorul tehnicii de calcul, specifice activităţii proprii;
c)rapoartele sintetice care se întocmesc în baza datelor înscrise în foaia de parcurs.
Art. 42. - (l) Când foile de parcurs pentru locomotivele aparţinând unui operator de transport feroviar sunt emise de personalul altui operator de transport feroviar, pe bază de convenţie, operatorul de transport feroviar carţ emite foile de parcurs returnează operatorului de transport feroviar proprietar carnetele de foi de parcurs cuprinzând mătcile foilor emise şi foile de parcurs predate de către mecanici.
(2)Când operatorul de transport feroviar emite foi de parcurs pentru locomotive aparţinând altui proprietar pe care le exploatează pe bază de contract de închiriere, câte o copie a fiecărei foi de parcurs se va înainta la operatorul de transport feroviar proprietar al locomotivei, în vederea prelucrării datelor sintetice necesare acestuia. Cei doi operatori de transport feroviar pot conveni asupra prelucrării şi transmiterii reciproce a datelor sintetice rezultate din foile de parcurs ale locomotivelor aflate în proprietatea unuia şi deservite/condus de personal al celuilalt.
(3)După prelucrare, foile de parcurs se arhivează la operatorul de transport feroviar pe o perioadă de 1O ani.
!image !image !image !image !image !image
OTF....................................................................................
Emitent ..............................................................................
FOAIE DE PARCURS ,,.,.,, DJ "'" [CO] :11111! ITITJ Cmll""""""'·,, !image
o. C,ip. f
78
r;;i
C.nildncumcnf
Cm! umt;1tc de !Jr 1-1 15 16 17
h1cru
1: t ii,i,'. . I Rc:,:1m de
Mecanic
Prctlarc:i s:1u rcmizarc:t m1tcrio:1rii a locomotin:1
-"::,
_;:
I IEŞIREA LOCOV!OTIVEI LA POST CONTROL
Mecanic aj.
Prczcnt:1rca t:chipci lq1rc11 cd1ipc1 ,.,.Aăcnl pust C{)nlnil
INTRAREA LOCOMOTIVEI LA POST CONTROL
I
Pcr,om1l
_. 11 1
]
·"5
o.
<
-5
znrnlf n:1I
or11 mm.
fa scn·11.:11r clin cn'iciu • • " •
Nr.matr1l·ol 1.rn11 I tun.1 I ora I llllll. I ·im I 11n1 I m111.
PERSONAL CARE ÎNSOŢEŞTE TRENUL
l;'lt·,
REGIA PERSONALULUI DE LOCOMOTIVA
.it;lt ln Si.,c '""
_ c11 mn1ăn,r
rc1.crn1 "l"'tt(Hun)
tm111)
r,1Ir,2l6J r.-1c,sjr.r.lr.1ir.s1r.'J!7o
! I i -·-
Minute
rJl
:::i
E
E.
=
l::':
(f)
Numele I prenumele I Funct1:1 I Unitatea j Nr. tren I De la s!ata:i: La statl:I Nr. tn:n Disp.RC Statm Uc 11lcc:irc Data plcc.:i"1rii I Om pk,·,·•rii I_ Srntrn de M1. 1re I
=:ţ
i i : I ! !3 -
i i
I ODIHNA PERSONALULUI DE LOCOMOTIVA
On1 sosiriIi
s..,. $cf1uri1 (COM) l
Regie I,.,_,1,•p1.o,·I,·
"l"l"l"H ;i
:
om I
u Peno,1.11 în practică l Prezentai
Ora 7
< PREDAT s.. - ScfTurii (I.D.M) PRIMIT s.s. Şef Tură (I.D.M)
z l
MENŢIUNI ASUPRA TRENURILOR
Tenmnat Dnn111!ur11I
Oata I Om
I Verificarea stării gene ale I
Mecanic
Mct:1111c:1.J.
Pcr,un:il în practici\
.1.s. Şcftun"1(IDM)
Datu On1 0111:1 Ora
Încl1c1a(odihna
l111r:1t În odihnii
I l
Prcc1z:iri pnvmd siguranţa c1rculallc1
Apt/inapt
mrnI
I
·Sunt ,,,!ilmit i în lan· nu1·m,d:l
L,1sta\i:1
De l:1 .1t:1tn1
I Po:d!i:1 locnmuti,·,·i in fn•n
Cod luc1,mo111·i1
Unitatc:i de tlurn1ci!i11/ OTF
�! 1--- PERSONALDE TRAC:JIUNE Şi CELELALTE LOCQMOTIVE ÎN ACŢIUNE
A .::
;f")
Scmnătur;1 J.D.M.
Rc\"1Zor tehnic de ,·agoanc Mecanic
.'
r·
Mcc11n1c
'i':' ":Y mtrr ''')"'";",." ""
<
I UNICAT o,.,,. I Jr UNICAT o;"" .
