Norme metodologice din 11 septembrie 2007

Capitolul IDispoziţii generale

Articolul 1

(1)Prezentele norme metodologice sunt elaborate potrivit prevederilor art. 2 din Legea nr. 269/2006 pentru aderarea României la Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinţei părţilor la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 607 din 13 iulie 2006, protocol prin care a fost adăugată anexa VI "Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave" la această convenţie internaţională.

(2)La elaborarea prezentelor norme metodologice s-a luat în consideraţie anexa VI la MARPOL 73/78, astfel cum aceasta a fost amendată prin Rezoluţia MEPC. 132(53) din 22 iulie 2005 a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin al Organizaţiei Maritime Internaţionale. Amendamentele la anexa VI la MARPOL 73/78, adoptate prin Rezoluţia MEPC.132(53), au fost acceptate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 216/2007 pentru acceptarea Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale [Codul tehnic NO(x)] şi a unor amendamente la anexa la Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta - amendamente la anexa VI la MARPOL 73/78 şi la Codul tehnic NO(x), publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 182 din 16 martie 2007, denumit în continuare OMTCT nr. 216/2007. Toate referirile la anexa VI la MARPOL 73/78 trebuie înţelese ca referiri la această anexă, astfel cum a fost amendată prin Rezoluţia MEPC.132(53).

(3)Prezentele norme metodologice fac trimitere la prevederile Codului tehnic NO(x), adoptat la data de 26 septembrie 1997 la Londra prin Rezoluţia 2 a Conferinţei părţilor la MARPOL 73/78 şi modificat ulterior prin Rezoluţia MEPC.132(53). Codul tehnic NO(x), cu modificările ulterioare, a devenit aplicabil în România prin OMTCT nr. 216/2007. Toate referirile la Codul tehnic NO(x) trebuie înţelese ca referiri la acest cod, astfel cum a fost amendat prin Rezoluţia MEPC.132(53).

(4)Anexa VI la MARPOL 73/78 a intrat în vigoare pe plan internaţional la data de 19 mai 2005, iar amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.132(53) la data de 22 noiembrie 2006.

Articolul 2

(1)Scopul prezentelor norme metodologice este acela de a crea instrumentul legal prin care implementarea prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78, amendată prin Rezoluţia MEPC.132(53), să poată fi făcută în mod uniform şi unitar de către toate părţile interesate, respectiv proprietarii şi operatorii de nave maritime care arborează pavilionul român, şantierele navale, proiectanţii de nave, administraţiile portuare, inspectorii Autorităţii Navale Române, inspectorii care efectuează controlul statului portului şi inspectorii societăţilor de clasificare care acţionează ca organizaţii recunoscute în baza unor contracte de mandat special încheiate cu Autoritatea Navală Română.

(2)La elaborarea prezentelor norme metodologice s-a ţinut cont de prevederile cuprinse în:

a)Circulara MSC/Circ.585 din 16 aprilie 1992 - Norme pentru sistemele de control al emisiilor de vapori;

b)"Interpretări unificate la anexa VI la MARPOL 73/78 şi la Codul tehnic NO(x)", aprobate la 25 iulie 2005 de Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin al Organizaţiei Maritime Internaţionale la cea de-a 53-a sesiune şi difuzate părţilor în anexa la documentul MEPC/Circ.473 din 29 iulie 2005;

c)Circulara MEPC.1/Circ.508 din 9 mai 2006 - Nota de livrare a buncherului şi eşantionul de combustibil lichid;

d)Rezoluţia MEPC.76(40) din 25 septembrie 1997 - Specificaţia standard pentru incineratoarele de bord, astfel cum a fost amendată prin Rezoluţia MEPC.93(45) din 5 octombrie 2000;

e)Rezoluţia MEPC.82(43) din 1 iulie 1999 - Instrucţiuni pentru monitorizarea conţinutului de sulf mediu pe plan mondial din combustibilul marin greu livrat în vederea utilizării la bordul navelor;

f)Rezoluţia MEPC.96(47) din 8 martie 2002 - Instrucţiuni pentru prelevarea eşantioanelor de combustibil lichid pentru determinarea conformităţii cu anexa VI la MARPOL 73/78;

g)Rezoluţia MEPC.128(53) din 22 iulie 2005 - Amendamente la Instrucţiunile de inspecţie în concordanţă cu sistemul armonizat de inspecţie şi certificare [Rezoluţia A.948(23)] revizuite ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL;

h)Rezoluţia MEPC.129(53) din 22 iulie 2005 - Instrucţiuni pentru controlul statului portului ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL;

i)Rezoluţia MEPC.130(53) din 22 iulie 2005 - Instrucţiuni pentru instalaţiile de epurare a gazelor arse de oxizi de sulf de la bordul navelor;

j)Rezoluţia A.982(24) din 1 decembrie 2005 - Instrucţiuni revizuite pentru identificarea şi desemnarea zonelor marine deosebit de vulnerabile;

k)Rezoluţia MEPC.59(33) din 30 octombrie 1992 - Instrucţiuni revizuite pentru implementarea anexei V la MARPOL 73/78;

l)Rezoluţia MEPC.132(53) din 22 iulie 2005 - Amendamente la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta [amendamente la anexa VI la MARPOL şi la Codul tehnic NO(x)];

m)Circulara MSC-MEPC.1/Circ.1-Instrucţiuni privind organizarea lucrărilor şi metodele de lucru ale Comitetului pentru Siguranţa Maritimă şi Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin şi ale organelor lor subsidiare.

Capitolul IIDefiniţii şi abrevieri

Articolul 3

(1)Termenii folosiţi în prezentele norme metodologice au înţelesul din Regula 2 din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Termenii utilizaţi în plus au următorul înţeles:

–organizaţie recunoscută - o societate de clasificare căreia i s-au delegat de către Autoritatea Navală Română, potrivit reglementărilor în vigoare, parţial sau total, competenţele privind inspecţiile şi certificarea navelor maritime care arborează pavilionul român, prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78.

Articolul 4

Abrevierile utilizate în prezentele norme metodologice au următorul înţeles:

a)ANR - Autoritatea Navală Romană;

b)IMO - Organizaţia Maritimă Internaţională;

c)MEPC - Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin din cadrul IMO;

d)OG nr. 42/97 - Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim şi pe căile navigabile interioare, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 210 din 10 martie 2004, cu modificările şi completările ulterioare;

e)PSC - controlul statului portului;

f)MARPOL 73/78 - Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta;

g)Protocolul din 1997 - Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinţei părţilor la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, prin care a fost adăugată anexa VI "Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave" la această convenţie internaţională;

h)HG nr. 332/2007 - Hotărârea Guvernului nr. 332/2007 privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 şi 472 bis din 13 iulie 2007;

i)HG nr. 494/2006 - Hotărârea Guvernului nr. 494/2006 privind echipamentul maritim, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 414 şi 414 bis din 12 mai 2006;

j)Directiva 97/68/CE - Directiva 97/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 16 decembrie 1997 referitoare la măsurile privind limitarea emisiilor de gaze şi particule poluante provenite de la motoarele cu ardere internă instalate pe maşini mobile nerutiere, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene nr. L 59 din 27 februarie 1998, modificată şi completată prin Directiva 2001/63/CE a Parlamentului European şi a Consiliului privind adaptarea la progresul tehnic a Directivei 97/68/CE , prin Directiva 2002/88/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, Directiva 2004/26/CE şi prin Corrigendumul la Directiva 2004/26/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 30 aprilie 2004;

k)Codul tehnic NO(x) - Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, astfel cum a fost adoptat la data de 26 septembrie 1997 la Londra prin Rezoluţia 2 a Conferinţei părţilor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, şi cum a fost amendat prin Rezoluţia MEPC.132(53) - Amendamente la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (amendamente la anexa VI la MARPOL şi la Codul tehnic NO(x)), partea B, adoptată la 22 iulie 2005 de către MEPC, precum şi cum a fost corectat prin procesul-verbal de rectificare emis de secretarul general al IMO, transmis statelor membre cu Documentul A1/U/4.01(NV.4) la 12 martie 2002; l) (% m/m) - procente de masă.

Capitolul IIIDomeniu de aplicare

(regulile 1, 3 şi 4 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 5

(1)Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplică tuturor navelor maritime, cu excepţia cazurilor prevăzute în Regula 1 din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Prin nave maritime se înţelege orice tip de nave exploatate în mediul marin, incluzând ambarcaţiunile cu aripi portante, vehiculele cu pernă de aer, submersibilele, mijloacele plutitoare şi platformele fixe sau plutitoare, aşa cum se prevede în art. 2 alin (4) din Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave - MARPOL 73. (3) Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplică navelor maritime care arborează pavilionul român, atât celor care efectuează voiaje internaţionale, cât şi celor care navighează numai în apele aflate în jurisdicţia României; pentru acestea din urmă, normele metodologice conţin prevederi speciale pentru situaţiile în care nu este necesar ca această categorie de nave să respecte prevederile aplicabile navelor destinate voiajelor internaţionale.

(4)Pentru navele maritime care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78 şi care arborează alt pavilion decât cel român, prezentele norme metodologice cuprind dispoziţii speciale pentru situaţiile în care acestea se află în porturile din România sau în apele naţionale, atât sub aspectul cerinţelor cuprinse în această anexă, cât şi sub aspectul controlului statului portului (PSC).

Articolul 6

În conformitate cu prevederile din Regula 3 din anexa VI la MARPOL 73/78, regulile din această anexă nu se aplică:

a)niciunei emisii necesare în scopul asigurării siguranţei unei nave sau pentru salvarea de vieţi omeneşti pe mare; sau b) niciunei emisii care rezultă în urma unei avarii survenite la o navă sau la echipamentul său:

(i)cu condiţia ca după avarie sau după descoperirea emisiei să fi fost luate toate măsurile rezonabile pentru împiedicarea sau reducerea la minim a emisiei; şi

(îi) exceptând cazul în care armatorul sau comandantul a acţionat fie cu intenţia de a provoca o daună, fie din neglijenţă şi conştient că ar putea rezultă o daună.

Articolul 7

(1)ANR poate permite montarea pe o navă care arborează pavilionul român a oricăror instalaţii, materiale, dispozitive sau aparate ca înlocuitoare ale celor prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78, cu condiţia ca aceste instalaţii, materiale, dispozitive sau aparate să fie cel puţin la fel de eficace ca şi cele prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78. (2) În cazul în care ANR a permis montarea pe o navă a unei instalaţii, unui material, unui dispozitiv sau a unui aparat ca înlocuitor al celor prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78, atunci trebuie să comunice detalii despre acestea la IMO pentru a fi difuzate părţilor la MARPOL 73/78, aşa cum a fost amendată prin Protocolul din 1997, spre informare şi luare de măsuri corespunzătoare, dacă este cazul.

