Reglementări din 21 iunie 2007

Articolul 1

Prezentele reglementări stabilesc procedura și condițiile tehnice care se aplică la efectuarea controlului tehnic în trafic al vehiculelor rutiere care circulă pe drumurile publice din România.

Articolul 2

În cuprinsul prezentelor reglementări se utilizează următoarele abrevieri:

a)RAR - "Registrul Auto Român" - RA;

b)CTT - controlul tehnic în trafic;

c)ITP - inspecția tehnică periodică;

d)ITPI - inspecția tehnică periodică internațională;

e)RNTR 1 - Reglementările privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005;

f)RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003, cu modificările și completările ulterioare;

g)RNTR 3 - Reglementările privind omologarea, agrearea și efectuarea inspecției tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului anumitor mărfuri periculoase, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.134/2005.

Articolul 3

În sensul prezentelor reglementări, termenii de mai jos au următorul înțeles:

a)Acordul de la Viena - Acordul privind adoptarea de condiții tehnice uniforme pentru inspecțiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere și recunoașterea reciprocă a acestor inspecții, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de România prin Ordonanța Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999;

b)control tehnic în trafic - controlul inopinat de natură tehnică al unui vehicul în circulație pe drumurile publice din România, efectuat de RAR și Poliția Rutieră;

c)inspecția tehnică periodică - controlul conformității unui vehicul cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică. Pentru vehiculele înmatriculate în România, aceste cerințe sunt prevăzute în reglementările RNTR 1 în vigoare;

d)inspecția tehnică periodică internațională - controlul conformității vehiculelor înmatriculate în alte state cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică internațională, prevăzute în regulile anexate la Acordul de la Viena;

e)vehicul (rutier) - sistemul mecanic care circulă pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare, și care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane și/sau de mărfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrări, cu excepția vehiculelor care circulă pe șine;

f)vehicul comercial - autovehiculul pentru transportul de mărfuri cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t (categoriile N2 și N3), remorca sau semiremorca cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t (categoriile O3 și O4) ori autovehiculul pentru transportul de persoane care are, în afara scaunului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (categoriile M2 și M3);

Articolul 4

(1)Autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, definite în conformitate cu RNTR 2, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, trebuie echipate cu limitatoare de viteză.

(2)Autovehiculele din categoriile M2 și M3 prevăzute la alin. (1) pot circula pe drumurile publice numai dacă sunt echipate cu un limitator de viteză reglat astfel încât viteza lor să nu depășească 100 km/h.

(3)Autovehiculele din categoriile M3 înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2005, cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 10 tone, pot continua să fie echipate cu limitatoare de viteză a căror viteză maximă este reglată la 100 km/h.

(4)Autovehiculele din categoriile N2 și N3 prevăzute la alin. (1) pot circula pe drumurile publice numai dacă sunt echipate cu un limitator de viteză reglat astfel încât viteza lor să nu depășească 90 km/h.

(5)Cerințele prevăzute la alin. (2)-(4) nu se aplică:

a)autovehiculelor utilizate de către forțele armate, protecția civilă, pompieri, alte servicii de urgență și forțe responsabile pentru menținerea ordinii publice;

b)autovehiculelor a căror viteză maximă constructivă nu poate depăși limitele prevăzute la alin. (2)-(4);

c)autovehiculelor utilizate pentru teste rutiere în scopuri științifice;

d)autovehiculelor utilizate numai pentru servicii publice în mediu urban.

(6)Limitatoarele de viteză menționate la alin. (2)-(4) trebuie să satisfacă cerințele tehnice prevăzute de Directiva 92/24/CEE . Totuși, toate autovehiculele prevăzute la alin. (1) și înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2005 pot continua să fie echipate cu limitatoare de viteză care respectă cerințele tehnice stabilite de autoritățile competente ale statelor membre ale Uniunii Europene.

(7)Limitatoarele de viteză trebuie instalate de operatori economici autorizați de RAR, în conformitate cu legislația în vigoare.