1
2:1••· :·:."n :,'. :r;"' I Cod locomC1tivă 1 ,:::\:;;:::';'.,:.,',*,:, Cod cstiune z1u:1 luni - '"feud locomotivă 1 , '.', ; ';:,:, ,:·, Cod gc.1tiunc ziua I luna I2
UNICAT
Data t
I"
o c:":
•:s:, ,:,,
"'";"" "!"" '":""'" ":":"1"":"
''J''!"'I" ":",. ""' ")"i''
I Denumm: articol l Cod articol Cantitate Dcn111n1rc articol f Cod :1n1col Cantitate
Denumire artu:nl
! Coti :1rt1col
Cantitate
I
j)I J J!J2JJJ-ljJs3r,373sjJ 31 3233J-1I35 r.lJ738I39-IO-ll-12-13I-1-1[-1:-l-1r, TTT 1 1 3132-;;3-135Jr.J7JH[39-IU-II-12i-1Jl-1-1l:5:-1(,
Ii I I I I ii I I I I I i I I I ' i I I i I
3 ! I I -11-1s-1?sois1s2sJsăq:,;;lsr.s1s11ls I I _j ..1-- -17 -1s-19sols1!52lsJs-1lsssr,s1s11s i ţ.. -11-111-19sos1s2535-1lsssr,s1ls11ls9lr.olr 1_r,1
! 1Tl I 1 • ! I ! I 11 I': 11 I I ! I I I T I
i
-::,
! I I ' i I I I I I I i I : ! ' I i I : ' """"'.""' I i i '
·;:
;; !:
, Ul..l_ _ ! r.J c.-1!r,s r,c.lr.1r,slr.91oi12[n 1J 1-1i1s 7<,I7'.j e-+-+-+-,'-+-· : r,3 r.-1 r.s r.r.lr,1!f,:-ilr.9 10!11 n 73'1-1 1si1r,]1: I _:
r.J r.-1 r.s r.r. r,7 r.s n 73 1-1i1s: 7
!:
<â:
,s;i
=
b
-":,'
= :
5o.
1cc:m1c Gcstwnar Mcc11n1c Ge. tiumir Mcc.1111 Gcitiunar
I I
;
H-5 d1
]
§
E
e
E.
=-
;:;
"'
\
Em1ttn1
C,q,. li
i'lzR
s,... OJ "' DI.:]"""' [D. IJ Cn.t
COMPLETEAZA 1.D.M
fffl
Î.,ul,l,,.;u,ncl\lm
–P ·ntru tn:1nniJ,, ,Ic c,il;i1ăn "" ,n cr11..11ăcun d. . I
•• P ntru ln·nurih: ,J..: ..:.;1:,1un . ,- l(l. cr1,u,.,_..,,., ..:b. li"
COMPLETEAZĂ I.D.M
'-' I-- I E.,,...,,s D,,hnDd M,rsa~1,;_ T"~"'"" - O,iiM-,,r;
–:els.,.,_;n M,n COMP\ :EAO::.:EPOUL 2::Jo'""'I M .... rdm,,,; 1·1
i. "-i1111,:,r lr,·n Ph:c:or.·
Su.I
I n,.1_ • _ . I
(nun
R,"
? li = ,,
,lupii lh·rd
,I,-
C0. l:0111.-
(',,,ls,a11c Cil:".rări
M,.,,: "
Guali: I inc;ir,;,
I"'""'' I
I Th.
•
,,,.,.
Tr, Re:,!. III
fapt
·:,
O .i ,. 11f 181 l'J w 21 22 2 2.i 1.: z<, 21 !R 2'> Jo 11 J2 JJ J.i 3::; Jr,IJ7 Js 39 .ml.ii n .nl.i.i -':i .ir, .n ◄:i J'J1 11;;tls2 '.'J s.i ss sr, s1i:-x 5'> r.o c,1 <,2 <,J f,◄i',5 M, (,7 r,,'i7,;f7u 1i]n[13 7J 75 1r. 77 7H 7'> 110 2s u, nj ?,"! !1,jJnlJ1IJ?iJJi
,km,1n,i
,1ă nuiriJ<I .'.J
-;;ro;
–! ' I ' i ' --,- ' I • I \ ; t+H-
u 2 ; 1 : !1
->-- • ţ-,-- - - - -+-+-t-f--+--t--+-+-+-+-•-+- f·- +-- --+ • --1- -
–II
I t=1
i-
-1-- •r l-t-l---1--l'--+ 1-r- -1- ·-+--! 1-++--+--+·
–·- - .r..
: I , : ! • ;
··--1-1-,--1 ' , ·r -He-+--+- ---+--jc------t---j---J
t-
li J : I ! I I •
' j...... ! ' i I I
-!- f -+--l-t----t-+-r-1· -J-+-t-++-+-l-l--t--+---H-+--t----J-1-1--1---+--·--l-1--+--I--+ ·-+-- · - - -1 -- -f--- --J-+-t--++--+--,c-+---+-ţ---t-+-t-t-+---+--+-.--t-1
t- - - -.
+-+-+-+-+ f---1--t-H +-t +++-+--+-+·---t-++--l-+--- f-. - ->-- : -++-++-++-+-+-+-+-+--+ '--+--1--+-+-+-+--,f-+-
t-- -- '-1:.