Capitolul IVCerinţe privind controlul emisiilor provenite de la nave

Secţiunea ISubstanţe care epuizează stratul de ozon

(Regula 12 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 8

(1)Emisiile deliberate de substanţe care epuizează stratul de ozon sunt interzise navelor maritime care arborează pavilionul român oriunde s-ar afla acestea, precum şi navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român, dacă acestea se află în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România. Sunt exceptate emisiile prevăzute în regula 3 din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Sunt considerate deliberate emisiile produse în cursul întreţinerii, reviziei, reparării sau înlăturării instalaţiilor ori echipamentului, cu excepţia emisiilor unor cantităţi minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanţe care epuizează stratul de ozon.

(3)În cazul în care părţile la Protocolul din 1997 reglementează emisiile datorate pierderilor unei substanţe care epuizează stratul de ozon, fie că pierderile sunt deliberate sau nu, atunci vor fi respectate acele reglementări.

Articolul 9

(1)La bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român sunt interzise instalaţiile noi care conţin substanţe ce epuizează stratul de ozon, cu excepţia instalaţiilor noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), astfel:

a)pentru navele noi: instalaţiile noi de la bordul navelor ale căror chile erau puse sau se aflau într-un stadiu similar de construcţie la 19 mai 2005 sau după această dată;

b)pentru navele existente: instalaţiile noi care au avut ca termen de livrare către navă data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date.

(2)Instalaţiile noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC) sunt interzise la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român, astfel:

a)pentru navele noi: instalaţiile noi de la bordul navelor ale căror chile sunt puse sau se află într-un stadiu similar de construcţie la 1 ianuarie 2020 ori după această dată;

b)pentru navele existente: instalaţiile noi care au ca termen de livrare către navă data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date.

(3)Se interzice accesul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român în porturile sau şantierele navale din România, cu excepţia cazului în care aceste nave intră în România pentru înlocuirea instalaţiilor care conţin substanţe ce epuizează stratul de ozon, astfel:

a)dacă au la bord instalaţii noi care conţin substanţe ce epuizează stratul de ozon, cu excepţia instalaţiilor noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date;

b)dacă au la bord instalaţii noi care conţin substanţe ce epuizează stratul de ozon care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date.

(4)Instalaţiile noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), care sunt utilizate la bordul navelor maritime care arborează pavilonul român, în perioada în care acestea sunt permise, precum şi cele ale navelor care arborează alt pavilion decât cel român, care intră în porturile şi terminalele din larg ale României, trebuie să respecte prevederile cuprinse în Regulamentul CE nr. 2.037/2000 al Parlamentului European şi al Consiliului privind substanţele care epuizează stratul de ozon, cu modificările şi completările ulterioare.

Articolul 10

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia de a preda la facilităţile de primire specializate substanţele ce epuizează stratul de ozon şi echipamentul care conţine această categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit.

Secţiunea a II-aOxizi de azot (NO(x))

(Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 11

(1)Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 se aplică tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

(2)Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 se aplică şi în cazul motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, care sunt supuse unei transformări importante la 1 ianuarie 2000 sau după această dată şi care sunt instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român existente la această dată.

Articolul 12

Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 nu se aplică motoarelor diesel care sunt utilizate doar în cazuri de urgenţă la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, motoarelor instalate la bordul ambarcaţiunilor de salvare şi nici dispozitivelor sau echipamentelor destinate a fi utilizate doar în caz de urgenţă.

Articolul 13

(1)Motoarele diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalate pe navele maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naţionale navigabile ale României şi în zona economică exclusivă a României, trebuie să corespundă cerinţelor Codului tehnic NO(x).

(2)Motoarele diesel cu o putere de ieşire de 130 kW sau mai mică, instalate pe navele maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naţionale navigabile ale României şi în zona economică exclusivă a României, trebuie:

a)fie să corespundă cerinţelor Codului tehnic NO(x), în măsura în care aceste cerinţe le sunt aplicabile, dovada respectării fiind rapoartele de încercare emise de producător şi care însoţesc fiecare motor;

b)fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele cuprinse în Hotărârea Guvernului nr. 332/2007 prin "Certificatul de aprobare de tip" emis de către autoritatea competentă din România în conformitate cu prevederile prezentei norme metodologice;

c)fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele Directivei 97/68/CE prin "Certificatul de aprobare de tip" emis de către autoritatea competentă dintr-un stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile acestei directive, astfel cum este modificată şi completată la data instalării respectivelor motoare.

(3)De asemenea, Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 nu se aplică motoarelor diesel instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naţionale navigabile ale României şi în zona economică exclusivă a României, dacă instalarea sau transformarea importantă a fost efectuată anterior datei de 19 mai 2005.

Articolul 14

(1)Se consideră a fi transformări importante ale unui motor diesel, în accepţiunea Regulii 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, oricare dintre următoarele situaţii:

a)motorul diesel este înlocuit în cadrul instalaţiei de la bordul navei cu unul nou construit la 1 ianuarie 2000 sau după această dată;

b)la motorul diesel se efectuează oricare dintre modificările substanţiale definite în Codul tehnic NO(x);

c)puterea maximă continuă a motorului diesel este crescută cu mai mult de 10% faţă de puterea maximă continuă a respectivului motor diesel, înregistrată înainte de 1 ianuarie 2000. (2) Emisia de NO(x) care rezultă din transformările importante prevăzute la alin. (1) trebuie să fie dovedită prin documente în conformitate cu Codul tehnic NO(x), pentru a putea fi aprobată de către ANR în conformitate cu prezentele norme metodologice.

Articolul 15

(1)Sub rezerva prevederilor Regulii 3 din anexa VI la MARPOL 73/78, se interzice punerea în funcţiune la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a motoarelor diesel, cărora li se aplică Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, în conformitate cu prevederile prezentelor norme metodologice, dacă emisia de oxizi de azot, calculată ca emisie totală ponderată de NO(2), depăşeşte următoarele limite: a) 17,0 g/kwh dacă n este mai mic de 130 rpm; b) 45,0 x n^(-0,2) g/kwh dacă n este mai mare sau egal cu

130 rpm, dar mai mic de 2.000 rpm;

c)9,8 g/kwh dacă n este mai mare sau egal cu

2.000 rpm,

unde:

n - turaţia nominală a motorului diesel (numărul de rotaţii pe minut - rpm - ale arborelui cotit).

(2)În cazul în care motoarele diesel cărora li se aplică Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 utilizează combustibili rezultaţi din amestecuri de hidrocarburi derivate din rafinarea petrolului, atunci procedura de încercare şi metodele de măsurare trebuie să corespundă Codului tehnic NO(x), iar ciclurile de încercare şi factorii de ponderare trebuie să fie în conformitate cu cele/cei din apendicele II la anexa VI la MARPOL 73/78. (3) În pofida prevederilor alin. (1) se poate permite punerea în funcţiune la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a unui motor diesel care nu respectă limitele emisiei de NO(x), în următoarele cazuri:

a)motorul diesel are pusă în funcţiune o instalaţie de epurare a gazelor arse pentru reducerea emisiilor de NO(x) la bordul navei, cel puţin la nivelul limitei specificate la alin. (1), aprobată de către ANR în conformitate cu Codul tehnic NO(x); sau b) este utilizată pentru reducerea emisiilor de NO(x) la bordul navei, cel puţin la nivelul limitei specificate la alin. (1), orice altă metodă echivalentă, aprobată de ANR, cu respectarea instrucţiunilor ce vor fi adoptate de IMO.Secţiunea a III-a Oxizi de sulf (SOx)

(Regula 14 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 16

(1)La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român este permisă utilizarea numai a combustibililor lichizi al căror conţinut de sulf nu depăşeşte 4,5% m/m. (2) Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să coopereze cu furnizorii de servicii de prelevare de mostre şi încercare a combustibilului diesel marin greu acreditaţi de Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin al IMO, în exercitarea atribuţiilor lor de monitorizare a conţinutului de sulf mediu pe plan mondial, în conformitate cu Rezoluţia MEPC.82(43).

Articolul 17

(1)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să îndeplinească cel puţin una dintre condiţiile prevăzute la alin. (2) atunci când se află în zone de control al emisiei de SO(x), precum zona Mării Baltice, aşa cum este definită în Regula 10(1)(b) din anexa I la MARPOL 73/78, zona Mării Nordului, aşa cum este definită în Regula 5(1)(f) din anexa V la MARPOL 73/78, sau orice alte zone desemnate de IMO în conformitate cu criteriile şi procedurile cuprinse în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Navele maritime care arborează pavilionul român atunci când se află în zone de control al emisiei de SO(x) trebuie să îndeplinească cel puţin una dintre următoarele condiţii:

a)combustibilul lichid utilizat la bordul navei trebuie să aibă un conţinut de sulf care să nu depăşească 1,5% m/m;

b)să aibă în funcţiune la bord o instalaţie de epurare a gazelor arse, aprobată în conformitate cu instrucţiunile emise de Ministerul Transporturilor în baza instrucţiunilor elaborate de IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC.130(53). Instalaţia de epurare a gazelor arse trebuie să fie capabilă să reducă emisia totală de oxizi de sulf de la motoarele principale de propulsie şi de la cele auxiliare până la un nivel egal cu sau mai redus decât 6,0 g SO(x)/kWh;

c)să fie aplicată orice altă metodă tehnologică de reducere a emisiei de oxizi de sulf la un nivel echivalent cu cel prevăzut la condiţia (îi), care poate fi verificată. Aceste metode pot fi aplicate numai dacă sunt aprobate în conformitate cu instrucţiunile emise de Ministerul Transporturilor, în baza instrucţiunilor care vor fi adoptate de IMO în temeiul prevederilor cuprinse în Regula 14(4) lit. c) din anexa VI la MARPOL 73/78. (3) Emisia totală de SO(x) se calculează ca fiind masa totală ponderată a emisiei de dioxid de sulf.