Articolul 5

CTT se efectuează pentru toate vehiculele aflate în circulație pe drumurile publice din România, fără discriminări bazate pe naționalitatea conducătorului auto sau pe statul de înmatriculare ori punere în circulație a vehiculului, ținându-se cont de necesitatea reducerii la minimum a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto și/sau operatorilor economici.

Articolul 6

(1)Lucrătorul Poliției Rutiere asigură oprirea vehiculelor în vederea efectuării de către inspectorul RAR a verificărilor prevăzute prin prezentele reglementări.

(2)Modul de selectare a vehiculelor ce urmează a fi supuse CTT trebuie să urmărească în special identificarea și oprirea acelor vehicule în cazul cărora există indicii privind o stare tehnică necorespunzătoare.

Articolul 7

(1)Lucrătorul Poliției Rutiere controlează actele privind înmatricularea vehiculului respectiv.

(2)Lucrătorul Poliției Rutiere verifică, dacă este cazul, existența și valabilitatea certificatului de agreare pentru transportul mărfurilor periculoase, corespunzător mărfii transportate.

(3)După efectuarea controlului actelor privind înmatricularea vehiculului, inspectorul RAR va proceda la efectuarea verificărilor prevăzute prin prezentele reglementări.

(4)CTT cuprinde următoarele verificări:

a)o inspecție vizuală a stării tehnice a vehiculului în staționare;

b)o verificare a raportului de CTT întocmit recent sau o verificare a documentelor care atestă efectuarea ITP ori ITPI în statul de înmatriculare sau punere în circulație a vehiculului și, în particular, pentru vehiculele dintr-un stat membru al Uniunii Europene, a documentului ce atestă că vehiculul a fost supus ITP obligatorii, conform Directivei 96/96/CE ; și/sauc) o inspecție ce vizează detectarea defecțiunilor privind starea tehnică a vehiculului. Această inspecție se efectuează asupra unuia, mai multor sau tuturor punctelor de control enumerate în raportul de CTT.

(5)Dovada eliberată într-un alt stat membru al Uniunii Europene care stabilește că un autovehicul, precum și remorca sau semiremorca acestuia, înmatriculate în acest stat membru, au fost admise la o ITP care respectă cel puțin prevederile Directivei 96/96/CE este recunoscută ca având aceeași valabilitate ca și dovada de ITP eliberată în România.

(6)Pentru vehiculele comerciale înmatriculate în celelalte state care au ratificat Acordul de la Viena, este obligatorie prezentarea certificatului de ITPI.

Articolul 8

(1)Înainte de a proceda la o inspecție privind punctele de control enumerate în raportul de CTT, inspectorul RAR ia în considerare documentele care atestă efectuarea ITP ori ITPI și/sau un raport de CTT prezentat de conducătorul auto și care a fost întocmit recent fie de RAR, fie de un serviciu competent al unui alt stat membru al Uniunii Europene.

(2)Inspectorul RAR poate, de asemenea, să ia în considerare un document eliberat de un centru de reparații autorizat de RAR conform legislației în vigoare, care atestă efectuarea unor reparații la vehiculul respectiv, prezentat, dacă este cazul, de conducătorul auto.

(3)Atunci când aceste documente și/sau raportul precizat mai sus furnizează proba că o inspecție a fost deja efectuată în decursul ultimelor 3 luni asupra unuia dintre punctele de control enumerate în raportul de CTT, acest punct nu este controlat din nou decât în cazul în care acest control este justificat, în principal, de existența unei defecțiuni sau a unei neconformități evidente.

Articolul 9

(1)CTT se efectuează pe baza planului de operațiuni prevăzut în anexa nr. 1 care face parte integrantă din prezentele reglementări.

(2)Pentru vehiculele care dețin un certificat de agreare pentru transportul mărfurilor periculoase valabil conform prevederilor art. 7 alin. (2), inspectorul RAR va proceda la efectuarea operațiunilor de verificări suplimentare prevăzute în anexa nr. 2 care face parte integrantă din prezentele reglementări.