· ..L.i-...1- - - - · - -1-'i-+-++--t- -t---+-+-t-t-t--·-t +--+-+--+-+ I J. • • - -1-,- - --+-+·-l--H-++-+--1-1--++-i- --+--+-t-t'-+--+--+- ......t-l f
! ' I I l ·--+--1-+---H-+-+--+--1-1--+-+ I I
n- , - I ,--- --+--+---1-+-H-+-+-+-++-+ -'-'>--·- :-
ttt
I
111 ')
-:r-1t-1 I
I -+--+--l-+--+-+-,---++--+--;---+-
i
tţ-+··t-t---+-+----' -+--+-+-+-t--++--+--,1-+-:-
1- -1- · r
,--tr
T •
! ,- ---- •• • i i I-+--+-+--+--+--+- .•--- - _L -----· -+--+-+-+--+---+--+---+ · - r +--1 i - - - . ,
_Lj-
tn
ţ--+--+-r-+-+-·--t + :
–+t :>----1+--_+1---1-+c...-_+ --:_---++--:>----,+:::::::=.:------1-+---!--+----+_+-.._..,+_;
–- ..L. +----->--_+_-+_+-- --+--+--+-1---+--t--1-1 1+': Y+ ,- --- --- ' •- • r--
'I"
I
112
·t I- --r--- ; -+--+--+-+-· ·1• -+--t-r--+ '--+-,--+-+--+--+-' +H---+--+---+--+-+-<,-- -:-- ·r -t-l--+---+--f---+----+ i
;r- r- - -,i, ri·
t
l-j-:-
11 J
-+ - _j_--+-i-1--t------+--+--+ -1--·,+--+-r--+--+---··>---r--·--· ·"- -- -r-1 -.-- ·_J t:
–.... . ,-
I l;
-+-t-r--+--+- - =-..-.. :)
r==
=
I I
4-,-·u=H -==t --
Sbt,
,
::1 ..,_.o,,.1, I.
D,numl,-,0,11,·>••I'""""• S.,"" Pke•" M• MENTJlJN( LA ÎNDRUMARE/ "1• Denum,ce.·>•u1•uoeld, 5.,_,.,, Pk,.,,-. M•n. MENŢIUNI LA ÎNDRUMARE/
·'""""" -+"I
:'lr.ln:n . f-- -f-- ---1 • n•"'" Nr.lr<.'11 f-- -+-- ---1 .
"''"'"""' "D min ""' mm lmrn.l SOSIRE "'"' m•n '"" ! mln Cm,n.) \ SOSIRE
u1 I I -- I I I ----_-·--+
-+------ -t----+---i--+--+--l
1- -t------+----------+--+----+-+--i-----1------ --------t--+----+----------+-+----+-+--j--t---------·------
----+---+- ------+---+--+--+----1- !--- -- -----··-·--- -rI I ---- I r-i'·1 1 I g - _J
.ll!IJOl)S:'I()
.llllf':. :)YIJ
Jt:(Hll1..;-.>C)
1111!."\,l '\j
Jll:"!ll.lr. .1JIL!.lllll:)(\
[C'l;1tilr. ;'1.1\Ulrl\l:'I(]
f
[1:1111
I--· I ,,,.,,.-,s P".> l·;;::;;:.::::.: ·--·:"1,1,.,,.,,,..,.,.,,,.._, I ...,...,
'
I
;1,:11111
[j 1 11:< I
. ,..";,P".)
C.\l!Ollltl:'IOl()C\)
..:. ·'J'
–-,
••"""°'i
I i:wc1
.1..v.,1·1,1no
.1.v:)l'ld!ÎO
79
8= I I I -i- I I I ---- I I I I I l 1--1----1 -j
| Lr.u1III'.:1!) | .11u,i:-, \/ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| > | - | -- | < | ||
| 1••...111!: I"'.) | jll.11).ll! ,lJllllllll."'( J | ||||
| I | I I,I .r :::: ,::,:,•.: - :·:·;I·· It | I | |||
| 2' | l!Ulll r:111; | ;>un,,,.,.-;; f"•- ) | l_; 1)11 1111 ll!I jltl:J | r--, ·.:•. | |
| [ | l!)l!Q | .IV:) I' lcH) (I | |||
!image !image !image !image !image
la [nstrucţiunile nr. 201
Cazuri în care se admite scoaterea din funcţiune a instalaţiilor de siguranţă, vigilenţă şi control al vitezei trenului
Art. 1. - (1) Instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă instalate pe locomotivă trebuie să asigure frânarea automată a trenului atunci când mecanicul de locomotivă nu-şi manifestă vigilenţa în conducerea trenului sau devine inapt pentru conducerea trenului.
(2)Instalaţiile de control automat al vitezei trenului instalate pe locomotivă trebuie să
asigure:
a)controlul vitezei trenului, punctual sau continuu, conform tipului instalaţiei;
b)frânarea automată a trenului, dacă în punctul şi/sau momentul controlat, viteza trenului este mai mare decât cea stabilită ca limită pentru situaţia respectivă;
c)controlul vitezei şi frânarea automată a trenului, în cazul nerespectării indicaţiilor semnalelor fixe sau a semnalelor mobile care ordonă oprirea sau reducerea vitezei.
