de activitate şi performanţă al Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2021-2025
Contractul de activitate şi performanţă
al Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2021-2025
Art. 1: Părţile contractante
Prezentul contract de activitate şi performanţă al Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2021-2025, denumit în continuare Contract, se încheie potrivit prevederilor art. 37 şi 39 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 89/1999, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, denumită în continuare OUG nr. 12/1998, având în vedere dispoziţiile art. 30 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spaţiul feroviar unic european, cu modificările şi completările ulterioare, denumită în continuare Legea nr. 202/2016, dispoziţiile cap. V din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 83/2016 privind unele măsuri de eficientizare a implementării proiectelor de infrastructură de transport, unele măsuri în domeniul transporturilor, precum şi pentru modificarea şi completarea unor acte normative, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 205/2019, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi dispoziţiile art. 19 din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998 privind înfiinţarea Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. prin reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, cu modificările şi completările ulterioare, denumită în continuare HG nr. 581/1998, între:
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în numele statului, cu sediul în Bucureşti, Bd. Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, denumit în continuare Ministerul, reprezentat legal de CĂTĂLIN DRULĂ, în calitate de Ministru;
şi
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” S.A., administratorul infrastructurii feroviare din România, cu sediul în Bucureşti, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1, denumită în continuare CFR SA, reprezentată legal de IOAN PINTEA, în calitate de Director General;
denumite colectiv Părţile şi individual Partea.
Art. 2: Obiectul Contractului
Prezentul Contract stabileşte drepturile şi obligaţiile reciproce ale CFR SA şi ale Ministerului pentru asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare, care să garanteze desfăşurarea transporturilor de marfă şi de călători pe căile ferate române în condiţii de performanţă şi siguranţă a circulaţiei, în conformitate cu legislaţia în vigoare. De asemenea, contractul stabileşte regulile şi responsabilităţile privind monitorizarea şi evaluarea performanţei activităţii CFR SA, prin intermediul Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare.
Art. 3: Durata Contractului
Prezentul Contract se încheie pentru perioada 2021 - 2025, denumită în continuare Perioada de Referinţă.
Art. 4: Obiective de nivel înalt pentru Sectorul Feroviar
Prezentul Contract trebuie înţeles ca o reflectare a politicilor strategice ale Ministerului privind dezvoltarea armonioasă şi echilibrată a sistemului naţional de transport, în condiţii de eficienţă economică ridicată, şi asigurarea unui cadru concurenţial echitabil şi nediscriminatoriu între modurile de transport.
Prezentul Contract stabileşte obligaţiile asumate de către CFR SA şi de către Minister privind colaborarea în vederea realizării obiectivelor strategice stabilite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 985/2020, denumită în continuare HG nr. 985/2020, strategie care a fost elaborată în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (1) din Legea nr. 202/2016. Aceste obiective strategice sunt corelate cu prevederile Master Planului General de Transport al României, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 666/2016, şi sunt prezentate în Anexa nr. 1 împreună cu acţiunile strategice necesare pentru realizarea lor.
Art. 5: Roluri şi Responsabilităţi
Reglementarea prin prezentul Contract a relaţiilor dintre Părţi are în vedere următoarele principii:
Responsabilităţile şi obligaţiile principale ale Ministerului prevăzute prin prezentul Contract au în vedere asigurarea resurselor financiare de la bugetul de stat necesare îndeplinirii obiectivelor stabilite în strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), cu respectarea prevederilor art. 8 alin. (4) din Legea nr. 202/2016, precum şi asigurarea cadrului legislativ care să permită desfăşurarea activităţii CFR SA în condiţii normale, într-un cadru concurenţial echitabil în raport cu alte moduri de transport, cu aplicarea principiului independenţei CFR SA în conformitate cu prevederile Legii nr. 202/2016 şi ale Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 111/2016, cu modificările şi completările ulterioare, denumită în continuare OUG nr. 109/2011;
Responsabilităţile şi obligaţiile principale ale CFR SA prevăzute prin prezentul Contract au în vedere îndeplinirea obiectivelor stabilite în strategia prevăzută la art. 4 alin.(2), cu respectarea prevederilor legale în vigoare, în scopul derulării în bune condiţii a serviciilor de transport feroviar, a satisfacerii integrale a cererilor de transport pe calea ferată şi a creşterii competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă a transporturilor.
În calitate de administrator al infrastructurii feroviare din România, responsabilităţile principale ale CFR SA sunt:
de a asigura tuturor operatorilor de transport feroviar accesul echitabil şi nediscriminatoriu la infrastructura feroviară şi la serviciile furnizate în cadrul acestei infrastructuri;
de a asigura circulaţia trenurilor de călători şi marfă pe infrastructura feroviară în condiţii de siguranţă, cu valorificarea la nivel maxim a parametrilor de performanţă ai infrastructurii feroviare;
de a asigura întreţinerea, repararea şi reînnoirea infrastructurii feroviare, în conformitate cu prevederile actelor normative în vigoare, în limita fondurilor alocate cu aceste destinaţii, în scopul de a asigura exploatarea infrastructurii feroviare la nivelul parametrilor de performanţă proiectaţi iniţial;
de a implementa programe de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, în limita fondurilor alocate cu aceste destinaţii, în scopul de a asigura creşterea parametrilor de performanţă ai acesteia şi integrarea în spaţiul feroviar unic european.
Alte responsabilităţi ale CFR SA sunt prevăzute în Legea nr. 202/2016, în OUG nr. 12/1998, în HG nr. 581/1998, precum şi în alte acte normative care sunt în vigoare sau care vor fi adoptate în Perioada de Referinţă.
Pentru îndeplinirea principiilor prevăzute la alin. (1), responsabilităţile principale ale Ministerului în domeniul transportului feroviar sunt:
În calitate de organ de specialitate al administraţiei publice centrale:
de a stabili obiective de politică în domeniul transporturilor;
de a elabora şi supune aprobării Guvernului programele de dezvoltare şi de modernizare a infrastructurii feroviare deschise accesului public;
de a asigura alocarea fondurilor publice necesare pentru întreţinerea, repararea şi reînnoirea infrastructurii feroviare publice, precum şi pentru implementarea proiectelor de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice şi pentru creşterea
eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, în vederea realizării obiectivelor strategice stabilite prin strategia prevăzută la art. 4 alin. (2);
de a sprijini dezvoltarea şi funcţionarea transportului feroviar public, în vederea susţinerii mobilităţii persoanelor şi a bunurilor, prin intermediul unui sistem naţional de servicii publice de transport feroviar cu nivel ridicat de performanţă, calitate şi eficienţă economică;
de a asigura condiţiile unui cadru concurenţial echitabil în transportul feroviar, precum şi condiţiile unui cadru concurenţial echitabil şi nediscriminatoriu între modurile de transport;
de a elabora politici de dezvoltare echilibrată a transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport;
de a elabora politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale şi a transportului combinat;
de a asigura gestionarea proprietăţii publice şi private a statului din domeniul transportului feroviar;
de a asigura gestionarea resurselor financiare alocate prin bugetul de stat, cu respectarea legislaţiei în vigoare, de o manieră care asigură condiţiile unui cadru concurenţial echitabil şi nediscriminatoriu între modurile de transport.
În calitate de de autoritate de stat în domeniul transporturilor feroviare:
de a elabora şi promova reglementări specifice, destinate asigurării compatibilităţii sistemului naţional de transport feroviar cu sistemele de transport internaţionale;
de a emite norme tehnice obligatorii pentru construcţia, modernizarea, exploatarea, întreţinerea, repararea şi verificarea tehnică a infrastructurii feroviare şi a materialului rulant;
de a emite norme obligatorii de siguranţă a traficului în transporturile feroviare, precum şi pentru transportul multimodal şi combinat şi de a supraveghea respectarea acestora;
Alte responsabilităţi ale Ministerului în domeniul transportului feroviar sunt prevăzute în Legea nr. 202/2016, în OUG nr. 12/1998, precum şi în alte acte normative care sunt în vigoare sau care vor fi adoptate în Perioada de Referinţă.
Art. 6: Drepturi şi obligaţii specifice ale CFR SA
CFR SA are următoarele drepturi:
să acţioneze independent în ceea ce priveşte conducerea şi administrarea companiei, în conformitate cu statutul companiei, cu principiile de guvernanţă corporativă prevăzute în OUG nr. 109/2011, cu principiile prevăzute în Legea nr. 202/2016 şi cu prezentul Contract;
să îşi stabilească propriile priorităţi pentru utilizarea resurselor pentru întreţinerea, repararea, reînnoirea şi exploatarea infrastructurii feroviare, în conformitate cu prezentul Contract şi în limita resurselor disponibile din venituri proprii şi din surse bugetare;
să propună modificări ale programelor de investiţii, reabilitări şi reparaţii şi finanţarea acestora, în funcţie de alocarea eficientă a resurselor şi în cazul oportunităţilor noi de finanţare sau situaţiilor de forţă majoră;
să calculeze şi să perceapă de la solicitanţi sau de la operatorii feroviari, după caz, un tarif de utilizare a infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, în conformitate cu prevederile legislaţiei în vigoare şi cu prevederile prezentului Contract pentru serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată şi operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016. Metodologia de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare este prevăzută în Anexa nr.
2.1.Lista cu secţiile de circulaţie încadrate pe clase de linii, prevăzută în metodologia de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare, este prezentată în Anexa nr. 2.2. Valorile elementelor tarifare de bază pentru calculul TUI pentru fiecare clasa de TUI si pe tip de trafic de marfa sau calatori se stabilesc de catre CFR SA, cu respectarea Legii nr.202/2016 si a Regulamentului de punere în aplicare (UE)
2015/909 al Comisiei din 12 iunie 2015 privind modalităţile de calculare a costurilor generate direct în urma exploatării serviciului de transport feroviar. Valorile elementelor tarifare de bază pentru calculul TUI se publică în documentul de referinţă al reţelei CFR;
să aplice solicitanţilor şi operatorilor de transport feroviar, după caz, tarife pentru serviciile adiţionale furnizate acestora, altele decât cele prevăzute la pct. iv. Aceste tarife se stabilesc de către CFR SA, cu respectarea legislaţiei în vigoare, şi se publică în documentul de referinţă al reţelei CFR. Lista completă a denumirii tarifelor aplicate solicitanţilor şi operatorilor de transport feroviar, după caz, pentru serviciile adiţionale furnizate acestora este prevăzută în Anexa nr. 3;
să aplice reduceri ale TUI în conformitate cu prevederile art. 33 din Legea 202/2016, în scopul de a atrage fluxuri suplimentare de trafic feroviar sau de a încuraja dezvoltarea unor noi servicii de transport feroviar precum, dar fără a se limita la acestea, servicii de transport multimodal şi/sau combinat de marfă de tip RO-LA, transcontainere sau alte unităţi de transport intermodal;
să încheie contracte multianuale cu agenţi economici specializaţi pentru realizarea serviciilor şi/sau lucrărilor de întreţinere, reparare, reînnoire şi/sau modernizare a infrastructurii feroviare, precum şi pentru achiziţionarea produselor necesare, în limita sumelor alocate prin prezentul Contract.
CFR SA are următoarele obligaţii:
să furnizeze către toţi solicitanţii şi operatorii de transport feroviar, în mod echitabil şi nediscriminatoriu, serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată şi operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, în limitele capacităţilor de infrastructură existente şi în funcţie de cerinţele acestora. În acest scop, CFR SA va asigura alocarea capacităţilor de infrastructură pentru transportul feroviar de călători şi marfă la nivelul cerinţelor pieţei de transport feroviar, în limita capacităţilor de circulaţie disponibile pe infrastructura feroviară publică;
să furnizeze către operatorii de transport feroviar, la cerere, în limita capacităţilor disponibile, într-o manieră nediscriminatorie, serviciile specifice infrastructurilor de servicii pe care le operează, precum şi servicii de acces pe calea ferată la infrastructurile de servicii, în cazul în care acestea există, în conformitate cu prevederile pct. 2 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016. Infrastructurile de servicii operate de CFR SA și serviciile furnizate în cadrul acestor infrastructuri de servicii sunt prezentate în cadrul documentului de referinţă al reţelei CFR;
să furnizeze către solicitanţi şi/sau către operatorii de transport feroviar, la cerere, în limita capacităţilor disponibile, într-o manieră nediscriminatorie, servicii suplimentare şi servicii auxiliare prevăzute la punctele 3 şi 4 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, precum şi alte servicii şi facilităţi;
să exploateze infrastructura feroviară administrată şi operată de CFR SA într-o manieră sigură, care satisface cerinţele operatorilor feroviari privind performanţa şi calitatea serviciilor;
să furnizeze servicii de management al traficului pe infrastructura feroviară, inclusiv pe infrastructura feroviară neinteroperabilă închiriată;
să asigure capacităţile de infrastructură necesare pentru a permite îndeplinirea obligaţiilor de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători, definite de Minister în baza prevederilor art. 5 din OUG nr. 12/1998 şi ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar şi rutier de călători şi de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 şi nr. 1107/70 ale Consiliului, cu modificările şi completările ulterioare. Capacităţile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA în acest scop sunt prevăzute în Anexa nr. 4;
să asigure efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparare a infrastructurii feroviare administrate şi operate de CFR SA, necesare pentru menţinerea stării tehnice la parametrii tehnici proiectaţi şi potrivit
prevederilor normative privind uzura elementelor componente ale infrastructurii feroviare şi intensitatea traficului feroviar. Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) sunt prezentate în Anexa nr. 5.1. Principalele lucrări de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în limita fondurilor alocate sunt prevăzute în Anexa nr. 5.2;
să asigure menţinerea infrastructurii feroviare de pe traseele coridoarelor europene la parametrii realizaţi prin modernizare. În acest scop, CFR SA va aplica numai proceduri de întreţinere care să menţină linia la nivelul parametrilor proiectaţi şi realizaţi prin modernizarea liniei;
să asigure în limita fondurilor bugetare alocate anual cu această destinaţie de către Minister, efectuarea lucrărilor de reînnoire/reparaţie capitală a infrastructurii feroviare administrate şi operate de CFR SA, necesare pentru readucerea stării tehnice la parametrii tehnici proiectaţi şi potrivit prevederilor normative privind uzura elementelor componente ale infrastructurii feroviare şi intensitatea traficului feroviar. Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) sunt prezentate în Anexa nr. 6.1. Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în limita fondurilor alocate sunt prevăzute în Anexa nr. 6.2;
să asigure, prin programul de întreţinere, inclusiv prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii, reparaţii şi modernizări, diminuarea numărului de zone şi a numărului de kilometri cu restricţii de viteză, precum şi diminuarea numărului de puncte periculoase de pe infrastructura feroviară publică şi să contribuie la creşterea vitezei existente, în limita fondurilor bugetare alocate anual cu această destinaţie de către Minister;
să deruleze, în limita resurselor financiare alocate, programe de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea infrastructurii feroviare aflate pe traseul coridoarelor transeuropene, precum şi alte programe de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare. Programele prioritare şi proiectele de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, stabilite în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), sunt prevăzute în Anexa nr. 7;
pentru activităţile de investiţii, CFR SA are următoarele obligaţii:
asigură realizarea documentaţiilor tehnico-economice şi a proiectelor tehnice necesare promovării investiţiilor;
evaluează starea tehnică a infrastructurii feroviare şi stabileşte necesarul de operaţiuni de întreţinere pentru menţinerea standardului tehnic şi operaţional stabilit pentru fiecare obiectiv de investiţii;
pregăteşte toate documentele necesare pentru cererea de obţinere de fonduri nerambursabile UE, pentru contractarea de împrumuturi rambursabile şi pentru obţinerea fondurilor în completare de la bugetul de stat;
asigură efectuarea plăţilor în cadrul contractelor de lucrări şi de servicii, precum şi pregătirea cererilor de rambursare;
asigură pregătirea documentaţiei necesare pentru emiterea acordului de mediu;
asigură obţinerea avizelor şi autorizaţiilor necesare implementării proiectelor;
asigură pregătirea documentaţiei necesare pentru exproprierea terenurilor necesare în vederea realizării proiectelor;
asigură îndeplinirea procedurilor de achiziţii publice şi contractare a produselor, lucrărilor şi serviciilor necesare pentru implementarea proiectelor;
asigură îndeplinirea procedurilor necesare pentru relocarea utilităţilor existente;
asigură realizarea lucrărilor efective prevăzute în proiecte;
asigură realizarea obligaţiilor contractuale pentru proiectele promovate;
asigură realizarea oricăror altor activităţi necesare pentru implementarea proiectelor sau pentru aplicarea cadrului legal şi reglementar în vigoare, cum ar fi inspecţii ale organismelor cu atribuţii specifice, audit intern al Comisiei Europene sau al altor finanţatori, după caz;
să realizeze toate acţiunile necesare pentru îndeplinirea Indicatorilor de Performanţă prevăzuţi în Anexa nr. 8, în corelaţie cu alocarea şi asigurarea de către Minister a resurselor financiare corespunzătoare;
să se asigure că activităţile şi operaţiunile întreprinse sunt în conformitate cu prevederile legislaţiei europene şi a legislaţiei naţionale în vigoare;
să furnizeze Ministerului rapoarte cuprinzătoare, în conformitate cu obligaţiile prevăzute la art. 13;
să analizeze necesitatea şi oportunitatea modificării metodologiei de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare astfel încât aceasta să includă, începând cu anul 2026, diferențierea prevăzută la art. 32 alin.
(4)din Legea nr. 202/2016. Propunerea rezultată pe baza acestei analize va fi supusă spre aprobare Ministerului.
Art. 7: Drepturi şi obligaţii specifice ale Ministerului
Ministerul are următoarele drepturi:
să numească împuterniciţii mandataţi să reprezinte interesele capitalului de stat în adunarea generală a acţionarilor CFR SA, în condiţiile legii;
să monitorizeze executarea de către CFR SA a prezentului Contract şi să solicite informaţii şi date statistice pentru monitorizare, după cum este necesar;
să propună şi să iniţieze modificări ale prevederilor din Master Planul General de Transport al României privind domeniul transportului feroviar, ulterior consultării cu CFR SA;
să realoce sume în cadrul programelor de investiţii şi reparaţii destinate CFR SA, în funcţie de evoluţia lucrărilor/proiectelor, de alocaţiile bugetare şi de execuţia bugetară, cu condiţia ca modificările respective să nu afecteze stabilitatea relaţiilor contractuale deja angajate de către CFR SA sau să împiedice CFR SA să îşi îndeplinească obligaţiile faţă de terţi. Orice astfel de modificări se efectuează după consultarea cu CFR SA;
să solicite orice fel de informaţii, date statistice sau rapoarte privind activitatea CFR SA.
Ministerul are următoarele obligaţii:
să asigure CFR SA independenţa în ceea ce priveşte conducerea şi administrarea companiei, în conformitate cu statutul companiei, cu principiile de guvernanţă corporativă prevăzute în OUG nr. 109/2011, cu principiile prevăzute în Legea nr. 202/2016 şi cu prezentul Contract;
să asigure, în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016, alocarea către CFR SA de fonduri publice la un nivel corespunzător cu funcţiile acesteia, cu dimensiunea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi cu necesităţile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare. Necesităţile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referinţă sunt determinate conform strategiei prevăzute la art. 4 alin. (2) şi sunt prezentate în Anexa nr. 9;
să asigure CFR SA, în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (4) din Legea nr. 202/2016, realizarea în Perioada de Referinţă cel puţin a unui echilibru între venitul rezultat din tarifele de utilizare a infrastructurii, excedentul rezultat din alte activităţi comerciale, veniturile nerambursabile din surse private şi finanţările din partea statului, pe de o parte, incluzând, dacă este cazul, plăţile în avans de la stat efectuate conform prevederilor legislaţiei în vigoare şi, pe de altă parte, cheltuielile cu
infrastructura. În acest scop, în Perioada de Referinţă, Ministerul asigură alocările financiare către CFR SA prevăzute în Anexa nr. 10;
să achite CFR SA, din bugetele sale anuale, sumele indicate în Anexa nr. 10 pentru finanţarea activităţilor companiei de administrare a infrastructurii feroviare;
să susţină, în fiecare an, continuarea investiţiilor la infrastructura feroviară publică, inclusiv a celor aflate în curs de realizare, în conformitate cu strategia prevăzută la art. 4 alin. (2), acordându-se prioritate reînnoirii infrastructurii şi modernizării infrastructurii aferente coridoarelor europene de transport feroviar, prin includerea în bugetul său a sumelor necesare finanţării acestora;
să asigure alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, conform prevederilor art. 15 din prezentul Contract;
să promoveze, în condiţiile legii, documentele elaborate de CFR SA privind proiectele de investiţii a căror implementare este necesară pentru îndeplinirea obiectivelor prezentului Contract şi să depună toate diligenţele pentru obţinerea fondurilor necesare;
să se implice activ, la solicitarea CFR SA, în vederea îndeplinirii obiectivelor prezentului Contract, atunci când implicarea Ministerului este necesară, potrivit dispoziţiilor legale;
să întreprindă demersurile legislative necesare pentru modificarea şi/sau actualizarea legislaţiei specifice, în conformitate cu solicitările CFR SA, pentru realizarea obiectivelor companiei;
să furnizeze informaţiile solicitate de CFR SA necesare pentru îndeplinirea obligaţiilor sale conform prezentului Contract;
să susţină actualizarea inventarului domeniului public al statului cu valoarea investiţiilor finalizate la infrastructura feroviară publică;
să acorde stimulente administratorului infrastructurii feroviare, cu încadrarea în prevederile bugetare aprobate, în vederea reducerii costurilor de furnizare a infrastructurii şi a nivelului tarifelor de acces, în condiţiile menţinerii şi îmbunătăţirii calităţii serviciilor furnizate solicitanţilor şi operatorilor de transport feroviar şi a respectării cerinţelor în materie de siguranţă;
să implementeze măsurile necesare pentru asigurarea fezabilităţii strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare, prevăzute în cadrul HG nr. 985/2020;
să asigure cadrul pentru creşterea veniturilor proprii ale CFR SA, în principal prin:
acţiuni care să permită transportul feroviar public de călători şi marfă să poată concura cu alte moduri de transport, în cadrul de tarifare prevăzut prin legislaţia în vigoare, pe baza unei concurenţe loiale şi nediscriminatorii între diversele moduri de transport;
măsuri care să asigure acoperirea de către beneficiarii transporturilor a costurilor de mediu, de accident, de infrastructură, precum şi a altor costuri externe, pentru toate modurile de transport, în mod echitabil şi nediscriminatoriu;
măsuri care să conducă la transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport derulate prin intermediul altor moduri de transport.
Art. 8: Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare
Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, se aplică pentru serviciile aferente pachetului minim de acces pe infrastructura feroviară administrată şi operată de CFR SA prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016, în conformitate cu prevederile legislaţiei în vigoare.
CFR SA stabileşte TUI conform metodologiei de tarifare a utilizării infrastructurii feroviare prezentate în Anexa nr. 2.1, luând în considerare încadrarea secţiilor de circulaţie pe clase de linii conform listei prezentate în Anexa nr. 2.2, aplicând valorile elementelor tarifare de bază stabilite de CFR SA pentru calculul TUI care sunt prezentate în documentul de referinţă al reţelei CFR.
În cazul închiderilor de linii care implică întreruperea traficului sau în cazul secţiunilor de infrastructură cu capacitate saturată, la solicitarea operatorilor de transport feroviar, CFR SA pune la dispoziţia acestora rute alternative de circulaţie cu aplicarea TUI la nivelul rutei de referinţă. Procedurile care trebuie urmate şi criteriile care trebuie utilizate în cazul închiderilor de linii care implică întreruperea traficului sau în cazul secţiunilor de infrastructură cu capacitate saturate vor fi publicate de CFR SA în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu reglementările în vigoare.
Art. 9: Aplicarea tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare
Tarifele de utilizare a infrastructurii feroviare sunt nediscriminatorii pentru toţi operatorii de transport feroviar şi solicitanţii care utilizează infrastructura feroviară administrată şi operată de CFR SA, în condiţiile legii.
Contractele de acces pe infrastructura feroviară vor conţine clauze penalizatoare, stabilite în conformitate cu legislaţia în vigoare, privind întârzierile la plata TUI şi/sau a altor obligaţii aferente serviciilor/facilităţilor furnizate de CFR SA. În astfel de situaţii CFR SA poate proceda la suspendarea temporară a furnizării către operatorul în cauză a unor servicii prevăzute în anexa nr. II la Legea nr. 202/2016.
Contractele de acces pe infrastructura feroviară vor conţine clauze penalizatoare, stabilite în conformitate cu legislaţia în vigoare, privind producerea de întârzieri în circulaţia trenurilor, precum şi referitor la nerespectarea altor angajamente contractuale de către părţile contractante.
Art. 10: Tarife pentru serviciile adiţionale furnizate de CFR SA
Nivelul tarifelor prevăzute la art. 6 alin. (1) pct. v se aprobă de către CFR SA, în condiţiile legii.
Lista completă a denumirii tarifelor prevăzute la alin. (1), prezentată în Anexa nr. 3, precum şi nivelul acestor tarife, vor fi publicate de CFR SA în documentul de referinţă al reţelei CFR.
Art. 11: Indicatori de Performanţă şi Monitorizare
Prin prezentul Contract se stabilesc Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare ai activităţii CFR SA în următoarele domenii:
mentenanţa şi reînnoirea infrastructurii feroviare, domeniu care include activităţile privind întreţinerea curentă, reparaţiile curente şi reînnoirea;
exploatarea infrastructurii feroviare, domeniu care include în principal activităţile privind conducerea traficului feroviar şi siguranţa circulaţiei trenurilor;
investiţiile pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA, domeniu care include toate activităţile privind pregătirea şi implementarea proiectelor de investiţii, inclusiv absorbţia fondurilor europene nerambursabile;
Indicatorii de Performanţă măsoară rezultatele unor activităţi relevante ale CFR SA, iar gradul de realizare a acestora contribuie la cuantificarea indicelui global de performanţă al companiei, conform prevederilor art. 12.
Indicatorii de Monitorizare oferă informaţii complementare privind cuantificarea unor activităţi relevante ale CFR SA. Aceşti indicatori nu contribuie la cuantificarea indicelui global de performanţă al companiei.
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare sunt prevăzuţi în Anexa nr. 8.1.
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare este prevăzută în capitolul 8.1.1 al anexei nr. 8.1.
Modul de definire a Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare şi obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelaţie cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 şi 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.1.2 al anexei nr. 8.1.
Regulile uniforme privind determinarea obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanţă în strictă corelaţie cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 şi 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.1.4 al anexei nr. 8.1.
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare sunt prevăzuţi în Anexa nr. 8.2.
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare este prevăzută în capitolul 8.2.1 al anexei nr. 8.2.
Modul de definire a Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare şi obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelaţie cu alocările financiare prevăzute în anexele nr. 10.1, 10.2 şi 10.3, sunt prevăzute în capitolul 8.2.2 al anexei nr. 8.2.
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA sunt prevăzuţi în Anexa nr. 8.3.
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA este prevăzută în capitolul 8.3.1 al anexei nr. 8.3.
Modul de definire a Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi obiectivele asociate acestora, stabilite în strictă corelaţie cu alocările financiare prevăzute în Anexa nr. 10.4, sunt prevăzute în capitolul 8.3.2 al anexei nr. 8.3.
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare prevăzuţi la alin. (5), precum şi responsabilităţile CFR SA privind realizarea obiectivelor asociate acestor indicatori, au în vedere exclusiv lista proiectelor de investiții prevăzută în Anexa nr. 7.2.
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind alte activități ale CFR SA sunt prevăzuţi în Anexa nr. 8.4.
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind alte activități ale CFR SA este prevăzută în capitolul
8.4.1 al Anexei nr. 8.4.
Modul de definire a Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind alte activități ale CFR SA şi obiectivele asociate acestora sunt prevăzute în capitolul 8.4.2 al Anexei nr. 8.4.
Art. 12: Evaluarea performanţelor
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare prevăzuţi la art. 11 se utilizează pentru a monitoriza şi evalua performanţa CFR SA conform prezentului Contract. Nivelul de performanţă al activităţii CFR SA se cuantifică agregat sub forma indicelui global de performanţă, exprimat în procente, care se determină conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11.
Evaluarea îndeplinirii Indicatorilor de Performanţă se va face anual de către Minister, pe baza raportului anual de activitate al CFR SA prevăzut la art. 13 alin. (3).
În termen de 30 de zile de la primirea raportului anual de activitate al CFR SA, Ministerul va efectua o analiză completă a acestuia şi va transmite punctul său de vedere cu privire la acesta. Netransmiterea de către Minister a punctului său de vedere în acest termen semnifică aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA.
În cazul în care punctul de vedere transmis de Minister în temeiul prevederilor alin. (3) include comentarii faţă de conţinutul raportului anual de activitate, CFR SA va implementa aceste comentarii prin transmiterea unui raport anual de activitate revizuit şi/sau va transmite punctul său de vedere cu privire la aceste comentarii in termen de 15 zile de la primirea punctului de vedere al Ministerului.
În termen de 15 de zile de la transmiterea de către CFR SA a raportului anual de activitate revizuit şi/sau a punctului de vedere cu privire la comentariile Ministerului, Ministerul va transmite CFR SA punctul său de vedere, constând în aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA sau comentarii cu privire la modul de implementare a comentariilor anterioare. Ministerul nu va putea transmite comentarii în legătură cu aspecte care nu au făcut obiectul unor comentarii anterioare transmise potrivit prevederilor alin. (3). Netransmiterea de către Minister a punctului său de vedere în acest termen semnifică aprobarea raportului anual de activitate al CFR SA revizuit.
În termen de 20 de zile de la transmiterea de către Minister a comentariilor prevăzute la alin. (5), Părţile se vor întâlni şi vor agrea versiunea finală a raportului anual de activitate al CFR SA.
Raportul anual de activitate, iniţial sau revizuit, transmis de CFR SA, cu privire la care Ministerul şi-a exprimat acordul sau nu a transmis punctul său de vedere în termenele prevăzute la alin. (3) sau (5), după caz, ori raportul anual de activitate agreat de Părţi potrivit prevederilor alin. (6) reprezintă documentul de referinţă în baza căruia se vor aplica stimulentele prevăzute la art. 15 şi la art. 16, după ce este completat cu date auditate privind situaţia financiară a CFR SA.
Raportul anual de activitate al CFR SA prevăzut la alin. (7) reprezintă document public şi se va publica pe pagina de internet a CFR SA în termen de 10 zile de la data la care sunt întrunite cumulativ următoarele condiţii:
este agreat de Părţi în condiţiile prevăzute la alin. (7);
este completat cu date auditate privind situaţia financiară a CFR SA.
Cu şase luni înainte de expirarea Perioadei de Referinţă, Părţile realizează o evaluare integrală a îndeplinirii Indicatorilor de Performanţă. Cu ocazia acestei evaluări, Părţile vor iniţia definirea şi trasarea obiectivelor viitorului contract multianual de activitate al CFR SA.
Art. 13: Raportare
CFR SA va raporta către Minister, trimestrial, stadiul privind utilizarea fondurilor alocate pentru activităţile de întreţinere, reparare şi reînnoire a infrastructurii feroviare, precum şi pentru activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare. Raportul trimestrial se va transmite de către CFR SA în termen de 30 de zile de la încheierea trimestrului respectiv.
În termen de 30 de zile de la încheierea primului semestru, CFR SA va transmite către Minister un raport privind gradul de îndeplinire a Indicatorilor de Performanţă în perioada 1 ianuarie – 30 iunie. Acest raport semestrial va include, dacă este cazul, propuneri ale CFR SA privind iniţierea unor măsuri considerate necesare pentru îndeplinirea obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanţă, stabilite pentru anul în curs prin prezentul Contract.
În termen de 60 de zile de la sfârşitul fiecărui an calendaristic inclus în Perioada de Referinţă, CFR SA va prezenta raportul anual de activitate al companiei. Raportul anual de activitate al CFR SA va avea cuprinsul şi va include informaţii în conformitate cu prevederile legale în vigoare şi cu prevederile anexei nr. 12.
CFR SA va colecta, va sistematiza şi va pune la dispoziţia Ministerului, în scopul stabilirii politicilor în domeniu şi al îndeplinirii altor atribuţii care revin Ministerului, potrivit legii, informaţii privind activitatea CFR SA şi date statistice privind reţeaua şi activitatea sectorială.
În cursul primului trimestru al fiecărui an calendaristic al Perioadei de Referinţă, Ministerul va transmite precizări privind direcţia de specialitate căreia CFR SA urmează să îi transmită raportările prevăzute prin prezentul articol.
Art. 14: Ajustarea Indicatorilor de Performanţă
Cu ocazia încheierii actelor adiţionale anuale la prezentul Contract, Părţile pot stabili de comun acord ajustarea corespunzătoare a Indicatorilor de Performanţă prevăzuţi în Anexa nr. 8, pe baza unei analize care va lua în consideraţie elementele cu impact semnificativ asupra activităților care fac obiectul Indicatorilor de Performanță precum, dar fără a se limita la acestea:
modificarea sumelor prevăzute în cuprinsul anexei nr. 10 - Alocări financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare, în Perioada de Referinţă aferente activităților care fac obiectul Indicatorilor de Performanță;
modificarea listei de proiecte de investiţii prevăzute în Anexa nr. 7.2 - Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare apaţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, în condiţiile precizate în această anexă;
modificarea semnificativă a veniturilor proprii ale CFR SA în cursul Perioadei de Referinţă, fie ca efect al evoluţiei pieţei transporturilor, fie ca efect al unor modificări legislative sau al unor modificări ale reglementărilor specifice din domeniul feroviar;
modificări legislative sau apariția unor evenimente externe activității CFR SA și în afara posibilităților de prevedere și control ale CFR SA care au impact semnificativ asupra activităţii companiei;
modificarea substanţială a reţelei administrate şi operate de către CFR SA.
Ajustarea valorilor Indicatorilor de Performanță pe parcursul unui an caledaristic al Perioadei de Referinţă, ulterior încheierii prezentului Contract sau, după caz, al unui act adiţional, nu este permisă.
Art. 15: Stimulente pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii CFR SA
Sistemul de stimulente pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii CFR SA se aplică prin măsuri de recompensare sau penalizare, după caz, a administratorilor, a directorului general şi a personalului CFR SA, în raport de gradul de realizare a indicelui global de performanţă al activităţii CFR SA definit la art. 12 alin. (1).
Sistemul de stimulente aplicabil administratorilor şi directorului general este în conformitate cu prevederile art. 8, 13, 21, 30 şi 36-38 din OUG nr. 109/2011 şi cu prevederile prezentului Contract. În acest scop, Ministerul are obligaţia să asigure integrarea Indicatorilor de Performanţă şi a sistemului de evaluare a performanţei prevăzute în cadrul prezentului Contract cu indicatorii de performanţă şi sistemul de evaluare a performanţei din contractele de mandat ale administratorilor şi directorului general.
Modul de aplicare a sistemului de stimulente pentru personalul CFR SA este prevăzut în Anexa nr. 13.
Regulile generale de aplicare a sistemului de stimulente pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii CFR SA sunt cele prevăzute în tabelul următor:
| Valoarea indicelui global de performanţă [%] | Calificativ | Impact |
| > 100 | Foarte bun | Recompensare administratori și director general prin contractele de mandat, prin componenta variabilă a remunerației, în sensul majorării componentei variabile corelat cu valoarea indicelui global de performanţă. Alocare bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, în cuantum de 1/24 din valoarea fondului anual de salarii. |
| c) Recompensare personal CFR SA conform prevederilor anexei nr. 13, în limita fondului destinat în acest scop. | ||
| (90,100] | Bun | Fără recompense sau penalizări suplimentare. |
| (80,90] | Satisfăcător | Penalizare administratori și director general prin contractele de mandat, în conformitate cu componenta variabilă a remunerației (reducerea componentei variabile corelat cu valoarea indicelui global de performanţă). |
| (70,80] | Nesatisfăcător | Penalizare administratori și director general prin contractele de mandat, în conformitate cu componenta variabilă a remunerației, în sensul anulării componentei variabile a remunerației. |
| <= 70 | Inacceptabil | Drept de revocare de către Minister a contractelor de mandat ale administratorilor şi directorului general |
Art. 16: Stimulente pentru reducerea costurilor de furnizare a infrastructurii
Valoarea totală ce poate fi acordată CFR SA, conform prevederilor art. 30 alin. (1) din Legea nr. 202/2016, cu titlu de stimulente în vederea reducerii costurilor de furnizare a infrastructurii şi a nivelului tarifelor de acces, în condiţiile menţinerii şi îmbunătăţirii calităţii serviciilor furnizate către solicitanţi şi către operatorii de transport feroviar şi a respectării cerinţelor în materie de siguranţă, reprezintă suma economisită prin reducerea costurilor unitare aferente prevăzute în Anexa nr. 6.1, Tabelul A6.1, rd. 2, 5, 8, 11 şi 14.
Acordarea stimulentelor prevăzute la alin. (1) este admisă sub rezerva îndeplinirii cumulative a următoarelor condiţii:
realizarea unei valori cel puţin egală cu 102% pentru indicele agregat de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare, prevăzut la capitolul 11.3 din Anexa nr. 11;
reducerea faţă de anul anterior cu cel puţin 2%, inclusiv, a valorii medii per tren*km a tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare, atât pentru traficul de marfă, cât şi pentru cel de călători.
Art. 17: Planul de afaceri
În conformitate cu dispoziţiile art. 8 alin. (3) din Legea nr. 202/2016, CFR SA va elabora un plan de afaceri pentru Perioada de Referinţă, ţinând cont de strategia prevăzută la art. 4 alin. (2) şi de finanţarea asigurată de Minister prevăzută în Anexa nr. 10.
Planul de afaceri va fi elaborat în conformitate cu principiile prevăzute la art. 8 alin. (3) din Legea 202/2016 şi corelat cu prevederile prezentului Contract în ceea ce priveşte, printre altele, programele de investiţii şi programele de de finanţare.
Planul de afaceri va fi elaborat şi aprobat de CFR SA în termen de şase luni de la data aprobării prezentului Contract conform prevederilor art. 39 alin. (1) din OUG nr. 12/1998. După aprobare, CFR SA va informa Ministerul despre conţinutul planului de afaceri.
Planul de afaceri va fi actualizat anual sau ori de câte ori este necesar, în scopul corelării cu evoluţia elementelor cu influenţe semnificative asupra conţinutului său. După ce aprobă planul de afaceri actualizat, CFR SA va informa Ministerul despre conţinutul acestuia, în vederea încheierii, dacă este cazul, a unui act adiţional corelat cu prevederile planului de afaceri actualizat.
Art. 18: Registrul activelor
În conformitate cu dispoziţiile art. 30 alin. (7) din Legea 202/2016, CFR-SA va elabora şi va menţine un registru al activelor, ca descriere funcţională a activelor din patrimoniul său şi al activelor de administrarea cărora este răspunzător în temeiul legii şi potrivit contractelor de concesiune/închiriere a domeniului public, încheiate în condiţiile reglementărilor în vigoare.
Descrierea funcţională a activelor va acoperi elementele infrastructurii feroviare listate în Anexa nr. I la Legea nr. 202/2016 şi toate facilităţile concesionate către CFR SA sau în proprietatea CFR SA, folosite pentru desfăşurarea activităţii CFR SA.
CFR SA va utiliza registrul activelor inclusiv pentru a identifica necesarul de finanţare pentru reparaţii şi/sau pentru reînnoire.
CFR SA va actualiza anual registrul activelor.
CFR SA va întreprinde, cu sprijinul Ministerului, demersurile necesare pentru a asigura informatizarea registrului activelor.
Art. 19: Pregătirea şi implementarea proiectelor majore de infrastructură
În scopul creşterii capacităţii administrative în domeniul pregătirii și implementării proiectelor majore de infrastructură, prevăzute în Anexa nr. 7.2, CFR SA va adopta măsuri de creştere a eficienţei activităţii în toate fazele de pregătire şi implementare a acestor proiecte în conformitate cu recomandările prevăzute în Anexa nr. 14.
CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), gradul de implementare al recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14.
Modificarea listei proiectelor de investiții prevăzute în Anexa nr. 7.2 poate avea loc numai în următoarele condiţii:
la inițiativa oricăreia dintre Părți, cu informarea celeilalte Părți, în cazul adăugării unor proiecte de investiții în condiţiile prevăzute în Anexa nr. 7.2; sau
prin acordul Părților, în cazul eliminării unor proiecte de investiții.
Art. 20: Eficienţa managementului companiei
În scopul de a asigura îmbunătăţirea capacităţii administrative a CFR SA cu privire la utilizarea fondurilor publice şi administrarea patrimoniului public cu eficienţă, eficacitate şi economicitate, în conformitate cu cerinţele prevăzute în Ordonanţa Guvernului nr. 119/1999 privind controlul intern şi controlul financiar preventiv, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi în Ordinul Secretariatului General al Guvernului nr. 600/2018 privind aprobarea Codului controlului intern managerial al entităţilor publice, denumit în continuare OSGG nr. 600/2018, CFR SA va asigura implementarea sistemului de control intern managerial al companiei.
CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de implementare al fiecăruia dintre standardele prevăzute prin OSGG nr. 600/2018.
Stadiul de implementare al standardelor prevăzute prin OSGG nr. 600/2018 se evaluează pe baza metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15.
Art. 21: Capacităţile de infrastructură pentru îndeplinirea obligaţiilor de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători
Obligaţiile de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători, care fac obiectul Anexei nr. 4, pot fi modificate de Minister în cursul anului în scopul adaptării la evoluţia condiţiilor economico- sociale şi atingerii obiectivelor stabilite privind susţinerea necesităţilor de mobilitate a persoanelor pe teritoriul naţional. În acest caz, Ministerul transmite o notificare către CFR SA în vederea asigurării, în limita disponibilităţilor existente, a capacităţilor de infrastructură necesare.
În cazul secţiilor de circulaţie aparţinând infrastructurii feroviare neinteroperabile neînchiriate pe care nu se mai desfăşoară trafic de călători, Ministerul trebuie să prevadă, ca rezervă, un pachet minim de servicii aferent fiecăreia dintre aceste secţii de circulaţie, parte a obligaţiei de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători, ce poate fi preluat de către operatorii de transport feroviar de călători interesaţi. Capacităţile de infrastructură necesare pentru a permite îndeplinirea acestui pachet minim de servicii vor fi prevăzute în lista din Anexa nr. 4.
În cazul închirierii, în condiţiile legii, a secţiilor de circulaţie aparţinând infrastructurii feroviare neinteroperabile, pachetul minim de servicii prevăzut la alin. (2) va fi atribuit de Minister operatorului de transport feroviar implicat, cu plata corespunzătoare a compensaţiei de la bugetul de stat, conform prevederilor legale în vigoare.
Art. 22: Valorificarea performanţelor infrastructurii feroviare
În scopul consolidării capacităţii de valorificare a performanţelor infrastructurii feroviare, CFR SA va asigura realizarea unui studiu privind eficienţa planificării pe termen lung a circulaţiei trenurilor. Studiul va evalua eficienţa proiectării traselor din perspectiva valorificării performanţelor disponibile ale infrastructurii feroviare şi, dacă este cazul, va elabora recomandări de îmbunătăţire.
Pentru punerea în aplicare a prevederilor alin. (1), Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistenţă tehnică pentru realizarea studiului respectiv.
După finalizarea studiului prevăzut la alin. (1), Părţile vor stabili de comun acord, pe baza propunerilor CFR SA, un plan de implementare a recomandărilor studiului.
CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de realizare a planului de implementare prevăzut la alin. (3).
Art. 23: Valorificarea activelor modernizate
CFR SA va asigura valorificarea investiţiilor privind modernizarea staţiilor de cale ferată prin îmbunătăţirea serviciilor şi facilităţilor asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate, în conformitate cu cerinţele prevăzute în Anexa nr. 16.
Setul minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate este prevăzut în Anexa nr. 16.1.
Lista staţiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziţia călătorilor şi calendarul de finalizare a lucrărilor de modernizare sunt prevăzute în Anexa nr. 16.2.
CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de implementare a setului minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor, prevăzut la alin. (2), în staţiile de cale ferată modernizate prevăzute la alin. (3).
Art. 24: Siguranţa în zonele urbane
În scopul creşterii siguranţei feroviare în zonele urbane, CFR SA va asigura realizarea unui studiu care va include analiza riscurilor de siguranţă specifice circulaţiei feroviare în zonele urbane şi care va elabora recomandări privind creşterea siguranţei în aceste zone.
Pentru punerea în aplicare a prevederilor alin. (1), Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistenţă tehnică pentru realizarea studiului respectiv.
După finalizarea studiului prevăzut la alin. (1), Părţile vor stabili de comun acord, pe baza propunerilor CFR SA, un plan de implementare a recomandărilor studiului.
CFR SA va raporta anual către Minister, în cadrul raportului anual de activitate prevăzut la art. 13 alin. (3), stadiul de realizare a planului de implementare prevăzut la alin. (3).
Art. 25: Răspunderea contractuală
Părţile se obligă să execute prezentul Contract întocmai şi cu bună-credinţă şi cu respectarea legislaţiei în vigoare.
În cazul apariţiei unor situaţii neprevăzute în derularea contractului, părţile se vor întâlni pentru analiză şi soluţionare pe cale amiabilă.
Părţile se obligă să repare prejudiciul cauzat ca urmare a neexecutării/executării necorespunzătoare sau cu întârziere a obligaţiilor contractului, care au fost făcute exclusiv din vina acestora.
Art. 26: Nerespectarea clauzelor contractuale
Orice încălcare sau neîndeplinire a obligaţiilor din prezentul Contract constituie o nerespectare a contractului de către una din Părţi. În caz de nerespectare, partea afectată îi transmite o notificare părţii care nu îşi îndeplineşte obligaţiile, solicitându-i acesteia să facă remedieri într-o perioadă de timp rezonabilă, luând în considerare caracterul încălcării. În cazul în care, după expirarea acestei perioade, situaţia nu este remediată, partea afectată este exonerată de obligaţiile asumate prin prezentul Contract, altele decât obligaţiile care decurg din prevederile legislaţiei în vigoare, până la remedierea integrală a situaţiei.
Art. 27: Modificarea Contractului
Prezentul Contract poate fi modificat numai cu acordul scris al Părţilor, prin act adiţional.
Actele adiţionale la prezentul Contract se aprobă conform prevederilor legale în vigoare.
Art. 28: Încetarea Contractului
Prezentul Contract încetează prin expirarea perioadei pentru care a fost încheiat, prevăzută la art. 3.
Cu excepţia situaţiilor speciale prevăzute de legislaţia în vigoare, toate drepturile şi obligaţiile Părţilor asumate prin prezentul Contract vor înceta.
Art. 29: Litigii
Divergenţele izvorâte din încheierea, executarea, modificarea, încetarea şi interpretarea clauzelor prezentului Contract se soluţionează pe cale amiabilă între Părţi.
În cazul în care divergenţele nu se soluţionează pe cale amiabilă, litigiile vor fi rezolvate de instanţele judecătoreşti competente, potrivit legii.
Art. 30: Forţa majoră
Forţa majoră, conform prezentului Contract, reprezintă orice eveniment extern, imprevizibil, absolut invincibil şi inevitabil, produs fără vina părţilor contractante, ce nu a putut fi anticipat la încheierea contractului, care poate afecta semnificativ derularea prezentului Contract şi care exonerează oricare dintre Părţi de îndeplinirea totală sau parţială a obligaţiilor ce decurg din acest Contract, conform legislaţiei în vigoare.
În cazul în care una dintre Părţi invocă forţa majoră printr-o notificare scrisă transmisă celeilalte părţi, Părţile vor analiza consecinţele situaţiei de forţă majoră şi vor stabili de comun acord măsurile care trebuie adoptate.
Art. 31: Contractul de concesiune a bunurilor proprietate publică a statului
Drepturile şi obligaţiile Părţilor prevăzute prin prezentul Contract nu afectează drepturile şi obligaţiile Părţilor prevăzute prin contractul de concesiune a bunurilor proprietate publică a statului.
Art. 32: Instrucţiunile de apărare împotriva incendiilor
Instrucţiunile de apărare împotriva incendiilor specifice sectorului feroviar trebuie să fie corelate cu tipurile de activităţi prestate, cu dotarea actuală cu mijloace de tracţiune şi transport şi sunt obligatorii pentru toţi operatorii de transport feroviar care exploatează, pe bază de contract de acces, infrastructura feroviară pe segmentele de transport călători şi marfă. Aceste instrucţiuni se publică de către CFR SA în termen de 30 de zile de la intrarea în vigoare a prezentului Contract în documentul de referinţă al reţelei.
Art. 33: Definiţii
În sensul prezentului Contract, termenii şi expresiile de mai jos au următoarele semnificaţii:
„Administrator al infrastructurii feroviare” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 3 din Legea nr. 202/2016.
„Anexă” - înseamnă o anexă la prezentul Contract de Activitate și Performanță, cu excepţia cazurilor în care în Contract se precizează explicit apartenenţa la alt document.
„Capacitate de infrastructură” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 7 din Legea nr. 202/2016.
„Contractul de concesiune” - contractul cu nr. 17 408/8.05.2019 încheiat între Minister şi CFR SA.
"Dezvoltarea infrastructurii feroviare"- are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 91 din Legea nr. 202/2016.
„Document de referinţă al reţelei” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 10 din Legea nr. 202/2016.
„Indicator de Performanță” - are înţelesul prevăzut la art. 11 din prezentul Contract.
„Indicator de Monitorizare” - are înţelesul prevăzut la art. 11 din prezentul Contract.
„Infrastructură feroviară” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 12 din Legea nr. 202/2016.
"Mentenanţa infrastructurii feroviare "- are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 171 din Legea nr. 202/2016.
"Modernizarea infrastructurii feroviare "- are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 172 din Legea nr. 202/2016.
„Operator de transport feroviar” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 18 din Legea nr. 202/2016.
“Reabilitare” - echivalent cu termenul "modernizare"
„Registrul activelor” - are înţelesul prevăzut la art. 30 alin.(7) din Legea nr. 202/2016.
"Reînnoirea infrastructurii feroviare "- are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 211 din Legea nr. 202/2016.
„Reţea” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 22 din Legea nr. 202/2016.
“Rută de referinţă” - înseamnă ruta pe care un tren ar fi trebuit să o urmeze, conform capacității de infrastructură alocate. Se aplică numai în cazul în care infrastructura feroviară devine indisponibilă în urma unei restricții de capacitate temporare și nu mai permite circulația trenului pe ruta respectivă.
“Servicii adiţionale” - înseamnă serviciile furnizate de CFR SA către operatorii de transport feroviar şi/sau către solicitanţi, după caz, altele decât cele prevăzute la pct. 1 din anexa nr. II la Legea nr. 202/2016.
„Sistem naţional de transport” - are înţelesul prevăzut la art. 2 din Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind tranporturile, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
“Solicitant” - are înţelesul prevăzut la art. 3 pct. 28 din Legea nr. 202/2016.
“Specificaţie tehnică de interoperabilitate (STI)”- are înţelesul prevăzut la art. 2 pct. 37 din Hotărârea Guvernului nr. 108/2020 privind interoperabilitatea sistemului feroviar.
Art. 34: Anexe
Prezentul Contract cuprinde următoarele anexe, care fac parte integrantă din acesta:
Anexa nr. 1: “Obiective şi acţiuni strategice privind devoltarea infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025”
Anexa nr. 2: “Calculul tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare”. Include:
Anexa nr. 2.1: „Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 2.2: „Lista secţiilor de circulaţie pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii”
Anexa nr. 3: “Lista completă a denumirii tarifelor ce pot fi percepute de CFR SA de la operatorii de transport feroviar sau, după caz, de la solicitanţi, pentru serviciile adiţionale furnizate acestora”
Anexa nr. 4: “Capacităţile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA pentru a permite îndeplinirea obligaţiilor de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători stabilite de Minister”
Anexa nr. 5: “Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică”. Include:
Anexa nr. 5.1: „Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă”
Anexa nr. 5.2: „Principalele lucrări de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate”
Anexa nr. 6: “Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică”.
Include:
Anexa nr. 6.1: „Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă”
Anexa nr. 6.2: „Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate”
Anexa nr. 7: „Programele şi proiectele de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”. Include:
Anexa nr. 7.1: „Programele prioritare de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 7.2: „Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare apaţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 7.3: „Alte proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 8: „Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile CFR SA”. Include:
Anexa nr. 8.1: „Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoirea infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 8.2: „Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 8.3: „Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 8.4: „Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind alte activităţi ale CFR SA”
Anexa nr. 9: „Necesităţile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referinţă”. Include:
Anexa nr. 9.1: „Necesităţile financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 9.2: „Necesităţile financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 9.3: „Necesităţile financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 9.4: „Necesităţile financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 10: „Alocările financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referinţă”.
Include:
Anexa nr. 10.1: „Alocările financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 10.2: „Alocările financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 10.3: „Alocările financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice”
Anexa nr. 10.4: „Alocările financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare”
Anexa nr. 11: „Determinarea nivelului de performanţă al activităţii CFR SA”
Anexa nr. 12: „Cuprinsul minim al Raportului anual de activitate al CFR SA”
Anexa nr. 13: „Stimularea personalului CFR SA pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii companiei”
Anexa nr. 14: „Creșterea capacităţii administrative în domeniul pregătirii și implementării proiectelor de infrastructură - Liste de verificare și metode”.
Anexa nr. 15: „Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial” .
Anexa nr. 16: „Îmbunătăţirea serviciilor şi facilităţilor asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate” . Include:
Anexa nr. 16.1: „Setul minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate”
Anexa nr. 16.2: „Lista staţiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziţia călătorilor”
Conţinutul anexelor se actualizează, dacă este cazul, prin act adiţional, în conformitate cu prevederile legale în vigoare şi/sau în conformitate cu prevederile prezentului Contract.
Pentru şi în numele
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii
Pentru şi în numele
Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A.
CĂTĂLIN DRULĂ
Ministru
IOAN PINTEA
Director General
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Obiective şi acţiuni strategice privind devoltarea infrastructurii feroviare
în perioada 2021-2025
(prevăzute la art. 4 din Contract)
Obiectivele strategice generale privind dezvoltarea infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025, stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020, sunt:
A: Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă B: Integrarea în spaţiul feroviar unic european
Obiectivele strategice specifice asociate obiectivelor strategice generale sunt stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020 şi sunt prezentate în tabelul următor:
Tabelul A1. 1 – Obiective strategice generale şi specifice
Obiectiv general Obiectiv specific
| A | Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă | ||
| A.1 | Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară | ||
| A.2 | Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor | ||
| A.3 | Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare | ||
| A.4 | Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor | ||
| A.5 | Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare | ||
| A.6 | Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare | ||
| A.7 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri | ||
| A.8 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă | ||
| B | Integrarea în spaţiul feroviar unic european | ||
| B.1 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale | ||
| B.2 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T | ||
| B.3 | Integrarea în reţeaua feroviară europeană de mare viteză | ||
| B.4 | Susţinerea mobilităţii militare | ||
Acţiunile strategice necesare în vederea realizării obiectivelor asumate, stabilite conform prevederilor HG nr. 985/2020, sunt prezentate în tabelul următor:
Tabelul A1. 2 – Acţiunile strategice aferente obiectivelor specifice
Obiective generale Obiective specifice Acţiuni strategice
| A | Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă | |||
| A.1 | Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară | |||
| A.1.1 | Reînnoirea infrastructurii feroviare | |||
| A.1.2 | Reparaţiile curente ale elementelor de infrastructură | |||
| A.1.3 | Întreţinerea curentă a infrastructurii feroviare | |||
| A.1.4 | Creşterea vitezei proiectate a infrastructurii feroviare | |||
| A.2 | Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor | |||
| A.2.1 | Creşterea eficienţei managementului operativ al circulaţiei trenurilor | |||
| A.2.2 | Creşterea eficienţei managementului tactic al circulaţiei trenurilor | |||
| A.2.3 | Creşterea eficienţei planificării circulaţiei trenurilor pe orizont de timp strategic | |||
| A.2.4 | Planificarea strategică a infrastructurii şi a serviciilor feroviare | |||
| A.2.5 | Creşterea eficienţei procedurilor de siguranţă pentru comunicarea cu trenurile în mişcare | |||
| A.3 | Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare | |||
| A.3.1 | Creşterea gradului de mecanizare a activităţilor de mentenanţă a infrastructurii | |||
| A.3.2 | Creşterea nivelului de centralizare a instalaţiilor de semnalizare feroviară | |||
| A.3.3 | Concentrarea centrelor de decizie privind managementul traficului feroviar | |||
| A.3.4 | Creşterea eficienţei utilizării resurselor financiare destinate administrării infrastructurii feroviare | |||
| A.3.5 | Optimizarea gradului de divizare a reţelei feroviare şi a distribuţiei punctelor de secţionare | |||
| A.3.6 | Optimizarea modelului de business în domeniul mentenanţei infrastructurii feroviare | |||
| A.4 | Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor | |||
| A.4.1 | Menţinerea nivelului ridicat de siguranţă al sistemelor de semnalizare feroviară | |||
| A.4.2 | Creşterea nivelului de protecţie a traficului rutier la trecerile la nivel cu calea ferată | |||
| A.5 | Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare | |||
| A.5.1 | Creşterea gradului de electrificare a reţelei feroviare | |||
| A.5.2 | Creşterea eficienţei managementului distribuţiei energiei electrice | |||
| A.6 | Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare | |||
| A.6.1 | Construirea unor linii noi | |||
| A.6.2 | Interconectarea cu alte moduri de transport | |||
| A.7 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri | |||
| A.7.1 | Promovarea unor servicii cu grad ridicat de atractivitate pentru transportul pasagerilor | |||
| A.7.2 | Susţinerea logistică a serviciilor cadenţate de transport feroviar al pasagerilor | |||
| A.7.3 | Integrarea transportului feroviar de pasageri în fluxuri intermodale destinate creşterii mobilităţii | |||
| A.7.4 | Creşterea accesibilităţii transportului feroviar de pasageri | |||
| A.7.5 | Creşterea nivelului de calitate şi eficienţă a serviciilor de transport feroviar de pasageri | |||
| A.8 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă | |||
| A.8.1 | Promovarea transportului intermodal feroviar-auto containerizat | |||
| A.8.2 | Promovarea transportului de semi-trailere şi a transportului RO-LA | |||
| A.8.3 | Promovarea transportului feroviar de marfă în vagoane izolate | |||
| A.8.4 | Creşterea nivelului de calitate şi eficienţă a serviciilor de transport feroviar de marfă | |||
| B | Integrarea în spaţiul feroviar unic european | |||
| B.1 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale | |||
| B.1.1 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridorului Rin-Dunăre | |||
| B.1.2 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridorului Orient / East-Med | |||
| B.2 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T | |||
| B.2.1 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T Centrale | |||
| B.2.2 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T Extinse | |||
| B.3 | Integrarea în reţeaua feroviară europeană de mare viteză | |||
| B.3.1 | Axa de mare viteză Est - Vest | |||
| B.3.2 | Axa de mare viteză Nord - Sud | |||
| B.4 | Susţinerea mobilităţii militare | |||
| B.4.1 | Axa de mobilitate Vest - Est | |||
| B.4.2 | Axa de mobilitate Nord - Sud | |||
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Cuprins:
Calculul tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare
(prevăzut la art. 6 alin. (1) pct. iv din Contract)
Anexa nr. 2.1: Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare Anexa nr. 2.2: Lista secţiilor de circulaţie pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii
Lista tabele:
Tabelul A2. 1 – Clasificarea liniilor de circulaţie2 Tabelul A2. 2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI3
Anexa nr. 2.1: Metodologia de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare
Art. 1. - Tariful de utilizare al infrastructurii feroviare, denumit în continuare TUI, reprezintă suma plătită de către un operator de transport feroviar, denumit în continuare OTF, sau, după caz, de către solicitantul care a desemnat OTF în conformitate cu prevederile art. 41 alin. (1) din Legea nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spațiul feroviar unic european, cu modificările şi completările ulterioare, pentru furnizarea pachetului minim de acces pentru circulația trenurilor aparținând OTF în conformitate cu prevederile art. 13 alin. (1) din Legea nr. 202/2016.
Art. 2. - Pentru infrastructura feroviară administrată şi operată de Compania Națională de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A., denumită în continuare CFR SA, calculul și încasarea TUI revin în sarcina CFR SA, în calitate de administrator al infrastructurii feroviare în conformitate cu prevederile art. 29 alin. (1) din Legea nr. 202/2016.
TUI se aplică în mod nediscriminatoriu pentru toți OTF pentru condiții similare de transport, în conformitate cu prevederile art. 29 alin. (3) din Legea nr. 202/2016.
Metodologia de calcul a TUI se bazează pe următoarele elemente tarifare:
distanța parcursă de tren calculată între axa stației de origine și axa stației de destinație;
tonajul brut al trenului;
tipul de trafic: marfă sau călători;
ruta de circulație;
clasa secției pentru calcul TUI și dotarea acesteia cu sisteme de electrificare pentru asigurarea curentului de tracțiune.
Art. 5. - TUI se calculează și se aplică pentru fiecare tren circulat pe infrastructura feroviară operată de CFR SA, pe baza elementelor tarifare prevăzute la art. 4. Pe liniile de cale ferată dotate cu sisteme de electrificare, TUI include costurile echipamentului electric, numai pentru trenurile cu tracțiune electrică. Pentru circulația locomotivelor izolate se va considera tipul de trafic care generează valoarea cea mai mică a TUI.
Liniile de circulație ale infrastructurii feroviare se clasifică pe clase de linie in funcție de viteza maximă admisă de linie, conform Tabelului A2.1:
Tabelul A2. 1 – Clasificarea liniilor de circulaţie
| Clasa liniei | Regimul de viteză (km/h) | |
| de la | până la | |
| A | 121 | 160 |
| B | 91 | 120 |
| C | 51 | 90 |
| D | 0 | 50 |
Art. 7. – (1) Liniile de circulație ale infrastructurii feroviare se împart în secții pentru calcul TUI, denumite în continuare secții TUI, care reprezintă, de regulă, distanța dintre două puncte de secționare consecutive.
Fiecărei secţii TUI i se atribuie o clasă de linie în conformitate cu criteriul de clasificare prevăzut la art. 6, pe baza regulilor prevăzute la alin. (4).
Lista cu încadrarea secțiilor TUI pe clase de linii se stabileşte în condiţiile prevăzute la art. 29 din Legea nr. 202/2016.
Pentru încadrarea unei secţii TUI într-o clasă de linie prevăzută la art. 6 sunt aplicabile următoarele reguli:
Clasa liniei corespunzătoare fiecărei secții TUI este atribuită în funcție de media ponderată a vitezelor tehnice maxime admise de linie pentru traficul de călători, conform graficelor de viteză (gruparea de curbe) care includ și limitările permanente de viteză.
Dacă lungimea limitării permanente de viteză depășește 50% din lungimea secției TUI, se ia în considerare viteza prevăzută de limitarea de viteză pentru toată lungimea secției TUI.
Dacă pe secțiile TUI cu linie dublă există viteze diferite pe firele de circulație, determinate conform regulilor prevăzute la lit. a) şi b), se ia în considerare, pentru ambele fire, viteza cea mai mică.
Pentru secțiile TUI cu trafic exclusiv de marfă, se ia în considerare media ponderată a vitezelor tehnice maxime admise de linie pentru traficul de marfă.
În sensul prezentului articol, termenul „limitare permanentă de viteză” înseamnă o limitare de viteză instituită pentru o perioadă de 12 luni sau mai mare.
Regulile prevăzute la alin. (4) se aplică în mod uniform pe întreaga reţea feroviară administrată de CFR SA.
Regulile prevăzute la alin. (4) se aplică inclusiv în cazurile în care operatorii de transport feroviar solicită proiectarea traselor la viteze mai mici decât limita inferioară de viteză aferentă clasei de linie corespunzătoare secţiei TUI, limită prevăzută la art. 6.
Pe durata de valabilitate a contractului de activitate prevăzut la art. 29 alin. (1) din Legea nr. 202/2016 viteza maximă admisă de linie poate suferi modificări ca urmare a unor evenimente precum, dar fără a se limita la acestea:
finalizarea unor lucrări de modernizare, reînnoire sau mentenanţă a infrastructurii feroviare, cu efecte privind creşterea vitezei maxime admise de linie;
instituirea unor noi limitări permanente de viteză, cu efecte privind reducerea vitezei maxime admise de linie, fie ca urmare a defectării aleatoare a unor elemente ale infrastructurii, fie ca urmare a realizării unor lucrări planificate de mentenanţă sau de modernizare a infrastructurii.
În cazul în care astfel de modificări conduc la reclasificarea, în condiţiile art. 6, a unei/unor secţii TUI, pe baza regulilor prevăzute la alin. (4), lista prevăzută la alin. (3) se actualizează prin contractul de activitate sau prin act adiţional la acest contract, după caz, în condiţiile legii.
Art. 8. - În conformitate cu prevederile art. 31 alin. (3) din Legea nr. 202/2016, pentru stabilirea tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare pentru fiecare clasă de linie se ia în considerare costul generat direct în urma exploatării serviciilor de transport feroviar, care se repartizează corespunzător tipului de trafic de marfă sau călători.
(1)Elementele tarifare de bază aplicabile pentru determinarea TUI sunt structurate conform Tabelului A2.2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI, astfel:
Tabelul A2. 2 – Elementele tarifare de bază pentru TUI
| Denumire element tarifar | Elemente tarifare de bază | |||
|---|---|---|---|---|
| Elemente tarifare în funcție de tonajul trenului | Tarif pe tren kilometru în funcție de tonaj (lei/tren-km) | |||
| Clasa liniei | A | B | C | D |
| Linii de circulație | Ttsn | Ttsn | Ttsn | Ttsn |
| Tonaj minim | Tmin | Tmin | Tmin | Tmin |
| Factor de tonaj | Ft | Ft | Ft | Ft |
| Elemente tarifare în funcție de distanța parcursă | Tarif pe tren kilometru în funcție de distanță (lei/tren-km) | |||
| Clasa liniei | A | B | C | D |
| Circulație | Tc | Tc | Tc | Tc |
| Electrificare | Ttse | Ttse | Ttse | Ttse |
Elementele tarifare de bază din tabel au următoarea semnificație:
Ttsn - reprezintă tariful în funcție de tonaj pentru fiecare km de clasă de linie;
Tmin – reprezintă tonajul brut al trenului începând de la care se aplică factorul de tonaj;
Ft – factorul de tonaj reprezintă un coeficient de corecție care se aplică la tonajul brut al trenului;
Tc - reprezintă tariful pentru circulație în funcție de distanță pentru fiecare km de clasă de linie.
Ttse – reprezintă tariful pentru utilizarea echipamentelor de electrificare pentru fiecare km de clasă de linie electrificată și nu include valoarea energiei electrice de tracțiune;
(2)Valoarea TUI pentru un tren care parcurge o rută de circulație se calculează prin suma tarifelor pentru fiecare distanță parcursă pe o secție TUI (TUI secție), în funcție de clasa acesteia, aplicând următoarea formulă:
TUI = TUI secție
unde:
iar:
TUI secție = TUI tonaj + TUI circulație + TUI electrificare
TUI tonaj - reprezintă tariful pentru utilizarea infrastructurii feroviare pe o clasă de secție TUI în funcție de distanța parcursă precum și de tonajul trenului și se calculează cu formula:
TUI tonaj = Km x Ttsn [1 + (Tonaj brut – Tmin) x Ft]
unde:
Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;
Ft = 0 pentru trenurile cu tonaj brut mai mic decât Tmin;
Tonaj brut = tonajul brut al trenului conform formularului „Arătarea vagoanelor”, inclusiv locomotivele în acțiune sau tonajul locomotivelor sau automotoarelor în cazul circulației fără material rulant tractat.
TUI circulație - reprezintă tariful pentru conducerea circulației în funcție de distanța parcursă și se calculează cu formula:
TUI circulație = Km x Tc
unde:
Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;
TUI electrificare - reprezintă tariful pentru utilizarea echipamentelor de electrificare pentru fiecare clasă de linie electrificată, numai pentru trenurile cu tracțiune electrică, în funcție de distanța parcursă și se calculează cu formula:
TUI electrificare = Km x Ttse
unde:
Km = numărul de km parcurși pe secția TUI;
Art. 10. - Valoarea elementelor tarifare de bază se stabileşte de CFR SA pentru fiecare clasă de secție TUI și pe tip de trafic de marfă sau călători și se publică în documentul de referință a rețelei C.F.R.
(1)TUI se calculează de CFR SA prin mijloace informatice proprii, pe baza datelor furnizate de sistemele specifice de urmărire a circulației trenurilor.
(2)Situația detaliată a trenurilor circulate trebuie prezentată lunar fiecărui OTF în condițiile stabilite în contractul de acces prevăzut în Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 12/1998, republicată, cu modificările și completările ulterioare.
Art. 12. (1) În cazul indisponibilității sistemului informatic pentru calculul TUI menționat la art. 11 alin. (1), TUI se calculează la valoarea medie statistică a ultimelor 3 luni de trafic pentru fiecare OTF, începând de la data declarării indisponibilității sistemului informatic.
(2)Declararea indisponibilității sistemului informatic se face de către CFR SA, cu informarea OTF și a conducerii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii în cazul în care indisponibilitatea depășește 10 zile.