(3)Cerințe privind încercările și/sau controalele referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante, tahografele și limitatoarele de viteză sunt prevăzute în anexa nr. 3 care face parte integrantă din prezentele reglementări.

(4)Aparatura utilizată la CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate prin reglementările RNTR 1 în vigoare.

Articolul 10

(1)Pentru fiecare CTT se întocmește un raport, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 4 care face parte integrantă din prezentele reglementări.

(2)Inspectorul RAR completează rubricile raportului de CTT referitoare la vehiculul inspectat și condițiile de efectuare a CTT, iar la rubrica privind punctele de control marchează punctele ce au fost controlate în conformitate cu planul de operațiuni.

(3)Dacă inspectorul RAR estimează că importanța defecțiunilor de întreținere ale vehiculului inspectat poate crea un risc privind siguranța rutieră, de natură să justifice o inspecție mai aprofundată, în special în ceea ce privește frânarea, vehiculul poate fi supus unei inspecții mai complexe într-o stație de ITP autorizată de RAR conform legislației în vigoare și situată în apropiere.

(4)Pentru aplicarea prevederilor alin. (3), se va aplica legislația în vigoare privind circulația pe drumurile publice.

Articolul 11

(1)În cazul în care inspectorul RAR determină în urma verificărilor efectuate defecțiuni majore sau periculoase în conformitate cu planul de operațiuni, marchează în rubrica privind punctele de control din raportul de CTT acele puncte la care au fost constatate astfel de neconformități, iar la rubrica privind detalierea neconformităților constatate menționează în clar toate defecțiunile identificate.

(2)În baza defecțiunilor menționate de inspectorul RAR, lucrătorul Poliției Rutiere aplică sancțiunile prevăzute de legislația în vigoare privind circulația pe drumurile publice și marchează măsurile aplicate la rubrica privind rezultatele controlului din raportul de CTT.

(3)Măsurile aplicate de lucrătorul Poliției Rutiere în conformitate cu legislația privind circulația pe drumurile publice au în vedere defecțiunile constatate fie în timpul verificărilor prevăzute la art. 7 alin. (4), fie în timpul inspecției mai complexe prevăzute la art. 10 alin. (3).

(4)Raportul de CTT se reține de inspectorul RAR, o copie a acestuia fiind înmânată lucrătorului Poliției Rutiere, iar o altă copie conducătorului auto.

Articolul 12

RAR comunică Comisiei Europene, la fiecare 2 ani, înainte de 31 martie, datele colectate privind CTT pentru cei 2 ani precedenți și care se referă la numărul vehiculelor comerciale controlate, clasificate pe categorii de omologare conform rubricii corespunzătoare din raportul de CTT și pe țări de înmatriculare, precum și punctele controlate și defecțiunile constatate și marcate în rubrica privind punctele de control din raportul de CTT.

Articolul 13

(1)RAR va asigura colaborarea cu serviciile competente ale statelor membre ale Uniunii Europene pentru aplicarea Directivei 2000/30/CE . În acest scop, RAR va comunică acestor servicii persoanele de contact responsabile.

(2)În cazul vehiculelor comerciale ce aparțin unor nonrezidenți și la care în urma CTT au fost constatate defecțiuni majore și/sau periculoase, în special de natura celor care duc la suspendarea utilizării vehiculelor, RAR va asigura informarea serviciilor competente ale statului membru al Uniunii Europene de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculelor respective, pe baza raportului de CTT. Aceasta nu va prejudicia consecințele aplicabile în conformitate cu legislația națională privind circulația pe drumurile publice.

(3)În cazul în care RAR a fost solicitat de serviciul competent al unui stat membru al Uniunii Europene care a constatat defecțiuni majore și/sau periculoase la un vehicul comercial înmatriculat în România să ia măsuri împotriva contravenientului, RAR va comunică măsurile luate.

(4)În acest scop, la solicitarea RAR, Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor din cadrul Ministerului Internelor și Reformei Administrative va cere deținătorului vehiculului respectiv prezentarea la RAR într-un interval de maximum 30 de zile pentru efectuarea unei verificări tehnice la sistemele la care au fost constatate defecțiuni majore și /sau periculoase de către serviciul competent al unui stat membru al Uniunii Europene.