(3)Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă în
următoarele cazuri:
a)la locomotivele de multiplă tracţiune când acestea sunt conduse de la un singur post - comandă multiplă - cu excepţia locomotivei din capul trenului;
b)când instalaţia produce în mod repetat descărcarea conductei generale de frână a trenului în staţionare;
c)când instalaţi,aproduce în mod repetat frânarea trenului, deşi a fost manipulată corespunzător;
·d) când după o frânare a trenului produsă de instalaţia respectivă, indiferent de motiv. nu se mai poate alimenta conducta generală de frână a trenului;
e)când siguranţele automate pentru protecţia circuitelor electrice ale instalaţilor respective intră în acţiune în 1od repetat, sau când după intrarea în acţiune a respectivelor siguranţe automate acestea nu se mai pot rearma.
(4)Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de control automat al vitezei trenului, este permisă în următoarele cazuri:
a)la locomotivele care remorcă trenul în multiplă tracţiune cu excepţia locomotivei din capul trenului;
b)la locomotivele care circulă în stare de serviciu inactive în corpul trenului, inclusiv la trenurile formate numai din locomotive în stare de serviciu, cu excepţia locomotivei din capul trenului;
c)în toate cazurile prevăzute la alin. (3).
(5)Prin frânări repetate se înţelege:
a)cel puţin două frânări ale trenului produse de instalaţia de siguranţă şi vigilenţă, deşi a fost manipulată corespunzător, în timpul remorcării unui tren sau a unei ture de serviciu la manevră;
b)cel pu\ in două frânări ale trenului produse de instalaţia de control al vitezei în situaţii asemănătoare celei de la lit. a), deşi s-au respectat vitezele de control şi instalaţia a fost manipulată corespum.ător. de exemplu când instalaţia produce frânarea trenului la trecerea pe lângă un semnal care ordonă reducerea vitezei deşi mecanicul manipulează butonul ăAtenţie", iar viteza trenului este în limitele stabilite pentru felul trenului respectiv.
Art. 2. - (1) Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă, vigilenţă şi control al vitezei trenurilor se face prin manipularea corespunzătoare a tuturor aparatelor prevăzute în reglementările specifice fiecărui tip de instalaţie în parte.
(2)Este interzisă scoaterea din funcţie a sistemului pneumatic de descărcare a conductei generale de frână, astfel încât, deşi instalaţiile de sigmanţă, vigilenţă şi control al
la Instrucţiunile nr. 20 I
Obligaţiile revizorului de locomotivă privind starea tehnică a locomotivei
Art. 1. - (1) Verificarea şi certificarea stării tehnice a locomotivelor/automotoarelor la ieşirea din unitatea de tracţiune în vederea remorcării trenurilor, respectiv la intrarea locomotivei în unitatea de tracţiune după remorcarea trenurilor, se efectuează de către personal de specialitate denumit în continuare revizor de locomotivă.
(2)Revizorul de locomotivă organizează şi conduce personal:
a)manevra tehnologică a locomotivelor cu sau fără vagon WIT şi a automotoarelor care intră în unităţile de tracţiune în vederea echipării, alimentării cu combustibil, lubrifianţi, apă tehnologică şi nisip, revizuirii, reparării şi/sau remizării;
b)manevra tehnologică de introducere/scoatere a locomotivelor la/de la liniile destinate reviziilor şi reparaţiilor din halele şi remizele unităţii de tracţiune, pe liniile dotate cu utilaje specializate precum şi pe liniile dotate cu canale de rev1z1e;
c)manevra tehnologică a celorlalte vehicule feroviare care intră/ies din unitatea de tracţiune pentru nevoile proprii ale unităţii.
(3)Revizorul de locomotivă răspunde de starea tehnică a locomotivelor, automotoarelor şi a agregatelor de încălzit trenul instalate pe vagoanele WIT care ies din unitatea de tracţiune în vederea remorcării şi încălzirii trenurilor, respectiv pentru manevra vehiculelor feroviare.
(4)Atribuţiile revizorului de locomotivă pot fi îndeplinite şi de:
a)şeful de tură din cadrul unităţilor de tracţiune în care nu sunt încadraţi revizori de locomotivă;
b)un mecanic de locomotivă desemnat în scris de către conducerea unităţii de tracţiune.