Anexa nr. 2.2: Lista secţiilor de circulaţie pentru calculul TUI, încadrate pe clase de linii
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 660 | JIMBOLIA - JIMBOLIA FR. | 4,725 | NU | 80 | C |
| 2 | 661 | STAMORA MORAVIŢA - STAMORA MORAVIŢA FR | 3,404 | NU | 80 | C |
| 3 | 930 | HALMEU - HALMEU FR. | 1,275 | NU | 50 | D |
| 4 | 931 | CÂMPULUNG LA TISA - CÂMPULUNG LA TISA FR. | 2,507 | NU | 50 | D |
| 5 | 934 | VALEA VIŞEULUI - VALEA VIŞEULUI FR. | 1,155 | NU | 50 | D |
| 6 | 935 | VICŞANI - VICŞANI FR. | 3,958 | NU | 50 | D |
| 7 | 936 | UNGHENI PRUT - UNGHENI PRUT FR. | 0,246 | NU | 30 | D |
| 8 | 937 | FĂLCIU - FĂLCIU FR. | 2,386 | NU | 40 | D |
| 9 | 938 | GALAŢI LARGĂ - GALATI LARGA FR. | 7,110 | NU | 40 | D |
| 10 | 940 | CAREI - CAREI FR. | 10,272 | NU | 50 | D |
| 11 | 941 | VALEA LUI MIHAI - VALEA LUI MIHAI FR. | 7,752 | NU | 60 | C |
| 12 | 942 | EPISCOPIA BIHOR - EPISCOPIA BIHOR FR. | 7,112 | NU | 60 | C |
| 13 | 944 | SALONTA - SALONTA FR. | 12,748 | NU | 50 | D |
| 14 | 946 | CURTICI - CURTICI FR. | 8,382 | DA | 160 | A |
| 15 | 970 | NEGRU VODĂ - NEGRU VODĂ FR. | 7,861 | NU | 60 | C |
| 16 | 971 | GIURGIU NORD - GIURGIU NORD FR | 5,667 | NU | 80 | C |
| 17 | 972 | Ram. GOLENȚI - GOLENȚI FR. | 3,216 | NU | 120 | B |
| 18 | 1000 | BUCUREȘTI NORD gr.A - BUCUREȘTI BASARAB PO | 2,238 | DA | 80 | C |
| 19 | 1002 | BUCUREȘTI BASARAB PO - BUCUREȘTI NORD POST 5 | 0,587 | DA | 80 | C |
| 20 | 1004 | BUCUREȘTI NORD POST 5 - CARPAŢI PO | 0,794 | DA | 80 | C |
| 21 | 1006 | CARPAŢI PO - BUCUREŞTII NOI | 2,172 | DA | 80 | C |
| 22 | 1008 | BUCUREŞTII NOI - CHIAJNA | 3,276 | DA | 100 | B |
| 23 | 1010 | CHIAJNA - GRĂDINARI | 16,433 | DA | 100 | B |
| 24 | 1012 | GRĂDINARI - VADU LAT HM | 10,728 | DA | 100 | B |
| 25 | 1014 | VADU LAT HM - ZĂVESTRENI HM | 9,812 | DA | 100 | B |
| 26 | 1016 | ZĂVESTRENI HM - VIDELE | 4,819 | DA | 100 | B |
| 27 | 1018 | VIDELE - R1 VIDELE | 3,921 | DA | 100 | B |
| 28 | 1020 | R1 VIDELE - R2 VIDELE | 1,550 | DA | 40 | D |
| 29 | 1030 | VIDELE - R2 VIDELE | 3,845 | DA | 70 | C |
| 30 | 1032 | R2 VIDELE - RĂDULEȘTI HM | 4,505 | DA | 70 | C |
| 31 | 1034 | RĂDULEȘTI HM - TÂRNAVELE HM | 7,634 | NU | 70 | C |
| 32 | 1036 | TÂRNAVELE HM - VLAȘCA HM | 7,851 | NU | 70 | C |
| 33 | 1038 | VLAȘCA HM- TOPORU | 9,113 | NU | 70 | C |
| 34 | 1040 | TOPORU - CHIRIACU HM | 10,607 | NU | 70 | C |
| 35 | 1042 | CHIRIACU HM - STĂNEȘTI HM | 7,288 | NU | 70 | C |
| 36 | 1044 | STĂNEȘTI HM - BĂLĂNOAIAHM | 7,950 | NU | 70 | C |
| 37 | 1046 | BĂLĂNOAIA HM- GIURGIU NORD | 4,323 | NU | 70 | C |
| 38 | 1048 | GIURGIU NORD - GIURGIU HM | 3,181 | NU | 100 | B |
| 39 | 1060 | JILAVA - VIDRA HM | 8,975 | NU | 100 | B |
| 40 | 1062 | VIDRA HM - GRĂDIȘTEA HM | 6,707 | NU | 100 | B |
| 41 | 1064 | GRĂDIȘTEA HM - MIHAI BRAVU | 14,696 | NU | 65 | C |
| 42 | 1066 | MIHAI BRAVU - BĂNEASA GIURGIU HM | 8,193 | NU | 70 | C |
| 43 | 1068 | BĂNEASA GIURGIU HM - DAIA HM | 8,054 | NU | 70 | C |
| 44 | 1070 | DAIA HM - FRĂTEȘTI HM | 4,245 | NU | 100 | B |
| 45 | 1072 | FRĂTEȘTI HM - GIURGIU NORD | 4,425 | NU | 100 | B |
| 46 | 1100 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - BUCUREȘTI TRIAJ PO | 5,398 | DA | 140 | A |
| 47 | 1102 | BUCUREȘTI TRIAJ PO - DEPOU BUC.TRIAJ PO | 2,252 | DA | 140 | A |
| 48 | 1104 | CHITILA - Ram. SĂBĂRENI | 2,595 | NU | 60 | C |
| 49 | 1106 | Ram. SĂBĂRENI - SĂBĂRENI | 2,610 | NU | 50 | D |
| 50 | 1108 | SĂBĂRENI - CIOCĂNEȘTI HM | 8,537 | NU | 50 | D |
| 51 | 1110 | CIOCĂNEȘTI HM - GHERGANI HM | 12,853 | NU | 50 | D |
| 52 | 1112 | GHERGANI HM - TITU | 11,977 | NU | 50 | D |
| 53 | 1114 | TITU - R1 TITU | 1,753 | NU | 100 | B |
| 54 | 1116 | R1 TITU - FUSEA HM | 3,690 | NU | 100 | B |
| 55 | 1118 | FUSEA - MĂTĂSARU | 5,077 | NU | 100 | B |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 56 | 1120 | MĂTĂSARU HM - GĂEȘTI | 11,319 | NU | 100 | B |
| 57 | 1122 | GĂEȘTI - PĂTROAIA HM | 8,285 | NU | 100 | B |
| 58 | 1124 | PĂTROAIA HM - LEORDENI ARGEȘ | 8,047 | NU | 100 | B |
| 59 | 1126 | LEORDENI ARGEȘ - CĂLINEȘTI HM | 5,903 | NU | 100 | B |
| 60 | 1128 | CĂLINEŞTI HM - GOLEŞTI | 8,242 | NU | 100 | B |
| 61 | 1140 | TITU - R2 TITU | 1,860 | NU | 50 | D |
| 62 | 1142 | R1 TITU - R2 TITU | 1,580 | NU | 15 | D |
| 63 | 1144 | R2 TITU - NUCET | 13,512 | NU | 100 | B |
| 64 | 1146 | NUCET - TÂRGOVIȘTE | 16,323 | NU | 100 | B |
| 65 | 1148 | TÂRGOVIŞTE - TEIŞ HM | 3,807 | NU | 80 | C |
| 66 | 1150 | TEIŞ HM- TÂRGOVIŞTE NORD | 1,673 | NU | 50 | D |
| 67 | 1152 | TEIŞ HM- ANINOASA HM | 2,102 | NU | 80 | C |
| 68 | 1202 | DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO - CHITILA | 1,805 | DA | 140 | A |
| 69 | 1204 | CHITILA - P. mac. R1 BUCIUMENI | 4,088 | DA | 140 | A |
| 70 | 1206 | P. mac. R1 BUCIUMENI - Ram. SĂBĂRENI | 2,493 | NU | 60 | C |
| 71 | 1208 | P. mac. R1 BUCIUMENI - P. mac. R3 BUCIUMENI | 0,830 | DA | 50 | D |
| 72 | 1210 | P. mac. R1 BUCIUMENI - BUFTEA | 3,355 | DA | 140 | A |
| 73 | 1212 | BUFTEA - P. mac. R3 BUCIUMENI | 3,356 | DA | 50 | D |
| 74 | 1214 | BUFTEA - PERIȘ | 13,322 | DA | 140 | A |
| 75 | 1216 | PERIȘ - CRIVINA | 9,503 | DA | 140 | A |
| 76 | 1218 | CRIVINA - BRAZI | 11,726 | DA | 140 | A |
| 77 | 1220 | BRAZI - P.M. Ram PLOIEŞTI Tj. | 4,586 | DA | 120 | B |
| 78 | 1222 | P.M. Ram PLOIEŞTI Tj. - PLOIEŞTI VEST | 2,942 | DA | 90 | C |
| 79 | 1224 | PLOIEŞTI VEST - BUDA | 6,948 | DA | 140 | A |
| 80 | 1226 | BUDA - FLOREŞTI PRAHOVA | 11,709 | DA | 140 | A |
| 81 | 1228 | FLOREȘTI PRAHOVA - CÂMPINA | 14,189 | DA | 85 | B |
| 82 | 1230 | CÂMPINA - COMARNIC | 14,256 | DA | 95 | B |
| 83 | 1232 | COMARNIC - VALEA LARGĂ HM | 9,783 | DA | 70 | C |
| 84 | 1234 | VALEA LARGĂ HM - SINAIA | 5,383 | DA | 65 | C |
| 85 | 1236 | SINAIA - BUȘTENI | 7,562 | DA | 90 | C |
| 86 | 1238 | BUȘTENI - AZUGA | 3,940 | DA | 80 | C |
| 87 | 1240 | AZUGA - PREDEAL | 7,274 | DA | 80 | C |
| 88 | 1244 | SEMNAL CAMPINA- CÂMPINIŢA HM | 1,076 | NU | 30 | D |
| 89 | 1248 | SEMNAL BUDA - PLOPENI SAT HM | 11,519 | NU | 80 | C |
| 90 | 1250 | PLOPENI SAT HM - SLĂNIC | 22,316 | NU | 80 | C |
| 91 | 1254 | SEMNAL YC PL. VEST - PLOIEŞTI CRÂNG HM | 2,335 | DA | 60 | C |
| 92 | 1300 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - Ram. PAJURA | 4,344 | DA | 70 | C |
| 93 | 1302 | Ram. PAJURA - BUCUREŞTI BĂNEASA | 2,456 | DA | 70 | C |
| 94 | 1304 | BUCUREŞTI BĂNEASA - R3 PANTELIMON | 8,044 | DA | 160 | A |
| 95 | 1306 | R3 PANTELIMON - PANTELIMON | 1,501 | DA | 160 | A |
| 96 | 1308 | PANTELIMON - R2 PANTELIMON | 2,215 | DA | 160 | A |
| 97 | 1310 | R2 PANTELIMON - Ram. PASĂREA | 1,306 | DA | 160 | A |
| 98 | 1312 | Ram. PASĂREA - PASĂREA | 2,284 | DA | 160 | A |
| 99 | 1314 | PASĂREA - BRĂNEȘTI HM | 7,600 | DA | 160 | A |
| 100 | 1316 | BRĂNEȘTI HM- FUNDULEA HM | 12,218 | DA | 160 | A |
| 101 | 1318 | FUNDULEA HM- SĂRULEȘTI | 11,617 | DA | 160 | A |
| 102 | 1320 | SĂRULEȘTI - LEHLIU | 16,265 | DA | 160 | A |
| 103 | 1330 | R3 PANTELIMON - R5 PANTELIMON | 0,700 | DA | 15 | D |
| 104 | 1332 | R5 PANTELIMON - PANTELIMON | 1,372 | DA | 50 | D |
| 105 | 1334 | R5 PANTELIMON - BUCUREȘTI OBOR | 4,747 | DA | 30 | D |
| 106 | 1350 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - BUCUREȘTI NORD Gr.AT | 2,200 | DA | 30 | D |
| 107 | 1354 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - BUCUREŞTI GRIVIŢA | 2,200 | DA | 30 | D |
| 108 | 1356 | BUCUREŞTI GRIVIŢA - BUCUREŞTI BĂNEASA | 3,000 | NU | 15 | D |
| 109 | 1400 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - CARPAŢI PO | 3,750 | DA | 80 | C |
| 110 | 1402 | CARPAŢI PO - PAJURA HM | 1,779 | DA | 80 | C |
| 111 | 1404 | PAJURA HM- DEPOUL BUCUREȘTI TRIAJ PO | 2,252 | DA | 80 | C |
| 112 | 1406 | DEPOUL BUCUREȘTI TJ PO - MOGOŞOAIA | 5,290 | NU | 80 | C |
| 113 | 1408 | R AEROPORT T1 - BALOTEȘTI HM | 5,963 | NU | 100 | B |
| 114 | 1410 | BALOTEȘTI HM - CĂCIULAȚI HM | 5,232 | NU | 100 | B |
| 115 | 1412 | CĂCIULAȚI HM - MOARA VLĂSIEI HM | 5,480 | NU | 100 | B |
| 116 | 1414 | MOARA VLĂSIEI HM - FIERBINȚI | 12,599 | NU | 100 | B |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 117 | 1416 | FIERBINȚI - DRIDU HM | 6,551 | NU | 100 | B |
| 118 | 1418 | DRIDU HM - ARMĂȘEȘTI HM | 11,734 | NU | 100 | B |
| 119 | 1420 | SEMNAL CACIULATI - SNAGOV PLAJĂ PO | 14,679 | NU | 30 | D |
| 120 | 1422 | MOGOSOAIA - R. AEROPORT T1 | 3,086 | NU | 100 | B |
| 121 | 1424 | R.AEROPORT T1 - AEROPORT H.COANDA T1 | 2,900 | NU | 80 | C |
| 122 | 1500 | PLOIEŞTI VEST - PLOIEŞTI SUD | 3,002 | DA | 70 | C |
| 123 | 1502 | PLOIEŞTI SUD - PLOIEŞTI EST | 4,280 | DA | 80 | C |
| 124 | 1504 | PLOIEŞTI EST - VALEA CĂLUGAREASCĂ HM | 6,787 | DA | 70 | C |
| 125 | 1506 | PLOIEŞTI SUD - PLOIEŞTI EST P1 | 3,280 | DA | 80 | C |
| 126 | 1508 | PLOIEŞTI EST - PLOIEŞTI EST P1 | 2,127 | DA | 50 | D |
| 127 | 1510 | PLOIEŞTI EST P1 - PLOIEŞTI NORD | 2,955 | DA | 80 | C |
| 128 | 1520 | BRAZI - GHIGHIU | 6,655 | DA | 65 | C |
| 129 | 1522 | GHIGHIU - DÂMBU HM | 3,406 | DA | 50 | D |
| 130 | 1524 | GHIGHIU - Ram. CORLĂTEŞTI | 2,923 | DA | 50 | D |
| 131 | 1526 | DÂMBU HM- PLOIEŞTI EST | 2,274 | DA | 50 | D |
| 132 | 1532 | P.M. Ram Ploiesti Tj. - PLOIEŞTI SUD | 3,469 | DA | 90 | C |
| 133 | 1534 | PLOIEŞTI TRIAJ - PLOIEŞTI SUD | 3,469 | DA | 60 | C |
| 134 | 1536 | PLOIEŞTI TRIAJ - PLOIEŞTI VEST | 3,063 | DA | 60 | C |
| 135 | 1538 | BRAZI - PLOIEŞTI TRIAJ | 4,586 | DA | 65 | C |
| 136 | 1552 | SEMNAL XT PL. VEST - CRÂNGU LUI BOT HM | 5,825 | NU | 50 | D |
| 137 | 1554 | CRÂNGU LUI BOT HM -TÂRGȘORU NOU HM | 4,719 | NU | 50 | D |
| 138 | 1556 | TÂRGȘORU NOU HM - I.L.CARAGIALE | 10,766 | NU | 50 | D |
| 139 | 1558 | I.L.CARAGIALE -MIJA | 5,175 | NU | 50 | D |
| 140 | 1560 | MIJA - TÂRGOVIȘTE NORD | 16,419 | NU | 50 | D |
| 141 | 1566 | TÂRGOVIŞTE NORD - ANINOASA HM | 2,750 | NU | 15 | D |
| 142 | 1574 | ANINOASA HM- DOICEȘTI | 4,082 | NU | 80 | C |
| 143 | 1576 | DOICEȘTI - VULCANA PANDELE P.M.Aj. | 3,559 | NU | 80 | C |
| 144 | 1578 | VULCANA PANDELE P.M.Aj. - PUCIOASA HM | 7,464 | NU | 80 | C |
| 145 | 1580 | PUCIOASA HM - FIENI | 6,124 | NU | 80 | C |
| 146 | 1582 | FIENI - PIETROŞIŢA HM | 7,552 | NU | 80 | C |
| 147 | 1600 | SEMNAL PL. SUD - DÂMBU HM | 2,743 | DA | 100 | B |
| 148 | 1602 | DÂMBU HM - Ram.CORLĂTEŞTI | 1,317 | DA | 100 | B |
| 149 | 1604 | Ram.CORLĂTEŞTI - CORLĂTEŞTI HM | 3,192 | DA | 100 | B |
| 150 | 1606 | CORLĂTEŞTI HM - ZĂNOAGA HM | 7,811 | NU | 100 | B |
| 151 | 1608 | ZĂNOAGA HM - DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM | 8,706 | NU | 100 | B |
| 152 | 1610 | DRĂGĂNEȘTI PRAHOVA HM - CIORANI HM | 8,000 | NU | 100 | B |
| 153 | 1612 | CIORANI HM- IALOMIȚA HM | 10,571 | NU | 100 | B |
| 154 | 1614 | IALOMIȚA - SEMNAL ARMASESTI | 3,926 | NU | 100 | B |
| 155 | 1616 | ARMĂŞEŞTI HM - URZICENI | 6,863 | NU | 100 | B |
| 156 | 1618 | URZICENI - BROŞTENI HM | 11,535 | NU | 100 | B |
| 157 | 1652 | SEMNAL PLOIESTI N - BLEJOI | 2,914 | NU | 80 | C |
| 158 | 1654 | BLEJOI - FĂGET TELEAJEN HM | 18,160 | NU | 80 | C |
| 159 | 1656 | FĂGET TELEAJEN HM- VĂLENII DE MUNTE | 4,580 | NU | 80 | C |
| 160 | 1658 | VĂLENII DE MUNTE - TEIȘANI HM | 6,618 | NU | 80 | C |
| 161 | 1660 | TEIȘANI HM - MĂNECIU HM | 10,910 | NU | 40 | D |
| 162 | 1700 | CHIAJNA - BUCUREŞTI VEST | 5,292 | NU | 30 | D |
| 163 | 1702 | BUCUREŞTI VEST - VÂRTEJU | 7,709 | NU | 30 | D |
| 164 | 1704 | VÂRTEJU -R1 JILAVA | 7,360 | NU | 30 | D |
| 165 | 1706 | R1 JILAVA - JILAVA | 1,231 | NU | 30 | D |
| 166 | 1708 | R1 JILAVA - R2 JILAVA | 0,692 | NU | 50 | D |
| 167 | 1710 | BUCUREŞTI PROGRESU - R2 JILAVA | 1,706 | NU | 80 | C |
| 168 | 1712 | R2 JILAVA - JILAVA | 1,200 | NU | 80 | C |
| 169 | 1720 | JILAVA - BERCENI HM | 3,061 | NU | 50 | D |
| 170 | 1722 | BERCENI HM - BUCUREȘTI SUD | 13,258 | NU | 30 | D |
| 171 | 1724 | BUCUREȘTI SUD - BUCUREȘTI SUD CĂL | 1,848 | NU | 30 | D |
| 172 | 1726 | BUCUREȘTI SUD CĂL.- P.mac. R1 BUCUREȘTI SUD | 1,494 | NU | 30 | D |
| 173 | 1728 | BUCUREȘTI SUD - P.mac. R1 BUCUREȘTI SUD | 1,162 | DA | 40 | D |
| 174 | 1730 | P.mac. R1 BUCUREȘTI SUD - P.mac. Ram. VOLUNTARI | 4,359 | DA | 30 | D |
| 175 | 1732 | P.mac. Ram. VOLUNTARI - PANTELIMON | 3,752 | DA | 30 | D |
| 176 | 1734 | P.mac. Ram. VOLUNTARI - VOLUNTARI | 2,691 | DA | 30 | D |
| 177 | 1736 | R2 PANTELIMON - VOLUNTARI | 1,800 | DA | 15 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 178 | 1740 | Ram. PASĂREA - VOLUNTARI HM | 2,367 | DA | 50 | D |
| 179 | 1742 | VOLUNTARI HM - OTOPENI HM | 12,821 | DA | 50 | D |
| 180 | 1744 | OTOPENI HM - MOGOȘOAIA | 6,293 | DA | 50 | D |
| 181 | 1746 | MOGOŞOAIA - P. mac. R3 BUCIUMENI | 6,129 | DA | 50 | D |
| 182 | 1750 | PM. GIULEŞTI - CHITILA | 1,558 | DA | 50 | D |
| 183 | 1752 | PM. GIULEŞTI - Ram. RUDENI | 0,887 | DA | 40 | D |
| 184 | 1754 | BUCUREȘTI TRIAJ - PM. GIULEŞTI | 2,400 | DA | 40 | D |
| 185 | 1756 | BUCUREȘTI TRIAJ(depou) - CHITILA | 3,958 | DA | 50 | D |
| 186 | 1758 | Ram.RUDENI - CHITILA | 2,200 | DA | 50 | D |
| 187 | 1760 | Ram.RUDENI - CHIAJNA | 2,417 | DA | 50 | D |
| 188 | 1762 | Ram.RUDENI - BUCUREŞTII NOI | 2,509 | DA | 50 | D |
| 189 | 1764 | Ram.RUDENI - BUCUREŞTII NOI Gr.C | 2,670 | DA | 50 | D |
| 190 | 1766 | BUCUREŞTII NOI grC - CHIAJNA | 3,276 | DA | 100 | B |
| 191 | 1768 | BUCUREȘTI TRIAJ - BUCUREŞTII NOI | 1,831 | DA | 30 | D |
| 192 | 1770 | BUCUREȘTI TRIAJ - BUCUREȘTI TRIAJ Post 17 | 0,474 | DA | 50 | D |
| 193 | 1772 | BUCUREȘTI TRIAJ Post 17 - BUCUREŞTII NOI gr.C | 1,436 | DA | 40 | D |
| 194 | 1774 | BUCUREȘTI TRIAJ Post 17 - Ram.PAJURA | 1,804 | DA | 50 | D |
| 195 | 1776 | Ram.PAJURA - PAJURA HM | 2,248 | DA | 30 | D |
| 196 | 1778 | PAJURA HM- CHITILA | 4,052 | DA | 30 | D |
| 197 | 1780 | MOGOSOAIA - Ram. COLENTINA | 4,667 | DA | 60 | C |
| 198 | 1782 | Ram. COLENTINA - Ram.RUDENI | 1,500 | DA | 30 | D |
| 199 | 1784 | Ram. COLENTINA - PM. GIULEŞTI | 0,926 | DA | 30 | D |
| 200 | 1790 | TITAN SUD HM - SEMNAL X BUC.SUD CAL. | 2,776 | NU | 40 | D |
| 201 | 1792 | SEMNAL Y BUC.SUD CAL.- BUDEȘTI HM | 29,325 | NU | 80 | C |
| 202 | 1794 | BUDEȘTI HM - OLTENIȚA | 25,874 | NU | 80 | C |
| 203 | 1802 | BUCUREȘTI NORD Gr.B - BUCUREŞTI BASARAB | 1,200 | DA | 30 | D |
| 204 | 1806 | BUCUREȘTI NORD Gr.A - BUCUREŞTI BASARAB | 1,600 | DA | 30 | D |
| 205 | 1808 | BUCUREȘTI NORD Gr.B - BUCUREŞTI BASARAB PO | 1,599 | DA | 80 | C |
| 206 | 1810 | BUCUREȘTI BASARAB - BUCUREȘTI NORD POST 5 | 0,700 | DA | 15 | D |
| 207 | 1812 | BUCUREȘTI NORD Gr.B - BUCUREȘTI TRIAJ PO | 4,759 | DA | 80 | C |
| 208 | 1900 | CÂMPINA - SEMNAL CAMPINA | 1,000 | NU | 30 | D |
| 209 | 1902 | BUDA - SEMNAL BUDA | 0,200 | NU | 80 | C |
| 210 | 1904 | PLOIEȘTI VEST - SEMNAL YC PL. VEST | 0,800 | DA | 60 | C |
| 211 | 1906 | CĂCIULAŢI HM- SEMNAL CACIULATI | 0,600 | NU | 30 | D |
| 212 | 1908 | PLOIEȘTI VEST - SEMNAL XT PL. VEST | 1,000 | NU | 50 | D |
| 213 | 1910 | PLOIEŞTI SUD - SEMNAL PL. SUD | 0,800 | DA | 100 | B |
| 214 | 1912 | SEMNAL ARMASESTI- ARMĂȘEȘTI HM | 1,100 | NU | 100 | B |
| 215 | 1914 | PLOIEȘTI NORD - SEMNAL PLOIESTI N | 1,000 | NU | 80 | C |
| 216 | 1916 | SEMNAL X BUC.SUD CAL.- BUCUREȘTI SUD CĂL. | 0,600 | NU | 40 | D |
| 217 | 1918 | BUCUREȘTI SUD CĂL - SEMNAL Y BUC.SUD CAL. | 0,700 | NU | 80 | C |
| 218 | 2002 | R1 VIDELE - CIOLPANI HM | 3,796 | DA | 100 | B |
| 219 | 2004 | CIOLPANI HM - GĂLĂTENI HM | 8,072 | DA | 120 | B |
| 220 | 2006 | GĂLĂTENI HM - OLTENI | 6,662 | DA | 120 | B |
| 221 | 2008 | OLTENI - RĂDOIEȘTI HM | 11,476 | DA | 80 | C |
| 222 | 2010 | RĂDOIEȘTI HM - ATÂRNAȚI HM | 8,091 | DA | 60 | C |
| 223 | 2012 | ATÂRNAȚI HM - ROȘIORI NORD | 7,217 | DA | 60 | C |
| 224 | 2020 | ROŞIORI NORD - MĂLDĂENI HM | 8,237 | DA | 60 | C |
| 225 | 2022 | MĂLDĂENI HM - MIHĂEȘTI HM | 9,053 | DA | 100 | B |
| 226 | 2024 | MIHĂEȘTI HM - RADOMIREȘTI HM | 8,316 | DA | 100 | B |
| 227 | 2026 | RADOMIREȘTI HM - DRĂGĂNEȘTI OLT | 11,701 | DA | 80 | C |
| 228 | 2028 | DRĂGĂNEȘTI OLT - FĂRCAȘELE HM | 10,249 | DA | 70 | C |
| 229 | 2030 | FĂRCAȘELE HM - CARACAL | 7,800 | DA | 100 | B |
| 230 | 2040 | CARACAL - GROZĂVEȘTI HM | 13,008 | DA | 100 | B |
| 231 | 2042 | GROZĂVEȘTI HM - JIANCA | 8,553 | DA | 100 | B |
| 232 | 2044 | JIANCA - LEU HM | 8,462 | DA | 100 | B |
| 233 | 2046 | LEU HM - MALU MARE HM | 12,700 | DA | 90 | B |
| 234 | 2048 | MALU MARE HM - BANU MĂRĂCINE HM | 5,803 | DA | 120 | B |
| 235 | 2050 | BANU MĂRĂCINE HM - BORDEI PO | 3,304 | DA | 100 | B |
| 236 | 2052 | BORDEI PO - CRAIOVA | 1,652 | DA | 50 | D |
| 237 | 2060 | BORDEI PO - JIU HM | 2,021 | NU | 80 | C |
| 238 | 2062 | JIU HM - R1 JIU | 2,379 | NU | 80 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 239 | 2064 | BANU MĂRĂCINE HM - R1 JIU | 1,763 | NU | 30 | D |
| 240 | 2066 | R1 JIU - JIU | 2,620 | NU | 15 | D |
| 241 | 2068 | R1 JIU - PODARI | 6,852 | NU | 80 | C |
| 242 | 2070 | PODARI - SĂLCUȚA HM | 13,818 | NU | 80 | C |
| 243 | 2072 | SĂLCUȚA HM - SEGARCEA | 11,593 | NU | 80 | C |
| 244 | 2074 | SEGARCEA - PORTĂREȘTI HM | 7,924 | NU | 40 | D |
| 245 | 2076 | PORTĂREȘTI HM - BOURENI PM | 16,663 | NU | 40 | D |
| 246 | 2078 | BOURENI PM - BĂILEȘTI | 7,456 | NU | 40 | D |
| 247 | 2080 | BĂILEȘTI - MOȚĂȚEI HM | 12,836 | NU | 40 | D |
| 248 | 2082 | MOȚĂȚEI HM - GOLENȚI HM | 12,627 | NU | 30 | D |
| 249 | 2084 | GOLENȚI HM - Ram.GOLENȚI | 6,556 | NU | 100 | B |
| 250 | 2086 | Ram.GOLENȚI - CALAFAT | 5,146 | NU | 40 | D |
| 251 | 2092 | ROŞIORI NORD - ROŞIORI HM | 2,631 | NU | 60 | C |
| 252 | 2094 | ROȘIORI HM - PLOSCA HM | 14,660 | NU | 60 | C |
| 253 | 2096 | PLOSCA HM - ALEXANDRIA | 16,628 | NU | 60 | C |
| 254 | 2098 | CARACAL - Grupa Tehnica Caracal HM | 3,822 | NU | 60 | C |
| 255 | 2100 | CRAIOVA - CERNELE | 5,708 | DA | 120 | B |
| 256 | 2102 | CERNELE - IȘALNIȚA | 6,442 | DA | 120 | B |
| 257 | 2104 | IȘALNIȚA - COȚOFENI HM | 7,629 | DA | 100 | B |
| 258 | 2106 | COȚOFENI HM - RĂCARI HM | 9,555 | DA | 120 | B |
| 259 | 2108 | RĂCARI HM - FILIAȘI | 6,513 | DA | 120 | B |
| 260 | 2120 | FILIAŞI - R2 TURCENI | 4,987 | DA | 120 | B |
| 261 | 2124 | FILIAŞI - R1 TURCENI | 4,987 | DA | 120 | B |
| 262 | 2126 | R1 TURCENI - GURA MOTRULUI HM | 1,665 | DA | 120 | B |
| 263 | 2128 | GURA MOTRULUI HM - BUTOIEȘTI HM | 6,358 | DA | 120 | B |
| 264 | 2130 | BUTOIEȘTI HM - STREHAIA | 11,137 | DA | 70 | C |
| 265 | 2132 | STREHAIA - CIOCHIUȚA HM | 7,896 | DA | 70 | C |
| 266 | 2134 | CIOCHIUȚA HM - TÂMNA | 7,012 | DA | 70 | C |
| 267 | 2136 | TÂMNA - IGIROASA HM | 5,092 | DA | 120 | B |
| 268 | 2138 | IGIROASA HM - PRUNIȘOR HM | 4,735 | DA | 120 | B |
| 269 | 2140 | PRUNIȘOR HM - GÂRNIȚA HM | 6,155 | DA | 80 | C |
| 270 | 2142 | GÂRNIȚA HM - BALOTA | 3,710 | DA | 80 | C |
| 271 | 2144 | BALOTA - VALEA ALBĂ HM | 4,321 | DA | 50 | D |
| 272 | 2146 | VALEA ALBĂ HM - Drobeta Tr. Severin Marfuri | 7,416 | DA | 50 | D |
| 273 | 2148 | Drobeta Tr. Severin Marfuri-Drobeta Tr. Severin Est HM | 4,123 | DA | 100 | B |
| 274 | 2150 | Drobeta Tr. Severin Est HM - DROBETA TR. SEVERIN | 3,304 | DA | 70 | C |
| 275 | 2152 | DROBETA TURNU SEVERIN - GURA VĂII HM | 8,445 | DA | 100 | B |
| 276 | 2154 | GURA VĂII HM - VÂRCIOROVA HM | 7,798 | DA | 50 | D |
| 277 | 2156 | VÂRCIOROVA HM - ORȘOVA | 7,783 | DA | 50 | D |
| 278 | 2172 | STREHAIA - JIROV HM | 12,720 | DA | 50 | D |
| 279 | 2174 | JIROV HM - MOTRU EST | 15,030 | DA | 50 | D |
| 280 | 2176 | MOTRU EST - Motru Est Calatori hcv. | 2,960 | DA | 30 | D |
| 281 | 2200 | R2 TURCENI - Ram.FILIAŞI | 2,270 | DA | 40 | D |
| 282 | 2202 | R1 TURCENI - Ram.FILIAŞI | 1,465 | DA | 40 | D |
| 283 | 2204 | GURA MOTRULUI - Ram.FILIAŞI | 1,455 | DA | 40 | D |
| 284 | 2206 | Ram.FILIAŞI - TURCENI | 12,085 | DA | 80 | C |
| 285 | 2208 | TURCENI - PLOPȘORU | 15,470 | DA | 100 | B |
| 286 | 2210 | PLOPȘORU - ROVINARI HM | 19,894 | DA | 100 | B |
| 287 | 2212 | ROVINARI - ROGOJELU | 2,736 | DA | 80 | C |
| 288 | 2214 | ROGOJELU - CÂRBEȘTI HM | 6,520 | DA | 80 | C |
| 289 | 2216 | CÂRBEȘTI HM - AMARADIA | 6,415 | DA | 80 | C |
| 290 | 2218 | AMARADIA - TÂRGU JIU | 5,712 | DA | 80 | C |
| 291 | 2232 | TURCENI - BORĂSCU HM | 9,426 | DA | 60 | C |
| 292 | 2234 | BORĂSCU HM - DRĂGOTEȘTI HM | 18,517 | DA | 60 | C |
| 293 | 2300 | FILIAȘI - ȚÂNȚĂRENI HM | 5,774 | DA | 65 | C |
| 294 | 2302 | ȚÂNȚĂRENI HM - GILORT HM | 6,628 | DA | 100 | B |
| 295 | 2304 | GILORT HM - TURBUREA HM | 6,684 | DA | 100 | B |
| 296 | 2306 | TURBUREA HM - BIBEȘTI HM | 7,276 | DA | 100 | B |
| 297 | 2308 | BIBEȘTI HM - MUSCULEȘTI | 4,538 | DA | 100 | B |
| 298 | 2310 | MUSCULEȘTI - BĂRBĂTEȘTI HM | 5,974 | DA | 100 | B |
| 299 | 2312 | BĂRBĂTEȘTI HM - JUPÂNEȘTI HM | 4,446 | DA | 100 | B |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 2314 | JUPÂNEȘTI HM - CĂRBUNEȘTI | 5,169 | DA | 100 | B |
| 301 | 2316 | CĂRBUNEȘTI - POJOGENI HM | 4,606 | DA | 100 | B |
| 302 | 2318 | POJOGENI - COPĂCIOASA | 5,646 | DA | 80 | C |
| 303 | 2320 | COPĂCIOASA HM - LUNCA BUDIENI HM | 6,773 | DA | 65 | C |
| 304 | 2322 | LUNCA BUDIENI HM - TÂRGU JIU | 6,773 | DA | 50 | D |
| 305 | 2324 | TÂRGU JIU - ECATERINA TEODOROIU | 4,247 | DA | 80 | C |
| 306 | 2326 | ECATERINA TEODOROIU - PARÂNGU HM | 5,887 | DA | 80 | C |
| 307 | 2328 | PARÂNGU HM - BUMBEȘTI HM | 5,813 | DA | 80 | C |
| 308 | 2330 | BUMBEȘTI HM - VALEA SADULUI HM | 3,698 | DA | 80 | C |
| 309 | 2332 | VALEA SADULUI HM - MERI | 4,929 | DA | 50 | D |
| 310 | 2334 | MERI - LAINICI HM | 6,371 | DA | 50 | D |
| 311 | 2336 | LAINICI HM - PIETRELE ALBE HM | 6,469 | DA | 50 | D |
| 312 | 2338 | PIETRELE ALBE HM - STRÂMBUȚA HM | 5,745 | DA | 50 | D |
| 313 | 2340 | STRÂMBUȚA HM - LIVEZENI | 2,931 | DA | 50 | D |
| 314 | 2400 | CARACAL - ROMULA HM | 7,505 | NU | 100 | B |
| 315 | 2402 | ROMULA HM - VLĂDULENI | 10,766 | NU | 100 | B |
| 316 | 2404 | VLĂDULENI - PIATRA OLT | 14,185 | NU | 100 | B |
| 317 | 2410 | PIATRA OLT - ARCEȘTI HM | 10,291 | NU | 80 | C |
| 318 | 2412 | ARCEȘTI HM - STREJEȘTI | 11,622 | NU | 100 | B |
| 319 | 2414 | STREJEȘTI - ZLĂTĂREI HM | 5,342 | NU | 120 | B |
| 320 | 2416 | ZLĂTĂREI HM - DRĂGĂȘANI | 6,557 | NU | 100 | B |
| 321 | 2418 | DRĂGĂȘANI - ZĂVIDENI HM | 10,258 | NU | 120 | B |
| 322 | 2420 | ZĂVIDENI HM - FIȘCĂLIA HM | 6,956 | NU | 120 | B |
| 323 | 2422 | FIȘCĂLIA HM - IONEȘTI HM | 6,388 | NU | 120 | B |
| 324 | 2424 | IONEȘTI HM - BĂBENI | 9,621 | NU | 120 | B |
| 325 | 2426 | BĂBENI - GOVORA | 8,186 | NU | 30 | D |
| 326 | 2428 | GOVORA - RÂURENI | 5,603 | NU | 120 | B |
| 327 | 2430 | RÂURENI - RÂMNICU VÂLCEA | 5,821 | NU | 120 | B |
| 328 | 2432 | RÂMNICU VÂLCEA - BUJORENI HM | 5,020 | NU | 80 | C |
| 329 | 2434 | BUJORENI HM - DĂEȘTI HM | 5,106 | NU | 80 | C |
| 330 | 2436 | DĂEȘTI HM - CĂLIMĂNEȘTI HM | 6,094 | NU | 80 | C |
| 331 | 2438 | CĂLIMĂNEȘTI HM - PĂUȘA PO | 4,093 | NU | 80 | C |
| 332 | 2440 | PĂUȘA PO - COZIA HM | 7,724 | NU | 80 | C |
| 333 | 2442 | COZIA HM - LOTRU | 3,853 | NU | 50 | D |
| 334 | 2444 | LOTRU - CORNET HM | 9,301 | NU | 65 | C |
| 335 | 2446 | CORNET HM - CÂINENI | 11,726 | NU | 65 | C |
| 336 | 2448 | CÂINENI - VALEA MĂRULUI HM | 15,192 | NU | 30 | D |
| 337 | 2450 | VALEA MĂRULUI HM - PODU OLT | 9,359 | NU | 50 | D |
| 338 | 2500 | GOLEŞTI - Ram.GOLEŞTI | 3,137 | NU | 100 | B |
| 339 | 2502 | Ram.GOLEŞTI - PITEŞTI | 4,576 | NU | 100 | B |
| 340 | 2504 | Ram.GOLEŞTI - BRADU DE SUS | 3,806 | NU | 65 | C |
| 341 | 2506 | PITEŞTI - BRADU DE SUS | 4,491 | NU | 80 | C |
| 342 | 2508 | BRADU DE SUS - PÂRVU | 5,153 | NU | 100 | B |
| 343 | 2510 | PÂRVU HM - COSTEȘTI | 12,087 | NU | 70 | C |
| 344 | 2520 | COSTEȘTI - FÂLFANI HM | 7,913 | NU | 80 | C |
| 345 | 2522 | FÂLFANI HM - STOLNICI HM | 8,038 | NU | 80 | C |
| 346 | 2524 | STOLNICI HM - HÂRSEȘTI HM | 4,724 | NU | 75 | C |
| 347 | 2526 | HÂRSEȘTI HM - CORBU | 5,138 | NU | 80 | C |
| 348 | 2528 | CORBU - SINEȘTI HM | 6,007 | NU | 80 | C |
| 349 | 2530 | SINEȘTI HM - POTCOAVA | 6,057 | NU | 80 | C |
| 350 | 2532 | POTCOAVA - BĂLTENI OLT HM | 7,586 | NU | 80 | C |
| 351 | 2534 | BĂLTENI OLT HM - RECEA HM | 5,975 | NU | 80 | C |
| 352 | 2536 | RECEA HM - SLATINA | 7,775 | NU | 70 | C |
| 353 | 2538 | SLATINA - MILCOV HM | 5,309 | NU | 80 | C |
| 354 | 2540 | MILCOV HM - SLĂTIOARA HM | 4,591 | NU | 80 | C |
| 355 | 2542 | SLĂTIOARA HM - PIATRA OLT | 7,092 | NU | 80 | C |
| 356 | 2550 | PIATRA OLT - BALȘ | 12,827 | NU | 100 | B |
| 357 | 2552 | BALȘ - ROBĂNEȘTI HM | 9,538 | NU | 80 | C |
| 358 | 2554 | ROBĂNEȘTI HM - PIELEȘTI HM | 6,599 | NU | 80 | C |
| 359 | 2556 | PIELEȘTI HM - PLAIU VULCĂNEȘTI HM | 11,478 | NU | 90 | C |
| 360 | 2558 | PLAIU VULCĂNEŞTI HM - BORDEI PO | 1,898 | NU | 90 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 361 | 2600 | PITEȘTI - PITEȘTI NORD | 3,820 | NU | 80 | C |
| 362 | 2602 | PITEȘTI NORD - BASCOV HM | 4,271 | NU | 80 | C |
| 363 | 2604 | BASCOV HM - VÂLCELE PO | 15,103 | NU | 80 | C |
| 364 | 2612 | SEMNAL VALCELE- CURTEA DE ARGEȘ | 14,940 | NU | 80 | C |
| 365 | 2622 | SEMNAL GOLESTI- ȘTEFĂNEȘTI ARGEȘ | 3,957 | NU | 30 | D |
| 366 | 2624 | ȘTEFĂNEȘTI ARGEȘ HM - CIUMEȘTI | 8,626 | NU | 80 | C |
| 367 | 2626 | CIUMEȘTI - STÂLPENI HM | 16,074 | NU | 80 | C |
| 368 | 2628 | STÂLPENI HM - LĂZĂREȘTI HM | 12,234 | NU | 80 | C |
| 369 | 2630 | LĂZĂREȘTI HM - CÂMPULUNG | 13,183 | NU | 80 | C |
| 370 | 2634 | CÂMPULUNG - PARC KREȚULESCU PO | 1,901 | NU | 50 | D |
| 371 | 2636 | PARC KREȚULESCU PO - ARGEȘEL HM | 11,918 | NU | 50 | D |
| 372 | 2652 | SEMNAL BRADU DE SUS- BRADU RAFINĂRIE | 1,592 | NU | 30 | D |
| 373 | 2654 | BRADU RAFINĂRIE - SEMNAL PARVU | 2,629 | NU | 70 | C |
| 374 | 2662 | SEMNAL ROSIORI N - BALACI HM | 26,623 | NU | 60 | C |
| 375 | 2664 | BALACI HM -MIROȘI | 8,785 | NU | 60 | C |
| 376 | 2666 | MIROȘI - SEMNAL COSTESTI | 26,373 | NU | 60 | C |
| 377 | 2672 | SEMNAL ALEXANDRIA - ZIMNICEA HM | 41,422 | NU | 60 | C |
| 378 | 2682 | SEMNAL ROSIORI - Km 200+400 P.M. | 4,940 | NU | 60 | C |
| 379 | 2684 | Km 200+400 P.M. - SALCIA TELEORMAN HM | 16,708 | NU | 60 | C |
| 380 | 2686 | SALCIA TELEORMAN HM - TURNU MĂGURELE | 24,408 | NU | 60 | C |
| 381 | 2692 | SEMNAL CARACAL Gr.Th - CORABIA | 36,905 | NU | 60 | C |
| 382 | 2698 | SEMNAL GOLENTI - POIANA MARE | 6,669 | NU | 30 | D |
| 383 | 2702 | SEMNAL BABENI - POPEȘTI VÂLCEA | 16,275 | NU | 30 | D |
| 384 | 2704 | POPEȘTI VÂLCEA HM - BERBEȘTI | 19,044 | NU | 30 | D |
| 385 | 2708 | BERBEȘTI - ALUNU | 4,981 | NU | 30 | D |
| 386 | 2712 | SEMNAL CARBUNESTI - ALBENI | 8,226 | DA | 15 | D |
| 387 | 2722 | SEMNAL AMARADIA - BÂRSEŞTI | 7,539 | DA | 50 | D |
| 388 | 2900 | VÂLCELE PO - SEMNAL VALCELE | 0,300 | NU | 80 | C |
| 389 | 2902 | GOLEȘTI - SEMNAL GOLESTI | 0,900 | NU | 30 | D |
| 390 | 2904 | BRADU DE SUS - SEMNAL BRADU DE SUS | 1,000 | NU | 30 | D |
| 391 | 2906 | SEMNAL PARVU - PÂRVU | 1,000 | NU | 70 | C |
| 392 | 2908 | ROȘIORI NORD - SEMNAL ROSIORI N | 1,100 | NU | 60 | C |
| 393 | 2910 | SEMNAL COSTESTI - COSTEȘTI | 1,100 | NU | 60 | C |
| 394 | 2912 | ALEXANDRIA - SEMNAL ALEXANDRIA | 0,600 | NU | 60 | C |
| 395 | 2914 | ROȘIORI - SEMNAL ROSIORI | 0,900 | NU | 60 | C |
| 396 | 2916 | CARACAL Gr.Th - SEMNAL CARACAL Gr.Th | 0,700 | NU | 60 | C |
| 397 | 2918 | GOLENŢI HM- SEMNAL GOLENTI | 0,300 | NU | 30 | D |
| 398 | 2920 | BĂBENI - SEMNAL BABENI | 0,600 | NU | 30 | D |
| 399 | 2922 | CĂRBUNEŞTI - SEMNAL CARBUNESTI | 1,100 | DA | 15 | D |
| 400 | 2924 | AMARADIA - SEMNAL AMARADIA | 0,800 | DA | 50 | D |
| 401 | 3002 | LIVEZENI - PETROȘANI | 5,201 | DA | 80 | C |
| 402 | 3004 | PETROȘANI - BĂNIȚA | 11,311 | DA | 60 | C |
| 403 | 3006 | BĂNIȚA - MERIȘOR HM | 6,139 | DA | 40 | D |
| 404 | 3008 | MERIȘOR HM - CRIVADIA HM | 4,670 | DA | 40 | D |
| 405 | 3010 | CRIVADIA HM - BARU MARE | 5,606 | DA | 40 | D |
| 406 | 3012 | BARU MARE - PUI | 7,573 | DA | 80 | C |
| 407 | 3014 | PUI - BĂEȘTI HM | 6,612 | DA | 80 | C |
| 408 | 3016 | BĂEȘTI HM - SUBCETATE | 7,743 | DA | 75 | C |
| 409 | 3018 | SUBCETATE - BRETEA STREIULUI HM | 6,985 | DA | 95 | B |
| 410 | 3020 | BRETEA STREIULUI HM - CĂLAN HM | 8,605 | DA | 95 | B |
| 411 | 3022 | CĂLAN HM - CĂLAN BĂI | 3,501 | DA | 95 | B |
| 412 | 3024 | CĂLAN BĂI - BĂCIA HM | 3,715 | DA | 95 | B |
| 413 | 3026 | BĂCIA HM - SIMERIA TRIAJ | 4,112 | DA | 95 | B |
| 414 | 3028 | SIMERIA TRIAJ - SIMERIA | 3,237 | DA | 60 | C |
| 415 | 3030 | SIMERIA TRIAJ - Ram.SIMERIA TRIAJ | 2,537 | DA | 50 | D |
| 416 | 3050 | ȘIBOT - AUREL VLAICU HM | 5,982 | DA | 160 | A |
| 417 | 3052 | AUREL VLAICU HM - ORĂȘTIE | 6,343 | DA | 160 | A |
| 418 | 3054 | ORĂȘTIE - Ram.SIMERIA | 14,503 | DA | 160 | A |
| 419 | 3058 | Ram.SIMERIA TRIAJ - SIMERIA | 2,032 | DA | 60 | C |
| 420 | 3100 | SIMERIA - DEVA | 9,187 | DA | 100 | B |
| 421 | 3102 | DEVA - Ram. MINTIA | 5,912 | DA | 100 | B |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 422 | 3104 | Ram. MINTIA - MINTIA | 0,543 | DA | 100 | B |
| 423 | 3106 | MINTIA - BRĂNIȘCA HM | 7,315 | DA | 50 | D |
| 424 | 3108 | BRĂNIȘCA HM - ILIA | 9,853 | DA | 50 | D |
| 425 | 3110 | ILIA - GURASADA HM | 5,736 | DA | 50 | D |
| 426 | 3112 | GURASADA HM - CÂMPURI SURDUC HM | 4,067 | DA | 50 | D |
| 427 | 3114 | CÂMPURI SURDUC HM - ZAM | 12,602 | DA | 50 | D |
| 428 | 3116 | ZAM - ILTEU | 7,862 | DA | 50 | D |
| 429 | 3118 | ILTEU - SĂVÂRȘIN | 10,123 | DA | 50 | D |
| 430 | 3120 | SĂVÂRȘIN - VĂRĂDIA | 8,558 | DA | 50 | D |
| 431 | 3122 | VĂRĂDIA - BĂTUȚA HM | 8,697 | DA | 50 | D |
| 432 | 3124 | BĂTUȚA HM - BÂRZAVA | 6,747 | DA | 50 | D |
| 433 | 3126 | BÂRZAVA - BÂRZAVA NOUA HM | 1,874 | DA | 50 | D |
| 434 | 3128 | CONOP HM - MILOVA | 7,204 | DA | 50 | D |
| 435 | 3130 | MILOVA - RADNA | 8,655 | DA | 50 | D |
| 436 | 3132 | RADNA - PĂULIȘ HM | 6,865 | DA | 120 | B |
| 437 | 3134 | PĂULIȘ HM - GHIOROC | 6,471 | DA | 120 | B |
| 438 | 3136 | GHIOROC - GLOGOVĂȚ | 14,270 | DA | 160 | A |
| 439 | 3138 | GLOGOVĂȚ - ARAD | 6,877 | DA | 160 | A |
| 440 | 3140 | ARAD - ȘOFRONEA HM | 9,727 | DA | 160 | A |
| 441 | 3142 | ȘOFRONEA - CURTICI | 7,261 | DA | 160 | A |
| 442 | 3144 | BÂRZAVA NOUA HM - CONOP HM | 7,961 | DA | 50 | D |
| 443 | 3200 | LUGOJ - COȘTEIU MARE HM | 8,912 | NU | 80 | C |
| 444 | 3202 | COȘTEIU MARE HM - CLICIOVA | 12,969 | NU | 80 | C |
| 445 | 3204 | CLICIOVA - MĂNĂȘTUR HM | 9,277 | NU | 80 | C |
| 446 | 3206 | MĂNĂȘTUR HM - FĂGET | 8,472 | NU | 80 | C |
| 447 | 3208 | FĂGET - MARGINA | 7,584 | NU | 80 | C |
| 448 | 3210 | MARGINA - HOLDEA HM | 11,677 | NU | 50 | D |
| 449 | 3212 | HOLDEA HM - DOBRA HM | 15,592 | NU | 70 | C |
| 450 | 3214 | DOBRA HM - ILIA | 8,249 | NU | 80 | C |
| 451 | 3230 | CARANSEBEȘ - Ram.CARANSEBEȘ | 2,518 | DA | 65 | C |
| 452 | 3232 | CARANSEBEȘ TRIAJ - Ram.CARANSEBEȘ | 2,178 | DA | 30 | D |
| 453 | 3234 | Ram.CARANSEBEȘ - CORNUȚEL BANAT HM | 7,899 | DA | 65 | C |
| 454 | 3236 | CORNUȚEL BANAT HM - BREBU | 10,549 | DA | 65 | C |
| 455 | 3238 | BREBU - REȘIȚA NORD | 18,483 | DA | 65 | C |
| 456 | 3240 | REȘIȚA NORD - REȘIȚA SUD HM | 3,801 | DA | 45 | D |
| 457 | 3250 | LUGOJ -SINIA HM | 15,329 | NU | 80 | C |
| 458 | 3252 | SINIA HM - BUZIAȘ | 12,144 | NU | 80 | C |
| 459 | 3254 | BUZIAȘ - SACOȘU MIC HM | 12,323 | NU | 80 | C |
| 460 | 3256 | SACOȘU MIC HM - SEMENIC HM | 13,775 | NU | 80 | C |
| 461 | 3258 | SEMENIC HM - TIMIȘOARA SUD | 4,487 | NU | 80 | C |
| 462 | 3300 | ORȘOVA - VALEA CERNEI HM | 5,646 | DA | 70 | C |
| 463 | 3302 | VALEA CERNEI HM - TOPLEȚ HM | 4,647 | DA | 70 | C |
| 464 | 3304 | TOPLEȚ HM- BĂILE HERCULANE | 7,237 | DA | 70 | C |
| 465 | 3306 | BĂILE HERCULANE - MEHADIA NOUĂ HM | 1,841 | DA | 70 | C |
| 466 | 3308 | MEHADIA NOUĂ HM - MEHADIA HM | 2,426 | DA | 70 | C |
| 467 | 3310 | MEHADIA HM - IABLANIȚA | 6,702 | DA | 65 | C |
| 468 | 3312 | IABLANIȚA - CRUȘOVĂȚ | 6,826 | DA | 65 | C |
| 469 | 3314 | CRUȘOVĂȚ - DOMAȘNEA CORNEA HM | 7,787 | DA | 65 | C |
| 470 | 3316 | DOMAȘNEA CORNEA HM- POARTA HM | 6,422 | DA | 50 | D |
| 471 | 3318 | POARTA HM - TEREGOVA HM | 5,924 | DA | 65 | C |
| 472 | 3320 | TEREGOVA HM - ARMENIȘ | 5,140 | DA | 65 | C |
| 473 | 3322 | ARMENIȘ - SLATINA TIMIȘ | 6,486 | DA | 65 | C |
| 474 | 3324 | SLATINA TIMIȘ - VĂLIȘOARA HM | 6,446 | DA | 100 | B |
| 475 | 3326 | VĂLIȘOARA HM - VALEA TIMIȘULUI HM | 6,029 | DA | 70 | C |
| 476 | 3328 | VALEA TIMIȘULUI HM - BALTA SĂRATĂ | 3,449 | DA | 70 | C |
| 477 | 3330 | BALTA SĂRATĂ - CARANSEBEȘ | 5,452 | DA | 70 | C |
| 478 | 3332 | CARANSEBEȘ - CARANSEBEȘ TRIAJ | 3,026 | DA | 50 | D |
| 479 | 3334 | CARANSEBEȘ TRIAJ - ZĂGUJENI HM | 4,127 | DA | 50 | D |
| 480 | 3336 | CARANSEBEȘ - ZĂGUJENI HM | 7,167 | DA | 70 | C |
| 481 | 3338 | ZĂGUJENI HM - CĂVĂRAN | 7,868 | DA | 70 | C |
| 482 | 3340 | CĂVĂRAN - JENA HM | 6,568 | DA | 70 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 483 | 3342 | JENA HM- GĂVOJDIA | 5,815 | DA | 120 | B |
| 484 | 3344 | GĂVOJDIA - TAPIA HM | 5,459 | DA | 120 | B |
| 485 | 3346 | TAPIA HM - LUGOJ | 6,438 | DA | 120 | B |
| 486 | 3348 | LUGOJ - JABĂR HM | 7,571 | DA | 100 | B |
| 487 | 3350 | JABĂR HM - BELINȚ HM | 5,513 | DA | 100 | B |
| 488 | 3352 | BELINȚ HM - CHIZĂTĂU HM | 4,081 | DA | 100 | B |
| 489 | 3354 | CHIZĂTĂU HM - TOPOLOVĂȚ | 7,213 | DA | 100 | B |
| 490 | 3356 | TOPOLOVĂȚ - RECAȘ | 11,213 | DA | 100 | B |
| 491 | 3358 | RECAȘ - REMETEA MARE | 9,898 | DA | 70 | C |
| 492 | 3360 | REMETEA MARE - TIMIȘOARA EST | 9,616 | DA | 70 | C |
| 493 | 3362 | TIMIȘOARA EST - TIMIȘOARA NORD | 3,651 | DA | 85 | C |
| 494 | 3400 | Ram. MODOȘ - TIMIȘOARA SUD | 2,900 | NU | 80 | C |
| 495 | 3402 | TIMIȘOARA SUD - TIMIȘOARA CET | 2,368 | NU | 70 | C |
| 496 | 3404 | TIMIȘOARA CET - TIMIȘENI HM | 5,331 | NU | 80 | C |
| 497 | 3406 | TIMIȘENI HM -PĂDURENI TIMIȘ P.M. | 6,084 | NU | 80 | C |
| 498 | 3408 | PĂDURENI TIMIȘ P.M.- JEBEL | 4,670 | NU | 80 | C |
| 499 | 3410 | JEBEL - VOITENI | 9,230 | NU | 80 | C |
| 500 | 3412 | VOITENI - DETA HM | 8,805 | NU | 80 | C |
| 501 | 3414 | DETA HM - STAMORA MORAVIȚA | 13,994 | NU | 80 | C |
| 502 | 3500 | TIMIȘOARA NORD - RONAȚ TRIAJ Cab1 | 4,405 | DA | 100 | B |
| 503 | 3502 | RONAȚ TRIAJ Cab1 - RONAȚ TRIAJ Gr.D | 2,500 | DA | 100 | B |
| 504 | 3504 | RONAȚ TRIAJ Gr.D - SÂNANDREI | 6,295 | DA | 100 | B |
| 505 | 3506 | Ram. PAV. CFR - Ram. MODOȘ | 1,000 | NU | 50 | D |
| 506 | 3508 | Ram. PAV. CFR - Ram. 1 JIMBOLIA | 0,600 | DA | 50 | D |
| 507 | 3510 | Ram. 1 JIMBOLIA - Ram. 2 JIMBOLIA | 0,800 | NU | 50 | D |
| 508 | 3512 | Ram. 1 JIMBOLIA - Ram. RONAȚ TRIAJ | 0,400 | DA | 50 | D |
| 509 | 3514 | Ram. RONAȚ TRIAJ - RONAȚ TRIAJ | 2,380 | DA | 50 | D |
| 510 | 3516 | RONAȚ TRIAJ - RONAȚ TRIAJ CapY | 1,400 | DA | 30 | D |
| 511 | 3518 | Ram. RONAȚ TRIAJ CapY - SÂNANDREI | 5,900 | DA | 100 | B |
| 512 | 3520 | Ram. PAV. CFR - Ram. RONAȚ TRIAJ | 1,000 | DA | 30 | D |
| 513 | 3522 | Ram. RONAȚ TRIAJ - RONAȚ TRIAJ Cab1 | 0,912 | DA | 30 | D |
| 514 | 3550 | SÂNANDREI HM - BĂILE CĂLACEA | 7,182 | DA | 100 | B |
| 515 | 3552 | BĂILE CĂLACEA - ORȚIȘOARA | 5,936 | DA | 100 | B |
| 516 | 3554 | ORȚIȘOARA - VINGA HM | 6,241 | DA | 100 | B |
| 517 | 3556 | VINGA HM - ȘAG HM | 7,541 | DA | 100 | B |
| 518 | 3558 | ȘAG HM - VALEA VIILOR HM | 5,490 | DA | 100 | B |
| 519 | 3560 | VALEA VIILOR HM - ARADU NOU | 5,503 | DA | 100 | B |
| 520 | 3562 | ARADU NOU - Ram. GLOGOVĂȚ | 2,709 | DA | 100 | B |
| 521 | 3564 | Ram. GLOGOVĂȚ - ARAD | 3,483 | DA | 100 | B |
| 522 | 3566 | Ram. GLOGOVĂȚ - GLOGOVĂȚ | 6,366 | DA | 50 | D |
| 523 | 3600 | ARAD - UTVINIȘU NOU | 6,519 | DA | 100 | B |
| 524 | 3602 | UTVINIȘU NOU - SÂNTANA | 16,919 | NU | 70 | C |
| 525 | 3604 | SÂNTANA - ȘIMAND HM | 11,665 | NU | 100 | B |
| 526 | 3606 | ȘIMAND HM - NĂDAB | 7,399 | NU | 100 | B |
| 527 | 3608 | NĂDAB - CHIȘINEU CRIȘ | 4,918 | NU | 100 | B |
| 528 | 3610 | CHIȘINEU CRIȘ - ZERIND HM | 8,033 | NU | 100 | B |
| 529 | 3612 | ZERIND HM - CIUMEGHIU HM | 15,724 | NU | 100 | B |
| 530 | 3620 | ARAD - ARAD VEST | 5,133 | NU | 50 | D |
| 531 | 3704 | SEMNAL NADAB - PĂDURENI ARAD | 2,787 | NU | 30 | D |
| 532 | 3706 | PĂDURENI ARAD - GRĂNICERI | 15,926 | NU | 30 | D |
| 533 | 3712 | SEMNAL SANTANA - ȘIRIA | 10,922 | NU | 80 | C |
| 534 | 3714 | ȘIRIA HM - TÂRNOVA ZĂRAND HM | 16,508 | NU | 80 | C |
| 535 | 3716 | TÂRNOVA ZĂRAND HM - SEMNAL INEU | 9,768 | NU | 80 | C |
| 536 | 3718 | Ram.INEU - CERMEI hcv | 13,086 | NU | 70 | C |
| 537 | 3720 | Ram.INEU - SEBIȘ | 25,828 | NU | 80 | C |
| 538 | 3722 | SEBIȘ - GURAHONȚ | 22,601 | NU | 80 | C |
| 539 | 3724 | GURAHONȚ - VÂRFURILE HM | 18,497 | NU | 65 | C |
| 540 | 3726 | VÂRFURILE HM - HĂLMAGIU HM | 7,438 | NU | 65 | C |
| 541 | 3728 | HĂLMAGIU - BRAD | 28,756 | NU | 80 | C |
| 542 | 3732 | SEMNAL ARAD VEST - PECICA | 14,400 | NU | 50 | D |
| 543 | 3734 | PECICA - NĂDLAC | 31,799 | NU | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 544 | 3742 | SEMNAL ARADU NOU - ZĂDĂRENI | 8,932 | NU | 75 | C |
| 545 | 3744 | ZADARENI HM - PERIAM | 32,364 | NU | 75 | C |
| 546 | 3746 | SEMNAL SANANDREI - PERIAM | 35,057 | NU | 75 | C |
| 547 | 3748 | PERIAM - SÂNNICOLAU MARE | 18,244 | NU | 50 | D |
| 548 | 3750 | SÂNNICOLAU MARE - VĂLCANI hcv | 20,980 | NU | 50 | D |
| 549 | 3754 | SEMNAL RONAT TRIAJ - DUDEȘTII NOI HM | 5,084 | NU | 80 | C |
| 550 | 3762 | DUDEȘTII NOI HM - BILED | 15,498 | NU | 40 | D |
| 551 | 3764 | BILED - SATU NOU HM | 13,928 | NU | 40 | D |
| 552 | 3766 | SATU NOU HM - LOVRIN | 4,942 | NU | 50 | D |
| 553 | 3768 | LOVRIN - SÂNNICOLAU MARE | 15,861 | NU | 50 | D |
| 554 | 3770 | SÂNNICOLAU MARE - CENAD hcv | 12,291 | NU | 30 | D |
| 555 | 3772 | LOVRIN - NERĂU hcv | 27,309 | NU | 70 | C |
| 556 | 3774 | PERIAM - SATU NOU HM | 11,056 | NU | 40 | D |
| 557 | 3776 | SEMNAL XL JIMBOLIA - LOVRIN | 26,249 | NU | 30 | D |
| 558 | 3778 | SEMNAL CARPINIS - IONEL hcv | 29,998 | NU | 30 | D |
| 559 | 3782 | TIMIȘOARA NORD - Ram. MODOȘ | 2,640 | NU | 80 | C |
| 560 | 3784 | Ram. MODOȘ - TIMIȘOARA VEST | 2,430 | NU | 40 | D |
| 561 | 3786 | SEMNAL YC TIM VEST - CRUCENI hcv | 43,287 | NU | 50 | D |
| 562 | 3790 | TIMIȘOARA NORD - Ram.PAV. CFR | 2,493 | DA | 80 | C |
| 563 | 3792 | Ram.PAV. CFR - Ram. 2 JIMBOLIA | 1,014 | NU | 80 | C |
| 564 | 3796 | Ram. 2 JIMBOLIA - CĂRPINIȘ | 20,433 | NU | 80 | C |
| 565 | 3798 | CĂRPINIȘ - SEMNAL XC JIMBOLIA | 13,975 | NU | 80 | C |
| 566 | 3802 | SEMNAL TIMISOARA EST - GIARMATA HM | 9,029 | NU | 80 | C |
| 567 | 3804 | GIARMATA HM - REMETEA MICĂ | 23,565 | NU | 80 | C |
| 568 | 3806 | REMETEA MICĂ - ALIUȘ hcv | 11,353 | NU | 65 | C |
| 569 | 3808 | ALIUȘ hcv - ZĂBRANI HM | 6,983 | NU | 80 | C |
| 570 | 3810 | ZĂBRANI HM - SEMNAL RADNA | 10,723 | NU | 80 | C |
| 571 | 3816 | SEMNAL XC JEBEL - CIACOVA | 7,182 | NU | 30 | D |
| 572 | 3818 | CIACOVA HM - GIERA hcv | 24,957 | NU | 30 | D |
| 573 | 3822 | SEMNAL XL JEBEL - LIEBLING hcv | 8,835 | NU | 30 | D |
| 574 | 3826 | SEMNAL RESITA NORD - VASIOVA HM | 13,531 | NU | 40 | D |
| 575 | 3828 | VASIOVA HM - BERZOVIA | 12,355 | NU | 40 | D |
| 576 | 3830 | BERZOVIA - GĂTAIA | 16,295 | NU | 80 | C |
| 577 | 3832 | GĂTAIA - SEMNAL VOITENI | 17,240 | NU | 80 | C |
| 578 | 3836 | SEMNAL BUZIAS - GĂTAIA | 30,675 | NU | 50 | D |
| 579 | 3838 | GĂTAIA - JAMU MARE hcv | 24,443 | NU | 30 | D |
| 580 | 3840 | BERZOVIA - SURDUC BANAT HM | 22,341 | NU | 50 | D |
| 581 | 3842 | SURDUC BANAT HM - GRĂDINARI CARAȘ HM | 20,500 | NU | 50 | D |
| 582 | 3844 | GRĂDINARI CARAȘ HM - SEMNAL X ORAVITA | 15,098 | NU | 50 | D |
| 583 | 3846 | SEMNAL YI ORAVITA - IAM hcv | 25,820 | NU | 50 | D |
| 584 | 3850 | SEMNAL YA ORAVITA - LISAVA | 15,322 | NU | 30 | D |
| 585 | 3852 | LISAVA HM - GÂRLIȘTE HM | 8,920 | NU | 20 | D |
| 586 | 3854 | GÂRLIȘTE HM - ANINA HM | 8,206 | NU | 15 | D |
| 587 | 3858 | SEMNAL CARANSEBES - CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM | 1,954 | NU | 30 | D |
| 588 | 3860 | CARANSEBEȘ ȚIGLĂRIE HM - OȚELU ROȘU | 14,636 | NU | 30 | D |
| 589 | 3862 | OȚELU ROȘU - ZĂVOIU HM | 6,675 | NU | 30 | D |
| 590 | 3864 | ZĂVOIU HM - VOISLOVA HM | 4,327 | NU | 30 | D |
| 591 | 3866 | VOISLOVA HM - BOUȚARI hcv | 8,833 | NU | 30 | D |
| 592 | 3870 | SEMNAL SUBCETATE - HAȚEG hcv | 2,918 | NU | 30 | D |
| 593 | 3874 | SEMNAL SIMERIA - BÂRCEA MICĂ HM | 5,329 | DA | 80 | C |
| 594 | 3876 | BÂRCEA MICĂ HM - HUNEDOARA | 9,250 | DA | 80 | C |
| 595 | 3878 | BÂRCEA MICĂ HM - PESTIȘ | 2,900 | DA | 60 | C |
| 596 | 3882 | SEMNAL MINTIA - PĂULIȘ LUNCA Gr.TEHNICA | 3,586 | NU | 15 | D |
| 597 | 3884 | Ram. MINTIA - SEMNAL MINTIA | 0,600 | NU | 15 | D |
| 598 | 3892 | SEMNAL LIVEZENI - ISCRONI | 2,293 | DA | 40 | D |
| 599 | 3894 | ISCRONI - VULCAN | 4,037 | DA | 40 | D |
| 600 | 3896 | VULCAN - LUPENI TEHNIC HM | 5,149 | DA | 40 | D |
| 601 | 3898 | LUPENI TEHNIC HM - LUPENI | 4,339 | DA | 40 | D |
| 602 | 3900 | NĂDAB - SEMNAL NADAB | 1,000 | NU | 30 | D |
| 603 | 3902 | SÂNTANA - SEMNAL SANTANA | 1,000 | NU | 80 | C |
| 604 | 3904 | ARAD VEST - SEMNAL ARAD VEST | 1,100 | NU | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 | 3906 | ARADU NOU - SEMNAL ARADU NOU | 0,700 | NU | 75 | C |
| 606 | 3908 | SÂNANDREI HM - SEMNAL SANANDREI | 1,100 | NU | 75 | C |
| 607 | 3910 | RONAȚ TRIAJ. Gr.D - SEMNAL RONAT TRIAJ | 0,700 | NU | 80 | C |
| 608 | 3912 | JIMBOLIA - SEMNAL XL JIMBOLIA | 1,000 | NU | 30 | D |
| 609 | 3914 | CARPINIȘ - SEMNAL CARPINIS | 1,000 | NU | 30 | D |
| 610 | 3916 | TIMIȘOARA VEST - SEMNAL YC TIM VEST | 0,600 | NU | 50 | D |
| 611 | 3918 | SEMNAL XC JIMBOLIA - JIMBOLIA | 0,793 | NU | 80 | C |
| 612 | 3920 | TIMIȘOARA EST - SEMNAL TIMISOARA EST | 1,000 | NU | 80 | C |
| 613 | 3922 | SEMNAL RADNA - RADNA | 1,000 | NU | 80 | C |
| 614 | 3924 | JEBEL - SEMNAL XC JEBEL | 1,000 | NU | 30 | D |
| 615 | 3926 | JEBEL - SEMNAL XL JEBEL | 1,000 | NU | 30 | D |
| 616 | 3928 | REȘIȚA NORD - SEMNAL RESITA NORD | 1,100 | NU | 40 | D |
| 617 | 3930 | SEMNAL VOITENI - VOITENI | 0,900 | NU | 80 | C |
| 618 | 3932 | BUZIAȘ - SEMNAL BUZIAS | 1,000 | NU | 50 | D |
| 619 | 3934 | SEMNAL X ORAVITA - ORAVIȚA | 1,000 | NU | 50 | D |
| 620 | 3936 | ORAVIȚA - SEMNAL YI ORAVITA | 1,000 | NU | 50 | D |
| 621 | 3938 | ORAVIȚA - SEMNAL YA ORAVITA | 1,000 | NU | 30 | D |
| 622 | 3940 | CARANSEBEȘ - SEMNAL CARANSEBES | 1,000 | NU | 30 | D |
| 623 | 3942 | SUBCETATE - SEMNAL SUBCETATE | 1,000 | NU | 30 | D |
| 624 | 3944 | SIMERIA - SEMNAL SIMERIA | 1,000 | DA | 80 | C |
| 625 | 3946 | MINTIA - SEMNAL MINTIA | 0,600 | NU | 15 | D |
| 626 | 3948 | LIVEZENI- SEMNAL LIVEZENI | 1,000 | DA | 40 | D |
| 627 | 3950 | SEMNAL INEU - INEU | 1,016 | NU | 80 | C |
| 628 | 3952 | INEU - Ram.INEU | 1,371 | NU | 70 | C |
| 629 | 3960 | Ram.RONAȚ TJ. CapY - SEMNAL RONAT TRIAJ | 0,300 | NU | 60 | C |
| 630 | 4000 | RĂZBOIENI - CĂLĂRAȘI TURDA HM | 9,440 | DA | 85 | C |
| 631 | 4002 | CĂLĂRAȘI TURDA HM- CÂMPIA TURZII | 7,611 | DA | 85 | C |
| 632 | 4004 | CÂMPIA TURZII - VALEA FLORILOR HM | 14,975 | DA | 80 | C |
| 633 | 4006 | VALEA FLORILOR HM - BOJU HM | 7,935 | DA | 50 | D |
| 634 | 4008 | BOJU HM - TUNEL HM | 5,791 | DA | 50 | D |
| 635 | 4010 | TUNEL HM - COJOCNA HM | 5,692 | DA | 50 | D |
| 636 | 4012 | COJOCNA HM - Ram.JUCU | 4,038 | DA | 80 | C |
| 637 | 4014 | Ram.JUCU - APAHIDA | 0,916 | DA | 70 | C |
| 638 | 4016 | APAHIDA - CLUJ NAPOCA EST | 5,749 | DA | 120 | B |
| 639 | 4018 | CLUJ NAPOCA EST - CLUJ NAPOCA | 6,622 | DA | 120 | B |
| 640 | 4020 | CLUJ NAPOCA - BACIU TRIAJ HM | 4,783 | DA | 80 | C |
| 641 | 4022 | BACIU TRIAJ HM - MERA HM | 7,241 | NU | 80 | C |
| 642 | 4024 | MERA HM - GÂRBĂU PM | 8,567 | NU | 85 | C |
| 643 | 4026 | GÂRBĂU PM - AGHIREȘ | 7,255 | NU | 85 | C |
| 644 | 4028 | AGHIREȘ - STANA HM | 10,898 | NU | 65 | C |
| 645 | 4030 | STANA HM - HUEDIN | 10,678 | NU | 60 | C |
| 646 | 4032 | HUEDIN - BRĂIȘORU HM | 8,729 | NU | 100 | B |
| 647 | 4034 | BRĂIȘORU HM - POIENI | 6,630 | NU | 80 | C |
| 648 | 4036 | POIENI - CIUCEA HM | 7,061 | NU | 70 | C |
| 649 | 4038 | CIUCEA HM - PIATRA CRAIULUI HM | 10,745 | NU | 60 | C |
| 650 | 4040 | PIATRA CRAIULUI HM - BULZ HM | 3,954 | NU | 85 | C |
| 651 | 4042 | BULZ HM - BRATCA | 5,993 | NU | 70 | C |
| 652 | 4044 | BRAȚCA - ȘUNCUIUȘ HM | 6,239 | NU | 70 | C |
| 653 | 4046 | ȘUNCUIUȘ HM - VADU CRIȘULUI HM | 6,866 | NU | 70 | C |
| 654 | 4048 | VADU CRIȘULUI HM - ALEȘD | 12,115 | NU | 120 | B |
| 655 | 4050 | ALEȘD - TELECHIU HM | 6,793 | NU | 100 | B |
| 656 | 4052 | TELECHIU HM -TIGLEAD | 4,431 | NU | 80 | C |
| 657 | 4054 | TIGLEAD - OȘORHEI HM | 13,565 | NU | 80 | C |
| 658 | 4056 | OȘORHEI HM - ORADEA EST | 5,892 | NU | 80 | C |
| 659 | 4058 | ORADEA EST - ORADEA | 3,634 | NU | 70 | C |
| 660 | 4060 | ORADEA - EPISCOPIA BIHOR | 5,737 | NU | 80 | C |
| 661 | 4100 | APAHIDA - Ram. COJOCNA | 0,720 | DA | 70 | C |
| 662 | 4102 | Ram.JUCU - Ram.COJOCNA | 0,744 | DA | 60 | C |
| 663 | 4104 | Ram.COJOCNA - JUCU HM | 8,258 | DA | 100 | B |
| 664 | 4106 | JUCU HM - BONȚIDA HM | 7,276 | DA | 100 | B |
| 665 | 4108 | BONȚIDA HM - ICLOD HM | 6,450 | DA | 70 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 666 | 4110 | ICLOD HM - GHERLA | 9,955 | DA | 50 | D |
| 667 | 4112 | GHERLA - DEJ | 13,883 | DA | 50 | D |
| 668 | 4120 | DEJ - Ram.DEJ Gr.B | 1,185 | DA | 50 | D |
| 669 | 4122 | Ram.DEJ Gr.B - DEJ TRIAJ | 1,558 | DA | 80 | C |
| 670 | 4124 | Ram.DEJ - Ram.DEJ Gr.B | 0,869 | NU | 30 | D |
| 671 | 4126 | DEJ TRIAJ - RETEAG HM | 9,097 | DA | 70 | C |
| 672 | 4128 | RETEAG HM - COLDĂU HM | 7,776 | DA | 50 | D |