(5)În cazul nerespectării de către deținătorul vehiculului a obligațiilor prevăzute la alin. (4), RAR va proceda la anularea din oficiu a valabilității ITP pentru vehiculul respectiv. RAR va aduce la cunoștința Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor din cadrul Ministerului Internelor și Reformei Administrative anularea din oficiu a valabilității ITP a unui vehicul, în scopul informării deținătorului vehiculului.

Articolul 14

În scopul redobândirii certificatului de înmatriculare reținut de lucrătorii Poliției Rutiere ca urmare a efectuării CTT la un vehicul înmatriculat sau pus în circulație în alt stat trebuie prezentat un document eliberat de un centru de reparații autorizat de RAR conform legislației în vigoare și care atestă efectuarea remedierilor necesare la vehiculul respectiv.

Anexa nr. 1

la reglementări

PLAN DE OPERAȚIUNI

pentru controlul tehnic în trafic

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Punctul Metoda Principale motive Categorie

de respingere defecțiuni

───────────

DMi DMa DP

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

0.IDENTIFICAREA

VEHICULULUI

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

0.1 Placa (plăcile) cu Inspecție a) Lipsa plăcii (plăcilor) x

numărul de înmatriculare vizuală cu numărul de înmatriculare

(dacă este cerut de sau placă (plăci)

cerințele specifice) neconformă cu standardul

b)Placa (plăcile) cu numărul x

de înmatriculare fixată

necorespunzător (încât este

posibil să cadă pe

carosabil)

c)Numărul de înmatriculare

ilizibil total x

d)Numărul de înmatriculare

ilizibil parțial x

e)Neconcordanță cu

documentele vehiculului x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

0.2 Identificarea vehi- Inspecție a) Lipsește sau este poansonat x

culului/șasiu, carose- vizuală neconform

rie/număr de b) Incomplet, ilizibil x

identificare c) Neconcordanță cu documen- x

tele vehiculului sau cu

înregistrările RAR

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

0.3 Alte probleme de Inspecție a) Cod motor diferit față de x

identificare vizuală documentele vehiculului

b)Tip motor diferit față de x

documentele vehiculului

c)Plăcuță cu seria de motor x

prinsă atipic lipsă, serie

de motor poansonată

neconformă sau lipsă

d)Categorie, subcategorie x

(rubrica caroserie din CIV),

culoare diferite față de

cele menționate în

documentele vehiculului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.SISTEMUL DE

FRÂNARE

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1 Stare mecanică și

funcționare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Inspecția a) Pedală prea strânsă pe ax x

1.1.1 Axul pedalei de vizuală a b) Uzură avansată/joc excesiv x

acționare a frânei componen- c) Lipsă siguranță pedală x

de serviciu telor, în

timp ce

sistemul

de frânare

este

acționat

b)Nefuncționarea x

indicatorului sau a

manometrului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.5 Supapa de control Inspecția a) Fisurată sau deteriorată, x

pentru frâna de vizuală și uzată excesiv

staționare auditivă a b) Dispozitiv de acționare x

componen- supapă defect sau supapă

telor în defectă

timp ce c) Neetanșeitate în sistem, x

sistemul conexiuni slabe

de frânare d) Funcționare incorectă x

este

acționat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.6 Frână de Inspecția a) Sistemul de blocare x x

staționare, vizuală a nesigur

levier de comandă, componen- b) Uzură excesivă a axului x x

dispozitiv telor în levierului sau a

de blocare timp ce mecanismului cu clichet

sistemul al levierului

de frânare c) Cursă prea mare (reglaj x x

este incorect)

acționat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.7 Supape de frânare Inspecția a) Supapă deteriorată sau x x