(1)La intrarea locomotivelor în unităţi de tracţiune, revizorul de locomotivă este obligat:
a)să organizeze manevra tehnologică de introducere a locomotivei la linia prevăzută în planul tehnic de exploatare al unităţii de tracţiune, în vederea efectuării reviziei intermediare;
b)să verifice carnetul de bord al locomotivei pentru a lua la cunoştinţă eventualele probleme apărute în exploatare;
c)să verifice şi să constate personal starea tehnică a locomotivei, împreună cu mecanicul locomotivei care a introdus locomotiva în unitatea de tracţiune, după caz:
d)să solicite personalului tehnic de specialitate remedierea problemelor tehnice apărute în parcurs sau constatate cu ocazia reviziei intermediare, sft verifice şi să confirme sub semnătură efectuarea remedierilor cerute;
e)să confirme sub semnătură efectuarea reviziei intermediare şi al RAc-ului, consemnată în carnetul de bord al locomotivei de către personalul tehnic ele specialitate;
f)să ia măsuri ele alimentare cu combustibil, ele completare a lubrifianţilor, lichidului de răcire şi nisipului, în conformitate cu programul stabilit sau ori ele câte ori este necesar;
g)să dispună mecanicului remizarea locomotivei pe o linie special afectată din unitatea de tracţiune şi să supravegheze operaţiunile respective, astfel încât punerea în serviciu clupă remizare să se poată face în timpul stabilit prin reglementările proprii ale unităţii de tracţiune. Revizorul de locomotivă poate efectua personal operaţiunile de remizare a locomotivei, dacă reglementările proprii întocmite de unitatea de tracţiune prevăd acest mod de lucru;
h)să ia măsuri de pregătire a locomotivei în vederea introducerii la revizia
planificată conform programării.
(2)Cu ocazia verificărilor tehnice efectuate la intrarea în unitatea de tracţiune, revizorul de locomotivă va verifica în mod obligatoriu starea osiilor montate şi a bandajelor roţilor, precum şi profilul de rulare al roţilor locomotivei, care nu trebuie să prezinte nici una din defecţiunile cuprinse în Anexa 6 la prezentele instrucţiuni. Modul de verificare a osiilor şi bandajelor locomotivei sunt prevăzute în reglementări specifice fieGărui tip de locomotivă.
(3)Cota qR se va verifica obligatoriu prin aplicarea şablonului de verificare aflat în dotarea revizorului de locomotivă, conform Planşei 1 la prezentele instrucţiuni.
(4)La vagoanele WIT revizorul de locomotivă va verifica funcţionarea generatoarelor de abur pentru încălzirea trenului, starea protecţiilor, cantităţile de combustibil şi apă şi va dispune măsuri de remediere a deficienţelor constatate, inclusiv completarea cantităţilor de combustibil şi apă tehnologică.
(5)În cazul în care revizorul de locomotivă constată defecţiuni de natură să interzică ieşirea locomotivei din unitatea de tracţiune conform art. 40 din prezentele instrucţiuni, şi/sau defecţiuni la osiile montate cuprinse în Anexa 6 la prezentele instrucţiuni, va comunica aceste constatări şefului de tură şi personalului tehnic de specialitate în vederea luării măsurilor ce se impun.
(1)La ieşirea locomotivelor din unitatea de tracţiune în vederea remorcării trenurilor sau pentru manevră, revizorul de locomotivă este obligat:
a)să organizeze manevra tehnologică în vederea aducerii locomotivei la linia destinată pregătirii locomotivei în vederea punerii în serviciu;
b)să supravegheze efectuarea operaţiunilor de punere în serviciu a locomotivei efectuate de mecanicul de locomotivă, în conformitate cu prevederile art. 32 din prezentele instrucţiuni;
c)să verifice personal starea tehnică a locomotivei;
d)să facă probe de funcţionare a locomotivei;
–c) să verifice funcţionarea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei din dotarea locomotivei, precrnn şi a instalaţiilor de înregistrare a parametrilor de funcţionare ai locomotivei, dacă există;
f)să certifice în carnetul de bord că locomotiva este aptă să remorce trenuri sau să efectueze manevrarea vehiculelor feroviare, sub semnătură şi prin aplicarea ştampilei: ,,locomotivă aptă pentru serviciu".
(2)Probele de funcţionare ale locomotivei şi verificarea funcţionării instalaţiilor de siguranţa circulaţiei se efectuează după caz, împreună cu mecanicul locomotivei care urmează să deservească locomotiva din unitatea de tracţiune.
(3)La vagoanele WIT se verifică starea protecţiilor şi se fac probe de funcţionare ale generatoarelor de abur pentru încălzirea trenului. Cantităţile de combustibil şi apă tehnologică trebuie să fie suficiente pentru încălzirea trenurilor programate până la intrarea vagonului WIT în următorul punct de alimentare.
(4)Atât la locomotive cât şi la vagoanele WIT se verifică existenţa şi starea mijloacelor de stingere a incendiilor, precum şi scadenţa la verificarea periodică a acestora.
(5)Verificările tehnice la ieşirea locomotivelor se consemnează în carnetul de bord al locomotivei şi în carnetul personal de evidenjă al revizorului de locomotivă.
(6)Toate probele de funcţionare şi verificările se fac în conformitate cu reglementările specifice tipului de locomotivă/WIT respectiv, cu respectarea strictă a normelor de protecţia muncii şi apărare împotriva incendiilor.
Art. 4. - Locomotivele care se îndrumă în stare inactivă la unităţile de tracţiune de domiciliu sau la societăţile unde urmează să efectueze revizii/reparaţii, se verifică obligatoriu din punct de vedere al siguranţei circulaţiei, la ieşirea din unitatea de tracţiune de către revizorul de locomotivă care dispune, după caz, personalului tehnic de specialitate să pregătească locomotiva pentru îndrumare în stare inactivă, conform reglementărilor specifice în vigoare.
