privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere - RNTR 7
Prescurtări și definirea unor termeni utilizați
ABS - Sistem de prevenire a blocării roților la frânare
Ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor și unul
sau două vehicule tractate
Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor și o
remorcă
Autovehicul - vehicul care se deplasează prin propulsie proprie, cu
exceptia celui care circula pe sine
Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor și o semiremorcă
CE - Comunitatea Europeană
CEE - Comunitatea Economică Europeană
Certificat de - document eliberat de producător și care certifică
conformitate CE (CoC) faptul că, în momentul fabricării, un vehicul aparținând
seriei tipului omologat comunitar a respectat toate
reglementările referitoare la omologarea vehiculelor rutiere
Termenul "Certificat de conformitate CE (CoC)" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Certificat de - document prin care RAR sau autoritatea de omologare
omologare individuală a unui alt stat membru al Uniunii Europene certifică
în mod oficial faptul că un anumit vehicul este
omologat individual
Termenul "Certificat de omologare individuală" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
CIV - carte de identitate a vehiculului
Condiții constructive - cerințe privind fabricația vehiculelor, care se
verifica la omologare
Directiva de baza - directiva care se referă la omologarea unui vehicul, a
(specifica) unui sistem al acestuia (de exemplu sistemul de
frânare), a unei componente (de exemplu farul) sau a
unei entități tehnice (de exemplu bara antiîmpănare)
care poate fi omologată separat de vehicul
Directiva-cadru - directiva care se referă la omologarea de tip a
întregului vehicul
Directiva 70/220/CEE - Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind
apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile
preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante
provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale
autovehiculelor
Directiva 88/77/CEE - Directiva 88/77/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 privind
apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile
preconizate împotriva emisiilor poluante gazoase provenite
de la motoarele diesel ale autovehiculelor
Directiva 97/68/CE - Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre
referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși
și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care
urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație
rutieră
Directiva 98/69/CE - Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate
împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la
autovehicule, precum și modificarea Directivei 70/220/CEE
Directiva 1999/96/CE - Directiva 1999/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
13 decembrie 1999 privind apropierea legislațiilor statelor membre
referitoare la măsurile ce se adoptă împotriva emisiilor de gaze
poluante și de particule poluante provenind de la motoarele cu
aprindere prin compresie destinate propulsiei vehiculelor și
emisiilor de gaze poluante provenind de la motoarele cu aprindere
comandată care funcționează cu gaze naturale sau cu gaze de
petrol lichefiat și destinate pentru propulsia vehiculelor și de
modificare a Directivei 88/77/CEE a Consiliului
Directiva 2005/55/CE - Directiva 2005/55/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
28 septembrie 2005 privind apropierea legislațiilor statelor
membre cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva
emisiilor de gaze și de particule poluante provenite de la
motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule și
împotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele
cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz sau cu gaz
petrolier lichefiat utilizate la vehicule
Directiva 2007/46/CE - Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea
autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor,
componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor
respective
Directiva 2009/40/CE - Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule
și remorcile acestora (reformare)
Directiva 2014/45/UE - Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din
3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor
și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE
Elemente de - informații cu privire la identitatea unui vehicul
identificare se regăsesc pe acesta (număr de identificare, serie de
motor, plăcuța producător, etichete etc.).
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
ELR - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui
mac constând dintr-o secvența de încărcări dinamice
la regimuri (turații) stabilizate ale motorului și
care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificata
de directiva 1999/96/CE
ESC - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui
mac constând din 13 puncte de regim stabilizat al
motorului și care este precizat prin directiva
88/77/CEE modificata de directiva 1999/96/CE
ETC - ciclu tranzitoriu de încercare precizat prin directiva
88/77/CEE modificata de directiva 1999/96/CE
FIVA - Federația Internațională a Vehiculelor Istorice
Formular-tip - imprimat care se completează în vederea întocmirii unui
document de înmatriculare
Termenul "Formular-tip" a fost modificat de pct. 1 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
GNC - gaz natural comprimat
GPL - gaz petrolier lichefiat
Identificarea - activitate prin care RAR evaluează starea elementelor
vehiculului de identificare ale unui vehicul și stabilește caracteristicile
sale constructive
Termenul "Identificarea vehiculului" a fost modificat de pct. 2 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
ITP - inspecție tehnică periodică
Încărcătura - încărcătura care, în vederea transportării cu mijloace
indivizibilă rutiere, nu poate să fie divizată în două sau mai multe
părți decât cu cheltuieli exagerate și care nu se
justifică ori cu riscuri de deteriorare și care nu
poate, din motive privind masa și dimensiunile sale,
să fie transportată de către un autovehicul, o remorcă,
un autotren rutier sau un autovehicul articulat care
corespund cerințelor prezentelor reglementări
mac - motor cu aprindere prin comprimare
mas - motor cu aprindere prin scânteie (comandată)
Mașină autopropulsată - vehicul autopropulsat special conceput și construit pentru
pentru lucrări (utilaj efectuarea de lucrări și care, datorită caracteristicilor sale
autopropulsat pentru constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau
lucrări, utilaj mobil) al mărfurilor. Autovehiculele pe șasiul cărora sunt montate diverse
utilaje nu sunt considerate mașini autopropulsate pentru lucrări.
Termenul "Mașină autopropulsată pentru lucrări (utilaj autopropulsat pentru lucrări, utilaj mobil) a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa maximă tehnic - masa maximă a unui vehicul, în funcție de construcția
admisibilă și performanțele sale, care este declarată de
(Masa totală producătorul acestuia și menționată în
maximă autorizată) documentele de omologare
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa maximă tehnic - masa maximă a ansamblului care cuprinde autovehiculul
admisibilă a și remorcă/remorcile sale și care este declarată de
ansamblului către producător. În cazul unui ansamblu care include
o semiremorcă sau o remorcă cu axa centrală, se
utilizează masa maximă tehnic admisibilă pe axele
remorcii și nu masa maximă tehnic admisibilă a
semiremorcii/remorcii cu axa centrală
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa maximă tehnic - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maxim
admisibilă pe admisibilă transmisa solului de axa/grupul de axe
axa/grup de axe respectiv în funcție de construcția vehiculului și a
(Masa maximă axei/grupului de axe și care este declarată de
autorizată pe producător și menționată în documentele de omologare
axa/grup de axe)
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa maximă tehnic - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maxim
admisibilă pe admisibilă pe punctul de cuplare în funcție de
punctul de cuplare construcția autovehiculului și/sau a dispozitivului de
al autovehiculului cuplare și care este declarată de producătorul
autovehiculului și menționată în documentele de
omologare. Prin definiție, această masă nu include masa
dispozitivului de cuplare al autovehiculului
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa maximă tehnic - masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime
admisibilă pe transferate de remorcă pe dispozitivul de cuplare al
punctul de cuplare autovehiculului, declarată de producătorul remorcii cu
al unei semiremorci axa centrală sau al semiremorcii și menționată
sau remorci cu axa în documentele de omologare
centrală
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum și, în cazul
vehiculului (masa unui autovehicul tractor (cu exceptia celor din
vehiculului gata de categoria M(1)) cu dispozitivul de remorcare dacă el
drum) este montat de producător, sau masa șasiului ori a
șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitivul
de remorcare, dacă fabricantul nu montează caroseria
și/sau dispozitivul de remorcare (include masa
corespunzătoare lichidelor, sculelor, roții de rezerva
dacă este cazul, producătorului și, pentru autobuze și
autocare a însoțitorului, dacă în vehicul este
prevăzut un scaun pentru acesta). Masa conducătorului
și, dacă este cazul, a însoțitorului, este considerată
a fi 75 kg. Rezervorul de carburant este considerat a
fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme
care conțin lichide (cu exceptia celor pentru ape
uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din
capacitatea declarată de către producător. În cazul
autovehiculelor cu 2 sau 3 roți masa proprie nu
include masa conducătorului (75 kg)
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Masa remorcabilă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice totale
transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale
vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate
MTI - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii
Termenul "MTI" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Termenul "Număr de omologare (număr de registru)" a fost abrogat de pct. 3 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Numărul de - combinație structurală de caractere atribuite unui
identificare al unui vehicul de către producătorul său ori de către o autoritate
vehicul (VIN) competentă, în vederea identificării respectivului vehicul
Termenul "Numărul de identificare a unui vehicul (VIN)" a fost modificat de pct. 4 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Număr național - număr acordat de RAR unui vehicul căruia i s-a acordat
de registru omologarea întregului vehicul, în funcție de tipul/variantă
/versiunea/configurația elementelor constructive menționate
în cartea de identitate a vehiculului în cadrul aceleiași
versiuni, dacă este cazul. Numărul național de registru
atestă luarea în evidență în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării în România.
Termenul "Număr național de registru" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu
care este echipat un autovehicul (dispozitiv de
control al emisiilor poluante capabil de a detecta
cauza probabilă a unei defecțiuni prin intermediul
unor coduri de eroare stocate în memoria
calculatorului autovehiculului)
OBM - sistem de măsurare privind emisiile poluante cu care
este echipat un autovehicul
Omologare - procedura prin care RAR sau o autoritate competentă din alt
individuală stat membru al Uniunii Europene certifică faptul că un vehicul
rutier îndeplinește individual cerințele prevăzute de legislația
națională în vigoare, valabilitatea omologării fiind limitată la
teritoriul statului care a acordat-o
Termenul "Omologare individuală" a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Plăcuța producător - element din tabla sau material plastic fixat pe
caroseria vehiculului și inscripționat de către
producător cu următoarele caracteristici ale
respectivului vehicul, după caz: nume producător, nr.
omologare CE, nr. identificare vehicul, masa maximă
tehnic admisibilă, masa maximă tehnic admisibilă a
ansamblului, masa maximă tehnic admisibilă pe axa/grup
de axe
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
RAR - Registrul Auto Român
Regulament CEE (CE) - Regulament al Uniunii Europene
Regulament (CE) - Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului
nr. 715/2007 European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea
de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind
de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele
ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul
la informațiile referitoare la repararea și întreținerea
vehiculelor
Regulament (CE) - Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008
nr. 692/2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE)
nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind
omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile
provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la
vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind
accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea
vehiculelor
Regulament (CE) - Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al
nr. 595/2009 Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009
privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor
cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI)
și accesul la informații privind repararea și întreținerea
vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007
și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor
80/1269/CEE,2005/55/CE și 2005/78/CE
Regulament (UE) - Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011
nr. 582/2011 de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului
(CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI)
și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE
a Parlamentului European și a Consiliului
Regulament (UE) - Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și
nr. 167/2013 al Consiliului din 5 februarie 2013 privind omologarea și
supravegherea pieței pentru vehiculele agricole și forestiere
Regulament (UE) - Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și
nr. 168/2013 al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea și
supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei
roți și pentru cvadricicluri
Regulament delegat(UE)- Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei din 16
nr. 134/2014 decembrie 2013 de completare a Regulamentului (UE)
nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului
privind cerințele referitoare la performanțele de mediu și
ale sistemului de propulsie și de modificare a anexei
V la acesta
Regulament delegat(UE)- Regulamentul delegat (UE) nr. 2015/96 al Comisiei din 1
nr. 2015/96 octombrie 2014 de completare a Regulamentului (UE)
nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului
în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și
de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor
agricole și forestiere
Regulament (UE) - Regulamentul (UE) nr. 2016/1.628 al Parlamentului European
nr. 2016/1.628 și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele
referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de
particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu
ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră,
de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1.024/2012 și (UE)
nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE
Regulament (UE) - Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151 al Comisiei din 1 iunie 2017
nr. 2017/1.151 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului
Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip
a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la
vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare
comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile
referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de
modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a
Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a
Regulamentului (UE) nr. 1.230/2012 al Comisiei și de abrogare a
Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei
Regulament CEE - ONU - Regulament anexa la Acordul de la Geneva din 1958
RNTR-1 - Reglementari privind certificarea încadrării
vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele
tehnice privind siguranța circulației rutiere,
protecția mediului și în categoria de folosință
conform destinației, prin inspecția tehnica periodica
RNTR-2 - Reglementari privind omologarea de tip și eliberarea
cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și
omologarea de tip a produselor utilizate la acestea
Sistem - un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite
efectuarea unei funcții specifice într-un vehicul și
care trebuie să îndeplinească prevederile cuprinse în
prezentele reglementări
SM - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene
Termenul "SM" a fost introdus de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Solicitant - persoana care prezintă vehiculul și cere în scris
reprezentantului RAR efectuarea unei prestații
Stat de proveniență - statul unde a fost fabricat sau înmatriculat un vehicul, înainte
de introducerea sa în România
Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel
puțin în ceea ce privește aspectele esențiale indicate
în RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante și
versiuni diferite
Varianta - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puțin în
ceea ce privește aspectele esențiale indicate în RNTR-2
Vehicul alimentat - un vehicul echipat cu un echipament specific care
cu GPL sau GNC permite utilizarea GPL sau GNC în sistemul sau de
propulsie. Vehiculele care funcționează cu GPL sau GNC
pot fi fabricate că vehicul monocarburant sau
bicarburant
Vehicul de bază - vehicul incomplet, al cărui număr de identificare ca
vehicul se păstrează în timpul următoarelor etape ale
procesului de construcție și omologare în mai multe
etape
Vehicul complet - vehicul care a fost supus unui proces de omologare
într-o sigură etapa și care îndeplinește toate
prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări
Vehicul completat - vehicul care a fost supus unui proces de omologare în
mai multe etape și care îndeplinește toate
prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări
Vehicul incomplet - vehicul care necesita completarea în cel puțin o etapa
de fabricație pentru a îndeplini toate prescripțiile
relevante ale prezentelor reglementări
Vehicul (rutier) - un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fără
mijloace de autopropulsare, și care se utilizează în
mod normal pentru transportul de persoane și/sau
mărfuri ori efectuarea de servicii sau lucrări
Vehicul cu - vehicul a cărui suprastructura fixa sau mobila este
temperatura echipată în mod special pentru transportul de mărfuri
controlată la temperaturi controlate și ai carei pereți laterali
au o grosime (inclusiv izolația) de cel puțin 45 mm
Versiune - vehiculele dintr-o anumită variantă, identice cel puțin
în ceea ce privește aspectele esențiale indicate în
RNTR-2
WHSC - ciclul de încercare în regim stabilizat armonizat la nivel
mondial, precizat în Regulamentul (CE) nr. 595/2009
WHTC - ciclul de încercare în regim tranzitoriu armonizat la nivel
precizat în Regulamentul (CE) nr. 595/2009
11.09.2018Rubrica a fost completată, prin introducerea de noi termeni, de Punctele 1, 2, 3, 4, 5 ale Articolului I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
SUBCAP. I1
Domeniu de aplicare
1.Prin omologare individuală (denumită în continuare omologare) RAR atestă că un vehicul îndeplinește individual condițiile constructive și pe cele privind starea tehnică, în conformitate cu prezentele reglementări.
2.Prezenta reglementare conține condițiile de omologare și eliberare a CIV pentru următoarele categorii de vehicule:
2.1.autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizării rutiere, având cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M și N), precum și remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mașinilor autopropulsate pentru lucrări și a cvadriciclurilor. Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. IV;
2.2.tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum și remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească tractoarele agricole sau forestiere sunt prevăzute în cap. V, iar în cazul remorcilor agricole sau forestiere se aplică condițiile constructive prevăzute în anexa nr. 5 la secțiunea 3 a RNTR 2;
2.3.autovehiculele cu două sau 3 roți, având roți jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum și cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. VI. Sunt exceptate:
2.3.1.autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depășește 6 km/h;
2.3.2.autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton;
2.3.3.autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic;
2.3.4.autovehiculele destinate competițiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
2.3.5.autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice și pentru activități recreative, având 3 roți simetrice plasate una în față și celelalte două în spate;
2.3.6.bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv și în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se oprește din pedalat.
3.Omologarea este opțională, la cererea solicitantului, pentru următoarele vehicule:
a)vehicule concepute și fabricate pentru a fi folosite în principal în șantiere, cariere, porturi sau aeroporturi;
b)vehicule concepute și fabricate pentru a fi folosite de către forțele armate, serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor și forțele de menținere a ordinii publice;
c)mașini autopropulsate pentru lucrări, în măsura în care aceste vehicule respectă cerințele aplicabile vehiculelor prevăzute la subpct. 2.1. Astfel de omologări opționale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice și de modificare a Directivei 95/16/CE , cu modificările și completările ulterioare.
4.Omologarea este opțională, la cererea solicitantului, și pentru următoarele vehicule:
a)vehicule destinate exclusiv competițiilor sportive;
b)prototipuri de vehicule folosite în circulația rutieră pe răspunderea unui producător, pentru a efectua un program de încercări specific, cu condiția să fi fost special concepute și fabricate în acest scop;
c)vehicule istorice.
5.Omologarea se poate aplica, la cererea solicitantului, și în următoarele cazuri:
5.1.pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip și care au fost modificate înainte de înmatriculare, înregistrare sau comercializare;
5.2.pentru un anumit vehicul, în timpul etapelor succesive ale fabricării sale, în conformitate cu o procedură de omologare de tip în mai multe etape.
Această procedură nu poate înlocui o etapă intermediară în derularea normală a unei proceduri de omologare de tip în mai multe etape și nu se poate aplica pentru obținerea omologării etapei inițiale a unui vehicul.
5^1.Vehiculelor înmatriculate temporar (provizoriu) li se aplică cerințele prevăzute în prezentele reglementări pentru vehiculele noi, în cazul în care acestea nu au mai fost înmatriculate permanent sau puse în circulație anterior în România sau în alt stat.
04.10.2013Pct. 5^1 din subcap. I1, Cap. I a fost introdus de pct. 1 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
6.Omologarea și/sau eliberarea/modificarea CIV sunt condiționate de completarea de către solicitant a formularului «Cerere activitate RAR» (al cărui model este prevăzut în anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a deținătorului acestuia. Cererea este înaintată de către persoana care prezintă vehiculul la omologare. Dacă această persoană nu este producătorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie să fie stabilită pe teritoriul Comunității. Cererea se va completa de către solicitant pe propria răspundere, va fi semnată în prezența angajatului RAR care efectuează prestația și va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.
SUBCAP. I2
Metodologia de omologare
7.Omologarea se acordă pentru:
7.1.vehiculele rutiere noi, care nu dețin omologare comunitară (CE) de tip a întregului vehicul valabilă, fabricate (inclusiv din piese detașate), importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăți de același tip, de către aceeași persoană juridică sau fizică;
7.2.vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt înmatriculate în România, cu excepția celor care îndeplinesc cumulativ următoarele condiții:
a)au fost omologate comunitar (CE) de tip;
b)au fost înmatriculate ultima dată într-un SM;
c)nu au suferit modificări constructive în raport cu datele înscrise în certificatul de înmatriculare;
04.10.2013Subpct. 7.2., pct. 7 din subcap. I2, Cap. I a fost modificat de pct. 2 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
7.3.vehiculele rutiere care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV;
11.09.2018Subpunctul 7.3. din Punctul 7., Subcapitolul I2 al Capitolului I a fost modificat de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.4.vehiculele rutiere cărora li s-a înlocuit principalul element de rezistență (caroserie, șasiu sau cadru).
11.09.2018Subpunctul 7.4. din Punctul 7., Subcapitolul I2 al Capitolului I a fost modificat de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
8.Omologarea se acordă de către RAR în reprezentanțele sale teritoriale și constă în:
8.1.identificarea vehiculului;
8.2.efectuarea verificărilor și, după caz, a încercărilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări;
8.3.efectuarea verificărilor privind starea tehnică prevăzute în planurile de operațiuni din RNTR 1;
8.4.acordarea numărului național de registru;
8.5.eliberarea, la cererea solicitantului omologării, a unui certificat de omologare individuală (al cărui model este prevăzut în anexa nr. 8). Certificatul de omologare individuală trebuie să conțină numărul de identificare al vehiculului în cauză;
8.6.eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării.