(robineți de frânare, vizuală și neetanșă (pierderi aer

supape de descărcare, auditivă a în exces)

regulatoare de componen- b) Supapă fixată x

presiune etc.) telor în necorespunzător

timp ce c) Pierderi de lichid de x x

sistemul frână

de frânare

este

acționat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.8 Dispozitive de Deconectarea a) Robineți de închidere sau x

cuplare pentru tuturor ventile cu etanșare

remorci echipate sistemelor automată defecte

cu sistem de frânare de frânare, b) Fixare necorespunzătoare x

(electric și/sau dispoziti- c) Montaj incorect x

pneumatic) velor de d) Pierderi excesive de aer x

cuplare fără pericol de blocare

dintre a roților

vehiculul e) Pierderi excesive de aer x

tractor și cu pericol de blocare a

remorcă roților

Inspecția f) Funcționare incorectă x x

vizuală și

auditivă a

componen-

telor în

timp ce

sistemul

de frânare

este

acționat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.9 Cilindri Inspecție a) Deteriorate, corodate x x

acumulatori, vizuală și b) Neetanșe x

rezervoare de auditivă c) Robinet de purjare defect x

aer comprimat d) Fixare nesigură/montaj x

incorect

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.10 Dispozitiv de Inspecția a) Dispozitiv de servofrână x x

servoasistare pentru vizuală a deteriorat sau ineficient

frână, cilindrul componen- b) Cilindru principal defect x

principal (sisteme telor în c) Cilindru principal neetanș x

hidraulice) timp ce d) Fixare nesigură a x

sistemul cilindrului principal

de frânare e) Cantitate insuficientă de x

este lichid de frână

acționat f) Capacul rezervorului de x

lichid de frână lipsă

g)Martor de nivel pentru x

lichid de frână aprins sau

defect

h)Funcționare defectuoasă a x

dispozitivului de

avertizare în caz de nivel

insuficient al lichidului

de frână(dacă este prevăzut

de constructor)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.11 Conducte de frână Inspecția a) Risc de deteriorare sau x

rigide vizuală a rupere

componen- b) Neetanșeități la conducte x

telor în c) Deteriorări sau coroziuni x x

timp ce excesive ale conductelor

sistemul d) Amplasare greșită a x x

de frânare conductelor

este

acționat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.12 Conducte Inspecția a) Risc de deteriorare sau x

flexibile vizuală a rupere

(furtunuri) de frână componen- b) Furtunuri defecte, puncte x

telor în de frecare

timp ce c) Furtunuri prea scurte sau x

sistemul răsucite

de frânare d) Neetanșeități la furtunuri x x

este sau racorduri

acționat e) Umflare excesivă a x

furtunurilor la presiune

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.13 Garnituri de Inspecție a) Lipsă garnituri frână x

frână vizuală b) Uzură foarte avansată x

c)Prezența uleiului, unsorii x

care atacă garniturile

(la o roată)

d)Prezența uleiului, unsorii x

care atacă garniturile

(la mai multe roți)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.14 Tamburi de frână, Inspecție a) Uzură foarte avansată (în x x

discuri de frână vizuală funcție de nr. roților),

apariție de șanțuri,

fisuri, spărturi sau alte

defecțiuni care compromit

siguranța

b)Tamburi sau discuri x x

ancrasate cu ulei, unsoare

etc (în funcție de nr.

roților)

c)Platoul fixat greșit, joc x

platou

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.15 Cabluri de frână, Inspecția a) Lipsă cabluri sau elemente x

timonerie vizuală a timonerie

componen- b) Cabluri deteriorate sau x

telor în cu buclă

timp ce c) Componentă excesiv de uzată x x

sistemul sau corodată

de d) Joncțiuni ale cablului sau x

frânare tijelor nesigure

este e) Ghidaj cabluri deteriorat x

acționat f) Cursă insuficientă a x

timoneriei care nu asigură

acționarea frânei de

staționare

g)Curse anormal de mari ale x

timoneriei datorită

reglajului incorect sau

uzurii excesive

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.16 Cilindri de frână Inspecția a) Cilindri fisurați sau x