| 673 | 4130 | COLDĂU HM - BECLEAN PE SOMEȘ | 5,131 | DA | 50 | D |
| 674 | 4150 | BECLEAN PE SOMEȘ - MOGOȘENI HM | 8,486 | DA | 80 | C |
| 675 | 4152 | MOGOȘENI HM - NIMIGEA HM | 5,757 | DA | 80 | C |
| 676 | 4154 | NIMIGEA HM - SALVA | 7,278 | DA | 80 | C |
| 677 | 4160 | SALVA - NĂSĂUD | 6,316 | DA | 80 | C |
| 678 | 4162 | NĂSĂUD - REBRIȘOARA HM | 4,746 | DA | 80 | C |
| 679 | 4164 | REBRIȘOARA HM - FELDRU HM | 9,984 | DA | 75 | C |
| 680 | 4166 | FELDRU HM - ILVA MICĂ | 4,991 | DA | 75 | C |
| 681 | 4200 | BECLEAN PE SOMEȘ - ȘINTEREAG HM | 7,430 | DA | 90 | C |
| 682 | 4202 | ȘINTEREAG HM - MĂGHERUȘ ȘIEU HM | 11,247 | DA | 90 | C |
| 683 | 4204 | MĂGHERUȘ ȘIEU HM - SĂRĂȚEL | 6,176 | DA | 90 | C |
| 684 | 4206 | SĂRĂȚEL - MĂRIȘELU HM | 9,584 | DA | 70 | C |
| 685 | 4208 | MĂRIȘELU HM - ȘIEU HM | 8,548 | DA | 70 | C |
| 686 | 4210 | ȘIEU HM- MONOR GLEDIN | 11,383 | DA | 70 | C |
| 687 | 4212 | MONOR GLEDIN - RÂPA DE JOS HM | 9,954 | DA | 70 | C |
| 688 | 4214 | RÂPA DE JOS - DEDA | 7,549 | DA | 70 | C |
| 689 | 4230 | SĂRĂȚEL - BISTRIȚA NORD | 10,705 | DA | 80 | C |
| 690 | 4250 | SALVA - COȘBUC HM | 9,484 | NU | 50 | D |
| 691 | 4252 | COȘBUC HM - TELCIU HM | 5,717 | NU | 50 | D |
| 692 | 4254 | TELCIU HM - FIAD HM | 9,358 | NU | 50 | D |
| 693 | 4256 | FIAD HM - DEALU ȘTEFĂNIȚEI | 12,474 | NU | 50 | D |
| 694 | 4258 | DEALU ȘTEFĂNIȚEI - SĂCEL HM | 8,163 | NU | 50 | D |
| 695 | 4260 | SĂCEL HM - VIȘEU DE JOS | 15,232 | NU | 50 | D |
| 696 | 4264 | VIȘEU DE JOS - LEORDINA HM | 12,389 | NU | 60 | C |
| 697 | 4266 | LEORDINA HM - VALEA VIȘEULUI | 20,183 | NU | 50 | D |
| 698 | 4270 | VALEA VIȘEULUI - BOCICOI HM | 12,758 | NU | 50 | D |
| 699 | 4272 | BOCICOI HM - SIGHETU MARMAȚIEI | 12,099 | NU | 80 | C |
| 700 | 4276 | SIGHETU MARMAȚIEI - CÂMPULUNG LA TISA | 11,925 | NU | 80 | C |
| 701 | 4300 | DEJ - Ram. DEJ | 1,203 | NU | 50 | D |
| 702 | 4302 | Ram. DEJ - CĂȘEIU HM | 5,144 | NU | 80 | C |
| 703 | 4304 | CĂȘEIU HM - GÂLGĂU | 17,066 | NU | 85 | C |
| 704 | 4306 | GÂLGĂU - ILEANDA | 16,117 | NU | 85 | C |
| 705 | 4308 | ILEANDA - RĂSTOCI HM | 6,890 | NU | 85 | C |
| 706 | 4310 | RĂSTOCI HM - LETCA HM | 6,670 | NU | 85 | C |
| 707 | 4312 | LETCA HM - CUCIULAT HM | 4,698 | NU | 50 | D |
| 708 | 4314 | CUCIULAT HM - BĂBUȚENI HM | 3,597 | NU | 50 | D |
| 709 | 4316 | BĂBUȚENI HM - SURDUC SĂLAJ HM | 8,021 | NU | 50 | D |
| 710 | 4318 | SURDUC SĂLAJ - JIBOU | 6,887 | NU | 85 | C |
| 711 | 4350 | JIBOU - MIRȘID HM | 11,720 | NU | 50 | D |
| 712 | 4352 | MIRȘID - ZALĂU NORD | 11,196 | NU | 50 | D |
| 713 | 4354 | ZALĂU NORD - BORLA HM | 10,331 | NU | 80 | C |
| 714 | 4356 | BORLA HM - SĂRMĂȘAG | 12,076 | NU | 80 | C |
| 715 | 4358 | SĂRMĂȘAG - ACÂȘ HM | 22,523 | NU | 80 | C |
| 716 | 4360 | ACÂȘ HM - TĂȘNAD HM | 15,480 | NU | 80 | C |
| 717 | 4362 | TĂȘNAD HM - CAREI | 27,792 | NU | 80 | C |
| 718 | 4400 | JIBOU - SOMEȘ ODORHEI HM | 9,316 | NU | 100 | B |
| 719 | 4402 | SOMEȘ ODORHEI HM - BENESAT HM | 8,721 | NU | 85 | C |
| 720 | 4404 | BENESAT HM - ULMENI SĂLAJ | 8,755 | NU | 85 | C |
| 721 | 4406 | ULMENI SĂLAJ - MIREȘU MARE PM | 5,856 | NU | 85 | C |
| 722 | 4408 | MIREȘU MARE PM - SATULUNG PE SOMEȘ HM | 10,544 | NU | 100 | B |
| 723 | 4410 | SATULUNG PE SOMEȘ HM - Ram.BUȘAG | 11,514 | NU | 100 | B |
| 724 | 4412 | Ram.BUȘAG - BAIA MARE | 3,092 | NU | 100 | B |
| 725 | 4450 | BAIA MARE - Ram.LĂPUȘEL | 2,905 | NU | 50 | D |
| 726 | 4452 | Ram.BUȘAG - Ram.LĂPUȘEL | 0,792 | NU | 30 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 727 | 4454 | Ram.LĂPUȘEL - BUȘAG HM | 7,617 | NU | 50 | D |
| 728 | 4456 | BUȘAG HM - SEINI | 13,969 | NU | 50 | D |
| 729 | 4458 | SEINI - APA HM | 8,532 | NU | 50 | D |
| 730 | 4460 | APA HM - MEDIEȘU AURIT HM | 5,139 | NU | 50 | D |
| 731 | 4462 | MEDIEȘU AURIT HM - BOTIZ HM | 14,991 | NU | 100 | B |
| 732 | 4464 | BOTIZ HM - SATU MARE | 6,240 | NU | 100 | B |
| 733 | 4500 | CIUMEGHIU HM - SALONTA | 10,231 | NU | 50 | D |
| 734 | 4502 | HM SALONTA - CEFA | 12,502 | NU | 50 | D |
| 735 | 4504 | CEFA HM - LEȘ BIHOR HM | 10,366 | NU | 50 | D |
| 736 | 4506 | LEȘ BIHOR HM - ORADEA VEST HM | 10,731 | NU | 70 | C |
| 737 | 4508 | ORADEA VEST HM - ORADEA | 5,493 | NU | 100 | B |
| 738 | 4510 | ORADEA VEST HM - EPISCOPIA BIHOR | 6,070 | NU | 30 | D |
| 739 | 4600 | EPISCOPIA BIHOR - BIHARIA | 8,406 | NU | 100 | B |
| 740 | 4602 | BIHARIA HM - DIOSIG HM | 19,593 | NU | 100 | B |
| 741 | 4604 | DIOSIG HM - Ram.TÂRGUȘOR BIHOR | 9,714 | NU | 100 | B |
| 742 | 4606 | Ram.TÂRGUȘOR BIHOR - SĂCUIENI BIHOR | 0,782 | NU | 50 | D |
| 743 | 4608 | Ram.TÂRGUȘOR BIHOR - Ram.DIOSIG | 0,401 | NU | 40 | D |
| 744 | 4610 | Ram.DIOSIG - SĂCUIENI BIHOR | 0,794 | NU | 65 | C |
| 745 | 4620 | SĂCUIENI BIHOR - ȘILINDRU HM | 9,419 | NU | 100 | B |
| 746 | 4622 | ȘILINDRU HM - VALEA LUI MIHAI | 12,178 | NU | 100 | B |
| 747 | 4624 | VALEA LUI MIHAI - SANISLĂU HM | 19,306 | NU | 100 | B |
| 748 | 4626 | SANISLĂU HM - CAREI | 11,881 | NU | 100 | B |
| 749 | 4630 | CAREI - GEN. GHE. AVRAMESCU HM | 16,501 | NU | 100 | B |
| 750 | 4632 | GEN. GHE. AVRAMESCU - SATU MARE SUD | 16,444 | NU | 80 | C |
| 751 | 4634 | SATU MARE SUD - SATU MARE | 3,111 | NU | 100 | B |
| 752 | 4650 | SATU MARE - Ram.BOTIZ | 4,941 | NU | 100 | B |
| 753 | 4652 | Ram.BOTIZ - BOTIZ | 1,600 | NU | 60 | C |
| 754 | 4654 | Ram.BOTIZ - MICULA HM | 7,828 | NU | 100 | B |
| 755 | 4656 | MICULA HM - PORUMBEȘTI HM | 5,912 | NU | 100 | B |
| 756 | 4658 | PORUMBEȘTI HM - HALMEU | 3,835 | NU | 100 | B |
| 757 | 4702 | SEMNAL CIUMEGHIU - TINCA HM | 27,069 | NU | 80 | C |
| 758 | 4704 | TINCA HM - HOLOD VEST HM | 14,278 | NU | 65 | C |
| 759 | 4706 | HOLOD VEST HM - HOLOD | 2,299 | NU | 65 | C |
| 760 | 4708 | HOLOD VEST HM - Ram.TINCA | 0,510 | NU | 65 | C |
| 761 | 4710 | HOLOD - Ram.TINCA | 1,566 | NU | 50 | D |
| 762 | 4712 | Ram.TINCA - BEIUȘ | 31,835 | NU | 50 | D |
| 763 | 4714 | BEIUȘ - SUDRIGIU HM | 7,859 | NU | 65 | C |
| 764 | 4716 | SUDRIGIU HM - ȘTEI HM | 8,216 | NU | 65 | C |
| 765 | 4718 | ȘTEI HM - VAȘCĂU HM | 6,327 | NU | 65 | C |
| 766 | 4732 | SEMNAL ORADEA VEST - CHERESIG hcv | 16,407 | NU | 30 | D |
| 767 | 4742 | SEMNAL ORADEA EST - BĂILE FELIX PO | 5,876 | NU | 45 | D |
| 768 | 4744 | BĂILE FELIX PO - CORDĂU PO | 3,382 | NU | 45 | D |
| 769 | 4750 | Ram.DIOSIG - MARGHITA | 24,276 | NU | 65 | C |
| 770 | 4752 | MARGHITA - Ram.BOGEU | 3,916 | NU | 65 | C |
| 771 | 4754 | Ram.BOGEU - SUPLACU DE BARCĂU | 18,008 | NU | 65 | C |
| 772 | 4756 | SUPLACU DE BARCĂU - ȘIMLEU SILVANIEI | 26,426 | NU | 50 | D |
| 773 | 4758 | ȘIMLEU SILVANIEI - SEMNAL SARMASAG | 12,790 | NU | 40 | D |
| 774 | 4760 | Ram.BOGEU - POPEŞTI | 12,664 | NU | 15 | D |
| 775 | 4772 | SEMNAL BOTIZ - LIVADA HM | 16,007 | NU | 50 | D |
| 776 | 4774 | LIVADA HM - BIXAD hcv | 29,341 | NU | 50 | D |
| 777 | 4782 | SEMNAL ILVA MICA - RODNA VECHE hcv | 19,737 | NU | 35 | D |
| 778 | 4792 | SEMNAL BISTRITA N - SUSENII BÂRGĂULUI HM | 19,531 | NU | 30 | D |
| 779 | 4794 | SUSENII BÂRGĂULUI HM - BISTRIȚA BÂRGĂULUI hcv | 8,589 | NU | 30 | D |
| 780 | 4900 | CIUMEGHIU HM - SEMNAL CIUMEGHIU | 0,800 | NU | 65 | C |
| 781 | 4902 | ORADEA VEST - SEMNAL ORADEA VEST | 0,700 | NU | 30 | D |
| 782 | 4904 | ORADEA EST - SEMNAL ORADEA EST | 1,000 | NU | 45 | D |
| 783 | 4906 | SEMNAL SARMASAG - SĂRMĂȘAG | 0,800 | NU | 40 | D |
| 784 | 4908 | BOTIZ - SEMNAL BOTIZ | 1,000 | NU | 50 | D |
| 785 | 4910 | ILVA MICĂ - SEMNAL ILVA MICA | 1,000 | NU | 35 | D |
| 786 | 4912 | BISTRIȚA NORD - SEMNAL BISTRITA N | 1,500 | NU | 30 | D |
| 787 | 5000 | PREDEAL - TIMIȘU DE SUS HM | 10,001 | DA | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 788 | 5002 | TIMIȘU DE SUS HM - DÂRSTE | 10,149 | DA | 50 | D |
| 789 | 5004 | DÂRSTE - BRAȘOV | 6,164 | DA | 100 | B |
| 790 | 5006 | DÂRSTE - Ram.BRAȘOV TRANZIT | 5,808 | DA | 15 | D |
| 791 | 5010 | Ram.BRAȘOV TRANZIT - BRAȘOV TRIAJ | 0,700 | DA | 15 | D |
| 792 | 5020 | BRAȘOV - STUPINI HM | 5,443 | DA | 50 | D |
| 793 | 5022 | STUPINI HM - BOD HM | 6,595 | DA | 70 | C |
| 794 | 5024 | BOD HM - FELDIOARA HM | 8,811 | DA | 70 | C |
| 795 | 5026 | FELDIOARA HM - APAȚA | 15,844 | DA | 70 | C |
| 796 | 5028 | APAȚA - AUGUSTIN HM | 12,496 | DA | 60 | C |
| 797 | 5030 | AUGUSTIN - RACOȘ HM | 10,623 | DA | 50 | D |
| 798 | 5032 | RACOȘ HM - RUPEA | 13,986 | DA | 50 | D |
| 799 | 5034 | RUPEA - CAȚA HM | 8,611 | DA | 100 | B |
| 800 | 5036 | CAȚA HM - BEIA HM | 9,984 | DA | 50 | D |
| 801 | 5038 | BEIA HM - MURENI HM | 18,343 | DA | 50 | D |
| 802 | 5040 | MURENI HM - VÂNĂTORI | 6,832 | DA | 50 | D |
| 803 | 5042 | VÂNĂTORI - ALBEȘTI TÂRNAVA HM | 5,116 | DA | 70 | C |
| 804 | 5044 | ALBEȘTI TÂRNAVA HM - SIGHIȘOARA | 4,785 | DA | 70 | C |
| 805 | 5046 | SIGHIȘOARA - DANEȘ HM | 7,235 | DA | 160 | A |
| 806 | 5048 | DANEȘ HM - DUMBRĂVENI | 10,946 | DA | 160 | A |
| 807 | 5050 | DUMBRĂVENI - MEDIAȘ | 17,937 | DA | 160 | A |
| 808 | 5054 | MEDIAȘ - COPȘA MICĂ | 10,312 | DA | 160 | A |
| 809 | 5060 | COPȘA MICĂ - VALEA LUNGĂ HM | 17,841 | DA | 160 | A |
| 810 | 5064 | VALEA LUNGĂ HM - BLAJ | 12,339 | DA | 160 | A |
| 811 | 5068 | BLAJ - CRĂCIUNEL HM | 5,158 | DA | 120 | B |
| 812 | 5070 | CRĂCIUNEL HM - COȘLARIU GR. POD MUREȘ | 12,548 | DA | 160 | A |
| 813 | 5072 | COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM - COȘLARIU | 1,614 | DA | 30 | D |
| 814 | 5074 | COȘLARIU GR. POD MUREȘ HM - TEIUȘ | 3,428 | DA | 70 | C |
| 815 | 5100 | BRAȘOV - BARTOLOMEU | 3,294 | NU | 80 | C |
| 816 | 5102 | BARTOLOMEU - GHIMBAV HM | 5,438 | NU | 80 | C |
| 817 | 5104 | GHIMBAV HM - CODLEA HM | 5,115 | NU | 80 | C |
| 818 | 5106 | CODLEA HM - DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM | 8,519 | NU | 80 | C |
| 819 | 5108 | DUMBRĂVIȚA BÂRSEI HM - VLĂDENI ARDEAL HM | 4,479 | NU | 80 | C |
| 820 | 5110 | VLĂDENI ARDEAL HM - BRĂDET HM | 12,014 | NU | 50 | D |
| 821 | 5112 | BRĂDET HM - ȘERCAIA HM | 11,429 | NU | 50 | D |
| 822 | 5114 | ȘERCAIA HM - FĂGĂRAȘ | 14,736 | NU | 80 | C |
| 823 | 5116 | FĂGĂRAȘ - VOILA HM | 11,806 | NU | 80 | C |
| 824 | 5118 | VOILA HM - UCEA | 12,777 | NU | 80 | C |
| 825 | 5120 | UCEA - ARPAȘ HM | 5,132 | NU | 80 | C |
| 826 | 5122 | ARPAȘ HM - PORUMBACU HM | 13,542 | NU | 80 | C |
| 827 | 5124 | PORUMBACU HM - AVRIG HM | 7,469 | NU | 80 | C |
| 828 | 5126 | AVRIG -HM PODU OLT | 11,086 | NU | 80 | C |
| 829 | 5150 | PODU OLT - TĂLMACIU HM | 4,283 | NU | 65 | C |
| 830 | 5152 | TĂLMACIU HM - Ram.CISNĂDIE | 11,624 | NU | 65 | C |
| 831 | 5154 | Ram.CISNĂDIE - SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM | 1,603 | NU | 75 | C |
| 832 | 5156 | SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM - ATELIERE ZONĂ PO | 2,883 | NU | 60 | C |
| 833 | 5158 | ATELIERE ZONĂ PO - SIBIU | 1,702 | NU | 60 | C |
| 834 | 5160 | SIBIU Gr.ȘELIMBĂR HM - SIBIU TRIAJ | 1,583 | NU | 60 | C |
| 835 | 5162 | SIBIU TRIAJ - ATELIERE ZONĂ PO | 1,300 | NU | 60 | C |
| 836 | 5170 | SIBIU - SIBIU PO | 1,603 | NU | 85 | C |
| 837 | 5172 | SIBIU PO - TURNIȘOR HM | 2,098 | NU | 85 | C |
| 838 | 5176 | TURNIȘOR HM - ORLAT | 15,601 | NU | 70 | C |
| 839 | 5178 | ORLAT - SĂLIȘTE HM | 10,363 | NU | 70 | C |
| 840 | 5180 | SĂLIȘTE HM - APOLDU DE SUS HM | 13,080 | NU | 50 | D |
| 841 | 5182 | APOLDU DE SUS HM - MIERCUREA SIBIULUI HM | 10,018 | NU | 70 | C |
| 842 | 5184 | MIERCUREA SIBIULUI HM - CUNȚA HM | 7,970 | NU | 100 | B |
| 843 | 5186 | CUNȚA HM - SEBEȘ ALBA | 12,943 | NU | 50 | D |
| 844 | 5188 | SEBEȘ ALBA - VINȚU DE JOS | 9,202 | NU | 70 | C |
| 845 | 5200 | ȘIBOT - BLANDIANA HM | 9,769 | DA | 160 | A |
| 846 | 5202 | BLANDIANA HM - VINȚU DE JOS | 5,193 | DA | 160 | A |
| 847 | 5204 | VINȚU DE JOS - ALBA IULIA | 9,867 | DA | 160 | A |
| 848 | 5206 | ALBA IULIA - BĂRĂBANȚ HM | 4,454 | DA | 140 | A |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 849 | 5208 | BĂRĂBANȚ - SÂNTIMBRU | 4,763 | DA | 140 | A |
| 850 | 5210 | SÂNTIMBRU HM - COȘLARIU | 6,318 | DA | 100 | B |
| 851 | 5212 | COȘLARIU - TEIUȘ | 3,533 | DA | 100 | B |
| 852 | 5214 | TEIUȘ - AIUD HM | 13,176 | DA | 80 | C |
| 853 | 5216 | AIUD HM - UNIREA HM | 13,913 | DA | 90 | C |
| 854 | 5218 | UNIREA HM - RĂZBOIENI | 6,448 | DA | 90 | C |
| 855 | 5250 | SIBIU PO - OCNA SIBIULUI HM | 8,489 | NU | 100 | B |
| 856 | 5252 | OCNA SIBIULUI HM - LOAMNEȘ HM | 10,400 | NU | 70 | C |
| 857 | 5254 | LOAMNEȘ HM - ȘEICA MARE | 12,980 | NU | 70 | C |
| 858 | 5256 | ȘEICA MARE - COPȘA MICĂ | 11,156 | NU | 70 | C |
| 859 | 5300 | BRAȘOV - HĂRMAN | 7,178 | DA | 70 | C |
| 860 | 5302 | BRAȘOV - Ram. DARSTE | 0,800 | DA | 45 | D |
| 861 | 5304 | Ram. DARSTE - BRAȘOV TJ | 1,400 | DA | 45 | D |
| 862 | 5306 | BRAȘOV TRIAJ - HĂRMAN | 5,047 | DA | 50 | D |
| 863 | 5308 | Ram. DARSTE - Ram. BRASOV TRANZIT | 0,200 | DA | 45 | D |
| 864 | 5310 | HĂRMAN - PREJMER HM | 8,715 | DA | 90 | C |
| 865 | 5312 | PREJMER HM - OZUN HM | 8,508 | DA | 90 | C |
| 866 | 5314 | OZUN HM - SFÂNTU GHEORGHE | 7,694 | DA | 100 | B |
| 867 | 5316 | SFÂNTU GHEORGHE - BODOC HM | 9,488 | DA | 100 | B |
| 868 | 5318 | BODOC HM - MALNAȘ BĂI | 10,979 | DA | 70 | C |
| 869 | 5320 | MALNAȘ BĂI - BICSADU OLTULUI HM | 7,885 | DA | 70 | C |
| 870 | 5322 | BICSADU OLTULUI HM - BĂILE TUȘNAD HM | 6,099 | DA | 65 | C |
| 871 | 5324 | BĂILE TUȘNAD HM - TUȘNAD SAT | 5,596 | DA | 65 | C |
| 872 | 5326 | TUȘNAD SAT - SÂNSIMION HM | 9,072 | DA | 100 | B |
| 873 | 5328 | SÂNSIMION HM - SÂNCRĂIENI HM | 5,998 | DA | 100 | B |
| 874 | 5330 | SÂNCRĂIENI HM - MIERCUREA CIUC | 7,725 | DA | 100 | B |
| 875 | 5332 | MIERCUREA CIUC - SICULENI | 8,281 | DA | 100 | B |
| 876 | 5350 | SICULENI - MĂDĂRAȘ CIUC HM | 7,314 | DA | 80 | C |
| 877 | 5352 | MĂDĂRAȘ CIUC HM - IZVORU OLTULUI | 9,868 | DA | 80 | C |
| 878 | 5354 | IZVORU OLTULUI - IZVORU MUREȘULUI HM | 10,783 | DA | 70 | C |
| 879 | 5356 | IZVORU MUREȘULUI HM - VOȘLĂBENI HM | 10,129 | DA | 70 | C |
| 880 | 5358 | VOȘLĂBENI HM - GHEORGHIENI | 8,965 | DA | 100 | B |
| 881 | 5360 | GHEORGHIENI - LĂZAREA HM | 4,353 | DA | 100 | B |
| 882 | 5362 | LĂZAREA HM - DITRĂU | 7,583 | DA | 100 | B |
| 883 | 5364 | DITRĂU - SUBCETATE MUREȘ HM | 8,520 | DA | 80 | C |
| 884 | 5366 | SUBCETATE MUREȘ HM - GĂLĂUȚAȘ HM | 7,538 | DA | 50 | D |
| 885 | 5368 | GĂLĂUȚAȘ HM- TOPLIȚA | 5,941 | DA | 65 | C |
| 886 | 5370 | TOPLIȚA - STÂNCENI HM | 9,100 | DA | 50 | D |
| 887 | 5372 | STÂNCENI HM - LUNCA BRADULUI HM | 13,023 | DA | 50 | D |
| 888 | 5374 | LUNCA BRADULUI HM - RĂSTOLIȚA HM | 12,642 | DA | 50 | D |
| 889 | 5376 | RĂSTOLIȚA HM - DEDA BISTRA HM | 5,273 | DA | 70 | C |
| 890 | 5378 | DEDA BISTRA HM- DEDA | 3,958 | DA | 70 | C |
| 891 | 5400 | SICULENI - MIHĂILENI HM | 6,275 | DA | 100 | B |
| 892 | 5402 | MIHĂILENI HM - NĂDEJDEA HM | 5,616 | DA | 65 | C |
| 893 | 5404 | NĂDEJDEA HM - LIVEZI CIUC | 6,445 | DA | 65 | C |
| 894 | 5406 | LIVEZI CIUC - LUNCA DE SUS HM | 8,021 | DA | 65 | C |
| 895 | 5408 | LUNCA DE SUS HM - LUNCA DE MIJLOC HM | 5,687 | DA | 65 | C |
| 896 | 5410 | LUNCA DE MIJLOC HM - GHIMEȘ | 8,847 | DA | 70 | C |
| 897 | 5500 | RĂZBOIENI - GLIGOREȘTI HM | 9,727 | NU | 80 | C |
| 898 | 5502 | GLIGOREȘTI HM - LUDUȘ | 9,440 | NU | 80 | C |
| 899 | 5504 | LUDUȘ - IERNUT | 11,515 | NU | 80 | C |
| 900 | 5506 | IERNUT - SÂNPAUL HM | 9,495 | NU | 80 | C |
| 901 | 5508 | SÂNPAUL HM - G-ral N. Dascalescu HM | 10,929 | NU | 80 | C |
| 902 | 5510 | G-ral N. Dascalescu HM - TÂRGU MUREȘ SUD | 3,067 | NU | 80 | C |
| 903 | 5512 | TÂRGU MUREȘ SUD - TÂRGU MUREȘ | 5,101 | NU | 80 | C |
| 904 | 5514 | TÂRGU MUREȘ - TÂRGU MUREȘ NORD HM | 3,561 | NU | 50 | D |
| 905 | 5516 | TÂRGU MUREȘ NORD HM - DUMBRĂVIOARA HM | 11,585 | NU | 80 | C |
| 906 | 5518 | DUMBRĂVIOARA HM - REGHIN | 17,111 | NU | 70 | C |
| 907 | 5520 | REGHIN - ALUNIȘ MUREȘ HM | 16,107 | NU | 100 | B |
| 908 | 5522 | ALUNIȘ MUREȘ HM - DEDA | 5,797 | NU | 100 | B |
| 909 | 5702 | SEMNAL BARTOLOMEU - CRISTIAN HM | 8,261 | NU | 80 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 910 | 5704 | CRISTIAN HM - RÂȘNOV HM | 3,355 | NU | 80 | C |
| 911 | 5706 | RÂȘNOV HM - ZĂRNEȘTI | 11,192 | NU | 80 | C |
| 912 | 5712 | SEMNAL SERCAIA - SINCA VECHE | 8,437 | NU | 30 | D |
| 913 | 5716 | SEMNAL UCEA - VICTORIA HM | 8,678 | NU | 30 | D |
| 914 | 5720 | Ram. CISNĂDIE - CISNĂDIE | 5,729 | NU | 40 | D |
| 915 | 5724 | SEMNAL SIBOT - CUGIR HM | 11,324 | DA | 50 | D |
| 916 | 5732 | ANTESTATIA BARABANT - ZLATNA TEHNICA | 31,124 | NU | 50 | D |
| 917 | 5734 | ZLATNA TEHNICA - ZLATNA hcv | 5,510 | NU | 50 | D |
| 918 | 5742 | SEMNAL HARMAN - BUDILA hcv | 9,983 | NU | 80 | C |
| 919 | 5744 | BUDILA hcv - ÎNTORSURA BUZĂULUI HM | 18,805 | NU | 65 | C |
| 920 | 5750 | SEMNAL SF GHEORGHE - MOACSA HM | 10,228 | NU | 60 | C |
| 921 | 5752 | MOACSA HM - COVASNA HM | 18,057 | NU | 50 | D |
| 922 | 5754 | COVASNA HM - IMECI HM | 9,644 | NU | 65 | C |
| 923 | 5756 | IMECI HM - TÂRGU SECUIESC | 6,149 | NU | 65 | C |
| 924 | 5758 | TÂRGU SECUIESC - BREȚCU HM | 21,776 | NU | 40 | D |
| 925 | 5762 | SEMNAL VOSLABENI - CHILENI | 6,021 | DA | 30 | D |
| 926 | 5766 | SEMNAL VANATORI - CRISTUR | 9,510 | NU | 70 | C |
| 927 | 5768 | CRISTUR HM- ODORHEI | 25,802 | NU | 60 | C |
| 928 | 5772 | SEMNAL BLAJ - JIDVEI hcv | 17,903 | NU | 80 | C |
| 929 | 5774 | JIDVEI hcv- TÂRNĂVENI VEST HM | 17,432 | NU | 80 | C |
| 930 | 5776 | TÂRNĂVENI VEST HM - TÂRNĂVENI | 2,353 | NU | 50 | D |
| 931 | 5778 | TÂRNĂVENI - BĂLĂUȘERI hcv | 33,029 | NU | 50 | D |
| 932 | 5780 | BĂLĂUȘERI hcv - SOVATA PO | 35,504 | NU | 80 | C |
| 933 | 5782 | SOVATA PO - PRAID | 6,939 | NU | 30 | D |
| 934 | 5790 | SEMNAL LUDUS - SĂRMAȘU PO | 39,066 | NU | 50 | D |
| 935 | 5792 | SĂRMAȘU PO - SĂRMĂȘEL hcv | 4,961 | NU | 50 | D |
| 936 | 5794 | SĂRMĂȘEL HCV- MICEȘTII DE CÂMPIE PO | 15,728 | NU | 50 | D |
| 937 | 5796 | MICEȘTII DE CÂMPIE PO - LECHINȚA HM | 20,756 | NU | 50 | D |
| 938 | 5798 | LECHINȚA - SEMNAL MAGHERUS SIEU | 12,203 | NU | 50 | D |
| 939 | 5900 | BARTOLOMEU - SEMNAL BARTOLOMEU | 0,900 | NU | 80 | C |
| 940 | 5902 | SERCAIA - SEMNAL SERCAIA | 0,500 | NU | 30 | D |
| 941 | 5904 | UCEA - SEMNAL UCEA | 0,300 | NU | 30 | D |
| 942 | 5906 | ȘIBOT - SEMNAL SIBOT | 1,000 | DA | 50 | D |
| 943 | 5908 | BĂRĂBANȚ HM - ANTESTATIA BARABANT PO | 1,397 | NU | 50 | D |
| 944 | 5910 | HĂRMAN - SEMNAL HARMAN | 0,500 | NU | 80 | C |
| 945 | 5912 | SFÂNTU GHEORGHE - SEMNAL SF GHEORGHE | 0,400 | NU | 60 | C |
| 946 | 5914 | VOȘLĂBENI - SEMNAL VOSLABENI | 1,000 | DA | 30 | D |
| 947 | 5916 | VÂNĂTORI - SEMNAL VANATORI | 2,000 | NU | 70 | C |
| 948 | 5918 | BLAJ - SEMNAL BLAJ | 0,300 | NU | 80 | C |
| 949 | 5920 | LUDUȘ - SEMNAL LUDUS | 0,200 | NU | 50 | D |
| 950 | 5922 | SEMNAL MAGHERUS SIEU - MĂGHERUȘ ȘIEU | 0,600 | NU | 50 | D |
| 951 | 6000 | ADJUD - SASCUT HM | 13,712 | DA | 120 | B |
| 952 | 6002 | SASCUT HM - ORBENI HM | 9,225 | DA | 120 | B |
| 953 | 6004 | ORBENI HM - FĂRĂOANI HM | 14,810 | DA | 120 | B |
| 954 | 6006 | FĂRĂOANI HM - VALEA SEACĂ | 9,641 | DA | 120 | B |
| 955 | 6008 | VALEA SEACĂ - BACĂU | 10,808 | DA | 120 | B |
| 956 | 6010 | BACĂU - ITEȘTI HM | 12,015 | DA | 120 | B |
| 957 | 6012 | ITEȘTI HM - GALBENI | 9,038 | DA | 120 | B |
| 958 | 6014 | GALBENI - SĂCUIENI ROMAN HM | 11,174 | DA | 120 | B |
| 959 | 6016 | SĂCUIENI ROMAN HM- ROMAN | 11,683 | DA | 120 | B |
| 960 | 6018 | ROMAN - SĂBĂOANI HM | 8,071 | DA | 120 | B |
| 961 | 6020 | SĂBĂOANI HM - MIRCEȘTI | 7,136 | DA | 120 | B |
| 962 | 6022 | MIRCEȘTI - MUNCEL HM | 14,086 | DA | 120 | B |
| 963 | 6024 | MUNCEL HM - PAȘCANI TRIAJ PO | 8,483 | DA | 95 | B |
| 964 | 6026 | PAȘCANI TRIAJ PO - PAȘCANI | 2,424 | DA | 120 | B |
| 965 | 6030 | PAȘCANI - LESPEZI HM | 10,757 | DA | 120 | B |
| 966 | 6032 | LESPEZI HM - DOLHASCA | 10,315 | DA | 100 | B |
| 967 | 6034 | DOLHASCA - LITENI HM | 11,409 | DA | 120 | B |
| 968 | 6036 | LITENI HM - VEREȘTI | 13,286 | DA | 120 | B |
| 969 | 6040 | VEREȘTI - VĂRATEC HM | 6,649 | DA | 120 | B |
| 970 | 6042 | VĂRATEC HM - SUCEAVA | 8,241 | DA | 120 | B |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 971 | 6050 | SUCEAVA - SUCEAVA NORD HM | 2,454 | DA | 50 | D |
| 972 | 6052 | SUCEAVA NORD HM - DĂRMĂNEȘTI | 8,229 | DA | 100 | B |
| 973 | 6054 | DĂRMĂNEȘTI - MILIȘĂUȚI HM | 9,537 | NU | 100 | B |
| 974 | 6056 | MILIȘĂUȚI HM - DORNEȘTI | 12,324 | NU | 100 | B |
| 975 | 6058 | DORNEȘTI - VICȘANI | 8,282 | NU | 50 | D |
| 976 | 6070 | VEREȘTI - BUCECEA HM | 19,004 | NU | 60 | C |
| 977 | 6072 | BUCECEA HM - LEORDA HM | 9,596 | NU | 60 | C |
| 978 | 6074 | LEORDA HM - BOTOȘANI | 15,894 | NU | 60 | C |
| 979 | 6100 | TECUCI NORD PO - FRUNZEASCA HM | 6,014 | NU | 120 | B |
| 980 | 6102 | FRUNZEASCA HM - BERHECI HM | 8,501 | NU | 120 | B |
| 981 | 6104 | BERHECI HM - NICHIȘENI | 8,102 | NU | 120 | B |
| 982 | 6106 | NICHIȘENI - GHIDIGENI HM | 3,804 | NU | 120 | B |
| 983 | 6108 | GHIDIGENI HM - TUTOVA HM | 7,128 | NU | 120 | B |
| 984 | 6110 | TUTOVA HM - BÂRLAD | 14,972 | NU | 120 | B |
| 985 | 6112 | BÂRLAD - ZORLENI HM | 7,389 | NU | 70 | C |
| 986 | 6114 | ZORLENI HM - BANCA HM | 9,248 | NU | 70 | C |
| 987 | 6116 | BANCA HM - CRASNA | 20,079 | NU | 100 | B |
| 988 | 6118 | CRASNA - MUNTENI HM | 10,876 | NU | 100 | B |
| 989 | 6120 | MUNTENI HM - VASLUI | 4,588 | NU | 100 | B |
| 990 | 6122 | VASLUI - BĂLTENI HM | 9,771 | NU | 100 | B |
| 991 | 6124 | BĂLTENI HM - BUHĂIEȘTI | 13,714 | NU | 100 | B |
| 992 | 6126 | BUHĂIEȘTI - REBRICEA HM | 8,763 | NU | 100 | B |
| 993 | 6128 | REBRICEA HM - SCÂNTEIA HM | 5,539 | NU | 100 | B |
| 994 | 6130 | SCÂNTEIA HM - GRAJDURI | 6,327 | NU | 100 | B |
| 995 | 6132 | GRAJDURI - BÂRNOVA HM | 5,151 | NU | 90 | C |
| 996 | 6134 | BÂRNOVA HM - CIUREA HM | 9,938 | NU | 95 | B |
| 997 | 6136 | CIUREA HM - Rac.NICOLINA | 5,224 | NU | 100 | B |
| 998 | 6138 | Rac.NICOLINA - NICOLINA | 1,141 | DA | 75 | C |
| 999 | 6140 | NICOLINA - IAȘI | 2,219 | DA | 65 | C |
| 1000 | 6150 | NICOLINA - SOCOLA | 2,478 | DA | 50 | D |
| 1001 | 6152 | Rac. Nicolina - SOCOLA | 1,792 | DA | 30 | D |
| 1002 | 6154 | SOCOLA - HOLBOCA HM | 6,918 | NU | 80 | C |
| 1003 | 6156 | HOLBOCA - SOCOLA Gr.B | 6,900 | NU | 80 | C |
| 1004 | 6158 | HOLBOCA HM - CRISTEȘTI JIJIA | 3,544 | NU | 40 | D |
| 1005 | 6160 | CRISTEȘTI JIJIA - UNGHENI PRUT HM | 6,053 | NU | 80 | C |
| 1006 | 6200 | IAȘI - LEȚCANI | 14,138 | DA | 120 | B |
| 1007 | 6202 | LEȚCANI - PODU ILOAIEI | 8,773 | DA | 120 | B |
| 1008 | 6204 | PODU ILOAIEI - SÂRCA HM | 10,996 | DA | 95 | B |
| 1009 | 6206 | SÂRCA HM - TÂRGU FRUMOS | 10,986 | DA | 95 | B |
| 1010 | 6208 | TÂRGU FRUMOS - RUGINOASA HM | 16,124 | DA | 80 | C |
| 1011 | 6210 | RUGINOASA HM - Ram.PAȘCANI | 13,800 | DA | 95 | B |
| 1012 | 6212 | Ram.PAȘCANI - PAȘCANI | 0,846 | DA | 80 | C |
| 1013 | 6214 | PAȘCANI TRIAJ PO - Ram.PAȘCANI | 1,502 | DA | 30 | D |
| 1014 | 6300 | BACĂU - GÂRLENI HM | 12,760 | NU | 70 | C |
| 1015 | 6302 | GÂRLENI HM - BUHUȘI | 10,830 | NU | 70 | C |
| 1016 | 6304 | BUHUȘI - PODOLENI HM | 11,920 | NU | 70 | C |
| 1017 | 6306 | PODOLENI HM - ROZNOV | 9,407 | NU | 70 | C |
| 1018 | 6308 | ROZNOV - PIATRA NEAMȚ | 15,193 | NU | 70 | C |
| 1019 | 6400 | SUCEAVA - SUCEAVA VEST HM | 4,980 | DA | 70 | C |
| 1020 | 6402 | SUCEAVA VEST HM - SUCEAVA NORD HM | 4,980 | DA | 70 | C |
| 1021 | 6404 | SUCEAVA VEST HM - STROIEȘTI | 9,378 | DA | 80 | C |
| 1022 | 6406 | STROIEȘTI - CIPRIAN PORUMBESCU HM | 6,970 | DA | 80 | C |
| 1023 | 6408 | CIPRIAN PORUMBESCU HM - BERCHISEȘTI HM | 13,169 | DA | 80 | C |
| 1024 | 6410 | BERCHISEȘTI HM - GURA HUMORULUI HM | 7,764 | DA | 80 | C |
| 1025 | 6412 | GURA HUMORULUI HM - GURA HUMORULUI ORAȘ | 4,516 | DA | 65 | C |
| 1026 | 6414 | GURA HUMORULUI ORAȘ -FRASIN HM | 7,163 | DA | 65 | C |
| 1027 | 6416 | FRASIN HM - MOLID HM | 5,382 | DA | 65 | C |
| 1028 | 6418 | MOLID HM - VAMA | 3,676 | DA | 65 | C |
| 1029 | 6420 | VAMA - PRISACA DORNEI HM | 4,264 | DA | 65 | C |
| 1030 | 6422 | PRISACA DORNEI HM - CÂMPULUNG EST HM | 7,275 | DA | 65 | C |
| 1031 | 6424 | CÂMPULUNG EST HM - CÂMPULUNG MOLDOVENESC | 3,795 | DA | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1032 | 6426 | CÂMPULUNG MOLDOVENESC - SADOVA HM | 3,309 | DA | 65 | C |
| 1033 | 6428 | SADOVA HM - POJORÂTA HM | 3,033 | DA | 50 | D |
| 1034 | 6430 | POJORÂTA HM - VALEA PUTNEI HM | 8,729 | DA | 50 | D |
| 1035 | 6432 | VALEA PUTNEI HM - MESTECĂNIȘ HM | 5,992 | DA | 50 | D |
| 1036 | 6434 | MESTECĂNIȘ HM - IACOBENI | 5,855 | DA | 50 | D |
| 1037 | 6436 | IACOBENI - ARGESTRU HM | 5,722 | DA | 50 | D |
| 1038 | 6438 | ARGESTRU HM - VATRA DORNEI | 4,478 | DA | 60 | C |
| 1039 | 6440 | VATRA DORNEI - VATRA DORNEI BĂI PO | 0,984 | DA | 45 | D |
| 1040 | 6442 | VATRA DORNEI BĂI PO - ROȘU HM | 4,407 | DA | 55 | C |
| 1041 | 6444 | ROȘU HM - FLORENI | 6,397 | DA | 60 | C |
| 1042 | 6446 | FLORENI - Ramificatia FLORENI | 1,414 | DA | 60 | C |
| 1043 | 6448 | Ramificatia FLORENI - COȘNA HM | 4,251 | DA | 80 | C |
| 1044 | 6450 | COȘNA HM - GRĂDINIȚA HM | 8,042 | DA | 80 | C |
| 1045 | 6452 | GRĂDINIȚA HM - LARION HM | 5,410 | DA | 60 | C |
| 1046 | 6454 | LARION HM - SILHOASA HM | 7,037 | DA | 60 | C |
| 1047 | 6456 | SILHOASA HM - LUNCA ILVEI | 5,751 | DA | 60 | C |
| 1048 | 6458 | LUNCA ILVEI - ILVA MARE HM | 7,198 | DA | 70 | C |
| 1049 | 6460 | ILVA MARE HM - MĂGURA ILVEI HM | 7,089 | DA | 70 | C |
| 1050 | 6462 | MĂGURA ILVEI HM - POIANA ILVEI | 4,475 | DA | 70 | C |
| 1051 | 6464 | POIANA ILVEI - LEȘU ILVEI HM | 7,483 | DA | 70 | C |
| 1052 | 6466 | LEȘU ILVEI HM - ILVA MICĂ | 5,267 | DA | 70 | C |
| 1053 | 6502 | Ramificatia FLORENI - DORNIȘOARA HM | 20,921 | NU | 50 | D |
| 1054 | 6522 | SEMNAL DORNESTI - RĂDĂUȚI | 7,143 | NU | 60 | C |
| 1055 | 6524 | RĂDĂUȚI - GĂLĂNEȘTI HM | 11,712 | NU | 50 | D |
| 1056 | 6526 | GĂLĂNEȘTI HM - GURA PUTNEI PO | 13,720 | NU | 50 | D |
| 1057 | 6528 | GURA PUTNEI PO - PUTNA HM | 5,450 | NU | 50 | D |
| 1058 | 6542 | SEMNAL DĂRMĂNEȘTI - CACICA HM | 20,285 | DA | 50 | D |
| 1059 | 6544 | CACICA HM - VÂRFU DEALULUI HM | 6,356 | DA | 50 | D |
| 1060 | 6546 | VÂRFU DEALULUI HM - SEMNAL G.HUMORULUI | 5,859 | DA | 50 | D |
| 1061 | 6552 | SEMNAL PIATRA NEAMT - PÂNGĂRAȚI HM | 12,114 | NU | 70 | C |
| 1062 | 6554 | PÂNGĂRAȚI HM - TARCĂU NEAMȚ HM | 7,394 | NU | 70 | C |
| 1063 | 6556 | TARCĂU NEAMȚ HM - BICAZ | 5,236 | NU | 70 | C |
| 1064 | 6572 | SEMNAL ZORLENI - MURGENI HM | 36,303 | NU | 60 | C |
| 1065 | 6574 | MURGENI HM - SEMNAL XZ FALCIU | 19,380 | NU | 60 | C |
| 1066 | 6576 | SEMNAL YF FALCIU - FĂLCIU NORD hcv | 2,544 | NU | 30 | D |
| 1067 | 6592 | SEMNAL CRASNA - HUȘI HM | 32,150 | NU | 40 | D |
| 1068 | 6704 | SEMNAL ROMAN - DAGÂȚA | 32,651 | NU | 70 | C |
| 1069 | 6706 | DAGÂȚA - MAREȘAL C-tin PREZAN HM | 11,836 | NU | 70 | C |
| 1070 | 6708 | MAREȘAL C-tin PREZAN HM - NEGREȘTI VASLUI HM | 15,259 | NU | 50 | D |
| 1071 | 6710 | NEGREȘTI VASLUI HM- SEMNAL BUHAIESTI | 9,415 | NU | 50 | D |
| 1072 | 6722 | SEMNAL PASCANI - TIMIȘEȘTI HM | 17,230 | DA | 80 | C |
| 1073 | 6724 | TIMIȘEȘTI HM -TÂRGU NEAMȚ | 10,670 | DA | 80 | C |
| 1074 | 6732 | SEMNAL DOLHASCA - FĂLTICENI hcv | 24,462 | NU | 50 | D |
| 1075 | 6742 | SEMNAL PODU ILOAIEI - BELCEȘTI HM | 19,811 | NU | 50 | D |
| 1076 | 6744 | BELCEȘTI HM - HÂRLĂU | 20,765 | NU | 70 | C |
| 1077 | 6752 | SEMNAL LETCANI - LARGA JIJIA HM | 20,297 | NU | 80 | C |
| 1078 | 6754 | LARGA JIJIA HM - VLĂDENI | 10,851 | NU | 80 | C |
| 1079 | 6756 | VLĂDENI - TODIRENI HM | 27,984 | NU | 80 | C |
| 1080 | 6758 | TODIRENI HM - TRUȘEȘTI | 22,615 | NU | 80 | C |
| 1081 | 6760 | TRUȘEȘTI - DÂNGENI | 10,726 | NU | 80 | C |
| 1082 | 6762 | DÂNGENI - UNGURENI HM | 13,327 | NU | 80 | C |
| 1083 | 6764 | UNGURENI - SEMNAL DOROHOI | 32,971 | NU | 80 | C |
| 1084 | 6772 | SEMNAL LEORDA - DOROHOI | 20,500 | NU | 50 | D |
| 1085 | 6900 | DORNEȘTI - SEMNAL DORNESTI | 1,000 | NU | 30 | D |
| 1086 | 6902 | DĂRMĂNEȘTI - SEMNAL DĂRMĂNEȘTI | 1,000 | DA | 50 | D |
| 1087 | 6904 | SEMNAL G.HUMORULUI - GURA HUMORULUI HM | 1,000 | DA | 50 | D |
| 1088 | 6906 | PIATRA NEAMȚ - SEMNAL PIATRA NEAMT | 1,000 | NU | 70 | C |
| 1089 | 6908 | ZORLENI HM - SEMNAL ZORLENI | 1,000 | NU | 60 | C |
| 1090 | 6910 | SEMNAL XZ FALCIU - FĂLCIU HM | 1,000 | NU | 60 | C |
| 1091 | 6912 | FĂLCIU HM - SEMNAL YF FALCIU | 1,000 | NU | 30 | D |
| 1092 | 6914 | CRASNA - SEMNAL CRASNA | 1,000 | NU | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1093 | 6916 | ROMAN - SEMNAL ROMAN | 0,800 | NU | 70 | C |
| 1094 | 6918 | SEMNAL BUHAIESTI - BUHĂIEȘTI | 1,300 | NU | 50 | D |
| 1095 | 6920 | PAȘCANI - SEMNAL PASCANI | 1,000 | DA | 80 | C |
| 1096 | 6922 | DOLHASCA - SEMNAL DOLHASCA | 0,400 | NU | 50 | D |
| 1097 | 6924 | PODU ILOAIEI - SEMNAL PODU ILOAIEI | 0,700 | NU | 15 | D |
| 1098 | 6926 | LEȚCANI - SEMNAL LETCANI | 0,400 | NU | 80 | C |
| 1099 | 6928 | SEMNAL DOROHOI - DOROHOI | 0,800 | NU | 15 | D |
| 1100 | 6930 | LEORDA - SEMNAL LEORDA | 1,000 | NU | 50 | D |
| 1101 | 7000 | VALEA CĂLUGĂREASCĂ HM - CRICOV HM | 5,577 | DA | 80 | C |
| 1102 | 7002 | CRICOV HM - INOTEȘTI HM | 9,511 | DA | 80 | C |
| 1103 | 7004 | INOTEȘTI HM - MIZIL | 7,414 | DA | 80 | C |
| 1104 | 7006 | MIZIL - SĂHĂTENI HM | 7,566 | DA | 80 | C |
| 1105 | 7008 | SĂHĂTENI HM - ULMENI HM | 11,969 | DA | 80 | C |
| 1106 | 7010 | ULMENI HM - BUZĂU Ram.Gr.A | 12,892 | DA | 80 | C |
| 1107 | 7012 | BUZĂU Ram.Gr.A - BUZĂU | 2,470 | DA | 80 | C |
| 1108 | 7020 | BUZĂU - BUZAU Ram.BOBOC | 2,997 | DA | 100 | B |
| 1109 | 7022 | BUZAU Ram.BOBOC - BOBOC HM | 8,520 | DA | 100 | B |
| 1110 | 7024 | BOBOC HM - ZOIȚA HM | 10,690 | DA | 100 | B |
| 1111 | 7026 | ZOIȚA HM- RÂMNICU SĂRAT | 11,255 | DA | 100 | B |
| 1112 | 7028 | RÂMNICU SĂRAT - SIHLEA HM | 14,849 | DA | 100 | B |
| 1113 | 7030 | SIHLEA HM - GUGEȘTI | 7,166 | DA | 80 | C |
| 1114 | 7032 | GUGEȘTI - COTEȘTI HM | 7,334 | DA | 80 | C |
| 1115 | 7034 | COTEȘTI HM - FOCȘANI | 7,862 | DA | 80 | C |
| 1116 | 7036 | FOCȘANI - PUTNA SEACĂ HM | 11,755 | DA | 80 | C |
| 1117 | 7038 | PUTNA SEACĂ HM - MARASESTI Ram.PUTNA | 6,452 | DA | 80 | C |
| 1118 | 7040 | MARASESTI Ram.PUTNA - MĂRĂȘEȘTI | 1,552 | DA | 80 | C |
| 1119 | 7042 | MARASESTI Ram.PUTNA - Ram. GRAL. E. GRIGORESCU | 0,900 | DA | 30 | D |
| 1120 | 7050 | MĂRĂȘEȘTI - PĂDURENI PUTNA HM | 6,255 | DA | 100 | B |
| 1121 | 7052 | PĂDURENI PUTNA HM - PUFEȘTI HM | 8,371 | DA | 100 | B |
| 1122 | 7054 | PUFEȘTI HM - ADJUD | 10,910 | DA | 120 | B |
| 1123 | 7100 | BUZĂU - BUZĂU SUD | 4,404 | DA | 30 | D |
| 1124 | 7102 | BUZĂU SUD - BUZAU Ram.BOBOC | 3,000 | DA | 30 | D |
| 1125 | 7104 | BUZĂU SUD - CILIBIA HM | 15,479 | DA | 30 | D |
| 1126 | 7106 | CILIBIA HM - C.A.ROSETI HM | 10,566 | DA | 30 | D |
| 1127 | 7108 | C.A.ROSETI HM - FĂUREI | 10,010 | DA | 30 | D |
| 1128 | 7120 | FĂUREI - FAUREI Ram.DEDULEȘTI | 2,056 | DA | 100 | B |
| 1129 | 7122 | FAUREI Ram.DEDULEȘTI - FAUREI Ram.CIREȘU | 1,056 | DA | 30 | D |
| 1130 | 7124 | FAUREI Ram.DEDULEȘTI - DEDULEȘTI HM | 8,265 | DA | 100 | B |
| 1131 | 7126 | DEDULEȘTI HM - PLOPU | 10,181 | DA | 100 | B |
| 1132 | 7128 | PLOPU - URLEASCA HM | 8,416 | DA | 100 | B |
| 1133 | 7130 | URLEASCA HM - TRAIAN SAT HM | 8,865 | DA | 100 | B |
| 1134 | 7132 | TRAIAN SAT HM - LACU SĂRAT | 12,069 | DA | 100 | B |
| 1135 | 7134 | LACU SĂRAT - BRĂILA | 9,734 | DA | 100 | B |
| 1136 | 7136 | BRĂILA - BALDOVINEȘTI HM | 6,793 | DA | 100 | B |
| 1137 | 7138 | BALDOVINEȘTI HM - VĂDENI HM | 5,471 | DA | 100 | B |
| 1138 | 7140 | VĂDENI HM - BARBOȘI Ram. PORT | 5,491 | DA | 100 | B |
| 1139 | 7142 | BARBOȘI Ram. PORT - BARBOȘI PORT HM | 4,700 | NU | 30 | D |
| 1140 | 7144 | BARBOȘI Ram. PORT - BARBOȘI Ram. SIRET | 0,630 | DA | 100 | B |
| 1141 | 7146 | BARBOȘI Ram.SIRET - BARBOȘI | 1,149 | DA | 100 | B |
| 1142 | 7150 | BARBOȘI - FILEȘTI HM | 5,187 | DA | 80 | C |
| 1143 | 7152 | FILEȘTI HM - Ramificatia C. S. G. | 2,098 | DA | 80 | C |
| 1144 | 7154 | Ramificatia C. S. G. - Ramificatia TUNEL | 2,586 | DA | 50 | D |
| 1145 | 7156 | Ramificatia TUNEL - GALAȚI | 2,196 | DA | 50 | D |
| 1146 | 7158 | Ramificatia TUNEL - GALAȚI BRATEȘ | 1,948 | DA | 30 | D |
| 1147 | 7160 | GALAȚI BRATEȘ - KM 3+000 | 1,303 | NU | 30 | D |
| 1148 | 7162 | GALATI - Km 3+000 | 3,000 | NU | 50 | D |
| 1149 | 7200 | BARBOȘI - Ram. Barbosi Triaj Post 14 | 2,611 | DA | 70 | C |
| 1150 | 7202 | BARBOȘI Ram.SIRET - Ram. Barbosi Triaj Post 14 | 2,700 | DA | 30 | D |
| 1151 | 7204 | Ram. Barbosi Triaj Post 14 - Ram.BARBOȘI TRIAJ | 2,000 | DA | 70 | C |
| 1152 | 7206 | Ram.BARBOȘI TRIAJ - ȘENDRENI HM | 1,019 | DA | 70 | C |
| 1153 | 7208 | ȘENDRENI HM - INDEPENDENȚA HM | 15,311 | DA | 70 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1154 | 7210 | INDEPENDENȚA HM - HANU CONACHI HM | 20,075 | DA | 70 | C |
| 1155 | 7212 | HANU CONACHI HM - LIEȘTI HM | 7,247 | DA | 70 | C |
| 1156 | 7214 | LIEȘTI HM - IVEȘTI HM | 6,334 | DA | 70 | C |
| 1157 | 7216 | IVEȘTI HM - BARCEA | 9,561 | DA | 70 | C |
| 1158 | 7218 | BARCEA - TECUCI | 8,569 | DA | 70 | C |
| 1159 | 7230 | MĂRĂȘEȘTI - Ram. GRAL. E. GRIGORESCU | 1,495 | DA | 80 | C |
| 1160 | 7232 | Ram. GRAL. E. GRIGORESCU - GRAL. E. GRIGORESCU HM | 5,435 | DA | 80 | C |
| 1161 | 7234 | GRAL. E. GRIGORESCU HM - COSMEȘTI HM | 4,748 | DA | 80 | C |
| 1162 | 7236 | COSMEȘTI HM - TECUCI Ram.COSMEȘTI | 5,315 | DA | 80 | C |
| 1163 | 7238 | TECUCI Ram.COSMEȘTI - TECUCI | 2,189 | DA | 80 | C |
| 1164 | 7240 | TECUCI Ram.COSMEȘTI - TECUCI NORD PO | 0,930 | DA | 30 | D |
| 1165 | 7242 | TECUCI - TECUCI NORD | 1,700 | DA | 60 | C |
| 1166 | 7300 | FĂUREI - FAUREI Ram.CIREȘU | 2,300 | DA | 80 | C |
| 1167 | 7302 | FĂUREI Ram.CIREȘU - CIREȘU HM | 13,397 | DA | 80 | C |
| 1168 | 7304 | CIREȘU HM - DUDEȘTI HM | 10,428 | DA | 80 | C |
| 1169 | 7306 | DUDEȘTI HM - SPICU | 10,279 | DA | 80 | C |
| 1170 | 7308 | SPICU - MURGEANCA HM | 9,513 | DA | 80 | C |
| 1171 | 7310 | MURGEANCA HM - ȚĂNDĂREI | 12,159 | DA | 80 | C |
| 1172 | 7400 | ADJUD - URECHEȘTI HM | 9,669 | DA | 100 | B |
| 1173 | 7402 | URECHEȘTI HM - CĂIUȚI HM | 14,391 | DA | 100 | B |
| 1174 | 7404 | CĂIUȚI HM - BORZEȘTI BACĂU | 7,056 | DA | 100 | B |
| 1175 | 7406 | BORZEȘTI BACĂU - ONEȘTI | 7,355 | DA | 100 | B |
| 1176 | 7408 | ONEȘTI - TÂRGU OCNA HM | 12,491 | DA | 80 | C |
| 1177 | 7410 | TÂRGU OCNA HM - DOFTEANA BACĂU HM | 10,919 | DA | 80 | C |
| 1178 | 7412 | DOFTEANA BACĂU HM - VALEA UZULUI HM | 6,319 | DA | 100 | B |
| 1179 | 7414 | VALEA UZULUI HM - COMĂNEȘTI | 6,195 | DA | 100 | B |
| 1180 | 7416 | COMĂNEȘTI - ASĂU HM | 5,149 | DA | 80 | C |
| 1181 | 7418 | ASĂU HM - GOIOASA HM | 7,990 | DA | 80 | C |
| 1182 | 7420 | GOIOASA HM - SIMBREA HM | 7,366 | DA | 90 | C |
| 1183 | 7422 | SIMBREA HM - PALANCA HM | 9,019 | DA | 90 | C |
| 1184 | 7424 | PALANCA HM - GHIMEȘ | 5,263 | DA | 90 | C |
| 1185 | 7500 | Barbosi Ram. Siret - BARBOȘI Cab.1 | 1,000 | DA | 30 | D |
| 1186 | 7502 | BARBOȘI Cab.1 - BARBOȘI TJ. Gr.D/B | 2,200 | DA | 30 | D |
| 1187 | 7504 | Ram.BARBOȘI TJ. - BARBOȘI TJ. Gr.A | 1,100 | DA | 30 | D |
| 1188 | 7506 | Ram. BARBOȘI TRIAJ POST 14 - BARBOȘI TRIAJ Gr. A | 1,680 | DA | 30 | D |
| 1189 | 7508 | BARBOȘI TJ. Gr.D/B - BARBOȘI TJ. Gr.A | 2,000 | DA | 30 | D |
| 1190 | 7510 | BARBOȘI Cab.1 - Ram. Barbosi Triaj Post 14 | 2,600 | DA | 70 | C |
| 1191 | 7512 | BARBOȘI TRIAJ Gr. A - MĂLINA SUD | 3,394 | NU | 30 | D |
| 1192 | 7520 | BARBOȘI Cab.2 - BARBOȘI TJ. Gr.D/B | 2,200 | DA | 30 | D |
| 1193 | 7522 | BARBOȘI Cab.2 - FILEȘTI HM | 5,200 | DA | 80 | C |
| 1194 | 7524 | BARBOȘI Cab.2 - CĂTUȘA | 3,000 | NU | 30 | D |
| 1195 | 7526 | BARBOȘI - CĂTUȘA | 3,025 | NU | 30 | D |
| 1196 | 7528 | Ramificatia C. S. G.- CĂTUȘA | 3,662 | NU | 30 | D |
| 1197 | 7702 | SEMNAL URZICENI - GÂRBOVI HM | 12,564 | NU | 70 | C |
| 1198 | 7704 | GÂRBOVI HM - COTORCA HM | 7,720 | NU | 70 | C |
| 1199 | 7706 | COTORCA HM - POGOANELE | 13,296 | NU | 70 | C |
| 1200 | 7708 | POGOANELE - RUȘEȚU HM | 19,753 | NU | 70 | C |
| 1201 | 7710 | RUȘEȚU - SEMNAL XU FAUREI | 12,317 | NU | 70 | C |
| 1202 | 7722 | SEMNAL YT FAUREI - JIRLĂU HM | 9,455 | NU | 70 | C |
| 1203 | 7724 | JIRLĂU HM - BALTA ALBĂ HM | 19,073 | NU | 70 | C |
| 1204 | 7726 | BALTA ALBĂ HM - CIORĂȘTI | 14,886 | NU | 70 | C |
| 1205 | 7728 | CIORĂȘTI - TĂTĂRANU HM | 5,953 | NU | 70 | C |
| 1206 | 7730 | TĂTĂRANU HM - SURAIA HM | 20,185 | NU | 70 | C |
| 1207 | 7734 | SURAIA HM - SEMNAL TECUCI | 18,443 | NU | 70 | C |
| 1208 | 7742 | SEMNAL MARASESTI - PANCIU hcv | 16,851 | NU | 15 | D |
| 1209 | 7752 | SEMNAL COMANESTI - MOINEȘTI HM | 6,678 | NU | 30 | D |
| 1210 | 7762 | SEMNAL BUZAU - BUZĂU NORD | 3,673 | NU | 50 | D |
| 1211 | 7764 | BUZĂU NORD HM - BERCA HM | 15,248 | NU | 70 | C |
| 1212 | 7768 | SEMNAL BERCA - PÂRSCOV HM | 9,763 | NU | 50 | D |
| 1213 | 7770 | PÂRSCOV HM - PĂTÂRLAGELE HM | 26,475 | NU | 50 | D |
| 1214 | 7772 | PĂTÂRLAGELE HM - NEHOIAȘU | 14,047 | NU | 50 | D |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1215 | 7782 | Km 3+000 - TULUCEȘTI HM | 10,573 | NU | 50 | D |
| 1216 | 7784 | TULUCEȘTI HM - FOLTEȘTI HM | 20,181 | NU | 70 | C |
| 1217 | 7786 | FOLTEȘTI HM - TÂRGU BUJOR | 19,313 | NU | 70 | C |
| 1218 | 7788 | TÂRGU BUJOR - BEREȘTI HM | 24,906 | NU | 70 | C |
| 1219 | 7790 | BEREȘTI - SEMNAL BARLAD | 30,148 | NU | 70 | C |
| 1220 | 7792 | MĂLINA - MĂLINA SUD | 2,600 | NU | 30 | D |
| 1221 | 7900 | URZICENI - SEMNAL URZICENI | 0,800 | NU | 70 | C |
| 1222 | 7902 | SEMNAL XU FAUREI - FĂUREI | 1,200 | NU | 70 | C |
| 1223 | 7904 | FĂUREI - SEMNAL YT FAUREI | 1,000 | NU | 70 | C |
| 1224 | 7906 | SEMNAL TECUCI - TECUCI | 1,000 | NU | 70 | C |
| 1225 | 7908 | MĂRĂȘEȘTI - SEMNAL MARASESTI | 1,000 | NU | 15 | D |
| 1226 | 7910 | COMĂNEȘTI- SEMNAL COMANESTI | 1,000 | NU | 30 | D |
| 1227 | 7912 | BUZĂU Ram.Gr.A - SEMNAL BUZAU | 0,900 | NU | 50 | D |
| 1228 | 7914 | SEMNAL BARLAD - BÂRLAD | 0,800 | NU | 70 | C |
| 1229 | 7916 | BERCA HM - SEMNAL BERCA | 0,600 | NU | 50 | D |
| 1230 | 8000 | LEHLIU - DOR MĂRUNT HM | 7,943 | DA | 160 | A |
| 1231 | 8002 | DOR MĂRUNT HM - DRAGOȘ VODĂ HM | 18,255 | DA | 160 | A |
| 1232 | 8004 | DRAGOȘ VODĂ HM - CIULNIȚA | 13,085 | DA | 160 | A |
| 1233 | 8010 | CIULNIȚA - PERIȘORU HM | 12,295 | DA | 160 | A |
| 1234 | 8012 | PERIȘORU HM - JEGĂLIA | 6,293 | DA | 160 | A |
| 1235 | 8014 | JEGĂLIA - BĂRĂGANU HM | 8,979 | DA | 160 | A |
| 1236 | 8016 | BĂRĂGANU HM - FETEȘTI | 9,856 | DA | 160 | A |
| 1237 | 8020 | FETEȘTI - Ramificatia BORCEA | 4,580 | DA | 120 | B |
| 1238 | 8022 | Ramificatia BORCEA - OVIDIU HM | 2,903 | DA | 120 | B |
| 1239 | 8024 | OVIDIU HM - DUNĂREA HM | 7,690 | DA | 160 | A |
| 1240 | 8026 | DUNĂREA HM - CERNAVODĂ POD | 4,794 | DA | 160 | A |
| 1241 | 8028 | CERNAVODĂ POD - SALIGNY | 7,244 | DA | 100 | B |
| 1242 | 8030 | SALIGNY - MIRCEA VODĂ HM | 6,256 | DA | 160 | A |
| 1243 | 8032 | MIRCEA VODĂ HM - MEDGIDIA | 10,439 | DA | 160 | A |
| 1244 | 8034 | MEDGIDIA - Post MEDGIDIA gr.B | 2,004 | DA | 160 | A |
| 1245 | 8036 | Post MEDGIDIA gr.B - DOROBANȚU | 6,065 | DA | 140 | A |
| 1246 | 8040 | DOROBANȚU - BASARABI | 9,030 | DA | 120 | B |
| 1247 | 8042 | BASARABI - VALU LUI TRAIAN HM | 7,294 | DA | 140 | A |
| 1248 | 8044 | VALU LUI TRAIAN HM - PALAS | 6,141 | DA | 140 | A |
| 1249 | 8046 | PALAS - CONSTANȚA P1 | 2,090 | DA | 60 | C |
| 1250 | 8048 | CONSTANȚA P1 - CONSTANȚA | 1,798 | DA | 60 | C |
| 1251 | 8050 | CONSTANȚA - CONSTANȚA P2 | 1,416 | DA | 80 | C |
| 1252 | 8052 | CONSTANȚA P2 - Post MEDEEA | 0,700 | DA | 30 | D |
| 1253 | 8054 | PALAS - Post MEDEEA | 3,440 | DA | 50 | D |
| 1254 | 8056 | Post MEDEEA - Post CONSTANȚA VII | 1,460 | DA | 50 | D |
| 1255 | 8058 | CONSTANȚA P2 - Post CONSTANȚA VII | 0,700 | DA | 80 | C |
| 1256 | 8060 | Post CONSTANȚA VII - AGIGEA NORD P1 | 2,900 | DA | 80 | C |
| 1257 | 8062 | Post CONSTANȚA VII - CONSTANȚA PORT ZONA B | 4,070 | DA | 50 | D |
| 1258 | 8064 | Post CONSTANȚA VII - CONSTANȚA PORT MOL 5 | 4,070 | DA | 50 | D |
| 1259 | 8066 | AGIGEA NORD P1 - AGIGEA NORD OIL TERMINAL | 2,000 | DA | 30 | D |
| 1260 | 8070 | Post CONSTANȚA VII - AGIGEA NORD | 2,779 | DA | 80 | C |
| 1261 | 8072 | AGIGEA NORD - AGIGEA ECLUZĂ HM | 4,665 | DA | 80 | C |
| 1262 | 8074 | AGIGEA ECLUZĂ HM - CONSTANȚA FERRYBOAT | 2,740 | DA | 50 | D |
| 1263 | 8076 | AGIGEA ECLUZĂ HM - EFORIE NORD | 4,452 | NU | 80 | C |
| 1264 | 8080 | EFORIE NORD - EFORIE SUD HM | 3,342 | NU | 80 | C |
| 1265 | 8082 | EFORIE SUD HM - COSTINEȘTI | 8,635 | NU | 80 | C |
| 1266 | 8084 | COSTINEȘTI - NEPTUN HM | 12,449 | NU | 80 | C |
| 1267 | 8086 | NEPTUN HM - MANGALIA | 4,433 | NU | 80 | C |
| 1268 | 8090 | CONSTANȚA P1 - CONSTANȚA MĂRFURI | 1,200 | NU | 30 | D |
| 1269 | 8092 | PALAS gr.A - CONSTANȚA P1 | 1,700 | DA | 15 | D |
| 1270 | 8094 | AGIGEA NORD - AGIGEA APM | 1,400 | DA | 40 | D |
| 1271 | 8096 | AGIGEA APM - CONSTANTA PORT ZONA C | 2,400 | DA | 40 | D |
| 1272 | 8200 | CIULNIȚA - CĂLĂRAȘI NORD HM | 19,356 | DA | 100 | B |
| 1273 | 8202 | CĂLĂRAȘI NORD HM - CĂLĂRAȘI SUD | 7,714 | DA | 100 | B |
| 1274 | 8210 | CIULNIȚA - SLOBOZIA SUD HM | 11,905 | NU | 70 | C |
| 1275 | 8212 | SLOBOZIA SUD HM - SLOBOZIA VECHE | 4,927 | NU | 70 | C |
| Nr. crt | Cod | Secţie TUI | !image Lungime secţie [km] | Electrificare | !image Viteza maximă admisă* [km/h] | Clasa liniei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1276 | 8220 | SLOBOZIA VECHE - Post AMARA | 2,394 | NU | 80 | C |
| 1277 | 8222 | Post AMARA - ANDRĂȘEȘTI HM | 14,707 | NU | 100 | B |
| 1278 | 8224 | ANDRĂȘEȘTI HM - CĂZĂNEȘTI | 13,447 | NU | 100 | B |
| 1279 | 8226 | CĂZĂNEȘTI - SĂRĂȚUICA HM | 8,691 | NU | 100 | B |
| 1280 | 8228 | SĂRĂȚUICA HM - BROȘTENI HM | 11,232 | NU | 100 | B |
| 1281 | 8250 | SEMNAL SLOBOZIA VECHE - SLOBOZIA NOUĂ | 3,400 | NU | 50 | D |
| 1282 | 8252 | SLOBOZIA NOUĂ - BUCU HM | 8,900 | NU | 70 | C |
| 1283 | 8254 | BUCU - SEMNAL ȚĂNDĂREI | 14,427 | NU | 70 | C |
| 1284 | 8300 | FETEȘTI - MOVILA HM | 16,679 | DA | 100 | B |
| 1285 | 8302 | MOVILA HM - ȚĂNDĂREI | 13,880 | DA | 100 | B |
| 1286 | 8400 | MEDGIDIA - MEDGIDIA POST 2 | 2,100 | DA | 30 | D |
| 1287 | 8404 | MEDGIDIA POST 2 - MEDGIDIA P.C. 2 | 1,838 | NU | 50 | D |
| 1288 | 8406 | SEMNAL XR DOROBANTU - MEDGIDIA PC. 2 | 4,498 | NU | 30 | D |
| 1289 | 8408 | MEDGIDIA P.C. 2 - ROMCIM MEDGIDIA | 1,004 | NU | 30 | D |
| 1290 | 8420 | MEDGIDIA P.C. 2 - CIOCÂRLIA hcv | 18,539 | NU | 50 | D |
| 1291 | 8422 | CIOCÂRLIA hcv - COBADIN HM | 5,719 | NU | 50 | D |
| 1292 | 8424 | COBADIN HM - CASICEA hcv | 11,281 | NU | 80 | C |
| 1293 | 8426 | CASICEA hcv - SEMNAL NEGRU VODĂ | 17,093 | NU | 80 | C |
| 1294 | 8500 | SEMNAL MEDGIDIA - NICOLAE BĂLCESCU | 18,073 | NU | 80 | C |
| 1295 | 8502 | NICOLAE BĂLCESCU - Ram. M.K.P. Aj. M. | 5,312 | NU | 80 | C |
| 1296 | 8504 | Ram. M.K.P. Aj. M. - TÂRGUȘOR DOBROGEA HM | 9,878 | NU | 80 | C |
| 1297 | 8506 | TÂRGUȘOR DOBROGEA HM - COGEALAC | 20,232 | NU | 80 | C |
| 1298 | 8508 | COGEALAC - MIHAI VITEAZU HM | 17,405 | NU | 80 | C |
| 1299 | 8510 | MIHAI VITEAZU HM - BAIA DOBROGEA | 10,333 | NU | 80 | C |
| 1300 | 8512 | BAIA DOBROGEA - BABADAG | 22,370 | NU | 80 | C |
| 1301 | 8514 | BABADAG - CATALOI HM | 25,807 | NU | 50 | D |
| 1302 | 8516 | CATALOI HM - TULCEA MĂRFURI | 8,497 | NU | 50 | D |
| 1303 | 8518 | TULCEA MĂRFURI - TULCEA ORAȘ | 4,829 | NU | 50 | D |
| 1304 | 8600 | SEMNAL YN DOROBANTU - NAZARCEA HM | 5,850 | NU | 30 | D |
| 1305 | 8602 | NAZARCEA HM - NĂVODARI HM | 18,541 | NU | 50 | D |
| 1306 | 8604 | NĂVODARI HM - P1 CAPU MIDIA | 6,675 | NU | 50 | D |
| 1307 | 8606 | P1 CAPU MIDIA - CAPU MIDIA | 1,112 | NU | 50 | D |
| 1308 | 8608 | P1 CAPU MIDIA - P2 CAPU MIDIA | 0,700 | NU | 30 | D |
| 1309 | 8620 | NĂVODARI HM - CONSTANȚA MĂRFURI | 19,053 | NU | 30 | D |
| 1310 | 8622 | CONSTANȚA MĂRFURI - SEMNAL PALAS | 1,138 | NU | 30 | D |
| 1311 | 8900 | DOROBANȚU - SEMNAL XR DOROBANTU | 0,900 | NU | 30 | D |
| 1312 | 8902 | MEDGIDIA - SEMNAL MEDGIDIA | 1,000 | NU | 80 | C |
| 1313 | 8904 | DOROBANȚU - SEMNAL YN DOROBANTU | 1,000 | NU | 30 | D |
| 1314 | 8906 | SEMNAL PALAS - PALAS | 0,600 | NU | 30 | D |
| 1315 | 8908 | SEMNAL NEGRU VODĂ - NEGRU VODĂ | 1,000 | NU | 80 | C |
| 1316 | 8910 | SLOBOZIA VECHE - SEMNAL SLOBOZIA VECHE | 1,000 | NU | 50 | D |
| 1317 | 8912 | SEMNAL ȚĂNDĂREI - ȚĂNDĂREI | 1,000 | NU | 70 | C |
* Viteza maximă admisă este determinată conform prevederilor art. 7 alin. (2) din Anexa 2.1
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Lista completă a denumirii tarifelor ce pot fi percepute de CFR SA de la operatorii de transport feroviar sau, după caz, de la solicitanţi, pentru serviciile adiţionale furnizate acestora
(prevăzută la art. 6 alin. (1) pct. v din Contract)
Tarife pentru serviciile furnizate în cadrul infrastructurilor de servicii
(în conformitate cu pct.2 din Anexa II - Legea nr. 202/2016)
Tarif pentru opriri comerciale ale trenurilor de călători în staţii şi halte de mişcare
Tarif pentru închirierea spaţiilor pentru case bilete/birou informaţii/automate emitere bilete
Tarif de acces al convoaielor de manevră la/ de la infrastructura feroviară
Tarif de manevră a vehiculelor feroviare
Tarife de staţionare pe liniile Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” - S.A. a materialului rulant care nu aparţine CNCF „CFR”- S.A:
Tarif de staționare operativă;
Tarif de staționare pentru lungă durată;
Tarif de staționare la încărcare/descărcare a vagoanelor.