(4)În zonele de control al emisiei de SO(x), efluenţii cu deşeuri rezultaţi din funcţionarea instalaţiei prevăzute la alin. (2)(îi) nu trebuie să fie evacuaţi în porturi amenajate închise, porturi naturale închise şi estuare închise, dacă nu se poate dovedi de către navă, cu precizie şi pe bază de documente, că astfel de fluxuri de deşeuri nu au un efect dăunător asupra ecosistemelor existente din astfel de porturi amenajate închise, porturi naturale închise şi estuare închise, stabilit conform criteriilor comunicate la IMO de către autorităţile statului portului respectiv. ANR va face publice prin avize către navele maritime care arborează pavilionul român şi care fac voiaje internaţionale criteriile stabilite de statele care au impus astfel de restricţii de evacuare, imediat ce IMO le va fi comunicat oficial României, în calitate de stat parte la MARPOL 73/78. (5) Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să dovedească prin documente emise de furnizorul combustibilului lichid, în conformitate cu prevederile din Regula 18 din anexa VI la MARPOL 73/78, conţinutul de sulf atât în cazul combustibilului prevăzut în Regula 14(1), cât şi în Regula 14(4) lit. a) din anexa VI la MARPOL 73/78. (6) Navele maritime care arborează pavilionul român şi care trebuie să schimbe combustibilul lichid pentru a intra într-o zonă de control al emisiei de SO(x) au obligaţia să prevadă suficient timp pentru ca instalaţia de distribuire a combustibilului să se golească complet, de tot combustibilul lichid cu conţinut de sulf mai mare de 1,5% m/m, înainte de intrare. În jurnalul de maşini al navei se consemnează volumul combustibilului lichid cu conţinut scăzut de sulf, respectiv mai mic sau egal cu 1,5% m/m, din fiecare tanc, precum şi data, ora şi poziţia navei în momentul în care este terminată orice operaţie de schimbare a combustibilului.

(7)În timpul primelor 12 luni ce urmează imediat după desemnarea oficială a unei anumite zone de control al emisiei de SO(x), navele maritime care intră într-o astfel de zonă sunt exceptate de la îndeplinirea cerinţelor prevăzute în paragrafele (4) şi (6) ale Regulii 14 din anexa VI la MARPOL 73/78 şi a celor prevăzute în paragraful (5) al acestei reguli, în măsura în care ele se referă la alin. (4)(a) al acestei reguli.

Articolul 18

(1)În cazul în care se va considera necesar ca în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României să se desemneze o zonă de control al emisiei de SO(x), Ministerul Transporturilor împreună cu Ministerul Mediului şi Dezvoltării Durabile şi cu Ministerul Afacerilor Externe vor pregăti, în conformitate cu regulile şi procedurile stabilite de către IMO prin Circulara MSC-MEPC.1/Circ.1 - Instrucţiuni privind organizarea lucrărilor şi metodele de lucru ale Comitetului pentru Siguranţa Maritimă şi Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin şi ale organelor lor subsidiare, propunerea pe care Guvernul o va prezenta acestei organizaţii.

(2)Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiei de SO(x) va avea la bază criteriile cuprinse în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78. (3) În cazul în care zona de control al emisiei de SO(x) care se intenţionează a se propune IMO pentru desemnare este limitrofă unui stat vecin, care este şi el parte la Protocolul din 1997, sau dacă zona propusă este în interesul mai multor state riverane la Marea Neagră, atunci Ministerul Afacerilor Externe împreună cu Ministerul Transporturilor vor iniţia discuţiile necesare cu autorităţile competente din respectivul stat/respectivele state pentru formularea propunerii coordonate, conform cerinţei prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78. (4) În cazul în care se va desemna o zonă de control al emisiei de SO(x) în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, orice navă maritimă, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, care se va afla în limitele acesteia, trebuie să îndeplinească cel puţin una dintre următoarele condiţii:

a)combustibilul lichid utilizat la bordul navei să aibă un conţinut de sulf care să nu depăşească 1,5% m/m;

b)să aibă în funcţiune la bord o instalaţie de epurare a gazelor arse, aprobată de administraţia statului al cărei pavilion îl arborează nava, care să fie capabilă să reducă emisia totală de oxizi de sulf de la motoarele principale de propulsie şi de la cele auxiliare până la un nivel egal cu sau mai redus decât 6,0 g SO(x)/kWh;

c)să fie aplicată orice altă metodă tehnologică de reducere a emisiei de oxizi de sulf la un nivel echivalent cu cel prevăzut la condiţia (îi), care poate fi verificată. Aceste metode pot fi aplicate numai dacă sunt aprobate de administraţia statului al cărei pavilion îl arborează nava, în conformitate instrucţiunile care vor fi adoptate de IMO în temeiul prevederilor cuprinse în Regula 14(4) lit. c) din anexa VI la MARPOL 73/78. (5) Administratorul fiecărei zone de control al emisiei de SO(x), desemnate în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, trebuie să stabilească criteriile în baza cărora se va putea stabili dacă efluenţii evacuaţi de instalaţiile de epurare a gazelor arse au efect dăunător asupra ecosistemelor existente în porturile şi căile navigabile cuprinse în respectiva zonă de control al emisiei de SO(x). Aceste criterii, avizate în prealabil de către Ministerul Mediului şi Dezvoltării Durabile, trebuie să fie transmise Ministerului Transporturilor.

(6)Ministerul Transporturilor va comunică la IMO criteriile stabilite în conformitate cu alin. (5). De asemenea, le va aduce şi la cunoştinţă ANR, care le va face publice prin avize către navele maritime care pătrund în respectiva zonă de control al emisiei de SO(x).

(7)În zonele de control al emisiei de SO(x), desemnate în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, se interzice evacuarea efluenţilor cu deşeuri rezultate din funcţionarea instalaţiei prevăzute la alin. (4) lit. b) în porturile şi căile navigabile existente în această zonă, dacă nu se poate dovedi de către navă, cu precizie şi pe bază de documente, că astfel de fluxuri de deşeuri nu au un efect dăunător asupra ecosistemelor existente din aceste porturi şi căi navigabile. Evaluarea efectului dăunător se face de către instituţii specializate din subordinea sau de sub autoritatea Ministerului Mediului şi Dezvoltării Durabile, pe baza criteriilor stabilite în conformitate cu alin. (5) şi comunicate la IMO de către Ministerul Transporturilor.

(8)În timpul primelor 12 luni ce urmează după intrarea în vigoare a amendamentului la Protocolul din 1997 prin care s-a făcut, în conformitate cu prevederile Regulii 14(3)b) din anexa VI la MARPOL 73/78, desemnarea unei zone de control al emisiei de SO(x), în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, navele care intră în aceasta sunt exceptate de la îndeplinirea cerinţelor prevăzute în Regula 14(4), 14(6) şi 14(5) din anexa VI la MARPOL 73/78, în măsura în care acestea se referă la conţinutul de sulf din combustibilul lichid utilizat de respectivele nave, astfel cum acesta este prevăzut în Regula 14(4)a) din anexa VI la MARPOL 73/78. (9) Conţinutul de sulf din combustibilul lichid utilizat de navele care pătrund într-o zonă de control al emisiei de SO(x), desemnată în apele naţionale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, trebuie dovedit prin documente ale furnizorului, conform prevederilor secţiunii a VII-a "Calitatea combustibilului", elaborată în aplicarea Regulii 18 a anexei VI la MARPOL 73/78.Secţiunea a IV-a Compuşi organici volatili

(Regula 15 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 19

Prezenta secţiune se aplică numai în cazul navelor-cisternă transportoare de gaze, ale căror instalaţii de încărcare şi reţinere permit fie păstrarea la bord în siguranţă a compuşilor organici volatili ce nu conţin metan, fie retrimiterea lor în siguranţă la ţărm.

Articolul 20

(1)În cazul în care va fi necesar ca în porturile şi terminalele din România să fie reglementate emisiile de compuşi organici volatili, atunci reglementarea trebuie să se facă în conformitate cu prevederile prezentelor norme metodologice.

(2)Instituirea şi aprobarea de sisteme de control al emisiilor de compuşi organici volatili în porturile şi terminalele din România se vor putea face numai cu respectarea prevederilor cuprinse în Circulara MSC/Circ. 585 din 16 aprilie 1992 - Norme pentru sistemele de control al emisiilor de vapori.

(3)Data punerii în exploatare a fiecărui sistem de control al emisiilor de compuşi organici volatili va fi la cel puţin 6 luni după data la care Ministerul Transporturilor a notificat IMO asupra stabilirii acestui sistem. Notificarea trebuie să cuprindă următoarele categorii de informaţii despre sistemul de control al emisiilor de compuşi organici volatili:

a)mărimea navelor cisternă la care se aplică;

b)mărfurile pentru care a fost instituit;

c)data efectivă de la care va începe aplicarea.

(4)Sistemele de control al emisiilor de compuşi organici volatili care vor fi instituite în porturile şi terminalele din România trebuie să fie exploatate în condiţii de siguranţă şi într-un astfel de mod încât să se evite întârzierea nejustificată a navei.

(5)Sistemele de control al emisiilor de compuşi organici volatili care vor fi instituite în porturile şi terminalele din România trebuie să fie aprobate de către ANR anterior punerii lor în exploatare.

(6)Porturile şi terminalele din România în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuşi organici volatili vor primi la operare numai nave care sunt prevăzute cu un sistem de colectare a vaporilor, aprobat de administraţia statului parte la Protocolul din 1997, al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În primii 3 ani de la data efectivă la care s-a introdus sistemul de control al emisiilor de compuşi organici volatili, portul sau terminalul poate accepta la operare şi nave care nu sunt prevăzute cu sistem de colectare a vaporilor.

Articolul 21

(1)Navele maritime de tip cisternă, care arborează pavilionul român şi care intră în porturile unui stat parte la Protocolul din 1997 în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuşi organici volatili, trebuie să fie prevăzute cu un sistem de colectare a vaporilor aprobat de ANR, dacă acestea respectă cerinţele cuprinse în Circulara MSC/Circ. 585 din 16 aprilie 1992 - Norme pentru sistemele de control al emisiilor de vapori.

(2)Prin excepţie de la prevederile alin. (1), navele maritime de tip cisternă care arborează pavilionul român, care nu sunt prevăzute cu sistem de colectare a vaporilor, pot solicita acceptul de a opera în terminalele în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuşi organici volatili, dacă intrarea în respectivul terminal se petrece în decurs de 3 ani de la data efectivă de la care a început aplicarea sistemului. În conformitate cu Regula 15(5) din anexa VI la MARPOL 73/78, terminalul poate accepta operarea.

Articolul 22

ANR va aduce la cunoştinţă navelor care fac obiectul prezentei secţiuni şi care arborează pavilionul român lista porturilor şi terminalelor stabilite de către părţile la Protocolul din 1997, care sunt prevăzute cu sisteme de control al emisiilor de compuşi organici volatili, imediat ce această informaţie va fi fost primită de la IMO.