9.Omologarea se acordă dacă vehiculul corespunde descrierii anexate solicitării și dacă rezultatele verificărilor precizate la pct. 8 demonstrează îndeplinirea cerințelor prevăzute în prezentele reglementări.
10.În cadrul omologării, stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului presupune prelevarea informațiilor de pe vehicul, compararea lor cu cele din baza de date a RAR și, după caz, cu cele din documentele vehiculului și validarea acestora.
11.Evaluarea îndeplinirii condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări se realizează fie prin verificarea certificatelor de omologare/rapoartelor de încercare emise pe baza directivelor/regulamentelor CEE/CE sau regulamentelor CEE-ONU, fie prin evaluarea îndeplinirii cerințelor prevăzute în cap. IV, V sau VI, după caz.
12.În cadrul omologării, RAR nu efectuează încercări distructive. RAR va folosi orice informație relevantă (documentație tehnică a producătorului sau documente oficiale ale unei autorități de omologare ori ale unui serviciu tehnic) care stabilește conformitatea cu condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, furnizată de solicitant.
13.În locul condițiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări RAR acceptă orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau unități tehnice separate acordată în conformitate cu prevederile legislației comunitare aplicabile.
14.În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.1, care dețin omologare de tip națională sau omologare individuală acordată de un alt SM, omologarea poate include, în locul activităților menționate la subpct. 8.2, verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de prezentele reglementări. În acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologării o declarație privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat, eliberată de autoritatea competentă a SM care a acordat omologarea individuală sau națională de tip. De asemenea, RAR va putea solicita autorității competente care a acordat omologarea individuală sau națională de tip orice informații suplimentare detaliate referitoare la prevederile tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză. Activitățile menționate la subpct. 8.2 se efectuează în cazul în care nu sunt disponibile informațiile menționate anterior privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiții constructive care nu sunt acoperite de omologarea individuală sau națională de tip acordată de autoritatea competentă a SM. RAR refuză acordarea omologării în cazul în care există motive întemeiate de a considera că condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condițiile constructive prevăzute de prezentele reglementări. Dacă pentru aceste vehicule, în cadrul verificărilor prevăzute la subpct. 8.3, se constată modificări constructive în raport cu omologarea inițială (omologare de tip națională sau omologare individuală acordată de un alt SM), aceste modificări se evaluează în raport cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data omologării individuale.
11.09.2018Punctul 14., Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
15.În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM, omologarea poate include, în locul activităților menționate la subpct. 8.2, verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).
În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM și la care se constată modificări constructive în raport cu omologarea inițială, aceste modificări se evaluează în raport cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului în configurația prezentată la omologarea individuală (sau la data efectuării modificării dovedită prin documente emise de autoritățile de omologare sau serviciile tehnice ale SM). În cazul în care modificările respective nu sunt menționate în certificatul de înmatriculare sau într-un document emis de autoritățile de omologare sau de serviciile tehnice ale SM, acestea se evaluează prin efectuarea verificărilor prevăzute la subpct. 8.2.
În cazul vehiculelor utilizate înmatriculate ultima dată în state, altele decât SM, omologarea se efectuează prin verificarea condițiilor constructive aplicabile vehiculelor noi, în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului, dacă înmatricularea respectivă a fost efectuată cu cel mult 6 luni înainte de data solicitării omologării.
Pentru aplicarea prevederilor prevăzute în primele două paragrafe, RAR va putea cere solicitantului omologării o declarație privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat, eliberată de autoritatea competentă a SM care a acordat omologarea individuală sau națională de tip. Verificările menționate la subpct. 8.2 se efectuează în cazul în care nu sunt disponibile informațiile privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiții constructive care nu sunt acoperite de omologarea individuală sau națională de tip acordată de autoritatea competentă a SM. RAR refuză acordarea omologării în cazul în care există motive întemeiate de a considera că condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România în conformitate cu cerințele menționate mai sus.
11.09.2018Punctul 15., Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
16.În cazul unui vehicul care este conform cu dispozițiile Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective și cu actele de reglementare enumerate în anexa IV sau XI la Directiva 2007/46/CE , RAR va acorda numărul național de registru și va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării fără efectuarea activităților menționate la subpct. 8.2 și 8.3 în cazul vehiculelor noi, respectiv a activităților menționate la subpct. 8.2 în cazul vehiculelor utilizate, după identificarea acestora și verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).
17.Vehiculele rutiere prezentate în vederea omologării, care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau modificării numerelor de identificare a acestora, așa cum au fost ele realizate de către producător sau de către autoritățile competente, după caz, nu pot obține acordarea omologării.
17^1.În cazul unui vehicul la care numărul de identificare lipsește sau este modificat, RAR poate efectua poansonarea numărului de identificare numai dacă se poate restabili identitatea reală a vehiculului, ulterior fiind efectuată omologarea acestuia.
11.09.2018Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost completat de Punctul 8, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
18.În cazul în care un solicitant dorește să comercializeze, să înmatriculeze sau să pună în circulație într-un alt SM un vehicul căruia RAR i-a acordat o omologare ca vehicul nou, RAR îi furnizează solicitantului, la cerere, o declarație privind condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat.
11.09.2018Punctul 18., Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19.În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat ca vehicul nou de către RAR, urmează a fi înmatriculat într-un alt SM, RAR va furniza, la solicitarea autorității de omologare din SM respectiv, orice informații suplimentare detaliate privind natura condițiilor constructive îndeplinite de vehiculul în cauză.
11.09.2018Punctul 19., Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19^1.La cererea solicitantului, în cazul vehiculelor complete din categoriile M_1 și N_1, noi, produse în serie mare în sau pentru state terțe, se poate acorda omologare CE individuală, în conformitate cu Directiva 2007/46/CE anexa nr. IV apendicele 2.
11.09.2018Punctul 19^1., Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19^2.Prevederile subpct. 8.3 nu se aplică în cazul unui vehicul utilizat pentru care se prezintă un certificat de ITP eliberat de un alt SM și care respectă modelul prevăzut în Directiva 2009/40/CE sau înDirectiva 2014/45/UE și pentru care ITP respectivă este încă valabilă la data prezentării la RAR. Având în vedere periodicitatea ITP prevăzută în legislația din România pentru categoria respectivă de vehicul, se va proceda la:
–transcrierea completă a ITP respective pe anexa la certificatul de înmatriculare, dacă valabilitatea ITP existentă se încadrează în periodicitatea ITP aplicabilă în România;
–transcrierea parțială a ITP respective pe anexa la certificatul de înmatriculare, dacă valabilitatea ITP existentă nu se încadrează în periodicitatea ITP aplicabilă în România; în acest caz, data valabilității ITP care va fi menționată pe anexa la certificatul de înmatriculare se determină aplicând la data efectuării ITP în SM de proveniență periodicitatea ITP aplicabilă în România pentru categoria respectivă de vehicul.
Pe anexa la certificatul de înmatriculare se va face mențiunea «transcriere ITP».
11.09.2018Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost completat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19^3.Prin excepție de la prevederile pct. 19^2, în situația în care vehiculul prezintă deficiențe evidente vizual care se încadrează în categoria deficiențelor majore conform planurilor de operațiuni prevăzute în RNTR 1, inspectorul RAR va finaliza omologarea și va proceda la transcrierea ITP doar după remedierea deficiențelor majore, fără a fi necesară verificarea completă privind starea tehnică prevăzută la subpct. 8.3.
11.09.2018Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost completat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19^4.Prin excepție de la prevederile pct. 19^2, vehiculul respectiv este supus verificării privind starea tehnică prevăzută la subpct. 8.3:
a)dacă vehiculul este verificat fizic și se constată de către inspectorul RAR deficiențe majore sau deficiențe periculoase conform planurilor de operațiuni prevăzute în RNTR 1, verificarea fizică fiind efectuată în următoarele cazuri:
(i)în cazul constatării de către inspectorul RAR, în timpul conducerii vehiculului, a unei eficacități reduse a sistemului de frânare, caz în care se efectuează verificarea sistemului de frânare;
(ii)în cazul constatării de către inspectorul RAR, în timpul conducerii vehiculului, a unui joc excesiv în sistemul de direcție, caz în care se efectuează verificarea sistemului de direcție;
(iii)în cazul constatării vizuale de către inspectorul RAR, în timpul funcționării motorului, a fumului în exces de orice culoare, caz în care se efectuează verificarea emisiilor poluante;
(iv)în cazul constatării auditive de către inspectorul RAR, în timpul funcționării motorului, a unor zgomote anormale, caz în care se efectuează verificarea tubulaturii de evacuare, de reducere a emisiilor poluante și a amortizoarelor de zgomot;
(v)în cazul constatării auditive de către inspectorul RAR, în timpul deplasării vehiculului, a unor zgomote anormale, caz în care se efectuează verificarea punților, suspensiei, șasiului sau a caroseriei;
(vi)în cazul constatării vizuale de către inspectorul RAR a unor coroziuni străpunse, caz în care se efectuează verificarea caroseriei;
b)dacă vehiculul prezintă deficiențe evidente vizual și care se încadrează în categoria deficiențelor periculoase conform planurilor de operațiuni prevăzute în RNTR 1.
11.09.2018Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost completat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
19^5.La cererea solicitantului se efectuează verificarea stării tehnice prevăzută la subpct. 8.3, caz în care se va elibera un certificat de ITP și anexa la certificatul de înmatriculare.
11.09.2018Subcapitolul I2 din Capitolul I a fost completat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
SUBCAP. I3
Exceptări de la anumite cerințe privind omologarea
20.Omologarea și eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate competițiilor sportive și pentru vehiculele aparținând misiunilor diplomatice și reprezentanțelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora se efectuează în următoarele condiții:
20.1.Vehiculul istoric (vehiculul de interes istoric) este vehiculul care îndeplinește simultan următoarele condiții:
–a fost fabricat sau înmatriculat pentru prima dată în urmă cu cel puțin 30 de ani;
–tipul său specific, astfel cum este definit în legislația Uniunii Europene sau în legislația națională relevantă, după caz, nu se mai află în fabricație;
–este bine întreținut și menținut în starea sa inițială și nu a suferit nicio modificare substanțială a caracteristicilor tehnice ale componentelor sale principale;
–deține un atestat de vehicul istoric, emis de către autoritatea națională a FIVA în România, Retromobil Club România. Retromobil Club România documentează criteriile și procedura de eliberare a atestatului de vehicul istoric și menține în evidența sa informatică înregistrări pentru fiecare atestat eliberat.
Pentru vehiculele care îndeplinesc condițiile de mai sus și care corespund în ceea ce privește verificarea stării tehnice, având în vedere cerințele și caracteristicile tehnice de la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută), RAR eliberează CIV cu mențiunea «Vehicul istoric». De asemenea, RAR înscrie textul «Vehicul istoric» și în CIV deja eliberate pentru vehiculele înmatriculate în România care îndeplinesc condițiile de mai sus și dețin ITP valabilă conform legislației în vigoare.
11.09.2018Subpunctul 20.1. din Punctul 20., Subcapitolul I3, Capitolul I a fost modificat de Punctul 10, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
20.2.Pentru autovehiculele destinate competițiilor sportive, RAR eliberează CIV în baza fișei de omologare emise de Federația Internațională a Automobilului (FIA), în conformitate cu anexa J a Codului Sportiv Internațional, și dacă autovehiculele corespund în ceea ce privește verificarea stării tehnice efectuate de către RAR, având în vedere caracteristicile tehnice specifice.
11.09.2018Subpunctul 20.2. din Punctul 20., Subcapitolul I3, Capitolul I a fost modificat de Punctul 10, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
20.3.Autovehiculele aparținând misiunilor diplomatice și reprezentanțelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezentele reglementări, omologarea astfel acordată fiind valabilă numai pentru perioada înmatriculării lor în sistem CD/TC.
SUBCAP. I4
Metodologia de eliberare a CIV
21.CIV conține date despre vehicul și proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligația de a transmite dobânditorului CIV.
04.10.2013Pct. 21, subcap. I4, Cap. I a fost modificat de pct. 5 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
22.CIV se eliberează de către RAR:
22.1.pentru vehiculele noi, care dețin omologare comunitară CE de tip a întregului vehicul valabilă și pentru care se prezintă originalul sau duplicatul CoC, după identificarea acestora (subpct. 8.1);
22.2.abrogat;
04.10.2013Subpct. 22.2., pct. 22, subcap. I4, Cap. I a fost abrogat de pct. 6 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
22.3.pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate sau înregistrate în România și care îndeplinesc cumulativ următoarele condiții:
a)au fost omologate comunitar CE/UE de tip;
b)au fost înmatriculate ultima dată într-un SM;
c)nu au suferit modificări constructive în raport cu datele înscrise în certificatul de înmatriculare, după identificarea acestora (subpct. 8.1), verificarea conformității cu tipul de vehicul omologat CE/UE și efectuarea verificării lor tehnice (subpct. 8.3) cu aplicarea prevederilor prevăzute la pct. 19^2-19^5;
11.09.2018Subpunctul 22.3. din Punctul 22., Subcapitolul I4, Capitolul I a fost modificat de Punctul 11, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
22.4.pentru vehiculele înmatriculate în România și care nu dețin CIV, după identificarea acestora (subpct. 8.1) și efectuarea verificării lor tehnice (subpct. 8.3);
22.5.pentru vehiculele cărora RAR le-a acordat omologarea individuală (prevăzute la subpct. 7.1-7.4).
Eliberarea CIV pentru vehiculele prevăzute la subpct. 22.1-22.4 include și acordarea numărului național de registru.
23.CIV se poate elibera numai pentru vehiculele care pot fi identificate, respectiv cele pentru care RAR stabilește un număr de identificare valid.
24.Vehiculele rutiere prezentate în vederea eliberării CIV care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau a modificării numerelor de identificare a acestora, așa cum au fost ele realizate de către producător sau de către autoritățile competente, după caz, nu pot obține eliberarea CIV.
24^1.În cazul unui vehicul la care numărul de identificare lipsește sau este modificat, RAR poate efectua poansonarea numărului de identificare numai dacă se poate restabili identitatea reală a vehiculului, ulterior fiind eliberată CIV.
11.09.2018Subcapitolul I4 din Capitolul I a fost completat de Punctul 12, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
25.RAR poate emite un duplicat al CIV, după identificarea vehiculului, în următoarele situații:
a)în cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, verificarea deținătorului urmând a se efectua pe cale informatică, prin intermediul aplicației de evidență a vehiculelor pusă la dispoziția RAR de autoritățile competente;
b)în cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judecătoresc, cu ocazia executării silite;
c)în cazul vehiculelor comercializate prin intermediul Agenției Naționale de Administrare Fiscală ori repartizate cu titlu gratuit;
d)în cazul vehiculelor valorificate de administratorul judiciar ori lichidatorul judiciar;
e)în baza unei hotărâri a instanțelor judecătorești;
f)la cererea persoanei care a dobândit vehiculul în baza unui contract prin care s-a transmis dreptul de proprietate sau prin moștenire.
Pentru eliberarea duplicatului nu este necesară publicarea pierderii, furtului sau distrugerii CIV în Monitorul Oficial al României, Partea a III-a.
11.09.2018Punctul 25., Sucapitolul I4 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 13, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
26.În cazurile prevăzute la pct. 25, pentru CIV emise de către titularii omologării de tip/numărului național de registru și care nu au fost utilizate la înmatriculare/înregistrare, o altă CIV va fi emisă de titularul omologării de tip/numărului național de registru. În acest sens, este necesar ca titularul omologării de tip/numărului național de registru să emită o adresă către RAR prin care să solicite anularea CIV inițial și în care să menționeze seria noii CIV emise pentru respectivul vehicul. În cazul în care certificatul de omologare de tip/numărul național de registru nu mai este valabil, nu se mai poate emite o nouă CIV.
04.10.2013Pct. 26, subcap. I4, Cap. I a fost modificat de pct. 7 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
27.La epuizarea spațiului destinat înscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deținătorilor, RAR eliberează o nouă CIV, ca înlocuire a CIV anterioare. De asemenea, RAR eliberează o nouă CIV, ca înlocuire a CIV anterioare, la orice schimbare a numărului de identificare al unui vehicul sau în cazul în care vehiculul a fost înmatriculat în alt stat ulterior înmatriculării din România și se are în vedere reînmatricularea sa în România.
11.09.2018Punctul 27., Subcapitolul I4 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 13, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
28.RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerințelor de omologare/eliberare a CIV, pentru scoaterea lor din țară.
29.Pentru alte situații sau în cazul în care se solicită eliberarea CIV cu valabilitate limitată mai mare de 30 de zile este necesară aprobarea MTI.
30.În cazurile prevăzute la pct. 28 și 29, valabilitatea CIV se socotește de la data înmatriculării vehiculului respectiv.
31.CIV completată numai cu datele despre vehicul se eliberează de RAR:
31.1.solicitantului activității de omologare, pentru vehiculele menționate la subpct. 22.5;
31.2.solicitantului activității de eliberare a CIV, pentru vehiculele menționate la subpct. 22.1-22.4;
31.3.deținătorului vehiculului care figurează în aplicația de evidență a vehiculelor pusă la dispoziția RAR de autoritățile competente, moștenitorilor acestuia ori împuternicitului lor legal, în cadrul activității de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacă cea inițială a fost luată în evidență de către autoritatea competentă de înmatriculare;
11.09.2018Subpunctul 31.3. din Punctul 31., Subcapitolul I4, Capitolul I a fost modificat de Punctul 14, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
31.3^1.solicitantului duplicatului unei CIV, care a dobândit vehiculul în baza unui contract prin care s-a transmis dreptul de proprietate ori ca urmare a valorificării vehiculului de către executorul judecătoresc, de către Agenția Națională de Administrare Fiscală, de către administratorul judiciar, respectiv lichidatorul judiciar sau persoanei stabilite în baza unei hotărâri judecătorești, după caz;
11.09.2018Punctul 31., Subcapitolul I4 din Capitolul I a fost completat de Punctul 15, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
31.4.solicitantului activității de eliberare a duplicatului unei CIV, dacă cea inițială a fost emisă de RAR și nu a fost luată în evidență de către autoritatea competentă de înmatriculare.
31^1.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 31^1. din Punctul 31., Capitolul I a fost abrogat de Punctul 16, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
SUBCAP. I5
Cerințe privind vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV
32.Pentru menținerea în circulație, vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV, trebuie supuse omologării și modificării CIV. Completarea și carosarea unui vehicul de bază sau incomplet sunt asimilate modificărilor care fac obiectul prezentului subcapitol.
04.10.2013Primul paragraf al pct. 32, subcap. I5, Cap. I a fost modificat de pct. 9 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
La omologare se aplică condițiile constructive în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).
În cazul în care modificările efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se aplică condițiile constructive în vigoare în România la data omologării efectuate ca urmare a modificării vehiculului, cu excepția cerințelor privind emisiile poluante, condiția aplicabilă fiind aceea de a se menține cel puțin aceeași normă de poluare EURO în raport cu autovehiculul care a fost modificat.
33.La modificările menționate la pct. 32, în cazul intervenției la sistemele care privesc siguranța circulației, protecția mediului, eficiența energetică și protecția împotriva furturilor și care sunt reglementate de directivele/regulamentele CEE/CE sau de regulamentele CEE-ONU, trebuie utilizate numai echipamente, componente, entități tehnice, piese și materiale de exploatare de origine sau omologate ori certificate conform legislației în vigoare.
34.Modificările menționate la pct. 32 pot fi efectuate numai de operatori economici autorizați de RAR, conform legislației în vigoare, în baza unei variante constructive avizate de către RAR, după caz.
Varianta constructivă a unui vehicul reprezintă setul de caracteristici comune ce permit gruparea vehiculelor modificate în vederea identificării și asigurării trasabilității descrierilor tehnice ale acestora.