Tarife pentru transportul macaralelor CNCF „CFR” - S.A și al trenurilor de intervenție pentru restabilirea circulației
Tarif pentru utilizarea trenurilor de intervenție pentru restabilirea circulației.
Tarife pentru serviciile suplimentare efectuate de CFR, la solicitarea OTF
(în conformitate cu pct.3 din Anexa II - Legea nr.202/2016)
Tarif pentru transporturi excepţionale
Tarif pentru verificarea vehiculelor feroviare cu transporturi excepţionale.
Tarife pentru serviciile auxiliare efectuate de CFR
(în conformitate cu pct.4 din Anexa II - Legea nr.202/2016)
Tarif (comision) pentru serviciul de emitere a legitimaţiilor de călătorie.
Alte tarife
Tarife de bază pentru întocmirea de trase
Tarif pentru efectuarea experimentelor pentru sporirea tonajelor de remorcat sau modificarea modului de remorcare a trenurilor
Tarif pentru întreruperea suspendării activităţii de mişcare
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Capacităţile de infrastructură care trebuie asigurate de CFR SA pentru a permite îndeplinirea obligaţiilor de serviciu public de interes naţional privind transportul feroviar de călători stabilite de Minister
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vi din Contract)
Cuprins:
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 20212
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii INTEROPERABILE2
a1) Trenuri INTERREGIO2
a2) Trenuri INTERREGIO NIGHT4
a3) Trenuri REGIO EXPRES5 a4) Trenuri REGIO6
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii NEINTEROPERABILE neînchiriate14
b1) Trenuri REGIO14
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii NEINTEROPERABILE închiriate16
c1) Trenuri REGIO16
Sinteză an 202117
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 202218
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 202318
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 202418
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 202518
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 2021
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii INTEROPERABILE
a1) Trenuri INTERREGIO
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Giurgiu Nord FR_Bucureşti Nord (via Videle) | 119,642 | IR | 1,32 | 482 | 57 667,444 |
| 2 | Curtici FR_Bucureşti Nord (via Videle) | 615,902 | IR | 2,36 | 863 | 441 612,164 |
| 3 | Curtici FR_ Braşov (via Sibiu) | 458,380 | IR | 1,99 | 726 | 319 785,198 |
| 4 | Episcopia Bihor FR_Braşov (via Deda, Cluj Napoca) | 548,657 | IR | 2,07 | 756 | 380 612,161 |
| 5 | Episcopia Bihor FR_Cluj Napoca | 164,918 | IR | 1,71 | 625 | 95 511,521 |
| 6 | Bucureşti Nord_Bacău | 302,134 | IR | 1,97 | 718 | 216 932,212 |
| 7 | Bucureşti Nord_Braşov | 166,335 | IR | 6,44 | 2 351 | 390 727,079 |
| 8 | Bucureşti Nord_Buzău | 127,970 | IR | 0,42 | 152 | 19 451,440 |
| 9 | Cluj Napoca_Craiova | 412,297 | IR | 0,99 | 362 | 149 251,514 |
| 10 | Bucureşti Nord_Craiova (via Videle) | 208,932 | IR | 3,78 | 1 380 | 288 326,160 |
| 11 | Bucureşti Nord_Craiova (via Piteşti) | 249,984 | IR | 3,36 | 1 225 | 306 230,400 |
| 12 | Bucureşti Nord_Constanţa | 224,884 | IR | 9,56 | 3 488 | 784 395,392 |
| 13 | Drobeta Tr. Severin_Bucureşti Nord | 322,690 | IR | 0,24 | 89 | 28 719,410 |
| 14 | Bucureşti Nord_Galaţi (via Buzău) | 259,616 | IR | 5,21 | 1 902 | 493 789,632 |
| 15 | Bucureşti Nord_Galaţi ( via Urziceni) | 229,416 | IR | 3,98 | 1 452 | 333 112,032 |
| 16 | Bucureşti Nord_Iaşi (via Tecuci-Bârlad) | 405,625 | IR | 5,93 | 2 166 | 878 288,182 |
| 17 | Bucureşti Nord_Piteşti | 108,056 | IR | 15,45 | 5 638 | 609 219,728 |
| 18 | Titu_Târgoviște | 31,695 | IR | 0,72 | 264 | 8 367,480 |
| 19 | Bucureşti Nord_Ploieşti Sud | 59,504 | IR | 4,87 | 1 776 | 106 451,304 |
| 20 | Bucureşti Nord_Păuşa | 294,864 | IR | 1,97 | 720 | 212 293,894 |
| 21 | Bucureşti Nord_Sibiu | 315,266 | IR | 2,15 | 784 | 245 894,304 |
| 22 | Bucureşti Nord_Târgu Jiu | 320,868 | IR | 0,49 | 180 | 57 683,790 |
| 23 | Bucureşti Nord Gr.A_Târgu Mureş | 448,704 | IR | 0,98 | 359 | 161 084,736 |
| 24 | Bucureşti Nord_Timişoara Nord (via Orşova) | 533,247 | IR | 2,98 | 1 086 | 578 948,210 |
| 25 | Bucureşti Nord_Baia Mare (via Dej) | 686,858 | IR | 0,49 | 180 | 123 634,440 |
| 26 | Bucureşti Nord_Suceava | 446,901 | IR | 4,98 | 1 816 | 811 572,216 |
| 27 | Bucureşti Nord_Suceava Nord | 449,355 | IR | 1,99 | 728 | 327 130,440 |
| 28 | Bacău_Piatra Neamţ | 60,110 | IR | 1,97 | 720 | 43 279,200 |
| 29 | Cluj Napoca_Baia Mare | 193,004 | IR | 0,23 | 85 | 16 405,340 |
| 30 | Cluj Napoca_Bucureşti Nord (via Brasov) | 493,854 | IR | 2,48 | 907 | 447 925,578 |
| 31 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | IR | 2,31 | 844 | 128 240,597 |
| 32 | Cluj Napoca_Râmnicu Vâlcea | 297,811 | IR | 0,85 | 311 | 92 619,221 |
| 33 | Cluj Napoca_Târgu Mureş | 128,043 | IR | 0,49 | 180 | 23 047,740 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 34 | Caracal_Sibiu | 218,664 | IR | 0,16 | 59 | 12 750,185 |
| 35 | Craiova_Sibiu | 230,200 | IR | 0,31 | 114 | 25 259,320 |
| 36 | Constanţa_Braşov | 391,219 | IR | 3,36 | 1 230 | 480 416,932 |
| 37 | Constanţa_Sibiu | 540,150 | IR | 0,39 | 144 | 77 781,600 |
| 38 | Galaţi_Braşov | 310,472 | IR | 2,00 | 730 | 226 537,202 |
| 39 | Cluj Napoca_Galaţi | 713,175 | IR | 1,99 | 728 | 519 191,400 |
| 40 | Iaşi_Constanţa | 485,077 | IR | 1,28 | 466 | 226 045,882 |
| 41 | Iaşi_Bacău | 158,005 | IR | 0,19 | 71 | 11 218,355 |
| 42 | Iaşi_Galaţi (via Tecuci) | 254,982 | IR | 0,49 | 178 | 45 386,796 |
| 43 | Iaşi_Paşcani | 75,663 | IR | 2,02 | 736 | 55 687,968 |
| 44 | Iaşi_Timişoara Nord (via Oradea, Arad) | 788,047 | IR | 1,97 | 720 | 567 393,840 |
| 45 | Mangalia_Bucureşti Nord | 267,755 | IR | 0,54 | 196 | 52 510,004 |
| 46 | Mangalia_Craiova | 476,687 | IR | 0,39 | 144 | 68 642,928 |
| 47 | Bucureşti Nord_Sibiu (via Pitesti) | 392,198 | IR | 0,47 | 172 | 67 458,056 |
| 48 | Deda_Targu Mures | 54,161 | IR | 0,39 | 144 | 7 799,184 |
| 49 | Timişoara Nord_Cluj Napoca (via Oradea) | 329,854 | IR | 1,91 | 696 | 229 578,384 |
| 50 | Timişoara Nord_Baia Mare | 370,250 | IR | 1,93 | 704 | 260 656,000 |
| 51 | Timişoara Nord_Sibiu (via Ilia Lugoj) | 305,840 | IR | 0,16 | 60 | 18 350,400 |
| 52 | Timişoara Nord_Târgu Mureş (via Ilia Lugoj) | 344,708 | IR | 0,49 | 178 | 61 358,024 |
| 53 | Bucureşti Nord_Iaşi (via Bacău,Pașcani Triaj) | 460,139 | IR | 1,76 | 641 | 294 949,099 |
| 54 | Bucureşti Nord_Deva | 460,350 | IR | 1,97 | 720 | 329 570,397 |
| 55 | Bucureşti Nord_Teiuș | 518,923 | IR | 0,99 | 363 | 188 369,049 |
| 56 | Suceava_Mărăşeşti | 228,499 | IR | 0,99 | 360 | 82 259,640 |
| 57 | Târgu Mureş_ Brașov | 282,369 | IR | 0,99 | 360 | 101 652,840 |
| 58 | Bucureşti Nord_Medgidia | 190,462 | IR | 0,07 | 26 | 4 952,012 |
| 59 | Coșlariu_Cluj Napoca | 105,839 | IR | 0,97 | 354 | 37 467,006 |
| 60 | Timişoara Nord_Satu Mare | 310,857 | IR | 0,07 | 24 | 7 460,568 |
| 61 | Brașov_Iaşi | 469,492 | IR | 1,98 | 722 | 338 914,570 |
| 62 | Valea lui Mihai FR_Baia Mare | 134,388 | IR | 0,10 | 38 | 5 106,744 |
| 63 | Brașov - Cluj Napoca | 327,300 | IR | 0,02 | 7 | 2 291,100 |
| 64 | Timișoara Nod - Arad | 57,285 | IR | 0,04 | 16 | 916,560 |
| 65 | Ploieşti Vest_Iaşi | 348,311 | IR | 0,37 | 136 | 47 370,296 |
| 66 | Bucureşti Nord_Buzău | 127,970 | IR | 0,51 | 185 | 23 674,450 |
| 67 | Bucureşti Nord_Galaţi (via Buzau) | 259,616 | IR | 0,24 | 88 | 22 846,208 |
| 68 | Bucureşti Nord_Ploieşti Sud | 59,504 | IR | 0,08 | 30 | 1 785,120 |
| 69 | Bucureşti Nord_Roșiori Nord | 100,094 | IR | 0,49 | 178 | 17 816,732 |
| 70 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | IR | 0,66 | 241 | 36 648,629 |
| 71 | Arad_Constanţa | 815,532 | IR | 0,48 | 176 | 143 533,632 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 72 | Bucureşti Nord _ Arad | 590,532 | IR | 1,50 | 546 | 322 430,472 |
| 73 | Bucureşti Nord _Braşov | 166,335 | IR | 0,84 | 307 | 51 178,552 |
| 74 | Bucureşti Nord _Constanţa | 224,884 | IR | 0,20 | 74 | 16 641,416 |
| 75 | Bucureşti Nord _Mangalia | 267,755 | IR | 0,54 | 198 | 53 015,490 |
| 76 | Bucureşti Nord _Titu | 48,027 | IR | 0,24 | 87 | 4 178,349 |
| 77 | Braşov_Craiova | 375,267 | IR | 0,93 | 339 | 127 108,154 |
| TOTAL | 49 001 | 14 454 369,704 | ||||
a2) Trenuri INTERREGIO NIGHT
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Giurgiu Nord FR_Bucureşti Nord (via Videle) | 119,642 | IRN | 0,67 | 246 | 29 431,932 |
| 2 | Curtici FR_ Bucureşti Nord (via Sighișoara) | 641,707 | IRN | 2,03 | 748 | 467 840,717 |
| 3 | Curtici FR_ Bucureşti Nord (via Brașov, Sibiu) | 624,715 | IRN | 1,99 | 728 | 441 041,120 |
| 4 | Curtici FR_Bucureşti Nord (via Videle) | 615,902 | IRN | 2,00 | 730 | 449 607,730 |
| 5 | Ungheni Prut FR_ Bucureşti Nord (via Bacău) | 481,597 | IRN | 0,02 | 9 | 4 334,373 |
| 6 | Episcopia Bihor FR_Braşov (via Deda, Cluj Napoca) | 548,657 | IRN | 2,00 | 730 | 400 519,610 |
| 7 | Bucureşti Nord_Arad | 603,545 | IRN | 1,50 | 546 | 329 535,570 |
| 8 | Bucureşti Nord_Baia Mare (via Deda, Dej) | 625,252 | IRN | 1,90 | 694 | 433 924,888 |
| 9 | Bistriţa Nord_Sărăţel | 10,705 | IRN | 0,49 | 179 | 1 916,195 |
| 10 | Bucureşti Nord_Iaşi (via Tecuci-Bârlad) | 405,625 | IRN | 2,00 | 730 | 296 106,250 |
| 11 | Bucureşti Nord_Satu Mare (via Cluj N-Oradea) | 778,995 | IRN | 1,90 | 694 | 540 630,858 |
| 12 | Bucureşti Nord_Suceava | 446,901 | IRN | 1,70 | 622 | 277 972,422 |
| 13 | Bucureşti Nord_Vatra Dornei Băi | 563,335 | IRN | 1,98 | 722 | 406 727,870 |
| 14 | Cluj Napoca_Dej Călători | 58,913 | IRN | 0,49 | 180 | 10 604,340 |
| 15 | Iaşi_Timişoara Nord (via Ilia, Lugoj) | 812,396 | IRN | 1,71 | 626 | 506 288,856 |
| 16 | Iaşi_Timişoara Nord (via Ilia, Arad) | 847,920 | IRN | 1,98 | 724 | 602 202,270 |
| 17 | Mangalia_Arad | 872,968 | IRN | 0,49 | 180 | 152 262,750 |
| 18 | Mangalia_Baia Mare | 894,675 | IRN | 0,10 | 36 | 32 178,276 |
| 19 | Mangalia_Iaşi | 528,569 | IRN | 0,49 | 180 | 95 150,088 |
| 20 | Mangalia_Oradea | 907,847 | IRN | 0,39 | 144 | 130 609,872 |
| 21 | Mangalia_Satu Mare (via Baia Mare, Dej) | 946,569 | IRN | 0,39 | 144 | 136 185,840 |
| 22 | Mangalia_Satu Mare (via Oradea,Teiuș) | 1048,418 | IRN | 0,08 | 28 | 29 332,352 |
| 23 | Mangalia_Suceava Nord | 571,678 | IRN | 0,39 | 144 | 82 321,632 |
| 24 | Mangalia_Timişoara Nord | 795,775 | IRN | 0,39 | 144 | 114 471,504 |
| TOTAL | 9 908 | 5 971 197,315 | ||||
a3) Trenuri REGIO EXPRES
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Bucureşti Nord _Craiova (via Videle) | 208,932 | RE | 1,46 | 534 | 111 569,688 |
| 2 | Craiova_Sibiu | 230,200 | RE | 3,35 | 1 222 | 281 304,400 |
| 3 | Titu_Târgoviște | 31,695 | RE | 7,30 | 2 663 | 84 403,785 |
| 4 | Braşov_Bucureşti Nord | 166,335 | RE | 0,53 | 195 | 32 435,325 |
| 5 | Bucureşti Nord_Ploieşti Sud | 59,504 | RE | 0,43 | 158 | 9 401,632 |
| 6 | Braşov_Sibiu | 148,931 | RE | 1,42 | 518 | 77 146,258 |
| 7 | Bucureşti Nord_Buzău | 127,970 | RE | 1,28 | 468 | 59 889,960 |
| 8 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | RE | 1,67 | 608 | 92 457,952 |
| 9 | Cluj Napoca_Baia Mare | 193,004 | RE | 4,09 | 1 493 | 288 154,972 |
| 10 | Cluj Napoca_Dej Călători | 58,913 | RE | 1,51 | 550 | 32 402,150 |
| 11 | București Nord - Aeroport H. Coandă T1 | 19,057 | RE | 41,71 | 15 224 | 290 123,768 |
| 12 | Caracal_Sibiu | 218,664 | RE | 1,81 | 660 | 144 318,240 |
| 13 | Timişoara Nord_Sibiu (via Ilia Lugoj) | 305,840 | RE | 1,81 | 660 | 197 157,148 |
| 14 | Bucureşti Nord_Galaţi (via Buzău) | 259,616 | RE | 1,28 | 466 | 120 981,056 |
| 15 | Bucureşti Nord_Medgidia | 190,462 | RE | 0,61 | 222 | 42 282,564 |
| 16 | Drobeta Tr. Severin_Bucureşti Nord | 322,690 | RE | 0,74 | 270 | 87 126,300 |
| 17 | Bistriţa Nord_Sărăţel | 10,705 | RE | 1,48 | 539 | 5 769,995 |
| 18 | Cluj Napoca_Târgu Mureş | 128,043 | RE | 1,50 | 548 | 70 167,564 |
| 19 | Timişoara Nord_Simeria | 179,140 | RE | 1,48 | 541 | 95 724,029 |
| 20 | Târgu Mureş_Simeria | 165,568 | RE | 1,40 | 512 | 84 770,816 |
| 21 | Bucureşti Nord_Târgu Jiu | 320,868 | RE | 1,50 | 548 | 175 615,094 |
| 22 | Iaşi_Galaţi (via Tecuci) | 254,982 | RE | 1,48 | 542 | 138 200,244 |
| 23 | Bucureşti Nord_Craiova (via Piteşti) | 249,984 | RE | 4,17 | 1 525 | 380 299,956 |
| 24 | Bucureşti Nord_Mangalia | 269,423 | RE | 0,47 | 172 | 46 197,308 |
| 25 | Constanţa_Galaţi | 254,850 | RE | 0,39 | 144 | 36 698,400 |
| 26 | Bucureşti Nord_Fetesti | 146,556 | RE | 0,92 | 302 | 44 184,051 |
| 27 | Braşov_București Băneasa | 165,636 | RE | 0,59 | 214 | 35 446,104 |
| 28 | București Băneasa_Mangalia | 260,955 | RE | 0,59 | 214 | 55 844,370 |
| 29 | Ploieşti Vest_Mărășești | 161,900 | RE | 1,63 | 594 | 96 168,600 |
| 30 | Mărășești_Iași | 186,411 | RE | 1,63 | 594 | 110 728,134 |
| 31 | Bucureşti Nord_Aeroport H.Coanda T1 | 19,057 | RE | 19,64 | 7 168 | 136 600,576 |
| 32 | Bucureşti Nord_Buzău | 127,970 | RE | 3,63 | 1 325 | 169 560,250 |
| 33 | Bucureşti Nord_Galaţi (via Buzau) | 259,616 | RE | 1,75 | 640 | 166 154,240 |
| 34 | Bucureşti Nord_Ploieşti Sud | 59,504 | RE | 0,47 | 170 | 10 115,680 |
| 35 | Bucureşti Nord_Constanța | 224,884 | RE | 0,52 | 188 | 42 278,192 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 36 | Bucureşti Nord_Roșiori Nord | 100,094 | RE | 2,99 | 1 092 | 109 302,648 |
| 37 | Bucureşti Nord Gr.A_Aeroport T1 | 19,057 | RE | 9,55 | 3 486 | 66 432,702 |
| 38 | Buzău_Constanța | 207,422 | RE | 0,07 | 24 | 4 978,128 |
| 39 | Buzău_Mangalia | 250,293 | RE | 0,45 | 164 | 41 048,052 |
| 40 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | RE | 5,39 | 1 968 | 299 271,792 |
| 41 | Cluj Napoca_Târgu Mureș | 128,043 | RE | 0,33 | 122 | 15 621,246 |
| 42 | Cluj Napoca_Baia Mare | 193,004 | RE | 0,33 | 121 | 23 353,484 |
| 43 | Cluj Napoca_Alba Iulia | 121,374 | RE | 0,33 | 122 | 14 807,628 |
| 44 | Bucureşti Nord _Braşov | 166,335 | RE | 4,52 | 1 650 | 274 452,750 |
| 45 | Bucureşti Nord _Titu | 48,027 | RE | 2,12 | 774 | 37 172,898 |
| 46 | Craiova_Bucureşti Nord | 208,932 | RE | 3,73 | 1 362 | 284 565,384 |
| 47 | Bucureşti Nord_Braşov | 166,335 | RE | 3,73 | 1 362 | 226 548,270 |
| 48 | Bucureşti Nord_Constanţa | 224,884 | RE | 1,62 | 592 | 133 131,328 |
| TOTAL | 55 230 | 5 382 365,111 | ||||
a4) Trenuri REGIO
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Ungheni Prut FR_Iasi | 21,458 | Regio | 0,13 | 46 | 987,068 |
| 2 | Valea lui Mihai FR_Oradea | 73,581 | Regio | 0,10 | 38 | 2 796,078 |
| 3 | Valea lui Mihai FR_Satu Mare | 74,995 | Regio | 0,10 | 38 | 2 849,810 |
| 4 | Episcopia Bihor FR_Oradea | 12,849 | Regio | 0,10 | 38 | 488,262 |
| 5 | Episcopia Bihor FR_Salonta | 51,941 | Regio | 0,10 | 38 | 1 973,758 |
| 6 | Golenți FR_Craiova | 105,593 | Regio | 1,99 | 728 | 76 871,704 |
| 7 | Bucureşti Nord _Craiova (via Videle) | 208,932 | Regio | 6,81 | 2 485 | 518 303,337 |
| 8 | Bucureşti Nord_Videle | 50,859 | Regio | 0,99 | 363 | 18 461,817 |
| 9 | Bucureşti Nord _Roşiori Nord | 99,455 | Regio | 6,07 | 2 215 | 220 292,825 |
| 10 | Videle _Roşiori Nord | 49,235 | Regio | 0,47 | 173 | 8 517,655 |
| 11 | Caracal _Roşiori Nord | 55,356 | Regio | 0,69 | 253 | 14 005,068 |
| 12 | Craiova_Roşiori Nord | 108,838 | Regio | 4,68 | 1 706 | 185 677,628 |
| 13 | Craiova_Caracal | 53,482 | Regio | 0,83 | 304 | 16 258,528 |
| 14 | Craiova_Orşova | 137,784 | Regio | 1,99 | 726 | 100 031,184 |
| 15 | Drobeta Tr. Severin_Craiova_ | 113,758 | Regio | 0,85 | 310 | 35 264,980 |
| 16 | Filiaşi_Drobeta Tr. Severin | 77,911 | Regio | 0,85 | 310 | 24 152,410 |
| 17 | Filiaşi_Orşova | 101,937 | Regio | 1,38 | 504 | 51 376,248 |
| 18 | Orşova_Caransebeş | 88,460 | Regio | 2,99 | 1 090 | 96 421,400 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 19 | Domaşnea Cornea_Caransebes | 45,348 | Regio | 0,75 | 273 | 10 713,590 |
| 20 | Orşova_Timişoara Nord | 186,531 | Regio | 1,18 | 430 | 65 862,747 |
| 21 | Timişoara Nord_Domaşnea Cornea | 143,419 | Regio | 0,69 | 252 | 33 997,886 |
| 22 | Timişoara Nord_Caransebeș | 98,071 | Regio | 6,99 | 2 552 | 250 277,192 |
| 23 | Timişoara Nord_Lugoj (via Recaş) | 58,756 | Regio | 1,71 | 624 | 36 663,744 |
| 24 | Bucureşti Nord _Giurgiu | 117,156 | Regio | 2,01 | 735 | 86 109,660 |
| 25 | Giurgiu_Videle | 66,297 | Regio | 6,45 | 2 355 | 156 129,435 |
| 26 | Roşiori Nord_Alexandria | 33,919 | Regio | 13,28 | 4 847 | 164 405,393 |
| 27 | Craiova_Calafat | 107,523 | Regio | 3,70 | 1 352 | 145 371,096 |
| 28 | Craiova_Băileşti | 70,358 | Regio | 1,65 | 604 | 42 496,232 |
| 29 | Caransebeş_Reşiţa Sud | 43,250 | Regio | 9,76 | 3 562 | 154 056,500 |
| 30 | Timişoara Nord_Lugoj (via Buziaş) | 63,598 | Regio | 7,68 | 2 804 | 178 328,792 |
| 31 | Timişoara Nord_Buziaş | 36,125 | Regio | 1,19 | 433 | 15 642,125 |
| 32 | Lugoj_Buziaş | 27,473 | Regio | 1,85 | 676 | 18 571,748 |
| 33 | Timișoara Nord_Stamora Moravița | 56,022 | Regio | 6,37 | 2 326 | 130 307,172 |
| 34 | Craiova_Sibiu | 230,200 | Regio | 1,90 | 695 | 159 497,260 |
| 35 | Sibiu_Piatra Olt | 186,208 | Regio | 1,00 | 365 | 67 764,042 |
| 36 | Piatra Olt_Podu Olt | 164,113 | Regio | 1,65 | 604 | 98 944,469 |
| 37 | Podu Olt_Lotru | 45,578 | Regio | 0,38 | 137 | 6 244,186 |
| 38 | Sibiu_Râmnicu Vâlcea | 99,563 | Regio | 2,92 | 1 065 | 105 692,989 |
| 39 | Râmnicu Vâlcea_Băbeni | 19,610 | Regio | 0,87 | 410 | 8 040,100 |
| 40 | Piatra Olt_Râmnicu Vâlcea | 86,645 | Regio | 2,64 | 964 | 83 525,780 |
| 41 | Podu Olt_Râmnicu Vâlcea | 77,468 | Regio | 0,69 | 251 | 19 444,468 |
| 42 | Râmnicu Vâlcea_Lotru | 31,890 | Regio | 1,15 | 420 | 13 362,460 |
| 43 | Câineni_Sibiu | 46,646 | Regio | 0,21 | 76 | 3 544,944 |
| 44 | Lotru_Piatra Olt | 118,535 | Regio | 0,69 | 251 | 29 752,285 |
| 45 | Bucureşti Nord _Piteşti | 108,056 | Regio | 5,64 | 2 057 | 221 191,282 |
| 46 | Bucureşti Nord_Piatra Olt (via Pitesti) | 205,992 | Regio | 2,44 | 909 | 166 974,847 |
| 47 | Potcoava_Caracal | 70,784 | Regio | 0,21 | 76 | 5 379,584 |
| 48 | Craiova_Piteşti | 141,928 | Regio | 1,70 | 620 | 87 995,360 |
| 49 | Piteşti_Piatra Olt | 97,936 | Regio | 8,24 | 3 007 | 291 705,530 |
| 50 | Slatina_Piatra Olt | 16,992 | Regio | 0,70 | 257 | 4 366,944 |
| 51 | Piatra Olt_Potcoava | 38,328 | Regio | 0,21 | 76 | 2 912,928 |
| 52 | Piatra Olt_Craiova | 43,992 | Regio | 2,48 | 906 | 39 856,752 |
| 53 | Piatra Olt_Caracal | 32,456 | Regio | 2,77 | 1 011 | 32 813,016 |
| 54 | Bucureşti Nord _Târgovişte | 79,722 | Regio | 11,85 | 4 326 | 343 631,961 |
| 55 | Titu_Târgoviște | 31,695 | Regio | 5,40 | 1 972 | 62 502,540 |
| 56 | Craiova_Petroşani | 157,425 | Regio | 7,34 | 2 678 | 421 584,150 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 57 | Craiova_Filiaşi | 35,847 | Regio | 0,15 | 53 | 1 899,891 |
| 58 | Craiova_Târgu Jiu (via Turceni) | 111,936 | Regio | 5,34 | 1 949 | 217 381,609 |
| 59 | Craiova_Târgu Jiu (via Cărbuneşti) | 106,134 | Regio | 2,11 | 770 | 81 723,180 |
| 60 | Târgu Jiu_Filiași (via Turceni) | 76,089 | Regio | 1,99 | 727 | 55 024,488 |
| 61 | Târgu Jiu_Rovinari | 21,383 | Regio | 1,39 | 506 | 10 819,798 |
| 62 | Târgu Jiu_Turceni | 56,747 | Regio | 1,42 | 700 | 39 652,172 |
| 63 | Simeria_Petroşani | 79,809 | Regio | 2,85 | 1 042 | 83 160,978 |
| 64 | Petroşani_Arad | 237,188 | Regio | 0,99 | 361 | 84 727,999 |
| 65 | Constanţa_Bucureşti Nord | 224,884 | Regio | 1,99 | 726 | 163 265,784 |
| 66 | Bucureşti Nord _Fundulea | 41,968 | Regio | 0,37 | 134 | 5 623,712 |
| 67 | Bucureşti Obor_Constanţa | 214,658 | Regio | 1,38 | 504 | 108 187,632 |
| 68 | Bucureşti Obor_Feteşti | 136,330 | Regio | 5,82 | 2 126 | 289 837,580 |
| 69 | Constanța_Feteşti | 78,328 | Regio | 2,93 | 1 070 | 83 810,960 |
| 70 | Medgidia_Constanța | 34,422 | Regio | 0,11 | 40 | 1 376,880 |
| 71 | Constanța_Mangalia | 42,871 | Regio | 15,47 | 5 639 | 241 749,569 |
| 72 | Constanța_Călăraşi Sud | 142,821 | Regio | 1,99 | 728 | 103 973,688 |
| 73 | Călăraşi Sud_Feteşti | 64,493 | Regio | 0,99 | 363 | 23 410,959 |
| 74 | Călăraşi Sud_Ciulniţa | 27,070 | Regio | 6,98 | 2 549 | 69 001,430 |
| 75 | Bucureşti Nord _Urziceni | 70,579 | Regio | 7,45 | 2 720 | 191 974,880 |
| 76 | Bucureşti Nord _Slobozia Veche (via Urziceni) | 132,585 | Regio | 3,38 | 1 234 | 163 344,720 |
| 77 | Ciulniţa_Slobozia Veche | 16,832 | Regio | 8,97 | 3 272 | 55 074,304 |
| 78 | Slobozia Veche_Urziceni | 62,006 | Regio | 2,99 | 1 092 | 67 710,552 |
| 79 | Urziceni_Ciulnița | 78,838 | Regio | 1,00 | 364 | 28 697,032 |
| 80 | Buzău_Galaţi | 131,646 | Regio | 6,40 | 2 335 | 307 393,410 |
| 81 | Galaţi_Făurei | 91,187 | Regio | 2,37 | 864 | 78 785,568 |
| 82 | Buzău_Făurei | 40,459 | Regio | 1,69 | 617 | 24 963,203 |
| 83 | Maraşeşti_Galați (via Buzău) | 222,078 | Regio | 0,99 | 363 | 80 614,314 |
| 84 | Galaţi_Maraşeşti (via Tecuci) | 103,976 | Regio | 10,87 | 3 969 | 412 680,744 |
| 85 | Tecuci_Maraşeşti | 19,182 | Regio | 1,39 | 506 | 9 706,092 |
| 86 | Constanța_Buzău | 207,422 | Regio | 3,98 | 1 453 | 301 255,072 |
| 87 | Iaşi_Tecuci | 170,188 | Regio | 4,24 | 1 546 | 263 110,648 |
| 88 | Iaşi_Bârlad | 119,967 | Regio | 5,16 | 1 881 | 225 621,211 |
| 89 | Iaşi_Vaslui | 67,787 | Regio | 4,82 | 1 758 | 119 169,546 |
| 90 | Iasi_Ungheni Prut | 21,212 | Regio | 3,55 | 1 294 | 27 448,328 |
| 91 | Bucureşti Nord _Braşov | 166,335 | Regio | 11,96 | 4 365 | 725 446,192 |
| 92 | Bucureşti Nord _Ploieşti Sud | 59,504 | Regio | 5,37 | 1 961 | 115 827,889 |
| 93 | Braşov_Ploieşti Sud | 110,360 | Regio | 1,99 | 728 | 80 342,080 |
| 94 | Braşov_Teiuş | 225,213 | Regio | 1,99 | 728 | 163 955,064 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 95 | Braşov_Mediaş | 163,587 | Regio | 1,00 | 364 | 59 545,668 |
| 96 | Braşov_Sighişoara | 127,469 | Regio | 3,68 | 1 344 | 171 318,336 |
| 97 | Beia_Sibiu | 126,134 | Regio | 0,85 | 311 | 39 227,674 |
| 98 | Braşov_Rupea | 73,798 | Regio | 2,08 | 759 | 56 012,682 |
| 99 | Teiuş_Sighişoara | 97,744 | Regio | 0,99 | 363 | 35 481,072 |
| 100 | Teiuş_Mediaş | 61,626 | Regio | 2,65 | 968 | 59 653,968 |
| 101 | Sighişoara_Beia | 35,076 | Regio | 0,85 | 312 | 10 943,712 |
| 102 | Cluj Napoca_Simeria | 175,063 | Regio | 1,99 | 728 | 127 148,234 |
| 103 | Simeria_Teiuş | 72,757 | Regio | 2,42 | 882 | 64 171,674 |
| 104 | Cluj Napoca_Teiuş | 102,306 | Regio | 8,07 | 2 946 | 301 393,476 |
| 105 | Cluj Napoca_Sighişoara | 200,050 | Regio | 1,99 | 728 | 145 636,400 |
| 106 | Simeria_Timişoara Nord | 214,664 | Regio | 0,85 | 310 | 65 282,668 |
| 107 | Timişoara Nord_Curtici | 74,273 | Regio | 0,99 | 363 | 26 961,099 |
| 108 | Curtici_Simeria | 174,367 | Regio | 0,99 | 362 | 61 386,899 |
| 109 | Săvârşin_Arad | 84,179 | Regio | 1,93 | 703 | 59 177,837 |
| 110 | Arad_Simeria | 157,379 | Regio | 4,85 | 1 769 | 276 789,383 |
| 111 | Simeria_Săvârşin | 73,200 | Regio | 3,04 | 1 100 | 80 292,797 |
| 112 | Deva_Simeria | 9,187 | Regio | 2,34 | 853 | 7 836,511 |
| 113 | Simeria_Ilia | 32,810 | Regio | 0,67 | 241 | 7 907,210 |
| 114 | Ilia_Petroșani | 112,619 | Regio | 0,69 | 252 | 28 019,078 |
| 115 | Arad_Curtici | 16,988 | Regio | 10,16 | 3 710 | 63 025,480 |
| 116 | Braşov_Sibiu | 148,931 | Regio | 4,00 | 1 459 | 216 989,173 |
| 117 | Braşov_Făgăraş | 65,024 | Regio | 3,99 | 1 457 | 94 733,380 |
| 118 | Sibiu_Făgăraş | 83,907 | Regio | 5,69 | 2 076 | 174 190,932 |
| 119 | Sibiu_Ucea | 59,324 | Regio | 1,71 | 624 | 37 018,176 |
| 120 | Sibiu_Miercurea Sibiului | 52,763 | Regio | 0,76 | 276 | 14 562,588 |
| 121 | Sibiu_Mediaş | 54,940 | Regio | 7,71 | 2 813 | 154 546,220 |
| 122 | Copşa Mică_Sibiu | 44,628 | Regio | 1,07 | 390 | 17 404,920 |
| 123 | Sibiu_Loamnes | 20,492 | Regio | 0,47 | 172 | 3 524,624 |
| 124 | Sibiu_Teiuş | 111,813 | Regio | 3,71 | 1 353 | 151 282,989 |
| 125 | Sibiu_Târgu Mureş | 204,624 | Regio | 1,99 | 728 | 148 966,272 |
| 126 | Sibiu_Sighişoara | 91,058 | Regio | 3,13 | 1 144 | 104 170,352 |
| 127 | Lugoj_Simeria | 115,542 | Regio | 1,99 | 726 | 82 320,914 |
| 128 | Lugoj_Margina | 47,214 | Regio | 4,57 | 1 669 | 78 791,254 |
| 129 | Deda_Braşov | 228,208 | Regio | 1,70 | 622 | 141 945,376 |
| 130 | Braşov_Gheorghieni | 150,277 | Regio | 2,70 | 985 | 147 821,912 |
| 131 | Braşov_Siculeni | 103,218 | Regio | 2,84 | 1 035 | 106 779,974 |
| 132 | Braşov_Toplita | 184,212 | Regio | 1,99 | 726 | 133 665,770 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 133 | Braşov_Miercurea Ciuc | 94,937 | Regio | 0,71 | 259 | 24 588,683 |
| 134 | Braşov_Sfântu Gheorghe | 32,095 | Regio | 3,53 | 1 290 | 41 402,550 |
| 135 | Miercurea Ciuc_Băile Tuşnad | 28,391 | Regio | 0,71 | 258 | 7 324,878 |
| 136 | Băile Tuşnad Hm._Siculeni | 36,672 | Regio | 0,71 | 258 | 9 461,376 |
| 137 | Miercurea Ciuc_Izvoru Muresului | 36,246 | Regio | 0,71 | 259 | 9 387,714 |
| 138 | Izvoru Muresului_Siculeni | 27,965 | Regio | 0,71 | 259 | 7 242,935 |
| 139 | Miercurea Ciuc_Siculeni | 8,281 | Regio | 3,70 | 1 349 | 11 171,069 |
| 140 | Gheorgheni_Miercurea Ciuc | 55,340 | Regio | 0,71 | 258 | 14 277,720 |
| 141 | Miercurea Ciuc_Târgu Mureş | 187,432 | Regio | 0,99 | 363 | 68 037,816 |
| 142 | Deda_Miercurea Ciuc | 133,271 | Regio | 2,75 | 1 067 | 131 255,373 |
| 143 | Bistriţa Nord_Cluj Napoca | 119,218 | Regio | 7,07 | 2 579 | 307 463,222 |
| 144 | Bistriţa Nord_Dej Călători | 60,305 | Regio | 3,38 | 1 234 | 74 416,370 |
| 145 | Bistriţa Nord_Deda | 57,723 | Regio | 4,76 | 1 736 | 100 207,128 |
| 146 | Târgu Mureş_Războieni | 59,274 | Regio | 5,67 | 2 067 | 122 500,191 |
| 147 | Târgu Mureş Nord _Războieni | 62,835 | Regio | 1,99 | 726 | 45 618,210 |
| 148 | DedaTârgu _Mureş | 54,161 | Regio | 11,36 | 4 148 | 223 756,632 |
| 149 | Târgu Mureş_Teiuş | 92,811 | Regio | 1,99 | 726 | 67 380,786 |
| 150 | Mărăşeşti_Miercurea Ciuc | 183,890 | Regio | 4,69 | 1 711 | 314 635,790 |
| 151 | Maraşeşti_Comăneşti | 99,931 | Regio | 3,68 | 1 343 | 134 063,637 |
| 152 | Siculeni_Focşani | 195,368 | Regio | 0,99 | 363 | 70 918,584 |
| 153 | Mărăşeşti_Siculeni | 175,609 | Regio | 0,99 | 363 | 63 746,067 |
| 154 | Miercurea Ciuc_Oneşti | 119,883 | Regio | 0,69 | 253 | 30 330,399 |
| 155 | Miercurea Ciuc_Comăneşti | 83,959 | Regio | 1,99 | 728 | 61 122,152 |
| 156 | Ghimeş_Buzău | 225,150 | Regio | 0,69 | 252 | 56 737,800 |
| 157 | Comăneşti_Buzău | 190,363 | Regio | 0,99 | 363 | 69 101,769 |
| 158 | Mărăşeşti_Ghimeş | 134,718 | Regio | 0,69 | 252 | 33 948,936 |
| 159 | Adjud_Comăneşti | 74,395 | Regio | 0,99 | 363 | 27 005,385 |
| 160 | Oneşti_Buzău | 154,439 | Regio | 0,85 | 311 | 48 030,529 |
| 161 | Oneşti_Maraşeşti | 64,007 | Regio | 0,14 | 50 | 3 200,350 |
| 162 | Bucureşti Nord _Buzău | 127,970 | Regio | 7,08 | 2 583 | 329 918,373 |
| 163 | Brazi_Buzău | 76,521 | Regio | 3,99 | 1 456 | 111 414,576 |
| 164 | Ploieşti Sud_Buzău | 68,466 | Regio | 2,39 | 871 | 59 633,886 |
| 165 | Ploieşti Sud_Mărăşeşti | 158,898 | Regio | 1,99 | 728 | 115 677,744 |
| 166 | Adjud_Ploieşti Sud | 184,434 | Regio | 0,99 | 363 | 66 949,542 |
| 167 | Buzău_Adjud | 115,968 | Regio | 0,99 | 363 | 42 096,384 |
| 168 | Buzău_Mărăşeşti | 90,432 | Regio | 5,59 | 2 040 | 184 481,280 |
| 169 | Adjud_Mărăşeşti | 25,536 | Regio | 0,99 | 363 | 9 269,568 |
| 170 | Galaţi_Adjud | 247,614 | Regio | 0,99 | 363 | 89 883,882 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 171 | Bacău_Paşcani | 84,110 | Regio | 2,94 | 1 072 | 90 165,920 |
| 172 | Bucureşti Nord_Mărăşești | 218,402 | Regio | 1,99 | 728 | 158 996,656 |
| 173 | Iaşi_Mărăşeşti | 243,505 | Regio | 2,99 | 1 092 | 265 907,460 |
| 174 | Paşcani_Mărăşeşti | 167,842 | Regio | 1,00 | 364 | 61 094,488 |
| 175 | Adjud_Suceava Nord | 205,417 | Regio | 1,69 | 617 | 126 742,289 |
| 176 | Paşcani_Adjud | 142,306 | Regio | 1,00 | 364 | 51 799,384 |
| 177 | Bacău_Adjud | 58,196 | Regio | 0,69 | 252 | 14 665,392 |
| 178 | Iaşi_Paşcani | 75,663 | Regio | 3,67 | 1 340 | 101 388,420 |
| 179 | Bacău_Iaşi | 159,773 | Regio | 4,98 | 1 819 | 290 627,087 |
| 180 | Paşcani_Suceava Nord | 63,111 | Regio | 6,49 | 2 369 | 149 509,959 |
| 181 | Bacău_Suceava Nord | 147,221 | Regio | 3,29 | 1 200 | 176 665,200 |
| 182 | Iaşi_Suceava Nord | 138,774 | Regio | 7,69 | 2 808 | 389 583,511 |
| 183 | Suceava_Ilva Mică | 190,655 | Regio | 3,39 | 1 236 | 235 649,580 |
| 184 | Suceava_Câmpulung Moldovenesc | 78,332 | Regio | 3,10 | 1 130 | 88 515,160 |
| 185 | Vatra Dornei_Câmpulung Moldovenesc | 37,118 | Regio | 0,69 | 252 | 9 353,736 |
| 186 | Câmpulung Mold._Ilva Mică | 112,323 | Regio | 0,69 | 252 | 28 305,396 |
| 187 | Ilva Mică_Vatra Dornei | 75,205 | Regio | 0,69 | 252 | 18 951,660 |
| 188 | Bistriţa Nord_Vatra Dornei | 158,321 | Regio | 1,99 | 728 | 115 257,688 |
| 189 | Beclean pe Someş_Ilva Mică | 47,558 | Regio | 2,55 | 930 | 44 228,940 |
| 190 | Dej Călători_Beclean pe Someş | 24,747 | Regio | 0,99 | 363 | 8 983,161 |
| 191 | Dej Călători_Ilva Mică | 72,305 | Regio | 2,23 | 813 | 58 783,965 |
| 192 | Salva_Ilva Mică | 26,037 | Regio | 0,69 | 252 | 6 561,324 |
| 193 | Ilva Mică_Cluj Napoca | 131,218 | Regio | 0,38 | 137 | 17 501,286 |
| 194 | Cluj Napoca_Sighetu Marmatiei | 223,038 | Regio | 2,85 | 1 039 | 231 513,444 |
| 195 | Sighetul Marmației_Vișeul de Jos | 57,429 | Regio | 4,96 | 1 809 | 103 889,061 |
| 196 | Bacău_Piatra Neamţ | 60,110 | Regio | 9,66 | 3 525 | 211 887,750 |
| 197 | Botoşani_Suceava Nord | 61,838 | Regio | 4,83 | 1 762 | 108 958,556 |
| 198 | Suceava_Botoşani | 59,384 | Regio | 1,99 | 726 | 43 112,784 |
| 199 | Botoşani_Vereşti | 44,494 | Regio | 3,68 | 1 344 | 59 748,956 |
| 200 | Oradea_Arad | 120,500 | Regio | 1,71 | 624 | 75 192,000 |
| 201 | Timişoara Nord_Oradea | 177,785 | Regio | 5,69 | 2 076 | 369 081,660 |
| 202 | Timişoara Nord_Arad | 57,285 | Regio | 7,50 | 2 738 | 156 846,330 |
| 203 | Nădab_Arad | 42,502 | Regio | 0,69 | 252 | 10 710,504 |
| 204 | Arad_Chişineu Criş | 47,420 | Regio | 0,84 | 308 | 14 605,360 |
| 205 | Arad_Sântana | 23,438 | Regio | 0,75 | 274 | 6 422,012 |
| 206 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | Regio | 5,97 | 2 180 | 331 510,420 |
| 207 | Cluj Napoca_Huedin | 49,422 | Regio | 5,49 | 2 005 | 99 025,866 |
| 208 | Cluj Napoca_Aghireș | 27,846 | Regio | 0,68 | 249 | 6 933,654 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 209 | Oradea_Bratca | 59,535 | Regio | 1,51 | 551 | 32 803,785 |
| 210 | Bratca_Huedin | 43,112 | Regio | 0,38 | 137 | 5 906,344 |
| 211 | Huedin_Piatra Craiului Hm. | 33,165 | Regio | 0,38 | 137 | 4 543,605 |
| 212 | Oradea_Piatra Craiului | 69,482 | Regio | 1,65 | 602 | 41 828,164 |
| 213 | Oradea_Halmeu | 155,588 | Regio | 2,68 | 978 | 152 165,064 |
| 214 | Satu Mare_Halmeu | 22,516 | Regio | 9,12 | 3 327 | 74 910,732 |
| 215 | Satu Mare_Carei | 36,056 | Regio | 0,85 | 311 | 11 213,416 |
| 216 | Oradea_Valea lui Mihai | 65,829 | Regio | 2,68 | 978 | 64 380,762 |
| 217 | Halmeu_Valea lui Mihai | 89,759 | Regio | 0,99 | 363 | 32 582,517 |
| 218 | Valea lui Mihai_Satu Mare | 67,243 | Regio | 0,99 | 361 | 24 274,723 |
| 219 | Oradea_Satu Mare | 133,072 | Regio | 2,67 | 976 | 129 878,272 |
| 220 | Baia Mare_Jibou | 57,798 | Regio | 9,51 | 3 471 | 200 616,858 |
| 221 | Satu Mare_Baia Mare | 59,393 | Regio | 7,06 | 2 578 | 153 115,154 |
| 222 | Baia Mare _Cluj Napoca | 193,004 | Regio | 0,98 | 356 | 68 709,424 |
| 223 | Cluj Napoca_Jibou | 135,206 | Regio | 0,99 | 363 | 49 003,485 |
| 224 | Cluj Napoca_Dej Călători | 58,913 | Regio | 4,99 | 1 823 | 107 398,399 |
| 225 | Satu Mare_Apa Hm | 26,370 | Regio | 3,07 | 1 121 | 29 560,770 |
| 226 | Jibou_Sărmășag | 45,323 | Regio | 1,58 | 575 | 26 060,725 |
| 227 | Jibou_Zalău Nord | 22,916 | Regio | 6,38 | 2 330 | 53 394,280 |
| 228 | Sărmăşag_Satu Mare | 101,851 | Regio | 0,85 | 311 | 31 675,661 |
| 229 | Jibou_Carei | 111,118 | Regio | 3,08 | 1 123 | 124 740,191 |
| 230 | Carei_Zalău Nord | 88,202 | Regio | 0,69 | 252 | 22 204,497 |
| 231 | Zalău Nord_Sărmăşag | 22,407 | Regio | 1,84 | 673 | 15 079,911 |
| 232 | Bucureşti Nord_Buftea | 16,898 | Regio | 3,17 | 1 156 | 19 534,088 |
| 233 | Petroşani_Caracal | 210,907 | Regio | 0,83 | 302 | 63 693,914 |
| 234 | Târgu Jiu_ Caracal (via Cărbuneşti) | 159,616 | Regio | 1,13 | 412 | 65 654,828 |
| 235 | Cluj Napoca_Poieni | 64,781 | Regio | 1,98 | 722 | 46 771,882 |
| 236 | Simeria_Pui | 44,510 | Regio | 1,65 | 602 | 26 795,020 |
| 237 | Pui_Petroşani | 35,299 | Regio | 0,82 | 300 | 10 561,974 |
| 238 | Bucureşti Nord_Bucureşti Obor | 22,464 | Regio | 1,98 | 723 | 16 241,472 |
| 239 | Sighetul Marmației_Beclean pe Someş | 139,378 | Regio | 0,85 | 310 | 43 207,180 |
| 240 | Comăneşti_Oneşti | 35,924 | Regio | 0,30 | 109 | 3 915,716 |
| 241 | Arad_Zam | 102,164 | Regio | 0,96 | 352 | 35 961,728 |
| 242 | Timişoara Nord_Zam | 159,449 | Regio | 0,84 | 308 | 48 497,308 |
| 243 | Zam_Simeria | 55,215 | Regio | 0,99 | 361 | 19 932,615 |
| 244 | Braşov_Bucureşti Nord | 166,335 | Regio | 10,00 | 3 650 | 607 122,750 |
| 245 | Bucureşti Nord - Ploiesti Sud | 59,504 | Regio | 2,00 | 730 | 43 437,920 |
| 246 | Sfântu Gheorghe_Braşov | 32,095 | Regio | 1,00 | 365 | 11 714,675 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 247 | Cluj Napoca_Bistrita Nord | 119,218 | Regio | 7,66 | 2 796 | 333 333,528 |
| 248 | Cluj Napoca_Bonțida. | 28,625 | Regio | 0,66 | 240 | 6 870,000 |
| 249 | Cluj Napoca_Oradea | 152,069 | Regio | 7,66 | 2 796 | 425 184,924 |
| 250 | Cluj Napoca_Huedin | 49,422 | Regio | 11,87 | 4 333 | 214 145,526 |
| 251 | Oradea_Bratca | 59,535 | Regio | 3,05 | 1 114 | 66 321,990 |
| 252 | Cluj Napoca_Stana | 38,744 | Regio | 1,39 | 508 | 19 681,952 |
| 253 | Cluj Napoca_Campia Turzii | 51,718 | Regio | 5,99 | 2 187 | 113 107,266 |
| 254 | Târgu Mureș_Cluj Napoca | 128,043 | Regio | 2,14 | 782 | 100 129,626 |
| 255 | Câmpia Turzii_Târgu Mureș. | 76,325 | Regio | 3,86 | 1 408 | 107 465,600 |
| 256 | Târgu Mureș_Deda. | 54,161 | Regio | 1,74 | 636 | 34 446,396 |
| 257 | Târgu Mureș_Reghin. | 32,257 | Regio | 4,54 | 1 656 | 53 417,592 |
| 258 | Deda_Reghin | 21,904 | Regio | 0,23 | 84 | 1 839,936 |
| 259 | Târgu Mureș_Toplița | 98,157 | Regio | 2,70 | 985 | 96 684,645 |
| 260 | Jibou_Baia Mare | 57,798 | Regio | 10,00 | 3 650 | 210 962,700 |
| 261 | Lunca Ilvei_Bistriţa Nord | 114,628 | Regio | 2,00 | 730 | 83 678,440 |
| 262 | Lunca Ilvei_Beclean pe Someş | 79,070 | Regio | 2,00 | 730 | 57 721,100 |
| 263 | Oradea_Valea lui Mihai | 65,829 | Regio | 6,66 | 2 431 | 160 030,299 |
| 264 | Oradea_Satu Mare | 133,072 | Regio | 4,00 | 1 460 | 194 285,120 |
| 265 | Satu Mare_Halmeu | 22,516 | Regio | 11,38 | 4 154 | 93 531,464 |
| 266 | Apa_Satu Mare | 26,370 | Regio | 0,33 | 120 | 3 164,400 |
| 267 | Baia Mare_Satu Mare. | 59,393 | Regio | 2,00 | 730 | 43 356,890 |
| 268 | Bucureşti Nord_Târgovişte | 79,722 | Regio | 4,00 | 1 459 | 116 314,398 |
| 269 | Bucureşti Nord_Fetești | 146,556 | Regio | 2,68 | 980 | 143 624,880 |
| 270 | Cluj Napoca_Bonțida | 28,625 | Regio | 3,74 | 1 366 | 39 101,750 |
| 271 | Cluj Napoca_Aghireș | 27,846 | Regio | 3,74 | 1 366 | 38 037,636 |
| 272 | Cluj Napoca_Câmpia Turzii | 51,718 | Regio | 3,45 | 1 260 | 65 164,680 |
| 273 | Craiova_Motru Est gr. Calatori | 90,600 | Regio | 4,00 | 800 | 72 480,000 |
| 274 | Giurgiu_Gradistea | 42,000 | Regio | 4,00 | 800 | 33 600,000 |
| TOTAL | 300 242 | 26 777 174,643 | ||||
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii NEINTEROPERABILE neînchiriate
b1) Trenuri REGIO
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1N | Corabia_Slatina | 90,875 | Regio | 0,70 | 257 | 23 354,875 |
| 2N | Corabia_Piatra Olt | 73,883 | Regio | 2,34 | 855 | 63 169,965 |
| 3N | Curtea de Arges_Piteşti | 38,434 | Regio | 5,63 | 2 055 | 78 921,184 |
| 4N | Parc Kreţulescu_Goleşti | 56,875 | Regio | 3,63 | 1 325 | 75 359,375 |
| 5N | Remetea Mică_Timisoara Nord | 37,245 | Regio | 4,36 | 1 593 | 59 297,691 |
| 6N | Anina_Oravița | 33,448 | Regio | 1,99 | 725 | 24 232,674 |
| 7N | Săcuieni Bihor_Jibou | 132,333 | Regio | 1,82 | 665 | 87 954,451 |
| 8N | Marghita_Jibou | 107,263 | Regio | 0,75 | 274 | 29 390,062 |
| 9N | Săcuieni Bihor_Sărmăşag | 87,010 | Regio | 0,99 | 361 | 31 363,616 |
| 10N | Odorhei_ Criştur | 25,802 | Regio | 3,70 | 1 352 | 34 884,304 |
| 11N | Odorhei_Sighişoara | 47,213 | Regio | 5,98 | 2 182 | 103 018,766 |
| 12N | Cacica _Iaşi | 168,288 | Regio | 0,01 | 2 | 336,576 |
| 13N | Cacica_Suceava | 31,968 | Regio | 5,36 | 1 957 | 62 561,376 |
| 14N | Bicaz_Bacău | 85,854 | Regio | 1,98 | 722 | 61 986,588 |
| 15N | Târgu Neamţ_Iaşi | 104,563 | Regio | 0,99 | 363 | 37 956,369 |
| 16N | Târgu Neamţ_Paşcani | 28,900 | Regio | 6,36 | 2 323 | 67 134,700 |
| 17N | Putna_Suceava | 71,569 | Regio | 5,40 | 1 970 | 140 990,930 |
| 18N | Tulcea Oraş_Medgidia | 143,736 | Regio | 3,03 | 1 106 | 158 972,016 |
| 19N | Tulcea Oraş_Constanţa | 178,158 | Regio | 1,39 | 509 | 90 682,422 |
| 20N | Gurahonţ_Santana | 89,014 | Regio | 0,96 | 352 | 31 332,928 |
| 21N | Arad_Brad | 167,143 | Regio | 3,87 | 1 412 | 236 005,916 |
| 22N | Arad_Gurahonţ | 112,452 | Regio | 2,90 | 1 059 | 119 086,668 |
| 23N | Bistriţa Nord_Bistriţa Bârgăului | 29,620 | Regio | 11,04 | 4 030 | 119 368,600 |
| 24N | Măneciu_Bucureşti Nord | 112,396 | Regio | 3,78 | 1 379 | 154 921,195 |
| 25N | Măneciu_Ploieşti Sud | 50,417 | Regio | 11,68 | 4 264 | 214 978,088 |
| 26N | Bucureşti Nord _Slănic | 103,489 | Regio | 1,23 | 450 | 46 570,050 |
| 27N | Slănic_Ploieşti Sud | 43,985 | Regio | 16,44 | 6 002 | 263 997,970 |
| 28N | Pietroşiţa Hm._Bucureşti Nord | 114,412 | Regio | 4,00 | 1 459 | 166 927,108 |
| 29N | Târgovişte_Pietroşiţa | 34,690 | Regio | 9,16 | 3 343 | 115 953,566 |
| 30N | Târgovişte_Ploieşti Sud | 52,386 | Regio | 1,99 | 726 | 38 032,236 |
| 31M | Zimnicea _ Alexandria | 42,022 | Regio | 4,00 | 800 | 33 617,600 |
| 32N | Costeşti_Roşiori Nord | 63,981 | Regio | 4,00 | 800 | 51 184,800 |
| 33N | Rosiori Nord_ Turnu Magurele | 46,965 | Regio | 4,00 | 800 | 37 572,000 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 34N | Băbeni_Alunu | 40,900 | Regio | 4,00 | 800 | 32 720,000 |
| 35N | Hunedoara_Simeria | 15,579 | Regio | 4,00 | 800 | 12 463,200 |
| 36N | Caransebeş_Bouţari | 37,425 | Regio | 4,00 | 800 | 29 940,000 |
| 37N | Berzovia_Oravița | 58,939 | Regio | 4,00 | 800 | 47 151,200 |
| 38N | Oraviţa_Iam | 26,820 | Regio | 4,00 | 800 | 21 456,000 |
| 39N | Jebel_Giera | 33,139 | Regio | 4,00 | 800 | 26 511,200 |
| 40N | Jebel_Liebling | 9,835 | Regio | 4,00 | 800 | 7 868,000 |
| 41N | Buziaş_Gataia_Jamu Mare | 56,118 | Regio | 4,00 | 800 | 44 894,400 |
| 42N | Remetea Mica_Radna | 30,059 | Regio | 4,00 | 800 | 24 047,200 |
| 43N | Livezeni - Lupeni | 16,818 | Regio | 4,00 | 800 | 13 454,400 |
| 44N | Nădab_Grăniceri | 19,713 | Regio | 4,00 | 800 | 15 770,400 |
| 45N | Cărpiniş_ Ionel | 30,998 | Regio | 4,00 | 800 | 24 798,400 |
| 46N | Jimbolia_Lovrin | 27,249 | Regio | 4,00 | 800 | 21 799,200 |
| 47N | Oradea Est_ Baile Felix | 6,876 | Regio | 4,00 | 800 | 5 500,800 |
| 48N | Oradea Vest_ Cheresig | 17,107 | Regio | 4,00 | 800 | 13 685,600 |
| 49N | Rodna Veche Hm._ Ilva Mica | 20,737 | Regio | 4,00 | 800 | 16 589,600 |
| 50N | Bixad Hm._ Botiz | 46,348 | Regio | 4,00 | 800 | 37 078,400 |
| 51N | Ciumeghiu_ Vascau | 100,759 | Regio | 4,00 | 800 | 80 607,200 |
| 52N | Cugir_Sibot | 12,324 | Regio | 4,00 | 800 | 9 859,200 |
| 53N | Leorda_ Dorohoi | 21,500 | Regio | 4,00 | 800 | 17 200,000 |
| 54N | Dornişoara_Floreni | 22,335 | Regio | 4,00 | 800 | 17 868,000 |
| 55N | Crasna_ Huşi | 33,150 | Regio | 4,00 | 800 | 26 520,000 |
| 56N | Cacica_Gura Humorului | 13,215 | Regio | 4,00 | 800 | 10 572,000 |
| 57N | Dolhasca_Falticeni | 24,862 | Regio | 4,00 | 800 | 19 889,600 |
| 58N | Zorleni_Falciu Nord | 61,227 | Regio | 4,00 | 800 | 48 981,600 |
| 59N | Tecuci_Faurei | 89,995 | Regio | 4,00 | 800 | 71 996,000 |
| 60N | Slobozia Veche_ Țăndărei | 28,727 | Regio | 4,00 | 800 | 22 981,600 |
| 61N | Medgidia _ Negru Voda | 57,570 | Regio | 4,00 | 800 | 46 056,000 |
| TOTAL | 69 872 | 3 629 375,865 | ||||
Trenuri cu circulaţie regulată pe sectii NEINTEROPERABILE închiriate
c1) Trenuri REGIO
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Ploieşti Sud_Urziceni | 55,029 | Regio | 17,00 | 6 205 | 341 454,945 |
| 2 | Draganeşti Prahova_Urziceni | 30,460 | Regio | 1,00 | 365 | 11 117,900 |
| 3 | Ploieşti Sud_Draganeşti Prahova | 24,569 | Regio | 1,00 | 365 | 8 967,685 |
| 4 | Nădlac_Arad | 52,432 | Regio | 14,00 | 5 110 | 267 927,520 |
| 5 | Ineu_Arad | 62,652 | Regio | 3,00 | 1 095 | 68 603,940 |
| 6 | Cermei_Arad | 77,109 | Regio | 7,00 | 2 555 | 196 984,581 |
| 7 | Ineu_Cermei | 14,457 | Regio | 1,00 | 365 | 5 276,805 |
| 8 | Cenad_Timişoara Nord | 75,209 | Regio | 2,00 | 730 | 54 862,092 |
| 9 | Sânnicolau Mare_Timişoara Nord | 62,918 | Regio | 7,00 | 2 555 | 160 692,046 |
| 10 | Cenad_Sânnicolau Mare | 12,291 | Regio | 2,00 | 729 | 8 960,139 |
| 11 | Nerău_Timişoara Nord (via Sanandrei) | 92,664 | Regio | 5,00 | 1 825 | 169 111,800 |
| 12 | Lovrin_Timişoara Nord (via Sanandrei) | 65,355 | Regio | 5,00 | 1 824 | 119 207,520 |
| 13 | Lovrin_Nerău | 27,309 | Regio | 7,00 | 2 555 | 69 774,495 |
| 14 | Sânnicolau Mare_Vălcani | 20,980 | Regio | 1,00 | 365 | 7 657,700 |
| 15 | Vălcani_Arad | 87,412 | Regio | 2,00 | 730 | 63 810,760 |
| 16 | Sânnicolau Mare_Arad | 66,432 | Regio | 9,00 | 3 285 | 218 229,120 |
| 17 | Reşiţa Nord_Timişoara Nord | 94,644 | Regio | 10,00 | 3 650 | 345 450,600 |
| 18 | Cruceni _Timişoara Nord | 48,957 | Regio | 8,00 | 2 920 | 142 954,440 |
| 19 | Jimbolia_Timişoara Nord | 38,708 | Regio | 14,00 | 5 110 | 197 797,880 |
| 20 | Bistriţa Nord _Luduş | 110,395 | Regio | 4,00 | 1 460 | 161 176,700 |
| 21 | Sărmaşu_Bistriţa Nord | 71,129 | Regio | 1,00 | 365 | 25 962,085 |
| 22 | Sărmăşel_Bistriţa Nord | 66,168 | Regio | 3,00 | 1 095 | 72 453,960 |
| 23 | Miceştii de Câmpie_Bistriţa Nord | 50,440 | Regio | 2,00 | 730 | 36 821,200 |
| 24 | Sărmăşel_Luduş | 44,227 | Regio | 4,00 | 1 460 | 64 571,420 |
| 25 | Praid_Blaj | 113,460 | Regio | 4,00 | 1 459 | 165 455,729 |
| 26 | Bălăuşeri_Blaj | 71,017 | Regio | 4,00 | 1 460 | 103 666,617 |
| 27 | Târnăveni_Blaj | 37,988 | Regio | 4,00 | 1 460 | 55 462,480 |
| 28 | Jidvei_Târnăveni | 19,785 | Regio | 1,00 | 365 | 7 221,525 |
| 29 | Zlatna_Alba Iulia | 42,485 | Regio | 8,00 | 2 920 | 124 056,200 |
| 30 | Zărneşti_Braşov | 27,002 | Regio | 17,99 | 6 567 | 177 322,134 |
| 31 | Breţcu_Braşov | 98,349 | Regio | 5,00 | 1 825 | 179 486,925 |
| 32 | Breţcu_Sfântu Gheorghe | 66,254 | Regio | 3,00 | 1 095 | 72 519,445 |
| 33 | Hârlău_Iaşi | 64,187 | Regio | 12,00 | 4 380 | 281 139,060 |
| 34 | Dorohoi_Iaşi | 154,109 | Regio | 11,00 | 4 015 | 618 747,635 |
| 35 | Truşeşti_Iaşi | 96,285 | Regio | 4,00 | 1 460 | 140 514,650 |
| Nr. Crt. | Ruta de circulaţie | Distanţa (km) | Tip serviciu | Nr mediu statistic trenuri/zi | Nr. trenuri/an | Tren km/an (col3 x col6) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 36 | Roman_Iaşi | 115,563 | Regio | 2,00 | 730 | 84 360,990 |
| 37 | Roman_Buhăieşti | 71,261 | Regio | 4,00 | 1 460 | 104 041,060 |
| 38 | Dagâţa_Buhăieşti | 37,810 | Regio | 2,00 | 730 | 27 601,300 |
| 39 | Dagâţa_Roman | 33,451 | Regio | 4,00 | 1 460 | 48 838,460 |
| 40 | Olteniţa_Titan Sud | 59,275 | Regio | 22,85 | 8 340 | 494 353,500 |
| 41 | Galaţi_Bârlad | 108,921 | Regio | 13,85 | 5 057 | 550 543,465 |
| 42 | Galaţi_Bereşti | 77,973 | Regio | 2,00 | 729 | 56 842,317 |
| 43 | Târgu Bujor_Bârlad | 55,854 | Regio | 5,00 | 1 824 | 101 877,696 |
| 44 | Târgu Bujor_Galaţi | 53,067 | Regio | 2,14 | 780 | 41 392,260 |
| 45 | Bereşti Hm._Târgu Bujor | 24,906 | Regio | 0,14 | 52 | 1 295,112 |
| 46 | Bucureşti Nord _Nehoiaşu | 201,146 | Regio | 2,14 | 782 | 157 296,172 |
| 47 | Nehoiaşu_Buzău | 73,176 | Regio | 16,72 | 6 102 | 446 479,430 |
| TOTAL | 102 500 | 6 860 341,495 | ||||
Sinteză an 2021
| Nr. Crt. | Categorii secţii de circulaţie | Parcurs total al trenurilor care fac obiectul obligaţiei de serviciu public [tren-km/an] | ||||
| Interregio | Interregio Night | Regio Expres | Regio | TOTAL | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Interoperabile | 14 454 369,7 | 5 971 197,3 | 5 382 365,1 | 26 777 174,6 | 52 585 106,8 |
| 2 | Neinteroperabile neînchiriate | 3 629 375,9 | 3 629 375,9 | |||
| 3 | Neinteroperabile închiriate | 6 860 341,5 | 6 860 341,5 | |||
| TOTAL | 14 454 369,7 | 5 971 197,3 | 5 382 365,1 | 37 266 892,0 | 63 074 824,1 | |
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 2022
Conţinutul acestei secţiuni se stabileşte ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 2023
Conţinutul acestei secţiuni se stabileşte ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 2024
Conţinutul acestei secţiuni se stabileşte ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.