Secţiunea a V-aIncinerarea la bord

(Regula 16 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 23

(1)La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român incinerarea este permisă numai într-un incinerator de bord. Sunt exceptate incinerările prevăzute în Regula 16(5) din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Incineratoarele instalate la sau după 1 ianuarie 2000 la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român trebuie să respecte cerinţele cuprinse în Rezoluţia MEPC. 76(40)- Specificaţia standard pentru incineratoarele de bord, aşa cum a fost amendată prin Rezoluţia MEPC. 93(45). Instalate la sau după 1 ianuarie 2000 trebuie să fie interpretat astfel:

a)pentru navele noi: instalaţiile de la bordul navelor ale căror chile sunt puse sau care sunt într-un stadiu similar de construcţie la 1 ianuarie 2000 ori după această dată;

b)pentru navele existente: instalaţiile noi cu data de livrare a navei, conform contractului, la 19 mai 2005 sau după această dată ori, în lipsa unei date de livrare conform contractului, livrarea efectivă a echipamentului către navă la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

(3)ANR va aproba instalarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român numai a incineratoarelor prevăzute în Regula 16(2)(a) din anexa VI la MARPOL 73/78, a căror aprobare de tip s-a obţinut în conformitate cu prevederile Hotărârea Guvernului nr. 494/2006.

(4)ANR poate exclude de la aplicarea alin. (3) incineratoare instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român anterior datei de intrare în vigoare a Protocolului din 1997, respectiv 19 mai 2005, cu condiţia ca respectivele nave să fie angajate exclusiv în voiaje în apele naţionale navigabile şi în zona economică exclusivă ale României.

Articolul 24

Se interzice incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, precum şi la bordul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român, aflate în apele naţionale navigabile şi în zona economică exclusivă a României, a următoarelor substanţe:

a)reziduurile de marfă prevăzute în anexele I, II şi III la MARPOL 73/78 şi respectivele materiale de ambalare contaminate;

b)bifenilii policloruraţi (PCB);

c)gunoiul, asfel cum este definit în anexa V la MARPOL 73/78, conţinând mai mult decât urme de metale grele; şi d) produsele petroliere rafinate conţinând compuşi halogenaţi.

Articolul 25

Incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a nămolului din apele uzate şi a reziduurilor de hidrocarburi produse în timpul exploatării normale a unei nave se poate face, de asemenea, în maşinile principale sau auxiliare sau în căldări, dar în aceste cazuri se interzice incinerarea în interiorul porturilor amenajate, porturilor naturale şi estuarelor.

Articolul 26

Incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a clorurilor de polivinil (PVC) este interzisă, cu excepţia cazului în care aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate IMO de aprobare de tip, care respectă fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC. 59(33) - Instrucţiuni revizuite pentru implementarea anexei V la MARPOL 73/78, fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC. 76(40) - Specificaţia standard pentru incineratoarele de bord, aşa cum a fost amendată prin Rezoluţia MEPC. 93(45).

Articolul 27

Toate navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt prevăzute cu incineratoare conform Regulii 16 din anexa VI la MARPOL 73/78, a căror specificaţie corespunde cu specificaţia standard prevăzută în Rezoluţia MEPC. 76(40) şi care sunt instalate la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să aibă la bord un manual de exploatare emis de producătorul incineratorului, care trebuie, printre altele, să specifice cum se exploatează incineratorul în limitele descrise la paragraful (2) din apendicele IV al anexei VI la MARPOL 73/78.

Articolul 28

Personalul navigant de la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, responsabil cu exploatarea oricărui incinerator specificat la Regula 16(2) din anexa VI la MARPOL 73/78, trebuie să fie pregătit şi capabil să aplice instrucţiunile prevăzute în manualul de exploatare emis de producător.

Articolul 29

(1)Temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie a incineratoarelor instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român trebuie supravegheată permanent.

(2)Se interzice încărcarea deşeurilor în incineratoarele de bord cu încărcare continuă, dacă temperatura în camera de combustie se află sub temperatura minimă admisibilă de 850°C. (3) În cazul incineratoarelor de bord cu încărcare discontinuă, instalaţia trebuie proiectată astfel încât temperatura în camera de combustie să atingă 600°C în decurs de 5 minute după aprindere.

(4)Dispoziţiile alin. (2) şi (3) ale prezentului articol, referitoare la limitele temperaturilor, sunt aplicabile numai incineratoarelor care respectă specificaţiile cuprinse în Rezoluţia MEPC. 76(40) şi care sunt instalate la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

Articolul 30

ANR va putea accepta instalarea şi exploatarea altor tipuri de dispozitive de tratare termică a deşeurilor la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, cu condiţia ca acestea să respecte prevederile Regulii 16 din anexa VI la MARPOL 73/78 sau să aibă caracteristici superioare acestor prevederi.

Secţiunea a VI-aInstalaţii de primire

(Regula 17 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 31

(1)În porturile şi şantierele navale în care sunt primite nave maritime care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78, administratorii acestor porturi, respectiv societăţile care administrează şantierele navale, au obligaţia să asigure facilităţi de primire pentru:

a)substanţele care epuizează stratul de ozon de la navele care efectuează lucrări de reparaţii sau de înlocuire de echipamente ale instalaţiilor care conţin astfel de substanţe; şi b) reziduurile de la epurarea gazelor arse ce provin dintr-o instalaţie de epurare a gazelor arse aprobată, atunci când descărcarea în mediul marin a acestor reziduuri nu este permisă conform Regulii 14 din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Facilităţile de primire prevăzute la alin. (1) trebuie astfel construite şi exploatate încât primirea substanţelor şi, respectiv, a reziduurilor prevăzute la alin. (1) să se facă fără să determine întârzierea nejustificată a navelor care apelează la aceste servicii.

(3)Obligaţia de a asigura facilităţi de primire pentru substanţele care epuizează stratul de ozon o au şi administratorii bazelor de dezmembrare a navelor care au instalaţii ce conţin astfel de substanţe.

Articolul 32

(1)Administratorii porturilor şi, respectiv, societăţile care administrează şantierele navale sau bazele de dezmembrare a navelor, care asigură facilităţile de primire a substanţelor care epuizează stratul de ozon şi/sau reziduurile de la epurarea gazelor arse, au obligaţia să informeze Ministerul Transporturilor asupra punerii în funcţiune, a parametrilor principali de funcţionare, precum şi a perioadelor în care aceste instalaţii sunt scoase din funcţiune.

(2)Comandanţii navelor maritime care arborează pavilionul român şi care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78 au obligaţia să informeze ANR despre toate cazurile în care s-au aflat în porturile unor state părţi la anexa VI la MARPOL 73/78 şi li s-au pus la dispoziţie instalaţii de primire a substanţelor care epuizează stratul de ozon şi/sau reziduurile de la epurarea gazelor arse pe care le-au considerat ca fiind necorespunzătoare sau respectivele instalaţii erau indisponibile, cu indicarea datelor de identificare a acestora.

(3)ANR va analiza sesizările primite în conformitate cu prevederile alin. (2) şi, dacă va considera că instalaţiile au fost necorespunzătoare, va întocmi un raport în acest sens, pe care îl va înainta la Ministerul Transporturilor, iar acesta va întocmi informarea care se va prezenta IMO, în conformitate cu Regula 17(2) a anexei VI la MARPOL 73/78.

Articolul 33

În cazul în care la Ministerul Transporturilor se primesc din partea IMO sesizări prin care se semnalează instalaţii de primire a substanţelor care epuizează stratul de ozon şi/sau a reziduurilor de la epurarea gazelor arse în porturile româneşti ca fiind necorespunzătoare, acesta va analiza cazul şi va solicita administraţiei portuare şi/sau societăţii comerciale care administrează şantierul naval sau baza de dezmembrare a navelor, responsabilă de asigurarea facilităţii de primire, adoptarea măsurilor adecvate pentru conformarea cu prevederile Regulii 17(1) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Secţiunea a VII-aCalitatea combustibilului

(Regula 18 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 34

Prin combustibil lichid, în accepţiunea Regulii 18 din anexa VI la MARPOL 73/78, se va înţelege orice combustibil lichid utilizat la bordul navelor maritime, care face obiectul acestei anexe, care este utilizat fie pentru propulsia navei, fie pentru alte operaţiuni în legătură cu exploatarea navei.

Articolul 35

(1)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să folosească numai combustibili lichizi care îndeplinesc cerinţele cuprinse în Regula 18 din anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt supuse inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din anexa VI la MARPOL 73/78 trebuie să aibă la bord nota de livrare a buncherului, indiferent de locul în care a fost achiziţionat combustibilul lichid. Nota de livrare a buncherului trebuie să conţină cel puţin datele prevăzute în apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78. (3) În cazul în care buncherarea are loc într-un stat care nu este parte la Protocolul din 1997, navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să solicite nota de livrare a buncherului şi eşantionul reprezentativ de combustibil corespunzător, în conformitate cu regulile 18(3) şi 18(6) din anexa VI la MARPOL 73/78. (4) Nota de livrare a buncherului trebuie păstrată la bord, într-un loc imediat accesibil, pe o perioadă de 3 ani de la data livrării combustibilului lichid. Aceasta poate fi solicitată la control de autorităţile competente ale statului portului în care se află nava.

(5)Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să permită autorităţilor competente ale statului portului să efectueze inspecţia notelor de livrare a buncherului şi, dacă se solicită, să permită acestora să facă o copie a fiecărei note de livrare a buncherului. Comandantul navei sau persoana responsabilă de la bordul navei are obligaţia să certifice conformitatea copiei/copiilor efectuate, dacă acest fapt este solicitat de către inspectorii autorităţii competente. Comandantul navei poate solicita ca inspecţia notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate să se desfăşoare fără a determina întârzierea nejustificată a navei.

Articolul 36

(1)Nota de livrare a buncherului trebuie să fie însoţită de un eşantion reprezentativ de combustibil lichid livrat, cu respectarea instrucţiunilor adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC. 96(47) - Instrucţiuni pentru prelevarea eşantioanelor de combustibil lichid pentru determinarea conformităţii cu anexa VI la MARPOL 73/78. (2) Eşantionul trebuie să fie sigilat şi semnat de reprezentantul furnizorului şi de comandantul navei sau de ofiţerul responsabil cu operaţiunea de buncherare la terminarea acestor operaţiuni. Eşantionul se păstrează la bordul navei până ce combustibilul lichid buncherat este în mare parte consumat, dar nu mai puţin de 12 luni de la data livrării.

Articolul 37

(1)ANR, prin inspectorii PSC, poate inspecta orice navă care arborează alt pavilion decât cel român şi care este supusă inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 ale anexei VI la MARPOL 73/78, atunci când se află în unul dintre porturile şi terminalele din România, pentru a determina dacă nava posedă la bord nota de livrare a buncherului, dacă aceasta corespunde prevederilor din apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78, dacă combustibilul lichid corespunde caracteristicilor prevăzute în Regula 18(1).

(2)Inspectorii PSC pot face o copie de pe fiecare notă de livrare a buncherului şi au dreptul să solicite certificarea de conformitate a copiilor de către comandantul navei sau de către persoana responsabilă.

(3)Inspectorii PSC trebuie să efectueze inspecţia notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate ale acestora, astfel încât să nu determine întârzierea nejustificată a navei.