Art. 5. - (1) Revizorul de locomotivă răspunde de verificarea modului de remediere a defecţiunilor de orice natură, constatate la locomotivă/WIT cu ocazia verificărilor tehnice efectuate în cadrul proceselor tehnologice de intrare/ieşire sau care au fost consemnate de
la Instrucţiunile nr. 20 I
Dimensiuni, defecte şi uzuri la osiile montate care condiţionează admiterea în exploatare a locomotivelor
Art. 1. - (1) Condiţiile pe care trebuie să le îndeplinească osiile montate ale vehiculelor feroviare motoare, pentru a fi admise să circule pe liniile infrastructurii feroviare, sunt cele prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
(2)Cu ocazia reviziei intermediare efectuate de personalul de locomotivă şi de personalul tehnic de specialitate într-o unitate de tracţiune, se verifică dacă osiile montate ale locomotivelor nu prezintă următoarele defecte sau uzuri:
a)urme de deplasare axială sau şpan la îmbinarea bandaj-obadă;
b)obada roţilor cu spiţe nu trebuie să fie spartă din parte în parte şi/sau să aibă o spiţă ruptă sau crăpată;
c)muchie ascuţită la buza bandajului, muchie tăioasă sau bavuri pe faţa activă a profilului exterior;
d)valoarea cotei qR a buzei roţii, verificată cu şablonul conform Planşei I la prezentele instrucţiuni, mai mică sau egală cu 6,5 mm;
e)locuri plane pe suprafaţa de rulare a bandajului: mai mari de 1 mm la osiile cu cuzineţi, respectiv mai mari de 0,7 mm la osiile cu rulmenţi. La locomotivele care circulă cu viteze de peste 100 km/h nu se admit locuri plane la bandaje;
f)suflură, exfoliere a materialului, incluziuni sau ştirbituri pe suprafaţa de rulare a bandajului roţii cu o lungime mai mare de 25 mm şi o adâncime mai mare de 3 mm.
g)crăpături la bandaj, la discuri, la butucul roţilor cu spiţe;
h)fisură în roata disc sau roata mon9bloc, butucul roţii fisurat şi/sau defect reparat prin sudură, cu excepţia celor reparate prin procedee omologate;
i)osia propriu-zisă nu trebuie să prezinte:
il) crăpătură transversală, longitudinală sau oblică în orice parte a osiei;
i2) defecte reparate prin sudură;
i3) deformaţii;
i4) părţi uzate prin frecare care generează muchii ascuţite, indiferent de adâncimea acestora;
i5) părţi a căror uzură, fără a prezenta muchii ascuţite, atinge o adâncime mai mare de 1 111111 pentru osiile vehiculelor feroviare motoare, respectiv 2,5 111111 pentru tendere;
j)deplasarea axială a discului pe osie sau prezenţa ruginii sau şpanului la îmbinarea butucului discului pe osie;
k)rotirea discului pe osie faţă de marcajul iniţial mai mare de 100 111111 la locomotivele care remorcă trenuri de călători şi mai mare de 200 mm la locomotivele care remorcă trenuri de marfă;
1) pentru locomotivele electrice:
11) rugină între bandaj şi obada roţii pe mai mult de 1/3 din circumferinţă;
12) rotirea bandajului pe obadă, faţă de marcajul iniţial de pe bandaj şi obadă, mai mult de 200 mm la locomotivele care remorcă trenuri de călători respectiv mai mult de 400 mm la locomotivele care remorcă trenuri de marfă; .
13) rotirea pentru a doua oară a discului pe osie, indiferent de valoarea deplasării.
la Instrucţiunile nr. 201
Staţia Cod
ITIIIJ
Tren nr.ITIIIJ
clin ă
0
Cod circulaţie D
Ora
de sosire QJJJ
de expediere sau tranzit
Cod ordine transmitere vagoane din tren □..
Grupa plan formare ........... .