Avizarea variantei reprezintă activitatea de analiză și evaluare a descrierii tehnice a unui vehicul modificat ce urmează a fi supus omologării individuale.
04.10.2013Pct. 34, subcap. I5, Cap. I a fost modificat de pct. 10 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
35.Modificarea unui vehicul este acceptată, iar RAR modifică datele înscrise în CIV numai dacă:
–evaluarea tehnică efectuată stabilește că modificarea respectivă este compatibilă din punct de vedere tehnic cu caracteristicile constructive ale vehiculului;
–modificarea respectivă nu influențează în mod negativ, în ceea ce privește siguranța rutieră și protecția mediului, comportamentul sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate ale vehiculului;
–sunt respectate integral prevederile legislației și reglementărilor tehnice aplicabile la omologare, în conformitate cu prezentele reglementări.
Respectarea cerințelor de mai sus poate fi dovedită fie pe baza documentației tehnice, fie prin efectuarea verificărilor și/sau a testelor necesare.
35^1.Omologarea autovehiculelor echipate cu postul de conducere pe partea dreaptă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului și care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV se acordă numai dacă postul de conducere se schimbă pe partea stângă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului.
04.10.2013Pct. 35^1, subcap. I5, Cap. I a fost introdus de pct. 11 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
36.RAR modifică CIV/eliberează o nouă CIV ca înlocuire a CIV anterioare, cu respectarea dispozițiilor pct. 31.
11.09.2018Punctul 36., Subcapitolul I5 din Capitolul I a fost modificat de Punctul 17, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
37.Prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare sunt prevăzute în anexa nr. 4.38. Prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) sunt prevăzute în anexa nr. 5.39. Lista cu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopul conducerii de către persoanele cu handicap și/sau în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat este prevăzută în anexa nr. 9.
SUBCAP. I6
Prevederi finale
40.Definirea categoriilor de folosință ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum și definirea tipurilor de caroserie și a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt prevăzute în RNTR 2.41. MTI poate acorda exceptări de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, aplicabile la omologare/eliberarea CIV, cu condiția de a se impune respectarea unor condiții alternative, astfel încât să nu fie afectate în mod semnificativ siguranța rutieră și protecția mediului.
În certificatul de omologare individuală se vor menționa derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menționa sintetic derogările acordate.
42.Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului și cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător.
Pentru autovehiculele din categoriile M și N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, și care este declarată de către solicitantul omologării/eliberării CIV în documentele tehnice prezentate în vederea omologării/eliberării CIV.
Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu modificările ulterioare, sau prin Directiva 70/220/CEE , cu modificările ulterioare.
În cazul constatării unor neconcordanțe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului și datele indicate de producător și/sau de solicitantul omologării/eliberării CIV, RAR poate proceda la verificarea și, după caz, modificarea acestor date pe bază de documente, rapoarte de încercare sau testare.
04.10.2013Pct. 42, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 12 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
43.Anul de fabricație care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.
În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricație care se înscrie în CIV este anul calendaristic în care se eliberează CIV.
04.10.2013Pct. 43, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 13 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
44.Caracteristicile și performanțele care nu sunt reglementate prin reglementări naționale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt menționate de prezentele reglementări nu se verifică de RAR și se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologării/eliberării CIV pe propria răspundere a acestuia. Orice consecințe de natură juridică, administrativă și/sau economică ce decurg din respectiva declarație vor fi suportate de solicitantul omologării.
45.Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de forțele armate, forțele de menținere a ordinii publice (forțele de securitate a statului, de poliție, de jandarmerie sau poliția de frontieră), serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor (pompieri) și alte servicii de urgență (servicii de ambulanță și medicină, pentru acordarea ajutorului de urgență sau servicii de descarcerare) se pot omologa de către RAR ca vehicule speciale.
Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogări de la cerințele prevăzute la omologare, pentru elementele constructive specifice utilizării speciale, atunci când respectarea cerințelor tehnice este incompatibilă cu utilizarea respectivă.
În vederea omologării, solicitantul omologării trebuie să pună la dispoziția RAR un document emis de autoritatea competentă, prin care să fie precizate elementele constructive specifice utilizării speciale, care justifică încadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special și, după caz, acordarea unor derogări de la cerințele prevăzute la omologare.
În certificatul de omologare individuală se vor menționa derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menționa sintetic derogările acordate.
Vehiculele utilizate de către entitățile prevăzute la primul paragraf vor putea fi utilizate în alt scop numai după reomologarea de către RAR. La reomologare se vor aplica cerințele tehnice care erau în vigoare la data fabricației vehiculului respectiv.
04.10.2013Ultimul paragraf al pct. 45, subcap. I6, Cap. I a fost modificat de pct. 14 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
45^1.Autovehiculele speciale din categoria M pot fi SA autorulotă, SB blindat, SC ambulanță, SD funerar, SH vehicul accesibil scaunelor rulante, precum și SG alte activități pentru vehiculele precizate la pct. 45.
Un vehicul poate fi considerat că are destinație specială numai dacă vehiculul în sine îndeplinește o funcție determinată de existența pe vehicul a unor adaptări și/sau echipamente speciale. În situația în care modificarea vehiculului constă numai în adaptări care facilitează transportul unui echipament special mobil, urmând ca el să fie folosit la locul de muncă detașat de pe vehicul, acest vehicul nu va fi considerat cu destinație specială, întrucât rolul lui este numai pentru transportul respectivului echipament.
La omologarea acestor vehicule se au în vedere, pe lângă verificările efectuate conform prezentelor reglementări, și respectarea cerințelor privind încadrarea în categoria de omologare, precum și prescripțiile specifice pentru adaptările și/sau pentru montajul echipamentelor speciale cuprinse în documentația de omologare CE de tip a vehiculului de bază sau în manualul de carosare al acestuia. De asemenea, vor fi luate în considerare și precizările/derogările privind omologarea vehiculelor cu destinație specială prevăzute în anexa XI la Directiva 2007/46/CE , cu modificările ulterioare.
04.10.2013Pct. 45^1, subcap. I6, Cap. I a fost introdus de pct. 15 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
46.La aplicarea directivelor CE/CEE, regulamentelor (CE) sau regulamentelor CEE-ONU prevăzute în prezentele reglementări se au în vedere modificările aplicabile în conformitate cu prevederile RNTR 2.47. În cazul în care la aplicarea prezentelor prevederi se are în vedere anul de fabricație al unui vehicul, la omologare se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.
18.01.2010Cap. I a fost modificat de pct. 7 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
1.Certificarea autenticității se efectuează de către RAR pentru:
1.1.vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate într-un alt stat și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;
1.2.vehiculele rutiere utilizate care nu sunt supuse înmatriculării în țara de proveniență și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;
1.3.vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate în România și care își schimbă deținătorul;
1.4.orice vehicul rutier, la cerere.
2.Sunt exceptate de la certificarea autenticității autovehiculele destinate competițiilor sportive și vehiculele istorice.
3.Certificarea autenticității se efectuează prin metode nedistructive, în spații dotate cu echipamente specifice.
4.Certificarea autenticității este condiționată de completarea de către solicitant a formularului «Cerere activitate RAR» cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a deținătorului acestuia. Cererea se completează de către solicitant pe propria răspundere, se semnează de către acesta în prezența angajatului RAR care efectuează prestația și rămâne în arhiva RAR conform prevederilor legale.
5.Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 și 1.2, la certificarea autenticității se verifică dacă:
5.1.principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale și/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;
5.2.formularul-tip al documentului care confirmă înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autoritățile competente din țara de proveniență, este autentic. Verificarea formularului-tip se face pentru vehiculele care se supun înmatriculării în țara de proveniență și numai pentru documentele al căror model etalon se regăsește în baza de date a RAR;
5.3.vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan internațional la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România.
6.Pentru vehiculele prevăzute la subpct. 1.3, la certificarea autenticității se verifică dacă:
6.1.se mențin principalele elemente de identificare și caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeași configurație ca la momentul omologării/eliberării CIV;
6.2.vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România;
6.3.vehiculul figurează cu inspecția tehnică periodică în termen de valabilitate.
7.Pentru cazul precizat la subpct. 1.4, la certificarea autenticității se utilizează prevederile aplicabile ale pct. 5 și 6, în funcție de statutul vehiculului.
8.Pentru vehiculele care corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR emite certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singură înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberării sale. Certificatul de autenticitate poate conține mențiuni cu privire la anumite particularități referitoare la circumstanțele eliberării sale.
9.Pentru vehiculele care nu corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR nu emite certificatul de autenticitate, iar în raportul de verificare eliberat se menționează motivele deciziei RAR. Fac excepție situațiile în care instanțele de judecată, parchetele sau organele de urmărire penală dispun în mod expres eliberarea certificatului de autenticitate, caz în care RAR va menționa în certificatul de autenticitate documentul prin care s-a dispus eliberarea acestuia.
04.10.2013Cap. II a fost modificat de pct. 16 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
1.Prin înlocuirea șasiului/caroseriei unui vehicul se înțelege totalitatea operațiunilor determinate de schimbarea șasiului/caroseriei cu un alt șasiu/o altă caroserie compatibil(ă), în condițiile prevăzute în prezentele reglementări.
2.Noua configurație a vehiculului se supune omologării. Condițiile constructive aplicabile la omologarea determinată de înlocuirea șasiului/caroseriei sunt cele prevăzute în prezentele reglementări, ținându-se cont de anul de fabricație a vehiculului inițial, numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:
2.1.vehiculul inițial deține CIV, cu excepția CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile, sau cel puțin este înmatriculat în România;
04.10.2013Subpct. 2.1., pct. 2 din Cap. III a fost modificat de pct. 17 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.2.noul element de rezistență (șasiul/caroseria) este compatibil cu cel inițial;
2.3.în cazul autovehiculelor, s-a păstrat motorul înscris în CIV sau cel puțin în certificatul de înmatriculare.
Totuși, în cazul unui autovehicul din categoria M(2) sau M(3) se va impune respectarea cerințelor privind amenajarea interioară în vigoare la data omologării noii configurații a acestuia.
3.În cazul în care cel puțin una dintre cerințele prevăzute la subpct. 2.1, 2.2 și 2.3 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare la condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, ținându-se cont de anul de fabricație a subansamblului care constituie noul element principal de rezistență.
4.Se consideră că două caroserii/sașiuri sunt compatibile în sensul subpct. 2.2 dacă ele sunt destinate unor vehicule identice cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici:
4.1.marca, admițându-se ca excepție vehiculele fabricate sub licență (pentru toate categoriile de vehicule);
4.2.tipul desemnat de către producător în conformitate cu definiția din directiva-cadru specifică (pentru toate categoriile de vehicule);
4.3.tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);
4.4.numărul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).
5.Se va proceda la înlocuirea efectivă a șasiului/caroseriei numai după obținerea de către solicitant a acceptului de efectuare a acestei operațiuni, eliberat de către RAR, inclusiv pe baza identificării vehiculului inițial. RAR nu omologhează și nu eliberează/modifică CIV pentru un vehicul la care s-a înlocuit șasiul/caroseria sau la care s-a înlocuit numai elementul purtător al numărului de identificare, dacă vehiculul inițial este blocat în sistemul informatic al RAR. Înlocuirea șasiului/caroseriei se efectuează numai în ateliere de reparații autorizate conform legislației în vigoare pentru această activitate.
6.Dacă prevederile pct. 5 sunt îndeplinite, iar rezultatele verificărilor efectuate în cadrul omologării demonstrează îndeplinirea cerințelor aplicabile, în CIV eliberată/modificată conform cap. I RAR va înscrie mențiunea referitoare la înlocuirea șasiului/caroseriei.
7.Omologarea unui vehicul care se prezintă la RAR pentru înscrierea mențiunii privitoare la înlocuirea șasiului/caroseriei care s-a efectuat anterior datei de 1 ianuarie 2006 se acordă, de asemenea, pe baza cerințelor tehnice prevăzute în prezentele reglementări, ținându-se cont de anul de fabricație a vehiculului inițial, numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:
7.1.sunt îndeplinite cerințele prevăzute la subpct. 2.1-2.3;
7.2.se atestă prin documente data achiziției șasiului/caroseriei și data efectuării operațiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverință atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).
8.În cazul în care cel puțin una dintre cerințele prevăzute la subpct. 7.1 și 7.2 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare la condițiile constructive prevăzute în prezentele reglementări, ținându-se cont de anul de fabricație a subansamblului care constituie noul element principal de rezistență.
9.Sașiurile/Caroseriile inițiale ale vehiculelor cărora li s-a înlocuit principalul element al structurii de rezistență nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.
10.Sașiurile/Caroseriile provenite de la vehicule radiate în vederea casării nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.
10^1.Nu se acordă omologarea pentru vehiculele echipate cu sașiuri/caroserii provenite de la vehicule care figurează ca date în urmărire pe plan intern sau internațional."
04.10.2013Pct. 10^1 din Cap. III a fost introdus de pct. 18 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
11.Nu se supun omologării vehiculele la care s-a înlocuit numai elementul de caroserie/șasiu purtător al numărului de identificare, respectiv partea componentă a structurii de rezistență care constituie suportul numărului de identificare poansonat și pe care producătorul o livrează ca piesă de schimb.
12.Pentru un vehicul, RAR acceptă înlocuirea elementului precizat la pct. 11 și modifică în consecință CIV numai dacă:
12.1.elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;
12.2.reparația s-a efectuat într-un atelier de reparații autorizat conform legislației în vigoare pentru activitatea de intervenție la structura de rezistență.
13.Modificarea CIV se poate face și pentru vehiculele la care elementul de șasiu/caroserie purtător al numărului de identificare a fost înlocuit anterior datei de 1 ianuarie 2006, fără respectarea prevederilor subpct. 12.2, numai dacă:
13.1.elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;
13.2.în absența numărului de identificare poansonat, celelalte indicii regăsite pe vehicul confirmă identitatea acestuia (an de fabricație, cod și serie motor, succesiune de culori, elemente specifice perioadei de fabricație etc.);
13.3.se atestă prin documente data achiziției piesei de schimb și data efectuării operațiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverință atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).
14.În cazul în care vehiculul nu se încadrează în prevederile pct. 12 sau 13, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.
18.01.2010Cap. III a fost modificat de pct. 9 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
04.10.2013Titlul Cap. III^1 a fost modificat de pct. 19 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
1.La cerere, RAR poate elibera în cazul mașinilor autopropulsate pentru lucrări un atestat tehnic, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 10.
04.10.2013Pct. 1 din Cap. III^1 a fost modificat de pct. 20 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.Condițiile constructive care trebuie îndeplinite de aceste vehicule în vederea obținerii atestatului tehnic sunt cele prevăzute în cap. VII.
3.Eliberarea de către RAR a atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări nu exonerează deținătorul mașinii autopropulsate pentru lucrări de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe piață și/sau introducerea în circulație a acesteia.
18.01.2010Cap. III^1 a fost introdus de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Condiții constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțin 4 roți și o viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora1. Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componentă nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competenta din țara de proveniență.
1.2.Plăcuța producător trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementări. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maximă admisibilă pe pivotul seii de cuplare. Dacă masele maxime tehnic admisibile se situează peste masele maxime autorizate dintr-o anumită țară, pe plăcuța producător pot fi înscrise și masele maxime autorizate. În acest caz, masele maxime se vor indica în două rubrici, după cum urmează: în cea stângă, masele maxime autorizate, și în cea dreaptă, masele maxime tehnic admisibile. Producătorul poate da și informații suplimentare, sub inscripțiile obligatorii sau lateral față de acestea, dar în afara dreptunghiului marcat cu claritate, în care pot fi plasate exclusiv datele menționate mai sus.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.Condiții privind masele2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe cârligul de remorcare, pe plafon, după caz) sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cântărire.
04.10.2013Subpct. 2.1., pct. 2 din Cap. IV a fost modificat de pct. 21 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.1^1.Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 .
04.10.2013Subpct. 2.1.^1, pct. 2 din Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.1^2.Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele prevăzute la pct. 2.2-2.6, după caz.
04.10.2013Subpct. 2.1.^2, pct. 2 din Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.2.Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mica decât masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului, cu exceptia semiremorcilor și a remorcilor cu axa centrală, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizează vehiculului tractor.
2.3.Condiții specifice privind masele autovehiculelor M1 și ale remorcilor acestora:
2.3.1.Masa maximă tehnic admisibilă a autovehiculului nu poate fi mai mica decât masa proprie a autovehiculului plus masa de încărcare convențională (nr. de locuri x 75 kg).
2.3.2.Masa maximă tehnic admisibilă a remorcii cu dispozitiv de frânare nu poate depăși 3500 kg. Masa remorcabilă cu dispozitiv de frânare a unui autovehicul nu poate depăși masa maximă tehnic admisibilă a acestuia (în cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori această masă).
2.3.3.Masa maximă tehnic admisibilă a remorcii fără dispozitiv de frânare nu poate depăși 750 kg. Masa remorcabilă fără dispozitiv de frânare a unui autovehicul, nu poate depăși jumătate din masa proprie a acestuia.
2.3.4.Masa maximă tehnic admisibilă pe axa față a autovehiculului nu poate fi mai mica de 30% din masa maximă tehnic admisibilă a acestuia.
2.4.Condiții specifice privind masele unui vehicul M, N și O, altele decât M(1):
2.4.1.Masa maximă admisibilă corespunzătoare axei (axelor) motoare trebuie să reprezinte cel puțin 25% din masa maximă tehnic admisibilă a autovehiculului;
2.4.2.Masa maximă admisibilă corespunzătoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mica decât 20% din masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului;
2.4.3.Autovehiculele trebuie să poată dezvolta o putere de cel puțin 5 kW pe fiecare tonă din masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului. În cazul autoremorcherelor, valoarea trebuie să fie de cel puțin 2,2 kW/t.
04.10.2013Subpct. 2.4.3., pct. 2 din Cap. IV a fost modificat de pct. 23 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
2.5.În cazul autobuzelor și microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilită conform tabelului de mai jos înmulțită cu numărul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunzătoare bagajelor (100 kg pentru fiecare mc din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare mp din suprafața acoperișului prevăzut pentru transportul bagajelor) + masa maximă tehnic admisibilă pe cupla de remorcare (dacă este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie să fie mai mare decât masa maximă tehnic admisibilă.
2.6.În tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum și spațiul destinat acestuia în picioare:
| Clasa vehiculului | Masa pasagerului (kg) | Spațiul convențional pentru un pasager în picioare (mp/pasager) |
| Clasa I și A**) | 68 | 0,125 |
| Clasa II | 71*) | 0,15 |
| Clasa III și B | 71*) | Fără pasageri în picioare |
*)Inclusiv 3 kg bagaj de mana.
**)Dacă un vehicul din clasele II, III sau B trebuie să fie omologat și
ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu
trebuie să se țină seama de masele bagajelor transportate în spatiile
de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.
2.8.Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul, în cazul în care are la bază o modificare constructivă, se acceptă dacă sunt îndeplinite cerințele tehnice aplicabile și sunt respectate criteriile pentru clasificarea vehiculelor pentru categoria de omologare din care face parte vehiculul final prevăzute în Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE, denumit în continuare Regulamentul (UE) 2018/858. În cazul schimbării categoriei de omologare a vehiculului, certificatele de omologare de tip privind sistemele, componentele și entitățile tehnice separate emise pentru vehiculul inițial pot fi acceptate, cu condiția ca cerințele tehnice aplicabile categoriei de omologare din care face parte vehiculul inițial să fie identice sau mai stricte decât cele care se aplică pentru categoria de omologare din care face parte vehiculul final.