Capacităţi care trebuie asigurate în anul 2025
Conţinutul acestei secţiuni se stabileşte ulterior de către Minister, conform prevederilor legale în vigoare.
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. vii din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 5.1: Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă2
Anexa nr. 5.2: Principalele lucrări de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate3
Lista tabele:
Tabelul A5. 1 - Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referinţă, finanţate de la bugetul de stat2
Tabelul A5. 2 - Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică, finanţate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă3
Anexa nr. 5.1: Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă
Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referinţă, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare accelerată a restanţelor privind lucrările de reparaţii curente, specificat în Anexa nr. 9.2 la Contract, şi sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A5. 1 - Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică necesare în Perioada de Referinţă, finanţate de la bugetul de stat
| Nr. crt | Obiectivul | Valoare lucrări [mii lei, cu TVA] | |||||
| Anul | TOTAL 2021-2025 | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| 1 | Linii - lucrări | 170 000 | 170 000 | 162 800 | 151 000 | 138 200 | 792 000 |
| 2 | Instalaţii SCB | 74 500 | 76 500 | 75 760 | 74 000 | 73 060 | 373 820 |
| TOTAL | 244 500 | 246 500 | 238 560 | 225 000 | 211 260 | 1 165 820 | |
Menţiune: Valoarea totală a lucrărilor necesare este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 5 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.2 la Contract şi evidenţiată în Tabelul A9.6 rd. 3.
Semnificaţia lucrărilor de reparaţii curente este diferenţiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:
În sectorul linii reparaţiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulaţie a trenurilor în vederea asigurării condiţiilor de siguranţă a circulaţiei. Consecinţele unor astfel de defectări se manifestă în mod curent prin instituirea restricţiilor de viteză şi a unor puncte periculoase. Programul de recuperare accelerată a restanţelor privind lucrările de reparaţii curente în sectorul linii vizează creşterea vitezei admisibile de circulaţie a trenurilor şi creşterea siguranţei circulaţiei trenurilor prin eliminarea în ritm accelerat a restricţiilor de viteză şi a punctelor periculoase.
În sectorul instalaţii reparaţiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potenţial periculoase. În acest caz lucrările de reparaţii curente fac parte din categoria mentenanţă preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul repaţiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare. Programul de recuperare accelerată a restanţelor privind lucrările de reparaţii curente în sectorul instalaţii vizează prevenirea apariţiei defectărilor, care ar genera limitarea vitezei admisibile de circulaţie a trenurilor şi ar putea conduce la situaţii potenţial periculoase. În domeniul instalaţiilor lucrările se efectuează în conformitate cu instrucţiile şi reglementările în vigoare, în baza unor programe trienale. În cazul în care aceste lucrări nu pot fi efectuate din cauza finanţării insuficiente apar noi termene de scadenţă la lucrări de reparaţii curente, crescând astfel probabilitatea de defectare a acestor componente şi de scoatere din funcţie totală sau parţială a instalaţiilor de semnalizare cărora le aparţin, cu consecinţe privind limitarea vitezei de circulaţie a trenurilor.
Programul de recuperare accelerată a restanţelor privind lucrările de reparaţii curente, coroborat cu programul de recuperare a restanţelor privind reînnoirile prezentat în Anexa 6.1 la Contract şi cu un regim de realizare a întreţinerii curente pentru “funcţionarea în regim permanent” a infrastructurii, ar trebui să conducă într-un interval de 8-10 ani la o situaţie de relativ echilibru atât în ceea ce priveşte reparaţiile curente cât şi în ceea ce priveşte întreg ansamblul de lucrări de mentenanţă a infrastructurii.
Anexa nr. 5.2: Principalele lucrări de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate
Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, sunt stabilite astfel încât să asigure încadrarea în limita fondurilor alocate disponibile şi sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A5. 2 - Principalele lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică, finanţate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă
| Nr. crt | Obiectivul | Valoare lucrări [mii lei, cu TVA] | |||||
| Anul | TOTAL 2021-2025 | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| 1 | Linii - lucrări | 25 117,2 | 30 000,0 | 30 000,0 | 30 000,0 | - | 115 117,2 |
| 2 | Instalaţii SCB | 8 828,1 | 15 000,0 | 15 000,0 | 15 000,0 | - | 53 828,1 |
| TOTAL | 33 945,3 | 45 000,0 | 45 000,0 | 45 000,0 | - | 168 945,3 | |
Menţiuni:
Valoarea totală a principalelor lucrări de reparaţii curente la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2025 este valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art.21 alin. (5) din Legea 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, evidenţiată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2
Valoarea principalelor lucrări de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. ix din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 6.1: Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă
Anexa nr. 6.2: Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate
Lista tabele:
Tabelul A6. 1 - Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referinţă
Tabelul A6. 2 - Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică, finanţate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă în limita fondurilor alocate
Anexa nr. 6.1: Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică fundamentate ca necesare în Perioada de Referinţă
Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară, fundamentate ca necesare pentru Perioada de Referinţă, sunt stabilite în conformitate cu programul de recuperare progresivă a restanţelor privind lucrările de reînnoire, specificat în Anexa nr. 9.3 la Contract, şi sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A6. 1 - Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară necesare în Perioada de Referinţă
| Lucrări de reînnoire la infrastructura feroviară publică | Rd. | Anul | Total 2021-2025 | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| Linii curente şi directe | Cantitate [km] | 1 | 70,0 | 150,0 | 250,0 | 375,0 | 550,0 | 1 395,0 |
| Cost mediu unitar* | 2 | 2 860,1 | 2 883,5 | 2 906,9 | 2 924,4 | 2 942,0 | 2 920,6 | |
| Valoare* | 3 | 200 206,1 | 432 522,5 | 726 719,6 | 1 096 659,4 | 1 618 084,4 | 4 074 191,9 | |
| Poduri / podeţe / viaducte | Cantitate [m] | 4 | 158,7 | 209,2 | 260,1 | 346,5 | 410,0 | 1 384,5 |
| Cost mediu unitar* | 5 | 245,6 | 247,6 | 249,6 | 251,1 | 252,6 | 250,1 | |
| Valoare* | 6 | 38 970,9 | 51 792,0 | 64 915,9 | 87 001,6 | 103 563,3 | 346 243,7 | |
| Terasamente | Cantitate [km] | 7 | 13,0 | 17,0 | 22,0 | 27,0 | 31,0 | 110,0 |
| Cost mediu unitar* | 8 | 4 783,7 | 4 822,8 | 4 862,0 | 4 891,3 | 4 920,7 | 4 870,4 | |
| Valoare* | 9 | 62 188,0 | 81 988,0 | 106 963,0 | 132 065,2 | 152 540,2 | 535 744,6 | |
| Tuneluri | Cantitate [m] | 10 | 267,6 | 379,9 | 446,8 | 568,6 | 629,8 | 2 292,7 |
| Cost mediu unitar* | 11 | 95,7 | 96,5 | 97,2 | 97,8 | 98,4 | 97,4 | |
| Valoare* | 12 | 25 602,3 | 36 643,8 | 43 446,4 | 55 623,9 | 61 980,5 | 223 297,1 | |
| Instalaţii | Cantitate [buc] | 13 | 6 | 8 | 13 | 14 | 18 | 59 |
| Cost mediu unitar* | 14 | 4 012,9 | 4 045,8 | 4 078,6 | 4 103,3 | 4 127,9 | 4 088,4 | |
| Valoare* | 15 | 24 077,3 | 32 366,5 | 53 022,3 | 57 445,7 | 74 301,8 | 241 213,7 | |
| Linii abătute, alte linii | Cantitate [km] | 16 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Cost mediu unitar* | 17 | - | - | - | - | - | - | |
| Valoare* | 18 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| Alte reparatii capitale constructii-montaj (peroane, treceri la nivel si manipulari materiale) | Cantitate | 19 | - | - | - | - | - | - |
| Cost mediu unitar* | 20 | - | - | - | - | - | - | |
| Valoare* | 21 | 7 020,9 | 12 706,3 | 19 901,3 | 28 575,9 | 40 209,4 | 108 413,8 | |
| Proiectare lucrări (expertize, documentaţii de avizare a lucrărilor de intervenţii, proiecte tehnice) | Cantitate | 22 | - | - | - | - | - | - |
| Cost mediu unitar* | 23 | - | - | - | - | - | - | |
| Valoare* | 24 | 3 510,5 | 6 353,3 | 9 951,0 | 14 287,7 | 20 104,7 | 54 207,2 | |
| Valoare totală [mii lei, cu TVA] | 25 | 361 576,1 | 654 372,5 | 1 024 919,6 | 1 471 659,4 | 2 070 784,4 | 5 583 311,9 | |
| din care: Linii curente şi directe Alte elemente infrastructură | 26 | 200 206,1 | 432 522,5 | 726 719,6 | 1 096 659,4 | 1 618 084,4 | 4 074 191,9 | |
| 27 | 161 370,0 | 221 850,0 | 298 200,0 | 375 000,0 | 452 700,0 | 1 509 120,0 | ||
* mii lei cu TVA
Menţiuni:
Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire la infrastructura feroviară publică (rd. 25 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract şi evidenţiată în Tabelul A9.10, rd. 5.
Valoarea lucrărilor necesare de reînnoire a liniilor curente şi directe (rd. 26 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract şi evidenţiată în Tabelul A9.10, rd. 6
Valoarea totală a lucrărilor necesare de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare publice (rd. 27 din tabel) este valoarea stabilită conform prevederilor anexei 4 la Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020, actualizată conform prevederilor anexei nr. 9.3 la Contract şi evidenţiată în Tabelul A9.10, rd. 6.
Programul de recuperare progresivă a restanţelor privind lucrările de reînnoire este focalizat pe reînnoirea liniilor curente şi directe (refacţie), care va genera efecte maxime în ceea ce priveşte creşterea performanţelor circulaţiei trenurilor. Programul vizează creşterea anuală progresivă a lungimii liniilor curente şi directe, până la un nivel superior ritmului anual de depăşire a termenelor de scadenţă. Maximizarea efectelor privind creşterea vitezei de circulaţie permise de infrastructura feroviară este asigurată prin complementaritatea acestui program cu programul de recuperare a restanţelor privind reparaţiile curente, prezentat în Anexa nr. 5.1 la Contract.
Programul de recuperare progresivă a restanţelor privind lucrările de reînnoire include, de asemenea, asigurarea unui ritm rezonabil de recuperare a restanţelor în ceea ce priveşte reînnoirea altor elemente critice ale infrastructurii feroviare (lucrări de artă, terasamente, instalaţii etc), în vederea înlăturării unor consecinţe critice asupra performanţelor circulaţiei trenurilor din raţiuni de siguranţă a circulaţiei. Lucrările de reînnoire a altor elemente critice ale infrastructurii feroviare, evidenţiate în coloanele 5
10 din tabelul de mai sus, au scopul de a elimina restricţiile de viteză existente şi de a reduce semnificativ ritmul de apariţie a altor limitări ale vitezelor de circulaţie a trenurilor.
Anexa nr. 6.2: Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală ale infrastructurii feroviare publice care trebuie realizate în Perioada de Referinţă, în limita fondurilor alocate
Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică, finanţate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă în limita fondurilor alocate disponibile, precum şi rezultatele acestor lucrări, sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A6. 2 - Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică, finanţate de la bugetul de stat, care trebuie realizate în Perioada de Referinţă în limita fondurilor alocate
| Lucrări de reînnoire la infrastructura feroviară publică | Rd. | Anul | Total 2021-2025 | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| Linii curente şi directe | Cantitate [km] | 1 | 9,9 | 22,6 | 17,2 | 15,3 | - | 65,0 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 2 | 28745,0 | 65604,0 | 50032,0 | 44500,0 | - | 188 881,0 | |
| Poduri / podeţe / viaducte | Cantitate [m] | 3 | 40,3 | 60,7 | 47,8 | 47,8 | - | 196,5 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 4 | 8430,0 | 12700,0 | 10000,0 | 10000,0 | - | 41 130,0 | |
| Terasamente | Cantitate [km] | 5 | 0,4 | 1,7 | 1,4 | 1,2 | - | 4,7 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 6 | 1899,0 | 7820,0 | 6400,0 | 5200,0 | - | 21 319,0 | |
| Tuneluri | Cantitate [m] | 7 | 34,1 | 12,2 | 12,2 | 12,2 | - | 70,6 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 8 | 2800,0 | 1000,0 | 1000,0 | 1000,0 | - | 5 800,0 | |
| Instalaţii | Cantitate [buc] | 9 | 15,0 | 16,0 | 15,0 | 9,0 | - | 55 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 10 | 18135,0 | 19300,0 | 17600,0 | 10000,0 | - | 65 035,0 | |
| Linii abătute, alte linii | Cantitate [km] | 11 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | - | 0,0 |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 12 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | - | 0,0 | |
| Alte reparatii capitale constructii-montaj (peroane, treceri la nivel si manipulari materiale) | Cantitate | 13 | - | - | - | - | - | - |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 14 | 89,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | - | 389,0 | |
| Proiectare lucrări (expertize, documentaţii de avizare a lucrărilor de intervenţii, proiecte tehnice) | Cantitate | 15 | - | - | - | - | - | - |
| Valoare[mii lei, cu TVA] | 16 | 3761,0 | 4245,0 | 3900,0 | 3000,0 | - | 14 906,0 | |
| Valoare totală [mii lei, cu TVA] | 17 | 63 859,0 | 110 769,0 | 89 032,0 | 73 800,0 | - | 337 460,0 | |
| din care: Linii curente şi directe Alte elemente infrastructură | 18 | 28 745,0 | 65 604,0 | 50 032,0 | 44 500,0 | - | 188 881,0 | |
| 19 | 35 114,0 | 45 165,0 | 39 000,0 | 29 300,0 | - | 148 579,0 | ||
| Puncte periculoase eliminate [nr] | 20 | 8 | 9 | 9 | 9 | - | 35 | |
Menţiuni:
Valoarea totală a principalelor lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în perioada 2021-2024 (rd. 17 din tabel) este corelată cu valoarea fondurilor alocate disponibile prin efectul prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea 500/2002, evidenţiată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4.
Principalele lucrări de reînnoire/reparaţie capitală la infrastructura feroviară publică care trebuie realizate în anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice.
Valorile evidenţiate în rd. 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 şi 16 din tabel reprezintă distribuirea pe categorii de lucrări a fondurilor alocate disponibile pentru reînnoirea infrastructurii feroviare.
Cantităţile evidenţiate în rd. 1, 3, 5, 7, 9 şi 11 din tabel reprezintă infrastructura reînnoită ca rezultat al finalizării lucrărilor de reînnoire contractate.
Cantităţile evidenţiate în rd. 1 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanţă „B.1 Lungime linie reînnoită (refacţie)”, prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.8.
Valorile evidenţiate în rd. 20 din tabel reprezintă obiectivele aferente indicatorului de performanţă „B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire”, prezentate în Anexa nr. 8.1 la Contract, Tabelul A8.9.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii
Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2018-2022
Programele şi proiectele de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
(prevăzute la art. 6 alin. (2) pct. xi din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 7.1: Programele prioritare de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Anexa nr. 7.2: Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Anexa nr. 7.3: Alte proiectele de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Lista tabele:
Tabelul A7. 1 - Obiectivele strategice generale ale CFR SA şi programele prioritare de investiţii asociate acestor obiective
Tabelul A7. 2 - Lista proiectelor majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Tabelul A7. 3 - Alte proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Anexa nr. 7.1: Programele prioritare de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Programele prioritare de investiţii pentru reabilitarea, modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare sunt definite în corelare cu Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract. Programele prioritare de investiţii sunt asimilate obiectivelor strategice specifice din strategie. În tabelul următor sunt prezentate obiectivele strategice generale şi programele prioritare de investiţii care susţin realizarea acestor obiective.
Tabelul A7. 1 - Obiectivele strategice generale ale CFR SA şi programele prioritare de investiţii asociate acestor obiective
| Obiectiv strategic general | Program prioritar de investiţii (obiectiv strategic specific) | |
| Cod | Denumire | |
| A Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă | ||
| A.1 | Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară | |
| A.2 | Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor | |
| A.3 | Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare | |
| A.4 | Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor | |
| A.5 | Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare | |
| A.6 | Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare | |
| A.7 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri | |
| A.8 | Creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă | |
| B Integrarea în spaţiul feroviar unic european | ||
| B.1 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale | |
| B.2 | Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T | |
| B.3 | Integrarea în reţeaua feroviară europeană de mare viteză | |
| B.4 | Susţinerea mobilităţii militare | |
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Anexa nr. 7.2: Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
În tabelul următor sunt prezentate proiectele majore de investiţii pentru reabilitarea, modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T:
Tabelul A7. 2 - Lista proiectelor majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
| Program prioritar | Proiect | ||
|---|---|---|---|
| Cod Denumire | Nr. crt. | Cod* | Denumire** |
| A.6 Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare | |||
| 1 | A.6.2.1 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti | |
| 2 | A.6.2.3 | Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa | |
| A.7 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri | |||
| 3 | A.7.4.3 | Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF | |
| B.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale | |||
| 4 | B.1.1.1 | Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coşlariu | |
| 5 | B.1.1.2 | Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria | |
| 6 | B.1.1.4 | Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada- Simeria | |
| 7 | B.1.1.5 | Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara | |
| 8 | B.1.1.6 | Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața - Cața | |
| 9 | B.1.1.7 | Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov | |
| 10 | B.1.1.8 | Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera- Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare | |
| 11 | B.1.1.9 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova | |
| 12 | B.1.2.1 | Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad | |
| 13 | B.1.2.2 | Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean | |
| 14 | B.1.2.3 | Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean | |
| B.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T | |||
| 15 | B.2.1.1 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră | |
| 16 | B.2.1.2 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani | |
| 17 | B.2.1.3 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman | |
| 18 | B.2.1.4 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera | |
| 19 | B.2.1.5 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani–Dărmănești | |
| 20 | B.2.1.6 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră | |
| 21 | B.2.1.7 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca | |
| 22 | B.2.1.8 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava | |
| 23 | B.2.2.1 | Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor | |
Menţiuni:
Codul proiectului stabileşte corespondenţa proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin HG nr. 985/2020
** Denumirea proiectelor este în conformitate cu planul de investiţii al CFR SA
Proiectele majore de investiţii pentru reabilitarea, modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T sunt selectate prin îndeplinirea cumulativă a următoarelor condiţii:
proiectul este definit ca proiect prioritar în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare1 prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract şi/sau în Master Planul General de Transport al României2;
proiectul este eligibil pentru finanţare din fonduri europene nerambursabile;
valoarea proiectului este mai mare de 75 milioane euro.
Aceste proiecte fac obiectul prevederilor art. 11 alin. (5) şi art. 19 din Contract.
În cadrul Perioadei de Referinţă, această listă poate fi modificată în condiţiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.
1 Aprobată prin HG nr. 985/2020
2 Aprobat prin HG nr. 666/2016
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Anexa nr. 7.3: Alte proiectele de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
În tabelul următor sunt prezentate alte proiecte de investiţii pentru reabilitarea, modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, care sunt definite ca măsuri prioritare în Master Planul General de Transport al României şi/sau în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare prevăzută la art. 4 alin. (2) din prezentul Contract.
În cadrul Perioadei de Referinţă, în cazul în care un proiect din această listă îndeplineşte condiţiile specificate în Anexa nr. 7.2, acesta poate fi inclus în Tabelul A7. 2 - Lista proiectelor majore de investiţii pentru , în condiţiile prevăzute la art. 19 alin. (3) din Contract.
Tabelul A7. 3 - Alte proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
| Program prioritar | Proiect | |||
|---|---|---|---|---|
| Cod | Denumire | Nr. crt. | Cod* | Denumire |
| A.1 Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară | ||||
| 1 | A.1.1.3 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Braşov situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 2 | A.1.1.4 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Iaşi situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 3 | A.1.1.5 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Bucureşti situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 4 | A.1.1.6 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timişoara situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 5 | A.1.1.7 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 6 | A.1.1.8 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE | ||
| 7 | A.1.1.9 | Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata-etapa II - Faza SF | ||
| 8 | A.1.4.1 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta-Mangalia-Studiu de Fezabilitate | ||
| 9 | A.1.4.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Tecuci - Iași (SF) | ||
| A.2 Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de infrastructura feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor | ||||
| 10 | A.2.1.1 | Sistem pilot Centrul Naţional de Management al Traficului | ||
| 11 | A.2.4.1 | Sisteme IT de simulare a traficului | ||
| A.3 Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare | ||||
| 12 | A.3.1.1 | Achiziţie echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanţă a infrastructurii | ||
| 13 | A.3.2.1 | Programul PRINCE | ||
| 14 | A.3.2.2 | CE de linie Ilia-Lugoj | ||
| 15 | A.3.2.3 | CE de linie Siculeni-Adjud | ||
| 16 | A.3.6.1 | Optimizare model de business pentru mentenanţa infrastructurii | ||
| A.4 Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor | ||||
| 17 | A.4.1.1 | Sisteme de detectare osii supraîncălzite | ||
| 18 | A.4.1.2 | Centralizare electronică staţia Videle | ||
| 19 | A.4.2.1 | Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată | ||
| A.5 Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare | ||||
| 20 | A.5.1.1 | Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate | ||
| 21 | A.5.2.1 | Sistem de telegestiune a energiei electrice şi de compensare a factorului de putere în substaţiile de tracţiune | ||
| A.6 Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare | ||||
| 24 | A.6.2.2 | Conexiune feroviară cu Aeroportul Braşov Ghimbav | ||
| A.7 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri | ||||
| Program prioritar | Proiect | |||
|---|---|---|---|---|
| Cod | Denumire | Nr. crt. | Cod* | Denumire |
| 25 | A.7.1.1 | Reparaţii/modernizări ale liniei în vederea implementării serviciilor interurbane cadenţate | ||
| 26 | A.7.1.2 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București | ||
| 27 | A.7.2.1 | Echipamente pentru mentenanţa pe timp de noapte (structură pilot) | ||
| 28 | A.7.4.1 | Modernizarea staţiilor de cale ferată Târgu Mureş şi Sfântu Gheorghe | ||
| 29 | A.7.4.2 | Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania - faza SF | ||
| B.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale | ||||
| 30 | B.1.1.3 | Lucrări de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre – km152+149 şi km 165+817, linia CF Bucuresti – Constanta - Sucursala Regională de Căi Ferate Constanţa | ||
| B.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T | ||||
| 31 | B.2.1.9 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferată Timisoara - Stamora Moravita (SF) | ||
| 32 | B.2.2.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Dej - Baia Mare - Satu Mare (SF) | ||
| 33 | B.2.2.3 | Reabilitarea liniei de cale ferată Făurei - Fetești (SF) | ||
| 34 | B.2.2.4 | Reabilitarea liniei de cale ferată Buzău - Galați (SF) | ||
| 35 | B.2.2.5 | Reabilitarea liniei de cale ferată Sibiu - Vintu de Jos (SF) | ||
Menţiuni:
Codul proiectului stabileşte corespondenţa proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin HG nr. 985/2020
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile CFR SA
(prevăzuţi la art. 6 alin. (2) pct. xiii din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 8.1: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de mentenanţă
Viteza tehnică asigurată
Gradul de utilizare a performanţelor proiectate
Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor
Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă
Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa
Indicatori privind activitatea de reînnoire
Lungime linie reînnoită (refacţie)
Numărul punctelor periculoase eliminate
Infrastructură scadentă la reînnoire
Magistrale feroviare
Reguli uniforme privind estimarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanţă a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate
Aplicabilitate
Principii privind corelarea dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia performanţelor acesteia
Cuantificarea corelării dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă ai administratorului infrastructurii
Anexa nr. 8.2: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii
Punctualitatea trenurilor de călători
Predictibilitatea trenurilor de călători
Punctualitatea trenurilor de marfă
Siguranţa circulaţiei
Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel
Indicatori privind volumele de activitate
Parcursul trenurilor de călători
Parcursul trenurilor de marfă
Indicatori privind protecţia mediului
Linie electrificată
Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare
Satisfacţia clienţilor
Anexa nr. 8.3: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor
Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură
Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură
Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale
Monitorizarea disputelor contractuale
Soluţionarea disputelor contractuale
Anexa nr. 8.4: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind alte activităţi ale CFR SA
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire şi implementare a proiectelor
Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate
Controlul calităţii fazelor de proiectare
Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu
Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor
Indicatori privind managementul activităţilor companiei
Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Lista tabele:
Tabelul A8. 1 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
Tabelul A8. 2 - Obiective privind viteza tehnică asigurată
Tabelul A8. 3 - Obiective privind gradul de utilizare a performanţelor proiectate
Tabelul A8. 4 - Obiective privind indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor Tabelul A8. 5 - Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente Tabelul A8. 6 - Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă Tabelul A8. 7 - Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa
Tabelul A8. 8 - Obiective privind lungime linie reînnoită (refacţie)
Tabelul A8. 9 - Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire Tabelul A8. 10 - Infrastructură scadentă la reînnoire
Tabelul A8. 11 - Magistralele feroviare
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Tabelul A8. 12 - Indicatori de performanţă pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate şi fondurile publice alocate
Tabelul A8. 13 - Elemente de referinţă privind corelarea dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia performanţelor acesteia
Tabelul A8. 14 - Indicatori care definesc deficitul de performanţă al infrastructurii
Tabelul A8. 15 - Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanţă al infrastructurii, în cazul finanţării la nivelul necesităţilor de finanţare
Tabelul A8. 16 - Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă în cazul finanţării infrastructurii la nivelul necesităţilor de finanţare
Tabelul A8. 17 - Determinarea ratei anuale de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii, în cazul finanţării sub nivelul necesarului de finanţare
Tabelul A8. 18 - Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă prin corelare cu deficitul de finanţare a infrastructurii feroviare
Tabelul A8. 19 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare Tabelul A8. 20 - Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători
Tabelul A8. 21 - Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători Tabelul A8. 22 - Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă Tabelul A8. 23 - Obiective privind siguranţa circulaţiei
Tabelul A8. 24 - Obiective privind creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel Tabelul A8. 25 - Obiective privind parcursul trenurilor de călători
Tabelul A8. 26 - Fonduri alocate pentru compensarea obligaţiei de serviciu public Tabelul A8. 27 - Obiective privind parcursul trenurilor de marfă
Tabelul A8. 28 - Obiective privind liniile electrificate
Tabelul A8. 29 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Tabelul A8. 30 - Obiective privind realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură Tabelul A8. 31 - Planificarea finalizării fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de investiţii
Tabelul A8. 32 - Faze de pregătire şi implementare a proiectelor de investiţii planificate în Perioada de Referinţă Tabelul A8. 33 - Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură
Tabelul A8. 34 - Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură Tabelul A8. 35 - Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale
Tabelul A8. 36 - Soluţionarea disputelor contractuale
Tabelul A8. 37 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind alte activităţi ale CFR SA Tabelul A8. 38 - Obiective privind calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate Tabelul A8. 39 - Obiective privind controlul calităţii fazelor de proiectare
Tabelul A8. 40 - Obiective privind conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu........... Tabelul A8. 41 - Obiective privind controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor
Tabelul A8. 42 - Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Tabelul A8. 43 - Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Anexa nr. 8.1: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Tabelul A8. 1 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
| Nr crt | Denumire indicator | UM | Tip indicator(*) | |
|---|---|---|---|---|
| A. | Indicatori privind activitatea de întreţinere şi reparaţii | |||
| A.1 | Viteza tehnică asigurată | km/h | P | |
| A.2 | Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | % | P | |
| A.3 | Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor | |||
| A.3.1. Valoare indisponibilitate | zile*km | P | ||
| A.3.2. Rată de indisponibilitate | % | m | ||
| A.4 | Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente | nr | P | |
| A.5 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă | |||
| A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere | % | P | ||
| A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente | % | P | ||
| A.6 | Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa | |||
| A.6.1. Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea | % | m | ||
| A.6.2. Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente | % | m | ||
| B. | Indicatori privind activitatea de reînnoire | |||
| B.1 | Lungime linie reînnoită (refacţie) | km | P | |
| B.2 | Numărul punctelor periculoase eliminate | |||
| B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire | nr | P | ||
| B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparaţii curente şi reînnoire) | % | m | ||
| B.3 | Infrastructură scadentă la reînnoire | |||
| B.3.1. Linii curente şi directe | a. Lungime scadentă | km | m | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | % | m | ||
| B.3.2. Instalaţii de semnalizare în staţii | a. Instalaţii scadente | nr | m | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | % | m | ||
| B.3.3. Instalaţii de semnalizare linie curentă | a. Instalaţii scadente | km | m | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | % | m | ||
(*) Tipul indicatorului poate fi:
P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de mentenanţă
Set de indicatori de performanţă şi monitorizare care măsoară rezultatele activităţii de întreţinere şi reparare a infrastructurii feroviare
Viteza tehnică asigurată
Semnificaţie: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulaţia trenurilor în condiţii de siguranţă
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | km/h | ||
|---|---|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 40 | |
| magistrala 200 | P | 7,5 | |
| magistrala 300 | P | 7,5 | |
| magistrala 400 | P | 7,5 | |
| magistrala 500 | P | 7,5 | |
| magistrala 600 | P | 7,5 | |
| magistrala 700 | P | 7,5 | |
| magistrala 800 | P | 7,5 | |
| magistrala 900(100) | P | 7,5 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Indicatorul se calculează ca media ponderată a vitezelor tehnice asigurate pe tronsoane de linie. Formula de calcul este: VTA = Σtronsoane(VA * Ltronson) / Ltotal unde: VTA - viteza tehnică asigurată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de reţea care face obiectul indicatorului VA - viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h] Ltronson - lungimea tronsonului respectiv [km] Ltotal - lungimea totală a zonei de reţea care face obiectul indicatorului [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 2 - Obiective privind viteza tehnică asigurată
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| A.1 - Viteza tehnică asigurată | Total reţea | km/h | 69,02 | 68,20 | 67,80 | 66,51 | 65,06 | - |
| Magistrala 200 | km/h | 62,78 | 61,04 | 65,08 | 62,09 | 58,72 | - | |
| Magistrala 300 | km/h | 59,27 | 57,21 | 54,41 | 51,20 | 47,58 | - | |
| Magistrala 400 | km/h | 63,32 | 62,65 | 61,75 | 60,72 | 59,55 | - | |
| Magistrala 500 | km/h | 81,01 | 80,03 | 78,70 | 77,18 | 75,47 | - | |
| Magistrala 600 | km/h | 80,15 | 79,42 | 78,42 | 77,27 | 75,98 | - | |
| Magistrala 700 | km/h | 79,37 | 78,72 | 77,83 | 76,81 | 75,67 | - | |
| Magistrala 800 | km/h | 114,09 | 113,72 | 113,23 | 112,66 | 112,02 | - | |
| Magistrala 900(100) | km/h | 74,15 | 73,00 | 71,45 | 69,67 | 67,66 | - | |
| Total magistrale | km/h | 74,72 | 73,84 | 73,06 | 71,68 | 70,13 | - | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului A.1 - Viteza tehnică asigurată pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 1, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele aferente indicatorului A.1 - Viteza tehnică asigurată pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului A.1 - Viteza tehnică asigurată pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Gradul de utilizare a performanţelor proiectate
Semnificaţie: viteza maximă permisă de starea tehnică a infrastructurii pentru circulaţia trenurilor în condiţii de siguranţă
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % | ||
|---|---|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 40 | |
| magistrala 200 | P | 7,5 | |
| magistrala 300 | P | 7,5 | |
| magistrala 400 | P | 7,5 | |
| magistrala 500 | P | 7,5 | |
| magistrala 600 | P | 7,5 | |
| magistrala 700 | P | 7,5 | |
| magistrala 800 | P | 7,5 | |
| magistrala 900(100) | P | 7,5 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Indicatorul se calculează ca raportul între viteza tehnică asigurată (indicatorul A.1) şi viteza proiectată (indicator auxiliar). Formula de calcul este: Rv = 100 * VTA / Vp unde: Rv - gradul de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] VTA - viteza tehnică asigurată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicatorul A.1) [km/h] VP - viteza maximă proiectată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicator auxiliar) [km/h] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Viteza proiectată. Se calculează în mod similar cu indicatorul A.1 „Viteza tehnică asigurată”, luând în calcul vitezele maxime proiectate pe tronsoanele de linie | ||
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 3 - Obiective privind gradul de utilizare a performanţelor proiectate
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| A.2 - Grad de utilizare a performanţelor proiectate | Total reţea | % | 79,97 | 79,02 | 77,73 | 76,25 | 74,58 | - |
| Magistrala 200 | % | 63,22 | 61,47 | 59,11 | 56,38 | 53,32 | - | |
| Magistrala 300 | % | 57,71 | 55,70 | 52,98 | 49,85 | 46,33 | - | |
| Magistrala 400 | % | 81,90 | 81,04 | 79,88 | 78,54 | 77,03 | - | |
| Magistrala 500 | % | 79,73 | 78,76 | 77,46 | 75,96 | 74,27 | - | |
| Magistrala 600 | % | 83,79 | 83,02 | 81,98 | 80,78 | 79,43 | - | |
| Magistrala 700 | % | 85,25 | 84,55 | 83,60 | 82,51 | 81,28 | - | |
| Magistrala 800 | % | 93,70 | 93,40 | 92,99 | 92,52 | 92,00 | - | |
| Magistrala 900(100) | % | 75,48 | 74,32 | 72,74 | 70,92 | 68,88 | - | |
| Total magistrale | % | 80,13 | 79,18 | 77,90 | 76,43 | 74,78 | - | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului A.2 - Grad de utilizare a performanţelor proiectate pentru perioada 2021- 2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 2, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele aferente indicatorului A.2 - Grad de utilizare a performanţelor proiectate pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului A.2 - Grad de utilizare a performanţelor pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor
Semnificaţie: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra capabilităţii reţelei de a pune la dispoziţia clienţilor performanţe ale infrastructurii la nivelul proiectat
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Valoare indisponibilitate
Cotă indisponibilitate
care măsoară indisponibilitatea în moduri diferite, dar echivalente ca semnificaţie
Definire indicator:
| Componenta: | A.3.1. Valoare indisponibilitate | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | zile*km | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Vi = Σdecade(LRT * TRT) + Nan * ΣRP(LRP) unde: Vi – valoare indisponibilitate [zile*km] Σdecade - sumă de la 1 la numărul de decade din an LRT – lungime restricţie de viteză temporară [km] TRT - durată restricţie de viteză temporară [zile] Nan – număr zile în anul respectiv [zile] ΣRP - sumă de la 1 la numărul de restricţii de viteză permanente instituite în anul respectiv LRP - lungime restricţie de viteză permanentă [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
| Componenta: | A.3.2. Cotă indisponibilitate |
|---|---|
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Ri = 100 * Vi / (LCD * Nan) unde: Ri – cota de indisponibilitate [%] Vi – valoare indisponibilitate [zile*km], indicatorul A.3.1 LCD – lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe zona de reţea respectivă (indicator auxiliar) [km] Nan – număr zile în anul respectiv [zile] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe reţeaua feroviară - este prezentată în documentul de referinţă al reţelei CFR
Lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe magistralele feroviare - sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 4 - Obiective privind indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| A.3.1 - Valoare indisponibilitate | Total reţea | zile*km | 735 965,15 | 768 807,36 | 816 074,33 | 870 371,05 | 934 014,94 | - |
| Magistrala 200 | zile*km | 38 369,82 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | zile*km | 91 995,01 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | zile*km | 20 793,20 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | zile*km | 30 275,28 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | zile*km | 4 410,13 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | zile*km | 3 779,95 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | zile*km | 17 817,70 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | zile*km | 113 501,04 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | zile*km | 320 942,13 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| A.3.2 - Cotă indisponibilitate | Total reţea | % | 14,84 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | % | 14,67 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | % | 20,13 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | % | 9,91 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | % | 9,59 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | % | 3,37 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | % | 2,83 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | % | 9,88 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | % | 41,39 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | % | 16,35 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 - Valoare indisponibilitate pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 3, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 - Valoare indisponibilitate pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului A.3.1 - Valoare indisponibilitate pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente
Semnificaţie: măsoară rezultatele activităţilor de reparaţie curentă a infrastructurii privind eliminarea punctelor periculoase
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | nr | ||
|---|---|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: NPPRC = ΣRC(NP) unde: NPPRC – puncte periculoase eliminate prin reparaţii curente [nr] ΣRC - sumă de la 1 la numărul de lucrări de reparaţie curentă NP – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reparaţii curente [nr] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 5 - Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| A.4 - Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente | Total reţea | nr | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | - |
| Magistrala 200 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | nr | 1 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | nr | 1 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | nr | 2 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului A.4 - Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3.
Obiectivele aferente indicatorului A.4 - Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului A.4 - Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă
Semnificaţie: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activităţile de întreţinere şi reparaţii curente
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente
Definire indicator:
| Componenta: | A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere |
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator: | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RIC = 100 * CIC / AIC unde: RIC – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreţinere curentă [%] CIC – total sume cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei] AIC – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice (anexa 10.1, tabelul 1), conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | |
| Componenta: | A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente |
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator: | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RRC = 100 * CRC / ARC unde: RRC – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparaţii curente [%] CRC – total sume cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei] ARC – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Total sume cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor contabile ale companiei
Total sume cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor contabile ale companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 6 - Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă
| Indicator | UM | Realizat 2016-2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| A.5.1 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere | % | 99,03 | 99,13 | 99,23 | 99,32 | 99,42 | - |
| A.5.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente | % | 93,62 | 93,90 | 94,18 | 94,46 | 94,74 | - |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului A.5.1 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 şi un obiectiv de îmbunătăţire anuală cu 0,1%.
Obiectivele aferente indicatorului A.5.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare media realizărilor din perioada 2016-2020 şi un obiectiv de îmbunătăţire anuală cu 0,3%.
Obiectivele aferente indicatorilor A.5.1 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere şi A.5.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorilor A.5.1 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere şi A.5.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia reglementărilor incidente şi/sau în raport de evoluţia procedurilor Ministerului.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa
Semnificaţie: măsoară gradul de utilizare de către CFR SA a fondurilor publice alocate de Minister pentru activităţile de întreţinere şi reparaţii curente prin contractare multianuală a lucrărilor şi serviciilor
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea
Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente
Definire indicator:
| Componenta: | A.6.1. Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea |
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: UIC = 100 * MIC / CIC unde: UIC – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru întreţinere curentă prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii [%] MIC – total fonduri cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei] CIC – total sume cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | A.5.1 de mai sus |
| Componenta: | A.6.2. Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente |
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: URC = 100 * MRC / CRC unde: URC – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru reparaţii curente prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii [%] MRC – total fonduri cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii (indicator auxiliar) [mii lei] CRC – total sume cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv (indicator auxiliar) [mii lei] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | A.5.2 de mai sus |
Total fonduri cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii - conform evidenţelor CFR SA
Total sume cheltuite pentru întreţinere curentă în anul respectiv - a se vedea definirea indicatorului
Total fonduri cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv prin contracte multianuale şi/sau contracte/acorduri cadru pentru lucrări şi/sau servicii - conform evidenţelor CFR SA
Total sume cheltuite pentru reparaţii curente în anul respectiv - a se vedea definirea indicatorului
Obiective asociate: Nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluţiei acestui indicator se efectuează conform tabelului următor.
Tabelul A8. 7 - Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa
| Indicator | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||
| A.6.1 - Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| A.6.2 - Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
Indicatori privind activitatea de reînnoire
Set de indicatori de performanţă şi monitorizare care măsoară rezultatele cele mai semnificative ale investiţiilor privind reînnoirea/reparaţia capitală infrastructurii feroviare
Lungime linie reînnoită (refacţie)
Semnificaţie: măsoară rezultatele activităţilor de reînnoire a liniei prin lucrări de refacţie
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | km | ||
|---|---|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: LRK = ΣRK(LR) unde: LRK – lungime desfăşurată a liniilor curente şi directe reînnoite [km] ΣRK - sumă de la 1 la numărul de lucrări de refacţie LR – lungime desfăşurată a liniilor curente şi directe reînnoite prin lucrarea respectivă de refacţie [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 8 - Obiective privind lungime linie reînnoită (refacţie)
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| B.1 - Lungime linie reînnoită (refacţie) | Total reţea | km | 37,9 | 9,9 | 22,6 | 17,2 | 15,3 | - |
| Magistrala 200 | km | 6,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | km | 11,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | km | 0,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | km | 0,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | km | 0,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | km | 7,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | km | 0,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | km | 13,9 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | km | 37,9 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului B.1 - Lungime linie reînnoită (refacţie) pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5, şi sunt în conformitate cu Anexa nr. 6.2 la Contract, Tabelul A6.2, rd. 1.
Obiectivele aferente indicatorului B.1 - Lungime linie reînnoită (refacţie) pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului B.1 - Lungime linie reînnoită (refacţie) pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de reînnoire a infrastructurii feroviare.
Numărul punctelor periculoase eliminate
Semnificaţie: măsoară rezultatele globale ale activităţilor de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire şi reparaţii curente
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire
Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase
Definire indicator:
| Componenta: | B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | nr | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: NPPRK = ΣRK(NP) unde: NPPRK – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr] ΣRK - sumă de la 1 la numărul de lucrări de reînnoire NP – puncte periculoase eliminate prin lucrarea respectivă de reînnoire [nr] | ||
| Indicatori auxiliari | Nu este cazul | ||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Componenta: | B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase | ||
| Unitate de măsură: | % | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | m | 0 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RPP = 100 * (NPPRC + NPPRK) / NPP0 unde: RPP – cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase [%] NPPRC – puncte periculoase eliminate prin reparaţii curente [nr] (indicatorul A.4) NPPRK – puncte periculoase eliminate prin reînnoire [nr] (indicatorul B.2.1) NPP0 – puncte periculoase existente la începutul anului respectiv (indicator auxiliar) [nr] Menţiune: Dacă NPP0 = 0, atunci valoarea RPP este N.A. (nu se aplică) | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | |||
Puncte periculoase existente la începutul anului respectiv - valoarea este prezentată în raportul de activitate al CFR SA aferent anului anterior, conform evidenţelor interne ale companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 9 - Obiective privind numărul punctelor periculoase eliminate prin reînnoire
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| B.2.1 - Număr | Total reţea | nr | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 | - |
| puncte | Magistrala 200 | nr | 5 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| periculoase | ||||||||
| Magistrala 300 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| eliminate prin | ||||||||
| reînnoire | ||||||||
| Magistrala 400 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | nr | 1 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | nr | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | nr | 6 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| B.2.2 - Cotă totală | Total reţea | % | 1,11 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| de reducere | Magistrala 200 | % | 16,13 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| a numărului | ||||||||
| Magistrala 300 | % | 0,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| de puncte | ||||||||
| periculoase | ||||||||
| Magistrala 400 | % | 0,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | % | 3,70 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | % | 1,75 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | % | 0,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | % | N.A. | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | % | 0,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | % | 2,92 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 - Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 - Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului B.2.1 - Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire pentru anii 2022- 2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de reînnoire a infrastructurii feroviare.
Infrastructură scadentă la reînnoire
Semnificaţie: măsoară rezultatele globale ale activităţilor de eliminare a punctelor periculoase prin reînnoire şi reparaţii curente
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Linii curente şi directe; se exprimă prin:
Lungime scadentă
Cotă depăşire scadenţă
Instalaţii de semnalizare în staţii; se exprimă prin:
Instalaţii scadente
Cotă depăşire scadenţă
Instalaţii de semnalizare în linie curentă; se exprimă prin:
Instalaţii scadente
Cotă depăşire scadenţă
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Definire indicator:
| Componenta: | B.3.1. Linii curente şi directe | |||
|---|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | ||||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | |||
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | |||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| total reţea | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 200 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 300 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 400 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 500 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 600 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 700 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 800 | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 900(100) | a. Lungime scadentă | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | ||||
| Mod de calcul: | a. Lungimea scadentă la reînnoire, pentru liniile curente şi directe, se calculează cu formula: LRK = Σtronsoane(LRKtronson) unde: LRK - lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de reţea care face obiectul indicatorului LRKtronson - lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe scadente la reînnoire pe tronsonul respectiv [km] | |||
| b. Cota depăşire scadenţă la reînnoire, pentru liniile curente şi directe, se calculează cu formula: RRKL = 100 * LRK / LCD unde: RRKL - cota de depăşire a scadenţei la reînnoire pentru liniile curente şi directe de pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] LRK - lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.1.a) [km] LCD - lungimea desfăşurată totală a liniilor curente şi directe pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km] | ||||
| Indicatori auxiliari | Lungimea desfăşurată totală a liniilor curente şi directe, la nivel de reţea şi de magistrale - conform evidenţelor companiei | |||
Lungime scadentă: km
Cotă depăşire scadenţă: %
| Componenta: | B.3.2. Instalaţii de semnalizare în staţii | |||
|---|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | ||||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | |||
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | |||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| total reţea | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 200 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 300 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 400 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 500 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 600 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 700 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 800 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 900(100) | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | ||||
| Mod de calcul: | a. Instalaţii scadente la reînnoire în staţii se calculează cu formula: ISRK = Σstatii(IRKst) unde: ISRK - instalaţii de semnalizare din staţii scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [nr] Σstatii - sumă de la 1 la numărul total de staţii de pe zona de reţea care face obiectul indicatorului IRKst - instalaţii de semnalizare scadente la reînnoire în staţia respectivă [nr] | |||
| b. Cota depăşire scadenţă la reînnoire, pentru instalaţii de semnalizare din staţii, se calculează cu formula: RRKIS = 100 * ISRK / NIS unde: RRKIS - cota de depăşire a scadenţei la reînnoire pentru instalaţiile de semnalizare din staţiile de pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] ISRK - numărul instalaţiilor de semnalizare din staţii scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.2.a) [nr] NIS - numărul total al instalaţiilor de semnalizare din staţii pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [nr] | ||||
| Indicatori auxiliari | Numărul total al instalaţiilor de semnalizare din staţii, la nivel de reţea şi de magistrale - conform evidenţelor companiei | |||
Instalaţii scadente: nr
Cotă depăşire scadenţă: %
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Componenta: | B.3.3. Instalaţii de semnalizare în linie curentă | |||
|---|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | ||||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | |||
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | |||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| total reţea | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 200 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 300 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 400 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 500 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 600 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 700 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 800 | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| magistrala 900(100) | a. Instalaţii scadente | m | 0 | |
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | 0 | ||
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. | ||||
| Mod de calcul: | a. Instalaţii scadente la reînnoire în linie curentă se calculează cu formula: ICRK = Σdist(IRKc) unde: ICRK - lungime instalaţii BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km] Σdist - sumă de la 1 la numărul total de distanţe de circulaţie de pe zona de reţea care face obiectul indicatorului IRKc - lungime instalaţii BLA de semnalizare în linie curentă scadente la reînnoire pe distanţa respectivă [km] | |||
| b. Cota depăşire scadenţă la reînnoire, pentru instalaţii de semnalizare din linie curentă, se calculează cu formula: RRKIC = 100 * ICRK / LIC unde: RRKIC - cota de depăşire a scadenţei la reînnoire pentru instalaţiile BLA de semnalizare din linie curentă de pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] ICRK - lungimea instalaţiilor BLA de semnalizare din linie curentă scadente la reînnoire pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicatorul B.3.3.a) [km] LIC - lungimea totală a instalaţiilor BLA de semnalizare din linie curentă pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km] | ||||
| Indicatori auxiliari | Lungimea totală a instalaţiilor BLA de semnalizare din linie curentă, la nivel de reţea şi de magistrale - conform evidenţelor companiei | |||
Instalaţii scadente: km
Cotă depăşire scadenţă: %
Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea evoluţiei situaţei scadenţelor la reînnoire în Perioada de Referinţă se efectuează conform tabelului următor.
Tabelul A8. 10 - Infrastructură scadentă la reînnoire
| Indicator | Detaliere | UM | Valori 2020 | Valori în Perioada de Referinţă | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| B.3.1 - Linii curente şi directe | ||||||||
| a - Lungime scadentă | Total reţea | km | 10 007,9 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| b - Cotă depăşire scadenţă | Total reţea | % | 73,85 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Lungime desfăşurată linii curente şi directe | Total reţea | km | 13 551,0 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| Magistrala 200 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 300 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 400 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 500 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 600 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 700 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 800 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 900(100) | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| B.3.2 - Instalaţii de semnalizare în staţii | ||||||||
| a - Instalaţii scadente | Total reţea | nr | 900 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| b - Cotă depăşire scadenţă | Total reţea | % | 88,85 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Număr instalaţii de semnalizare în staţii | Total reţea | nr | 1 013 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| Magistrala 200 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 300 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 400 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 500 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 600 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 700 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 800 | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 900(100) | nr | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Indicator | Detaliere | UM | Valori 2020 | Valori în Perioada de Referinţă | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| B.3.2 - Instalaţii de semnalizare în linie curentă | ||||||||
| a - Instalaţii scadente | Total reţea | km | 6 380,9 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | km | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| b - Cotă depăşire scadenţă | Total reţea | % | 84,23 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Număr instalaţii de semnalizare în linie curentă | Total reţea | km | 7 575,7 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| Magistrala 200 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 300 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 400 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 500 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 600 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 700 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 800 | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
| Magistrala 900(100) | km | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | ||
Magistrale feroviare
Definirea magistralelor feroviare, precum şi lungimile de exploatare şi lungimile desfăşurate ale liniilor curente şi directe sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A8. 11 - Magistralele feroviare
| Nr | Traseu magistrală | Secţia de circulaţie | Lungime linii curente şi directe | |
| Lungime de exploatare [km] | !image Lungime desfăşurată [km] | |||
| A | B | C | D E | |
| 200 | Braşov - Sibiu-Vinţu de Jos-Arad- Curtici frontieră | 458,38 | 740,20 | |
| Braşov - Podu Olt | 126,84 | |||
| Podu Olt - Sibiu | 22,10 | |||
| Sibiu - Vintu de Jos | 82,88 | |||
| Vintu de Jos - Sibot | 14,96 | |||
| Sibot - Simeria | 28,86 | |||
| Simeria – Deva - Ilia | 32,81 | |||
| Ilia - Arad | 124,57 | |||
| Arad - Curtici | 16,99 | |||
| Curtici - Curtici frontieră | 8,38 | |||
| 300 | Bucureşti N-Braşov-Sighişoara-Teiuş- Cluj-Oradea- Ep. Bihor frontieră | 658,77 | 1 398,80 | |
| București Nord - Ram.Ploieşti Triaj | 56,04 | |||
| Ram.Ploieşti Triaj - Predeal | 83,99 | |||
| Predeal - Braşov | 26,31 | |||
| Braşov – Sighişoara - Teiuş | 225,21 | |||
| Teiuş - Războieni | 33,54 | |||
| Războieni - Apahida | 56,40 | |||
| Apahida - Cluj Napoca – Oradea - Episcopia Bihor | 170,18 | |||
| Episcopia Bihor - Episcopia Bihor frontieră | 7,11 | |||
| 400 | Braşov-Siculeni-Deda-Dej-Baia Mare- Satu Mare | 518,31 | 683,75 | |
| Braşov - Siculeni | 103,22 | |||
| Siculeni - Deda | 124,99 | |||
| Deda – Sărăţel - Beclean pe Someş | 71,87 | |||
| Beclean pe Somes - Dej | 24,75 | |||
| Dej - Jibou | 76,29 | |||
| Jibou - Baia Mare | 57,80 | |||
| Baia Mare - Satu Mare | 59,39 | |||
| 500 | Ploieşti V-Ploieşti S-Bacău-Suceava- Dornesti –Vicşani frontieră | 435,18 | 821,94 | |
| Ploiești Vest - Ploiești Sud - Valea Călugărească | 14,07 | |||
| Valea Călugărească - Buzău | 57,40 | |||
| Buzău - Mărăşeşti | 90,43 | |||
| Mărăşeşti - Adjud | 25,54 | |||
| Adjud - Bacău | 58,20 | |||
| Bacău - Paşcani | 84,11 | |||
| Pascani – Vereşti - Suceava | 60,66 | |||
| Suceava – Dornesti - Vicşani | 40,83 | |||
| Vicşani - Vicşani frontieră | 3,96 | |||
| 600 | Faurei-Tecuci-Bârlad-Iaşi-Nicolina - Ungheni Prut frontieră | 279,42 | 246,74 | |
| Faurei - Tecuci | 90,00 | |||
| Tecuci - Bârlad | 50,22 | |||
| Bârlad – Vaslui - Iaşi | 119,97 | |||
| Nicolina - Ungheni Prut | 18,99 | |||
| Ungheni Prut - Ungheni Prut frontieră | 0,25 | |||
| 700 | Bucuresti N – Pajura - Mogoşoaia- Urziceni- Făurei -Galati Larga frontieră | 236,53 | 319,10 | |
| Bucuresti Nord - Mogosoaia | 13,07 | |||
| Mogosoaia - Urziceni | 57,51 | |||
| Urziceni - Făurei | 67,65 | |||
| Făurei – Brăila - Barboşi | 79,12 | |||
| Barboşi - Galaţi | 12,07 | |||
| Galaţi Largă - Pod Prut frontieră | 7,11 | |||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Nr | Traseu magistrală | Secţia de circulaţie | Lungime linii curente şi directe | |
| Lungime de exploatare [km] | !image Lungime desfăşurată [km] | |||
| A | B | C | D E | |
| 800 | Bucureşti N-Constanţa-Mangalia | 267,76 | 501,08 | |
| București Nord - Lehliu | 69,85 | |||
| Lehliu - Ciulniţa | 39,28 | |||
| Ciulniţa - Feteşti | 37,42 | |||
| Feteşti - Medgidia | 43,91 | |||
| Medgidia – Palas - Constanţa | 34,42 | |||
| Constanţa - Agigea Ecluză - Mangalia | 42,87 | |||
| 900 (100) | !image Bucureşti N-Craiova-Timişoara N- Jimbolia frontiera | 576,68 | 793,67 | |
| București Nord - Videle | 50,86 | |||
| Videle - Roşiori Nord | 49,24 | |||
| Roşiori Nord - Caracal | 55,36 | |||
| Caracal - Craiova | 53,48 | |||
| Craiova - Filiaşi | 35,85 | |||
| Filiaşi – Strehaia - Orşova | 101,94 | |||
| Orşova - Caransebeş | 88,46 | |||
| Caransebes - Lugoj | 39,32 | |||
| Lugoj - Recaş - Timişoara Nord | 58,76 | |||
| Timişoara Nord- Jimbolia | 38,71 | |||
| Jimbolia – Jimbolia frontiera | 4,73 | |||
| TOTAL MAGISTRALE | 3 431,03 | 5 505,28 | ||
Reguli uniforme privind determinarea obiectivelor asociate unor indicatori de performanţă a căror realizare este corelată cu fondurile publice alocate
Aplicabilitate
O serie de indicatori de performanţă definiţi în cadrul prezentei anexe (Anexa nr. 8 la Contract) sunt corelaţi cu fondurile publice alocate pentru administrarea infrastructurii feroviare. Aceste corelări sunt definite în Anexa nr. 11 la Contract.
Pentru unii dintre aceşti indicatori poate fi identificat un set de reguli uniforme privind estimarea obiectivelor asociate în corelare cu fondurile publice alocate. Aceşti indicatori sunt prezentaţi în tabelul următor.
Tabelul A8. 12 - Indicatori de performanţă pentru care se definesc reguli uniforme de corelare între obiectivele asociate şi fondurile publice alocate
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Categorie fonduri publice corelate | ||
| Întreţinere curentă şi exploatare | Reparaţii curente | Reînnoire | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| A. | Indicatori privind activitatea de mentenanţă | ||||
| A.1 | Viteza tehnică asigurată | P | | | |
| A.2 | Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | P | | | |
| A.3 | Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor | ||||
| A.3.1. Valoare indisponibilitate | P | | | | |
| A.3.2. Rată de indisponibilitate | m | ||||
| C. | Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii | ||||
| C.1 | Punctualitatea trenurilor de călători | P | | | |
| C.2 | Predictibilitatea trenurilor de călători | P | | | |
| C.3 | Punctualitatea trenurilor de marfă | P | | | |
| C.4 | Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | P | | | |
Principii privind corelarea dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia performanţelor acesteia
Finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare reprezintă o obligaţie legiferată prin legislaţia europeană şi naţională, cu referire în principal la Directiva 2012/34/UE şi Legea nr. 202/2016, care are rolul de a compensa limitarea veniturilor proprii ale administratorului infrastructurii ca efect al politicilor de promovare prioritară a transportului rutier şi de încurajare a migrării clienţilor către acest mod de transport.
Rolul acestor prevederi legislative este de a asigura menţinerea infrastructurii feroviare la parametri de performanţă ridicaţi, inclusiv prin investiţii destinate îmbunătăţirii acestor parametri, în scopul de a asigura competitivitatea transportului feroviar în raport cu cel rutier şi de a susţine transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport derulate în prezent prin alte moduri de transport.
În particular, având în vedere situaţia actuală a infrastructurii feroviare din România, evidenţiată în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare1, finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare are rolul de a atenua
1 Aprobată prin HG nr. 985/2020
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
deficitul de performanţă al infrastructurii, în scopul atenuării deficitului de performanţă al serviciilor de transport feroviar şi recuperării deficitului de competitivitate al transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport.
Tabelul următor prezintă principalele elemente de referinţă privind corelarea dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia performanţelor acesteia. Principalul criteriu de analiză este gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare stabilit prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016.
Tabelul A8. 13 - Elemente de referinţă privind corelarea dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia performanţelor acesteia
| Nr. crt | !image Gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare | Consecinţe privind deficitul de performanţă al infrastructurii feroviare |
| 1 | [95% ...105%] | Asigurarea şi menţinerea de către Minister a finanţării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare (cu o variaţie admisibilă de ±5%), în conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016, trebuie să conducă la atenuarea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare până la eliminarea completă a acestui deficit. Având în vedere: se poate considera în mod rezonabil că durata de eliminare completă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România, în ipoteza finanţării la nivelul necesităţilor de finanţare este ΔT = 20 de ani Ca urmare, în această ipoteză privind gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, obiectivele asociate indicatorilor de performanţă menţionaţi în Tabelul A8. 12 trebuie să reflecte creşterea performanţelor pe baza unui mecanism de cuantificare care să asigure eliminarea progresivă a deficitului de performanţă în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă ΔT = 20 de ani. |
| 2 | > 105% | Adoptarea şi implementarea de către Minister a unei politici de finanţare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare trebuie să conducă la accelerarea ritmului de atenuare a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare faţă de situaţia analizată la punctul anterior. În această situaţie sunt necesare următoarele acţiuni: Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă menţionaţi în Tabelul A8. 12, ulterior finalizării acţiunilor menţionate mai sus se apică prevederile aferente punctului anterior pentru noul interval stabilit de Minister ΔT < 20 de ani. |
| 3 | < 95% | Finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinţei de deteriorare a parametrilor de performanţă ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creşterea deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România. Din perspectiva definirii obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă menţionaţi în Tabelul A8. 12, evoluţia acestor obiective trebuie să reflecte creşterea deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare proporţional cu gradul de neacoperire a necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare. |
prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare privind programul de recuperare a restanţelor privind reînnoirea, eşalonat pe 15 ani, corelat cu programul de recuperare a restanţelor privind reparaţiile curente şi cu programul de asigurare permanentă şi continuă a întreţinerii pentru funcţionarea în regim permanent a infrastructurii feroviare;
prevederile Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare şi ale Master Planului General de Transport al României2 privind programul de modernizare a infrastructurii feroviare aferente reţelei TEN-T şi coridoarelor feroviare europene de pe teritoriul României;
stabilirea de către Minister, cu consultarea administratorului infrastructurii, a unui nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii ΔT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanţare din fonduri publice a infrastructurii feroviare;
revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România.
2 Aprobat prin HG nr. 666/2016
Tabelul următor identifică indicatorii care definesc deficitul de performanţă, indicatori corelaţi cu indicatorii de performanţă precizaţi în Tabelul A8. 12.
Tabelul A8. 14 - Indicatori care definesc deficitul de performanţă al infrastructurii
| Nr. crt | Indicatorul de performanţă | Indicatorul corelat care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii |
| 1 | A.1 - Viteza tehnică asigurată | Indicatorul corelat care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanţelor proiectate, definită prin formula: RNV = 100 * (Vp - VTA) / Vp unde: RNV - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] VTA - viteza tehnică asigurată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] VP - viteza maximă proiectată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] |
| 2 | A.2 - Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | Indicatorul corelat care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii este rata anuală de neutilizare a performanţelor proiectate, definită prin formula: RNV = 100 * (Vp - VTA) / Vp unde: RNV - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] VTA - viteza tehnică asigurată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] VP - viteza maximă proiectată pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] |
| 3 | A.3.1 Valoare indisponibilităţii reţelei feroviare dpdv al performanţelor | Indicatorul corelat care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii este rata anuală de indisponibilitate a reţelei feroviare dpdv al performanţelor, definită prin formula: Ri = 100 * Vi / (LCD x Nan) unde: Ri – rata (cota) de indisponibilitate [%] Vi – valoare indisponibilitate [zile*km] LCD – lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe zona de reţea respectivă [km] Nan – număr zile în anul respectiv [zile] |
| 4 | C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători | Acest indicator de performanţă este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanţă al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulaţiei trenurilor de călători |
| 5 | C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători | Indicatorul corelat care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii este rata anuală de impredictibilitate a trenurilor de călători, definită prin formula: Imprcal = 100 * Σtr.cal(PA) / [PTcal + Σtr.cal(PA)] unde: Imprcal - impredictibilitatea trenurilor de călători [%] Σtr.cal(PA) - lungimea totală a porţiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători; se iau în consideraţie doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii PTcal - parcursul total al trenurilor de călători pe reţeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km] |
| 6 | C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă | Acest indicator de performanţă este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanţă al infrastructurii din perspectiva conducerii operative a circulaţiei trenurilor de marfă. |
| 7 | C.4 - Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | Acest indicator de performanţă este definit în cadrul subcapitolului 8.2.2 de mai jos astfel încât să reflecte deficitul de performanţă al infrastructurii din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor. |
Cuantificarea corelării dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă ai administratorului infrastructurii
Pe baza principiilor identificate şi enunţate sintetic în Tabelul A8. 13 de mai sus pot fi identificate mecanisme de cuantificare a corelării dintre finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare şi evoluţia obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă precizaţi în Tabelul A8. 12.
În cazul finanţării la nivelul necesităţilor de finanţare
În acest caz se pune problema eliminării progresive a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare în vederea atenuării complete a acestui deficit într-o perioadă ΔT = 20 de ani. Graficul din figura următoare prezintă evoluţia dezirabilă şi fezabilă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare în perioada ţintă ΔT = 20 de ani, perioadă
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
care este corelată cu programele prevăzute în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare şi în Master Planului General de Transport al României.
Variaţia deficitului de performanţă [%]
99,0%
98,1%
96,2%
93,5%
110%
89,0%
83,5%
100%
77,2%
90%
69,5%
62,3%
80%
54,9%
70%
47,2%
60%
40,2%
33,1%
50%
26,0%
40%
19,5%
13,8%
30%
8,8%
5,0%
20%
2,0%
0,0%
10%
0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Anul
Figura A8. 1 - Atenuarea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare, în cazul finanţării din fonduri publice a infrastructurii feroviare la nivelul necesităţilor de finanţare
Luând în considerare funcţia obiectiv privind eliminarea deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare în perioada ΔT = 20 de ani, în cazul finanţării la nivelul necesităţilor de finanţare, obiectivele anuale privind deficitul de performanţă al infrastructurii se determină cu următoarea formulă de principiu:
ODPan = VDPinit x VDPan / 100
unde:
ODPan - obiectivul anual al indicatorului care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)
VDPinit - valoarea iniţială a indicatorului care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii feroviare (valoarea la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [%]
VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%]
Obiectivele anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (VDPan) sunt definite în tabelul următor.
Tabelul A8. 15 - Obiective anuale privind reducerea deficitului de performanţă al infrastructurii, în cazul finanţării la nivelul necesităţilor de finanţare
| Anul | i | ii | iii | iv | v | vi | vii | viii | ix | x |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VDPan - Obiectivul privind reducerea deficitului de performanţă [%] | 99,0 | 98,1 | 96,2 | 93,5 | 89,0 | 83,5 | 77,2 | 69,5 | 62,3 | 54,9 |
| Anul | xi | xii | xiii | xiv | xv | xvi | xvii | xviii | xix | xx |
| VDPan - Obiectivul privind reducerea deficitului de performanţă [%] | 47,2 | 40,2 | 33,1 | 26,0 | 19,5 | 13,8 | 8,8 | 5,0 | 2,0 | 0,0 |
Formula de mai sus şi valorile anuale ale obiectivului de reducerea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (VDPan) se aplică în mod uniform pentru toţi indicatorii care definesc deficitul de performanţă (prezentaţi în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă definiţi în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanţă definiţi în Tabelul A8. 12 de mai sus.