(4)Inspectorii PSC pot verifica conţinutul fiecărei note de livrare a buncherului şi prin consultarea furnizorului din portul de buncherare.

(5)ANR nu va acorda un tratament mai favorabil navelor care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Protocolul din 1997, atunci când aceste nave intenţionează să între în porturile şi terminalele din larg din România. ANR poate refuza intrarea în porturile şi terminalele din larg din România unei astfel de nave, dacă aceasta nu prezintă nota de livrare a buncherului emisă în conformitate cu prevederile din apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78. (6) ANR poate efectua inspecţiile şi celelalte activităţi prevăzute la alin. (1)-(4) şi asupra navelor care arborează pavilionul român, prin inspectorii săi care au astfel de atribuţii de serviciu.

Articolul 38

(1)ANR trebuie să ţină evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime, în baza autorizaţiilor de desfăşurare a activităţii de buncheraj al navelor.

(2)Printre criteriile de autorizare şi condiţiile de funcţionare a furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime ANR trebuie să includă:

a)furnizorul să întocmească nota de livrare a buncherului, pe care să o predea însoţită de eşantionul corespunzător navei aprovizionate cu combustibil lichid, prin care să certifice că respectivul combustibil respectă cerinţele regulilor 14 şi 18 din anexa VI la MARPOL 73/78;

b)furnizorul să reţină câte o copie a fiecărei note de livrare a buncherului pe o perioadă de cel puţin 3 ani, pe care să o prezinte, dacă i se solicită, pentru inspectare şi verificare inspectorilor PSC din România sau din statele în care sunt inspectate navele maritime care au aprovizionat combustibil de la respectivul furnizor;

c)suspendarea autorizaţiei de desfăşurare a activităţii de buncheraj, dacă se dovedeşte că respectivul furnizor a livrat combustibil lichid care nu corespunde cu datele din nota de livrare a buncherului sau dacă nu păstrează sau nu prezintă nota de livrare a buncherului, astfel cum se prevede la lit. b), şi retragerea autorizaţiei în cazuri de repetare a acestor neconcordanţe.

(3)ANR trebuie să informeze administraţia statului al cărei pavilion îl arborează nava la bordul căreia se constată că este utilizat un combustibil lichid care nu respectă cerinţele cuprinse în regulile 14 şi 18 din anexa VI la MARPOL 73/78. (4) ANR trebuie să informeze IMO asupra tuturor cazurilor descoperite în care furnizorii de combustibil lichid nu au reuşit să respecte cerinţele specificate în regulile 14 şi 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.

Articolul 39

(1)În cadrul activităţilor de control al statului portului inspectorii PSC din cadrul ANR trebuie să constate dacă la bordul navei controlate există nota de livrare a buncherului şi eşantionul de combustibil lichid aferent. În cazul în care se constată că la bordul navei controlate combustibilul lichid este necorespunzător, ANR are obligaţia să informeze autoritatea competentă din statul sub a cărui jurisdicţie a fost eliberată nota de livrare a buncherului, fie că acesta este sau nu este parte la Protocolul din 1997. Informarea trebuie să cuprindă toate informaţiile pertinente referitoare la combustibilul lichid constatat ca fiind necorespunzător.

(2)În cazul în care ANR primeşte din partea autorităţilor competente pentru activităţile de control al statului portului din statele părţi la Protocolul din 1997 informări referitoare la combustibili lichizi livraţi din România consideraţi ca fiind necorespunzători, atunci ANR va atenţiona furnizorul şi va solicita în scris acestuia să ia măsurile de remediere necesare pentru aducerea respectivului combustibil la parametrii corespunzători. ANR poate solicita furnizorului respectiv să facă dovada aplicării măsurii de remediere. ANR poate suspenda sau poate retrage autorizaţia furnizorului de combustibil lichid în cazul în care acesta nu aplică măsuri de remediere, repetă furnizarea de combustibil lichid necorespunzător sau nu poate face dovada aplicării măsurilor de remediere.Secţiunea a VIII-a Cerinţe privind platformele şi instalaţiile de foraj

(Regula 19 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 40

(1)Platformele fixe şi plutitoare care arborează pavilionul român, precum şi instalaţiile de foraj care acţionează în apele naţionale teritoriale sau în zona economică exclusivă a României trebuie să corespundă cerinţelor anexei VI la MARPOL 73/78, sub rezerva prevederilor din Regula 19 paragrafele (2) şi (3).

(2)Emisiile rezultate direct din explorarea, exploatarea şi prelucrarea asociată efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor sunt, în conformitate cu art. 2(3)(b)(îi) din Convenţia MARPOL 73, exceptate de la prevederile anexei VI la MARPOL 73/78. (3) În categoria emisiilor exceptate se includ următoarele:

a)emisiile rezultate din incinerarea substanţelor care sunt în mod exclusiv şi direct rezultatul explorării, exploatării şi prelucrării asociate efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor, incluzând, dar nelimitându-se la arderea în faclă a hidrocarburilor, la incinerarea resturilor de foraj, noroaielor şi/sau a fluidelor de stimulare în timpul operaţiunilor de terminare şi încercare a puţurilor şi la arderea în faclă a gazelor rezultând din condiţiile de refulare;

b)degajările de gaze şi de compuşi volatili, antrenate de fluidele de foraj şi de resturile de foraj;

c)emisiile legate în mod exclusiv şi direct de tratarea, manevrarea sau stocarea resurselor minerale ale fundului mărilor;

d)emisiile de la motoarele diesel dedicate în exclusivitate explorării, exploatării şi prelucrării asociate efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor.

(4)Platformele fixe şi plutitoare care arborează pavilionul român, precum şi instalaţiile de foraj care acţionează în apele naţionale teritoriale sau în zona economică exclusivă a României pot utiliza drept combustibili lichizi hidrocarburile care sunt produse la bord, fără ca aceşti combustibili să respecte cerinţele Regulii 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.Secţiunea a IX-a Inspecţii

(Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 41

(1)Toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 şi toate instalaţiile de foraj şi alte platforme fixe sau plutitoare, care arborează pavilionul român ori care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie să fie supuse următoarelor inspecţii:

a)unei inspecţii iniţiale înaintea punerii navei în funcţiune sau înainte ca Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, prevăzut de Regula 6 din anexa VI la MARPOL 73/78, să îi fie emis pentru prima dată. Această inspecţie se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78;

b)unei inspecţii de reînnoire la intervale de 5 ani, cu excepţia cazului în care se aplică Regula 9(2), 9(5), 9(6) sau 9(7) din anexa VI la MARPOL 73/78. Inspecţiile de reînnoire trebuie să fie astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78;

c)unei inspecţii intermediare în decurs de 3 luni înainte sau după a doua dată de aniversare ori în decurs de 3 luni înainte sau după a treia dată de aniversare corespunzătoare datei din certificat, care va lua locul uneia dintre inspecţiile anuale specificate în paragraful (1)(d) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78. Inspecţia intermediară trebuie să fie efectuată astfel încât să se asigure că echipamentul şi amenajările îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78 şi sunt în stare bună de funcţionare. Aceste inspecţii intermediare trebuie să fie confirmate în certificatul emis în baza Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78;

d)unei inspecţii anuale în decurs de 3 luni înainte sau după fiecare dată de aniversare corespunzătoare datei din certificat, care include o inspecţie generală a echipamentelor, sistemelor, instalaţiilor, amenajărilor şi materialelor menţionate la paragraful (1)(a) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 în scopul verificării că acestea au fost întreţinute în conformitate cu paragraful (4) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 şi că ele se menţin într-o stare corespunzătoare pentru serviciul căruia nava îi este destinată. Aceste inspecţii anuale trebuie să fie confirmate în Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, emis conform Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78; şi e) unei inspecţii suplimentare, generală sau parţială, în funcţie de circumstanţe, efectuată după o reparaţie care rezultă din investigaţiile prevăzute la paragraful (4) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 sau ori de câte ori se efectuează orice fel de reparaţii sau reînnoiri importante. Inspecţia se va efectua astfel încât să se asigure că reparaţiile necesare sau reînnoirile au fost efectiv efectuate, că materialele şi execuţia acestor reparaţii sau reînnoiri sunt corespunzătoare din toate punctele de vedere şi că nava corespunde sub toate aspectele cerinţelor acelei anexe.

(2)Navele maritime cu un tonaj brut mai mic de 400, care arborează pavilionul român sau care au solicitat dreptul de arborare a pavilionului român, vor fi supuse unei inspecţii iniţiale, unei inspecţii de reînnoire şi unei inspecţii suplimentare. Aceste inspecţii se vor desfăşura în mod similar cu inspecţiile prevăzute la alin. (1) şi vor avea aceleaşi scopuri, în măsura în care acestea sunt aplicabile. Rezultatele acestor inspecţii se regăsesc în rapoartele de inspecţie, care trebuie să menţioneze dacă nava respectă prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78. (3) Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naţionale şi în zona economică exclusivă a României, supuse inspecţiilor prevăzute la alin. (1), se emite Certificatul de prevenire a poluării atmosferei, care are forma şi conţinutul Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei, prevăzut în anexa la prezentele norme metodologice, cu excepţia titlului şi a textului tradus în limba engleză. Pentru emiterea, confirmarea sau reînnoirea acestui certificat se vor respecta dispoziţiile aplicabile din prezentele norme metodologice referitoare la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, cu excepţia celor cuprinse în art. 46. (4) Vor putea fi exploatate numai navele care corespund prevederilor aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78 şi prevederilor aplicabile din prezentele norme metodologice.

Articolul 42

(1)Inspecţiile prevăzute la art. 41 trebuie să fie efectuate de către inspectorii ANR. Aceste inspecţii pot fi efectuate şi de către inspectorii oricărei organizaţii recunoscute care a încheiat, cu respectarea reglementărilor în vigoare, un contract de mandat special cu ANR.

(2)Inspecţia la motoare şi echipamente, efectuată în vederea asigurării conformităţii cu prevederile Regulii 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, trebuie să se facă în conformitate cu Codul tehnic NO(x).

(3)Dacă un inspector al ANR sau al unei organizaţii recunoscute stabileşte că starea echipamentelor nu corespunde în mod substanţial caracteristicilor din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, inspectorul ANR sau organizaţia recunoscută trebuie să se asigure că a fost luată măsura corectivă de către proprietarul sau operatorul navei şi trebuie să informeze ANR în timp util. Dacă aceste măsuri corective nu sunt luate, Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei va trebui să fie retras de către ANR. Dacă nava se află într-un port al unui stat parte la Protocolul din 1997, autorităţile respective ale statului portului trebuie să fie, de asemenea, informate imediat. Atunci când un inspector al ANR sau un inspector al unei organizaţii recunoscute a informat autorităţile respective ale statului portului, acesta poate solicita reprezentanţilor guvernului statului portului respectiv să i se acorde orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în virtutea Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78. (4) În fiecare dintre cazurile prevăzute la alin. (3), ANR trebuie să garanteze pe deplin efectuarea completă şi eficientă a inspecţiei şi trebuie să ia măsurile necesare pentru îndeplinirea acestei obligaţii.