sau cod prima staţie de destinaţie a vagoanelor goale .! .1.! .1.!.1
[III]
De prelucrare mm
| Numărul vagonului (vehiculului) | 5 o bD ";,-' ";:' C/J | ;:; 2 ;:; 8 ..,:: ";,-' "' E iîn ,:: ;:; ....l | Osii | Greutatea | Denu- mirea mărfii | Staţia | v "' 1:: ;:; oo... | ,:: ""o' .v g_ 2 § o •.2 | |||||||||||||||||
| <1) ol oo | %l 2 '"u' <5 | Vehicul | Frânată | ||||||||||||||||||||||
| e f-"---', | 8 z<1) | 8 ;:; r:ri | c"tÎ' Eo -:<:Î | ',"::' •ro 2 | 'redare | Destinaţie | |||||||||||||||||||
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | IO | 11 | 12 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | li | 12 | 13 | 14 | 15 |
| ---- | >··-· | ----- | ------- | ||||||||||||||||||||||
| - | - -- | ||||||||||||||||||||||||
| l'otal (de, cporlal) | |||||||||||||||||||||||||
ARĂTAREA VAGOANELOR
Anexa 1 O
la Instruqiunile nr. 201
Cazurile în care se înmânează mecanicului ordin de circulaţie
Ordinul de circulaţie completat conform prevederilor prezentului regulament, se înmânează mecanicului în următoarele cazuri:
1.în cazul împingerii trenului până la un punct din linie curentă de către locomotiva nelegată la tren şi frână. cu înapoiere în staţia de unde a fost ataşată;
2.la ieşirea convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de limita incintei staţiei;
3.la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care manevrează :
a)pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajutător de mişcare;
b)pe o linie de calc ferată a unui operator economic racordată în linie curentă;
c)dincolo de semnalul de intrare pe secţiile pe care circulaţia trenurilor se face pe bază de instalaţie dispecer fără tehnică de calcul;
4.la depăşirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicaţii dubioase sau sunt stinse, respectiv la depăşirea semafoarelor mecanice care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR;
5.la staţionarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranţă - trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte şi trebuie să staţioneze peste marca,de siguranţă;
6.la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta staţiei cât şi în Iinie curentă;
7: la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de barieră sau post de macazuri din linie curentă sau al unei staţii cu serviciul întrerupt temporar nu se prezintă la telefon;
8.în cazul defectării barierei;
9.când se ataşează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren sau intercalată;
10.în cazul când se schimbă locomotiva trenului sau numărul de tren;
11.când un tren urmează să se oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;
12.când se expediază trenul cu material rulant sau cu încărcătura care depăşeşte gabaritul;
1.3.când trebuie detaşată locomotiva de dublă tracţiune peste podurile slăbite;
14.când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă, iar pe linia alăturată - paralelă - se fac încărcări/descărcări în şi din vagoane sau se efectuează lucrări;
15.când se defectează parţial frâna automată a trenului, cu arătarea modului de circulaţie a trenului;
16.când temperatura scade sub -15° C în cazul trenurilor care circulă pe linii cu pante
caracteristice mai mari de l O %o sau în cazul trenurilor care stationează în statii mai mult
Regulamentul remorcarea
' 'de o oră, fiind necesară executarea probei complete - pentru şi
frânarea trenurilor - nr. 006;
17.când în compunerea trenului sunt vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile";
18.când se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
,,explozibile";
19.când se manevrează un grup de vagoane în curs de încărcare/descărcare cu încărcătura aşezată numai pe o parte;
20.când trenul circulă cu agent la urmă;
21.la depăşirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicaţia ăroşu", precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu indicaţia ăalbastru" atunci când aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic, când aceste semnale
sunt defecte, scoase temporar din funcţie sau în cazul în care se face manevră şi nu se consumă integral parcursul;
22.la îndrumarea trenurilor suplimentare ele călători sau marfă după mersuri întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condiţiile de circulaţie din livret a unui tren prevăzut în grafic;
23.la îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă;
24.când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mică de 20 km/oră;
25.în cazul suprimării opririi trenului într-o staţie în care după mers trenul are prevăzută oprire;
26.expedierea trenurilor în toate cazurile când locomotiva trenului se află dincolo de semnalul de ieşire;
27.pentru continuarea mersului când trenul este oprit, după darea ordinului de plecare în staţii neînzestrate cu semnal de ieşire;
28.în cazul schimbării sistemului de circulaţie;
29.în cazurile de repunere în funcţiune a blocului de linie automat;
30.la avizarea despre circulaţia unui vehicul fără motor care se poate scoate de pe linie cu braţele;
31.la expedierea trenului pe linie falsă;
32.când funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă şi transmiterea avizelor/cererilor se face după formulele A,B,C şi respectiv D din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare nr. 005;
33.la îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;
34.la avizarea restricţiilor de viteză;
35.în cazul circulaţiei trenurilor peste porţiunile de linie supuse inundaţiilor sau care sunt în pericol de a fi inundate ;