(inclusiv frâne cu arc vizuală a deteriorați

sau cilindri hidraulici) componen- b) Cilindri neetanși x x

telor în c) Cilindri fixați necores- x

timp ce punzător/montaj incorect

sistemul d) Coroziune excesivă a x

de cilindrilor

frânare e) Protecția de etanșare la x

este praf lipsă sau foarte

acționat deteriorată

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.17 Regulator Inspecția a) Timonerie defectă x

automat al frânării vizuală a b) Timonerie reglată incorect x

în funcție de încărcare componen- c) Mecanism gripat, ineficient x

telor în d) Supapă lipsă x

timp ce e) Lipsa plăcuței cu datele x

sistemul tehnice principale (ptr.

de frânare vehicule cls.III)

este f) Date ilizibile sau x

acționat neconforme

cu cerințele specificate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.18 Leviere pentru Inspecție a) Mecanism gripat sau cursă x

came cu reglaj automat vizuală excesiv de mare datorită

reglajului incorect sau

uzurii excesive

b)Reglaj defectuos x

c)Incorect instalat x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.19 Frână de Inspecție a) Montaj incorect sau x

încetinire (în măsura vizuală conexiuni nesigure

în care există sau b) Funcționare defectuoasă x

este cerută) c) Lipsă x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.20 Funcționarea Decuplarea Frâna remorcii nu acționează x

automată a frânelor dispoziti- automat la deconectarea

remorcii vului de dispozitivului de cuplare

frânare

dintre

vehicul

și remorcă

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.21 Întregul sistem Inspecție a) Alte dispozitive ale x

de frânare vizuală și sistemului (pompa antigel,

auditivă uscătorul de aer etc.)

deteriorate la exterior sau

corodate excesiv astfel

încât afectează funcționa-

litatea sistemului de

frânare

b)Pierderi excesive de aer x

sau antigel

c)O componentă nesigură sau x

montată neadecvat

d)Reparații necorespunzătoare x

sau modificarea unei

componente

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.1.22 Conectori tester Inspecție a) Lipsă x

diagnosticare (unde vizuală b) Deteriorați, neutilizabili x

aceștia există sau c) Neetanșeități x

sunt obligatorii)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.2 Frâna de serviciu,

performanță și

eficacitate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.2.1 Performanță Încercare a) Forță de frânare la o roată x

(E) pe un mai mică de 70% din forța de

stand de frânare maximă înregistrată

testare a la cealaltă roată de pe

forțelor aceeași axă

de b) Frânare fără variație x

frânare, graduală (blocare)

acționare c) Timp de răspuns prea mare x

progresivă la una dintre roți

a frânei d) Variație excesivă a forței x

până la de frânare în timpul

efortul fiecărei rotiri complete

maxim a roții

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.2.2 Eficacitate Încercare Coeficient de frânare mai mic de: x

(E) pe un - categoria M1, M2 și M3: 50%*1)

stand de - categoria N1: 45%

testare a - categoria N2 și N3: 43%*2)

forțelor - categoria O2, O3 și O4: 40%*3)

de Decelerație mai mică decât

frânare, valorile echivalente ale

acționare coeficienților de frânare

progresivă precizați anterior

a frânei

până la

efortul

maxim sau

verificare

cu ajutorul

decelero-

metrului

(conform

procedurii

din RNTR 1)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.3 Frâna de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat),

performanță și eficacitate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.3.1 Performanță Dacă sis- a) Forța de frânare pe o roată x

(E) temul de mică decât 70% din forța de

frânare frânare înregistrată la

de secu- cealaltă roată de pe aceeași

ritate axă

este b) Frânare fără variație x

separat graduală (blocare)

de sis- c) Sistemul automat de frânare x

temul de pentru remorcă nu

frânare funcționează

de

serviciu,

se utili-

zează

metoda

specifi-

cată la

1.2.1.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.3.2 Eficacitate Dacă Pentru toate categoriile de x

sistemul vehicule, un coeficient de

de frânare mai mic de 50%*4)

frânare de din coeficientul frânei de

(E) securitate serviciu indicat la punctul

este 1.2.2 (sau decelerație,

separat de după caz)

sistemul

de

frânare

de

serviciu,

se va

utiliza

metoda

specifi-

cată la

1.2.2.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.4.Frâna de staționare, performanță și eficacitate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.4.1 Performanță Încercare Frâna nu funcționează pe una x