(5)În cazurile în care un inspector al unei administraţii a unui stat parte la Protocolul din 1997 sau un inspector al unei organizaţii recunoscute de către guvernul respectivului stat parte stabileşte că starea echipamentelor unei nave care arborează pavilionul respectivului stat, care se află în unul dintre porturile din România, nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, ANR are obligaţia să acorde orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în virtutea Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78, la solicitarea acestuia.

(6)Dispoziţiile din prezenta secţiune se completează cu prevederile cuprinse în Rezoluţia MEPC.128(53) din 22 iulie 2005 - Amendamente la Instrucţiunile de inspecţie în concordanţă cu sistemul armonizat de inspecţie şi certificare [Rezoluţia A.948(23)] revizuite ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL.

Articolul 43

(1)Proprietarii navelor care arborează pavilionul român şi care fac obiectul reglementărilor cuprinse în anexa VI la MARPOL 73/78 sau operatorii acestor nave, după caz, au obligaţia să menţină echipamentul într-o stare corespunzătoare prevederilor acestei anexe şi nu trebuie să facă nicio modificare la echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările sau materialele care au făcut obiectul inspecţiei, fără aprobarea expresă a ANR. Se permite doar înlocuirea directă a acestui echipament şi a instalaţiilor sale cu un echipament şi instalaţii care sunt conforme cu prevederile anexei VI la MARPOL 73/78. (2) Ori de câte ori survine un accident la o navă care arborează pavilionul român şi care face obiectul reglementărilor cuprinse în anexa VI la MARPOL 73/78 sau se constată un defect care afectează în mod substanţial eficacitatea ori integritatea echipamentului acestei nave, prevăzut în această anexă, comandantul sau proprietarul navei trebuie să raporteze cât mai curând posibil la ANR sau, după caz, la organizaţia recunoscută care a emis Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei pentru acea navă.Secţiunea a X-a Emiterea sau confirmarea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei

(regulile 6 şi 7 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 44

(1)După o inspecţie iniţială sau o inspecţie de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 şi cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie să fie emis un certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei:

a)oricărei nave care arborează pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400, angajată în voiaje spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicţia altor state parte la Protocolul din 1997; şi b) instalaţiilor de foraj şi platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiaje în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicţia altor state parte la Protocolul din 1997. (2) Navelor care arborează pavilionul român şi care sunt construite înainte de data intrării în vigoare a Protocolului din 1997, respectiv 19 mai 2005, trebuie să li se emită un certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei în conformitate cu paragraful (1) al Regulii 6 din anexa VI la MARPOL 73/78, nu mai târziu de prima andocare planificată după intrarea în vigoare a Protocolului din 1997, dar în niciun caz mai târziu de 3 ani după intrarea în vigoare a Protocolului din 1997. (3) Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei trebuie emis fie de către ANR, fie de către o organizaţie recunoscută. În toate cazurile, ANR îşi asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.

Articolul 45

(1)ANR poate, la solicitarea unei administraţii a unui stat parte la Protocolul din 1997, să procedeze la inspectarea unei nave care arborează pavilionul respectivului stat şi dacă apreciază că prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 sunt respectate să emită respectivei nave un certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau să autorizeze emiterea unui astfel de certificat de către o organizaţie recunoscută şi, după caz, să confirme sau să autorizeze confirmarea acestui certificat al navei conform prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78. (2) ANR trebuie să transmită o copie a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi o copie a raportului de inspecţie cât mai curând posibil administraţiei solicitante.

(3)Un astfel de certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei, emis în conformitate cu prevederile alin. (1), trebuie să conţină o menţiune în sensul că a fost emis la cererea administraţiei statului pavilionului navei şi că el are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi condiţii ca un certificat emis conform Regulii 6 din anexa VI la MARPOL 73/78. (4) ANR va putea emite certificate internaţionale de prevenire a poluării atmosferei în condiţiile prevederilor alin. (3) numai la solicitarea statelor parte la Protocolul din 1997 şi numai pentru nave care arborează pavilionul acestora.

Articolul 46

(1)În cazul în care se dovedeşte că ANR sau oricare dintre organizaţiile recunoscute de aceasta nu are posibilitatea de a face inspecţia şi a emite sau confirma Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei într-un termen care să nu producă navei întârzieri care atrag pierderi economice nejustificate, proprietarii sau operatorii navelor care arborează pavilionul român pot solicita ANR să ceară unui alt guvern parte la Protocolul din 1997 să emită sau să confirme respectivei nave Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau, după caz, să autorizeze emiterea sau confirmarea acestuia de către o organizaţie recunoscută de către respectivul guvern.

(2)ANR va solicita instituţiei specializate din statul parte la Protocolul din 1997 indicat de proprietarul sau operatorul respectivei nave emiterea ori confirmarea sau, după caz, autorizarea emiterii sau confirmării Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei în conformitate cu Regula 7 din anexa VI la MARPOL 73/78, informând în mod corespunzător proprietarul sau operatorul, precum şi organizaţiile recunoscute.

(3)Un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei emis sau confirmat în condiţiile alin. (1) şi (2) va avea aceeaşi valoare cu cele eliberate de ANR sau organizaţiile recunoscute în condiţiile prezentelor norme metodologice.Secţiunea a XI-a Forma, durata şi valabilitatea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei

(regulile 8 şi 9 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 47

(1)Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei care se emite de către ANR are forma corespunzătoare modelului cuprins în anexa la prezentele norme metodologice.

(2)În cazul în care ANR încheie contracte de mandat special cu organizaţii recunoscute pentru inspecţia şi certificarea navelor care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78 şi care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion, respectivele organizaţii recunoscute pot utiliza formularele proprii pentru Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, cu condiţia ca acesta să respecte modelul prevăzut de Regula 8 din anexa VI la MARPOL 73/78, respectiv în apendicele I la anexa VI la MARPOL 73/78.

Articolul 48

(1)Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei emis de către ANR sau organizaţiile recunoscute trebuie să aibă o valabilitate de 5 ani.

(2)În cazul în care inspecţia de reînnoire se efectuează în decurs de 3 luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil începând cu data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent.

(3)În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată după data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent.

(4)În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată cu mai mult de 3 luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data efectuării inspecţiei de reînnoire.

(5)În cazul în care s-a efectuat o inspecţie de reînnoire şi un certificat nou nu s-a putut emite sau lăsa la bordul navei înaintea datei de expirare a certificatului existent, inspectorul ANR sau inspectorul organizaţiei recunoscute poate confirma certificatul existent şi acest certificat va fi acceptat ca valabil, în conformitate cu Regula 9 din anexa VI la MARPOL 73/78, pe o perioadă ulterioară care însă nu va depăşi 5 luni de la data expirării sale.

(6)În cazul în care un certificat expiră în momentul în care o navă nu se află într-un port în care să poată fi inspectată, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însă această prelungire trebuie să fie acordată numai în scopul permiterii navei să îşi continue voiajul spre portul în care va fi inspectată şi numai în cazurile în care această măsură pare oportună şi rezonabilă. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadă mai mare de 3 luni, iar o navă căreia i se acordă o prelungire nu trebuie ca în baza acestei prelungiri să fie îndreptăţită în momentul în care soseşte în portul în care va fi inspectată să părăsească acel port fără a avea un nou certificat. Dacă inspecţia de reînnoire se efectuează, noul certificat trebuie să fie valabil până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.

(7)Un certificat emis unei nave angajate în voiaje scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor mai sus menţionate din prezenta regulă, poate fi prelungit de către ANR sau de organizaţiile recunoscute pe o perioadă de graţie de până la o lună de la data expirării indicată în certificat. Dacă inspecţia de reînnoire este efectuată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care însă nu va depăşi 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.

(8)În cazul în care la data expirării unui certificat o navă nu se mai află în exploatare, valabilitatea certificatului nou, obţinut în baza unei inspecţii de reînnoire, nu va mai fi cea prevăzută în Regula 9 paragraful 2(b), ci de 5 ani de la data inspecţiei de reînnoire.

(9)În cazul în care unei nave i s-a prelungit perioada de valabilitate a certificatului în temeiul Regulii 9 paragraful 5 sau 6, iar inspecţia de reînnoire s-a încheiat după expirarea perioadelor de graţie prevăzute în această regulă, perioada de valabilitate a noului certificat va fi de 5 ani de la data finalizării inspecţiei de reînnoire.

(10)Dacă o inspecţie anuală sau intermediară se efectuează înaintea perioadei specificate în Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78, atunci:

a)data de aniversare indicată în certificat trebuie să fie modificată odată cu confirmarea la o dată care nu trebuie să depăşească 3 luni faţă de data la care s-a efectuat inspecţia;

b)următoarea inspecţie anuală sau intermediară prevăzută în Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 trebuie să fie efectuată la intervalele prevăzute de această regulă, utilizând noua dată de aniversare;

c)data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiţia ca una sau mai multe inspecţii anuale ori intermediare, după caz, să fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecţii prevăzute de Regula 5 din prezenta anexă să nu fie depăşite.

(11)Un certificat emis conform Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78 va înceta să fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:

a)dacă inspecţiile relevante nu sunt efectuate în perioadele prevăzute în Regula 5(1) din anexa VI la MARPOL 73/78;

b)dacă certificatul nu este confirmat aşa cum se prevede în Regula 5(1)(c) sau 5(1)(d) din anexa VI la MARPOL 73/78;

c)la transferul navei sub pavilionul altui stat.

(12)În cazurile în care inspectorii ANR sau ai organizaţiilor recunoscute constată în cadrul inspecţiilor iniţiale sau de reînnoire că cel puţin una dintre instalaţiile inspectate care fac obiectul prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 nu are caracteristici prin care se poate face dovada că poate funcţiona un ciclu complet de 5 ani în condiţiile prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78 şi în Codul tehnic NO(x), atunci Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei va putea fi emis pentru o perioadă de valabilitate mai redusă, stabilită în concordanţă cu caracteristicile instalaţiilor şi echipamentelor inspectate.

Articolul 49

(1)În cazul în care o navă care arborează pavilionul român se transferă sub pavilionul altui stat parte la Protocolul din 1997 şi dacă o solicitare în acest sens a fost făcută în decurs de 3 luni după ce a avut loc transferul, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută are obligaţia să transmită cât de curând posibil administraţiei acelui stat parte copii ale certificatului existent la navă înaintea efectuării transferului şi, dacă este posibil, copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente.