Tabelul A8. 16 - Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă în cazul finanţării infrastructurii la nivelul necesităţilor de finanţare
| Nr. crt | !image Indicatorul de performanţă | Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanţă |
| 1 | A.1 - Viteza tehnică asigurată | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: RNVan = RNVinit x VDPan / 100 unde: RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVinit - rata iniţială de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [%] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 RVan = 100 - RNVan unde: RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] VTAan = VPan x RVan / 100 unde: VTAan - viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] VPan - viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] |
| 2 | A.2 - Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: RNVan = RNVinit x VDPan / 100 unde: RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVinit - rata iniţială de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [%] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 RVan = 100 - RNVan unde: RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] |
Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanţelor proiectate (indicatorul A.2), utilizând formula:
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Nr. crt | !image Indicatorul de performanţă | Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanţă |
| 3 | A.3.1 Valoarea indisponibilităţii reţelei feroviare dpdv al performanţelor | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Rian = Riinit x VDPan / 100 unde: Rian - rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] Riinit - rata iniţială de indisponibilitate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [%] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 Vian = Rian x LCD x Nan / 100 unde: Vi – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 Ri – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%] LCD – lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe zona de reţea respectivă [km] Nan – număr zile în anul respectiv [zile] |
| 4 | C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă se determină utilizând formula: INTcal an = INTcal init x VDPan / 100 unde: INTcal an - punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km] INTcalinit - punctualitatea iniţială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [min/100 tren*km] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 |
| 5 | C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Imprcal an = Imprcal init x VDPan / 100 unde: Imprcal an - impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Imprcalinit - impredictibilitatea iniţială a trenurilor de călători (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [%] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 Prcal an = 100 - Imprcal an unde: Prcal an - predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Imprcal an - impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] |
| 6 | C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă se determină utilizând formula: INTmrf an = INTmrf init x VDPan / 100 unde: INTmrf an - punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km] INTmrf init - punctualitatea iniţială a trenurilor de marfă (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [min/100 tren*km] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 |
| 7 | C.4 - Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă se determină utilizând formula: ISIG an = ISIG init x VDPan / 100 unde: ISIG an - indicele de risc din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km] ISIG init - indicele iniţial de risc din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor (la începutul perioadei de recuperare a deficitului de performanţă) [nr/mil.tren*km] VDPan - obiectivul anual de reducere a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 15 |
Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a indisponibilităţii reţelei feroviare dpdv al performanţelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula:
Se determină valoarea anuală a predictibilităţii a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula:
În cazul finanţării la un nivel superior necesităţilor de finanţare
În cazul adoptării şi implementării de către Minister a unei politici de finanţare din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel constant superior necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare se procedează după cum urmează:
Ministerul, prin consultare cu administratorul infrastructurii, stabileşte un nou obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România, inferior valorii ΔT = 20 de ani, obiectiv corelat cu noua politică de finanţare din fonduri publice a infrastructurii feroviare.
Se iniţiază revizuirea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare în corelare cu noul obiectiv privind durata de eliminare completă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România.
Până la aprobarea în condiţiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare se utilizează regulile definite în paragraful anterior, aferente valorii ΔT = 20 de ani.
Ulterior aprobării în condiţiile legii a versiunii revizuite a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare:
se stabileşte o nouă funcţie obiectiv (a se vedea Figura A8. 1), corelată cu noul interval ΔT < 20 de ani de atenuare a deficitului de performanţă;
se stabilesc noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (VDPan - Tabelul A8. 15) pe baza funcţiei obiectiv stabilite conform punctului anterior;
se aplică regulile uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă definite în Tabelul A8. 16, utilizând noile obiective anuale privind reducerea progresivă a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (VDPan) stabilite conform punctului anterior.
În cazul finanţării la un nivel inferior necesităţilor de finanţare
Finanţarea din fonduri publice a infrastructurii feroviare la un nivel inferior necesităţilor de finanţare stabilite prin Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este de natură să conducă la continuarea tendinţei de deteriorare a parametrilor de performanţă ai infrastructurii, ceea ce echivalează cu creşterea deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare din România proporţional cu gradul de neacoperire a necesităţilor de finanţare.
În acest caz, obiectivele anuale privind deficitul de performanţă al infrastructurii feroviară se determină cu următoarea formulă de principiu:
ODPan = ODPan-1 x (100 + RDPan) / 100
unde:
ODPan - obiectivul pentru anul respectiv al indicatorului care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii feroviare [%] (aplicabil pentru fiecare indicator definit în Tabelul A8. 14)
ODPinit - obiectivul pentru anul anterior al indicatorului care defineşte deficitul de performanţă al infrastructurii feroviare [%]
RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%]
Ratele anuale de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (RDPan) sunt definite în tabelul următor prin corelare cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanţare a infrastructurii feroviare. Corelarea cu ratele anuale de acoperire a necesarului de finanţare a infrastructurii feroviare se realizează cu formula
RDPan = k x (100 - RFINan) / 100
unde:
RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] (rd. 6 din tabelul următor) RFINan - rata anuală de acoperire a necesarului de finanţare a infrastructurii feroviare [%] (rd. 4 din tabelul următor) k - coeficient de proporţionalitate [%]
Părţile stabilesc de comun acord că se ia în considerare valoarea k = 10%. Această valoare a coeficientului de proporţionalitate reflectă în mod adecvat şi rezonabil atât efectele subfinanţării asupra performanţelor infrastructurii, cât şi eforturile administratorului infrastructurii de a utiliza veniturile proprii cu prioritate pentru finanţarea activităţilor de întreţinere, reparaţii şi reînnoire a infrastructurii feroviare.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Tabelul A8. 17 - Determinarea ratei anuale de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii, în cazul finanţării sub nivelul necesarului de finanţare
| Rd | UM | Anul | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| Rata anuală de acoperire a necesarului de finanţare a infrastructurii feroviare | Întreţinere | 1 | % | 63,38 | 60,04 | 46,98 | 43,22 | - |
| Reparaţii curente | 2 | % | 13,88 | 16,43 | 16,98 | 18,00 | - | |
| Reînnoire | 3 | % | 17,66 | 16,93 | 8,69 | 5,01 | - | |
| Total (RFINan) | 4 | % | 52,51 | 46,81 | 35,26 | 29,81 | - | |
| Deficitul total de finanţare a infrastructurii feroviare (100-RFINan) | 5 | % | 47,49 | 53,19 | 64,74 | 70,19 | - | |
| Rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii ( RDPan ) | 6 | % | 4,75 | 5,32 | 6,47 | 7,02 | - | |
Menţiuni:
Rata anuală de acoperire a necesarului de finanţare a activităţilor de întreţinere şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 3
Rata anuală de acoperire a necesarului de finanţare a activităţilor de reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 3
Rata anuală de acoperire a necesarului de finanţare a activităţilor de reînnoire a infrastructurii feroviare publice este determinată în Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 5
Formulele de mai sus şi ratele anuale de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii feroviare (RDPan) se aplică în mod uniform pentru toţi indicatorii care definesc deficitul de performanţă (prezentaţi în Tabelul A8. 14), în vederea determinării obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă definiţi în Tabelul A8. 12 de mai sus. În tabelul următor este prezentat modul de aplicare a acestor reguli uniforme pentru fiecare dintre indicatorii de performanţă definiţi în Tabelul A8. 12 de mai sus.
Tabelul A8. 18 - Reguli uniforme de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorilor de performanţă prin corelare cu deficitul de finanţare a infrastructurii feroviare
| Nr. crt | Indicatorul de performanţă | Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanţă, în corelare cu gradul de asigurare a necesarului de finanţare |
| 1 | A.1 - Viteza tehnică asigurată | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula: RNVan = RNVan-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan-1 - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula: RVan = 100 - RNVan unde: RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] Se determină valoarea anuală a vitezei tehnice asigurate (indicatorul A.1), utilizând formula: VTAan = VPan x RVan / 100 unde: VTAan - viteza tehnică asigurată în anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] VPan - viteza maximă proiectată estimată pentru anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km/h] RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] |
| Nr. crt | Indicatorul de performanţă | Reguli de determinare a obiectivelor anuale asociate indicatorului de performanţă, în corelare cu gradul de asigurare a necesarului de finanţare |
| 2 | A.2 - Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Se determină valoarea anuală a ratei de neutilizare a performanţelor proiectate, utilizând formula: RNVan = RNVan-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan-1 - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul anterior [%] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 Se determină valoarea anuală a ratei de utilizare a performanţelor proiectate (indicatorul A.2), prin formula: RVan = 100 - RNVan unde: RVan - rata de utilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] RNVan - rata de neutilizare a performanţelor proiectate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului în anul respectiv [%] |
| 3 | A.3.1 Valoare indisponibilităţii reţelei feroviare dpdv al performanţelor | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de indisponibilitate, utilizând formula: Rian = Rian-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: RNVan - rata de indisponibilitate în anul respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] RNVan-1 - rata de indisponibilitate în anul anterior pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 Se determină valoarea anuală a indisponibilităţii reţelei feroviare dpdv al performanţelor (indicatorul A.3.1), utilizând formula: Vian = Rian x LCD x Nan / 100 unde: Vi – valoare indisponibilitate în anul respectiv [zile*km], indicatorul A.3.1 Ri – rata (cota) de indisponibilitate în anul respectiv [%] LCD – lungimea desfăşurată a liniilor curente şi directe pe zona de reţea respectivă [km] Nan – număr zile în anul respectiv [zile] |
| 4 | C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă se determină utilizând formula: INTcal an = INTcal an-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: INTcal an - punctualitatea trenurilor de călători în anul respectiv [min/100 tren*km] INTcal an-1 - punctualitatea trenurilor de călători în anul anterior [min/100 tren*km] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 |
| 5 | C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători | Obiectivul anual asociat indicatorului de performanţă se determină iterativ, după cum urmează: Se determină valoarea anuală a ratei (cotei) de impredictibilitate a trenurilor de călători, utilizând formula: Imprcal an = Imprcal an-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: Imprcal an - impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Imprcalan-1 - impredictibilitatea trenurilor de călători în anul anterior [%] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 Se determină valoarea anuală a predictibilităţii a trenurilor de călători (indicatorul C.2), utilizând formula: Prcal an = 100 - Imprcal an unde: Prcal an - predictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] Imprcal an - impredictibilitatea trenurilor de călători în anul respectiv [%] |
| 6 | C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă (indicatorul C.3) se determină utilizând formula: INTmrf an = INTmrf an-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: INTmrf an - punctualitatea trenurilor de marfă în anul respectiv [min/100 tren*km] INTmrf an-1 - punctualitatea trenurilor de marfă în anul anterior [min/100 tren*km] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%]-Tabelul A8. 17, rd. 6 |
| 7 | C.4 - Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | Obiectivul anual asociat acestui indicator de performanţă (indicatorul C.4) se determină utilizând formula: ISIG an = ISIG an-1 x (100 + RDPan) / 100 unde: ISIG an - indicele de risc din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor, în anul respectiv [nr/mil.tren*km] ISIG an-1 - indicele de risc din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor, în anul anterior [nr/mil.tren*km] RDPan - rata anuală de variaţie a deficitului de performanţă al infrastructurii [%] - Tabelul A8. 17, rd. 6 |
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Anexa nr. 8.2: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Tabelul A8. 19 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
| Nr crt | Denumire indicator | UM | Tip indicator(*) | |
|---|---|---|---|---|
| C. | Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii | |||
| C.1 | Punctualitatea trenurilor de călători | min/100 km | P | |
| C.2 | Predictibilitatea trenurilor de călători | % | P | |
| C.3 | Punctualitatea trenurilor de marfă | min/100 km | P | |
| C.4 | Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | nr/mil.tren*km | P | |
| C.5 | Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel | |||
| C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate | nr | P | ||
| C.5.2. Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | % | m | ||
| D. | Indicatori privind volumele de activitate | |||
| D.1 | Parcursul trenurilor de călători | |||
| D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe reţea | tren*km | P | ||
| D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători | a. Parcursul trenurilor | tren*km | m | |
| b. Cota magistrale | % | m | ||
| D.2 | Parcursul trenurilor de marfă | |||
| D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | tren*km | P | ||
| D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă | a. Parcursul trenurilor | tren*km | m | |
| b. Cota magistrale | % | m | ||
| E. | Indicatori privind protecţia mediului | |||
| E.1 | Linie electrificată | |||
| E.1.1. Lungime linie electrificată | km | P | ||
| E.1.2. Cotă electrificare | % | m | ||
| F. | Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare | |||
| F.1 | Satisfacţia clienţilor | % | m | |
(*) Tipul indicatorului poate fi:
P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii
Set de indicatori de performanţă şi monitorizare care măsoară rezultatele activităţilor de conducere a traficului feroviar şi siguranţa circulaţiei trenurilor
Punctualitatea trenurilor de călători
Semnificaţie: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanţei serviciilor feroviare de transport al călătorilor
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | min / 100 tren*km |
|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: INTcal = 100 * Σtr.cal(IDCFR) / Pcal unde: INTcal - punctualitatea trenurilor de călători, măsurată prin întârzierea medie la destinaţie [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în consideraţie doar întârzierile cauzate de CFR SA Pcal - parcursul total al trenurilor de călători pe reţeaua feroviară naţională [tren*km] Σtr.cal(IDCFR) - întârzierea totală la destinaţie a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula: Σtr.cal(IDCFR) = [Σtr.cal(IExpT) + Σtr.cal(IParcT) - Σtr.cal(RParc)] x CInt-CFR / 100 unde: Σtr.cal(IExpT) - întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de călători [min] Σtr.cal(IParcT) - întârzierea totală în parcurs a trenurilor de călători [min] Σtr.cal(RParc) - recâştigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de călători [min] CInt-CFR - cota de influenţă a activităţii CFR asupra întârzierilor trenurilor de călători [%]; se calculează cu formula: CInt-CFR = 100 x [Σtr.cal(IExpCFR) + Σtr.cal(IParcCFR)] / [Σtr.cal(IExpT) + Σtr.cal(IParcT)] unde: Σtr.cal(IExpCFR) - întârzierea la expediere a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min] Σtr.cal(IParcCFR) - întârzierea în parcurs a trenurilor de călători, cauzată de CFR [min] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Σtr-cal(IDCFR) - întârzierea totală la destinaţie a trenurilor de călători cauzată de CFR [min] - conform evidenţelor companiei
Parcursul total al trenurilor de călători pe reţeaua feroviară naţională [tren*km] - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor interne ale companiei
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 20 - Obiective privind punctualitatea trenurilor de călători
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2019 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători | Total reţea | min / 100 tren*km | 1,38 | 1,45 | 1,52 | 1,61 | 1,72 | - |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 4, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referinţă 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 şi, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanţă.
Obiectivele aferente indicatorului C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului C.1 - Punctualitatea trenurilor de călători pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Predictibilitatea trenurilor de călători
Semnificaţie: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra fiabilităţii serviciilor feroviare de transport al călătorilor
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Prcal = 100 * PTcal / [PTcal + Σtr.cal(PAcal)] care este echivalentă cu Prcal = 100 - 100 * Σtr.cal(PAcal) / [PTcal + Σtr.cal(PAcal)] unde: Prcal - predictibilitatea trenurilor de călători [%] Σtr.cal - sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători anulate total sau parţial; se iau în consideraţie doar anulările cauzate de activitatea de mentenanţă a infrastructurii PAcal - lungimea porţiunii anulate din parcursul trenului respectiv [tren*km]; se iau în consideraţie doar anulările cauzate de activitatea CFR SA de administrare a infrastructurii PTcal - parcursul total al trenurilor de călători pe reţeaua feroviară operată de CFR SA [tren*km] (indicatorul D.1.1) |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Σtr.cal(PAcal) - lungimea totală a porţiunilor anulate din parcursul trenurilor de călători [tren*km]; se iau în consideraţie doar anulările cauzate de activitatea de administrare a infrastructurii feroviare - conform evidenţelor interne ale companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 21 - Obiective privind predictibilitatea trenurilor de călători
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2019 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.2 - Predictiblitatea trenurilor de călători | Total reţea operată de CFR SA | % | 99,24 | 99,21 | 99,16 | 99,10 | 99,04 | - |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 5, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referinţă 2019, deoarece traficul feroviar de călători din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 şi, din acest motiv, datele privind predictibilitatea realizată au un nivel limitat de relevanţă.
Obiectivele aferente indicatorului C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului C.2 - Predictibilitatea trenurilor de călători pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Punctualitatea trenurilor de marfă
Semnificaţie: măsoară magnitudinea efectelor stării infrastructurii asupra performanţei serviciilor feroviare de transport al mărfurilor
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | min / 100 tren*km |
|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: INTmrf = 100 * Σtr.mrf(IDCFR) / Pmrf unde: INTmrf - punctualitatea trenurilor de marfă, măsurată prin întârzierea medie la destinaţie [min/100 tren*km]; întârzierea medie se calculează prin raportare la lungimea parcursului; se iau în consideraţie doar întârzierile cauzate de CFR SA Pmrf - parcursul total al trenurilor de marfă pe reţeaua feroviară naţională [tren*km] Σtr.mrf(IDCFR) - întârzierea totală la destinaţie a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min]; se calculează cu formula: Σtr.mrf(IDCFR) = [Σtr.mrf(IExpT) + Σtr.mrf(IParcT) - Σtr.mrf(RParc)] x CInt-CFR / 100 unde: Σtr.mrf(IExpT) - întârzierea totală la expediere (îndrumare) a trenurilor de marfă [min] Σtr.mrf(IParcT) - întârzierea totală în parcurs a trenurilor de marfă [min] Σtr.mrf(RParc) - recâştigarea totală în parcurs a întârzierilor trenurilor de marfă [min] CInt-CFR - cota de influenţă a activităţii CFR asupra întârzierilor trenurilor de marfă [%]; se calculează cu formula: CInt-CFR = 100 x [Σtr.mrf(IExpCFR) + Σtr.mrf(IParcCFR)] / [Σtr.mrf(IExpT) + Σtr.mrf(IParcT)] unde: Σtr.mrf(IExpCFR) - întârzierea la expediere a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min] Σtr.mrf(IParcCFR) - întârzierea în parcurs a trenurilor de marfă, cauzată de CFR [min] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Σtr.mrf(IDCFR) - întârzierea totală la destinaţie a trenurilor de marfă cauzată de CFR [min] - conform evidenţelor companiei
Parcursul total al trenurilor de marfă pe reţeaua feroviară naţională [tren*km] - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor interne ale companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 22 - Obiective privind punctualitatea trenurilor de marfă
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2019 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă | Total reţea | min / 100 tren*km | 0,94 | 0,98 | 1,03 | 1,09 | 1,17 | - |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 6, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referinţă 2019, deoarece traficul feroviar de marfă din anul 2020 a fost afectat de semnificativ pandemia COVID-19 şi, din acest motiv, datele privind punctualitatea realizată au un nivel limitat de relevanţă.
Obiectivele aferente indicatorului C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului C.3 - Punctualitatea trenurilor de marfă pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Siguranţa circulaţiei
Semnificaţie: măsoară rezultatele activităţilor de administrare a infrastructurii din perspectiva consolidării siguranţei circulaţiei trenurilor pe reţeaua feroviară
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | nr / mil.tren*km |
|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: ISIG = 1.000.000 * (Acc + Inc) / (Pcal + Pmrf) unde: ISIG - indicele de risc din perspectiva siguranţei circulaţiei trenurilor [nr / mil.tren*km] Acc - numărul total al accidentelor înregistrate pe reţea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) Inc - numărul total al incidentelor înregistrate pe reţea, cauzate de CFR SA (indicator auxiliar) Pcal - parcursul total al trenurilor de călători (indicatorul D.1) [tren*km] Pmrf - parcursul total al trenurilor de marfă (indicatorul D.2) [tren*km] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Numărul total al accidentelor înregistrate pe reţea, cauzate de CFR SA - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor CFR SA
Numărul total al incidentelor înregistrate pe reţea, cauzate de CFR SA - este prezentat în raportul de activitate al CFR SA, conform evidenţelor CFR SA
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 23 - Obiective privind siguranţa circulaţiei
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2019 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.4 - Indicele de siguranţă a circulaţiei trenurilor | Total reţea | nr / mil.tren*km | 0,73 | 0,76 | 0,80 | 0,84 | 0,88 | - |
| accidente şi incidente, cauzate de CFR SA* | Total reţea | nr | 63 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| parcursul total al trenurilor* | Total reţea | mil.tren*km | 86 379 463,6 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
* indicatori auxiliari
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului C.4 - Indicele de siguranţă a circulaţiei trenurilor pentru perioada 2021- 2024 au fost stabilite conform regulilor definite în Tabelul A8. 18, linia 7, luând în considerare fondurile alocate disponibile şi gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare, evidenţiate în:
Anexa nr. 10.1 la Contract, Tabelul A10.1, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.2 la Contract, Tabelul A10.2, linia 2 şi 3;
Anexa nr. 10.3 la Contract, Tabelul A10.3, linia 4 şi 5.
Obiectivele au fost stabilite în raport de anul de referinţă 2019, deoarece:
traficul feroviar din anul 2020 a fost afectat semnificativ de pandemia COVID-19 şi, din acest motiv, datele privind indicele realizat de siguranţă a circulaţiei au un nivel limitat de relevanţă;
un număr important de accidente şi incidente produse în anul 2020 sunt încă în curs de investigare la data încheierii prezentului Contract.
Obiectivele aferente indicatorului C.4 - Indicele de siguranţă a circulaţiei trenurilor pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului C.4 - Indicele de siguranţă a circulaţiei trenurilor pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării activităţilor de întreţinere, reparaţii curente şi reînnoire a infrastructurii feroviare, pe baza regulilor definite în subcapitolul 8.1.4.
Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel
Semnificaţie: măsoară rezultatele activităţilor de consolidare a siguranţei la trecerile la nivel
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Număr treceri la nivel modernizate
Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel
care măsoară creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel în moduri diferite, dar echivalente ca semnificaţie
Definire indicator:
| Componenta: | C.5.1. Număr treceri la nivel modernizate | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | nr | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: NTNM = Σproiecte(Ntn) unde: NTNM – număr treceri la nivel modernizate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [nr] Σproiecte – sumă de la 1 la numărul de proiecte de investiţii pe zona de reţea care face obiectul indicatorului, care includ modernizarea trecerilor la nivel Ntn – număr treceri la nivel modernizate în cadrul proiectului respectiv, finalizate, la care modernizarea constă în montarea de instalaţii BAT cu bariere/semibariere sau în înlocuirea cu pasaje denivelate [nr] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Componenta: | C.5.2. Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | % | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | m | 0 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Rstn = 100 * NTNM / NinitBAT unde: Rstn – cota de creştere a siguranţei la trecerile la nivel [%] NTNM – număr treceri la nivel modernizate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [nr], indicatorul C.5.1 NinitBAT – numărul trecerilor la nivel dotate cu instalaţii BAT pe zona de reţea care face obiectul indicatorului, la începutul Perioadei de Referinţă (indicator auxiliar) [nr] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | |||
Numărul trecerilor la nivel dotate cu instalaţii BAT, la începutul Perioadei de Referinţă - conform evidenţelor CFR SA
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 24 - Obiective privind creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel
| Indicator | Detaliere | UM | Existent 2020 (*) | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.5.1 - Număr treceri la nivel modernizate | Total reţea | nr | 21 | 56 | 65 | 14 | 2 | |
| Magistrala 200 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 300 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 400 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 500 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 600 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 700 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 800 | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Magistrala 900(100) | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Total magistrale | nr | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | ||
| Indicator | Detaliere | UM | Existent 2020 (*) | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| C.5.2 - Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | Total reţea | % | 252 | 8,33 monitorizare | 22,22 monitorizare | 25,79 monitorizare | 5,56 monitorizare | 0,79 monitorizare |
| Magistrala 200 | % | 11 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | % | 27 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | % | 0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | % | 21 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | % | 3 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | % | 1 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | % | 28 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | % | 25 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | % | 116 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
(*) Pentru indicatorul „Cotă de creştere a siguranţei”, în această coloană este înscris numărul trecerilor la nivel dotate cu instalaţii BAT, la începutul Perioadei de Referinţă (indicator auxiliar)
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 - Număr treceri la nivel modernizate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:
planificarea proiectelor de investiţii finanţate din fonduri europene nerambursabile care includ modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalaţii BAT cu bariere/semibariere sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate, menţionate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 10;
planificarea proiectelor de investiţii finanţate de la bugetul de stat care vizează modernizarea trecerilor la nivel prin montarea de instalaţii BAT cu bariere/semibariere;
fondurile publice alocate pentru proiectele de investiţii care vizează modernizarea trecerilor la nivel.
Obiectivele aferente indicatorului C.5.1 - Număr treceri la nivel modernizate pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor de investiţii care vizează modernizarea trecerilor la nivel;
evoluţia planificării proiectelor de investiţii care vizează modernizarea trecerilor la nivel;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiţii care vizează modernizarea trecerilor la nivel.
Valoarile menţionate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului C.5.2 - Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel - Total reţea reprezintă cotele de creştere estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului C.5.1 - Număr treceri la nivel modernizate.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Indicatori privind volumele de activitate
Set de indicatori de performanţă şi monitorizare care reflectă volumul serviciilor asigurate clienţilor.
Parcursul trenurilor de călători
Semnificaţie: măsoară parcursul total al trenurilor de călători pe reţeaua administrată de CFR SA şi distribuţia acestuia pe magistralele feroviare
Componente: indicatorul are trei componente, respectiv:
Parcursul trenurilor de călători pe reţea
Utilizarea magistralelor în traficul de călători
Intensitatea traficului de călători pe reţea
Definire indicator:
| Componenta: | D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe reţea | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | tren*km | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară operată de CFR SA magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Pcal = Σtr.cal.(Ptr) unde: Pcal - parcursul trenurilor de călători pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [tren*km] Σtr.cal. - sumă de la 1 la numărul total de trenuri de călători care au circulat pe zona de reţea care face obiectul indicatorului Ptr - parcursul trenului respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
| Componenta: | D.1.2. Utilizarea magistralelor în traficul de călători |
|---|---|
| Unitate de măsură: | |
| Detaliere: | total magistralele 200-900(100) |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Pcalmag = Σmagistrale(Pcali) unde: Pcalmag - parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare [tren*km] Σmagistrale - sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare Pcali - parcursul total al trenurilor de călători pe magistrala respectivă (indicatorul D.1.1) [tren*km] |
| b. Cota magistrale, pentru traficul de călători, reprezintă cota de trafic feroviar de călători realizat pe magistralele feroviare şi se calculează cu formula: Rcalmag = 100 * Pcalmag / Pcalretea unde: Rcalmag - cota de utilizare a magistralelor în traficul de călători [%] Pcalmag - parcursul total al trenurilor de călători pe magistralele feroviare (indicatorul D.1.2.a) [tren*km]] Pcalretea - parcursul total al trenurilor de călători pe reţea (indicatorul D.1.1) [tren*km] | |
| Indicatori auxiliari | Nu este cazul |
| Componenta: | D.1.3. Intensitatea traficului de călători pe reţea |
| Unitate de măsură: | trenuri/zi |
| Detaliere: | total reţea feroviară reţea feroviară operată de CFR SA magistralele 200-900(100) reţea neinteroperabilă închiriată |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Ical = 100 * Pcal / Lretea / Nzile unde: Ical - intensitatea traficului de călători pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi] Pcal - parcursul trenurilor de călători pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [tren*km] Lretea - lungimea de exploatare (nedesfăşurată) a zonei de reţea care face obiectul indicatorului [km] Nzile - numărul de zile din anul respectiv [zile] |
| Indicatori auxiliari | Lungimea de exploatare (nedesfăşurată) a reţelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] - conform evidenţelor companiei |
Parcursul trenurilor: tren*km
Cotă magistrale: %
Parcursul trenurilor de călători pe magistralele feroviare se calculează cu formula:
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 25 - Obiective privind parcursul trenurilor de călători
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| D.1.1 - Parcursul trenurilor de călători pe reţea | Total reţea operată de CFR SA | tren*km | 51 503 515,41 | 55 797 249,00 | 61 571 288,8 | 61 483 558,2 | 61 509 198,0 | - |
| Magistrala 200 | tren*km | 2 980 177,31 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | tren*km | 9 393 688,67 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | tren*km | 3 593 882,09 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | tren*km | 5 489 216,04 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | tren*km | 1 542 024,20 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | tren*km | 1 515 137,67 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | tren*km | 2 791 543,77 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | tren*km | 5 567 788,35 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| D.1.2 - Utilizarea magistralelor în traficul de călători | ||||||||
| a. Parcursul trenurilor de călători pe magistrale | tren*km | 32 873 458,10 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| b. Cota magistrale în traficul de călători | % | 63,83 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| D.1.3 - Intensitatea traficului de călători pe reţea | Total reţea operată de CFR SA | trenuri/zi | 15,31 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | trenuri/zi | 17,76 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | trenuri/zi | 38,96 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | trenuri/zi | 18,94 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | trenuri/zi | 34,46 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | trenuri/zi | 15,08 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | trenuri/zi | 17,50 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | trenuri/zi | 28,49 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | trenuri/zi | 26,38 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | trenuri/zi | 26,18 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Reţea neinteroperabilă închiriată | trenuri/zi | 11,19 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total reţea naţională | trenuri/zi | 14,75 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Lungime de exploatare reţea | Total reţea operată de CFR SA | km | 9 193,30 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| Magistrala 200 | km | 458,38 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 300 | km | 658,77 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 400 | km | 518,31 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 500 | km | 435,18 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 600 | km | 279,42 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 700 | km | 236,53 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 800 | km | 267,76 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 900(100) | km | 576,68 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Total magistrale | km | 3 431,03 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Reţea neinteroperabilă închiriată | km | 1 436,70 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Total reţea naţională | km | 10 630,00 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 - Parcursul trenurilor de călători pe reţea pentru anul 2021 au fost stabilite pe baza informaţiilor transmise de Minister privind obligaţia de serviciu public de interes naţional şi pe baza previziunilor transmise de operatorii de transport feroviar
Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 - Parcursul trenurilor de călători pe reţea pentru anii 2022...2024 au fost stabilite pe baza finanţării alocate de Minister pentru compensarea obligaţiei de serviciu public, evidenţiată în tabelul următor, în ipoteza menţinerii valorii unitare per tren*km a compensaţiei de serviciu public.
Tabelul A8. 26 - Fonduri alocate pentru compensarea obligaţiei de serviciu public
| UM | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total 2021 - 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fonduri alocate | mii lei | 1 527 688 | 1 685 777 | 1 683 375 | 1 684 077 | - | 6 580 917 |
| 2 | Fonduri disponibile * | mii lei | 1 374 919 | 1 517 199 | 1 515 038 | 1 515 669 | - | 5 922 825 |
* Fondurile disponibile sunt determinate ca efect al aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/20023
Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 - Parcursul trenurilor de călători pe reţea pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului D.1.1 - Parcursul trenurilor de călători pe reţea pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia alocării fondurilor publice destinate compensării obligaţiei de serviciu public.
3 Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 597 din 13 august 2002, cu modificările şi completările ulterioare
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Parcursul trenurilor de marfă
Semnificaţie: măsoară parcursul total al trenurilor de marfă pe reţeaua administrată de CFR SA şi distribuţia acestuia pe magistralele feroviare
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Parcursul trenurilor de marfă pe reţea
Utilizarea magistralelor în traficul de marfă
Intensitatea traficului de marfă pe reţea
Definire indicator:
| Componenta: | D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | tren*km | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Pmrf = Σtr.mrf.(Ptr) unde: Pmrf - parcursul trenurilor de marfă pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [tren*km] Σtr.mrf. - sumă de la 1 la numărul total de trenuri de marfă care au circulat pe zona de reţea care face obiectul indicatorului Ptr - parcursul trenului respectiv pe zona de reţea care face obiectul indicatorului, administrată de CFR SA [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
| Componenta: | D.2.2. Utilizarea magistralelor în traficul de marfă |
|---|---|
| Unitate de măsură: | |
| Detaliere: | total magistralele 200-900(100) |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Pcalmag = Σmagistrale(Pcali) unde: Pcalmag - parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare [tren*km] Σmagistrale - sumă de la 1 la numărul de magistrale feroviare Pcali - parcursul total al trenurilor de marfă pe magistrala respectivă (indicatorul D.2.1) [tren*km] |
| b. Cota magistrale, pentru traficul de marfă, reprezintă cota de trafic feroviar de marfă realizat pe magistralele feroviare şi se calculează cu formula: Rcalmag = 100 * Pcalmag / Pcalretea unde: Rcalmag - cota de utilizare a magistralelor în traficul de marfă [%] Pcalmag - parcursul total al trenurilor de marfă pe magistralele feroviare (indicatorul D.2.2.a) [tren*km]] Pcalretea - parcursul total al trenurilor de marfă pe reţea (indicatorul D.2.1) [tren*km] | |
| Indicatori auxiliari | Nu este cazul |
| Componenta: | D.2.3. Intensitatea traficului de marfă pe reţea |
| Unitate de măsură: | trenuri/zi |
| Detaliere: | total reţea feroviară reţea feroviară operată de CFR SA magistralele 200-900(100) reţea neinteroperabilă închiriată |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Imrf = 100 * Pmrf / Lretea / Nzile unde: Imrf - intensitatea traficului de marfă pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [trenuri/zi] Pmrf - parcursul trenurilor de marfă pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [tren*km] Lretea - lungimea de exploatare (nedesfăşurată) a zonei de reţea care face obiectul indicatorului [km] Nzile - numărul de zile din anul respectiv [zile] |
| Indicatori auxiliari | Lungimea de exploatare (nedesfăşurată) a reţelei feroviare, la nivelul de detaliere aferent indicatorului [km] - conform evidenţelor companiei |
Parcursul trenurilor: tren*km
Cotă magistrale: %
Parcursul trenurilor de marfă pe magistralele feroviare se calculează cu formula:
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 27 - Obiective privind parcursul trenurilor de marfă
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| D.2.1 - Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | Total reţea | tren*km | 21 005 515,80 | 21 126 950,00 | 21 232 584,75 | 21 338 747,67 | 21 445 441,41 | 21 552 668,62 |
| Magistrala 200 | tren*km | 1 505 148,56 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | tren*km | 2 795 818,61 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | tren*km | 526 836,24 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | tren*km | 1 702 459,43 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | tren*km | 29 001,80 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | tren*km | 241 583,50 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | tren*km | 3 104 628,08 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | tren*km | 4 612 885,31 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| D.2.2 - Utilizarea magistralelor în traficul de marfă | ||||||||
| a. Parcursul trenurilor de marfă pe magistrale | tren*km | 14 518 361,53 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| b. Cota magistrale în traficul de marfă | % | 69,12 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| D.2.3 - Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | Total reţea operată de CFR SA | trenuri/zi | 6,24 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
| Magistrala 200 | trenuri/zi | 8,97 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | trenuri/zi | 11,60 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | trenuri/zi | 2,78 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | trenuri/zi | 10,69 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | trenuri/zi | 0,28 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | trenuri/zi | 2,79 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | trenuri/zi | 31,68 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | trenuri/zi | 21,86 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | trenuri/zi | 11,56 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Reţea neinteroperabilă închiriată | trenuri/zi | 0,64 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total reţea naţională | trenuri/zi | 5,49 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Lungime de exploatare reţea | Total reţea operată de CFR SA | km | 9 193,30 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar |
| Magistrala 200 | km | 458,38 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 300 | km | 658,77 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 400 | km | 518,31 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 500 | km | 435,18 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 600 | km | 279,42 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 700 | km | 236,53 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 800 | km | 267,76 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Magistrala 900(100) | km | 576,68 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Total magistrale | km | 3 431,03 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Reţea neinteroperabilă închiriată | km | 1 436,70 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
| Total reţea naţională | km | 10 630,00 | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | auxiliar | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 - Parcursul trenurilor de marfă pe reţea pentru anul 2021 au fost stabilite pe baza previziunilor transmise de operatorii de transport feroviar, care au fost incluse în bugetul de venituri şi cheltuieli al companiei
Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 - Parcursul trenurilor de marfă pe reţea pentru anii 2022...2025 au fost stabilite în ipoteza menţinerii tendinţei de creştere anuală cu 0,5%, identificată în anul 2021.
Obiectivele aferente indicatorului D.2.1 - Parcursul trenurilor de marfă pe reţea pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual, în raport de evoluţia traficului feroviar de marfă.
Indicatori privind protecţia mediului
Indicatori de performanţă şi monitorizare care reflectă rezultatele cele mai semnificative ale activităţilor CFR SA orientate spre protejarea mediului ambiant şi reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi a emisiilor de noxe.
Linie electrificată
Semnificaţie: măsoară rezultatele activităţilor de electrificare a liniilor de cale ferată în Perioada de Referinţă
Componente: indicatorul are două componente, respectiv:
Lungime linie electrificată
Cotă electrificare
care măsoară electricarea liniilor de cale ferată în moduri diferite, dar echivalente ca semnificaţie
Definire indicator:
| Componenta: | E.1.1. Lungime linie electrificată | ||
|---|---|---|---|
| Unitate de măsură: | km | ||
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) | ||
| Tip indicator: | Indicator de performanţă Alocarea tipului de indicator pe componentele aferente nivelurilor de detaliere este prevăzută în coloana 2 a tabelului de mai jos, iar ponderea alocată componentelor în vederea evaluării gradului de realizare a indicatorului este prevăzută în coloana 3. | ||
| Nivel detaliere | Tip* | Pondere** [%] | |
| 1 | 2 | 3 | |
| total reţea | P | 100 | |
| magistrala 200 | m | 0 | |
| magistrala 300 | m | 0 | |
| magistrala 400 | m | 0 | |
| magistrala 500 | m | 0 | |
| magistrala 600 | m | 0 | |
| magistrala 700 | m | 0 | |
| magistrala 800 | m | 0 | |
| magistrala 900(100) | m | 0 | |
| * Tipul indicatorului/componentei, definit în coloana 2, poate fi: P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanţă, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.3.1. | |||
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Lel = Σtronsoane(Leltronson) unde: Lel - lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referinţă pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [km] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de reţea care face obiectul indicatorului Leltronson - lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referinţă pe tronsonul respectiv [km] | ||
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul | ||
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
| Componenta: | E.1.2. Cotă electrificare |
|---|---|
| Unitate de măsură: | % |
| Detaliere: | total reţea feroviară magistralele 200-900(100) |
| Tip indicator: | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: Rel = 100 * Lel / Lexpl unde: Rel – cota de electrificare pe zona de reţea care face obiectul indicatorului [%] Lel – lungimea de exploatare a liniei electrificate pe zona de reţea care face obiectul indicatorului (indicatorul E.1.1) [km] Lexpl – lungimea de exploatare a liniilor curente şi directe pe zona de reţea respectivă (indicator auxiliar) [km] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Lungimile de exploatare a liniilor electrificate pe magistralele feroviare - conform evidenţelor companiei
Lungimea de exploatare a liniilor curente şi directe pe reţeaua feroviară - este prezentată în documentul de referinţă al reţelei CFR
Lungimile de exploatare a liniilor curente şi directe pe magistralele feroviare - conform evidenţelor companiei - sunt prezentate în capitolul 8.1.3 din prezenta anexă
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 28 - Obiective privind liniile electrificate
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| E.1.1 - Lungime linie electrificată nouă | Total reţea | km | 4 032,4 | 4 032,4 | 4 032,4 | 4 032,4 | 4 032,4 | 4 032,4 |
| Magistrala 200 | km | 224,5 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | km | 658,7 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | km | 458,4 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | km | 431,2 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | km | 0,0 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | km | 119,2 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | km | 224,9 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | km | 532,7 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | km | 2 649,7 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| E.1.2 - Cotă electrificare | Total reţea | % | 37,93 | 37,93 monitorizare | 37,93 monitorizare | 37,93 monitorizare | 37,93 monitorizare | 37,93 monitorizare |
| Magistrala 200 | % | 48,99 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 300 | % | 100,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 400 | % | 88,44 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 500 | % | 99,09 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 600 | % | 0,00 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 700 | % | 50,39 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 800 | % | 83,98 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Magistrala 900(100) | % | 92,37 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
| Total magistrale | % | 77,23 | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 - Lungime linie electrificată nouă pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite luând în considerare:
planificarea proiectelor de investiţii care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate, menţionate în Anexa 9.4 la Contract, Tabelul A9.12, coloana 11;
fondurile publice alocate pentru proiectele de investiţii care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.
Obiectivele aferente indicatorului E.1.1 - Lungime linie electrificată nouă pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor de investiţii care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;
evoluţia planificării proiectelor de investiţii care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor de investiţii care includ electrificarea unor linii care în prezent nu sunt electrificate.
Valoarile menţionate în tabelul de mai sus în dreptul indicatorului E.1.2 - Cotă de electrificare - Total reţea reprezintă cotele de creştere estimate, aferente obiectivelor aferente indicatorului E.1.1 - Lungime linie electrificată nouă.
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare
Satisfacţia clienţilor
Semnificaţie: măsoară gradul de satisfacţie a clienţilor faţă de serviciile oferite de CFR SA în staţiile de cale ferată
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Detaliere: | total reţea feroviară |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Indicatorul se determină pe baza unor sondaje de opinie, realizate de CFR SA în limita fondurilor alocate de Minister cu această destinaţie |
| Indicatori auxiliari | Nu este cazul |
Menţiune: Ministerul va asigura alocarea fondurilor necesare în vederea contractării serviciilor de asistenţă tehnică pentru realizarea sondajelor de opinie în baza cărora se calculează acest indicator.
Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare)
Anexa nr. 8.3: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Tabelul A8. 29 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind activităţile de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
| Nr crt | Denumire indicator | UM | Tip indicator(*) |
|---|---|---|---|
| G. | Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor | ||
| G.1 | Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură | nr | P |
| G.2 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură | % | P |
| G.3 | Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură | % | P |
| H. | Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale | ||
| H.1 | Monitorizarea disputelor contractuale | % | m |
| H.2 | Soluţionarea disputelor contractuale | % | m |
(*) Tipul indicatorului poate fi:
P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” S.A.
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor
Set de indicatori de performanţă care măsoară rezultatele activităţii de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură feroviară
Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură
Semnificaţie: măsoară nivelul de performanţă al companiei privind respectarea planificării fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | nr |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Indicatorul se calculează ca suma fazelor intermediare finalizate în anul respectiv Formula de calcul este: NF = Σproiecte(NFP) unde: NF - numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv, pentru toate proiectele majore de investiţii [nr] Σproiecte - sumă de la 1 la numărul total de proiecte de investiţii prevăzute în anexa 7.2 NFP - numărul fazelor intermediare finalizate în anul respectiv pentru proiectul de investiţii respectiv [nr] Fazele intermediare de pregătire şi implementare a proiectelor sunt: A - Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru studiul de fezabilitate B - Licitaţia pentru atribuirea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate C - Semnarea contractului pentru realizarea studiului de fezabilitate D - Aprobarea studiului de fezabilitate E - Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele SF + PTh) F - Aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai proiectului de investiţii G - Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru execuţia lucrărilor H - Licitaţia pentru atribuirea contractului pentru execuţia lucrărilor I - Semnarea contractului pentru execuţia lucrărilor J - Aprobarea proiectului tehnic (pentru contractele proiectare + execuţie) K - Recepţia la terminarea lucrărilor |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Planificarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură - Tabelul A8. 31 Distribuţia în Perioada de Referinţă a fazelor planificate de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură - Tabelul A8. 32 Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură - conform evidenţelor companiei Distribuţia în Perioada de Referinţă a fazelor realizate de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură - conform evidenţelor companiei |
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 30 - Obiective privind realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| G.1 - Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 13 | 20 | 19 | 5 | 3 | 6 |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului G.1 - Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură, prezentată în Tabelul A8. 31, şi este în conformitate cu datele prezentate în Tabelul A8. 32.
Obiectivele aferente indicatorului G.1 - Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 31, cauzate în principal de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia contractelor de finanţare din fonduri europene nerambursabile pentru proiectele majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Tabelul A8. 31 - Planificarea finalizării fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de investiţii
Planificarea fazelor intermediare [anul]
Nr. Crt.
Cod măsură prioritară
Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru SF
Licitaţia pentru atribuirea SF
Semnare contract realizare SF
Aprobare SF
Aprobare PTh (pt contracte SF+PTh)
Aprobare indicatori proiect
Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru execuţie lucrări
Licitaţia pentru atribuirea execuţiei lucrărilor
Semnare contract execuţie lucrări
Aprobare PTh (pt contracte proiectare+execuţie)
Recepţie la terminarea lucrărilor
Titlu proiect
!image 0 1 2
A B C D E F
3 4 5 6 7 8
G H
9 10
I J K
11 12 13
1 A.6.2.1
2 A.6.2.3
Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti
Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa
2017
2018
2018
2018
2018
2019
2018
2022
2019
2022
2019
2019
2019
2019
2021
3 A.7.4.3
4 B.1.1.1
5 B.1.1.2
6 B.1.1.4
7 B.1.1.5
8 B.1.1.6
Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF
Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coşlariu
Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria
Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria
Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni:
1.Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara
Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața - Cața
2019
2019
2019
2022
2022
2011
2011
2016
2018
2018
2011
2011
2014
2016
2017
2011
2011
2014
2016
2017
2014
2014
2017
2020
2020
2021
2021
2023
2024
2025
9 B.1.1.7
10 B.1.1.8
11 B.1.1.9
Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov
Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria- Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare
Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova
2018
2020
2021
2018
2020
2021
2020
2020
2022
2022
2022
2024
2024
2023
2023
143
2025
144
Planificarea fazelor intermediare [anul]
Nr. Crt.
Cod măsură prioritară
Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru SF
Licitaţia pentru atribuirea SF
Semnare contract realizare SF
Aprobare SF
Aprobare PTh (pt contracte SF+PTh)
Aprobare indicatori proiect
Pregătirea documentaţiei de licitaţie pentru execuţie lucrări
Licitaţia pentru atribuirea execuţiei lucrărilor
Semnare contract execuţie lucrări
Aprobare PTh (pt contracte proiectare+execuţie)
Recepţie la terminarea lucrărilor
Titlu proiect
0 1 2
A B C D E
3 4 5 6 7
F G H
8 9 10
I J K
11 12 13
12 B.1.2.1
13 B.1.2.2
14 B.1.2.3
15 B.2.1.1
16 B.2.1.2
Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad
Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean
Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean
Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră
Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani
2014
2016
2016
2016
2019
2014
2016
2016
2016
2019
2015
2018
2017
2017
2020
2020
2022
2020
2021
2022
2021
2023
2021
2022
2023
2021
2021
2021
2022
2022
2026
17 B.2.1.3
Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman
2019
2019
2020
2021
2022
18 B.2.1.4
Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera
2019
2019
2020
2021
2022
19 B.2.1.5
Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani–Dărmănești
2019
2019
2020
2021
2022
20 B.2.1.6
Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră
2019
2019
2020
2021
2022
21 B.2.1.7
Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca
2021
2021
2022
2025
2025
2026
22 B.2.1.8
23 B.2.2.1
Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava
Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor
2021
2016
2021
2016
2022
2017
2025
2021
2025
2026
2022
145
Tabelul A8. 32 - Faze de pregătire şi implementare a proiectelor de investiţii planificate în Perioada de Referinţă
| Nr. Crt. | Cod măsură prioritară | Titlu proiect | Faze realizate în 2020 | Faze intermediare prevăzute a se finaliza în Perioada de Referinţă [nr] | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | A.6.2.1 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | A.6.2.3 | Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 3 | A.7.4.3 | Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 4 | B.1.1.1 | Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coşlariu | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | B.1.1.2 | Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | B.1.1.4 | Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 7 | B.1.1.5 | Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 8 | B.1.1.6 | Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața - Cața | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 9 | B.1.1.7 | Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 10 | B.1.1.8 | Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara- Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 11 | B.1.1.9 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova | 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 1 |
| 12 | B.1.2.1 | Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad | 1 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 13 | B.1.2.2 | Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 14 | B.1.2.3 | Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nr. Crt. | Cod măsură prioritară | Titlu proiect | Faze realizate în 2020 | Faze intermediare prevăzute a se finaliza în Perioada de Referinţă [nr] | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 15 | B.2.1.1 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 16 | B.2.1.2 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 17 | B.2.1.3 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 18 | B.2.1.4 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | B.2.1.5 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani–Dărmănești | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 20 | B.2.1.6 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 21 | B.2.1.7 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| 22 | B.2.1.8 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| 23 | B.2.2.1 | Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| TOTAL | 13 | 20 | 19 | 5 | 3 | 6 | ||
146
Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură
Semnificaţie: măsoară nivelul de performanţă al companiei privind gradul de utilizare a fondurilor publice alocate de Minister pentru activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RINV = 100 * CINV / AINV unde: RIC – rata de utilizare a fondurilor publice alocate pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare [%] CIC – total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare (indicator auxiliar) [mii lei] AIC – total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv [mii lei]; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Total sume cheltuite în anul respectiv pentru proiectele de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare - conform evidenţelor contabile ale companiei
Total fonduri publice alocate în anul respectiv pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform ultimei rectificări bugetare din anul respectiv, diminuate, dacă este cazul, cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor - conform evidenţelor contabile ale companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 33 - Obiective privind utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| G.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 81,68 | 82,49 | 83,32 | 84,15 | 84,99 | - |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului G.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite în ipoteza îmbunătăţirii anuale cu 1% faţă de valoarea anului anterior.
Obiectivele aferente indicatorului G.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului G.2 - Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii, definite în Anexa nr.
7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură
Semnificaţie: măsoară nivelul de performanţă al companiei privind gradul de absorbţie a fondurilor nerambursabile alocate de Comisia Europeană, prin programele operaţionale, pentru activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare din România
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele din Anexa nr. 7.2, finanţate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale, pentru care s-au încheiat contracte de finanţare |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RFEN = 100 * CFEN / AFEN unde: RFEN – rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare [%] CFEN – total sume cheltuite şi rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiţii finanţate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale (indicator auxiliar) [mii lei] AFEN – total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanţare încheiate (indicator auxiliar) [mii lei] |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
Total sume cheltuite şi rambursate până în anul respectiv, inclusiv, ca urmare a cererilor de rambursare transmise de CFR SA către Minister, pentru proiectele majore de investiţii finanţate din fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale - conform evidenţelor companiei
Total fonduri europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale pentru proiectele majore de investiţii privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, stabilite prin contractele de finanţare încheiate - conform evidenţelor companiei
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 34 - Obiective privind utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat 2020 | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| G.3 - Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 46,84 | 54,35 | 62,51 | 72,89 | 74,62 | - |
Menţiuni:
Valoarea realizată în anul 2020, de 46,84%, reprezintă rata de utilizare a fondurilor europene nerambursabile alocate prin programele operaţionale pentru proiectele majore de investiţii realizată pe baza rambursărilor acordate până în anul 2020, inclusiv.
Obiectivele aferente indicatorului G.3 - Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru perioada 2021-2024 au fost stabilite luând în considerare:
cererile de rambursare planificate pentru perioada 2021-2024;
estimările privind rambursările acordate ca urmare a cererilor de rambursare, luând în considerare inclusiv corecţiile aplicate de Comisia Europeană.
Obiectivele aferente indicatorului G.3 - Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, după stabilirea fondurilor publice care urmează a fi alocate în anul 2025.
Obiectivele aferente indicatorului G.3 - Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii, definite în Anexa nr.
7.2 la Contract;
evoluţia alocării de către Comisia Europeană, prin programele operaţionale a fondurilor europene nerambursabile destinate finanţării proiectelor majore de investiţii, definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract;
evoluţia procedurilor Comisiei Europene cu privire la aplicarea cotelor de corecţie asupra solicitărilor de rambursare.
Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale
Set de indicatori care evaluează eficienţa activităţilor privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiţii
Monitorizarea disputelor contractuale
Semnificaţie: evaluează eficienţa activităţilor privind monitorizarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiţii
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | nu este cazul |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Descriere: | Se are în vedere implementarea unui sistem eficient de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale. Indicatorul constă în monitorizarea stadiului de implementare a acestui sistem, conform obiectivelor prevăzute în Tabelul A8. 35 |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul |
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 35 - Obiective privind monitorizarea disputelor contractuale
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| H.1 - Monitorizarea disputelor contractuale | Portofoliu de dispute contractuale | - | Sistem de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale elaborat şi funcţional | Sistem de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale funcţional | Sistem de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale funcţional | Sistem de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale funcţional | Sistem de raportare şi monitorizare a disputelor contractuale funcţional |
Soluţionarea disputelor contractuale
Semnificaţie: evaluează eficienţa activităţilor privind soluţionarea disputelor contractuale aferente proiectelor de investiţii
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | zile |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Descriere: | Formula de calcul este: TSD = Σdispute(TSDP) / NDS unde: TSD - durata medie de soluţionare a disputelor contractuale aferente proiectelor de investiţii [zile] Σdispute - sumă de la 1 la numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiţii, soluţionate TSDP - durata de soluţionare a disputei contractuale respective [zile] NDS - numărul total de dispute contractuale aferente proiectelor de investiţii, soluţionate |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul |
Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referinţă se efectuează conform tabelului următor.
Tabelul A8. 36 - Soluţionarea disputelor contractuale
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat în Perioada de Referinţă | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| H.2 - Soluţionarea disputelor contractuale | Portofoliu de dispute contractuale | zile | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
Anexa nr. 8.4: Indicatorii de Performanţă şi Monitorizare privind alte activităţi ale CFR SA
Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare
Tabelul A8. 37 - Lista Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare privind alte activităţi ale CFR SA
| Nr crt | Denumire indicator | UM | Tip indicator(*) |
|---|---|---|---|
| I. | Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire şi implementare a proiectelor | ||
| I.1 | Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate | % | P |
| I.2 | Controlul calităţii fazelor de proiectare | % | P |
| I.3 | Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu | % | P |
| I.4 | Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor | % | P |
| J. | Indicatori privind managementul activităţilor companiei | ||
| J.1 | Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei | % | m |
| J.2 | Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice | % | P |
(*) Tipul indicatorului poate fi:
P - indicator de performanţă, a cărui valoare contribuie la evaluarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la art. 12 din contract
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Definirea Indicatorilor de Performanţă şi Monitorizare şi obiective asociate
Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire şi implementare a proiectelor
Set de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 19 din contract cu privire la creşterea eficienţei activităţii în toate fazele de pregătire şi implementare a proiectelor majore de infrastructură
Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind îmbunătăţirea calităţii documentaţiei de atribuire pentru studiile de fezabilitate a proiectelor majore de infrastructură, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1.
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RSF = [ΣSF(100 * NP-SFC / NP-SF)] / NSF care este echivalentă cu RSF = 100 * [ΣSF(NP-SFC)] / [NP-SF * NSF] unde: RSF - rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1, cu privire la calitatea documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate [%] NSF - numărul documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv (indicator auxiliar) ΣSF - sumă de la 1 la NSF NP-SFC - numărul de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiei respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1 NP-SF - numărul total de poziţii din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.1 Menţiune: În cazul în care NSF = 0 se consideră RSF = 0% |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
numărul documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate publicate în anul respectiv - conform evidenţelor companiei
numărul total de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.1
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 38 - Obiective privind calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| I.1 - Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 100,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| Număr documentaţiilde atribuire SF, finalizate* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Număr poziţii completate în listele de verificare* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 105 | 0 | 0 | 0 | 0 |
* indicatori auxiliari
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului I.1 - Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 31 a finalizării documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanţă.
Obiectivele aferente indicatorului I.1 - Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 31, cauzate în principal de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia contractelor de finanţare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Controlul calităţii fazelor de proiectare
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind îmbunătăţirea calităţii fazelor de proiectare aferente studiilor de fezabilitate şi elaborării proiectelor tehnice, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2.
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RPr = [ΣFPr(100 * NP-PrC / NP-Pr)] / NFPr care este echivalentă cu RPr = 100 * [ΣFPr(NP-PrC)] / [NP-Pr * NFPr] unde: RPr - rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2, cu privire la calitatea fazelor de proiectare [%] NFPr - numărul documentaţiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate şi/sau în cadrul contractelor de tip proiectare şi execuţie (indicator auxiliar) ΣFPr - sumă de la 1 la NFPr NP-PrC - numărul de poziţii completate de CFR SA, aferente fazei de proiectare respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2 NP-Pr - numărul total de poziţii din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.2 Menţiune: În cazul în care NFPr = 0 se consideră RPr = 0% |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
numărul documentaţiilor de proiectare finalizate în anul respectiv în cadrul studiilor de fezabilitate şi/sau în cadrul contractelor de tip proiectare şi execuţie - conform evidenţelor companiei
numărul total de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.2
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 39 - Obiective privind controlul calităţii fazelor de proiectare
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| I.2 - Controlul calităţii fazelor de proiectare | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 0,00 | 100,00 | 0,00 | 100,00 | 100,00 |
| Număr faze de proiectare controlate* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| Număr poziţii completate în listele de verificare* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 0 | 6 | 0 | 6 | 12 |
* indicatori auxiliari
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului I.2 - Controlul calităţii fazelor de proiectare pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 31 cu privire la finalizarea documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanţă.
Obiectivele aferente indicatorului I.2 - Controlul calităţii fazelor de proiectare pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 31, cauzate în principal de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia contractelor de finanţare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind îmbunătăţirea conformităţii documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3.
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RMed = [ΣEx(100 * NP-MedC / NP-Med)] / NEx care este echivalentă cu RMed = 100 * [ΣEx(NP-MedC)] / [NP-Med * NEx] unde: RMed - rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3, cu privire la conformitatea documentaţiilor de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu [%] NEx - numărul documentaţiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar) ΣEx - sumă de la 1 la NEx NP-MedC - numărul de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiei respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3 NP-Med - numărul total de poziţii din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.3 Menţiune: În cazul în care NEx = 0 se consideră RSF = 0% |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): |
numărul documentaţiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv - conform evidenţelor companiei
numărul total de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.3
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 40 - Obiective privind conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| I.3 - Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 100,00 | 0,00 | 100,00 | 100,00 | 100,00 |
| Număr documentaţii atribuire lucrări, finalizate* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Număr poziţii completate în listele de verificare* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 36 | 0 | 12 | 12 | 12 |
* indicatori auxiliari
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului I.3 - Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 31 cu privire la finalizarea documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanţă.
Obiectivele aferente indicatorului I.3 - Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 31, cauzate în principal de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia contractelor de finanţare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind asigurarea maturităţii proiectelor anterior atribuirii contractelor de execuţie a lucrărilor, prin aplicarea recomandărilor prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4.
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Proiectele prevăzute în anexa 7.2 |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RMat = [ΣEx(100 * NP-MatC / NP-Mat)] / NEx care, în condiţiile prevederilor cap. 14.4 din Anexa nr. 14, este echivalentă cu RMat = 100 * [ΣEx(NP-MatC)] / [NP-Mat * NEx] unde: RMat - rata de implementare a listei de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4, cu privire la maturitatea proiectelor în faza de atribuire a contractelor pentru lucrări [%] NEx - numărul documentaţiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv (indicator auxiliar) ΣEx - sumă de la 1 la NEx NP-MatC - numărul de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiei respective, în lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4 NP-Mat - numărul total de poziţii din lista de verificare prevăzută în Anexa nr. 14, capitolul 14.4 Menţiune: În cazul în care NEx = 0 se consideră RMat = 0% |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | numărul documentaţiilor de atribuire pentru lucrări publicate în anul respectiv - conform evidenţelor companiei numărul total de poziţii completate de CFR SA, aferentă documentaţiilor respective, în listele de verificare prevăzute în Anexa nr. 14, capitolul 14.4 |
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 41 - Obiective privind controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| I.4 - Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | % | 100,00 | 0,00 | 100,00 | 100,00 | 100,00 |
| Număr documentaţii atribuire lucrări, finalizate* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Număr poziţii completate în listele de verificare* | Portofoliu de proiecte majore de investiţii (anexa 7.2) | nr | 18 | 0 | 6 | 6 | 6 |
* indicatori auxiliari
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului I.4 - Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite pe baza planificării prevăzute în Tabelul A8. 31 cu privire la finalizarea documentaţiilor de atribuire pentru studii de fezabilitate, luând în considerare modul de calcul al indicatorului de performanţă.
Obiectivele aferente indicatorului I.4 - Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie pentru anii 2022-2025 urmează a fi revizuite anual în raport de modificările ulterioare ale planificării prevăzute în Tabelul A8. 31, cauzate în principal de:
evoluţia alocării fondurilor publice destinate finanţării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia contractelor de finanţare din fonduri europene nerambursabile a proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
problemele identificate pe durata derulării proiectelor majore de investiţii definite în Anexa nr. 7.2 la Contract;
evoluţia portofoliului de proiecte majore de investiţii, conform prevederilor art. 19 alin. (3) din Contract.
Indicatori privind managementul activităţilor companiei
Set de indicatori care măsoară gradul de implementare a măsurilor prevăzute la art. 20 din contract cu privire la eficienţa managementului companiei
Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind îmbunătăţirea eficienţei managementului activităţilor companiei prin implementarea sistemului de control intern managerial
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Activităţile de achiziţii publice |
| Tip indicator | Indicator de monitorizare |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RSCIM = [ΣStandardeRimpl] / (NStandarde-1) unde: RSCIM - rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei [%] NStandarde - numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG) ΣStandarde - sumă de la 1 la NStandarde Rimpl - rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula: 100% , pentru standard complet implementat !image Rimpl = 75% , pentru standard parţial implementat 0% , pentru standard neimplementat Menţiune: Gradul de implementare al standardelor se stabileşte conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15 |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul |
Obiective asociate: nu este cazul (indicator de monitorizare). Raportarea realizărilor în Perioada de Referinţă se efectuează conform tabelului următor.
Tabelul A8. 42 - Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
| Indicator | Detaliere | UM | Realizat în Perioada de Referinţă | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| J.1 - Implementarea SCIM la nivelul companiei | Total companie | % | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare | monitorizare |
Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Semnificaţie: măsoară efortul companiei privind îmbunătăţirea eficienţei managementului activităţilor de achiziţii publice prin implementarea sistemului de control intern managerial
Definire indicator:
| Unitate de măsură: | % |
|---|---|
| Domeniu de aplicare: | Activităţile de achiziţii publice |
| Tip indicator | Indicator de performanţă |
| Mod de calcul: | Formula de calcul este: RSCIMAP = [ΣStandardeRimplAP] / (NStandarde-1) unde: RSCIMAP - rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) în domeniul achiziţiilor publice [%] NStandarde - numărul standardelor aplicabile (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG) ΣStandarde - sumă de la 1 la NStandarde RimplAP - rata de implementare a standardului respectiv, care se calculează cu formula: 100% , pentru standard complet implementat !image RimplAP = 75% , pentru standard parţial implementat 0% , pentru standard neimplementat Menţiune: Gradul de implementare al standardelor se stabileşte conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 15 |
| Indicatori auxiliari (de monitorizare): | Nu este cazul |
Obiective asociate: conform tabelului următor:
Tabelul A8. 43 - Obiective privind implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
| Indicator | Detaliere | UM | Obiective | ||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| J.2 - Implementarea SCIM în domeniul achiziţiilor publice | Compartimente din domeniul achiziţiilor publice | % | 100,00 | 100,00 | 100,00 | 100,00 | 100,00 |
Menţiuni:
Obiectivele aferente indicatorului J.2 - Implementarea SCIM în domeniul achiziţiilor publice pentru perioada 2021-2025 au fost stabilite conform regulilor definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG.
Obiectivele aferente indicatorului J.2 - Implementarea SCIM în domeniul achiziţiilor publice pentru anii 2022- 2025 urmează a fi revizuite anual în raport de evoluţia reglementărilor în domeniul controlului intern managerial.
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Necesităţile financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referinţă
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. ii din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 9.1: Necesităţile financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice3
Elemente de referinţă3
Fonduri publice necesare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice5
Anexa nr. 9.2: Necesităţile financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice6
Elemente de referinţă6
Fonduri publice necesare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice7
Anexa nr. 9.3: Necesităţile financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice8
Elemente de referinţă8
Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice9
Anexa nr. 9.4: Necesităţile financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare11
Elemente de referinţă11
Fonduri publice necesare pentru investiţiile privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare14
Lista tabele:
Tabelul A9. 1 - Cuantumul subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor HG nr. 985/20203
Tabelul A9. 2 - Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naţionale în perioada 2021-20254 Tabelul A9. 3 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea
funcţionării infrastructurii feroviare publice5
Tabelul A9. 4 - Cuantumul actualizat al subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice5
Tabelul A9. 5 - Programul de recuperare a restanţelor privind reparaţiile curente prevăzut în HG nr. 985/20206 Tabelul A9. 6 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii
feroviare publice7
Tabelul A9. 7 - Cuantumul actualizat al subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice7
Tabelul A9. 8 - Scadenţe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice8
Tabelul A9. 9 - Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în HG nr. 985/20208 Tabelul A9. 10 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare
publice9
Tabelul A9. 11 - Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice10
Tabelul A9. 12 - Necesităţile de finanţare pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/ reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, prevăzute în HG nr. 985/202011
Tabelul A9. 13 - Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare14
Anexa nr. 9.1: Necesităţile financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
Elemente de referinţă
Costurile privind întreţinerea infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura utilizarea în siguranţă a infrastructurii feroviare. Întreţinerea infrastructurii feroviare se efectuează pe baza normativelor de mentenanţă existente, care stabilesc un echilibru optim între costurile privind mentenanţa şi beneficiile extinderii duratei de utilizare şi operare a infrastructurii feroviare.
În conformitate cu documentele Master Planului General de Transport al României, se defineşte nivelul de întreţinere pentru funcţionarea în regim permanent a infrastructurii feroviare, care reprezintă acel nivel de întreţinere care reduce la minim probabilitatea apariţiei unor defectări aleatoare ale unor elemente ale infrastructurii. Acest nivel de întreţinere nu poate conduce la ameliorarea parametrilor de performanţă ai infrastructurii, ci este nivelul necesar pentru a evita degradarea acestor parametri. În cazul unei infrastructuri feroviare noi sau a unei infrastructuri feroviare căreia i se aplică permanent un ritm normal de reînnoiri şi reparaţii curente, funcţionarea în regim permanent înseamnă funcţionarea la nivelul parametrilor proiectaţi ai infrastructurii. Din perspectiva reglementărilor existente în cadrul sistemului feroviar român, nivelul de întreţinere pentru funcţionarea în regim permanent este cel definit prin instrucţia nr 300.
Costurile privind asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare sunt costuri necesare în mod continuu pentru a asigura furnizarea de către administratorul infrastructurii a serviciilor prevăzute în anexa II la Legea nr. 202/2016, în vederea realizării transportului feroviar de călători şi marfă. Activităţile administratorul infrastructurii privind asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare sunt activităţi esenţiale din perspectiva asigurării continuităţii transportului feroviar public de călători şi marfă, precum şi din perspectiva valorificării eficiente a performanţelor infrastructurii feroviare în scopul creşterii competitivităţii transportului feroviar în raport cu alte moduri de transport
În conformitate cu prevederile art. 22 alin. (1) şi (5) din OUG nr. 12/1998, coroborate cu prevederile art. 8 alin. (2) şi (4) din Legea nr. 202/2016, fondurile publice alocate pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice au rolul de a asigura echilibrul financiar al administratorului infrastructurii prin acoperirea diferenţei dintre costurile necesare şi veniturile proprii ale companiei.
Metodologia de determinare a necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice este prezentată în anexa 6 a HG nr. 985/2020 pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025.
Această metodologie asigură aplicarea prevederilor art. 8 alin. (2) şi (4) din Legea nr. 202/2016, coroborate cu prevederile art. 22 alin. (1) şi (5) din OUG nr. 12/1998. Metodologia a fost aplicată pe datele economice ale CFR SA din perioada 2015-2019 şi a condus la rezultatele evidenţiate în tabelul A6.7 din anexa 6 a HG nr. 985/2020 (pagina 12) şi prezentate sintetic în tabelul următor.
Tabelul A9. 1 - Cuantumul subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice, conform prevederilor HG nr. 985/2020
| Destinaţie fonduri publice | UM | Fonduri publice necesare | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | ||
| Întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice | mii euro | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 1 583 333 |
| mii lei | 1 520 000 | 1 520 000 | 1 520 000 | 1 520 000 | 1 520 000 | 7 600 000 | |
* S-a luat în consideraţie un curs mediu de 4,8 lei/euro
Rezultatele aplicării metodologiei prezentate în anexa 6 a HG nr. 985/2020 trebuie actualizate pentru a lua în consideraţie următoarele elemente semnificative:
Influenţa creşterii salariului minim pe economie
În anul 2020, ca urmare a creşterilor succesive ale salariului minim brut pe economie, s-a înregistrat o creştere cu 440 317 mii lei (echivalentul a 91 029 mii euro), faţă de media perioadei 2015-2019
Influenţa aplicării prevederilor Legii nr. 195/20201 privind statulul personalului feroviar
Efectul aplicării Legii nr. 195/2020 constă în creşterea cheltuielilor cu personalul cu suma de 819 828 mii lei/an (respectiv 169 488 mii euro/an), în condiţiile valabile în anul 2020. În conformitate cu prevederile OUG nr. 8/20212, această creştere se aplică începând de la data de 1 aprilie 2022.
Influenţa cursului de schimb al monedei naţionale
Având în vedere metodologia de determinare a necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 6 a HG nr. 985/2020, cuantumul subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluţia cursului de schimb al monedei naţionale.
Având în vedere actul nr. 462147/15.01.2021 transmis de Ministerul Finanţelor „Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2021 şi a estimărilor pentru anii 2022-2024, precum şi limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite”, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naţionale în perioada următoare sunt cele prezentate în tabelul următor.
Tabelul A9. 2 - Valori estimate ale cursului de schimb al monedei naţionale în perioada 2021-2025
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
| Cursul de schimb al monedei naţionale - medie anuală estimată [lei/euro] | 4,8900 | 4,9300 | 4,9700 | 5,0000 | 5,0300 |
Influenţa aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice3
În vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligaţia statului, prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanţări la un nivel corespunzător cu funcţiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii şi cu necesităţile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în consideraţie efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.
1 Legea nr. 195/2020 privind statutul personalului feroviar, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 820 din 7 septembrie 2020
2 Ordonanţă de urgenţă nr. 8 din 18 februarie 2021 privind unele măsuri fiscal-bugetare, precum şi pentru modificarea şi completarea unor acte normative, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 168 din 18 februarie 2021
3 Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 597 din 13 august 2002, cu modificările şi completările ulterioare
Fonduri publice necesare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
Cuantumul fondurilor publice necesare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 6 a HG nr. 985/2020. Modul de actualizare conform prevederilor punctului e) de mai sus este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 3 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării
infrastructurii feroviare publice
| U.M. | Rd. | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoare necesară conform HG 985/2020 | mii euro | 1 | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 316 667 | 1 583 333 |
| Influenţa salariu minim pe economie | mii euro | 2 | 91 029 | 91 029 | 91 029 | 91 029 | 91 029 | 455 146 |
| Influenţa Legii nr. 195/2020 | mii euro | 3 | 0 | 127 116 | 169 488 | 169 488 | 169 488 | 466 091 |
| Curs euro estimat | lei/euro | 4 | 4,8900 | 4,9300 | 4,9700 | 5,0000 | 5,0300 | - |
| Valoare necesară actualizată (rd.4 x [rd.1 + rd.2 + rd.3]) | mii lei | 5 | 1 993 632 | 2 636 620 | 2 868 601 | 2 885 916 | 2 903 232 | 13 288 002 |
| Influenta art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 (rd.5 / 9) | mii lei | 6 | 221 515 | 292 958 | 318 733 | 320 657 | 322 581 | 1 476 445 |
| TOTAL alocare necesară actualizată (rd.5 + rd.6) | mii lei | 7 | 2 215 147 | 2 929 578 | 3 187 334 | 3 206 574 | 3 225 813 | 14 764 446 |
Menţiune: Influenţa aplicării prevederilor Legii nr. 195/2020 privind statulul personalului feroviar este luată în considerare începând de la 1 aprilie 2022.
Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 7 al tabelului de mai sus şi este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 4 - Cuantumul actualizat al subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
| Destinaţie fonduri publice | UM | Fonduri publice necesare | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | ||
| Întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice | mii lei | 2 215 147 | 2 929 578 | 3 187 334 | 3 206 574 | 3 225 813 | 14 764 446 |
Anexa nr. 9.2: Necesităţile financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
Elemente de referinţă
Semnificaţia lucrărilor de reparaţii curente este diferenţiată în raport de sectorul de activitate. Astfel:
În sectorul linii reparaţiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulaţie a trenurilor în vederea asigurării condiţiilor de siguranţă a circulaţiei. Astfel de situaţii se manifestă în mod curent prin apariţia punctelor periculoase şi a restricţiilor de viteză. În acest caz lucrările de reparaţii curente fac parte din categoria mentenanţă corectivă.
În sectorul instalaţii reparaţiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potenţial periculoase. În acest caz lucrările de reparaţii curente fac parte din categoria mentenanţă preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparaţiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare.
În conformitate cu prevederile art. 25 alin. (1) din OUG nr. 12/1998, cheltuielile administratorului infrastructurii pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice sunt finanţate de la bugetul de stat, din fondurile externe nerambursabile şi din veniturile obţinute potrivit art. 22 alin. (2) lit. b).
În anexa nr. 5 la HG nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare accelerată a restanţelor privind lucrările de reparaţii curente. Această eşalonare a costurilor necesare pentru lucrările de reparaţii curente are în vedere recuperarea integrală a restanţelor existente la momentul încheierii prezentului contract şi acoperirea unor noi necesităţi de reparaţii curente apărute în perioada analizată (defectări şi scadenţe).
Tabelul A9. 5 - Programul de recuperare a restanţelor privind reparaţiile curente prevăzut în HG nr. 985/2020
| Anul | TOTAL | ||||||||||
| I | II | II | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | ||
| Costuri necesare reparaţii curente [milioane euro] | 50 | 50 | 48 | 45 | 42 | 38 | 32 | 25 | 15 | 8 | 353 |
Pentru actualizarea cuantumului necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în consideraţie următoarele elemente:
Influenţa cursului de schimb al monedei naţionale
Având în vedere metodologia de determinare a necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 5 a HG nr. 985/2020, cuantumul subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie actualizată în raport de evoluţia cursului de schimb al monedei naţionale.
Având în vedere actul nr. 462147/15.01.2021 transmis de Ministerul Finanţelor „Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2021 şi a estimărilor pentru anii 2022-2024, precum şi limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite”, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naţionale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2.
Influenţa aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice
În vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligaţia statului, prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanţări la un nivel corespunzător cu funcţiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii şi cu necesităţile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în consideraţie inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.
Fonduri publice necesare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
Cuantumul fondurilor publice necesare pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 5 a HG nr. 985/2020. Modul de actualizare conform prevederilor punctului
d)de mai sus este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 6 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice
| U.M. | Rd. | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoare necesară conform HG 985/2020 | mii euro | 1 | 50 000 | 50 000 | 48 000 | 45 000 | 42 000 | 235 000 |
| Curs euro estimat | lei/euro | 2 | 4,8900 | 4,9300 | 4,9700 | 5,0000 | 5,0300 | - |
| Valoare necesară actualizată (rd.1 x rd.2) | mii lei | 3 | 244 500 | 246 500 | 238 560 | 225 000 | 211 260 | 1 165 820 |
| Influenta art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 (rd.3 / 9) | mii lei | 4 | 27 167 | 27 389 | 26 507 | 25 000 | 23 473 | 129 536 |
| TOTAL alocare necesară actualizată (rd.3 + rd.4) | mii lei | 5 | 271 667 | 273 889 | 265 067 | 250 000 | 234 733 | 1 295 356 |
Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 5 al tabelului de mai sus şi este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 7 - Cuantumul actualizat al subvenţiei necesare în perioada 2021-2025 pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice
| Destinaţie fonduri publice | Fonduri publice necesare [mii lei] | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | |
| Reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice | 271 667 | 273 889 | 265 067 | 250 000 | 234 733 | 1 295 356 |
Anexa nr. 9.3: Necesităţile financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice
Elemente de referinţă
Reînnoirea infrastructurii feroviare este necesară pentru a readuce infrastructura la parametrii de performanţă proiectaţi iniţial şi pentru a permite revenirea la ciclurile normale de mentenanţă care garantează valorificarea optimă a parametrilor proiectaţi ai infrastructurii.
Situaţia scadenţelor la reînnoire ale principalelor elemente ale infrastructurii feroviare publice este prezentată în tabelul următor. Stabilirea termenelor de scadenţă la reînnoire a elementelor infrastructurii are în vedere inclusiv depăşirea unui prag critic al defectărilor potenţial periculoase, care conduce la multiplicarea restricţiilor de viteză şi, implicit, la limitarea parametrilor efectivi de performanţă ai infrastructurii.
Tabelul A9. 8 - Scadenţe la reînnoire ale elementelor infrastructurii feroviare publice
| Elementele infrastructurii feroviare publice | U.M. | Existente pe reteaua CFR | Scadente pt reînnoire | |
| Nr U.M. | [%] | |||
| Linii curente si directe (lungime desfăşurată) | Km. | 13 551 | 10 008 | 73,8 |
| Poduri | buc. | 4 565 | 2 258 | 49,5 |
| Podete | buc. | 13 124 | 7 348 | 56,0 |
| Terasamente | Km. | 15 062 | 9 386 | 62,3 |
| Tuneluri | buc. | 174 | 77 | 44,3 |
| Instalatii SCB | nr instalaţii | 1 013 | 900 | 88,9 |
| nr macazuri | 18 747 | 16 057 | 85,7 | |
| Instalatii BLA | Km. | 7 576 | 6 381 | 84,2 |
| Linii electrice de contact | Km. | 10 043 | 8 190 | 81,6 |
| Linii electrice joasa tensiune (LES, LEA) | Km. | 4 763 | 4 080 | 85,7 |
| Substatii de tractiune electrica | buc. | 75 | 49 | 63,3 |
| Posturi trafo 16 MVA, 110 / 27,5 KV | buc. | 171 | 140 | 81,9 |
| Cladiri de exploatare feroviara (care deservesc instalatii feroviare) | buc. | 1 032 | 640 | 62,0 |
În anexa nr. 4 la HG nr. 985/2020 este prevăzut un program etapizat de recuperare progresivă a restanţelor privind lucrările de reînnoire a infrastructurii feroviare publice, prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 9 - Programul cadru de recuperare reînnoire a infrastructurii feroviare prevăzut în HG nr. 985/2020
| Lungime refacţie [km] | Costuri necesare reînnoire [mii euro] | ||||
| Reînnoire linii curente şi directe (refacţie) | !image Reînnoire elemente critice de infrastructură | TOTAL | |||
| Anul | i | 70 | 40 942 | 33 000 | 73 942 |
| ii | 150 | 87 733 | 45 000 | 132 733 | |
| iii | 250 | 146 221 | 60 000 | 206 221 | |
| iv | 375 | 219 332 | 75 000 | 294 332 | |
| v | 550 | 321 687 | 90 000 | 411 687 | |
| vi | 600 | 350 931 | 100 000 | 450 931 | |
| vii | 600 | 350 931 | 100 000 | 450 931 | |
| viii | 600 | 350 931 | 100 000 | 450 931 | |
| ix | 650 | 380 175 | 100 000 | 480 175 | |
| x | 700 | 409 420 | 100 000 | 509 420 | |
| xi | 700 | 409 420 | 100 000 | 509 420 | |
| xii | 700 | 409 420 | 100 000 | 509 420 | |
| xiii | 750 | 438 664 | 100 000 | 538 664 | |
| xiv | 750 | 438 664 | 100 000 | 538 664 | |
| xv | 800 | 467 908 | 100 000 | 567 908 | |
| Total | 8 245 | 4 822 377 | 1 303 000 | 6 125 377 | |
Pentru actualizarea cuantumului necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru reparaţii curente ale infrastructurii feroviare publice în perioada 2021-2025 trebuie luate în consideraţie următoarele elemente:
Influenţa cursului de schimb al monedei naţionale
Având în vedere metodologia de determinare a necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice prezentată în anexa 4 a HG nr. 985/2020, cuantumul fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie actualizate în raport de evoluţia cursului de schimb al monedei naţionale.
Având în vedere actul nr. 462147/15.01.2021 transmis de Ministerul Finanţelor „Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2021 şi a estimărilor pentru anii 2022-2024, precum şi limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite”, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naţionale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2.
Influenţa aplicării prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice
În vederea respectării prevederilor art. 8 alin. (2) din Legea nr. 202/2016 privind obligaţia statului, prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, de a asigura administratorului infrastructurii finanţări la un nivel corespunzător cu funcţiile acestuia, cu dimensiunea infrastructurii şi cu necesităţile financiare, fondurile publice alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice trebuie dimensionate astfel încât să ia în consideraţie inclusiv efectele art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002.
Fonduri publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice
Cuantumul fondurilor publice necesare pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este determinat pe baza rezultatelor prezentate în anexa 4 a HG nr. 985/2020. Modul de actualizate conform prevederilor punctului d) de mai sus este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 10 - Actualizarea necesarului de finanţare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice
| U.M. | Rd. | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoare necesară conform HG 985/2020 (rd.2 + rd.3) | mii euro | 1 | 73 942 | 132 733 | 206 221 | 294 332 | 411 687 | 1 118 915 | |
| din care: | Linii curente si directe | mii euro | 2 | 40 942 | 87 733 | 146 221 | 219 332 | 321 687 | 815 915 |
| Elemente critice infrastructură | mii euro | 3 | 33 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 | 303 000 | |
| Curs euro estimat | lei/euro | 4 | 4,8900 | 4,9300 | 4,9700 | 5,0000 | 5,0300 | - | |
| Valoare necesară actualizată (rd.6 + rd.7) | mii lei | 5 | 361 576 | 654 372 | 1 024 920 | 1 471 659 | 2 070 784 | 5 583 312 | |
| din care: | Linii curente si directe (rd.2 x rd.4) | mii lei | 6 | 200 206 | 432 522 | 726 720 | 1 096 659 | 1 618 084 | 4 074 192 |
| Elemente critice infrastructură (rd.3 x rd.4) | mii lei | 7 | 161 370 | 221 850 | 298 200 | 375 000 | 452 700 | 1 509 120 | |
| Influenta art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 (rd.9 + rd.10) | mii lei | 8 | 40 175 | 72 708 | 113 880 | 163 518 | 230 087 | 620 368 | |
| din care: | Linii curente si directe (rd.6 / 9) | mii lei | 9 | 22 245 | 48 058 | 80 747 | 121 851 | 179 787 | 452 688 |
| Elemente critice infrastructură (rd.7 / 9) | mii lei | 10 | 17 930 | 24 650 | 33 133 | 41 667 | 50 300 | 167 680 | |
| TOTAL alocare necesară actualizată (rd.12 + rd.13) | mii lei | 11 | 401 751 | 727 081 | 1 138 800 | 1 635 177 | 2 300 872 | 6 203 680 | |
| din care: | Linii curente si directe (rd.6 + rd.9) | mii lei | 12 | 222 451 | 480 581 | 807 466 | 1 218 510 | 1 797 872 | 4 526 880 |
| Elemente critice infrastructură (rd.7 + rd.10) | mii lei | 13 | 179 300 | 246 500 | 331 333 | 416 667 | 503 000 | 1 676 800 | |
Ca urmare, cuantumul actualizat al fondurilor publice care trebuie alocate în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice este cel rezultat în rândul 11 al tabelului de mai sus şi este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 11 - Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru reînnoirea infrastructurii feroviare publice
| Destinaţie fonduri publice | Fonduri publice necesare [mii lei] | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | |
| Reînnoirea infrastructurii feroviare publice | 401 751 | 727 081 | 1 138 800 | 1 635 177 | 2 300 872 | 6 203 680 |
Anexa nr. 9.4: Necesităţile financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Elemente de referinţă
În conformitate cu prevederile HG nr. 985/2020 necesităţile financiare pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare sunt cele prezentate în tabelul următor.
Tabelul A9. 12 - Necesităţile de finanţare pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/ reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, prevăzute în HG nr. 985/2020
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri necesare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii euro, cu TVA] | Proiect major | Treceri la nivel | Electrificare | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | A.1.1.3 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Braşov situate pe reteaua TEN-T CORE | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 | 18 | - | - | - |
| 2 | A.1.1.4 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Iaşi situate pe reteaua TEN-T CORE | 837 | 0 | 0 | 233 | 0 | 1 069 | - | - | - |
| 3 | A.1.1.5 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Bucureşti situate pe reteaua TEN-T CORE | 167 | 208 | 208 | 93 | 0 | 676 | - | - | - |
| 4 | A.1.1.6 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timişoara situate pe reteaua TEN-T CORE | 417 | 279 | 0 | 31 | 0 | 727 | - | - | - |
| 5 | A.1.1.7 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE | 10 688 | 4 167 | 2 083 | 0 | 0 | 16 938 | - | - | - |
| 6 | A.1.1.8 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE | 6 250 | 3 354 | 1 042 | 1 042 | 0 | 11 688 | - | - | - |
| 7 | A.1.1.9 | Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata-etapa II - Faza SF | 1 099 | 89 143 | 160 457 | 89 143 | 0 | 339 842 | - | - | - |
| 8 | A.1.4.1 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta-Mangalia- Studiu de Fezabilitate | 0 | 208 | 2 773 | 0 | 32 921 | 35 902 | - | DA | DA |
| 9 | A.1.4.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Tecuci - Iași (SF) | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 797 | 5 797 | - | - | - |
| 10 | A.2.1.1 | Sistem pilot Centrul Naţional de Management al Traficului | 0 | 0 | 7 140 | 10 710 | 5 950 | 23 800 | - | - | - |
| 11 | A.2.4.1 | Sisteme IT de simulare a traficului | 0 | 0 | 595 | 595 | 0 | 1 190 | - | - | - |
| 12 | A.3.1.1 | Achiziţie echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanţă a infrastructurii | 25 000 | 25 000 | 53 888 | 53 888 | 72 125 | 229 900 | - | - | - |
| 13 | A.3.2.1 | Programul PRINCE | 0 | 6 700 | 7 800 | 9 400 | 7 200 | 31 100 | - | - | - |
| 14 | A.3.2.2 | CE de linie Ilia-Lugoj | 1 562 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 562 | - | - | - |
| 15 | A.3.2.3 | CE de linie Siculeni-Adjud | 2 245 | 2 623 | 0 | 156 | 0 | 5 024 | - | - | - |
| 16 | A.3.6.1 | Optimizare model de business pentru mentenanţa infrastructurii | 0 | 0 | 1 785 | 2 380 | 0 | 4 165 | - | - | - |
| 17 | A.4.1.1 | Sisteme de detectare osii supraîncălzite | 859 | 208 | 101 | 0 | 0 | 1 169 | - | - | - |
| 18 | A.4.1.2 | Centralizare electronică staţia Videle | 910 | 0 | 42 | 0 | 0 | 951 | - | - | - |
| 19 | A.4.2.1 | Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată | 16 138 | 7 750 | 417 | 0 | 0 | 24 304 | - | DA | - |
| 20 | A.5.1.1 | Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate | 208 | 572 | 0 | 0 | 0 | 780 | - | DA | DA |
| 21 | A.5.2.1 | Sistem de telegestiune a energiei electrice şi de compensare a factorului de putere în substaţiile de tracţiune | 0 | 0 | 179 | 5 355 | 5 355 | 10 889 | - | - | - |
| 22 | A.6.2.1 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti | 14 017 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 017 | M | - | - |
| 23 | A.6.2.2 | Conexiune feroviară cu Aeroportul Braşov Ghimbav | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | - |
| 24 | A.6.2.3 | Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa | 1 144 | 73 220 | 131 795 | 58 576 | 29 681 | 294 415 | M | DA | - |
| 25 | A.7.1.1 | Reparaţii/modernizări ale liniei în vederea implementării serviciilor interurbane cadenţate | 1 438 | 10 447 | 35 768 | 33 768 | 48 | 81 469 | - | - | - |
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri necesare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii euro, cu TVA] | Proiect major | Treceri la nivel | Electrificare | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 26 | A.7.1.2 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București | 2 089 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 089 | - | DA | - |
| 27 | A.7.2.1 | Echipamente pentru mentenanţa pe timp de noapte (structură pilot) | 0 | 714 | 1 535 | 0 | 0 | 2 249 | - | - | - |
| 28 | A.7.4.1 | Modernizarea staţiilor de cale ferată Târgu Mureş şi Sfântu Gheorghe | 1 825 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 825 | - | - | - |
| 29 | A.7.4.2 | Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania - faza SF | 25 473 | 18 802 | 10 744 | 0 | 0 | 55 019 | - | - | - |
| 30 | A.7.4.3 | Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | M | - | - |
| 31 | B.1.1.1 | Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coşlariu | 17 109 | 14 635 | 58 767 | 12 963 | 0 | 103 475 | M | DA | - |
| 32 | B.1.1.2 | Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria | 32 072 | 16 667 | 10 417 | 1 195 | 0 | 60 350 | M | DA | - |
| 33 | B.1.1.3 | Lucrări de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre – km152+149 şi km 165+817, linia CF Bucuresti – Constanta - Sucursala Regională de Căi Ferate Constanţa | 24 | 27 | 893 | 89 | 0 | 1 033 | - | - | - |
| 34 | B.1.1.4 | Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria | 275 884 | 346 180 | 399 464 | 31 930 | 0 | 1 053 457 | M | DA | - |
| 35 | B.1.1.5 | Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara | 910 | 383 | 360 | 0 | 0 | 1 653 | M | DA | - |
| 36 | B.1.1.6 | Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața - Cața | 98 492 | 52 153 | 52 153 | 0 | 0 | 202 798 | M | DA | - |
| 37 | B.1.1.7 | Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov | 2 948 | 983 | 126 842 | 228 316 | 152 211 | 511 299 | M | DA | - |
| 38 | B.1.1.8 | Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria- Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare | 59 500 | 107 100 | 71 400 | 0 | 0 | 238 000 | M | - | - |
| 39 | B.1.1.9 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova | 10 697 | 13 074 | 0 | 310 268 | 517 113 | 851 152 | M | DA | - |
| 40 | B.1.2.1 | Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad | 146 096 | 194 795 | 243 493 | 194 795 | 194 795 | 973 974 | M | DA | - |
| 41 | B.1.2.2 | Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean | 0 | 383 864 | 628 142 | 368 526 | 0 | 1 380 532 | M | DA | - |
| 42 | B.1.2.3 | Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean | 208 | 163 509 | 228 912 | 98 105 | 32 702 | 523 436 | M | DA | DA |
| 43 | B.2.1.1 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră | 25 558 | 51 917 | 40 380 | 49 337 | 88 807 | 256 000 | M | DA | DA |
| 44 | B.2.1.2 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani | 4 708 | 1 042 | 0 | 0 | 149 750 | 155 499 | M | DA | - |
| 45 | B.2.1.3 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman | 4 845 | 1 250 | 0 | 153 938 | 269 392 | 429 425 | M | DA | - |
| 46 | B.2.1.4 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera | 4 604 | 1 042 | 0 | 112 312 | 262 062 | 380 020 | M | DA | - |
| 47 | B.2.1.5 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani– Dărmănești | 2 230 | 625 | 0 | 0 | 55 763 | 58 618 | M | DA | - |
| 48 | B.2.1.6 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești - Vicșani -Frontieră | 959 | 417 | 0 | 14 923 | 19 026 | 35 325 | M | DA | - |
| 49 | B.2.1.7 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca | 0 | 5 754 | 7 033 | 0 | 262 314 | 275 102 | M | DA | - |
| 50 | B.2.1.8 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava | 0 | 0 | 16 481 | 20 143 | 0 | 36 624 | M | DA | - |
| 51 | B.2.1.9 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferată Timisoara - Stamora Moravita (SF) | 0 | 1 341 | 1 639 | 0 | 0 | 2 979 | - | - | DA |
| 52 | B.2.2.1 | Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor | 312 375 | 390 469 | 468 563 | 390 469 | 321 548 | 1 883 423 | M | DA | DA |
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri necesare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii euro, cu TVA] | Proiect major | Treceri la nivel | Electrificare | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 53 | B.2.2.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Dej-Baia Mare-Satu Mare (SF) | 0 | 0 | 0 | 4 474 | 5 468 | 9 942 | - | - | - |
| 54 | B.2.2.3 | Reabilitarea liniei de cale ferată Făurei - Fetești (SF) | 0 | 0 | 4 486 | 5 482 | 0 | 9 968 | - | - | - |
| 55 | B.2.2.4 | Reabilitarea liniei de cale ferată Buzău - Galați (SF) | 0 | 0 | 0 | 6 602 | 8 070 | 14 672 | - | - | - |
| 56 | B.2.2.5 | Reabilitarea liniei de cale ferată Sibiu - Vintu de Jos (SF) | 0 | 0 | 0 | 1 499 | 1 833 | 3 332 | - | - | - |
| TOTAL | 1 111 583 | 1 990 621 | 2 777 776 | 2 270 753 | 2 499 930 | 10 650 663 | |||||
| Din care: | Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2) | 1 014 355 | 1 819 078 | 2 484 202 | 2 045 796 | 2 355 163 | 9 718 594 | ||||
| Alte proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3) | 97 228 | 171 543 | 293 574 | 224 957 | 144 767 | 932 069 | |||||
Menţiuni:
Informaţiile din coloana 1 stabilesc corespondenţa proiectelor de investiţii cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020
Menţiunea „M” din coloana 9 indică apartenenţa la categoria proiecte majore de investiţii, conform prevederilor anexei 7.2 la Contract
Menţiunea „DA” din coloana 10 indică includerea în proiect a unor intervenţii privind modernizarea trecerilor la nivel prin instalaţii BAT sau prin înlocuirea cu pasaje denivelate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanţă C.5.1 prevăzut în anexa 8.2 la Contract
Menţiunea „DA” din coloana 11 indică includerea în proiect a unor intervenţii privind electrificarea unor tronsoane de linie care în prezent sunt neelectrificate. Aceste proiecte fac obiectul indicatorului de performanţă E.1.1 prevăzut în anexa
8.2 la Contract
Pentru actualizarea cuantumului necesităţilor de finanţare din fonduri publice pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare trebuie luată în consideraţie evoluţia cursului de schimb al monedei naţionale.
Având în vedere actul nr. 462147/15.01.2021 transmis de Ministerul Finanţelor „Scrisoarea-cadru privind contextul macroeconomic, metodologia de elaborare a proiectelor de buget pe anul 2021 şi a estimărilor pentru anii 2022- 2024, precum şi limitele de cheltuieli stabilite pe ordonatorii principali de credite”, valorile medii anuale estimate pentru cursul de schimb al monedei naţionale în perioada următoare sunt cele prezentate în Tabelul A9. 2.
Fonduri publice necesare pentru investiţiile privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Cuantumul fondurilor publice necesare pentru investiţiile finanţate din fonduri publice privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare este determinat pe baza rezultatelor prezentate în HG nr. 985/2020 (Tabelul A9. 12 de mai sus), actualizate conform prevederilor punctului b) de mai sus, şi este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A9. 13 - Cuantumul actualizat al fondurilor publice necesare în perioada 2021-2025 pentru investiţiile privind implementarea măsurilor prioritare pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
| Destinaţie fonduri publice | UM | Rd | Fonduri publice necesare | |||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL | |||
| Curs euro estimat | lei/euro | 1 | 4,8900 | 4,9300 | 4,9700 | 5,0000 | 5,0300 | |
| Proiectele majore de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare aparţinând de reţeaua TEN-T şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.2) | mii euro | 2 | 1 014 355 | 1 819 078 | 2 484 202 | 2 045 796 | 2 355 163 | 9 718 594 |
| mii lei | 3 | 4 960 195 | 8 968 053 | 12 346 485 | 10 228 979 | 11 846 470 | 48 350 182 | |
| Alte proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare (anexa 7.3) | mii euro | 4 | 97 228 | 171 543 | 293 574 | 224 957 | 144 767 | 932 069 |
| mii lei | 5 | 475 445 | 845 707 | 1 459 062 | 1 124 784 | 728 178 | 4 633 175 | |
| TOTAL proiecte de investiţii pentru modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare | mii euro | 6 | 1 111 583 | 1 990 621 | 2 777 776 | 2 270 753 | 2 499 930 | 10 650 663 |
| mii lei | 7 | 5 435 639 | 9 813 760 | 13 805 548 | 11 353 763 | 12 574 648 | 52 983 358 | |
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Alocările financiare pentru administrarea infrastructurii feroviare în Perioada de Referinţă
(prevăzute la art. 7 alin. (2) pct. iii din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 10.1: Alocările financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
Anexa nr. 10.2: Alocările financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
Anexa nr. 10.3: Alocările financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice
Anexa nr. 10.4: Alocările financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Lista tabele:
Tabelul A10. 1 - Fonduri publice alocate pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice Tabelul A10. 2 - Fonduri publice alocate pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
Tabelul A10. 3 - Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice
Tabelul A10. 4 - Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020
Tabelul A10. 5 - Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investiţiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr.
985/2020 privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
Tabelul A10. 6 - Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiţii privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020
Anexa nr. 10.1: Alocările financiare pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016 şi ale art. 25 alin. (1) şi alin. (5) din OUG nr. 12/1998, precum şi având în vedere necesităţile financiare prezentate în anexa nr. 9.1, Ministerul asigură în Perioada de Referinţă alocarea de fonduri publice pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.
Tabelul A10. 1 - Fonduri publice alocate pentru întreţinerea şi asigurarea funcţionării infrastructurii feroviare publice
| UM | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total 2021 - 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fonduri alocate | mii lei | 1 404 019,0 | 1 340 935,0 | 1 387 565,0 | 1 385 816,0 | - | 5 518 335,0 |
| 2 | Fonduri disponibile | mii lei | 1 263 617,1 | 1 206 841,5 | 1 248 808,5 | 1 247 234,4 | - | 4 966 501,5 |
| 3 | Grad de acoperire a necesităţilor de finanţare | % | 63,38 | 45,77 | 43,53 | 43,22 | - | 37,38 |
Menţiuni:
Fondurile alocate (linia 1 din tabel) pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, pe baza strategiei fiscal-bugetare care va fi elaborată conform prevederilor cap. VI din Legea nr. 69/20101
Fondurile disponibile (linia 2 din tabel) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/20022, cu formula
FD = 0,9 * FA [mii lei]
unde:
FD - fonduri disponibile (linia 2 din tabel)
FA - fonduri alocate (linia 1 din tabel)
Gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare (linia 3 din tabel) este calculat cu formula
A = 100 * FD / FN [%]
unde:
A - gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare (linia 3 din tabel)
FD - fonduri disponibile (linia 2 din tabel)
FN - fonduri necesare, conform anexei 9.1 la Contract, tabelul A9.3 rd. 5 (valoare necesară actualizată)
1 Legea responsabilităţii fiscal-bugetare nr. 69/2010 din 16 aprilie 2010, publicată în Monitorul Oficial nr. 472 din 4 iunie 2020, republicată, cu modificările şi completările ulterioare
2 Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 597 din 13 august 2002, cu modificările şi completările ulterioare
Anexa nr. 10.2: Alocările financiare pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016 şi ale art. 25 alin. (1) din OUG nr. 12/1998, precum şi având în vedere necesităţile financiare prezentate în anexa nr. 9.2, Ministerul asigură în Perioada de Referinţă alocarea de fonduri publice pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.
Tabelul A10. 2 - Fonduri publice alocate pentru reparaţiile curente ale infrastructurii feroviare publice
| UM | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total 2021 - 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fonduri alocate | mii lei | 41 908,0 | 50 000,0 | 50 000,0 | 50 000,0 | - | 191 908,0 |
| 2 | Fonduri disponibile | mii lei | 37 717,2 | 45 000,0 | 45 000,0 | 45 000,0 | - | 172 717,2 |
| 3 | Grad de acoperire a necesităţilor de finanţare | % | 13,88 | 16,43 | 16,98 | 18,00 | - | 13,33 |
Menţiuni:
Fondurile alocate (linia 1 din tabel) pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, pe baza strategiei fiscal-bugetare care va fi elaborată conform prevederilor cap. VI din Legea nr. 69/2010
Fondurile disponibile (linia 2 din tabel) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu formula
FD = 0,9 * FA [mii lei]
unde:
FD - fonduri disponibile (linia 2 din tabel)
FA - fonduri alocate (linia 1 din tabel)
Gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare (linia 3 din tabel) este calculat cu formula
A = 100 * FD / FN [%]
unde:
A - gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare (linia 3 din tabel)
FD - fonduri disponibile (linia 2 din tabel)
FN - fonduri necesare, conform anexei 9.2 la Contract, tabelul A9.6 rd. 3 (valoare necesară actualizată)
Anexa nr. 10.3: Alocările financiare pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice
În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016 şi ale art. 25 alin. (1) din OUG nr. 12/1998, precum şi având în vedere necesităţile financiare prezentate în anexa nr. 9.3, Ministerul asigură în Perioada de Referinţă alocarea de fonduri publice pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA conform tabelului următor.
Tabelul A10. 3 - Fonduri publice alocate pentru reînnoirea/reparaţia capitală a infrastructurii feroviare publice
| UM | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total 2021 - 2025 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fonduri alocate | Total | mii lei | 130 000,0 | 155 769,0 | 134 032,0 | 106 000,0 | - | 525 801,0 |
| 2 | din care: | Reînnoire | mii lei | 70 954,0 | 123 076,7 | 98 924,4 | 82 000,0 | - | 374 955,1 |
| 3 | Fonduri disponibile | Total | mii lei | 117 000,0 | 140 192,1 | 120 628,8 | 95 400,0 | - | 473 220,9 |
| 4 | din care: | Reînnoire | mii lei | 63 859,0 | 110 769,0 | 89 032,0 | 73 800,0 | - | 337 460,0 |
| 5 | Grad de acoperire a necesităţilor de finanţare pentru reînnoire | % | 17,66 | 16,93 | 8,69 | 5,01 | - | 6,04 | |
Menţiuni:
Totalul fondurilor alocate (linia 1 din tabel) reprezintă fondurile alocate pentru obiectivele de investiţii finanţate de la bugetul de stat - titlul bugetar „Investitii ale agentilor economici cu capital de stat” (titlul bugetar: cod 55.01.12)
Fondurile alocate pentru reînnoire (linia 2 din tabel) reprezintă fondurile alocate de Minister pentru categoria „Cheltuieli de expertiză, proiectare, asistenţă tehnică şi de execuţie privind reparaţiile capitale” (cap. C pct. f din „Lista obiectivelor de investiţii cu finanţare de la bugetul de stat repartizate pentru Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA”)
Fondurile alocate (liniile 1 şi 2 din tabel) pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, pe baza strategiei fiscal-bugetare care va fi elaborată conform prevederilor cap. VI din Legea nr. 69/2010
Fondurile disponibile (liniile 3 şi 4 din tabel) sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002, cu formula
FD = 0,9 * FA [mii lei]
unde:
FD - fonduri disponibile (liniile 3 şi 4 din tabel), conform tabelului următor
FA - fonduri alocate (liniile 1 şi 2 din tabel), conform tabelului următor
| FD | FA |
|---|---|
| Tabelul A10. 3, linia 3 | Tabelul A10. 3, linia 1 |
| Tabelul A10. 3, linia 4 | Tabelul A10. 3, linia 2 |
Gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare pentru reînnoire (linia 5 din tabel) este calculat cu formula
A = 100 * FD / FN [%]
unde:
A - gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare pentru reînnoire (linia 5 din tabel)
FD - fonduri disponibile pentru reînnoire (linia 4 din tabel)
FN - fonduri necesare, conform anexei 9.3 la Contract, tabelul A9.10 rd. 5 (valoare necesară actualizată)
Anexa nr. 10.4: Alocările financiare pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
În conformitate cu prevederile art. 8 din Legea nr. 202/2016 şi ale art. 25 alin. (1) din OUG nr. 12/1998, precum şi având în vedere necesităţile financiare prezentate în anexa nr. 9.4, Ministerul asigură în Perioada de Referinţă alocarea de fonduri publice pentru investiţiile privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare.
Fondurile alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 sunt prezentate în tabelul următor.
Tabelul A10. 4 - Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii lei] | Aplicabilitate art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 [Da/Nu] | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1 | A.1.1.3 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Braşov situate pe reteaua TEN-T CORE | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Nu |
| 2 | A.1.1.4 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Iaşi situate pe reteaua TEN-T CORE | 40,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 40,0 | Nu |
| 3 | A.1.1.5 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Bucureşti situate pe reteaua TEN-T CORE | 1 897,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1 897,0 | Nu |
| 4 | A.1.1.6 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timişoara situate pe reteaua TEN-T CORE | 7 947,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 7 947,0 | Nu |
| 5 | A.1.1.7 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE | 7 210,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 7 210,0 | Nu |
| 6 | A.1.1.8 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE | 32 318,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 32 318,0 | Nu |
| 7 | A.1.1.9 | Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata-etapa II - Faza SF | 12 367,0 | 4 522,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 16 889,0 | Nu |
| 8 | A.1.4.1 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta-Mangalia-Studiu de Fezabilitate | 100,0 | 11 926,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 12 026,0 | Nu |
| 9 | A.1.4.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Tecuci - Iași (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 10 | A.2.1.1 | Sistem pilot Centrul Naţional de Management al Traficului | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 11 | A.2.4.1 | Sisteme IT de simulare a traficului | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 12 | A.3.1.1 | Achiziţie echipamente mecanizare pentru lucrări de mentenanţă a infrastructurii | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 13 | A.3.2.1 | Programul PRINCE | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 14 | A.3.2.2 | CE de linie Ilia-Lugoj | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Nu |
| 15 | A.3.2.3 | CE de linie Siculeni-Adjud | 10 305,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10 305,0 | Nu |
| 16 | A.3.6.1 | Optimizare model de business pentru mentenanţa infrastructurii | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 17 | A.4.1.1 | Sisteme de detectare osii supraîncălzite | 2 317,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 317,0 | Nu |
| 18 | A.4.1.2 | Centralizare electronică staţia Videle | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Nu |
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii lei] | Aplicabilitate art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 [Da/Nu] | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 19 | A.4.2.1 | Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată | 9 398,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9 398,0 | Nu |
| 20 | A.5.1.1 | Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate | 100,0 | 3 050,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3 150,0 | Nu |
| 21 | A.5.2.1 | Sistem de telegestiune a energiei electrice şi de compensare a factorului de putere în substaţiile de tracţiune | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 22 | A.6.2.1 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti | 137 264,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 137 264,0 | Nu |
| 23 | A.6.2.2 | Conexiune feroviară cu Aeroportul Braşov Ghimbav | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 24 | A.6.2.3 | Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa | 5 604,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 5 604,0 | Nu |
| 25 | A.7.1.1 | Reparaţii/modernizări ale liniei în vederea implementării serviciilor interurbane cadenţate | 2 785,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 785,0 | Nu |
| 26 | A.7.1.2 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București | 8 371,0 | 16 948,0 | 3 511,0 | 0,0 | 0,0 | 28 830,0 | Nu |
| 27 | A.7.2.1 | Echipamente pentru mentenanţa pe timp de noapte (structură pilot) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0 |
| 28 | A.7.4.1 | Modernizarea staţiilor de cale ferată Târgu Mureş şi Sfântu Gheorghe | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | Nu |
| 29 | A.7.4.2 | Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania - faza SF | 14 642,0 | 3 847,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 18 489,0 | Nu |
| 30 | A.7.4.3 | Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF | 9 777,0 | 3 001,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 12 778,0 | Nu |
| 31 | B.1.1.1 | Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coşlariu | 97 170,0 | 3 709,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 100 879,0 | Nu |
| 32 | B.1.1.2 | Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria | 113 955,0 | 3 011,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 116 966,0 | Nu |
| 33 | B.1.1.3 | Lucrări de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre – km152+149 şi km 165+817, linia CF Bucuresti – Constanta - Sucursala Regională de Căi Ferate Constanţa | 169,0 | 75,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 244,0 | Nu |
| 34 | B.1.1.4 | Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria | 1 917 963,0 | 1 295 054,0 | 823 664,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 276 778,0 | Nu |
| 35 | B.1.1.5 | Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara | 2 129 257,0 | 1 301 849,0 | 823 664,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 494 867,0 | Nu |
| 36 | B.1.1.6 | Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața- Cața | 1 171 396,0 | 780 969,0 | 1 453 294,0 | 0,0 | 0,0 | 3 405 659,0 | Nu |
| 37 | B.1.1.7 | Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov | 7 658,0 | 9 420,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 17 078,0 | Nu |
| 38 | B.1.1.8 | Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov-Predeal- Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare | 6 081,0 | 2 987,0 | 1 083,0 | 0,0 | 0,0 | 10 151,0 | Nu |
| 39 | B.1.1.9 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova | 11 237,0 | 13 757,0 | 93 070,0 | 0,0 | 0,0 | 118 064,0 | Nu |
| 40 | B.1.2.1 | Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii lei] | Aplicabilitate art.21 alin.(5) din Legea 500/2002 [Da/Nu] | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 41 | B.1.2.2 | Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean | 13 864,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 13 864,0 | Nu |
| 42 | B.1.2.3 | Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean | 1 054,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1 054,0 | Nu |
| 43 | B.2.1.1 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră | 3 173,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3 173,0 | Nu |
| 44 | B.2.1.2 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani | 12 916,0 | 2 280,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 15 196,0 | Nu |
| 45 | B.2.1.3 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman | 16 045,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 16 045,0 | Nu |
| 46 | B.2.1.4 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera | 18 654,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 18 654,0 | Nu |
| 47 | B.2.1.5 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani–Dărmănești | 9 497,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9 497,0 | Nu |
| 48 | B.2.1.6 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră | 2 800,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 800,0 | Nu |
| 49 | B.2.1.7 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca | 5 949,0 | 7 619,0 | 50 385,0 | 0,0 | 0,0 | 63 953,0 | Nu |
| 50 | B.2.1.8 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava | 17 303,0 | 21 134,0 | 143 292,0 | 0,0 | 0,0 | 181 729,0 | Nu |
| 51 | B.2.1.9 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferată Timisoara - Stamora Moravita (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 52 | B.2.2.1 | Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor | 948,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 948,0 | Nu |
| 53 | B.2.2.2 | Reabilitarea liniei de cale ferată Dej-Baia Mare-Satu Mare (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 54 | B.2.2.3 | Reabilitarea liniei de cale ferată Făurei - Fetești (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 55 | B.2.2.4 | Reabilitarea liniei de cale ferată Buzău - Galați (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 56 | B.2.2.5 | Reabilitarea liniei de cale ferată Sibiu - Vintu de Jos (SF) | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| TOTAL | 5 819 531,0 | 3 485 158,0 | 3 391 963,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 176 846,0 | |||
Menţiuni:
Informaţiile din coloana 1 stabilesc corespondenţa proiectelor de investiţii cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aprobată prin HG nr. 985/2020
Menţiunea „DA” din coloana 9 indică aplicabilitatea pentru proiectul respectiv a prevederilor art. 21 alin. (5) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice
Fondurile alocate pentru anul 2025 urmează a fi stabilite în anul 2022, pe baza strategiei fiscal-bugetare care va fi elaborată conform prevederilor cap. VI din Legea nr. 69/2010
Datele prezentate în tabelul de mai sus reprezintă fonduri alocate prin:
bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI);
bugetul Ministerului Investiţiilor şi Proiectelor Europene (MIPE) si bugetul Uniunii Europene prin programul CEF 2014-2020 in baza Acordurilor de finantare si a Formularului 12.
Informaţii detaliate privind modul de alocare a fondurilor publice pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 sunt prezentate în Tabelul A10. 6 de mai jos.
Având în vedere prevederile anexelor 7.2, 7.3 şi 9.4 la Contract, tabelul următor prezintă sinteza privind fondurile publice alocate pentru investiţiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare.
Tabelul A10. 5 - Sinteză privind fondurile publice alocate pentru investiţiile aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare
| UM | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total 2021-2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Total fonduri alocate pentru investiţii, din care: | mii lei | 5 819 531,0 | 3 485 158,0 | 3 391 963,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 176 846,0 |
| 1.a | Proiecte majore (anexa 7.2) | mii lei | 5 709 565,0 | 3 444 790,0 | 3 388 452,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 023 001,0 |
| 1.b | Alte proiecte (anexa 7.3) | mii lei | 109 966,0 | 40 368,0 | 3 511,0 | 0,0 | 0,0 | 153 845,0 |
| 1.c | Proiecte de investiţii care includ modernizarea trecerilor la nivel | mii lei | 5 574 412,0 | 3 470 726,0 | 3 390 880,0 | 480 194,0 | 0,0 | 12 916 212,0 |
| 1.d | Proiecte de investiţii care includ electrificarea unor linii de cale ferată | mii lei | 5 375,0 | 14 976,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 20 351,0 |
| 2 | Total fonduri disponibile pentru investiţii, din care: | mii lei | 5 819 531,0 | 3 485 158,0 | 3 391 963,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 176 846,0 |
| 2.a | Proiecte majore (anexa 7.2) | mii lei | 5 709 565,0 | 3 444 790,0 | 3 388 452,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 023 001,0 |
| 2.b | Alte proiecte (anexa 7.3) | mii lei | 109 966,0 | 40 368,0 | 3 511,0 | 0,0 | 0,0 | 153 845,0 |
| 2.c | Proiecte de investiţii care includ modernizarea trecerilor la nivel | mii lei | 5 574 412,0 | 3 470 726,0 | 3 390 880,0 | 480 194,0 | 0,0 | 12 916 212,0 |
| 2.d | Proiecte de investiţii care includ electrificarea unor linii de cale ferată | mii lei | 5 375,0 | 14 976,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 20 351,0 |
| 3 | Grad de acoperire a necesităţilor de finanţare pentru investiţii, total, din care: | % | 107,06 | 35,51 | 24,57 | 4,23 | 0,00 | 24,87 |
| 3.a | Proiecte majore (anexa 7.2) | % | 115,11 | 38,41 | 27,44 | 4,69 | 0,00 | 26,93 |
| 3.b | Alte proiecte (anexa 7.3) | % | 23,13 | 4,77 | 0,24 | 0,00 | 0,00 | 3,32 |
Menţiuni:
Fondurile totale alocate pe categorii de proiecte (liniile 1.a, 1.b, 1.c şi 1.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informaţiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 şi 11
Fondurile disponibile pentru fiecare proiect sunt calculate, în conformitate cu prevederile art. 21 alin.(5) din Legea nr. 500/2002, cu formula
0,9 * FA , dacă AP = DA
FD = [mii lei]
FA , dacă AP # DA
unde:
FD - fonduri disponibile pentru proiectul respectiv
FA - fonduri alocate proiectului respectiv (linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4)
AP - informaţia din linia corespunzătoare proiectului din Tabelul A10. 4, coloana 9, privind aplicabilitatea prevederilor art. 21 alin.(5) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice
Fondurile totale disponibile pe categorii de proiecte (liniile 2, 2.a, 2.b, 2.c şi 2.d din tabel) sunt stabilite luând în considerare informaţiile din anexa 9.4, Tabelul A9.12, coloanele 9, 10 şi 11
Gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare este calculat cu formula
A = 100 * FD / FN [%]
unde:
A - gradul de acoperire a necesităţilor de finanţare (liniile 3, 3.a şi 3.b din tabel), conform tabelului următor
FD - fonduri disponibile (liniile 2, 2.a şi 3.b din tabel), conform tabelului următor
FN - fonduri necesare (valoare necesară actualizată), conform tabelului următor
| A | FD | FN |
|---|---|---|
| Tabelul A10. 5, linia 3 | Tabelul A10. 5, linia 2 | Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.7 |
| Tabelul A10. 5, linia 3.a | Tabelul A10. 5, linia 2.a | Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.3 |
| Tabelul A10. 5, linia 3.b | Tabelul A10. 5, linia 2.b | Anexa 9.4, Tabelul A9.13, rd.5 |
Tabelul următor detaliază datele prezentate în Tabelul A10. 4 în ceea ce priveşte modul de alocare a fondurilor pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020.
Tabelul A10. 6 - Alocarea fondurilor publice pentru proiectele de investiţii privind modernizarea/reabilitarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare publice administrate de CFR SA şi pentru creşterea eficienţei activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare, aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii lei] | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Fonduri alocate prin bugetul MTI | 2 310 574,0 | 1 333 462,0 | 824 747,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 708 880,0 | ||
| Titlul bugetar: 58.01 - Programe din FEDR | 102 374,0 | 23 345,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 125 719,0 | ||
| 2 | A.1.1.4 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Iaşi situate pe reteaua TEN-T CORE | 40,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 40,0 |
| 3 | A.1.1.5 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Bucureşti situate pe reteaua TEN-T CORE | 1 897,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1 897,0 |
| 4 | A.1.1.6 | Reabilitare poduri, podete, tuneluri SRCF Timişoara situate pe reteaua TEN-T CORE | 7 947,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 7 947,0 |
| 5 | A.1.1.7 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Cluj situate pe reteaua TEN-T CORE | 7 210,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 7 210,0 |
| 6 | A.1.1.8 | Lucrari de reabilitare poduri podete SRCF Craiova situate pe reteaua TEN-T CORE | 32 318,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 32 318,0 |
| 7 | A.1.1.9 | Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata- etapa II - Faza SF | 12 367,0 | 4 522,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 16 889,0 |
| 8 | A.1.4.1 | Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Constanta- Mangalia-Studiu de Fezabilitate | 100,0 | 11 926,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 12 026,0 |
| 15 | A.3.2.3 | CE de linie Siculeni-Adjud | 10 305,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 10 305,0 |
| 17 | A.4.1.1 | Sisteme de detectare osii supraîncălzite | 2 317,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 317,0 |
| 19 | A.4.2.1 | Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată | 9 398,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9 398,0 |
| 20 | A.5.1.1 | Electrificarea liniei feroviare Radulesti -Giurgiu Nord-Faza Studiu de Fezabilitate | 100,0 | 3 050,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3 150,0 |
| 29 | A.7.4.2 | Modernizarea/ reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania - faza SF | 14 642,0 | 3 847,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 18 489,0 |
| 25 | A.7.1.1 | Reparaţii/modernizări ale liniei în vederea implementării serviciilor interurbane cadenţate | 2 785,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 785,0 |
| 52 | B.2.2.1 | Reactualizare studiu de fezabilitate pentru electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor | 948,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 948,0 |
| Nr crt | !image Proiecte de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 | Fonduri publice alocate pentru proiectele de investiţii aferente măsurilor prioritare prevăzute în HG nr. 985/2020 [mii lei] | ||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | TOTAL 2021-2025 | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Titlul bugetar: 58.03 - Programe din FC | 2 208 200,0 | 1 310 117,0 | 824 747,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 583 161,0 | ||
| 30 | A.7.4.3 | Modernizarea/ consolidarea/ reabilitarea statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza SF | 9 777,0 | 3 001,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 12 778,0 |
| 31 | B.1.1.1 | Reabilitarea liniei de de cale ferata Braşov – Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulaţia trenurilor cu | 97 170,0 | 3 709,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 100 879,0 |
| 32 | B.1.1.2 | Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu | 113 955,0 | 3 011,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 116 966,0 |
| 33 | B.1.1.3 | Lucrări de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre – km152+149 şi km 165+817, linia CF Bucuresti – Constanta - Sucursala Regională de Căi Ferate Constanţa | 169,0 | 75,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 244,0 |
| 34 | B.1.1.4 | Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria | 1 917 963,0 | 1 295 054,0 | 823 664,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 276 778,0 |
| 38 | B.1.1.8 | Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera-Curtici-Simeria- Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare | 6 081,0 | 2 987,0 | 1 083,0 | 0,0 | 0,0 | 10 151,0 |
| 43 | B.2.1.1 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord - Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord | 3 173,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 3 173,0 |
| 44 | B.2.1.2 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Ploiesti Triaj - Focsani | 12 916,0 | 2 280,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 15 196,0 |
| 45 | B.2.1.3 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Focșani - Roman | 16 045,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 16 045,0 |
| 46 | B.2.1.4 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași - Frontiera | 18 654,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 18 654,0 |
| 47 | B.2.1.5 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Pașcani– Dărmănești | 9 497,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 9 497,0 |
| 48 | B.2.1.6 | Studiu de fezabilitate - Reabilitarea liniei de cale ferată Dărmănești -Vicșani -Frontieră | 2 800,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2 800,0 |
| Fonduri alocate prin MIPE si bugetul UE prin programul CEF 2014-2020 in baza Acordurilor de finantare si a Formularului 12 | 3 508 957,0 | 2 151 696,0 | 2 567 216,0 | 240 097,0 | 0,0 | 8 467 966,0 | ||
| 22 | A.6.2.1 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. La terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti | 137 264,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 137 264,0 |
| 24 | A.6.2.3 | Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanţa | 5 604,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 5 604,0 |
| 26 | A.7.1.2 | Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată și instalațiilor din Complexul Feroviar București | 8 371,0 | 16 948,0 | 3 511,0 | 0,0 | 0,0 | 28 830,0 |
| 35 | B.1.1.5 | Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov – Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov – Apața și 3. Cața – Sighișoara | 2 129 257,0 | 1 301 849,0 | 823 664,0 | 240 097,0 | 0,0 | 4 494 867,0 |
| 36 | B.1.1.6 | Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, secțiunea Apața - Cața | 1 171 396,0 | 780 969,0 | 1 453 294,0 | 0,0 | 0,0 | 3 405 659,0 |
| 37 | B.1.1.7 | Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov | 7 658,0 | 9 420,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 17 078,0 |
| 39 | B.1.1.9 | Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti - Craiova | 11 237,0 | 13 757,0 | 93 070,0 | 0,0 | 0,0 | 118 064,0 |
| 41 | B.1.2.2 | Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean | 13 864,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 13 864,0 |
| 42 | B.1.2.3 | Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ | 1 054,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1 054,0 |
| 49 | B.2.1.7 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Coslariu – Cluj-Napoca | 5 949,0 | 7 619,0 | 50 385,0 | 0,0 | 0,0 | 63 953,0 |
| 50 | B.2.1.8 | Studiu de fezabilitate si proiect tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferata Apahida - Suceava | 17 303,0 | 21 134,0 | 143 292,0 | 0,0 | 0,0 | 181 729,0 |
| TOTAL | 5 819 531,0 | 3 485 158,0 | 3 391 963,0 | 480 194,0 | 0,0 | 13 176 846,0 | ||
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Determinarea nivelului de performanţă al activităţii CFR SA
(prevăzută la art. 12 alin. (1) din Contract)
Cuprins:
Calcularea indicelui global de performanţă al activităţii CFR SA
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru alte activităţi ale companiei
Lista tabele:
Tabelul A11. 1 - Ponderea categoriilor relevante de activităţi ale CFR SA
Tabelul A11. 2 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii Tabelul A11. 3 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de
mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
Tabelul A11. 4 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi categoriile de fonduri alocate
Tabelul A11. 5 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii Tabelul A11. 6 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de
exploatare a infrastructurii
Tabelul A11. 7 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de exploatare şi categoriile de fonduri alocate Tabelul A11. 8 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi
dezvoltarea infrastructurii
Tabelul A11. 9 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Tabelul A11. 10 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de investiţii şi fondurile alocate Tabelul A11. 11 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind alte activităţi ale de companiei
Tabelul A11. 12 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind alte activităţile
Calcularea indicelui global de performanţă al activităţii CFR SA
Indicele global de performanţă al activităţii CFR SA se exprimă ca procent şi se calculează cu formula
PCFR = (amnt*Pmnt + aexp*Pexp + ainv*Pinv + aalt*Palt) / 100 [%] (i)
unde:
Pmnt - indicele agregat de performanţă al activităţilor de mentenanţă şi reînnoire, calculat conform prevederilor capitolului 11.2 [%]
amnt - ponderea activităţilor de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1
Pexp - indicele agregat de performanţă al activităţilor de exploatare, calculat conform prevederilor capitolului
11.3 [%]
aexp - ponderea activităţilor de exploatare a infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1
Pinv - indicele agregat de performanţă al activităţilor de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, calculat conform prevederilor capitolului 11.4 [%]
ainv - ponderea activităţilor de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare, conform datelor din Tabelul A11.1
Palt - indicele agregat de performanţă pentru alte activităţi ale companiei, calculat conform prevederilor capitolului 11.5 [%]
aalt - ponderea altor activităţi ale companiei, conform datelor din Tabelul A11.1
Ponderile categoriilor relevante de activităţi ale CFR SA pentru calculul indicelui global de performanţă sunt cele din tabelul următor:
Tabelul A11. 1 - Ponderea categoriilor relevante de activităţi ale CFR SA
| Categorie de activităţi ale CFR SA | Pondere | |
| Coeficient | Valoare | |
| Mentenanţa şi reînnoirea infrastructurii feroviare | amnt | 40 |
| Exploatarea infrastructurii feroviare | aexp | 45 |
| Investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare | ainv | 10 |
| Alte activităţi ale companiei | aalt | 5 |
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
Indicele agregat de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare, Pmnt , utilizat în formula (i), se calculează cu formula
Pmnt = Σindicatori(ai * Ri) / 100 [%] (ii)
unde:
Σindicatori - sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii feroviare
ai - ponderea indicatorului de performanţă respectiv, conform datelor din Tabelul A11. 2 de mai jos
Ri - indicele de realizare a indicatorului de performanţă [%], care se calculează cu formula
ROi dacă RFi > 95% sau ROi >= 100 (iii)
Ri =
100% dacă RFi <= 95% şi ROi < 100
unde:
ROi - indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.2.1. [%]
RFi - indice de realizare a finanţării aferente indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.2.2. [%]
Tabelul A11. 2 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Pondere | |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | |
| A. | Indicatori privind activitatea de mentenanţă | |||
| A.1 | Viteza tehnică asigurată | P | 14 | |
| A.2 | Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | P | 12 | |
| A.3 | Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor | |||
| A.3.1. Valoare indisponibilitate | P | 14 | ||
| A.3.2. Rată de indisponibilitate | m | |||
| A.4 | Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente | P | 12 | |
| A.5 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă | |||
| A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere | P | 12 | ||
| A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente | P | 12 | ||
| A.6 | Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa | |||
| A.6.1. Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea | m | |||
| A.6.2. Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente | m | |||
| B. | Indicatori privind activitatea de reînnoire | |||
| B.1 | Lungime linie reînnoită (refacţie) | P | 12 | |
| B.2 | Numărul punctelor periculoase eliminate | |||
| B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire | P | 12 | ||
| B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparaţii curente şi reînnoire) | m | |||
| B.3 | Infrastructură scadentă la reînnoire | |||
| B.3.1. Linii curente şi directe | a. Lungime scadentă | m | ||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||
| B.3.2. Instalaţii de semnalizare în staţii | a. Lungime scadentă | m | ||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||
| B.3.3. Instalaţii de semnalizare linie curentă | a. Lungime scadentă | m | ||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||
Menţiuni:
Semnificaţia valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:
P - indicator de performanţă, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la capitolul 11.1.
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanţă)
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
Indicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii, ROi , utilizat în formula (iii), se calculează cu formula
ROi = Σdetaliere(ac * Rc) / 100 [%] (iv)
unde:
Σdetaliere - sumă de la 1 la numărul de componente al indicatorului de performanţă respectiv, dacă indicatorul este definit în cadrul anexei 8 cu mai multe niveluri de detaliere; în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, suma include un singur termen;
ac - ponderea componentei respective a indicatorului de performanţă, conform datelor definite pentru indicatorul respectiv în Anexa nr. 8; în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, se consideră ac = 100;
Rc - indice de evaluare preliminară a realizării obiectivului asociat componentei respective a indicatorului de performanţă, care se calculează cu formula:
100 * V1 / V2 [%] dacă V2 > 0
RC = (v)
100% dacă V2 = 0
unde:
V1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 3, este „realizat”
sau
valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 3, este „obiectiv”
V2 - se determină în mod similar cu v1 , utilizând valorile din Tabelul A11. 3 de mai jos, coloana 4.
Tabelul A11. 3 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Evaluare realizare | ||
| V1 | V2 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| A. | Indicatori privind activitatea de mentenanţă | ||||
| A.1 | Viteza tehnică asigurată | P | realizat | obiectiv | |
| A.2 | Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | P | realizat | obiectiv | |
| A.3 | Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor | ||||
| A.3.1. Valoare indisponibilitate | P | obiectiv | realizat | ||
| A.3.2. Rată de indisponibilitate | m | ||||
| A.4 | Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente | P | realizat | obiectiv | |
| A.5 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă | ||||
| A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere | P | realizat | obiectiv | ||
| A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente | P | realizat | obiectiv | ||
| A.6 | Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa | ||||
| A.6.1. Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea | m | ||||
| A.6.2. Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente | m | ||||
| B. | Indicatori privind activitatea de reînnoire | ||||
| B.1 | Lungime linie reînnoită (refacţie) | P | realizat | obiectiv | |
| B.2 | Numărul punctelor periculoase eliminate | ||||
| B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire | P | realizat | obiectiv | ||
| B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase (prin reparaţii curente şi reînnoire) | m | ||||
| B.3 | Infrastructură scadentă la reînnoire | ||||
| B.3.1. Linii curente şi directe | a. Lungime scadentă | m | |||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | ||||
| B.3.2. Instalaţii de semnalizare în staţii | a. Lungime scadentă | m | |||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | ||||
| B.3.3. Instalaţii de semnalizare linie curentă | a. Lungime scadentă | m | |||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | ||||
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii
Indicele de realizare a a finanţării aferente indicatorului de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi reînnoire a infrastructurii, RFi , utilizat în formula (iii), se calculează cu formula
RFi = 100 * Fi / Ai [%] (vi)
unde:
Fi - finanţarea asigurată, aferentă indicatorului de performanţă; se calculează cu formula
Fi = Σcategorii (Fci) [mii lei] (vii)
unde:
Σcategorii - sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanţă respectiv, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 4 de mai jos (coloanele 3...5); în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu are corespondenţă cu categoriile de fonduri alocate, se consideră RFi = 100%;
Fci - finanţarea asigurată pentru categoria de fonduri respectivă, care reprezintă suma alocată conform ultimei rectificări bugetare; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor
Ai - finanţarea alocată, aferentă componentei indicatorului de performanţă; se calculează cu formula
Ai = Σcategorii (Aci) [mii lei] (viii)
unde:
Σcategorii - sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanţă respectiv, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 4 de mai jos (coloanele 3...5); în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu are corespondenţă cu categoriile de fonduri alocate, se consideră RFi = 100%;
Aci - finanţarea alocată pentru categoria de fonduri respectivă, conform prevederilor anexei nr. 10
Tabelul A11. 4 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de mentenanţă şi categoriile de fonduri alocate
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Categorie fonduri alocate | |||
| Întreţinere curentă şi exploatare | Reparaţii curente | Reînnoire | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| A. | Indicatori privind activitatea de mentenanţă | |||||
| A.1 | Viteza tehnică asigurată | P | | | | |
| A.2 | Gradul de utilizare a performanţelor proiectate | P | | | | |
| A.3 | Indisponibilitatea reţelei feroviare dpdv al performanţelor | |||||
| A.3.1. Valoare indisponibilitate | P | | | | ||
| A.3.2. Rată de indisponibilitate | m | |||||
| A.4 | Numărul punctelor periculoase eliminate prin reparaţii curente | P | | |||
| A.5 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru mentenanţă | |||||
| A.5.1. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru întreţinere | P | |||||
| A.5.2. Utilizarea resurselor financiare alocate pentru reparaţii curente | P | |||||
| A.6 | Eficienţa contractării activităţilor privind mentenanţa | |||||
| A.6.1. Eficienţa contractării activităţilor privind întreţinerea | m | |||||
| A.6.2. Eficienţa contractării activităţilor privind reparaţiile curente | m | |||||
| B. | Indicatori privind activitatea de reînnoire | |||||
| B.1 | Lungime linie reînnoită (refacţie) | P | | |||
| B.2 | Numărul punctelor periculoase eliminate | |||||
| B.2.1. Număr puncte periculoase eliminate prin reînnoire | P | | ||||
| B.2.2. Cotă totală de reducere a numărului de puncte periculoase | m | |||||
| B.3 | Infrastructură scadentă la reînnoire | |||||
| B.3.1. Linii curente şi directe | a. Lungime scadentă | m | ||||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||||
| B.3.2. Instalaţii de semnalizare în staţii | a. Lungime scadentă | m | ||||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||||
| B.3.3. Instalaţii de semnalizare linie curentă | a. Lungime scadentă | m | ||||
| b. Cotă depăşire scadenţă | m | |||||
Menţiuni:
Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.1, Tabelul A10.1, linia 1
Coloana 4 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.2, Tabelul A10.2, linia 1
Coloana 5 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.3, Tabelul A10.3, linia 1
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
Indicele agregat de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare, Pexp , utilizat în formula
, se calculează cu formula
Pexp = Σindicatori(ai * Ri) / 100 [%] (ix)
unde:
Σindicatori - sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii feroviare
ai - ponderea indicatorului de performanţă respectiv, conform datelor din Tabelul A11. 5 de mai jos
Ri - indicele de realizare a indicatorului de performanţă [%], care se calculează cu formula
ROi dacă RFi > 95% sau ROi >= 100 (x)
Ri =
100% dacă RFi <= 95% şi ROi < 100
unde:
ROi - indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.3.1. [%]
RFi - indice de realizare a finanţării aferente indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.3.2. [%]
Tabelul A11. 5 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire grup, indicator, componentă | !image Tip indicator | Pondere | |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | |
| C. | Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii | |||
| C.1 | Punctualitatea trenurilor de călători | P | 14 | |
| C.2 | Predictibilitatea trenurilor de călători | P | 14 | |
| C.3 | Punctualitatea trenurilor de marfă | P | 12 | |
| C.4 | Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | P | 12 | |
| C.5 | Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel | |||
| C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate | P | 12 | ||
| C.5.2. Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | m | |||
| D. | Indicatori privind volumele de activitate | |||
| D.1 | Parcursul trenurilor de călători | |||
| D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe reţea | P | 12 | ||
| D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători | a. Parcursul trenurilor | m | ||
| b. Cota | m | |||
| D.2 | Parcursul trenurilor de marfă | |||
| D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | P | 12 | ||
| D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă | a. Parcursul trenurilor | m | ||
| b. Cota | m | |||
| E. | Indicatori privind protecţia mediului | |||
| E.1 | Linie electrificată | |||
| E.1.1. Lungime linie electrificată | P | 12 | ||
| E.1.2. Cotă electrificare | m | |||
| F. | Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare | |||
| F.1 | Satisfacţia clienţilor | m | ||
Menţiuni:
Semnificaţia valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:
P - indicator de performanţă, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la capitolul 11.1.
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanţă)
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
Indicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii, ROi , utilizat în formula (x), se calculează cu formula
ROi = Σdetaliere(ac * Rc) / 100 [%] (xi)
unde:
Σdetaliere - sumă de la 1 la numărul de componente al indicatorului de performanţă respectiv, dacă indicatorul este definit în cadrul anexei 8 cu mai multe niveluri de detaliere; în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, suma include un singur termen;
ac - ponderea componentei respective a indicatorului de performanţă, conform datelor definite pentru indicatorul respectiv în Anexa nr. 8; în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu se detaliază pe mai multe niveluri, se consideră ac = 100;
Rc - indice de evaluare preliminară a realizării obiectivului asociat componentei respective a indicatorului de performanţă, care se calculează cu formula:
100 * V1 / V2 [%] dacă V2 > 0
RC = (xii)
100% dacă V2 = 0
unde:
V1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 6 de mai jos, coloana 3, este „realizat”
sau
valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 6 de mai jos, coloana 3, este „obiectiv”
V2 - se determină în mod similar cu v1 , utilizând valorile din Tabelul A11. 6 de mai jos, coloana 4.
Tabelul A11. 6 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Evaluare realizare | ||
| V1 | V2 | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| C. | Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii | ||||
| C.1 | Punctualitatea trenurilor de călători | P | obiectiv | realizat | |
| C.2 | Predictibilitatea trenurilor de călători | P | realizat | obiectiv | |
| C.3 | Punctualitatea trenurilor de marfă | P | obiectiv | realizat | |
| C.4 | Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | P | obiectiv | realizat | |
| C.5 | Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel | ||||
| C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate | P | realizat | obiectiv | ||
| C.5.2. Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | m | ||||
| D. | Indicatori privind volumele de activitate | ||||
| D.1 | Parcursul trenurilor de călători | ||||
| D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe reţea | P | realizat | obiectiv | ||
| D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători | a. Parcursul trenurilor | m | |||
| b. Cota | m | ||||
| D.2 | Parcursul trenurilor de marfă | ||||
| D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | P | realizat | obiectiv | ||
| D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă | a. Parcursul trenurilor | m | |||
| b. Cota | m | ||||
| E. | Indicatori privind protecţia mediului | ||||
| E.1 | Linie electrificată | ||||
| E.1.1. Lungime linie electrificată | P | realizat | obiectiv | ||
| E.1.2. Cotă electrificare | m | ||||
| F. | Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare | ||||
| F.1 | Satisfacţia clienţilor | m | |||
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii
Indicele de realizare a a finanţării aferente indicatorului de performanţă privind activităţile de exploatare a infrastructurii, RFi , utilizat în formula (x), se calculează cu formula
RFi = 100 * Fi / Ai [%] (xiii)
unde:
Fi - finanţarea asigurată, aferentă componentei indicatorului de performanţă; se calculează cu formula
Fi = Σcategorii (Fci) [mii lei] (xiv)
unde:
Σcategorii - sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanţă respectiv, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 7 de mai jos (coloanele 3...7); în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu are corespondenţă cu categoriile de fonduri alocate, se consideră RFi = 100%;
Fci - finanţarea asigurată pentru categoria de fonduri respectivă, care reprezintă suma alocată conform ultimei rectificări bugetare; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor
Ai - finanţarea alocată, aferentă componentei indicatorului de performanţă; se calculează cu formula
Ai = Σcategorii (Aci) [mii lei] (xv)
unde:
Σcategorii - sumă de la 1 la numărul de categorii de fonduri aferente indicatorului de performanţă respectiv, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 7 de mai jos (coloanele 3...7); în cazul în care indicatorul de performanţă respectiv nu are corespondenţă cu categoriile de fonduri alocate, se consideră RFi = 100%;
Aci - finanţarea alocată pentru categoria de fonduri respectivă, conform prevederilor anexei nr. 10
Tabelul A11. 7 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de exploatare şi categoriile de fonduri alocate
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Categorie fonduri alocate | |||||
| Întreţinere curentă şi exploatare | Reparaţii curente | Reînnoire | Treceri la nivel | Electrificare | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| C. | Indicatori privind activitatea de operare a infrastructurii | |||||||
| C.1 | Punctualitatea trenurilor de călători | P | | | | |||
| C.2 | Predictibilitatea trenurilor de călători | P | | | | |||
| C.3 | Punctualitatea trenurilor de marfă | P | | | | |||
| C.4 | Siguranţa circulaţiei (accidente şi incidente) | P | | | | |||
| C.5 | Creşterea nivelului de siguranţă la trecerile la nivel | |||||||
| C.5.1.Număr treceri la nivel modernizate | P | | ||||||
| C.5.2. Cotă de creştere a siguranţei la trecerile la nivel | m | |||||||
| D. | Indicatori privind volumele de activitate | |||||||
| D.1 | Parcursul trenurilor de călători | |||||||
| D.1.1. Parcursul trenurilor de călători pe reţea | P | | | | ||||
| D.1.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de călători | a. Parcursul trenurilor | m | ||||||
| b. Cota | m | |||||||
| D.2 | Parcursul trenurilor de marfă | |||||||
| D.2.1. Parcursul trenurilor de marfă pe reţea | P | | | | ||||
| D.2.2. Utilizarea magistralelor feroviare în traficul de marfă | a. Parcursul trenurilor | m | ||||||
| b. Cota | m | |||||||
| E. | Indicatori privind protecţia mediului | |||||||
| E.1 | Linie electrificată | |||||||
| E.1.1. Lungime linie electrificată | P | | ||||||
| E.1.2. Cotă electrificare | m | |||||||
| F. | Indicatori privind alte componente ale activităţilor de exploatare | |||||||
| F.1 | Satisfacţia clienţilor | m | ||||||
Menţiuni:
Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.1, Tabelul A10.1, linia 1
Coloana 4 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.2, Tabelul A10.2, linia 1
Coloana 5 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.3, Tabelul A10.3, linia 1
Coloana 6 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.c
Coloana 7 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.d
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Indicele agregat de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii,
Pinv , utilizat în formula (i), se calculează cu formula
Pinv = Σindicatori(ai * Ri) / 100 [%] (xvi)
unde:
Σindicatori - sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
ai - ponderea indicatorului de performanţă respectiv, conform datelor din Tabelul A11. 8 de mai jos
Ri - indicele de realizare a indicatorului de performanţă [%], care se calculează cu formula
ROi dacă RFi > 95% sau ROi >= 100 (xvii)
Ri =
100% dacă RFi <= 95% şi ROi < 100
unde:
ROi - indice de realizare a obiectivelor asociate indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.4.1. [%]
RFi - indice de realizare a finanţării aferente indicatorului de performanţă, calculat conform prevederilor din paragraful 11.4.2. [%]
Tabelul A11. 8 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire grup, indicator, componentă | !image Tip indicator | Pondere |
|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| G. | Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor | ||
| G.1 | Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură | P | 40 |
| G.2 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură | P | 30 |
| G.3 | Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură | P | 30 |
| H. | Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale | ||
| H.1 | Monitorizarea disputelor contractuale | m | |
| H.2 | Soluţionarea disputelor contractuale | m |
Menţiuni:
Semnificaţia valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:
P - indicator de performanţă, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la capitolul 11.1.
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanţă)
Calcularea indicelui de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Indicele de realizare a obiectivelor asociate unui indicator de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii, ROi , utilizat în formula (xvi), se calculează cu formula
100 * V1 / V2 [%] dacă V2 > 0
ROi = (xviii)
100% dacă V2 = 0
unde:
V1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 9 de mai jos, coloana 3, este „realizat”
sau
valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 9 de mai jos, coloana 3, este „obiectiv”
V2 - se determină în mod similar cu v1 , utilizând valorile din Tabelul A11. 9 de mai jos, coloana 4.