08.01.2021Subpunctul 2.8. din Punctul 2., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 2.223 din 23 decembrie 2020, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 19 din 08 ianuarie 2021
2.8^1.Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul, în cazul în care nu are la bază o modificare constructivă, se acceptă numai în cazul vehiculelor din categoria N și O și dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:2.8^1.1. sunt respectate criteriile pentru clasificarea vehiculelor în categoria de omologare N prevăzute în art. 4 alin. (1) lit. (b) și în anexa I partea A pct. 3 din Regulamentul (UE) 2018/858, respectiv criteriile pentru clasificarea vehiculelor în categoria de omologare O prevăzute în art. 4 alin. (1) lit. (c) din Regulamentul (UE) 2018/858;2.8^1.2. în cazul schimbării categoriei de omologare a vehiculului, trebuie să fie îndeplinite cerințele tehnice aplicabile pentru categoria de omologare din care face parte vehiculul final. Certificatele de omologare de tip privind sistemele, componentele și entitățile tehnice emise pentru vehiculul inițial pot fi acceptate, cu condiția ca cerințele tehnice aplicabile categoriei de omologare din care face parte vehiculul inițial să fie identice sau mai stricte decât cele care se aplică pentru categoria de omologare din care face parte vehiculul final.2.8^1.3. respectivul tip de vehicul este omologat de tip și la valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare de tip în conformitate cu Directiva 97/27/CEE sau Regulamentul (UE) 1.230/2012, după caz;2.8^1.4. producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedează la înlocuirea plăcuței inițiale a producătorului cu o alta care conține valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile.
08.01.2021Punctul 2. din Capitolul IV a fost completat de Punctul 2, Articolul I din ORDINUL nr. 2.223 din 23 decembrie 2020, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 19 din 08 ianuarie 2021
2.9.În cazul modificărilor vehiculelor care afectează masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numărului de locuri, modificarea/înlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiție de mase sau poziția actuala a centrului de masa trebuie să respecte condițiile prezentei reglementări. În cazul în care poziția centrului de masa s-a modificat semnificativ, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de stabilitate sunt favorabile.
3.Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile vehiculului sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare.
04.10.2013Subpct. 3.1., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
3.1^1.Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 .
04.10.2013Subpct. 3.1.^1, pct. 3 din Cap. IV a fost introdus de pct. 26 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
3.2.Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele de mai jos:
| Dimensiuni maxime admise | (m) |
|---|---|
| Lungime | |
| Autovehicul | 12,00 |
| Remorcă | 12,00 |
| Autobuz cu 2 axe | 13,50 |
| Autobuz cu 3 axe | 15,00 |
| Autobuz articulat | 18,75 |
| Lățime | |
| Autovehicule M(1) | 2,50 |
| Toate vehiculele, cu excepția autovehiculelor M(1), a vehiculelor izoterme și frigorifice | 2,55 |
| Vehicule izoterme și frigorifice | 2,60 |
| Înălțime - toate vehiculele | 4,00 |
| Distanța maximă între axa pivotului de cuplare al semiremorcii și partea din spate a semiremorcii | 12,00 |
| Distanța maximă măsurată orizontal între axa pivotului și orice punct din partea din față a semiremorcii | 2,04 |
04.10.2013Subpct. 3.2., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
3.3.Prin derogare de la prevederile pct. 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor cu adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile.
04.10.2013Subpct. 3.3., pct. 3 din Cap. IV a fost modificat de pct. 25 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
3.4.Definițiile dimensiunilor de gabarit și elementele de care se tine cont la măsurare sunt următoarele:
3.4.1.lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate în față și în spate (bare de protecție, roata de rezerva etc.), cu exceptia următoarelor componente:
● ștergătoare și elemente ale instalației de spălat;
● plăci de înmatriculare față/spate;
● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;
● elemente de cauciuc sau plastic în afara gabaritului;
● echipament de iluminare/semnalizare;
● oglinzi și alte dispozitive ajutătoare pentru vizibilitate indirecta;
● prize de aer;
● trepte de acces și dispozitive de agățare;
● platforme și rampe de acces, dacă în poziția lor pliată (care corespunde stării vehiculului pregătit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;
● elemente de cuplare la autovehicule;
● dispozitive pentru fixarea prelatei, ca și protecțiilor lor;
● parasolare exterioare;
● țevile de troleu de la vehiculele cu propulsie electrica.
3.4.2.lățimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies în relief la partea laterală (butucul roților, mânerele ușilor, barele de protecție etc.), cu exceptia următoarelor componente:
● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;
● dispozitive de fixare a prelatei și de protecție a acestora;
● indicatoare pentru presiune critica în pneuri;
● apărători de noroi flexibile;
● echipamentele de iluminat și semnalizare;
● oglinzi laterale retrovizoare și alte dispozitive ajutătoare pentru vizibilitate indirecta;
● scări retractabile;
● pentru vehiculele de categoria M2 și M3, rampele de acces, platformele de ridicat și echipamentele similare în ordine de mers, care nu depășesc cu mai mult de 10 mm laterală vehiculului;
● deformările pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;
3.4.3.înălțimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul și pantografele (în poziția coborâtă), cu exceptia antenelor.
3.4.4.ampatamentul autovehiculului sau remorcii - distanta intre planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului și care trec prin centrele a două axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indica ampatamentele intre rotile consecutive începând cu roata cea mai din față spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distante. Ampatamentul semiremorcii reprezintă distanta de la axa pivotului de remorcare, în poziție verticală, la planul vertical conținând axa primei osii a semiremorcii. În cazul semiremorcilor cu două sau mai multe axe, se aplica aceeași regula ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe.
3.4.5.ecartamentul unei axe - distanta dintre dreptele de intersecție ale planelor mediane ale roților cu planul de sprijin. Pentru două roți jumelate, planul median este planul echidistant față de flancul interior al unei roți și flancul exterior al celeilalte roți.
3.4.6.consola spate - distanta intre planul vertical ce trece prin centrele roților din spate și un punct extrem din spate de pe vehicul, ținând cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.
3.5.Modificările dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai în limitele stabilite de către producător. În cazul în care aceste limite au fost depășite, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de manevrabilitate efectuate conform prevederilor Directivei 97/27/CE sau Regulamentului UE 1.230/2012, după caz, sunt favorabile.
11.09.2018Subpunctul 3.5., Punctul 3. din Capitolul IV a fost modificat de Punctul 19, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
3^1.Sistemul de direcție3^1.1. Postul de conducere trebuie să fie situat pe partea stângă în raport cu planul median longitudinal al autovehiculului. Sunt exceptate autovehiculele speciale utilizate în serviciile publice comunitare (curățenie stradală), precum și autovehiculele care au fost înmatriculate ultima dată într-un alt stat membru al UE și care nu au suferit modificări în raport cu configurația de înmatriculare inițială. Pentru acestea din urmă, în cazul autovehiculelor din categoriile M_2 și M_3, ușile de serviciu vor fi amplasate pe partea dreaptă, în raport cu planul median longitudinal al autovehiculului.
11.09.2018Capitolul IV a fost completat de Punctul 20, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
4.Condiții privind sistemul de frânare4.1. Ansamblul sistemelor de frânare cu care este echipat un vehicul trebuie să fie compus din frâna de serviciu, frâna de securitate și frâna de staționare.
4.1.1.Frânare de serviciu - trebuie să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinației de vehicule; echipamentul pentru frânarea de serviciu trebuie să aibă două circuite independente, fiecare circuit acționând cel puțin două roți amplasate pe părți diferite. Conducătorul trebuie să poată obține această frânare de pe locul sau de conducere, fără să ridice mâinile de pe comanda direcției.
4.1.2.Frânare de securitate - frânarea de securitate, care să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinației de vehicule, în cazul defectării echipamentului pentru frânarea de serviciu. Conducătorul trebuie să poată obține această frânare de pe locul sau de conducere, păstrând cel puțin o mana pe comanda direcției.
4.1.3.Frânare de staționare - trebuie să permită menținerea vehiculului imobilizat pe o panta ascendentă sau descendentă de cel puțin 18% (12% atunci când autovehiculul tractează o remorcă încărcată), chiar și în absența conducătorului, elementele active rămânând menținute în poziția de strângere prin intermediul unui dispozitiv cu acționare pur mecanica. Conducătorul trebuie să poată obține frânarea de pe locul sau de conducere, cu exceptia remorcilor unde sistemul de acționare al frânei de staționare poate fi activat de către o persoană aflată lângă vehicul, pe sol.
4.2.Sistemele care asigura frânarea de serviciu, frânarea de securitate și frânarea de staționare pot avea părți comune, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
4.2.1.trebuie să existe cel puțin două comenzi independente una de alta și ușor accesibile conducătorului de pe locul sau;
4.2.2.comanda sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie independentă de cea a sistemului de frânare de staționare;
4.2.3.dacă funcția sistemului de frânare de securitate este preluată de sistemul de frânare de serviciu, acesta trebuie să aibă două circuite independente.
4.3.Vehiculele fabricate după 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) (cu excepția celor cu mai mult de 4 axe), precum și O(3) și O(4) trebuie să fie prevăzute cu ABS. Dacă un autovehicul înmatriculat în România este transformat în categoria M(2) sau M(3), acesta trebuie prevăzut cu ABS.
18.01.2010Subpct. 4.3 al Cap. IV a fost modificat de pct. 12 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
4.4.Remorcile aparținând categoriei O(1) nu trebuie echipate în mod obligatoriu cu un sistem de frânare de serviciu; totuși, dacă o remorcă din această categorie este echipată cu un sistem de frânare de serviciu, acesta trebuie să corespundă acelorași condiții ca și cele impuse pentru categoria O(2).
4.5.Toate remorcile aparținând categoriei O(2) trebuie să fie echipate cu un sistem de frânare de serviciu acționat prin intermediul sistemului de frânare al vehiculului tractor sau de tipul prin inerție. Acest ultim tip nu va fi admis decât pentru remorci, nu și pentru semiremorci. Sistemul de frânare prin inerție trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să funcționeze automat și să se decupleze automat atunci când remorcă se deplasează spre înainte. Pentru remorcile de categoria O(2) este autorizată și folosirea frânei de serviciu electrica.
4.6.Toate remorcile aparținând categoriilor O(3) și O(4) trebuie să fie echipate cu un sistem de frânare de serviciu acționat prin intermediul sistemului de frânare al vehiculului tractor.
4.7.Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze pe toate rotile remorcii.
4.8.În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă din categoria O(3) sau O(4), sistemul de frânare de serviciu al remorcii nu trebuie să poată fi acționat decât concomitent cu sistemul de frânare de serviciu, sistemul de frânare de securitate sau cel de staționare al vehiculului tractor.
4.9.Autovehiculele care aparțin categoriei M(3) din clasele B, II sau III, precum și cele din categoria N(3) care pot să tracteze o remorcă de categoria O(4), trebuie dotate cu frâna de încetinire (sistem de frânare auxiliar, capabil să genereze și să mențină o forță de frânare pe o durata lungă de timp, fără o scădere semnificativa a eficacității).
4.10.Vehiculele trebuie prevăzute cu semnal de avertizare de culoare roșie vizibil chiar și la lumina zilei, care să indice defectarea sistemului de frânare al vehiculului care împiedică frâna de serviciu să asigure eficacitatea prescrisă și/sau scoaterea din funcțiune cel puțin a unui circuit independent al frânei de serviciu.
5.Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasă trebuie să cuprindă dispozitivele menționate în anexa nr. 2.
18.01.2010Subpct. 5.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 13 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
18.01.2010Subpct. 5.2 al Cap. IV a fost abrogat de pct. 14 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
5.3.Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat în partea dreaptă în raport cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreaptă a drumului.
6.Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.
18.01.2010Subpct. 6.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 15 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
7.Condiții privind motorul și protecția mediului7.1. Omologarea se acordă numai pentru autovehiculele pentru care se poate stabili, pe bază de documente tehnice privind datele de omologare sau teste efectuate de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, norma de poluare în conformitate cu legislația comunitară aplicabilă în funcție de categorie (norme EURO).
7.2.Abrogat.
04.10.2013Subpct. 7.2., pct. 7 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 27 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
7.3.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 7.3. din Punctul 7., Capitolul IV a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.4.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 7.4. din Punctul 7., Capitolul IV a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.5.Autovehiculele noi din categoriile M_1, M_2, N_1 și N_2 cu o masă de referință de cel mult 2.610 kg trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6), având în vedere datele de intrare în vigoare prevăzute în apendicele 6, anexa I din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau în apendicele 6, anexa I din Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151. Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).
11.09.2018Subpunctul 7.5. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.6.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 7.6. din Punctul 7., Capitolul IV a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.7.Prin masă de referință se înțelege masa proprie a autovehiculului din care se scade masa conducătorului auto de 75 kg și la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg.
7.8.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 7.8. din Punctul 7., Capitolul IV a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.9.Omologarea poate fi acordată în baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și autovehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) și N(2), cu o masă de referință de cel mult 2.840 kg și care îndeplinesc condițiile prevăzute de regulament și de măsurile sale de punere în aplicare.
7.10.Abrogat.
11.09.2018Subpunctul 7.10. din Punctul 7., Capitolul IV a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.11.Autovehiculele noi din categoriile M_1, M_2, N_1 și N_2 cu o masă de referință mai mare de 2.610 kg, precum și autovehiculele noi din categoriile M_3 și N_3 trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009, cu aplicarea valorilor-limită precizate în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (EURO VI), având în vedere datele de intrare în vigoare precizate în apendicele 9, anexa I din Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
11.09.2018Subpunctul 7.11. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.12.Omologarea unui autovehicul complet acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă și pentru autovehiculul incomplet respectiv cu o masă de referință de până la 2.610 kg.
7.13.Omologarea unui autovehicul acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă și pentru variantele și versiunile sale cu o masă de referință de peste 2.380 kg.
7.14.În cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dacă norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, ori efectuarea testului de tip WHSC/WHTC, după caz, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.
Prin excepție de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM pentru care nu se poate stabili (pe bază de documente tehnice privind datele de omologare sau teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi încadrate ca autovehicule non-EURO.
11.09.2018Subpunctul 7.14. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.15.Autovehiculele utilizate provenite din alte state în afara SM trebuie să respecte cel puțin valorile-limită privind încercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE (EURO 3) sau cel puțin valorile-limită precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată de Directiva 1999/96/CE (EURO III), după caz, în funcție de categoria autovehiculului.
În cazul în care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, ori efectuarea testului de tip WHSC/WHTC, după caz, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.
11.09.2018Subpunctul 7.15. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.16.Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă această modificare determină încadrarea întro altă normă de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:
a)se pune la dispoziția RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de către o autoritate competentă dintr-un SM care atestă încadrarea în noua normă de poluare EURO;
b)se pune la dispoziția RAR un extras din raportul de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, ori efectuarea testului de tip WHSC/WHTC, după caz, din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, care să conțină informații cu privire la valorile emisiilor poluante obținute în funcție de tipul testului efectuat pentru un autovehicul sau un motor reprezentativ pentru familiile din care acestea fac parte;
c)se pune la dispoziția RAR documentul de instalare pe autovehicul emis de atelierul care a făcut modificarea;
d)sistemul sau componenta respectivă este instalată pe autovehicul în conformitate cu certificatul de omologare/conformitate prevăzut la lit. a);
e)sunt respectate cerințele privind emisiile poluante prevăzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1.
Cerințele b) și c) nu sunt obligatorii în cazul în care în documentul de înmatriculare din statul de proveniență au fost înscrise informații privind modificarea normei de poluare.
În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-d) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, ori efectuarea testului de tip WHSC/WHTC, după caz, din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.
11.09.2018Subpunctul 7.16. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.17.Calibrarea sau recalibrarea software-ului unității de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului în vederea reducerii emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă prin această operațiune se obține modificarea normei de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:
a)se pune la dispoziția RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat de către o autoritate competentă dintr-un SM care atestă încadrarea în noua normă de poluare EURO prin referire la actul de reglementare specific noii norme;
b)se pune la dispoziția RAR documentul de calibrare/recalibrare a software-ului unității de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului emis de atelierul care a efectuat modificarea sau o confirmare a acestei modificări emisă de către producător sau reprezentantul acestuia în România;
c)unitatea de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului asupra căreia s-a efectuat calibrarea/ recalibrarea software-ului poate fi identificată sau această modificare poate fi identificată pe autovehicul;
d)sunt respectate cerințele privind emisiile poluante prevăzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1.
În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-c) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 sau din anexa XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1.151, respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, ori efectuarea testului de tip WHSC/WHTC, după caz, din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor- limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.
11.09.2018Subpunctul 7.17. din Punctul 7., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.18.În cazul înlocuirii unui mas cu un mac sau a unui mac cu un mas, pentru autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) cu o masă de referință de cel mult 2.840 kg și care respectă cel puțin norma de poluare Euro 3 sau Euro III (menționată în CIV), norma de poluare EURO se stabilește pe baza unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și a normei de poluare EURO inițiale a autovehiculului care a fost modificat.
04.10.2013Subpct. 7.18., pct. 7 din Cap. IV a fost introdus de pct. 29 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
7.18^1.Ca alternativă la efectuarea testelor precizate la pct. 7.5,7.11, 7.14, 7.15, 7.16, 7.17 și 7.18 se pot efectua încercări cu sisteme portabile de măsură a emisiilor poluante chimice, conform metodologiilor precizate în reglementările CE/UE aplicabile.
11.09.2018Punctul 7. din Capitolul IV a fost completat de Punctul 23, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.19.Omologarea individuală a autovehiculelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante.
04.10.2013Subpct. 7.19., pct. 7 din Cap. IV a fost introdus de pct. 29 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
18.01.2010Subpct. 7 al Cap. IV a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
8.Condiții privind caroseria8.1. Proeminentele suprafeței exterioare a unui vehicul trebuie să aibă raze de curbură mai mari de 2,5 mm, Această prescripție nu se aplica părților suprafeței exterioare cu o proeminență mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afara ale unor asemenea părți trebuie totuși teșite.
8.1^1.Pentru vehiculele din categoria M(1) este necesar ca suprafața exterioară a acestora să nu conțină nici părți ascuțite sau tăioase, nici proeminențe îndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientării ori durității lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite ori atinse de caroserie în caz de coliziune. Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu comporte părți orientate spre exterior care pot acroșa pietonii, bicicliștii sau motocicliștii. Aceste cerințe se verifică atunci când vehiculul este cu ușile, gemurile și capacele de acces în poziție închisă. Cerințele nu se aplică acelor părți ale suprafeței exterioare a vehiculului care se găsesc la peste 2 metri înălțime, sub linia podelei sau amplasate astfel încât, atât în condiții statice, cât și în condiții de funcționare, să nu poată fi atinse de o sferă cu un diametru de 100 mm.
04.10.2013Subpct. 8.1^1., pct. 8 din Cap. IV a fost introdus de pct. 30 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
8.1^2.Cerințele de la pct. 8.1 și 8.1^1 se aplică și cabinelor autovehiculelor din categoria N, în partea din față a peretelui posterior al cabinei, cu excepția părților suprafeței exterioare a autovehiculului care se găsesc la peste 2 m înălțime și cu excepția părților suprafeței exterioare a autovehiculului care se găsesc sub un plan orizontal trecând prin centrul roților față sau sub un plan orizontal situat la 50 cm deasupra solului, cel mai jos fiind luat în considerare.
11.09.2018Subpunctul 8.1^2. din Punctul 8.1., Punctul 8., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 24, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
8.1^3.Cerințele de la pct. 8.1 și 8.1^1 nu se aplică vehiculelor din categoria O.
11.09.2018Punctul 8.1. din Punctul 8., Capitolul IV a fost completat de Punctul 25, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
8.2.Vehiculele noi din categoriile N(2) și N(3) trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiîmpănare față, cu exceptia celor din categoria N(2) a căror masa maximă nu depășește 7,5 tone și care au o garda la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplica autovehiculelor de teren din categoriile N(2) și N(3) sau celor care, prin funcția lor, nu pot îndeplini aceste cerințe.
8.2.1.Condițiile referitoare la dispozitivul de protecție antiîmpănare față se considera îndeplinite dacă forma și caracteristicile vehiculului țin locul acestuia.