(2)În cazul în care o navă care solicită dreptul de arborare a pavilionului român a avut Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei emis de administraţia unui alt stat parte la Protocolul din 1997, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută aleasă pentru emiterea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei va emite noul certificat numai după ce este pe deplin edificată asupra faptului că nava corespunde cerinţelor din Regula 5(4) din anexa VI la MARPOL 73/78. Dacă ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută consideră ca fiind necesar, poate solicita administraţiei statului al cărui pavilion îl purta anterior nava, în decurs de 3 luni de la transferul navei sub pavilionul român, copii ale certificatului existent la navă înaintea efectuării transferului şi copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente.Secţiunea a XII-a Activitatea de control

(Regula 10 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 50

(1)Navele care fac obiectul prezentelor norme metodologice, care arborează pavilionul român şi care se află în condiţii de exploatare, pot fi controlate oricând asupra modului cum sunt respectate prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 de către inspectorii ANR în oricare dintre porturile româneşti sau străine în care se află acestea. Inspectorii ANR întocmesc un raport de inspecţie iar, în cazul în care constată că nava nu corespunde prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78, pot propune retragerea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei, dacă nu se iau măsuri de remediere.

(2)În cazul în care inspecţia se face la solicitarea autorităţilor statului portului în care se află nava care arborează pavilionul român, ANR va informa corespunzător respectiva autoritate asupra constatărilor făcute şi măsurilor întreprinse.

(3)Prevederile alin. (1) şi (2) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în normele metodologice emise de ministrul transporturilor privind controlul statului pavilionului la navele care arborează pavilionul român.

Articolul 51

(1)Orice navă care trebuie să corespundă prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 şi care nu arborează pavilionul român, care se află într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicţia României, poate fi supusă unei inspecţii de control efectuate de inspectorii PSC din cadrul ANR, autorizaţi pentru a efectua controlul statului portului în vederea verificării aplicării normelor de exploatare prevăzute de această anexă, dacă există motive evidente de a considera că comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizaţi cu procedurile esenţiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave.

(2)În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constată abateri de la prevederile regulilor din anexa VI la MARPOL 73/78, aceştia trebuie să se asigure că respectiva navă nu va pleca în voiaj până când situaţia nu s-a remediat, realizându-se din nou conformitatea cu prevederile acestei anexe.

(3)În cazul navelor care arborează pavilionul unui stat parte la Protocolul din 1997, inspecţia trebuie să se limiteze numai la verificarea existenţei la bord a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei, dacă nu există motive serioase pentru a crede că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat.

(4)În cazul în care nava nu are un certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei valabil sau starea ei ori a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat, ANR va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin. Totuşi, ANR poate permite respectivei nave să părăsească portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent.

(5)În cazurile prevăzute la alin. (4) ANR va informa administraţia statului parte la Protocolul din 1997 care a acordat dreptul de arborare a pavilionului respectivei nave şi se va consulta cu aceasta asupra măsurilor pe care urmează să le ia.

(6)În cazul în care nava controlată arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Protocolul din 1997, inspectorii PSC din cadrul ANR se vor asigura că nava controlată respectă prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 într-o măsură suficient de mare, pentru ca această navă să nu fie considerată că beneficiază de condiţii mai favorabile decât navele care arborează pavilionul unui stat parte.

(7)Prevederile alin. (1) şi (6) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în instrucţiunile emise de ministrul transporturilor privind controlul statului portului la navele care arborează alt pavilion decât pavilionul român, precum şi cu instrucţiunile adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.129(53) din 22 iulie 2005 - Instrucţiuni pentru controlul statului portului ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL.

Articolul 52

(1)Navele care arborează pavilionul român, cărora li se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 şi care se află în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia unui stat parte la Protocolul din 1997, au obligaţia să permită efectuarea de inspecţii de către inspectorii PSC din respectivul stat.

(2)În cazul în care asupra unei nave care arborează pavilionul român se aplică măsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Protocolul din 1997, necesară pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin, comandantul navei respective va anunţa ANR şi, după caz, organizaţia recunoscută care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei.

(3)Nava care arborează pavilionul român căreia i s-a aplicat măsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Protocolul din 1997, după informarea ANR şi, după caz, a organizaţiei recunoscute care a eliberat navei Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei poate solicita permisiunea de a părăsi portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent pentru remedierea nonconformităţilor descoperite de inspectorii PSC.

Articolul 53

(1)Fiecare navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78, care nu arborează pavilionul român şi care solicită intrarea în unul dintre porturile româneşti sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, va fi controlată de inspectorii care au responsabilităţi pe linie de prevenire a poluării din cadrul căpităniei portului respectiv.

(2)În cazul în care se constată că nava prevăzută la alin. (1) nu deţine Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei valabil şi/sau că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ faţă de prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 şi, ca urmare, aceasta prezintă o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin, căpitanul şef al portului respectiv poate dispune refuzarea intrării.

(3)În cazul în care se dispune refuzarea intrării navei, căpitanul şef al portului respectiv va transmite imediat un raport explicativ la ANR. În baza acestui raport se va dispune declanşarea procedurii de control al statului portului de către inspectorii PSC.Secţiunea a XIII-a Nerespectarea cerinţelor şi măsuri de remediere

(Regula 11 din anexa VI la MARPOL 73/78)

Articolul 54

(1)ANR trebuie să coopereze cu administraţiile celorlalte state parte la Protocolul din 1997 în ceea ce priveşte descoperirea nerespectării cerinţelor şi punerea în aplicare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 folosind toate măsurile corespunzătoare şi posibile pentru descoperire şi pentru supravegherea mediului, precum şi procedeele adecvate pentru transmiterea de informaţii şi adunarea de dovezi.

(2)O navă căreia i se aplică prezenta Convenţie poate fi supusă în orice port sau terminal din larg aparţinând României inspecţiei de control efectuate de către inspectorii ANR, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând prevederile acesteia. Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78, atunci ANR trebuie să transmită administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă un raport pentru luarea măsurilor corespunzătoare.

(3)În cazul în care ANR constată că o navă a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând astfel prevederile acesteia, atunci ANR trebuie să constituie dovezi în acest sens, pe care să le transmită administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În măsura în care este posibil, ANR va aduce la cunoştinţă comandantului navei această prezumtivă nerespectare. Dacă i se solicită de către administraţia statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă, ANR are obligaţia să furnizeze acesteia dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări, urmând a primi din partea acestei administraţii o informare asupra măsurilor luate pentru remediere.

(4)În cazul în care ANR primeşte o solicitare din partea administraţiei unui stat parte la Protocolul din 1997 pentru a investiga o navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 şi care intră în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, atunci ANR trebuie să efectueze această investigaţie, dacă solicitarea este însoţită de dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute de această anexă, încălcând astfel prevederile acesteia, şi să transmită solicitantei, precum şi administraţiei statului al cărei pavilion îl arborează respectiva navă raportul investigaţiei.

Articolul 55

(1)O navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 şi care arborează pavilionul român poate fi supusă, în orice port sau terminal din larg aparţinând unui stat parte la Protocolul din 1997, inspecţiei de control efectuate de către inspectorii autorizaţi în acest scop de administraţia respectivului stat, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând prevederile acesteia.

(2)Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 şi ANR a primit un raport al administraţiei respectivului stat parte la Protocolul din 1997, atunci ANR va analiza cazul şi va lua măsurile corespunzătoare pe baza dovezilor primite şi a propriei anchete.

(3)Dacă ANR va considera dovezile primite ca insuficiente sau neconcludente, atunci va solicita administraţiei statului parte la Protocolul din 1997 să îi furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări. După ce va considera că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acţiune privind prezumtiva nerespectare, ANR va proceda în conformitate cu legislaţia în vigoare cât mai curând posibil.

(4)ANR va comunică imediat statului parte la Protocolul din 1997, care i-a transmis raportul, precum şi IMO măsurile luate.

Articolul 56

(1)ANR poate transmite administraţiei unui alt stat parte la Protocolul din 1997 o cerere de investigare împreună cu dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând astfel prevederile acestei anexe.

(2)Raportul acestei investigaţii elaborat de administraţia respectivului stat parte la Protocolul din 1997 primit la ANR va sta la baza deciziei privind luarea măsurilor corespunzătoare în conformitate cu anexa VI la MARPOL 73/78.

Articolul 57

În cazul în care ANR va hotărî în urma investigaţiei că respectiva navă a încălcat prevederile anexei VI la MARPOL 73/78, atunci ANR va lua măsurile necesare prevăzute în prezentele norme metodologice şi/sau în legislaţia de mediu.

Anexa

la normele metodologice

CERTIFICAT INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI

INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta şi aşa cum a fost modificată prin Rezoluţia MEPC.132(53) (denumită în continuare Convenţia), sub autoritatea:

Issued under the provisions of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, and as amended by resolution MEPC.132(53), (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the:

Guvernului României

Government of România

de către Autoritatea Navală Română

by the Romanian Naval Authority

Caracteristicile navei:

Particulars of ship

Numele navei ..............................................

Name of ship

Numărul sau literele distinctive ..........................

Distinctive number or letters

Portul de înmatriculare ...................................

Port of registry

Tonajul brut ..............................................

Gross tonnage

Numărul IMO*2) ................................................

IMO Number

Tipul de navă: navă-cisternă []

Type of ship: tanker

navă de alt tip decât nava cisternă []

ship other than a tanker

*2) În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare IMO a navelor, adoptată de către Organizaţie prin Rezoluţia A.600(15).

SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:

THIS IS TO CERTIFY:

1.că nava a fost inspectată conform Regulii 5 din anexa VI la Convenţie; şi

1.that the ship has been surveyed în accordance with regulation 5 of Annex VI of the

Convention; and

2.că în urma acestei inspecţii s-a constatat că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile din anexa VI la Convenţie.

2.that the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and materials

fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention.

Data finalizării inspecţiei în baza căreia a fost emis acest certificat:

zz/ll/an

Completion date of the survey on which this certificate is based: ...dd/mm/yyyy

Prezentul certificat este valabil până la ....... sub rezerva inspecţiilor prevăzute la Regula 5 din anexa VI la Convenţie.

This certificate is valid until ........... subject to surveys în accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention.

Emis la .............................................

Issued at (Locul eliberării certificatului)

(Place of issue of certificate)

................. .............................

(Data emiterii) (Semnătura persoanei oficiale

(Date of issue) legal autorizată să emită

certificatul)

(Signature of authorized official

issuing the certificate)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii.)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Confirmarea inspecţiilor anuale şi intermediare

Endorsement for annual and intermediate surveys

Se certifică prin prezentul că, în urma inspecţiei prevăzute de Regula 5 din anexa VI la Convenţie, s-a constatat că nava îndeplineşte prevederile pertinente ale Convenţiei:

This is to certify that at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:

Inspecţia anuală: Semnat: ...............