Tabelul A11. 9 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Evaluare realizare | |
| V1 | V2 | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| G. | Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor | |||
| G.1 | Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură | P | realizat | obiectiv |
| G.2 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură | P | realizat | obiectiv |
| G.3 | Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură | P | realizat | obiectiv |
| H. | Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale | |||
| H.1 | Monitorizarea disputelor contractuale | m | ||
| H.2 | Soluţionarea disputelor contractuale | m | ||
Calcularea indicelui de realizare a finanţării aferente unui indicator de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii
Indicele de realizare a a finanţării aferente indicatorului de performanţă privind activităţile de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii, RFi , utilizat în formula (xvi), se calculează cu formula
100 * Fi / Ai [%] dacă realizarea indicatorului respectiv este corelată cu finanţarea asigurată, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 10 de mai jos (coloana 3)
RFi = (xix)
100% dacă realizarea indicatorului respectiv nu este corelată cu finanţarea asigurată, conform corespondenţei prevăzute în Tabelul A11. 10 de mai jos (coloana 3)
unde:
Fi - finanţarea asigurată, care reprezintă suma totală alocată, conform ultimei rectificări bugetare, pentru toate proiectele de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii; dacă este cazul, se diminuează cu sumele pentru care s-a dispus prin acte administrative temporizarea sau blocarea utilizării fondurilor
Ai - finanţarea totală alocată pentru proiectele majore de investiţii pentru modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii prevăzute în anexa 7.2
Tabelul A11. 10 - Corespondenţa între indicatorii de performanţă privind activităţile de investiţii şi fondurile alocate
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Corelare cu fondurile alocate |
|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| G. | Indicatori privind activitatea de pregătire şi implementare a proiectelor | ||
| G.1 | Realizarea fazelor de pregătire şi implementare a proiectelor de infrastructură | P | |
| G.2 | Utilizarea resurselor financiare alocate pentru proiectele de infrastructură | P | |
| G.3 | Utilizarea fondurilor europene nerambursabile alocate pentru proiectele de infrastructură | P | |
| H. | Indicatori privind monitorizarea şi soluţionarea disputelor contractuale | ||
| H.1 | Monitorizarea disputelor contractuale | m | |
| H.2 | Soluţionarea disputelor contractuale | m |
Menţiune: Coloana 3 se referă la fondurile prevăzute în Anexa 10.4, Tabelul A10.5, linia 1.a
Calcularea indicelui agregat de performanţă pentru alte activităţi ale companiei
Indicele agregat de performanţă privind alte activităţi ale companiei, Palt , utilizat în formula (i), se calculează cu formula
Palt = Σindicatori(ai * Ri) / 100 [%] (xx)
unde:
Σindicatori - sumă de la 1 la numărul de indicatori de performanţă privind alte activităţi ale companiei
ai - ponderea indicatorului de performanţă respectiv, conform datelor din Tabelul A11. 11 de mai jos
Ri - indicele de realizare a indicatorului de performanţă [%], care se calculează cu formula
100 * V1 / V2 [%] dacă V2 > 0
Ri = (xxi)
100% dacă V2 = 0
unde:
V1 = valoarea realizată a componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 12 de mai jos, coloana 3, este „realizat”
sau
valoarea obiectivului asociat componentei indicatorului de performanţă, dacă valoarea corespunzătoare din Tabelul A11. 12 de mai jos, coloana 3, este „obiectiv”
V2 - se determină în mod similar cu v1 , utilizând valorile din Tabelul A11. 12 de mai jos, coloana 4.
Tabelul A11. 11 - Ponderile alocate indicatorilor de performanţă privind alte activităţi ale de companiei
| Nr. Crt | Denumire grup, indicator, componentă | !image Tip indicator | Pondere |
|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| I. | Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire şi implementare a proiectelor | ||
| I.1 | Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate | P | 15 |
| I.2 | Controlul calităţii fazelor de proiectare | P | 15 |
| I.3 | Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu | P | 15 |
| I.4 | Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor | P | 15 |
| J. | Indicatori privind managementul activităţilor companiei | ||
| J.1 | Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei | m | 0 |
| J.2 | Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice | P | 40 |
Menţiuni:
Semnificaţia valorilor din coloana 2 a tabelului este următoarea:
P - indicator de performanţă, al cărui indice de realizare contribuie la valoarea indicelui global de performanţă al CFR SA, definit la capitolul 11.1.
m - indicator de monitorizare, pentru monitorizarea unor aspecte ale activităţii care nu depind exclusiv de companie sau pentru evidenţierea suplimentară a unor aspecte care sunt deja măsurate prin indicatorii de performanţă
Ponderea alocată indicatorilor de monitorizare este zero (nu contribuie la valoarea indicelui global de performanţă)
Tabelul A11. 12 - Modul de evaluare a realizării obiectivelor asociate indicatorilor de performanţă privind alte activităţile
| Nr. Crt | Denumire indicator | !image Tip indicator | Evaluare realizare | |
| V1 | V2 | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| I. | Indicatori privind capacitatea administrativă de pregătire şi implementare a proiectelor | |||
| I.1 | Calitatea documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate | P | realizat | obiectiv |
| I.2 | Controlul calităţii fazelor de proiectare | P | realizat | obiectiv |
| I.3 | Conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele acordului de mediu | P | realizat | obiectiv |
| I.4 | Controlul maturităţii proiectului la atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor | P | realizat | obiectiv |
| J. | Indicatori privind managementul activităţilor companiei | |||
| J.1 | Implementarea sistemului de control intern managerial la nivelul companiei | m | ||
| J.2 | Implementarea sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice | P | realizat | obiectiv |
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Cuprinsul minim al raportului de activitate
(prevăzut la art. 13 alin. (3) din Contract)
Raportul Anual de Activitate al CFR SA va respecta prevederile Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi ale Hotărârii Guvernului nr. 123/2002 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale prezentului Contract.
Raportul Anual de Activitate al CFR SA va include cel puţin următoarele aspecte privind activitatea din anul respectiv:
Principalele rezultate economico-financiare ale companiei.
Principalele rezultate în domeniul managementului traficului feroviar. Include:
stadiul realizării obligaţiilor privind valorificarea performanţelor infrastructurii feroviare, prevăzute la art. 22 din Contract.
Principalele rezultate în domeniul mentenanţei infrastructurii feroviare.
Principalele rezultate în domeniul reînnoirii infrastructurii feroviare.
Principalele rezultate în domeniul modernizării infrastructurii feroviare. Include:
stadiul realizării obligaţiilor privind pregătirea şi implementarea proiectelor majore de infrastructură, prevăzute la art. 19 din Contract;
stadiul realizării obligaţiilor privind siguranţa în zonele urbane, prevăzute la art. 24 din Contract.
Principalele rezultate în domeniul siguranţei feroviare.
Principalele rezultate în domeniul comercial. Include:
stadiul realizării obligaţiilor privind valorificarea activelor modernizate, prevăzute la art. 23 din Contract.
Principalele rezultate în domeniul implementării sistemului de control intern managerial, cu referire inclusiv la obligaţiile prevăzute la art. 20 din Contract.
Principalele rezultate în domeniul managementului resurselor umane.
Principalele rezultate în domeniul asistenţei juridice.
Date statistice relevante privind reţeaua feroviară şi activitatea de transport feroviar.
Modul de realizare a indicatorilor de performanţă şi monitorizare prevăzuţi în Anexa nr. 8 la Contract. Include:
metoda de evaluare şi justificarea, însoţită de documente suport, dacă este cazul, a îndeplinirii indicatorilor de performanţă;
dacă este cazul, motivele detaliate care au dus la neîndeplinirea integrală a indicatorilor de performanţă, prin raportare la fiecare indicator de performanţă;
dacă este cazul, un plan de remediere a neîndeplinirilor constatate, care, odată aprobat, va fi avut în vedere în activitatea viitoare a CFR SA.
Calculul preliminar al indicelui global de performanţă al activităţii CFR SA, în conformitate cu prevederile Anexei nr. 11 la Contract.
Propunerile CFR SA privind îmbunătăţirea activităţii în perioada următoare, dacă este cazul.
Structura detaliată a Raportului Anual de Activitate va fi stabilită de CFR SA luând în considerare prevederile legislaţiei în vigoare incidente şi prevederile prezentului Contract
Principii
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Stimularea personalului CFR SA pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii companiei
(prevăzută la art. 15 alin. (3) din Contract)
Realizarea de către CFR SA, pentru un anumit an din Perioada de Referinţă, a unei valori de peste 100% a indicelui global de performanţă1 atrage, conform prevederilor art. 15 alin. (3) şi (4) din Contract, aplicarea prevederilor prezentei anexe, care stabileşte principiile de stabilire a modului de recompensare a personalului CFR SA prin raportare la gradul de îndeplinire a Indicatorilor de Performanţă.
Funcţiile din cadrul CFR SA cu atribuţii în legătură cu realizarea Indicatorilor de Performanţă se stabilesc de conducerea CFR SA, luând în consideraţie inclusiv prevederile din contractul colectiv de muncă încheiat la nivelul CFR SA (denumit în continuare "CCM") şi din contractele individuale de muncă încheiate cu angajaţii CFR SA (denumite în continuare "CIM"). Angajaţii CFR SA care ocupă aceste funcţii sunt denumiţi în cuprinsul prezentei anexe "Salariaţi-ţintă".
Sistemul de stimulente
Remunerația salarială primită de Salariații-Țintă include următoarele componente:
Componenta Fixă Permanentă, care include:
salariul de bază conform CIM;
sporurile fixe (neincluse în salariul de bază), conform CIM şi/sau CCM;
Componenta Fixă Aleatorie, care include:
sporurile aleatorii acordate conform legii, CIM şi/sau CCM (ex: pentru ore suplimentare, pentru munca de noapte, pentru munca în zilele de sâmbătă şi duminică);
indemnizaţii, ajutoare şi alte adaosuri (inclusiv prime, bonusuri etc.) având regim de venituri din salarii sau asimilate, conform CIM şi/sau CCM;
Componenta Motivaţională, care include sporurile acordate pentru realizarea Indicatorilor de Performanţă, în situaţia prevăzută la clauza 13.1.1.
Doar Componenta Motivaţională, definită la clauza 13.2.1, face obiectul prevederilor prezentei anexe privind stimularea personalului CFR SA pentru creşterea nivelului de performanţă al activităţii companiei.
Modul de calcul al Componentei Motivaționale se stabileşte de conducerea CFR SA şi poate lua în consideraţie unul sau mai multe criterii precum:
Criterii privind performanţa colectivă, precum:
indicele global de performanţă pentru un anumit an, calculat conform prevederilor capitolului 11.1 din Anexa nr. 11 la Contract şi evidenţiat în raportul anual de activitate al companiei2;
indicii agregaţi de performanţă specifici pentru fiecare categorie de activitate, calculaţi conform prevederilor capitolelor 11.2, 11.3, 11.4 şi 11.5 din Anexa nr. 11 la Contract şi evidenţiaţi în raportul anual de activitate al companiei2;
1 Prevăzut la art. 12 alin. (1) din Contract
2 Prevăzut la art. 13 alin. (3) din Contract
indicii de realizare a obiectivelor asociate Indicatorilor de Performanţă, calculaţi conform prevederilor din Anexa nr. 11 la Contract şi evidenţiaţi în raportul anual de activitate al companiei2;
criterii de evaluare a performanţei la nivel de compartimente funcţionale ale companiei, stabilite prin reglementările interne ale CFR SA.
Criterii privind performanţa individuală, stabilite prin reglementările interne ale CFR SA.
Alte criterii considerate relevante pentru stimularea personalului CFR SA în vederea creşterii nivelului de performanţă al activităţii companiei.
Nivelul la care se acordă Componenta Motivațională, conform prevederilor prezentului Contract de Activitate și Performanță, nu poate conduce la diminuarea Componentei Fixe Permanente şi/sau a Componentei Fixe Aleatorii, definite la clauza 13.2.1.
Modul de calcul al Componentei Motivaționale se stabileşte astfel încât suma totală care trebuie plătită de companie Salariaţilor-Ţintă să nu depăşească 1/24 din valoarea fondului anual de salarii din anul în care s-a înregistrat situaţia prevăzută la clauza 13.1.1.
Modul de calcul al Componentei Motivaționale în temeiul prevederilor relevante ale prezentului Contract de Activitate și Performanță și detalierea acestuia vor face obiectul informării și consultării prealabile a reprezentanților salariaților și/sau organizațiilor sindicale (inclusiv cele nereprezentative).
Implementare
În urma definitivării raportul anual de activitate al companiei, potrivit prevederilor art. 12 din Contract, în cazul în care valoarea indicelui global de performanţă este de peste 100%, CFR SA:
va calcula suma totală necesară pentru plata către Salariaţii-Ţintă a Componentei Motivaţionale (valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA), cu respectarea prevederilor clauzei 13.2.5;
va iniția rectificarea bugetului de venituri și cheltuieli al companiei, prin suplimentarea cheltuielilor cu suma prevăzută la lit. a) şi prin suplimentarea veniturilor cu alocarea bugetară corespunzătoare valorii efective a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, conform prevederilor art. 15 alin. (4) din Contract.
În situaţia specificată la clauza 13.3.1, Ministerul va lua toate măsurile necesare astfel încât:
valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, prevăzută la art. 15 alin. (4) din Contract, să fie inclusă în bugetul de venituri și cheltuieli rectificat al CFR SA;
să asigure alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA.
În situaţia specificată la clauza 13.3.1, în termen de 3 luni de la rectificarea bugetară prin care s-a asigurat alocarea bugetară pentru valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA, va utiliza sumele reprezentând valoarea efectivă a fondului destinat stimulării personalului CFR SA și va plăti Salariaților-Țintă Componenta Motivațională
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Creşterea capacităţii administrative în domeniul pregătirii şi implementării proiectelor de infrastructură - Liste de verificare şi metode
(prevăzută la art. 19 alin. (1) din Contract)
Cuprins:
Controlul calităţii documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate
Recomandări generale
Lista de verificare
Controlul fazelor de proiectare
Recomandări generale
Lista de verificare
Controlul conformităţii documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele Acordului de Mediu
Recomandări generale
Lista de verificare
Controlul maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări
Recomandări generale
Lista de verificare
Lista tabele:
Tabelul A14. 1 - Lista de verificare privind documentaţia de atribuire pentru Studii de Fezabilitate Tabelul A14. 2 - Lista de verificare privind calitatea fazelor de proiectare
Tabelul A14. 3 - Lista de verificare privind conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele Acordului de Mediu
Tabelul A14. 4 - Lista de verificare a maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Roşie
Tabelul A14. 5 - Lista de verificare a maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Galbenă
Controlul calităţii documentaţiei de atribuire pentru studii de fezabilitate
Recomandări generale
Lista de verificare a Caietului de Sarcini pentru Studii de Fezabilitate, prevăzută la paragraful 14.1.2 se completează înainte de finalizarea documentației de atribuire pentru servicii de elaborare a Studiilor de Fezabilitate, cu scopul de a verifica dacă sunt introduse elementele esențiale pentru atingerea obiectivului. Lista de verificare pornește de la rezultatul așteptat, respectiv cerințele de bază pentru Studii de Fezabilitate, pentru a verifica dacă modul în care este formulat Caietul de Sarcini permite ca aceste cerințe să fie îndeplinite.
Lista de verificare
Lista de verificare privind calitatea documentaţiei de atribuire pentru Studii de Fezabilitate este specificată în tabelul următor. Această listă de verificare are ca scop analiza Caietului de Sarcini / documentației de atribuire pentru Studii de Fezabilitate.
Tabelul A14. 1 - Lista de verificare privind documentaţia de atribuire pentru Studii de Fezabilitate
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| A. Aspecte generale – durata și cost | ||||
| 1 | Serviciile de elaborare a Studiului de Fezabilitate cuprind toate cele necesare în conformitate cu cuprinsul cadru din HG 907/2016, inclusiv pentru emiterea Acordului de Mediu | |||
| 2 | Durata prevăzută de elaborare a Studiului de Fezabilitate este rezonabilă în raport cu serviciile solicitate. Durata de elaborare a SF-ului, în funcție de complexitate, este recomandat să fie între 6-24 de luni | |||
| 3 | Costul estimat al serviciilor de elaborare a Studiului de Fezabilitate este aproximativ 3% din costul estimat al investiției. | |||
| 4 | În cazul în care există, analize anterioare sunt prezentate iar acțiunile de actualizare / completare sunt definite - în cazul în care se preiau date din Studiul de Prefezabilitate. | |||
| 5 | În cazul în care investiția propusă include mai multe sectoare, analiza cererii, analiza cost-beneficiu și evaluările de mediu vor fi realizate la nivel adecvat (implicând o combinație a sectoarelor). | |||
| 6 | Este stabilit în mod clar dacă proiectul urmează a fi contractat cu contracte de tip execuție sau de tip proiectare - execuție | |||
| B. Orientări strategice și eligibilitatea proiectului | ||||
| 7 | Proiectul de investiție este coerent corelat cu orientările strategice și politicile naționale și europene. | |||
| 8 | Serviciile vor cuprinde o analiză pentru finanțarea selectată (încadrarea în obiectivele programului) | |||
| C. Analiza cererii (trafic) | ||||
| 9 | Analiza cererii va fi realizată pe baza unor estimări fiabile, în concordanță cu principalele tendințe demografice, economice și cu evoluțiile în sectorul respectiv. | |||
| 10 | Analiza necesității proiectului va fi bazată pe analiza cererii. | |||
| 11 | Capacitatea globală furnizată prin proiect va fi fundamentată prin analiza cererii. | |||
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| D. Analiza opțiunilor proiectului | ||||
| 12 | Este prevăzută o analiză detaliată unei game de opțiuni ale proiectului prin evaluarea avantajelor și dezavantajelor asociate cu fiecare opțiune – pentru minim două opțiuni/scenarii. | |||
| 13 | Pentru fiecare opțiune va fi realizată o evaluare tehnică, financiară, socio- economică și a impactului de mediu. | |||
| 14 | Soluția reținută va fi bazată pe evaluarea și compararea opțiunilor. | |||
| E. Evaluarea tehnică | ||||
| 15 | Studiul geotehnic, măsurătorile topografice, hidrologice și alte tipuri de studii și analize tehnice la fața locului solicitate a fi realizate sunt detaliate și riguroase pentru a asigura selectarea, în cele din urmă, a celei mai fezabile opțiuni. | |||
| 16 | Utilitățile vor fi identificate în functie de datele existente/puse la dispoziție de deținătorii de rețele la etapa SF. | |||
| 17 | Evaluarea tehnică va permite identificarea unor soluții tehnice (alternative). | |||
| 18 | Vor fi estimate costurile aferente fiecărei opțiuni/alternative. | |||
| 19 | În cazul în care proiectul urmează a fi implementat cu contracte de tip proiectare – execuție, studiile de teren vor fi suficient de detaliate pentru a permite ofertanților pregătirea ofertelor. | |||
| F. Durabilitate – factori de risc | ||||
| 20 | Este prevăzută analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiţia. | |||
| G. Evaluarea impactului de mediu (EIM) | ||||
| 21 | Evaluarea impactului de mediu va fi elaborată în conformitate cu legislația națională și cerințele UE. | |||
| 22 | Evaluarea va include, dacă este cazul, studiul adecvat. | |||
| H. Factori privind operarea și întreținerea | ||||
| 23 | Cerințele și costurile privind operarea și întreținerea (O Î) vor fi analizate și integrate în analiza opțiunii / proiectului în cauză. | |||
| I. Analiza cost-beneficiu (ACB) | ||||
| 24 | Vor fi elaborate evaluările financiare și socio-economice: compensare. | |||
| I.1. Evaluarea financiară | ||||
| 25 | Evaluarea financiară este cea care prezintă, sub formă de tabel, costurile și veniturile pentru toată durata de viață în legătură cu „valorile nete prezente”. Aceasta se bazează pe prognoze pentru analiza cererii, veniturile din tarife și costurile de întreținere. | |||
| I.2. Evaluarea socio-economică | ||||
| 26 | Evaluarea socio-economică include costurile şi beneficiile pentru societate în ansamblu, inclusiv „externalități”, precum avantajele și dezavantajele de mediu și sociale. | |||
| J. Selectarea opțiunii optime | ||||
| 27 | Selectarea opțiunii optime se va face pe baza analizei tehnice, analizei cost- beneficiu. | |||
| 28 | Metoda de comparare și selectare va fi transparentă. | |||
pentru a compara opțiunile și a selecta opțiunea cea mai viabilă;
pentru a determina dacă proiectul este o investiție sigură;
pentru analiza principalelor riscuri care ar putea afecta viabilitatea / rentabilitatea investiției și identificarea măsurilor de prevenire /
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| K. Proiect preliminar - Soluții tehnice | ||||
| 29 | Va fi elaborată descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic, a principalelor lucrări pentru investiţia de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic şi de performanţă ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuşi (funcție de specificul proiectului). | |||
| 30 | Nivelul de detaliu al proiectului preliminar este în concordanță cu cerințele specificate. | |||
| L. Cerințe privind terenul | ||||
| 31 | Cerințele privind terenul necesar a fi achiziționat pentru proiect sunt definite conform legislatiei aplicabile. | |||
| M. Acorduri și avize | ||||
| 32 | Procedura de obținere a avizelor este definită, precum și responsabilitățile autorității contractante și ale prestatorului. | |||
| 33 | Este solicitată obținerea unor avize și acorduri conforme (nu de principiu) – după caz. | |||
| N. Implementare | ||||
| 34 | Va fi elaborat un calendar de implementare. | |||
| 35 | Capacitatea managerială și instituțională a autorității contractante va fi analizată în raport cu necesitățile de implementare ale proiectului. | |||
Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru Studii de Fezabilitate.
Controlul fazelor de proiectare
Recomandări generale
Metoda pentru controlul fazelor de proiectare se folosește pentru a stabili proceduri interne care să permită un control adecvat al calității fazelor de proiectare tehnică. Lista de verificare aferentă, prevăzută la paragraful 14.2.2, include elementele minime pe care această procedură internă trebuie să le conțină. Procedura va fi elaborată la nivel CNCF”CFR”-SA, implicând toate sectoarele de activitate cu rol în definirea temelor/cerințelor de proiectare.
În acest sens, CNCF”CFR”-SA va numi o echipă internă care să fie responsabilă de asigurarea faptului că tema de proiectare/cerintele beneficiarului corespund calității solicitate. Rolul acestei echipe va fi:
să se asigure că este definită viziunea privind calitatea proiectării;
să se asigure că obiectivele privind calitatea proiectării sunt descrise în documentele de referință (Caiet de Sarcini, etc) și sunt înțelese în mod corespunzător de echipa consultantului;
să monitorizeze și să evalueze calitatea proiectării pe tot parcursul procesului de proiectare.
La definirea obiectivelor privind tema de proiectare/cerințele beneficiarului, se va ține cont de:
politicile interne existente;
cerințele esențiale ale proiectului;
solicitările organizațiilor externe (a se vedea Acordul de Mediu);
legislația locală și națională.
Lista de verificare
Lista de verificare este specificată în tabelul următor.
Tabelul A14. 2 - Lista de verificare privind calitatea fazelor de proiectare
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| 1 | Studiul geotehnic la fața locului - scopul este acela de a asigura faptul că Studiul geotehnic a fost efectuat pe șantier și că numărul de carote / teste menționat în contract a fost prelevat pentru testare și interpretat de laboratoare specializate. | |||
| 2 | Măsurători topografice la fața locului - atunci când sunt efectuate - scopul este acela de a asigura faptul că măsurătorile au fost efectuate la fața locului și nu pentru a crea un risc suplimentar pentru Beneficiar privind măsurătorile topografice pe parcursul fazei de execuție de lucrări. | |||
| 3 | Identificarea utilităților la fața locului - scopul este acela de a asigura faptul că au fost identificate utilitățile în poziția lor. | |||
| 4 | Identificarea siturilor arheologice la fața locului – se vor realiza în baza de diagnoză, intruzive/neintruzive în funcție de cerințele autorităților muzeale/ministerul culturii. | |||
| 6 | Experții tehnici pentru asistența tehnică, în conformitate cu prevederile legale, vor fi asigurați de CNCF”CFR”-SA. | |||
Prezenta listă se completează la momentul finalizării fazei de proiectare, atât în cazul în care proiectarea este inclusă în contractele de realizare a studiilor de fezabilitate, cât şi în cazul contractelor de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă).
Controlul conformităţii documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele Acordului de Mediu
Recomandări generale
Lista de verificare privind conformitatea documentelor de atribuire pentru lucrări cu cerințele Acordului de Mediu, prevăzută la paragraful 14.3.2, se completează înainte de finalizarea documentației de atribuire pentru contracte de lucrări, cu scopul de a asigura conformitatea acestei documentații cu cerințele Acordului de Mediu.
Lista de verificare
Lista de verificare privind conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele Acordului de Mediu este specificată în tabelul următor.
Tabelul A14. 3 - Lista de verificare privind conformitatea documentaţiei de atribuire pentru lucrări cu cerinţele Acordului de Mediu
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| A. Proiectul – acolo unde există (lucrări) | ||||
| 1 | (a) contribuie la obiectivul privind durabilitatea mediului (politica europeană privind schimbările climatice, stoparea pierderii biodiversității, altele…). | |||
| 2 | (b) respectă principiile măsurilor preventive și principiul reținerii poluanților la sursă. | |||
| B. Actul de reglementare în domeniul mediului | ||||
| 3 | A fost emis actul de reglementare în domeniul mediului (după caz, decizia etapei de încadrare, Acord de Mediu, aviz Natura 2000) | |||
| 4 | Actul respectiv este pe deplin în vigoare (la momentul finalizării documentației de atribuire de lucrări). | |||
| 5 | Proiectul conține datele de bază din actul de reglementare. | |||
| 6 | Nu au apărut situri Natura 2000, arii protejate sau altele similare, care ar putea fi afectate de proiect, după emiterea actului de reglementare. | |||
| 7 | Legislația conform căreia a fost emis actul de reglementare este aplicabilă. | |||
| C. Includerea lucrărilor de diminuare a impactului asupra mediului | ||||
| 8 | Lucrările de diminuare a impactului asupra mediului sunt incluse în proiect ca lucrări de executat (exemplu: ziduri anti-zgomot, treceri pentru animale, etc). | |||
| 9 | Descrierea lucrărilor de diminuare a impactului corespunde cu cerințele din actul de reglementare (exemplu: capacitate, lungime, lățime, etc). | |||
| D. Includerea unor măsuri de monitorizare și evitare a poluării | ||||
| 10 | Specificațiile tehnice / cerințele din Caietul de Sarcini includ măsuri pe care antreprenorul trebuie să le ia pentru a limita sau evita poluarea în timpul execuției lucrărilor. | |||
| 11 | Toate măsurile de limitare sau evitare a poluării în timpul execuției lucrărilor descrise în actul de reglementare se regăsesc și în documentația beneficiarului. | |||
| 12 | Documentația beneficiarului stabilește obligații pentru antreprenor de monitorizare și raportare a condițiilor de mediu în timpul execuției lucrărilor (exemplu: praf, emisii, zgomot, etc). | |||
Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de lucrări.
Controlul maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări
Recomandări generale
Lista de verificare a maturității proiectului la semnarea contractului de lucrări, prevăzută la paragraful 14.4.2, se completează pe parcursul pregătirii atribuirii contractului de lucrări, cu scopul de a asigura maturitatea proiectului cel târziu la momentul semnării contractului de lucrări. Scopul listei de verificare este acela de a evita posibile probleme ce pot să apară pe parcursul etapei de implementare.
Lista de verificare
Lista de verificare include unele întrebări specifice pentru contracte de tip execuție (denumite Cartea Roșie) sau pentru contracte de tip proiectare și execuție (denumite Cartea Galbenă).
Lista de verificare a maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări pentru contracte de tip execuție (Cartea Roșie) este specificată în Tabelul A14. 4, iar cea pentru contracte de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă) este specificată în Tabelul A14. 5.
Tabelul A14. 4 - Lista de verificare a maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Roşie
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Terenul necesar pentru execuția lucrărilor permanente a fost achiziționat și este în întregime în proprietatea Beneficiarului/în curs de achiziționare. | Da | Nu | |
| 2 | Beneficiarul are sursa de finanțare identificată/asigurată. | Da | Nu | |
| 3 | Beneficiarul a angajat un consultant pentru a asigura supervizarea lucrărilor. | Da | Nu | |
| 4 | A fost emis Acordul de Mediu pentru lucrări, acesta este valabil și nu există niciun motiv pentru a considera că acordul trebuie revizuit la momentul începerii lucrărilor. | Da | Nu | |
| 5 | Proiectul existent este în conformitate cu normele și standardele existente, asigură o bună calitate și se bazează pe studii de teren privind solul, măsurătorile topografice, cercetările arheologice și utilitățile. | Da | Nu | |
| 6 | A fost emisă Autorizația de Construire pentru lucrări, aceasta este valabilă și nu există niciun motiv pentru a considera că autorizația trebuie revizuită la momentul începerii lucrărilor. | Da | Nu | |
Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de tip execuție (Cartea Roşie).
Tabelul A14. 5 - Lista de verificare a maturităţii proiectului în faza atribuirii contractului de lucrări, pentru Cartea Galbenă
| Nr. crt | Cerinţa | Realizat | Observaţii | |
| Da | Nu | |||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Terenul necesar pentru execuția lucrărilor permanente a fost achiziționat și este în întregime în proprietatea Beneficiarului/în curs de achiziționare. | Da | Nu | |
| 2 | Beneficiarul are sursa de finanțare identificată/asigurată. | Da | Nu | |
| 3 | Beneficiarul a angajat un consultant pentru a asigura supervizarea lucrărilor. | Da | Nu | |
| 4 | A fost emis Acordul de Mediu pentru lucrări, acesta este valabil și nu există niciun motiv pentru a considera că acordul trebuie revizuit la momentul începerii lucrărilor. | Da | Nu | |
| 5 | A fost emis Certificatul de Urbanism pentru lucrări, acesta este valabil și nu există niciun motiv pentru a considera că certificatul trebuie revizuit. Toate acordurile precizate în Certificatul de Urbanism au fost emise, sunt valabile și nu există niciun motiv pentru a lua în considerare revizuirea acestora. | Da | Nu | |
| 6 | Beneficiarul a prevăzut investigațiiprivind solul, măsurătorile topografice, cercetările arheologice și utilitățile pentru ofertanți la data licitației. | Da | Nu | |
Menţiunile din coloanele 2 şi 3 ale tabelelor A14.4 şi A14.5 au următoarele semnificaţii:
Da - Continuare.
Nu - Analiza de la caz la caz asupra riscurilor și asumarea deciziei de a continua de către reprezentantul legal al Companiei.
Nu - Analiza riscurilor, asumarea deciziei de a fi continuată de către managementul Beneficiarului, măsuri de remediere.
Prezenta listă se completează la momentul finalizării documentației de atribuire pentru contractul de tip proiectare și execuție (Cartea Galbenă).
la contractul de activitate și performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial
(prevăzută la art. 20 alin. (3) din Contract)
Cuprins:
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile la nivelul companiei
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul compartimentelor companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul regionalelor a standardelor de control intern managerial aplicabile
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achiziţiilor publice
Determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achiziţiilor publice
Lista tabele:
Tabelul A15. 1 - Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Tabelul A15. 2 - Aplicabilitatea la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial
Tabelul A15. 3 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial
Tabelul A15. 4 - Chestionar de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial (model)
Tabelul A15. 5 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul unei regionale CF a standardelor de control intern managerial
Tabelul A15. 6 - Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Tabelul A15. 7 - Aplicabilitatea în domeniul achiziţiilor publice a standardelor de control intern managerial Tabelul A15. 8 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de
control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
Rata de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, RSCIM , se exprimă ca procent şi se calculează cu formula
Standarde impl
RSCIM = [Σ Ri ] / (NStandarde - 1) [%] (i)
unde:
NStandarde - Numărul standardelor aplicabile la nivelul companiei (cu referire la standardele definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG), stabilit conform prevederilor paragrafului 15.1.1
ΣStandarde - Sumă de la 1 la NStandarde
R
i
impl
–Rata de implementare a standardului respectiv, care se determină în raport de gradul (stadiul) de implementare a standardului şi calculează cu formula:
100% , pentru standard complet implementat (I)
impl
Ri = 75% , pentru standard parţial implementat (PI) (ii)
0% , pentru standard neimplementat (NI)
Gradul (stadiul) de implementare al standardului, respectiv I, PI sau NI, se determină conform prevederilor paragrafului 15.1.2.
Pentru aplicarea formulei (i) se utilizează tabelul centralizator prezentat mai jos.
Tabelul A15. 1 - Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei
| Standardele de control intern managerial | Stadiul implementării standardelor la nivelul companiei | Rata de implementare a standardelor la nivelul companiei [%] | |||
| Nr. crt | Denumire | I | PI | NI | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | (R1impl) | |||
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | (R2impl) | |||
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | (R3impl) | |||
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | (R4impl) | |||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | (R5impl) | |||
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | (R6impl) | |||
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | (R7impl) | |||
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | (R8impl) | |||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | (R9impl) | |||
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | (R10impl) | |||
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | (R11impl) | |||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | (R12impl) | |||
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | (R13impl) | |||
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | (R14impl) | |||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | (R15impl) | |||
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | (R16impl) | |||
| TOTAL | (NI ) | (NPI ) | (NNI ) | (RSCIM) | |
În paranteze sunt menţionate semnificaţiile valorilor din tabel.
Acest tabel se utilizează astfel:
În coloanele 2, 3 şi 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie menţiunea “DA” în coloana aferentă stadiului (gradului) de implementare al standardului respectiv, determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.2 (se preiau valorile aferente standardului respectiv din Tabelul A15. 3, coloanele 10, 11, respectiv 12)
Pe linia TOTAL, în fiecare dintre coloanele 2, 3 şi 4 se înscrie numărul total de linii în care este înscrisă menţiunea “DA” pe coloana respectivă. Aceasta semnifică numărul total de standarde încadrate la categoria I (complet implementat), PI (parţial implementat), respectiv NI (neimplementat). În continuare, aceste valori vor fi notate NI , NPI , respectiv NNI .
În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie valoarea ratei de implementare a standardului respectiv la nivel de companie, respectiv 100%, 75% sau 0%, determinată conform formulei (ii) de mai sus
Pe linia TOTAL, în coloana 5, se calculează rata de implementare a sistemului de control intern managerial la nivelul companiei, RSCIM , fie cu ajutorul formulei
RSCIM = (100* NI + 75* NPI + 0* NNI ) / (NStandarde - 1) [%] (i’)
care este echivalentă cu formula (i) de mai sus, fie prin aplicarea directă a formulei (i).
Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile la nivelul companiei
În tabelul următor sunt prezentate standardele de control intern managerial, definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG şi aplicabilitatea lor la nivelul companiei.
Tabelul A15. 2 - Aplicabilitatea la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial
| Standardele de control intern managerial | Aplicabilitate la nivelul companiei (DA/NU) | |
| Nr. crt | Denumire | |
| I. MEDIUL DE CONTROL | ||
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | DA |
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | DA |
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | DA |
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | DA |
| II. PERFORMANŢE ŞI MANAGEMENTUL RISCULUI | ||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | DA |
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | DA |
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | DA |
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | DA |
| III. ACTIVITĂŢI DE CONTROL | ||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | DA |
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | DA |
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | DA |
| IV. INFORMAREA ŞI COMUNICAREA | ||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | DA |
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | DA |
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | DA |
| V. EVALUARE ŞI AUDIT | ||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | DA |
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | DA |
| TOTAL | 16 | |
Conform acestui tabel, numărul standardelor aplicabile la nivelul companiei este
NStandarde = 16
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile
În acest scop se utilizează tabelul centralizator la nivel de companie prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018 în raport de specificul CFR SA şi în raport de cerinţele prevăzute în Anexa nr. 8.4 a prezentului contract privind determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, RSCIM .
Tabelul A15. 3 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul companiei a standardelor de control intern managerial
| Standardele de control intern managerial | Compartimente în care standardul este aplicabil [nr] | Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente | Stadiul implementării standardelor la nivelul companiei | |||||||||
| Structura centrală | Regionale CF | |||||||||||
| Nr. crt | Denumire | I [nr] | PI !image [nr] | NI [nr] | I [nr] | PI !image [nr] | NI [nr] | % | I [da/nu] | PI [da/nu] | NI [da/nu] | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | Etica şi integritatea | (N1tot ) | (N1I ) | (N1PI ) | (N1NI ) | (R1I ) | (R1PI ) | (R1NI ) | (P1impl) | |||
| 2 | Atribuţii, funcţii, sarcini | (N2tot ) | (N2I ) | (N2PI ) | (N2NI ) | (R2I ) | (R2PI ) | (R2NI ) | (P2impl) | |||
| 3 | Competenţa, performanţa | (N3tot ) | (N3I ) | (N3PI ) | (N3NI ) | (R3I ) | (R3PI ) | (R3NI ) | (P3impl) | |||
| 4 | Structura organizatorică | (N4tot ) | (N4I ) | (N4PI ) | (N4NI ) | (R4I ) | (R4PI ) | (R4NI ) | (P4impl) | |||
| 5 | Obiective | (N5tot ) | (N5I ) | (N5PI ) | (N5NI ) | (R5I ) | (R5PI ) | (R5NI ) | (P5impl) | |||
| 6 | Planificarea | (N6tot ) | (N6I ) | (N6PI ) | (N6NI ) | (R6I ) | (R6PI ) | (R6NI ) | (P6impl) | |||
| 7 | Monitorizarea performanţelor | (N7tot ) | (N7I ) | (N7PI ) | (N7NI ) | (R7I ) | (R7PI ) | (R7NI ) | (P7impl) | |||
| 8 | Managementul riscului | (N8tot ) | (N8I ) | (N8PI ) | (N8NI ) | (R8I ) | (R8PI ) | (R8NI ) | (P8impl) | |||
| 9 | Proceduri | (N9tot ) | (N9I ) | (N9PI ) | (N9NI ) | (R9I ) | (R9PI ) | (R9NI ) | (P9impl) | |||
| 10 | Supravegherea | (N10tot ) | (N10I ) | (N10PI ) | (N10NI ) | (R10I ) | (R10PI ) | (R10NI ) | (P10impl) | |||
| 11 | Continuitatea activităţii | (N11tot ) | (N11I ) | (N11PI ) | (N11NI ) | (R11I ) | (R11PI ) | (R11NI ) | (P11impl) | |||
| 12 | Informarea şi comunicarea | (N12tot ) | (N12I ) | (N12PI ) | (N12NI ) | (R12I ) | (R12PI ) | (R12NI ) | (P12impl) | |||
| 13 | Gestionarea documentelor | (N13tot ) | (N13I ) | (N13PI ) | (N13NI ) | (R13I ) | (R13PI ) | (R13NI ) | (P13impl) | |||
| 14 | Raportarea contabilă şi financiară | (N14tot ) | (N14I ) | (N14PI ) | (N14NI ) | (R14I ) | (R14PI ) | (R14NI ) | (P14impl) | |||
| 15 | Evaluarea sistemului de control intern managerial | (N15tot ) | (N15I ) | (N15PI ) | (N15NI ) | (R15I ) | (R15PI ) | (R15NI ) | (P15impl) | |||
| 16 | Auditul intern | (N16tot ) | (N16I ) | (N16PI ) | (N16NI ) | (R16I ) | (R16PI ) | (R16NI ) | (P16impl) | |||
În paranteze sunt menţionate semnificaţiile valorilor din tabel. Acest tabel se utilizează astfel:
În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul companiei pentru care standardul respectiv este aplicabil, N itot .
Compartimentele luate în consideraţie la nivel de companie, pentru întocmirea acestui tabel şi calcularea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial (SCIM) la nivelul companiei, RSCIM , sunt:
direcţiile de specialitate din structura centrală a companiei,
compartimentele din structura centrală a companiei, indiferent de forma de organizare, care funcţionează în subordinea directă a directorului general (ex: Revizoratul General de Siguranţa Circulaţiei, Serviciul Audit Public Intern etc),
regionalele de căi ferate.
În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este complet implementat, N i I , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.
În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este parţial implementat, N i PI , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.
În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul structurii centrale a companiei pentru care standardul respectiv este neimplementat, N i NI , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.3 de mai jos.
În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este
complet implementat, R i I , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.
În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este
parţial implementat, R i PI , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.
În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de regionale pentru care standardul respectiv este
neimplementat, R i NI , determinat conform prevederilor paragrafului 15.1.4 de mai jos.
În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv la nivel de companie, P iimpl , care se calculează cu formula:
P iimpl = 100 * (N i I + R i I)/ N itot [%]
unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.
În coloana 10, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є [90, 100] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 11, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є (40, 90) , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 12, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є [0, 40] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul compartimentelor companiei a standardelor de control intern managerial aplicabile
Se efectuează pe baza chestionarelor de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial, al căror model este prezentat în tabelul următor.
Tabelul A15. 4 - Chestionar de autoevaluare a stadiului de implementare a standardelor de control intern managerial (model)
| Criterii generale de evaluare a stadiului implementării standardului | Răspuns şi explicaţii | La nivelul compartimentului, standardul este: ( I / PI / NI ) | |
| Da / Nu | Explicaţii asociate răspunsului | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I. MEDIUL DE CONTROL | |||
| Standardul 1 – Etica şi integritatea | |||
| A fost comunicat salariaţilor un cod de conduită care stabileşte reguli de comportament etic în realizarea atribuţiilor de serviciu, aplicabil atât salariaţilor din conducere, cât şi celor de execuţie? | |||
| Există un sistem de monitorizare a respectării normelor de conduită? | |||
| În cazul semnalării unor nereguli, conducătorul compartimentului a întreprins cercetările adecvate în scopul elucidării acestora? | |||
| Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | |||
| Salariaţilor le sunt aduse la cunoştinţă documentele specifice privind misiunea, funcţiile, atribuţiile CNCF ,,CFR”-SA, regulamentele interne şi fişele posturilor? | |||
| Au fost identificate şi inventariate funcţiile sensibile? | |||
| Criterii generale de evaluare a stadiului implementării standardului | Răspuns şi explicaţii | La nivelul compartimentului, standardul este: ( I / PI / NI ) | |
| Da / Nu | Explicaţii asociate răspunsului | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| !image Au fost luate măsuri de control pentru asigurarea diminuării riscurilor asociate funcţiilor sensibile? (ex: actualizare ROF şi fişe de post; prelucrare norme, proceduri şi noi prevederi legislative; instruire profesională; control inopinat, planificat; comunicare interstructuri; testare cunoştinţe profesionale; elaborare proceduri de sistem/proces/operaţionale, etc.). | |||
| Standardul 3 - Competenţă, performanţă | |||
| Au fost analizate şi stabilite cunoştinţele şi aptitudinile necesare în vederea îndeplinirii sarcinilor/atribuţiilor asociate fiecărui post? | |||
| Sunt identificate nevoile de perfecţionare a pregătirii profesionale ale salariaţilor şi concretizate printr-un raport privind necesarul acestora? | |||
| Cursurile de perfecţionare profesională sunt realizate conform planului anual de perfecţionare profesională aprobat? | |||
| Standardul 4 – Structura organizatorică | |||
| Structura organizatorică asigură funcţionarea circuitelor şi fluxurilor informaţionale necesare supravegherii şi realizării activităţilor proprii? | |||
| Sunt efectuate evaluări/analize privind gradul de adecvare a organigramei CNCF ,,CFR”-SA în raport cu obiectivele şi modificările intervenite în interiorul şi/sau exteriorul Companiei? | |||
| Actele de delegare respectă prevederile legale sau cerinţele procedurale aprobate? | |||
| II. PERFORMANŢE ŞI MANAGEMENTUL RISCULUI | |||
| Standardul 5 - Obiective | |||
| Sunt stabilite obiectivele specifice la nivelul compartimentului? | |||
| Obiectivele sunt astfel stabilite încât să răspundă pachetului de cerinţe SMART? (specifice; măsurabile; acceptate; realiste; cu termen de realizare) | |||
| Sunt reevaluate/actualizate obiectivele specifice atunci când se constată modificări ale ipotezelor/premiselor care au stat la baza fixării acestora? | |||
| Standardul 6 – Planificarea | |||
| Există o planificare a activităţilor în concordanţă cu obiectivele specifice? | |||
| Sunt repartizate resurse astfel încât să se realizeze activităţile corespunzătoare obiectivelor specifice compartimentului? | |||
| Sunt adoptate măsuri de coordonare a deciziilor şi activităţilor compartimentului cu cele ale altor compartimente, în scopul asigurării convergenţei şi coerenţei acestora? | |||
| Standardul 7 – Monitorizarea performanţelor | |||
| Este stabilit un sistem de monitorizare şi raportare a performanţelor, pe baza indicatorilor asociaţi obiectivelor specifice? | |||
| Există o evaluare a performanţelor pe baza indicatorilor de performanţă stabiliţi? | |||
| În cazul în care se constată o eventuală abatere de la obiective, se iau măsurile corective ce se impun? | |||
| Standardul 8 – Managementul riscului | |||
| Sunt identificate şi evaluate riscurile aferente obiectivelor/activităţilor? | |||
| Sunt stabilite şi monitorizate măsurile de control aferente riscurilor semnificative? | |||
| Există o analiză a riscurilor identificate şi gestionate, concretizate printr-o raportare anuală cu privire la procesul de management al riscurilor? | |||
| III. ACTIVITĂŢI DE CONTROL | |||
| Standardul 9 – Proceduri | |||
| Pentru activităţile procedurale au fost elaborate şi/sau actualizate proceduri documentate? | |||
| Procedurile elaborate respectă cerinţele minimale prevăzute de standard, pentru a fi un instrument eficace de control? | |||
| Procedurile elaborate respectă structura unitară stabilită la nivelul CNCF ,,CFR”-SA? | |||
| Criterii generale de evaluare a stadiului implementării standardului | Răspuns şi explicaţii | La nivelul compartimentului, standardul este: ( I / PI / NI ) | |
| Da / Nu | Explicaţii asociate răspunsului | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Standardul 10 – Supravegherea | |||
| Conducătorul compartimentului monitorizează şi supervizează activităţile care intră în responsabilitatea sa directă? | |||
| Conducătorul compartimentului acordă salariaţilor asistenţă necesară pentru realizarea sarcinilor trasate? Conducătorul compartimentului verifică activitatea salariaţilor cu privire la realizarea sarcinilor trasate? | |||
| Sunt instituite controale suficiente şi adecvate de supraveghere pentru activităţile care implică un grad ridicat de expunere la risc? | |||
| Standardul 11 – Continuitatea activităţii | |||
| Sunt inventariate situaţiile generatoare de întreruperi în derularea principalelor activităţi? | |||
| Sunt stabilite măsuri (corective, după caz) pentru asigurarea continuităţii activităţii, în cazul apariţiei unor situaţii generatoare de întreruperi? | |||
| Sunt monitorizate şi aduse la cunoştinţa salariaţilor implicaţi, măsurile propuse? | |||
| IV. INFORMAREA ŞI COMUNICAREA | |||
| Standardul 12 – Informarea şi comunicarea | |||
| Au fost stabilite tipurile de informaţii, conţinutul, frecvenţa, sursele şi destinatarii acestora, astfel încât salariaţii din conducere şi cei de execuţie, prin primirea şi transmiterea informaţiilor, să îşi poată îndeplini sarcinile de serviciu? | |||
| Sunt stabilite fluxurile informaţionale şi căile de comunicare specifice compartimentului? | |||
| Sunt stabilite canale adecvate de comunicare între compartimentele CNCF ,,CFR”-SA cât şi cu partea externă? | |||
| Standardul 13 – Gestionarea documentelor | |||
| Sunt aplicate proceduri pentru înregistrarea, expedierea, redactarea, clasificarea, îndosarierea, protejarea şi arhivarea documentelor interne şi externe, după caz? | |||
| Sunt implementate măsuri de securitate pentru protejarea documentelor împotriva distrugerii, furtului, pierderii, incendiului, etc.? | |||
| Reglementările legale în vigoare cu privire la manipularea şi depozitarea informaţiilor clasificate sunt cunoscute şi aplicate în practică? | |||
| Standardul 14 – Raportarea contabilă şi financiară | |||
| Procedurile financiar-contabile sunt elaborate/actualizate în concordanţă cu prevederile normative aplicabile domeniului financiar-contabil? | |||
| Există controale pentru a asigura corecta aplicare a politicilor, normelor şi procedurilor financiar-contabile, precum şi a prevederilor normative aplicabile domeniului financiar-contabil? | |||
| Este monitorizată remedierea deficienţelor constatate de organele cu competenţă în domeniu? | |||
| V. EVALUARE ŞI AUDIT | |||
| Standardul 15 – Evaluarea sistemului de control intern | |||
| Conducătorul compartimentului realizează, anual, operaţiunea de autoevaluare a sistemului de control intern managerial? | |||
| Răspunsurile din chestionarul de autoevaluare sunt probate cu documente justificative corespunzătoare? | |||
| Conducătorul compartimentului propune măsuri pentru îmbunătăţirea sistemului de control intern managerial în cadrul chestionarului de autoevaluare? | |||
| Standardul 16 – Audit intern | |||
| Serviciul Audit Public Intern desfăşoară, în afara activităţilor de asigurare şi activităţi de consiliere în scopul dezvoltării sistemului de control intern? | |||
| Serviciul Audit Public Intern este dimensionat, ca număr de auditori, pe baza volumului de activitate şi a mărimii riscurilor asociate, astfel încât să asigure auditarea activităţilor cuprinse în sfera auditului public intern? | |||
| Serviciul Audit Public Intern întocmeşte rapoarte periodice cu privire la acţiunile/activităţile desfăşurate? | |||
Modelul de mai sus este adaptat pentru specificul CFR SA, astfel încât să răspundă cerințelor prevăzute în Anexa nr.
4.1 a Ordinului SGG nr. 600/2018. Chestionarele se completează anual, de către membrii comisiilor centrale și regionale de monitorizare a sistemului de control intern managerial.
Chestionarul conține:
criterii generale de evaluare a stadiului implementării fiecărui standard, în coloana 1;
răspunsuri pentru criteriile stabilite, respectiv Da, Nu sau N.A. (neaplicabil), după caz, în coloana 2;
explicații asociate răspunsului, în coloana 3;
(auto)evaluarea stadiului implementării, în coloana 4, aplicând regula potrivit căreia un standard aplicabil la nivelul compartimentului se consideră a fi:
implementat (I), atunci când se răspunde cu „Da" pentru fiecare dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv;
parţial implementat (PI), atunci când se răspunde cu „Nu" la cel puţin unul dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv;
neimplementat (NI), atunci când se răspunde cu „Nu pentru fiecare dintre criteriile generale de evaluare ale standardului respectiv.
După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul structurii centrale a companiei, se determină pentru fiecare standard:
numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este complet implementat, N i I (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este parţial implementat, N i PI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este neimplementat, N i NI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv).
Determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul regionalelor a standardelor de control intern managerial aplicabile
La nivelul fiecărei regionale CF, după completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul regionalei respective, se utilizează tabelul centralizator la nivel de regională prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare la specificul regionalelor CF a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018.
Tabelul A15. 5 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare la nivelul unei regionale CF a standardelor de control intern managerial
| Standardele de control intern managerial | Compartimente din regională în care standardul este aplicabil [nr] | Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente ale regionalei | Stadiul implementării standardelor la nivelul regionalei | ||||||
| Nr. crt | Denumire | I [nr] | PI !image [nr] | NI !image [nr] | % | I [da/nu] | PI [da/nu] | NI [da/nu] | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | (n1tot ) | (n1I ) | (n1PI ) | (n1NI ) | (p1impl) | |||
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | (n2tot ) | (n2I ) | (n2PI ) | (n2NI ) | (p2impl) | |||
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | (n3tot ) | (n3I ) | (n3PI ) | (n3NI ) | (p3impl) | |||
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | (n4tot ) | (n4I ) | (n4PI ) | (n4NI ) | (p4impl) | |||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | (n5tot ) | (n5I ) | (n5PI ) | (n5NI ) | (p5impl) | |||
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | (n6tot ) | (n6I ) | (n6PI ) | (n6NI ) | (p6impl) | |||
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | (n7tot ) | (n7I ) | (n7PI ) | (n7NI ) | (p7impl) | |||
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | (n8tot ) | (n8I ) | (n8PI ) | (n8NI ) | (p8impl) | |||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | (n9tot ) | (n9I ) | (n9PI ) | (n9NI ) | (p9impl) | |||
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | (n10tot ) | (n10I ) | (n10PI ) | (n10NI ) | (p10impl) | |||
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | (n11tot ) | (n11I ) | (n11PI ) | (n11NI ) | (p11impl) | |||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | (n12tot ) | (n12I ) | (n12PI ) | (n12NI ) | (p12impl) | |||
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | (n13tot ) | (n13I ) | (n13PI ) | (n13NI ) | (p13impl) | |||
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | (n14tot ) | (n14I ) | (n14PI ) | (n14NI ) | (p14impl) | |||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | (n15tot ) | (n15I ) | (n15PI ) | (n15NI ) | (p15impl) | |||
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | (n16tot ) | (n16I ) | (n16PI ) | (n16NI ) | (p16impl) | |||
În paranteze sunt menţionate semnificaţiile valorilor din tabel. Acest tabel se utilizează astfel:
În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este aplicabil, n itot .
Compartimentele luate în consideraţie la nivel de regională, pentru întocmirea acestui tabel, sunt:
diviziile de specialitate din structura regionalei,
compartimentele din structura regionalei, indiferent de forma de organizare, care funcţionează în subordinea directă a directorului regional (ex: Revizoratul Regional de Siguranţa Circulaţiei, Serviciul Resurse Umane etc).
În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este complet implementat, n i I , determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este parţial implementat, n i PI , determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din cadrul regionalei pentru care standardul respectiv este neimplementat, n i NI , determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv la nivel de regională, p iimpl , care se calculează cu formula:
p iimpl = 100 * n i I / n itot [%]
unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.
În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă p iimpl Є [90, 100] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă p iimpl Є (40, 90) , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă p iimpl Є [0, 40] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din cadrul regionalei1, se determină pentru fiecare standard:
numărul de compartimente din regională pentru care standardul respectiv este complet implementat, n i I (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15. 5 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este parţial implementat, n i PI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15. 5 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente pentru care standardul respectiv este neimplementat, n i NI (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15. 5 (în dreptul standardului respectiv).
După completarea de către toate regionalele a tabelelor centralizatoare al căror model este prezentat în Tabelul A15. 5, secretariatul comisiei centrale de monitorizare a sistemului de control intern managerial determină, pentru fiecare standard, următoarele valori:
Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este complet implementat, R i I , care se înscrie în coloana 6 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv).
Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este parţial implementat, R i PI , care se înscrie în coloana 7 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv).
Numărul de regionale pentru care standardul respectiv este neimplementat, R i NI , care se înscrie în coloana 8 din Tabelul A15. 3 (în dreptul standardului respectiv).
1 Regulile de completare a chestionarelor de autoevaluare sunt cele menţionate sintetic la paragraful 15.1.3 de mai sus
Metodologia de evaluare a implementării sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
Rata de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice, RSCIMAP , se exprimă ca procent şi se calculează cu formula
Standarde impl Standarde
RSCIMAP = [Σ Ri AP] / (N AP - 1) [%] (iii)
unde:
N AP - Numărul standardelor aplicabile în domeniul achiziţiilor publice (cu referire la standardele definite
Standarde
prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG), stabilit conform prevederilor paragrafului 15.2.1
Standarde
ΣStandarde - Sumă de la 1 la N AP
R
i
impl
AP - Rata de implementare a standardului respectiv, care se determină în raport de gradul (stadiul) de implementare a standardului şi calculează cu formula:
100% , pentru standard complet implementat (I)
impl
Ri AP = 75% , pentru standard parţial implementat (PI) (iv)
0% , pentru standard neimplementat (NI)
Gradul (stadiul) de implementare al standardului, respectiv I, PI sau NI, se determină conform prevederilor paragrafului 15.2.2.
Pentru aplicarea formulei (iii) se utilizează tabelul centralizator prezentat mai jos.
Tabelul A15. 6 - Tabel centralizator pentru determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
| Standardele de control intern managerial | Stadiul implementării standardelor în domeniul achiziţiilor publice | Rata de implementare a standardelor în domeniul achiziţiilor publice [%] | |||
| Nr. crt | Denumire | I | PI | NI | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | (R1implAP) | |||
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | (R2 implAP) | |||
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | (R3 implAP) | |||
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | (R4 implAP) | |||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | (R5 implAP) | |||
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | (R6 implAP) | |||
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | (R7 implAP) | |||
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | (R8 implAP) | |||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | (R9 implAP) | |||
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | (R10 implAP) | |||
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | (R11 implAP) | |||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | (R12 implAP) | |||
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | (R13 implAP) | |||
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | (R14 implAP) | |||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | (R15 implAP) | |||
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | (R16 implAP) | |||
| TOTAL | (NI AP) | (NPI AP) | (NNI AP) | (RSCIMAP) | |
În paranteze sunt menţionate semnificaţiile valorilor din tabel.
Acest tabel se utilizează astfel:
În coloanele 2, 3 şi 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie menţiunea “DA” în coloana aferentă stadiului (gradului) de implementare al standardului respectiv, determinat conform prevederilor paragrafului 15.2.2 (se preiau valorile aferente standardului respectiv din Tabelul A15. 8, coloanele 7, 8, respectiv 9)
.
Pe linia TOTAL, în fiecare dintre coloanele 2, 3 şi 4 se înscrie numărul total de linii în care este înscrisă menţiunea “DA” pe coloana respectivă. Aceasta semnifică numărul total de standarde încadrate la categoria I (complet implementat), PI (parţial implementat), respectiv NI (neimplementat). În continuare, aceste valori
I
PI
NI
vor fi notate N AP , N AP , respectiv N AP
În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie valoarea ratei de implementare a standardului respectiv în domeniul achiziţiilor publice, respectiv 100%, 75% sau 0%, determinată conform formulei (iv) de mai sus
Pe linia TOTAL, în coloana 5, se calculează rata de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice, RSCIMAP , fie cu ajutorul formulei
I PI NI Standarde
RSCIMAP = (100* N AP + 75* N AP + 0* N AP ) / (N AP - 1) [%] (iii’)
care este echivalentă cu formula (iii) de mai sus, fie prin aplicarea directă a formulei (iii).
Numărul standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achiziţiilor publice
În tabelul următor sunt prezentate standardele de control intern managerial, definite prin Ordinul nr. 600/2018 al SGG, şi aplicabilitatea lor în domeniul achiziţiilor publice.
Tabelul A15. 7 - Aplicabilitatea în domeniul achiziţiilor publice a standardelor de control intern managerial
| Standardele de control intern managerial | Aplicabilitate la nivelul companiei (DA/NU) | |
| Nr. crt | Denumire | |
| I. MEDIUL DE CONTROL | ||
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | DA |
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | DA |
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | DA |
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | DA |
| II. PERFORMANŢE ŞI MANAGEMENTUL RISCULUI | ||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | DA |
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | DA |
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | DA |
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | DA |
| III. ACTIVITĂŢI DE CONTROL | ||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | DA |
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | DA |
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | DA |
| IV. INFORMAREA ŞI COMUNICAREA | ||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | DA |
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | DA |
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | NU |
| V. EVALUARE ŞI AUDIT | ||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | DA |
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | NU |
| TOTAL | 14 | |
Conform acestui tabel, numărul standardelor aplicabile în domeniul achiziţiilor publice este
NStandardeAP = 14
Determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial aplicabile în domeniul achiziţiilor publice
În acest scop se utilizează tabelul centralizator la nivel de companie prezentat mai jos. Acest tabel reprezintă o adaptare a tabelului prevăzut în Anexa nr. 4.2 a Ordinului SGG nr. 600/2018 în raport de specificul CFR SA şi în raport de cerinţele prevăzute în Anexa nr. 8.4 a prezentului contract privind determinarea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice, RSCIMAP .
Tabelul A15. 8 - Tabel centralizator pentru determinarea stadiului (gradului) de implementare a standardelor de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice
| Standardele de control intern managerial | Compartimente din domeniul achiziţiilor publice în care standardul este aplicabil [nr] | Stadiul implementării standardelor la nivel de compartimente | Stadiul implementării standardelor în domeniul achiziţiilor publice la nivel de companie | ||||||
| Nr. crt | Denumire | I [nr] | PI !image [nr] | NI !image [nr] | % | I [da/nu] | PI [da/nu] | NI [da/nu] | |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1 | Standardul 1 - Etica şi integritatea | (N1totAP ) | (N1I AP) | (N1PI AP) | (N1NI AP) | (P1implAP) | |||
| 2 | Standardul 2 - Atribuţii, funcţii, sarcini | (N2totAP ) | (N2I AP) | (N2PI AP) | (N2NI AP) | (P2implAP) | |||
| 3 | Standardul 3 - Competenţa, performanţa | (N3totAP ) | (N3I AP) | (N3PI AP) | (N3NI AP) | (P3implAP) | |||
| 4 | Standardul 4 - Structura organizatorică | (N4totAP ) | (N4I AP) | (N4PI AP) | (N4NI AP) | (P4implAP) | |||
| 5 | Standardul 5 - Obiective | (N5totAP ) | (N5I AP) | (N5PI AP) | (N5NI AP) | (P5implAP) | |||
| 6 | Standardul 6 - Planificarea | (N6totAP ) | (N6I AP) | (N6PI AP) | (N6NI AP) | (P6implAP) | |||
| 7 | Standardul 7 - Monitorizarea performanţelor | (N7totAP ) | (N7I AP) | (N7PI AP) | (N7NI AP) | (P7implAP) | |||
| 8 | Standardul 8 - Managementul riscului | (N8totAP ) | (N8I AP) | (N8PI AP) | (N8NI AP) | (P8implAP) | |||
| 9 | Standardul 9 - Proceduri | (N9totAP ) | (N9I AP) | (N9PI AP) | (N9NI AP) | (P9implAP) | |||
| 10 | Standardul 10 - Supravegherea | (N10totAP ) | (N10I AP ) | (N10PI AP) | (N10NI AP) | (P10implAP) | |||
| 11 | Standardul 11 - Continuitatea activităţii | (N11totAP ) | (N11I AP ) | (N11PI AP) | (N11NI AP) | (P11implAP) | |||
| 12 | Standardul 12 - Informarea şi comunicarea | (N12totAP ) | (N12I AP ) | (N12PI AP) | (N12NI AP) | (P12implAP) | |||
| 13 | Standardul 13 - Gestionarea documentelor | (N13totAP ) | (N13I AP) | (N13PI AP) | (N13NI AP) | (P13implAP) | |||
| 14 | Standardul 14 - Raportarea contabilă şi financiară | (N14totAP ) | (N14I AP) | (N14PI AP) | (N14NI AP) | (P14implAP) | |||
| 15 | Standardul 15 - Evaluarea sistemului de control intern managerial | (N15totAP ) | (N15I AP) | (N15PI AP) | (N15NI AP) | (P15implAP) | |||
| 16 | Standardul 16 - Auditul intern | (N16totAP ) | (N16I AP) | (N16PI AP) | (N16NI AP) | (P16implAP) | |||
În paranteze sunt menţionate semnificaţiile valorilor din tabel. Acest tabel se utilizează astfel:
În coloana 2, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este aplicabil, N itotAP .
Compartimentele luate în consideraţie la nivel de companie, pentru întocmirea acestui tabel şi calcularea ratei de implementare a sistemului de control intern managerial în domeniul achiziţiilor publice, RSCIMAP , sunt:
structuri de specialitate din centralul companiei,
compartimentele de specialitate din cadrul regionalelor.
În coloana 3, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este complet implementat, N i IAP, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 4, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este parţial implementat, N i PIAP, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 5, în dreptul fiecărui standard se înscrie numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este neimplementat, N i NIAP, determinat pe baza chestionarelor de autoevaluare.
În coloana 6, în dreptul fiecărui standard se înscrie cota procentuală de implementare a standardului respectiv în domeniul achiziţiilor publice, P iimpl AP, care se calculează cu formula:
P iimplAP = 100 * N i IAP / N itotAP [%]
unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv.
În coloana 7, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є [90, 100] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 8, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є (40, 90) , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
În coloana 9, în dreptul fiecărui standard se înscrie “DA” dacă P iimpl Є [0, 40] , unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv
După completarea chestionarelor de autoevaluare pentru toate compartimentele din domeniul achiziţiilor publice 2, se determină pentru fiecare standard:
numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este complet implementat, N i IAP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 3 din Tabelul A15. 8 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este parţial implementat, N i PIAP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 4 din Tabelul A15. 8 (în dreptul standardului respectiv);
numărul de compartimente din domeniul achiziţiilor publice pentru care standardul respectiv este neimplementat, N i PIAP (unde i reprezintă numărul de ordine al standardului respectiv), care se înscrie în coloana 5 din Tabelul A15. 8 (în dreptul standardului respectiv).
2 Regulile de completare a chestionarelor de autoevaluare sunt cele menţionate sintetic la paragraful 15.1.3 de mai sus
la contractul de activitate şi performanţă al CFR SA
pentru perioada 2021-2025
Îmbunătăţirea serviciilor şi facilităţilor asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate
(prevăzută la art. 23 alin. (1) din Contract)
Cuprins:
Anexa nr. 16.1: Setul minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate
Anexa nr. 16.2: Lista staţiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziţia călătorilor
Lista tabele:
Tabelul A16. 1 - Staţii de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021
Tabelul A16. 2 - Staţii de cale ferată în curs de modernizare şi calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare
Anexa nr. 16.1: Setul minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate
Setul minim de servicii şi facilităţi care trebuie asigurate călătorilor în staţiile de cale ferată modernizate este stabilit conform prevederilor opozabile administratorului de infrastructură din Fişa UIC nr. 413, ed. 10/2008 „Măsuri pentru facilitarea călătoriilor pe calea ferată”, capitolul 2, şi include următoarele categorii de servicii şi facilităţi:
Recunoaşterea facilă a staţiei, a drumurilor de acces la staţie şi a locurilor de parcare pentru autovehicule şi biciclete
Amplasarea şi amenajarea ghişeelor de bilete şi a altor infrastructuri pentru traficul de călători din cadrul staţiei
Ascensoare şi scări rulante
Săli de aşteptare şi locuri de şezut pentru călători
Magazine, restaurante, bufete, birouri de schimb valutar în staţii
Curăţenia în staţii
Cărucioare pentru bagaje
Prevenirea inconvenientelor cauzate călătorilor de şirurile de cărucioare pentru bagaje sau de cărucioarele poştale, etc.
Selectarea şi instruirea personalului
Informarea călătorilor
Identificarea staţiilor
Asigurarea indicatoarelor de direcţie
Panouri şi pictograme
Tabele de sosire şi plecare a trenurilor
Informaţii privind trenurile
Diagrame de formare a trenurilor
Marcarea suprafeţelor peronului
Informaţii privind întreruperile şi întârzierile
Sistemul de adresare publică
Informaţii privind facilităţile oferite călătorilor cu deficienţe de mobilitate
Anexa nr. 16.2: Lista staţiilor de cale ferată modernizate puse la dispoziţia călătorilor
În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă staţiile de cale ferată modernizate, finalizate anterior Perioadei de Referinţă.
Tabelul A16. 1 - Staţii de cale ferată modernizate, finalizate anterior datei de 1.01.2021
| Nr. crt. | Staţia | !image Anul recepţiei la terminarea lucrărilor | Regionala |
|---|---|---|---|
| 1 | Giurgiu Oraş | 2014 | Bucureşti |
| 2 | Ploieşti Sud | 2008 | |
| 3 | Craiova | 2009 | Craiova |
| 4 | Drobeta Turnu Severin | 2010 | |
| 5 | Piteşti | 2016 | |
| 6 | Râmnicu Vâlcea | 2016 | |
| 7 | Slatina | 2014 | |
| 8 | Arad | 2016 | Timişoara |
| 9 | Aurel Vlaicu | 2020 | |
| 10 | Curtici | 2016 | |
| 11 | Glogovăţ | 2016 | |
| 12 | Orăştie | 2020 | |
| 13 | Reşiţa Sud | 2014 | |
| 14 | Sofronea | 2016 | |
| 15 | Bistriţa Nord | 2014 | Cluj |
| 16 | Cluj-Napoca | 2008 | |
| 17 | Oradea | 2007 | |
| 18 | Târgu Mureş | 2017 | |
| 19 | Zalău | 2014 | |
| 20 | Alba Iulia | 2006 | Braşov |
| 21 | Blaj | 2019 | |
| 22 | Braşov | 2007 | |
| 23 | Copşa Mică | 2020 | |
| 24 | Crăciunel | 2019 | |
| 25 | Daneş | 2019 | |
| 26 | Dumbrăveni | 2019 | |
| 27 | Mediaş | 2020 | |
| 28 | Sfântu Gheorghe | 2013 | |
| 29 | Sibiu | 2008 | |
| 30 | Sighişoara | 2007 | |
| 31 | Şibot | 2020 | |
| 32 | Valea Lungă | 2019 | |
| 33 | Bacău | 2008 | Iaşi |
| 34 | Botoşani | 2014 | |
| 35 | Iaşi | 2008 | |
| 36 | Piatra Neamţ | 2013 | |
| 37 | Suceava Burdujeni | 2006 | |
| 38 | Vaslui | 2013 |
| Nr. crt. | Staţia | !image Anul recepţiei la terminarea lucrărilor | Regionala |
|---|---|---|---|
| 39 | Brăila | 2013 | Galaţi |
| 40 | Buzău | 2009 | |
| 41 | Focşani | 2005 | |
| 42 | Galaţi | 2007 | |
| 43 | Călăraşi | 2013 | Constanţa |
| 44 | Constanţa | 2009 | |
| 45 | Feteşti | 2011 | |
| 46 | Slobozia | 2015 | |
| 47 | Tulcea | 2004 |
În conformitate cu prevederile art. 23 alin. (3) din Contract, tabelul următor prezintă staţiile de cale ferată prevăzute pentru modernizare, care se estimează a fi finalizate în Perioada de Referinţă.
Tabelul A16. 2 - Staţii de cale ferată în curs de modernizare şi calendarul estimat de finalizare a lucrărilor de modernizare
| Nr. crt. | Denumirea staţiei | !image Termen estimat de finalizare | Regionala |
|---|---|---|---|
| 1 | Bârzava | 2022 | Timişoara |
| 2 | Deva | 2023 | |
| 3 | Ghioroc | 2022 | |
| 4 | Ilia | 2023 | |
| 5 | Ilteu | 2023 | |
| 6 | Milova | 2022 | |
| 7 | Mintia | 2023 | |
| 8 | Păuliş | 2021 | |
| 9 | Radna | 2022 | |
| 10 | Săvârşin | 2022 | |
| 11 | Simeria | 2023 | |
| 12 | Zam | 2023 | |
| 13 | Alba Iulia | 2021 | Braşov |
| 14 | Apaţa | 2024 | |
| 15 | Braşov | 2024 | |
| 16 | Coşlariu | 2021 | |
| 17 | Sighişoara | 2024 | |
| 18 | Vinţu de Jos | 2021 |
Forma oficială este cea publicată în Monitorul Oficial.