8.2.2.Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțin 100 mm la vehiculele din categoria N(2), respectiv de cel puțin 120 mm la vehiculele din categoria N(3).
8.2.3.Dispozitivul de protecție antiîmpănare față trebuie montat pe vehicul astfel încât marginea sa inferioară să se găsească la cel mult 400 mm de sol, atunci când vehiculul nu este încărcat.
8.3.Vehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiîmpănare spate.
8.3.1.Dispozitivele de protecție antiîmpănare spate sunt alcătuite dintr-o traversa și elemente de legătură la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc și trebuie să respecte următoarele cerințe:
8.3.1.1.Dispozitivul trebuie montat cât mai aproape de partea din spate a vehiculului;
8.3.1.2.Când vehiculul este neîncărcat, partea inferioară a dispozitivului trebuie să se afle la cel mult de 550 mm de sol;
8.3.1.3.Lățimea dispozitivului nu va depăși lățimea axei spate cea mai lată și nu va fi mai scurta cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;
8.3.1.4.Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțin 100 mm.
8.3.1.5.Extremitățile laterale ale dispozitivului nu trebuie să fie curbate spre înapoi și nu vor prezenta muchii ascuțite spre exterior;
8.3.1.6.Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziția sa să poată fi modificata, dar acesta trebuie să poată fi blocat în poziția de lucru;
8.3.2.Un vehicul din categoriile M, N și O se considera că îndeplinește condițiile legate de dispozitivul de protecție antiîmpănare spate dacă:
8.3.2.1.Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;
8.3.2.2.Este conceput și/sau echipat în partea din spate astfel încât forma caroseriei și părțile componente ale acesteia pot fi considerate ca înlocuitoare ale dispozitivului.
8.3.3.În cazul unui vehicul care aparține uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2, condițiile cu privire la protecția antiîmpănare spate se considera îndeplinite dacă garda la sol în partea din spate a vehiculului neîncărcat nu depășește 550 mm pe o lățime care nu este mai mica decât cea a axei spate cea mai lată cu mai mult de 100 mm în ambele părți. Condiția trebuie îndeplinită cel puțin pe o linie situata la cel mult 450 mm față de extremitatea spate a vehiculului.
8.4.Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie să fie echipate cu dispozitiv de protecție laterală. Fac excepție autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum și vehiculele speciale cărora, din rațiuni practice, nu li se poate monta o astfel de protecție laterală.
8.4.1.Dispozitivul de protecție laterală nu trebuie să determine creșterea lățimii vehiculului. Marginea sa exterioară nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 120 mm față de limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm înaintea roților din spate adâncimea trebuie să fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecție laterală constă în suprafețe plane continue sau una sau mai multe sine orizontale.
8.4.2.Distanta intre sine trebuie să fie de cel mult de 300 mm, iar șina trebuie să aibă o înălțime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 și O3 și de minim 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 și 04.8.4.3. Suprafața exterioară trebuie să fie netedă sau ondulată orizontal și, pe cât posibil, continua. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusă trebuie să fie îndreptată spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spatii libere pe direcția longitudinală de maxim 25 mm.
8.4.4.Marginea din față trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
8.4.4.1.La autovehicule: la maxim 300 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roți din față;
8.4.4.2.La remorci: la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roți din față;
8.4.4.3.La semiremorci: la maxim 250 mm în spatele planului transversal al picioarelor de sprijin și la maxim 2700 mm în spatele planului transversal al pivotului de cuplare.
8.4.4.4.Atunci când marginea din față se afla într-un spațiu liber, această trebuie să fie constituita dintr-un element vertical continuu care să acopere toată înălțimea protecției laterale; părțile exterioare și din față ale acestui element trebuie să măsoare, spre înapoi, cel puțin:
–50 mm pentru categoriile de vehicule N(2) și O(3);
–100 mm pentru categoriile de vehicule N(3) și O(4);
și să fie curbate cu 100 mm spre interior.
8.4.4.5.În cazul în care cota de 300 mm "cade" în interiorul cabinei, protecția laterală trebuie construită astfel încât această să atingă panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm spațiu liber dacă vehiculul are o cabină suspendată sau rabatabilă, caz în care dispozitivul de protecție trebuie să fie curbat spre interior urmând un unghi care să nu depășească 45r. În acest caz nu se mai aplica prevederile subpct. 8.4.4.4.8.4.5. Marginea din spate trebuie să fie montată la maxim 300 mm față de planul tangent la pneul primei roți din spate.
8.4.6.Când vehiculul este neîncărcat, partea inferioară a dispozitivului trebuie să nu se afle la mai mult de 550 mm de sol.
8.4.7.Marginea superioară a dispozitivului trebuie să se găsească la maxim 350 mm față de suprafața caroseriei "tăiată" sau atinsă de planul vertical tangent la partea exterioară a pneurilor. Dacă planul tangent nu "taie" sau atinge caroseria, marginea superioară a protecției laterale trebuie să fie la nivelul platformei de încărcare sau la cel puțin 950 mm de sol. Dacă planul tangent "taie" sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioară a dispozitivului trebuie să fie la cel puțin 950 mm de sol.
8.4.8.Protecția laterală trebuie să fie rigidă și montată ferm pe vehicul.
8.5.Autovehiculele trebuie să fie echipate cu rezervoare de combustibil care să respecte următoarele condiții:
8.5.1.Orificiile de aerisire trebuie să fie concepute astfel încât să se evite orice risc de incendiu;
8.5.2.Scurgerile de combustibil în cazul umplerii rezervorului trebuie să nu ajungă pe sistemul de evacuare; scurgerile trebuie direcționate către sol;
8.5.3.Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat în habitaclu sau în alt compartiment care face parte din habitaclu;
8.5.4.Rezervorul de combustibil nu trebuie să constituie o suprafața (podea, perete sau panou);
8.5.5.Trebuie separat de habitaclu de un perete despărțitor cu orificii doar pentru cabluri;
8.5.6.Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie să se prelingă în habitaclu;
8.5.7.Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie să se găsească în habitaclu, în compartimentul de bagaje sau în compartimentul motor;
8.5.8.Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizată încât acesta să fie protejat la un impact din față sau din spatele autovehiculului; în apropierea rezervorului nu trebuie să existe părți proeminente sau muchii ascuțite.
8.5.9.Nu se accepta înlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dacă noile rezervoare sunt fabricate artizanal.
8.5^1.Omologarea unui vehicul din categoria N(1) obținut prin modificarea unui vehicul din categoria M(1) este admisă numai dacă:
–vehiculul din categoria M(1) supus modificării este derivat dintr-un vehicul din categoria N(1); și– vehiculul final din categoria N(1) respectă cerințele în vigoare pentru încadrarea în categoria N(1).
Prin vehicul din categoria M(1) derivat din categoria N(1) se înțelege acel vehicul a cărui parte anterioară montantului caroseriei aflat în spatele geamurilor laterale față (montantul B) este identică cu cea a unui tip de vehicul preexistent din categoria N(1) având o caroserie tip BB fără geamuri laterale în spatele montantului B.
04.10.2013Subpct. 8.5^1., pct. 8 din Cap. IV a fost introdus de pct. 31 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
8.6.În Anexa nr. 4 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare.
8.7.În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor împotriva deplasării mărfurilor (încărcăturii).
9.Condiții privind amenajarea interioară9.1. Autovehiculele trebuie dotate cu centuri de siguranță conform anexei nr. 6.9.2. Centurile de siguranță trebuie să fie inscripționate lizibil, cu claritate și de neșters cu marca de omologare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16 sau cu Directiva 77/541/CEE . Condiția se consideră îndeplinită și de către centurile de siguranță care sunt marcate conform normelor SAE sau DOT.
9.3.Scaunele autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază din categoriile M sau N trebuie să fie omologate conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau Directivei 74/408 CEE și trebuie să respecte condițiile de marcare.
11.09.2018Subpunctul 9.3. din Punctul 9., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 26, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
9.4.Soluțiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de siguranță ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază sau incomplete din categoriile M sau N trebuie să respecte prescripțiile de rezistență specificate în Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau în Directiva 76/115/CEE. Prescripțiile de rezistență se consideră respectate dacă sunt disponibile certificate de omologare sau rapoarte de încercări care confirmă soluția de ancorare a centurilor utilizată pe tipul respectiv de vehicul. Rapoartele de încercări ce conțin metode de încercare virtuală sunt de asemenea acceptate. Pentru autovehiculele din categoria N_1 este acceptată și îndeplinirea condițiilor de rezistență valabile pentru autovehiculele din categoria M_2, cu excepția locurilor din față.
11.09.2018Subpunctul 9.4. din Punctul 9., Capitolul IV a fost modificat de Punctul 26, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
9.5.Autovehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE-ONU nr. 107. Aceste cerințe se consideră îndeplinite pentru autovehiculele omologate CE de tip în conformitate cu Directiva 2001/85/CE .
04.10.2013Pct. 9 din Cap. IV a fost modificat de pct. 32 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
10.Condiții privind vizibilitatea10.1. Geamurile vehiculelor trebuie să fie omologate și să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificările ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU. Condiția se considera îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT.
10.2.Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să asigure o transparenta de cel puțin 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10.3.Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale față și lunetă. În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglinda laterală dreaptă, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate.
10.4.Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile subpct. 10.2.
18.01.2010Subpct. 10.4 al Cap. IV a fost modificat de pct. 18 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
10.4^1.Elementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare.
18.01.2010Subpct. 10.4^1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 19 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
10.5.Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un ștergător de parbriz automat, adică un dispozitiv care, atunci când motorul vehiculului este pornit, poate funcționa fără alta intervenție din partea conducătorului decât cea de pornire sau de oprire.
10.6.Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un spălător de parbriz, adică un dispozitiv ce servește la înmagazinarea cel puțin a unui litru de lichid și aplicarea acestuia pe suprafața exterioară a parbrizului, împreună cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului.
10.7.Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul din Anexa nr. 7.10.7.1. Oglinzile destinate montării în interiorul vehiculului și în exteriorul acestuia se împart în următoarele clase, indicate și prin marcarea lor pe oglinzi:
–clasa I: oglinzi retrovizoare interioare;
–clasa II: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mari»;
–clasa III: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mici»;
–clasa IV: oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi mare de vizibilitate;
–clasa V: oglinzi retrovizoare exterioare numite de proximitate (de parcare);
–clasa VI: oglinzi exterioare pentru vizibilitate frontală.
18.01.2010Subpct. 10.7.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 20 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
10.7.2.Oglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglată de conducătorul autovehiculului, așezat în poziția normala de conducere.
10.8.Oglinda retrovizoare exterioară situata pe partea conducătorului autovehiculului trebuie să poată fi reglată din interiorul vehiculului cu usa închisă, fiind acceptată pentru acest lucru și deschiderea ferestrei. Fixarea în poziția dorită poate fi făcută din afara.
11.Condiții privind sistemul de rulare11.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului vehiculului.
18.01.2010Subpct. 11.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 21 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
11.1^1.Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor, Regulamentul CEE-ONU nr. 30 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 54, după caz.
18.01.2010Subpct. 11.1.1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
11.2.Autovehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii, cu exceptia cazurilor în care forma caroseriei preia această funcție.
12.Condiții privind dispozitivele de cuplare12.1. Dispozitivele de cuplare mecanică între autovehicule și remorcile lor înglobează toate piesele și dispozitivele prin care se realizează legătura dintre vehiculele tractoare și vehiculele tractate. De asemenea, includ și părțile fixe sau detașabile destinate montării, reglării sau acționării dispozitivelor de cuplare.
Dispozitivele de cuplare trebuie să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 94/20/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 30 mai 1994 privind dispozitivele de cuplare mecanică ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și fixarea lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55.
RAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de cuplare cu alte dimensiuni decât cele prevăzute în Directiva 94/20/CE sau în Regulamentul CEE-ONU nr. 55 și utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O(1)și O(2) numai dacă acestea poartă marca de fabricație a producătorului dispozitivelor de cuplare.
18.01.2010Subpct. 12.1. al Cap. IV a fost modificat de pct. 23 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
12.2.Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zăvorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crăpături sau deformații ale pieselor din componența dispozitivelor de cuplare.
12.3.Dispozitivele de cuplare pot fi:
12.3.1.Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o piesa sferică și suporți pentru legare la remorcă prin intermediul unui cuplaj cu articulație sferică.
12.3.2.Cuplajele cu articulație sferică sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proțapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare.
12.3.3.Dispozitivele de cuplare cu bolț sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furcă de cuplare și un bolț de închidere și blocare automată pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare.
12.3.4.Ocheții de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proțapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplării dispozitivelor de cuplare automată cu bolț.
12.3.5.Șeile de cuplare sunt dispozitive de cuplare în forma de placa pentru utilizarea pe autotractoare cu șa, cu închidere și blocare automată la cuplare, care sunt legate la pivoții de cuplare.
12.3.6.Pivoții de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci și care efectuează legarea la vehiculul tractor printr-o sa de cuplare.
13.Condiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor13.1. Vehiculele trebuie să fie dotate în față și în spate cu câte un loc de amplasare a plăcilor de înmatriculare, constând într-o suprafața dreptunghiulară plană sau aproape plană, cu următoarele dimensiuni:
| Lungime 520 mm Înălțime 120 mm | sau | Lungime 340 mm Înălțime 240 mm |
13.2 Centrul plăcuței de înmatriculare nu trebuie să fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului.13.3 Pe înălțime, locul de amplasare a plăcilor de înmatriculare trebuie să fie la minim 300 mm și maxim 1200 mm (2000 mm în cazul în care construcția vehiculului nu permite altfel) de sol.
14.Abrogat.
04.10.2013Pct. 14 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
15.Abrogat.
04.10.2013Pct. 15 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
16.Abrogat.
04.10.2013Pct. 16 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
17.Pentru autovehiculele noi din categoriile M_2 și M_3 este obligatorie echiparea cu un sistem de încălzire independent, care trebuie să fie omologat și să poarte marcă de omologare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 122.
Pentru autovehiculele care au devenit M_2 sau M_3 prin transformare din alte categorii este obligatorie echiparea cu un sistem de încălzire independent, care trebuie să fie omologat și să poarte marcă de omologare în conformitate cu Directiva 2001/56/CE sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 122.
11.09.2018Punctul 17. din Capitolul IV a fost modificat de Punctul 27, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
18.01.2010Titlul Cap. V a fost modificat de pct. 26 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
1.Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componență nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competenta din țara de proveniență.
1.2.Plăcuța producător trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, în funcție de tipurile de pneuri posibile de utilizat. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.Condiții privind masele2.1. Masele maxime tehnice constructive (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe dispozitivul de cuplare, după caz), sunt preluate din indicațiile producătorului. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cântărire în condițiile prezentei reglementări.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.2.Independent de starea de încărcare a tractorului sarcina transmisa drumului prin rotile axei din față ale acestuia nu trebuie să fie mai mica de 20% din masa la gol a tractorului.
2.3.Abrogat.
04.10.2013Subpct. 2.3., pct. 2 din Cap. V a fost abrogat de pct. 34 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
3.Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt:
–Lungime: 12 m– Lățime: 2,55 m– Înălțime: 4 m4. Condiții privind sistemul de frânare4.1. Ansamblul sistemelor de frânare cu care este echipat un tractor trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare.
4.1.1.Frânarea de serviciu trebuie să permită controlul mișcării tractorului, cât și oprirea sigură, rapida și eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcție și stările admise de încărcare, în panta ascendentă și descendentă. Efectul ei trebuie să fie gradat. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul sau, și să poată conduce în continuare tractorul cu cel puțin o mana. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. Frâna de serviciu a tractorului poate să fie compusă dintr-un mecanism de frânare dreapta și unul stânga. Trebuie să fie posibila atât cuplarea lor în scopul unei acționări comune, cât și decuplarea. Fiecare din cele două mecanisme, dreapta și stânga, trebuie să fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât să fie posibila o intrare în funcțiune simetric egala a frânelor cuplate.
4.1.2.Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a tractorului și în lipsa conducătorului, în panta ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanica. Această poate fi obținută printr-o frâna care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul sau, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării.
18.01.2010Subpct. 4.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 27 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
5.Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.
18.01.2010Subpct. 5.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 28 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
6.Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.
18.01.2010Subpct. 6.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 29 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
7.Condiții privind motorul și protecția mediului7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România, tractoarele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și în Regulamentul delegat (UE) nr. 2015/96.
11.09.2018Subpunctul 7.1. din Punctul 7., Capitolul V a fost modificat de Punctul 28, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.2.Omologarea individuală a tractoarelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante.
8.Condiții privind caroseria8.1. Proeminentele suprafeței exterioare a unui tractor trebuie să aibă raze de curbură mai mari de 2,5 mm. Această prescripție nu se aplica părților suprafeței exterioare cu o proeminență mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afara ale unor asemenea părți trebuie totuși teșite.
8.2.Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecție în caz de răsturnare omologate, după cum urmează:
8.2.1.Tractoarele cu ecartament îngust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabină, cadru (cu 4 stâlpi) sau rama în forma de "U" răsturnat montată fie în față fie în spatele postului de conducere;
8.2.2.Restul tractoarelor pot avea cabină sau cadru (cu 4 stâlpi).
8.3.Rezervoarele de combustibil trebuie să fie astfel montate încât să fie protejate de consecințele unui șoc din față sau din spate; în apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie să existe nici un element proeminent, margini ascuțite etc. Conductele de alimentare cu carburant și orificiul de umplere trebuie să fie instalate în exteriorul cabinei.
8.4.Tractorul poate fi prevăzut cu o platforma de încărcare, ce trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
8.4.1.Centrul de greutate al platformei de încărcare trebuie să se situeze intre axe;
8.4.2.Dimensiunile platformei, trebuie să fie astfel:
8.4.2.1.lungimea platformei să nu depășească de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare față sau spate al tractorului;
8.4.2.2.lățimea nu trebuie să depășească lățimea maximă de gabarit a tractorului neechipat;
8.4.3.Platforma trebuie să fie dispusă simetric față de planul median longitudinal al tractorului;
8.4.4.Suprafața de încărcare nu trebuie să fie situata la mai mult de 1,50 m deasupra solului;
8.4.5.Montajul și tipul platformei trebuie să fie astfel încât, cu o încărcare normala, câmpul de vizibilitate al conducătorului să rămână suficient și că diferitele dispozitive regulamentare de iluminare și semnalizare luminoasa să poată să-și îndeplinească în continuare funcția lor;
8.4.6.Platforma de încărcare trebuie să fie demontabilă; ea trebuie să fie astfel fixată la tractor încât să fie înlăturat orice pericol de desprindere accidentala.
8.5.Tractoarele sunt echipate cu "prize de forță" (capătul arborelui de transmisie al tractorului, destinat să transmită mișcarea la o mașină). Priza de forță trebuie să fie protejata printr-un scut (apărătoare) de protecție fixat pe tractor astfel încât priza să fie acoperită cel puțin sus și de ambele părți.
9.Condiții privind amenajarea interioară9.1. Tractoarele trebuie să fie echipate cu un scaun pentru conducătorul auto și, opțional, cu scaun sau scaune pentru însoțitori. Scaunele însoțitorilor trebuie să fie fixate solid și, în funcție de tipul tractorului, să fie legate convenabil de elemente al structurii (șasiu, dispozitiv împotriva răsturnării, platforma etc). Aceste elemente de structură trebuie să fie suficient de rezistente pentru a putea susține scaunele însoțitorilor, încărcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguranța este facultativă.
10.Condiții privind vizibilitatea10.1. Tractoarele echipate cu cabină trebuie prevăzute cu geamuri și ștergătoare de parbriz care să asigure o vizibilitate corespunzătoare. Geamurile tractoarelor trebuie să asigure o transparenta minima de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10.2.Tractoarele trebuie să fie echipate cel puțin cu o oglinda retrovizoare exterioară montată în partea stângă a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglinda retrovizoare interioară și cu oglinda retrovizoare exterioară montată pe partea dreaptă.
10.2.1.Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dacă tractorul este echipat cu acestea.