Annual survey: Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ......................

Place

Data: .......................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Inspecţia anuală/intermediară*): Semnat: ...........

Annual/Intermediate*) survey: Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ................

Place

Data: .................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Inspecţia anuală/intermediară*): Semnat: .............

Annual/Intermediate*) survey: Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ...............

Place

Data: ................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Notă *) Se elimină, după caz. Notă *) Delete as appropriate.

Inspecţia anuală: Semnat: ............

Annual survey: Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of author ized official)

Locul: ..............

Place

Data: ...............

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Inspecţia anuală/intermediară în conformitate cu Regula 9(8)(c)

Annual/intermediate survey în accordance with regulation 9(8)(c)

Se certifică prin prezentul că, în urma inspecţiei anuale/intermediare*), efectuată în conformitate cu Regula 9(8)(c) din anexa VI la Convenţie, s-a constatat că nava îndeplineşte prevederile pertinente ale Convenţiei:

This is to certify that, at an annual/intermediate*) survey în accordance with regulation 9(8)(c) of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:

Semnat: ...............

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ..............

Place

Data: ...............

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Notă *) Se elimină, după caz. Notă *) Delete as appropriate.

Confirmarea pentru prelungirea certificatului dacă acesta este valabil pe o perioadă mai mică de 5 ani, în cazul aplicării Regulii 9(3)

Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation 9(3) applies

Nava corespunde prevederilor pertinente din Convenţie şi prezentul certificat trebuie, conform Regulii 9(3) din anexa VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil până la........

The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this certificate shall, în accordance with regulation 9(3) of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until

Semnat: ................

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ...............

Place

Data: ................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Confirmarea în cazul finalizării inspecţiei de reînnoire şi al aplicării Regulii 9(4)

Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation 9(4) applies

Nava corespunde prevederilor pertinente din Convenţie şi prezentul certificat trebuie, conform Regulii 9(4) din anexa VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil până la........

The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this certificate shall, în accordance with regulation 9(4) of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until

Semnat: ................

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ................

Place

Data: .................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Confirmarea pentru prelungirea valabilităţii certificatului până la sosirea navei în portul de efectuare a inspecţiei sau prelungirea pe o perioadă de graţie în cazul aplicării Regulii 9(5) sau 9(6)

Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation 9(5) or 9(6) applies

Acest certificat trebuie, în conformitate cu Regula 9(5) sau 9(6)*) din anexa VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil până la...........

This certificate shall, în accordance with regulation 9(5) or 9(6)*) of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until

Notă *) Se elimină, după caz. Notă *) Delete as appropriate.

Semnat: ...............

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ................

Place

Data: .................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Confirmarea pentru devansarea datei de aniversare în cazul aplicării Regulii 9(8)

Endorsement for advancement of anniversary date where regulation 9(8) applies

Conform Regulii 9(8) din anexa VI la Convenţie, noua dată de aniversare este ..................

În accordance with regulation 9(8) of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is

Semnat: ..............

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ...............

Place

Data: ................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Conform Regulii 9(8) din anexa VI la Convenţie, noua dată de aniversare este ...........

În accordance with regulation 9(8) of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is

Semnat: ...............

Signed

(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)

(Signature of authorized official)

Locul: ................

Place

Data: .................

Date

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Supliment la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP)

Supplement to International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate

Fişa construcţiei şi echipamentului

Record of construction and equipment

Cu privire la prevederile anexei VI la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare Convenţia).

În respect of the provisions of Annex VI of the International Convention for the Prevention of Pollution from ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention").

Note:

Notes:

1.Această fişă trebuie permanent anexată Certificatului IAPP. Certificatul IAPP trebuie să fie oricând disponibil la bordul navei.

This record shall be permanently attached to the IAPP Certificate. The IAPP Certificate shall be available on board the ship all times.

2.Fişa trebuie să fie întocmită cel puţin în limbile engleză, franceză sau spaniolă. Dacă se utilizează şi limba oficială a ţării care îl emite, aceasta va prevala în cazul unui litigiu sau a unei divergenţe.

The Record shall be at least în English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail în case of a dispute or discrepancy.

3.Înregistrările în căsuţe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile "da" şi "aplicabil" sau a simbolului (-) pentru răspunsurile "nu" şi "nu se aplică", după caz.

Entries în boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answer "yes" and "applicable" or a (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.

4.Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menţionate în această fişă se referă la regulile din anexa VI la Convenţie, iar rezoluţiile se referă la cele adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională.

Unless otherwise stated, regulations mentioned în this Record refer to regulations of Annex VI of the Convention and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime Organizaţion.

1.Caracteristicile navei

Particulars of ship

1.1 Numele navei .................................................

Name of ship

1.2 Numărul sau literele distinctive .............................

Distinctive number or letters

1.3 Numărul IMO ..................................................

IMO number

1.4 Portul de înregistrare .......................................

Port of registry

1.5 Tonajul brut ...............................................

Gross tonnage

1.6 Data la care a fost pusă chila sau la care nava s-a aflat într-un stadiu similar de construcţie:

Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction

........................................................

1.7 Data la care a început transformarea importantă a motorului (dacă este cazul) (Regula 13):

Date of commencement of major engine conversion (if applicable)(regulation 13)

...........................................................

2.Controlul emisiilor produse de către nave

Control of emissions from ships

2.1 Substanţe care epuizează stratul de ozon (Regula 12)

Ozone depleting substances (regulation 12)

2.1.1 Următoarele instalaţii şi echipamente de stingere a incendiilor, care conţin haloni, pot fi exploatate în continuare: ........ []

The following fire extinguishing systems and equipment containing halons may continue în service

2.1.2 Următoarele instalaţii şi echipamente, care conţin CFC-uri, pot fi exploatate în continuare: .......... []

The following systems and equipment containing CFCs may continue în service

2.1.3 Următoarele instalaţii, care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), instalate înainte de 1 ianuarie 2020, pot fi exploatate în continuare: ........ []

The following systems containing hydro-chlorofluorocarbons (HCFCs) installed before 1 January 2020 may continue în service

2.2 Oxizi de azot (NO(x)) (Regula 13)

Nitrogen oxides (NO(x)) (regulation 13)

2.2.1 Următoarele motoare diesel, având o putere de ieşire mai mare de 130 kW şi instalate pe o navă construită la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, corespund normelor de emisie de la Regula 13(3)(a), conform Codului tehnic NO(x) ........ []

The following diesel engines with power output greater than 130 kW, and installed on a ship constructed on after 1 January 2000, comply with the emission standards of regulation 13(3)(a) în accordance with NO(x) Technical Code

2.2.2 Următoarele motoare diesel, având o putere de ieşire mai mare de 130 kW şi care au suferit o transformare importantă conform Regulii 13(2) la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, corespund normelor de emisie de la Regula 13(3)(a), conform Codului tehnic NO(x): ............ []

The following diesel engines with power output greater than 130 kW and which underwent major conversion per regulation 13(2) on or after 1 January 2000, comply with the emission standards of regulation 13(3)(a) în accordance with the NO(x) Technical Code

2.2.3 Următoarele motoare diesel, cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW şi instalate pe o navă construită la sau după 1 ianuarie 2000 ori cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW şi care au suferit o transformare importantă conform Regulii 13(2) la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, sunt echipate cu o instalaţie de epurare a gazelor arse sau folosesc alte metode echivalente, în conformitate cu Regula 13(3) şi cu Codul tehnic NO(x): ...... []

The following diesel engines with power output greater than 130 kW and installed on a ship constructed on or after 1 January 2000, or with a power output greater than 130 kW and which underwent major conversion per regulation 13(2) on or after 1 January 2000, are fitted with an exhaust gas cleaning system or other equivalent methods în accordance with regulation 13(3) and the NO(x) Technical Code

2.2.4 Următoarele motoare diesel menţionate la pct. 2.2.1, 2.2.2 şi 2.2.3 de mai sus sunt echipate cu dispozitive de control şi înregistrare a emisiei de NO(x) în conformitate cu Codul tehnic NO(x): .........[]

The following diesel engines from 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3 above, are fitted with NO(x) emission monitoring and recording devices în accordance with the NO(x) Technical Code

2.3 Oxizi de sulf (SO(x)) (Regula 14)

Sulphur oxides (SO(x)) (regulation 14)

2.3.1 În cazul în care nava este exploatată în cadrul unei zone de control al emisiei de SO(x) specificate în Regula 14(3), aceasta utilizează:

When the ship operates within an SO(x) Emission Control Area specified în regulation 14(3), the ship uses:

1.combustibil lichid al cărui conţinut de sulf nu depăşeşte 1,5% m/m, aşa cum a fost atestat în notele de livrare a buncherului; sau. .............. []

fuel oil with a sulphur content that does not exceed 1.5% m/m as documented by bunker delivery notes; or

2.o instalaţie de epurare a gazelor arse aprobată pentru reducerea emisiilor de SO(x) sub 6,0 g SO(x)/kWh; sau ........... []

an approved exhaust gas cleaning system to reduce SO(x) emissions below 6.0 g SO(x)/kWh; or

3.o altă tehnologie aprobată pentru reducerea emisiilor de SO(x) sub 6,0 g SO(x)/kWh .............. []

other approved technology to reduce SO(x) emissions below 6.0 g SO(x)/kWh

2.4 Compuşi organici volatili (COV) (Regula 15)

Volatile organic compounds (VOCs) (regulation 15)

2.4.1 Nava-cisternă dispune de un colector de vapori instalat şi aprobat în conformitate cu Circulara MSC/Circ.585 ................

The tanker has a vapour collection system installed and approved în accordance with MSC/Circ. 585

2.5 Nava are un incinerator:

The ship has an incinerator

1.care îndeplineşte prevederile Rezoluţiei MEPC.76(40), aşa cum a fost modificată ................... []

which complies with resolution MEPC.76(40), as amended

2.care a fost instalat înainte de 1 ianuarie 2000 şi nu corespunde prevederilor Rezoluţiei MEPC.76(40), aşa cum a fost modificată ............ []

installed before 1 January 2000 which does not comply with resolution MEPC.76(40) as amended

Se certifică prin prezentul că fişa este corectă din toate punctele de vedere.

This is to certify that this Record is corect în all respects.

Emisă la ..................................

Issued at (Locul emiterii fişei)

(Place of issue of the Record)

................ ...........................

(Data emiterii) (Semnătura persoanei oficiale

(Date of Issue) autorizate să elibereze fişa)

(Signature of duly authorized

official issuing the Record)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, al/a autorităţii)

(Seal or Stamp of the authority, as appropriate)