36.la modificarea condiţiilor înscrise în BAR;
37.când necesităţile impun oprirea trenului într-o staţie unde mersul nu prevede oprire, iar semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire;
38.în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1OOO m faţă de paleta galbenă cu duqgi în diagonală;
39.când porţiunile de linie slăbite Îrn pot fi acoperite conform Regulamentului de semnalizare CFR;
40.la circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor;
41.când nu trebuie luate în considerare indicaţiile senmalului de trecere ale postului de mişcare, pentru sensul normal de mers;
42.în cazul circulaţiei trenurilor pe secţii de circulaţie cu puncte de secţionare având serviciul de mişcare suspendat temporar;
43.la înapoierea trenului din linie curentă în condiţiile stabilite de şeful de tren;
44.la darea dispoziţiei privind plecarea locomotivei până la primul post telefonic sau prima staţie, dată de şeful de tren când trenul nu-şi poate continua mersul;
45.în cazul precizării condiţiilor de circulaţie a mijlocului de intervenţie sau a locomotivei de ajutor în linie curentă închisă, respectiv când din două staţii se expediază mijloace de intervenţie în sens contrar, pe linie curentă închisă;
46.la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare fără semnal de ieşire. cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie defect. de pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor. în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie;
47.în cazurile de limitare de viteză prevăzute de reglementările specifice privind remorcarea şi frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu locomotive cu abur seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze restricţionate;
48.când trenul are în compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip MAV;
49.când IDM a fost avizat despre deteriorări la linie;
50.la expedierea trenului de către acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;
P R E Ț U R I L E
publicațiilor legislative pentru anul 2007
— pe suport fizic —
| Prețul Denumirea publicației abonamentului anual (lei) | Prețul abonamentului trimestrial (lei) | Prețul abonamentului lunar (lei) | |
|---|---|---|---|
| • Monitorul Oficial, Partea I, în limba română | 1.560 | 400 | 140 |
| • Monitorul Oficial, Partea I, în limba română, numere bis* | 260 | — | — |
| • Monitorul Oficial, Partea I, în limba maghiară | 1.400 | 350 | — |
| • Monitorul Oficial, Partea a II-a | 2.100 | 525 | — |
| • Monitorul Oficial, Partea a III-a | 400 | 100 | — |
| • Monitorul Oficial, Partea a IV-a | 1.600 | 400 | — |
| • Monitorul Oficial, Partea a VI-a | 1.500 | 375 | — |
| • Monitorul Oficial, Partea a VII-a | 500 | 125 | — |
| • Colecția Legislația României | 400 | 100 | — |
| • Colecția de hotărâri ale Guvernului și alte acte normative | 660 | 165 | — |
| • Breviar Legislativ | 60 | 15 | — |
| • Repertoriul actelor normative | 109 | — | — |
| * Cu excepția numerelor bis de interes restrâns. | |||
| Legislație în format electronic (opțional pe CD sau DVD) | Preț | ||
| ■ Decizii ale Curții Constituționale | 80 | ||
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea I și Partea I bis | 1989—2006 | 1.400 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea I Maghiară | 2000—2006 | 900 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a II-a | 1995—2006 | 1.200 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a III-a | 2001—2006 | 400 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a IV-a | 2001—2006 | 1.700 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a VI-a | 2001—2006 | 800 | |
| ■ Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a VII-a | 2005—2006 | 80 | |
Prețurile includ T.V.A. 9%.
Abonamentele la publicațiile Regiei Autonome îMonitorul Oficial“ se pot efectua prin următoarele societăți de distribuție:
u COMPANIA NAȚIONALĂ îPOȘTA ROMÂNĂ“ — S.A. — prin oficiile sale poștale
u RODIPET — S.A. — prin toate filialele
u ACTA LEGIS — S.R.L. — București, str. Banul Udrea nr. 10, (telefon/fax: 411.91.79)
u INFO EUROTRADING — S.A. — București, Splaiul Independenței nr. 202A (telefon: 316.30.57, fax: 316.30.58)
u INTERPRESS SPORT — S.R.L. — București, str. Hristo Botev nr. 6 (telefon/fax: 313.85.07; 313.85.08; 313.85.09)
u MEDIA PRESS ABONAMENTE — S.R.L. — București, str. Izvor nr. 78, et. 2
(tel. 311.97.84, fax 311.97.85)
u M.T. PRESS IMPEX — S.R.L. — București, bd. Basarabia nr. 256 (telefon/fax: 255.48.15; 255.48.16)
u PRESS EXPRES — S.R.L. — Otopeni, str. Flori de Câmp nr. 9 (telefon/fax: 221.05.37; 0745.133.712)
u ZIRKON MEDIA — S.R.L. — București, str. Călin Ottoi nr. 29
(tel. 250.52.77, 250.22.94, fax 250.56.30)
u ART ADVERTISING — S.R.L. — Râmnicu Vâlcea, str. Regina Maria nr. 7, bl. C1, sc. C, mezanin II (tel. 0250/73.54.75, 0744.50.90.99)
u CALLIOPE — S.R.L. — Ploiești, str. Candiano Popescu nr. 36 (telefon/fax: 0244/51.40.52, 0244/51.48.01)
u CARTEXIM — S.R.L. — Slobozia, Bd. Matei Basarab, bl. A2, sc. B, ap. 15, parter (telefon/fax: 0243/22.06.95)
u CURIER PRESS — S.A. — Brașov, str. Traian Grozăvescu nr. 7 (telefon/fax: 0268/47.05.96)
u MIMPEX — S.R.L. — Hunedoara, str. Ion Creangă nr. 2, bl. 2, ap. 1 (telefon/fax: 0254/71.92.43)
u ROESTA — S.R.L. — Curtea de Argeș, str. Valea Iașului, bl. P10, ap. 18 (telefon/fax: 0248/72.11.43)
u VIAȚA LIBERĂ — S.A. — Galați, str. Domnească nr. 68
(telefon: 0236/46.07.19, fax: 0236/46.08.75)
Forma oficială este cea publicată în Monitorul Oficial.