10.2.2.Oglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglată de către conducător din poziția sa de conducere.
11.Condiții privind sistemul de rulare11.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului tractorului.
18.01.2010Subpct. 11.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 30 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
11.2.Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 106.
18.01.2010Subpct. 11.2 al Cap. V a fost introdus de pct. 31 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
12.Condiții privind dispozitivele de cuplare și remorcare12.1. Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care să nu fie posibila decuplarea accidentala.
12.2.La dispozitivele de cuplare automate, poziția blocat trebuie să fie asigurată prin două elemente de asigurare independente unul de celălalt.
12.3.Sarcina statică verticală maximă admisă pe dispozitivul de cuplare nu poate depăși 3000 kg.
12.4.Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de următoarele tipuri:
–dispozitivul de cuplare tip cap de furcă (cu bolț);
–cârlig de cuplare;
–bara oscilantă (bara de cuplare).
12.5.Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zăvorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crăpături sau deformații ale pieselor din componența dispozitivelor de cuplare.
13.Condiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale tractoarelor13.1. Tractoarele trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înmatriculare.
13.2.Acest loc de amplasare constă într-o suprafața dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțin următoarele dimensiuni:
–lungime 255 sau 520 mm,– lățime 165 sau 120 mm.
14.Abrogat.
04.10.2013Pct. 14 din Cap. V a fost abrogat de pct. 35 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
15.Tractoarele cu viteza maximă constructivă mai mare de 40 km/h (categoria T5) trebuie să corespundă suplimentar condițiilor prevăzute la subpct. 26.1-32.1 din anexa nr. 2 la secțiunea a 3-a din RNTR 2.
18.01.2010Subpct. 15 al Cap. V a fost introdus de pct. 33 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
1.Condiții privind elementele de identificare1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componență nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competenta din țara de proveniență
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
1.2.Plăcuța producătorului trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, nivelul zgomotului în staționare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numărul de omologare CE.
18.01.2010Subpct. 1.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 34 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.Condiții privind masele2.1. Masa maximă tehnic admisibilă a motociclurilor este cea declarată de producător.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.2.Masele la gol ale motociclurilor cu 3 sau 4 roți sunt următoarele:
2.2.1.motociclurile cu 3 roți: 270 kilograme pentru mopede, 1.000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul);
2.2.2.motociclurile cu 4 roți: 350 kilograme pentru cvadricicluri ușoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de mărfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). Pentru vehiculele din categoriile L6e și L7e destinate transportului de mărfuri și concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intra în calculul masei la gol și este considerată ca făcând parte din sarcina utilă. O suprastructură este considerată ca interschimbabilă dacă ea poate fi ușor demontată de pe șasiu cabină fără utilizarea unor scule.
2.2.3.Prin masa la gol (masa fără încărcătură) se înțelege masa motociclului pregătit pentru utilizare normală și echipat după cum urmează:
–cu echipamentul suplimentar necesar doar pentru utilizarea normală;
–cu echipamentul electric complet, incluzând dispozitivele de iluminare și semnalizare luminoasă montate de producător;
–cu instrumentele și dispozitivele prevăzute de producător;
–cu cantitatea corespunzătoare de lichide (cu excepția combustibilului) pentru a se asigura funcționarea corectă a tuturor componentelor motociclului.
18.01.2010Subpct. 2.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 35 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.3.Sarcina utila declarată de producător pentru autovehicule cu trei sau patru roți nu trebuie să depășească:
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
2.3.1.pentru mopede cu trei roți: 300 kilograme2.3.2. pentru cvadriciclurile ușoare: 200 kilograme2.3.3. pentru tricicluri:
2.3.3.1.destinate transportului de mărfuri: 1500 kilograme;
2.3.3.2.destinate transportului de persoane: 300 kilograme;
2.3.4.pentru cvadricicluri altele decât ușoare:
2.3.4.1.destinate transportului de mărfuri: 1000 kilograme;
2.3.4.2.destinate transportului de persoane: 200 kilograme.
2.4.Masa maximă remorcabilă a motociclurilor nu trebuie să depășească 50% din masa lor proprie.
3.Condiții privind dimensiunile3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt:
–lungime: 4,00 metri– lățime: 1,00 metri pentru mopede cu două roți, 2,00 metri pentru restul vehiculelor– înălțime: 2,50 metri4. Condiții privind sistemul de frânare4.1. Motociclurile cu două roți:
4.1.1.Trebuie să fie echipate cu două dispozitive de frânare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, unul acționând cel puțin pe roata din față, celălalt acționând cel puțin pe roata spate.
4.1.2.Cele două dispozitive de frânare de serviciu pot avea o frâna comuna în măsura în care o defecțiune a uneia dintre ele nu are incidență asupra eficienței celeilalte.
4.1.3.Frâna de staționare nu este obligatorie.
4.2.Motocicleta cu ataș trebuie să fie echipată cu dispozitivele de frânare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista ataș; dacă acestea permit obținerea eficienței cerute în timpul încercărilor vehiculului cu ataș, nu este necesara frâna pe roata atașului; frâna de staționare nu este obligatorie.
4.3.Mopedul cu trei roți trebuie să fie echipat:
4.3.1.fie cu două dispozitive independente de frânare de serviciu, care împreună acționează simultan frânele tuturor roților;
4.3.2.fie cu un sistem de frânare de serviciu care acționează singur frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare.
4.3.3.De asemenea, orice moped cu trei roți trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe.
4.4.Motociclul cu trei sau patru roți trebuie să fie echipat cu:
4.4.1.Un dispozitiv de frânare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare;
4.4.2.Un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin asupra roților unei axe. Comanda dispozitivului de frânare de staționare trebuie să fie independentă de comanda frânei de serviciu.
5.Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.6. Condiții privind semnalizarea sonora6.1. Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.
18.01.2010Subpct. 6.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 36 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
7.Condiții privind motorul și protecția mediului7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România, motociclurile noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și în Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014.
11.09.2018Subpunctul 7.1. din Punctul 7., Capitolul VI a fost modificat de Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
7.2.Omologarea motociclurilor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante.
8.Condiții privind caroseria8.1. Vehiculele cu două roți trebuie să fie prevăzute cu cel puțin un suport pentru asigurarea stabilității lor în staționare, atunci când nu sunt menținute într-o poziție statică de o persoană sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roți jumelate, nu trebuie să fie echipate cu suporturi de sprijin.
8.2.Suportul de sprijin trebuie să fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accepta și montarea simultană a ambelor tipuri de suport.
8.3.Atunci când suportul este articulat la partea inferioară a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioară a suportului de sprijin trebuie să se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat în poziția închisă sau de mers.
9.Condiții privind vizibilitatea9.1. Motociclurile trebuie să fie echipate cu un număr minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos:
| Categoria vehiculului | Număr oglinzi retrovizoare |
|---|---|
| Moped | 1 |
| Motocicleta | 2 |
| Triciclu și cvadriciclu | 2 |
9.2.Motociclurile carosate trebuie, prevăzute și cu oglinda retrovizoare interioară. În cazul în care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurată vizibilitatea în partea din spate, echiparea trebuie să cuprindă două oglinzi laterale, în partea stângă și în partea dreaptă.
9.3.Geamurile motociclurilor carosate trebuie să asigure o transparență de minimum 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al motociclului.
Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile primului alineat.
Elementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare.
18.01.2010Subpct. 9.3. al Cap. VI a fost modificat de pct. 38 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
10.Condiții privind sistemul de rulare10.1. Echiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului motociclului.
18.01.2010Subpct. 10.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
10.2.Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 97/24/CE , Regulamentul CEE-ONU nr. 30, Regulamentul CEE-ONU nr. 54, Regulamentul CEE-ONU nr. 64 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 75, după caz.
18.01.2010Subpct. 10.2. al Cap. VI a fost introdus de pct. 40 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
11.Condiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor11.1. Motociclurile trebuie să fie astfel construite încât să existe spațiul necesar pentru montarea unei plăci de înmatriculare în spate. De asemenea, acest loc trebuie prevăzut cu cel puțin un dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare.
11.2.Dimensiunile spațiului pentru montarea plăcii de înmatriculare spate a autovehiculelor cu două sau trei roți sunt următoarele:
11.2.1.Mopede și cvadricicluri ușoare fără caroserie:
| lățime 100 mm înălțime 175 mm | sau | lățime 145 mm înălțime 125 mm |
11.2.2.Motociclete, tricicluri până la o putere maximă de 15 kW și cvadricicluri altele decât cele ușoare, fără caroserie:
lățime: 280 mm, înălțime: 210 mm.
11.2.3.Tricicluri cu o putere maximă mai mare de 15 kW, cvadricicluri ușoare, cu caroseria montată și cvadricicluri altele decât cele ușoare, cu caroseria montată:
| lățime 520 mm înălțime 120 mm | sau | lățime 340 mm înălțime 240 mm |
12.Abrogat.
04.10.2013Pct. 12 din Cap. VI a fost abrogat de pct. 36 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
1.Mase și dimensiuni1.1. Masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată de producătorul acesteia.
1.2.Se definește masa proprie a mașinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecție în caz de răsturnare, dacă este cazul, excluzând accesoriile opționale, dar cu lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte și conducător - se presupune că masa conducătorului este de 75 kg).
Masa proprie se stabilește dacă este posibil pe baza documentelor producătorului sau prin cântărire.
1.3.Dacă determinarea maselor de la pct. 1.1. și 1.2. nu este posibilă, acestea nu se menționează în atestatul tehnic.
1.4.În atestatul tehnic se menționează lungimea, lățimea și înălțimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu mașina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers.
2.Amplasarea plăcilor de înregistrare2.1. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înregistrare.
2.2.Acest loc de amplasare constă într-o suprafață dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțin următoarele dimensiuni:
–lungime 255 sau 520 mm,– lățime 165 sau 120 mm.
3.Avertizorul sonor
Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării.
4.Oglinzi retrovizoare4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate astfel încât să rămână în poziție stabilă în condițiile normale de conducere a mașinii autopropulsate pentru lucrări.
4.2.Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puțin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora.
4.3.Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dacă mașina autopropulsată pentru lucrări este echipată cu acestea.
4.4.Câmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puțin acea porțiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lățimii mașinii autopropulsate pentru lucrări.
5.Câmpul de vizibilitate și ștergătoarele de parbriz5.1. Câmpul de vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față.
5.2.Nu este permisă nicio obturare parțială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepția stâlpilor cabinei și a oglinzilor retrovizoare.
5.3.Mașinile autopropulsate pentru lucrări cu cabină trebuie prevăzute cu cel puțin un ștergător de parbriz, care să acționeze în zona de vizibilitate a conducătorului.
5.4.Câmpul de acțiune al ștergătorului de parbriz trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, corespunzătoare unui arc de cerc cu raza de cel puțin 8 m în interiorul câmpului de vizibilitate.
5.5.Viteza ștergătorului de parbriz trebuie să fie de cel puțin 20 de cicluri pe minut.
6.Sistemul de direcție6.1. Comanda direcției reprezintă componenta acționată direct de conducător pentru dirijarea mașinii autopropulsate pentru lucrări.
6.1.1.Comanda direcției trebuie să fie ușor de utilizat. Sensul de mișcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care se intenționează modificarea direcției.
11.09.2018Subpunctul 6.1.1. din Punctul 6.1., Punctul 6., Capitolul VII a fost modificat de Punctul 30, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
6.2.Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins între comandă și roțile directoare. Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau combinată.6.3 Sistemul de direcție nu trebuie să prezinte pierderi excesive de fluid de lucru și nici jocuri excesive în articulații.
7.Sistemul de frânare7.1. Sistemul de frânare cu care este echipată o mașină autopropulsată pentru lucrări trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare.
7.2.Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe.
7.3.Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțin o mână.
7.4.Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Această poate fi obținută și printr-o frână care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării.
7.5.Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să respecte și prevederile privind eficacitatea sistemului de frânare prevăzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dacă verificarea eficacității nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frânare se poate face și prin probe în parcurs.
7.6.Verificarea sistemului de frânare prin probe în parcurs se va face:
7.6.1.pentru frâna de serviciu, printr-o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 30 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.
7.6.2.pentru frâna de staționare, printr-o frânare bruscă de la viteza de 15 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 15 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.
8.Instalația de iluminare și semnalizare luminoasă8.1. Condiții privind farurile cu lumini de drum8.1.1. Prezență: facultativă8.1.2. Număr: 2 sau 4; culoare: alb sau galben8.1.3. Martor de conectare: dacă există aceste faruri, martorul de conectare este obligatoriu.
8.2.Condiții privind farurile cu lumină de întâlnire8.2.1. Prezență: obligatorie8.2.2. Număr: 2; pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări echipate pentru montarea frontală a uneltelor este permisă montarea a încă două faruri suplimentare, la o înălțime care nu depășește 3 m, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumină de întâlnire să nu poată fi aprinse în același timp. Culoare: alb sau galben8.2.3. Martor de conectare: facultativ8.3. Condiții privind farurile de ceață8.3.1. Prezență: facultativă8.3.2. Număr: două; culoare: alb sau galben8.3.3. Martor de conectare: facultativ8.4. Condiții privind lămpile de mers înapoi8.4.1. Prezență: facultativă8.4.2. Număr: una sau două. Culoare: alb8.4.3. Martor de conectare: facultativ8.5. Condiții privind lămpile indicatoare de direcție8.5.1. Prezență: obligatorie8.5.2. Număr
Există 4 variante de echipare:
8.5.2.1.Două lămpi în față și două lămpi în spate, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m.8.5.2.2. Două lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate8.5.2.3. Două lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate8.5.2.4. Două lămpi în față și două lămpi în spate8.5.3. Culoare: galben sau roșu8.5.4. Martor de conectare: obligatoriu8.6. Condiții privind lămpile de avarie: identic cu pct. 8.58.7. Condiții privind lămpile de stop8.7.1. Prezență: obligatorie8.7.2. Număr: două. Culoare: roșu.
8.7.3.Martor de conectare: facultativ8.8. Condiții privind lămpile de poziție față8.8.1. Prezență: obligatorie8.8.2. Număr: două sau 48.8.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben)
8.8.4.Martor de conectare: obligatoriu8.9. Condiții privind lămpile de poziție spate8.9.1. Prezență: obligatorie8.9.2. Număr: 2; culoare: roșu8.9.3. Martor de conectare: obligatoriu8.10. Condiții privind lămpile ceață spate8.10.1. Prezență: facultativă8.10.2. Număr: una sau două8.10.3. Culoare: roșu8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu8.11. Condiții privind lămpile de staționare8.11.1. Prezență: facultativă8.11.2. Număr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate8.11.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în față și roșu în spate8.11.4. Martor de conectare: facultativ8.12. Condiții privind lămpile de gabarit8.12.1. Prezență: facultativă8.12.2. Număr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate8.12.3. Culoare: alb în față și roșu în spate8.12.4. Martor de conectare: facultativ8.13. Condiții privind proiectoarele de lucru
Nu sunt specificate niciun fel de condiții. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nicio altă lampă. Martorul de conectare este facultativ.
8.14.Condiții privind catadioptrii spate netriunghiulari8.14.1. Prezență: obligatorie8.14.2. Număr: două sau 48.14.3. Culoare: roșu8.15. Condiții privind lămpile speciale de avertizare (girofar)
8.15.1.Prezență: facultativă8.15.2. Culoare: galben8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipată mașina autopropulsată pentru lucrări trebuie să funcționeze corespunzător.
9.Geamurile9.1. Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie securizate sau stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepția parbrizului.
9.2.Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să asigure o transparență minimă de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru geamurile laterale din dreptul conducătorului.
9.3.Nu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile de la pct. 9.2.10. Numărul de identificare10.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componentă nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din țara de proveniență.
10.2.Pentru numărul de identificare trebuie folosite litere latine și cifre arabe. În componența numărului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O și Q și nici a cratimelor, asteriscurilor și a altor semne speciale.
În cazul în care în numărul de identificare sunt incluse și literele I, O, Q, cratime, asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui și poansona un număr de identificare nou, care să respecte cerința de la primul paragraf.
11.Emisiile poluante
Mașinile autopropulsate pentru lucrări, noi, trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 97/68/CE sau în Regulamentul (UE) nr. 2016/1.628, începând cu termenele de punere în aplicare prevăzute în anexa III la Regulament.
11.09.2018Punctul 11, Capitolul VII a fost modificat de Punctul 31., Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
12.Anvelope
Anvelopele utilizate pe mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie prevăzute cu marcaje în ceea ce privește dimensiunile acestora, indicii de sarcină și de viteză.
13.Derogări
RAR poate excepta mașinile autopropulsate pentru lucrări de la îndeplinirea anumitor cerințe prevăzute în prezentele reglementări, dacă aceste cerințe nu sunt compatibile cu modul lor de funcționare sau cu destinația lor ori dacă aceste cerințe nu sunt aplicabile vehiculului respectiv. Derogarea poate fi acordată numai dacă se constată că sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele care fac obiectul derogării își îndeplinesc rolul funcțional în condiții de siguranță atât pentru acel vehicul, cât și pentru ceilalți participanți la trafic și nu este afectată în mod semnificativ protecția mediului. Aceasta se poate realiza prin impunerea respectării unor condiții alternative.
18.01.2010Cap. VII a fost modificat de pct. 41 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
18.01.2010Dispoziția finală a reglementărilor a fost abrogată de pct. 42 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
1.Prevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate și precizate, atunci când este necesar, în scopul aplicării lor unitare, prin instrucțiuni și dispoziții specifice emise de RAR, fără ca acestea să modifice sau să completeze cadrul legal instituit; precizările constituie parte integrantă a reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere.
2.Anexele nr. 1-10 fac parte integrantă din prezentele reglementări.
18.01.2010Cap. VIII a fost introdus de pct. 43 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
(față)
Către
REGISTRUL AUTO ROMÂN
Reprezentanța RAR: .................................
CERERE
ACTIVITATE RAR
Subsemnatul (subsemnata), ................................, cu domiciliul în ..........................., str. ...................... nr. ......., bl. .........., sc. ......, ap. ........., județul/sectorul ........................, având CNP*): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│,
cunoscând dispozițiile art. 320-323 din Codul penal privind falsul și uzul de fals, solicit:
–Omologare individuală [] Eliberare/Modificare CIV []
–Certificare autenticitate [] Redobândire CI []
–Altă activitate RAR:
pentru vehiculul descris prin: marcă/tip ............., număr identificare .........., culoare ........., număr înmatriculare ..........
Declar pe propria răspundere că titularul actului de deținere a vehiculului cu datele de mai sus este ..............(nume, prenume/denumire)..............., are codul de identificare**): ¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦ și că subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.
De asemenea declar că sub aspect material mă oblig să suport consecințele dispozițiilor art. 1349-1374 din Codul civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terților în cazul folosirii abuzive sau nelegale de către subsemnatul (subsemnata) a datelor și/sau documentelor obținute de la Registrul Auto Român.
Am luat cunoștință, prin semnarea prezentei, că există posibilitatea ca vehiculul să nu îndeplinească condițiile tehnice și juridice pentru efectuarea prestațiilor solicitate. De asemenea consimt în mod expres ca datele personale de mai sus să fie prelucrate de către RAR în conformitate cu reglementările legale în vigoare***).
Data
.........................
Semnătura
.........................
*)Cod numeric personal pentru persoane fizice române sau seria și numărul actului de identitate pentru persoane fizice străine.
**)Cod unic de înregistrare pentru persoane juridice, cod numeric personal pentru persoane fizice române sau seria și numărul actului de identitate pentru persoane fizice străine.
***)Precizări privind destinația datelor, precum și drepturile prevăzute de lege, pe verso.
(verso)
Datele de mai jos se completează de reprezentantul RAR:
CODURI TARIFARE
| 1 | |
|---|---|
| 2 | |
| 3 |
(***) Precizări privind datele personale
Vă informăm că datele declarate de către dumneavoastră servesc exclusiv desfășurării activității Registrului Auto Român, care menține un istoric al activităților efectuate asupra vehiculelor, iar utilizarea lor respectă integral prevederile legale în vigoare privind protecția datelor personale.
Datele pe care ni le comunicați cu ocazia solicitării unei activități specifice domeniului de activitate al RAR nu sunt puse la dispoziția vreunui beneficiar, colaborator sau terț al RAR, cu excepția autorităților abilitate prin lege să le solicite. Datele sunt preluate de către RAR așa cum au fost furnizate de dumneavoastră și nu este necesară corectarea lor în timp, ca urmare a apariției unor modificări.
De asemenea vă aducem la cunoștință obligativitatea completării tuturor datelor de pe fața formularului; în caz contrar nu se va da curs solicitării dumneavoastră.
Potrivit legislației aplicabile [Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE] beneficiați de următoarele drepturi:
–dreptul la informare - puteți solicita informații privind activitățile de prelucrare a datelor dumneavoastră personale;
–dreptul la rectificare - puteți solicita rectificarea datelor personale inexacte sau completarea acestora;
–dreptul la ștergerea datelor („dreptul de a fi uitat“) - puteți solicita ștergerea datelor, în cazul în care prelucrarea acestora nu a fost legală sau în alte cazuri prevăzute de lege;
–dreptul la restricționarea prelucrării - puteți solicita restricționarea prelucrării în cazul în care contestați exactitatea datelor, precum și în alte cazuri prevăzute de lege;
–dreptul de opoziție - puteți să vă opuneți prelucrării datelor dumneavoastră cu caracter personal în condițiile art. 21 din Regulamentul (UE) 2016/679;
–dreptul la portabilitatea datelor - puteți primi, în anumite condiții, datele personale pe care ni le-ați furnizat, într-un format care poate fi citit automat sau puteți solicita ca respectivele date să fie transmise altui operator;
–dreptul de a depune plângere - puteți depune plângere față de modalitatea de prelucrare a datelor personale la Autoritatea Națională de Supraveghere a Prelucrării Datelor cu Caracter Personal;
–dreptul de retragere a consimțământului - în cazurile în care prelucrarea se întemeiază pe consimțământul dumneavoastră, îl puteți retrage oricând. Retragerea consimțământului va avea efecte doar pentru viitor, prelucrarea efectuată anterior retragerii rămânând în continuare valabilă;
–drepturi suplimentare aferente deciziilor automate - puteți cere și obține intervenția umană cu privire la respectiva prelucrare, vă puteți exprima propriul punct de vedere cu privire la aceasta și puteți contesta decizia.
Vă puteți exercita aceste drepturi, fie individual, fie cumulat, foarte ușor, prin simpla transmitere a unei solicitări la sediul nostru din București, Calea Griviței nr. 391A, sector 1, la nr. de fax 0213181754, 0213181772 sau prin e-mail la protectiadatelor@rarom.ro
În plus, RAR a numit un responsabil pentru protecția datelor care poate fi contactat dacă există nelămuriri cu privire la orice aspect ce ține de protecția datelor personale, prin transmiterea unei cereri la datele de contact anterior menționate.
În situația în care doriți verificarea exactității datelor personale în evidențele RAR, puteți adresa o cerere instituției noastre, în care sunteți rugat să precizați motivul verificării. Puteți solicita rectificarea, actualizarea sau ștergerea datelor incomplete sau inexacte, precum și transformarea în date anonime a celor a căror prelucrare nu este conformă legii, în măsura în care prezentați și o argumentare din care să rezulte clar motivele întemeiate ale solicitării.
CONDUCEREA RAR
11.09.2018Anexa nr. 1 a fost modificată de Punctul 32, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
la reglementări
Condiții privind instalarea pe vehicule a dispozitivelor
de iluminare și semnalizare luminoasa
Vehicule din categoriile M, N și O
1.Lumini de druma. Prezenta:i. Obligatorie pentru categoriile M și N;ii. Interzisă pentru categoria O.b. Număr: două sau 4 faruri cu lumină albă. Pentru vehiculele din categoria N(3) se acceptă încă două lumini de drum suplimentare. Vehiculele echipate deja cu 4 faruri ce pot fi mascate nu pot fi dotate cu două faruri suplimentare decât dacă acestea din urmă sunt destinate semnalizării luminoase, constând dintr-o aprindere intermitentă la intervale scurte la conducerea de zi.
18.01.2010Lit. b. a pct. 1 a fost modificată de pct. 45 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Conectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de întâlnire -> lumini de drum se va aprinde cel puțin o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum -> lumini de întâlnire se vor stinge toate luminile de drum.d. Martor de conectare: prezenta obligatorie.
2.Lumini de întâlnirea. Prezenta:i. Obligatorie pentru categoriile M și N;ii. Interzisă pentru categoria O.b. Număr: 2 faruri cu lumina alba.c. Conectare: La trecerea lumini de drum -> lumini de întâlnire se vor stinge toate luminile de drum. La trecere lumini de întâlnire -> lumini de drum, luminile de întâlnire pot rămâne aprinse.d. Martor de conectare: facultativ.
3.Lumini de ceață fațăa. Prezenta:i. facultativ pentru categoriile M și N;ii. interzis pentru categoria O.b. Număr: 2 cu lumina alba sau galben.c. Conectare: aprinderea și stingerea să fie independentă de funcționarea farurilor cu lumini de drum sau de întâlnire.d. Martor de conectare: facultativ.
4.Lumini de mers înapoi:a. Prezenta:i. Obligatorie pentru autovehiculele din categoriile M și N, precum și remorcile din categoriile O(2), O(3), și O(4);ii. Facultativă pentru categoria O(1).b. Număr: 1 sau 2 de culoare alba.c. Conectare: la comanda cutiei de viteze, atunci când contactul este pus.d. Martor: facultativ.
5.Lămpi indicatoare de direcțiea. Prezenta: obligatorieb. Număr:i. pentru categoriile M și N: două în față, două în spate [opțional încă două pentru categoriile M(2), M(3), N(2), N(3)];ii. pentru categoria O: două în spate [opțional încă două laterale pentru categoriile O(2), O(3) sau O(4)].
Culoare: galben sau roșu.
18.01.2010Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 46 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Conectare:i. independent de orice alta lumina;ii. toate lămpile de pe aceeași parte trebuie aprinse sau stinse din aceeași comanda, acestea urmând să clipească sincron;iii. În cazul tractării unei remorci, comutatorul trebuie să preia și comanda luminii indicatoare de direcție a acesteia.d. Martor de conectare: obligatoriu optic și/sau acustic.
6.Avariea. Prezenta: obligatorie - reprezintă funcționarea simultană a lămpilor indicatoare de direcție.b. Număr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcție.
Culoare: galben sau roșu.
18.01.2010Lit. b. a pct. 6 a fost modificată de pct. 47 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Conectare: comanda distinctă față de restul luminilor. Conectarea trebuie să fie posibila și când contactul nu este pus.d. Martor de conectare: obligatoriu7. Lampa stop
(S1 - lampa stop cu intensitate constantă; S2 - lampa stop cu intensitate variabila zi/noapte; S3 - lampa stop situata deasupra S1 sau S2 și al carei centru de referință este situat în planul longitudinal median al vehiculului)a. Prezența:i. obligatorie S1 sau S2;ii. obligatorie S3 la M(1) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007 și la N(1) (cu excepția șasiurilor-cabină și a celor cu spațiu pentru încărcătură deschis) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007;iii. facultativ S3 la M(2), M(3), N(2), N(3) și O.
Culoare: roșu.
18.01.2010Lit. a. a pct. 7 a fost modificată de pct. 48 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
b. Număr: 2 lămpi S1 sau 2 lămpi S2 și, pentru autovehiculele M(1), o lampa S3. Este posibila și montarea a 2 lămpi S3 sau a unei lămpi S3 decalate față de planul median dacă acesta nu se afla pe un panou fix al caroseriei. Dacă nu există lampa S3, la toate categoriile cu exceptia M(1), și N(1), se mai pot monta două lămpi suplimentare S1 sau S2 la o distanta, pe înălțime, de minim 600 mm față de cele obligatorii.c. Conectare: la acționarea pedalei de frâna. Lămpile pot fi acționate și de frâna de încetinire sau de un dispozitiv similar.d. Martor de conectare: facultativ. Dacă acesta există, acesta trebuie să nu clipească și să se aprindă în cazul funcționării defectuoase a lămpilor.
Lampa S3 nu trebuie încorporată într-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
Lampa S3 poate fi montat în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia.
8.Echipament iluminare al numărului de înmatricularea. Prezenta: obligatorieb. Număr: 1 sau 2 de culoare alba.
9.Lămpi de poziție fațăa. Prezenta:i. Obligatorie pentru M și N;ii. Obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativă pentru restul.b. Număr: două de culoare albă sau galbenă.
18.01.2010Lit. b. a pct. 9 a fost modificată de pct. 49 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Conectare: aprindere și stingere simultană.d. Martor de conectare: obligatoriu.
10.Lămpi de poziție spatea. Prezenta: obligatorie;b. Număr: 2 de culoare roșie. Opțional, pentru M(2), M(3), N(2), N(3), O(2), O(3), O(4) se mai pot instala două lămpi de poziție atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit;c. Conectare: aprindere și stingere simultană;d. Martor de conectare: obligatoriu. Trebuie să fie combinat cu cel al lămpilor de poziție față.
11.Lămpi de ceață spatea. Prezență: facultativă.
18.01.2010Lit. a. a pct. 11 a fost modificată de pct. 50 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
b. Număr: 1 sau 2 de culoare roșie;c. Conectare:i. Lampa sau lămpile de ceață spate să nu se poată aprinde decât atunci când farurile cu lumina de drum, farurile cu lumina de întâlnire sau farurile de ceață față sunt și ele aprinse;ii. Lampa sau lămpile de ceață spate să se poată stinge independent de orice alt far;iii. Sau se aplica una din posibilitățile următoare:
–lampa sau lămpile de ceață spate pot continua să funcționeze până când lămpile de poziție sunt stinse și trebuie să rămână stinse până când vor fi reaprinse în mod deliberat;
–un avertizor, cel puțin acustic, în plus față de martorul obligatoriu, se declanșează atunci când contactul este tăiat sau cheia de contact este retrasă și usa conducătorului este deschisa, dacă lămpile indicate la paragraful i, sunt aprinse sau stinse, în timp ce întrerupătorul lămpilor de ceață spate este conectat;iv. Sub rezerva dispozițiilor enunțate la paragrafele i și iii, funcționarea lămpii sau a lămpilor de ceață spate trebuie să fie independentă de aprinderea ori stingerea oricărei alte lămpi.d. Martor: obligatoriu.
12.Lămpi de parcarea. Prezenta: facultativă pe autovehicule care nu depășesc 6 m lungime și 2 m lățime. Interzisă pe oricare alte vehicule;b. Număr: fie 2 în față și 2 în spate, fie câte o lampa pe fiecare latura. Culoare: alb în față, roșie în spate sau galben auto dacă sunt reciproc încorporate cu lămpile de direcție laterale ori cu lămpile de poziție laterale.c. Conectare: lămpile de parcare aflate pe aceeași parte a vehiculului să poată fi aprinse independent de alt echipament de iluminat chiar și când contactul nu este pus.d. Martor de conectare: facultativ
Funcționarea acestor lămpi poate fi asigurată prin aprinderea simultană a lămpilor de poziție față și spate situate de aceeași parte a vehiculului.
13.Lămpi de gabarita. Prezenta: obligatorie pe vehicule cu lățime mai mare de 2,10 m; facultativă pe vehicule cu lățimea cuprinsă intre 1,80 m și 2,10 m. Pe autosașiuri, lămpile de gabarit spate sunt facultative (vor fi montate pe suprastructura);b. Număr: două vizibile din față și două vizibile din spate.
Culoare: alb în față și rosu în spate.
c. Conectare: să poată fi acționate simultan.d. Martor de conectare: același cu cel de la lămpile de poziție.
Lămpile vizibile din spate și din față, situate pe aceeași parte a vehiculului, pot fi combinate într-un singur echipament. Distanta în plan transversal dintre o lampa de gabarit și lampa de poziție corespunzătoare trebuie să fie de minim 200 mm.
14.Catadioptri spate netriunghiularia. Prezenta: obligatorie la autovehicule, facultativă la remorci, cu condiția de a fi grupate cu alte echipamente de semnalizare luminoasa.b. Număr: 2 de culoare roșie.
Suprafața iluminată poate avea părți comune cu suprafața aparentă a oricărei lămpi spate.
15.Catadioptri spate triunghiularia. Prezenta: obligatorie la remorci, interzisă la autovehicule.b. Număr: 2 de culoare roșie. Montare: triunghiul cu vârful în sus.
Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului.
16.Catadioptri față netriunghiularia. Prezenta: obligatorie pe remorci și pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativă pe celelalte autovehicule.b. Număr: 2.
Culoare identică cu lumina primită (catadioptri albi sau incolori);
Suprafața iluminată a catadioptrilor poate avea părți comune cu suprafața aparentă a oricărui echipament de iluminat situat în față.
17.Catadioptri laterali netriunghiularia. Prezenta: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m și pe orice remorcă; facultativă pentru restul autovehiculelor.b. Număr: în funcție de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescripții).
Culoare: galben.
Catadioptri laterali spate pot fi și roșii dacă sunt grupați cu lămpile de poziție spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceață spate, cu lămpile de parcare sau cu lămpile de poziție laterale spate roșii.
Suprafața iluminată a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafața aparentă a oricărei alte lămpi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluși în lămpile de poziție laterale.
18.Lămpi de poziție lateralea. Prezenta: pe toate vehiculele a căror lungime depășește 6 m, în afara de autosașiuri. Lampa cu marcajul SM1 se folosește pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi folosită numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 și N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite lămpi de poziție laterale cu condiția ca acestea să completeze vizibilitatea geometrică redusă a lămpilor de poziție față și spate.b. Număr: în funcție de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescripții).
Culoare: galben; lămpile de poziție laterale spate pot fi totuși roșii dacă sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lămpile de poziție spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceață spate sau cu lămpile de parcare spate.
c. Conectare: să poată fi acționate simultan;d. Martor de conectare: facultativ (funcția trebuie să fie preluată de martorul pentru lămpile de poziție).
Vehicule din categoria T
1.Faruri cu lumini de druma. Prezenta: facultativăb. Număr: 2 sau 4;
Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
2.Faruri cu lumina de întâlnirea. Prezenta: obligatorieb. Număr: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontală a uneltelor, sunt permise montarea a încă două faruri suplimentare la o înălțime care nu depășește 3000 mm, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumina de întâlnire să nu poată fi aprinse în același timp.
Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: facultativ.
Se pot monta în același bloc optic lumini de drum și lumini de întâlnire numai dacă farul cu lumini de drum nu este pivotant odată cu schimbarea direcției de deplasare.
3.Faruri de ceațăa. Prezenta: facultativă.b. Număr: 2; Culoare: alb sau galben.c. Martor de conectare: facultativ.
4.Lămpi de mers înapoia. Prezenta: facultativă.b. Număr: 1 sau 2. Culoare: alb.c. Martor de conectare: facultativ.
5.Lămpi indicatoare de direcțiea. Prezenta: obligatorie.b. Număr:
Există 4 variante de echipare:
–două lămpi în față și două lămpi în spate în același bloc optic pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m;
–două lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate;
–două lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate;
–două lămpi în față și două lămpi în spate.
Culoare: galben sau roșu.
18.01.2010Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 51 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
6.Lămpi avarie: identic cu punctul 57. Lămpi de stopa. Prezenta: obligatorie.b. Număr:
2.Culoare: rosu.c. Martor de conectare: facultativ.
8.Lămpi de poziție fațăa. Prezenta: obligatorie.b. Număr: două sau 4. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben).
18.01.2010Lit. b. a pct. 8 a fost modificată de pct. 52 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
9.Lămpi de poziție spatea. Prezenta: obligatorie.b. Număr: 2; Culoare: rosu.c. Martor de conectare: obligatoriu.
10.Lămpi ceață spatea. Prezenta: facultativă.b. Număr: 1 sau 2; Culoare: rosu.c. Martor de conectare: obligatoriu.
11.Lămpi staționarea. Prezenta: facultativă.b. Număr: 2 lămpi în față și 2 lămpi în spate, sau o lampa pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față cât și din spate; Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în față și rosu în spate.c. Martor de conectare: facultativ.
12.Lămpi de gabarita. Prezenta: facultativă.b. Număr: 2 lămpi în față și 2 lămpi în spate, sau o lampa pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față cât și din spate; Culoare: alb în față și rosu în spate.c. Martor de conectare: facultativ.
13.Proiectoare de lucru
Nu sunt specificate nici un fel de condiții. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alta lampa. Martorul de conectare este facultativ.
14.Catadioptrii spate netriunghiularia. Prezenta: obligatorie.b. Număr: 2 sau 4; Culoare: rosu.
15.Catadioptrii laterali netriunghiulari:a. Număr: 2 sau 4;b. Culoare: galben auto.
16.Lampa număr:a. Prezenta: obligatorieb. Număr și poziționare astfel încât să ilumineze placa de număr spate. Culoare alba.c. Martor de conectare: facultativ.
Remorcile tractoarelor agricole și forestiere trebuie să respecte toate condițiile privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile M și N.
Vehicule din categoria L
| Tip lumini | Condiții | Motocicluri L1e | Motocicluri L2e și L6e | Motocicluri L3e | Motocicluri L4e | Motocicluri L5e și L7e |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Faruri de drum | 1. Prezenta | Facultativă | Facultativă | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | |
| 3. Culoare | Alb | Alb | Alb | Alb | Alb | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Obligatoriu | Obligatoriu | |
| Faruri de întâlnire | 1. Prezenta | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | |
| 3. Culoare | Alb | Alb | Alb | Alb | Alb | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | |
| Lămpi indicatoare direcție | 1. Prezenta | Facultativă | Obligatorie - caroserie închisă; Facultativă - caroserie deschisa | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | |
| 3. Culoare | Galben sau roșu | Galben sau roșu | Galben sau roșu | Galben sau roșu | Galben sau roșu | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu | |
| Lămpi stop | 1. Prezenta | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 2 sau 3 (una pe ataș) | 1 sau 2 (dacă lățimea > 1300 mm, obligatoriu 2) | |
| 3. Culoare | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | |
| 4. Martor | Interzis | Interzis | Interzis | Interzis | Interzis | |
| Lămpi poziție față | 1. Prezenta | Facultativă | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 2 sau 3 (una pe ataș) | 1 sau 2 (dacă lățimea > 1300 mm, obligatoriu 2) | |
| 3. Culoare | Alb sau galben | Alb sau galben | Alb sau galben | Alb sau galben | Alb sau galben | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu | |
| Lămpi poziție spate | 1. Prezenta | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 2 sau 3 (una pe ataș) | 1 sau 2 (dacă lățimea > 1300 mm, obligatoriu 2) | |
| 3. Culoare | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | |
| Catadioptrii laterali netriunghiulari | 1. Prezenta | Obligatorie | Facultativă | Facultativă | Facultativă | Facultativă |
| 2. Număr | 1 | 1 sau 2 pe fiecare parte | 1 sau 2 pe fiecare parte | 1 sau 2 pe fiecare parte | 1 sau 2 pe fiecare parte | |
| 3. Culoare | Galben | Galben | Galben | Galben | Galben | |
| Catadioptrii spate netriunghiulari | 1. Prezenta | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 sau 2 (dacă lățimea > 1000 mm, obligatoriu 2) | |
| 3. Culoare | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | |
| Catadioptrii pedale | 1. Prezenta | Obligatorie pentru vehiculele cu pedale | Obligatorie pentru vehiculele cu pedale | X*) | X*) | X*) |
| 2. Număr | 2 pe fiecare pedala | 2 pe fiecare pedala | X*) | X*) | X*) | |
| 3. Culoare | Galben | Galben | X*) | X*) | X*) | |
| Catadioptrii față netriunghiulari | 1. Prezenta | Facultativă | X*) | X*) | X*) | X*) |
| 2. Număr | 1 | X*) | X*) | X*) | X*) | |
| 3. Culoare | Alb | X*) | X*) | X*) | X*) | |
| Lămpi număr spate | 1. Prezenta | Facultativă | Facultativă | Obligatorie | Obligatorie | Obligatorie |
| 2. Număr | 1 sau mai multe elemente optice | 1 sau mai multe elemente optice | 1 sau mai multe elemente optice | 1 sau mai multe elemente optice | 1 sau mai multe elemente optice | |
| 3. Culoare | Alb | Alb | Alb | Alb | Alb | |
| 4. Martor | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | |
| Faruri ceață față | 1. Prezenta | X*) | Facultativă | Facultativă | Facultativă | Facultativă |
| 2. Număr | X*) | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | |
| 3. Culoare | X*) | Alb sau galben | Alb sau galben | Alb sau galben | Alb sau galben | |
| 4. Martor | X*) | Facultativ | Facultativ | Facultativ | Facultativ | |
| Lămpi ceață spate | 1. Prezenta | X*) | Facultativă | Facultativă | Facultativă | Facultativă |
| 2. Număr | X*) | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | 1 sau 2 | |
| 3. Culoare | X*) | Rosu | Rosu | Rosu | Rosu | |
| 4. Martor | X*) | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu | |
| Lămpi mers înapoi | 1. Prezenta | X*) | Facultativă | X*) | X*) | Facultativă |
| 2. Număr | X*) | 1 sau 2 | X*) | X*) | 1 sau 2 | |
| 3. Culoare | X*) | Alb | X*) | X*) | Alb | |
| 4. Martor | X*) | Facultativ | X*) | X*) | Facultativ | |
| Lămpi avarie | 1. Prezenta | X*) | Facultativă | Facultativă | Facultativă | Obligatorie |
| 2. Număr | X*) | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | 2 pe fiecare parte | |
| 3. Culoare | X*) | Galben | Galben | Galben | Galben | |
| 4. Martor | X*) | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu | Obligatoriu |
*)- Dispozitive de iluminare și semnalizare luminoasa interzise.
18.01.2010Sublinia "3. Culoare", linia "Lămpi indicatoare de direcție" a secțiunii "Vehicule din categoria L" a fost modificată de pct. 53 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Sublinia "3. Culoare", linia "Lămpi poziție față" a secțiunii "Vehicule din categoria L" a fost modificată de pct. 54 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
18.01.2010Anexa 3 a fost abrogată de pct. 55 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
la reglementări
PREVEDERI
privind montarea de către carosieri individuali a
suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare
1.Limitele de sarcina pe axe nu trebuie să fie depășite atunci când vehiculul este încărcat la masa sa maximă admisă, sarcina utila fiind repartizată uniform în spațiul care îi este rezervat.
2.Suprastructura sau platforma de încărcare trebuie să fie realizată și montată ținându-se seama de manualul de carosare al producătorului vehiculului de bază.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
3.Dimensiunile și amplasarea găurilor și/sau ale punctelor de sudură trebuie să fie astfel încât ele să nu afecteze în mod defavorabil rezistență șasiului. Fără autorizarea specială a producătorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor șasiului. În plus nu este admisă nici o sudură dacă producătorul șasiului interzice acest mod de asamblare.
Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
4.Cu ocazia montării suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate masurile normale în vederea menținerii centrului de greutate al vehiculului cât mai jos posibil. În plus montarea nu trebuie să afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului.
5.Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie să fie fixate direct pe sașiul vehiculului. Găurile de fixare și elementele de fixare (șuruburi, butoane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate.
6.Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe șasiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri intre laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor și a circuitelor de frânare.
7.Atunci când cabina și caroseria formează un tot, trebuie să se țină seama de gradul de flexibilitate al fixării cabinei. Cu ocazia montării caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie să se țină seama de eventuala flexibilitate a șasiului.
8.În cazul vehiculelor cisternă, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate.
9.În cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu în timpul basculării.
10.În cazul suprastructurilor care basculează doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu plăci de ghidaj, care să dirijeze lateral suprastructura atunci când coboară pe șasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie să fie excesiv de zgomotoasă atunci când vehiculul nu este încărcat.Anexa nr. 5
la reglementări
PROTECȚIA
ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii)
1.Amenajarea autovehiculelor trebuie să reducă riscurile la care se expun conducătorul auto și ceilalți ocupanți ai autovehiculului, în cazul unei deplasări a încărcăturii spre înainte, în cazul unei frânări bruște.
2.Pe aceste autovehicule ocupanții trebuie să fie protejați de o structură de protecție sau de un perete capabil să reziste fără să se rupă la o forță statică uniform repartizată, de 800 daN pe tona de încărcătura utila autorizată, orientată orizontal și paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecție poate fi amovibil.
3.Lățimea elementului de protecție (măsurată perpendicular pe axa longitudinală mediana a autovehiculului) trebuie să fie cel puțin egala cu lățimea spațiului prevăzut pentru ocupanți; în cazul unei cabine independente lățimea sa trebuie să fie cel puțin egala cu lățimea acestei cabine.
4.Înălțimea elementului de protecție trebuie să fie de cel puțin 800 mm deasupra platformei pentru încărcătură în cazul unei cabine independente sau egala cu înălțimea totală a compartimentului pentru încărcătură dacă nu există cabină independentă.
5.Elementul de protecție trebuie să fie fixat direct pe șasiu, pe platforma pentru încărcătură sau, eventual, pe structură. Ancorarea acestei platforme pe șasiu trebuie să fie în măsura să reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecție poate fi fixat la caroserie sau să facă parte integrantă din aceasta. În cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element de protecție pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în față platformei pentru încărcătură a semiremorcii.
6.În afara de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorcă este încărcată cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau încărcături similare care pot, în cazul slăbirii ancorajului, să pătrundă în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei frânări bruște, elementul de protecție trebuie să aibă o rezistență cel puțin egala cu cea a unei table de otel de o grosime minima de 3 mm.
7.Atunci când un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa așezată în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie să fie în măsura să reziste efectului combinat a două forte, fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizată, exercitată spre înainte și în jos pe marginea ramei.
8.Aceste prescripții nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transporta mărfuri, și nici pentru autovehiculele cisternă specializate și vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacă aceste vehicule și circulația lor fac obiectul unei reglementări speciale.
9.La autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasa metalică.Anexa nr. 6
la reglementări
CONDIȚII MINIMALE
de echipare cu centuri de siguranță a autovehiculelor
Începând cu 14.04.1992 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile laterale spate.
M(2) și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
Începând cu 01.10.1994 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate, precum și pentru locurile transversale.
M(2) și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față, centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară) și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile transversale.
Începând cu 01.01.1998 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare).
M(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
M(2) și M(3) - centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
Autovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers trebuie prevăzute cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri.
Începând cu 29.06.1999 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate.
M(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
M(2) și M(3) - centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
M, N - centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.
Începând cu 15.04.2002 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi centuri cu două puncte de ancorare).
M(2) ≤ 3,5 tone - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare, cu excepția locurilor îndreptate spre înapoi;
M(2) > 3,5 tone, M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
M(2) și M(3) - centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
M, N - centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.
Începând cu 18.05.2003 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor).
M(2) ≤ 3,5 tone - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru toate locurile îndreptate spre înainte și cu două puncte de ancorare și retractor, pentru locurile îndreptate spre înapoi;
M(2) > 3,5 tone și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte și centuri cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înapoi (este admis montajul centurii de siguranță cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte dacă în fața locului respectiv se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
N(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile laterale din față. Locul centru față trebuie echipat cu centură de siguranță cu două sau trei puncte de ancorare. Locurile din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.
N(2) și N(3) - pentru locurile laterale din față, centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor sau cu două puncte de ancorare. Locurile centrale și cele din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.
La autovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers este obligatorie fie montarea de centuri de siguranță cu două puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare două locuri.
Începând cu 16.09.2004 (data primei înmatriculări sau anul de
fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
| Categorie vehicul | Locuri orientate spre înainte | Locuri orientate spre înapoi | |||
| Locuri laterale | Locuri centrale | ||||
| Față | Altele decât cele față | Față | Altele decât cele față | ||
| M(1) | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m (până la 31.12.2006) Ar4, Ar4m (de la 01.01.2007) | B, Br3, Br4m |
| M(2)< 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M(2) > 3,5 t M(3) | Br3, Br4m, Br4Nm sau Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm sau Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm sau Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm sau Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| N(1) | Ar4m, Ar4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau niciuna Centura de siguranță abdominală este obligatorie pentru locurile expuse | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau niciuna Centura de siguranță abdominală este obligatorie pentru locurile expuse | Niciuna |
| N(2) N(3) | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau niciuna Centura de siguranță abdominală este obligatorie pentru locurile expuse | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm sau niciuna Centura de siguranță abdominală este obligatorie pentru locurile expuse | Niciuna |
Nota 1: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M(2) și M(3), clasele I, II sau A.
Nota 2: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelor
Nota 3: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru scaunele rabatabile
Nota 4: Dacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.
Începând cu 1.07.2016 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută)
| Categorie vehicul | Locuri orientate spre înainte | Locuri orientate spre înapoi | |||
| Locuri laterale | Locuri centrale | ||||
| Față | Altele decât cele față | Față | Altele decât cele față | ||
| M_1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M_2≤ 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M_2> 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm |
| Μ_3*) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (x) | - |
| N_1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm (xx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm, A, Ar4m, Ar4Nm (xxx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N_2 | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (xxx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, A, Ar4m, Ar4Nm (xxx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N_3 | Br3, Br4m, Br4Nm, Ar4m, Ar4Nm (xxx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, A, Ar4m, Ar4Nm (xxx) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
*)Pentru locurile orientate lateral este obligatorie echiparea cu centuri de siguranță de tipul B, Br3, Br4m, Br4Nm.
(x)Centura abdominală permisă dacă în fața locului considerat există elemente cu materiale moi (risc minim de rănire la impactul cu capul) sau distanța minimă orizontală între partea din față a spătarului scaunului considerat și elementele din față este de cel puțin 1.000 mm.
(xx)Centura abdominală permisă dacă locul considerat se află lângă un culoar de trecere cu lățimea de minimum 300 mm.
(xxx)Centura abdominală permisă dacă în fața locului considerat distanța minimă orizontală între partea din față a spătarului scaunului considerat și parbriz este de cel puțin 1.000 mm.
A: centură de siguranță în trei puncte (abdominală și diagonală)
B: centură de siguranță în două puncte (abdominală)
r: retractor
m: retractor cu blocare de urgență cu sensibilitate multiplă
3: retractor cu blocare automată
4: retractor cu blocare de urgență
N: prag înalt de reacție
NOTE GENERALE:
În toate cazurile se pot instala centuri de siguranță de tip S (speciale) în locul unei centuri de tipul A sau B.
Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M_2 și M3, clasele I, II sau A.
Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelor.
Dacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.
11.09.2018Anexa nr. 6 a fost completată de Punctul 34, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
11.09.2018Anexa nr. 6 a fost modificată, prin înlocuirea termenului „subabdominal”, de Punctul 33, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018
la reglementări
| Categoria vehiculului | Oglindă interioară | Oglinzi exterioare | ||||
| Oglindă interioară clasa I | Oglindă principală (mare) clasa II | Oglindă principală (mică) clasa III | Oglindă cu unghi mare de vizibilitate clasa IV | Oglindă de proximitate clasa V | Oglindă pentru vizibilitate frontală clasa VI | |
| M(1) | Obligatorie Cu excepția cazului în care oglinda nu asigură vizibilitatea spre înapoi Opțională În cazul în care oglinda nu asigură vizibilitatea spre înapoi | Opțională | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului. Ca alternativă, se pot instala oglinzi din clasa II. | Opțională Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului | Opțională Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Opțională (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| M(2) | Opțională (Nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate.) | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Nu este admisă. | Opțională Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului | Opțională Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Opțională (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| M(3) | Opțională (Nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate.) | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Nu este admisă. | Opțională Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului | Opțională Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Opțională (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| N(1) | Obligatorie Cu excepția cazului în care oglinda nu asigură vizibilitatea spre înapoi Opțională În cazul în care oglinda nu asigură vizibilitatea spre înapoi | Opțională | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului. Ca alternativă, se pot instala oglinzi din clasa II. | Opțională Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului | Opțională Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Opțională (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| N(2)<= 7,5t | Opțională (Nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate.) | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Nu este admisă. | Obligatorie Pentru ambele părți, dacă o oglindă din clasa V poate fi montată Opțională Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului, dacă o oglindă din clasa V nu poate fi montată | Obligatorie Una pe partea pasagerului Opțională Una pe partea conducătorului auto (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) Poate fi aplicată o toleranță de 10 cm. | Opțională O oglindă pentru vizibilitate frontală (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| N(2)> 7,5 t | Opțională (Nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate.) | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Nu este admisă. | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Obligatorie Una pe partea pasagerului Opțională Una pe partea conducătorului auto (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Obligatorie O oglindă pentru vizibilitate frontală (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
| N(3) | Opțională (Nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate.) | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Nu este admisă. | Obligatorie Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului | Obligatorie Una pe partea pasagerului Opțională Una pe partea conducătorului auto (Ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului.) | Obligatorie O oglindă pentru vizibilitate frontală (Trebuie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului.) |
18.01.2010Anexa 7 la reglementări a fost modificată de pct. 57 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
la reglementări
CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUALĂ A VEHICULULUI
INDIVIDUAL VEHICLE APPROVAL CERTIFICATE
SIGLĂ ┌─────────────────────────────────┐
REGISTRUL AUTO ROMÂN │ │
Calea Griviței 391A, sector 1 │ │
010719 București, România │ │
│Ștampila autorității de omologare│
│Stamp of approval authority │
└─────────────────────────────────┘
Comunicare privind
omologarea individuală pentru un vehicul complet/completat*1)
cu privire la Directiva 2007/46/CE modificată ultima dată prin ________________________
Communication conceming
Individual approval of complete/completed vehicle*1)
with regard to Directive 2007/46/EC as last amended by ________________________
Număr omologare individuală
Individual approval number __________________________________________
0.1.Marcă (denumire comercială a producătorului) - Make (trade name of manufacturer)
0.2.Tip - Type
0.2.1.Denumire comercială (denumiri comerciale) - Commercial name(s)
0.4.Categorie vehicul - Category of vehicle
0.5.Nume și adresă producător vehicul complet/completat*1) - Name and address of
manufacturer of the complete/completed vehicle*1)
Nume și adresă producător vehicul de bază - Name and address of manufacturer
of the base vehicle
Număr identificare vehicul - Vehicle identification number:____________________________
Subsemnatul/Subsemnata certific prin prezenta acuratețea descrierii realizate de
producător/solicitant pentru vehiculul prezentat mai sus.
The undersigned hereby certifies the accuracy of the manufacturer's/applicant's
description of the vehicle described above.
Vehiculul îndeplinește cerințele tehnice din actele de reglementare prevăzute
în lista anexă.
The vehicle meets the technical requirements of the relevant regulatory acts
mentioned în the attached list.
Omologarea individuală se acordă.
Individual approval is garanted.
Loc - Place ___________________________________________________________
Dată - Date ___________________________________________________________
Semnătură - Signature
*1) Se șterge ce nu este valabil/Delete where not applicable __________________________
La prezentul certificat sunt anexate - To this certificate are annexed:
1.Lista actelor de reglementare aplicate - The list of the applied regulatory acts
2.Cartea de identitate a vehiculului cu informațiile necesare completării cererii
de înmatriculare - The identification vehicle card containing the information
necessary to complete the application for registration
3.Date privind emisiile de CO(2)(numai pentru vehiculele completate din categoria
N(1)) - The information regarding the CO(2) emissions (only for the N(1) completed
vehicles)
Anexa 8 la reglementări a fost înlocuită cu anexa 3 din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013, conform pct. 38 al art. II din același act normativ.
la reglementări
LISTA
cu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopul
conducerii de către persoanele cu handicap și/sau în scopul
preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat
Pentru autovehiculele special modificate față de configurația inițială, în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum și pentru autovehiculele special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Român efectuează următoarele activități:
1.verifică fixarea dispozitivului pe autovehicul și îndeplinirea de către acesta a rolului său funcțional; după caz, verifică amenajarea specială a autovehiculului;
2.înscrie în CIV, la rubrica -bdModificări ce nu afectează performanțele și caracteristicile de folosință ale vehiculului╗, una dintre următoarele mențiuni:
a)«Cutie de viteze adaptată»;
b)«Ambreiaj adaptat»;
c)«Mecanism de frânare adaptat»;
d)«Mecanism de accelerație adaptat»;
e)«Mecanisme de frânare și de accelerație combinate adaptate»;
f)«Dispozitive de comandă adaptate»;
g)«Direcție adaptată»;
h)«Scaun/Banchetă modificat(ă) pentru facilitarea accesului»;
3.în cazul autovehiculelor special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat în scaune rulante, Registrul Auto Român înscrie în CIV următoarele:
a)la rubrica 1, categoria: «Autovehicul special M1»;
b)la rubrica 2, caroseria: «SH vehicul accesibil scaunelor rulante».
18.01.2010Anexa 9 la reglementări a fost introdusă de pct. 58 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
la reglementări
Atestatul tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări
[SIGLĂ]
REGISTRUL AUTO ROMÂN
ATESTATUL TEHNIC
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Date de identificare și caracteristici tehnice
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
┌─────────────────────────────────┐ ┌───────────────────────────────┐
1.Categorie: │ │ 7. Dată emitere: │ │
├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤
2.Caroserie: │ │ 8. Reprezentanță RAR: │ │
├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤
3.Marcă: │ │ 9. Nume reprezentant RAR: │ │
├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤
4.Tip: │ │ 10. Semnătură/ștampilă: │ │
├─────────────────────────────────┤ │ │
5.Nr. identificare: │ │ │ │
├─────────────────────────────────┤ │ │
6.Nr. registru: │ │ │ │
└─────────────────────────────────┘ └───────────────────────────────┘
11.Mase:
┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐
11.1.Proprie (kg): │ │ 11.2. Totală tehnic │ │ 11.3. Maximă a ansamblului │ │
│ │ admisibilă (kg): │ │ de vehicule (kg) │ │
└──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘
12.Dimensiuni
┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐
12.1.Lungime (mm): │ │ 12.2. Lățime (mm): │ │ 12.3. Înălțime (mm): │ │
└──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘
13.Motor
┌───────────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ ┌──────────┐
13.1.Tip: │ │ 13.2. Cilindree: │ │ 13.3. Putere max. (kw)/ │ │ 13.4. Sursă │ │
│ │ (cm3) │ │ turație (min-1) │ │ energie: │ │
└───────────┘ └────────────┘ └─────────┘ └──────────┘
14.Axe
┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐
14.1.Nr. total │ │ 14.2. Tracțiunea │ │ 14.3. Nr. axe frânate │ │
axe: │ │ │ │ (frână serviciu) │ │
└──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘
15.Anvelope
┌──────────────────────────────────────────────┐ ┌──────────────────────────────────────────────┐
15.1.Față │ │ │ │
├──────────────────────────────────────────────┤ sau ├──────────────────────────────────────────────┤
15.1.Spate│ │ │ │
└──────────────────────────────────────────────┘ └──────────────────────────────────────────────┘
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
16.Mențiuni Imaginea vehiculului
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
┌──────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
└──────────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────┘
16.1.Viteza maximă constructivă:
04.10.2013Subpct. 16.1. de la pct. 16 din anexa 10 a fost introdus de pct. 39 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013.
18.01.2010Anexa 10 la reglementări a fost introdusă de pct. 58 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
Forma oficială este cea publicată în Monitorul Oficial.
Citiți o versiune anterioară, valabilă între 8 ian. 2021 și 22 dec. 2022.
Deschide forma actuală