(E) pe un sau pe mai multe roți

stand de

testare a

forțelor

de frânare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.4.2 Eficacitate Încercare Pentru toate categoriile de x

(E) pe un vehicule, un coeficient de

stand de frânare mai mic de 16%

testare a sau, pentru ansambluri de

forțelor vehicule, mai mic de 12%

de (raportat la masa totală

frânare maximă autorizată a

sau ansamblului de vehicule).

verifica- Decelerație mai mică decât

re cu valorile echivalente ale

ajutorul coeficienților de frânare

decelero- precizați anterior.

metrului

(conform

procedu-

rii din

RNTR 1)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.5 Sistem antiblocare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.5.1 Sistem antiblocare Inspecție Funcționare defectuoasă a x x

(ABS) vizuală a dispozitivului de

dispozi- avertizare sau acesta

tivului indică o defecțiune a

de sistemului

avertizare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2 SISTEMUL DE DIRECȚIE

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1 Stare mecanică

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1.1 Starea casetei Inspecție a) Uzură excesivă a axului x

de direcție vizuală a b) Deplasare excesivă a axului x x

casetei c) Neetanșeități x

de

direcție

în timpul

rotirii

volanului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1.2 Fixarea casetei Inspecție a) Caseta de direcție nu este x

de direcție + (E) vizuală a fixată corect

fixării b) Lipsa șuruburilor de fixare x

casetei sau șuruburi rupte

de c) Casetă de direcție deteriorată x x

direcție

în timp

ce volanul

este rotit

stânga-

dreapta

(utilizând

un

detector

de jocuri

corespun-

zător,

după caz)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1.3 Starea Inspecție a) Mișcare relativă între x

mecanismului vizuală a componentele care ar trebui

de direcție + (E) componen- să fie fixe

telor b) Joc excesiv în articulații x

mecanis- c) Fisuri sau deformări ale x

mului de oricărei componente

direcție d) Absența dispozitivelor de x

în ceea blocare

ce e) Aliniere defectuoasă a x

privește componentelor (de exemplu,

starea bara de conexiune, bara

acestora de comandă a direcției)

în timp f) Reparații inadecvate, x

ce modificări

volanul g) Burduf de protecție la praf x

este lipsă sau deteriorat

rotit

stânga-

dreapta

(utili-

zând un

detector

de

jocuri

cores-

punzător,

după caz)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1.4 Funcționarea Inspecție a) Cursă incompletă a x

mecanismului de direcție vizuală a mecanismului de direcție la

modului de acționarea acestuia (lovirea

funcțio- de o parte fixă a șasiului)

nare a b) Limitatoare casetă direcție x

mecanis- nefuncționale

mului în c) Nealiniere sau atingerea x x

timp ce componentelor

volanul

este

rotit cu

rotile

pe sol

și

motorul

în

funcțiune

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.1.5 Servodirecție Verifica- a) Neetanșeități ușoare sau x x

rea ser- excesive

vodirec- b) Lichid insuficient x x

ției și a c) Mecanismul nu funcționează x

nivelului d) Mecanism fisurat sau nesigur x

rezervoru- e) Reparații sau modificări x

lui neadecvate

hidraulic f) Cabluri/furtunuri x

(dacă este deteriorate, corodate excesiv

vizibil).

Cu roțile

pe sol și

cu motorul

funcțio-

nând, se

verifică

dacă

servodi-

recția

funcțio-

nează

corect

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.2 Volanul și coloana de direcție

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.2.1 Starea volanului Cu roțile a) Mișcare relativă între volan x

pe sol, și coloana de direcție care

se osci- indică un joc

lează b) Absența dispozitivului de x

volanul reținere (siguranței) pe

dintr-o butucul volanului

parte în c) Fisurarea sau slăbirea x

alta, butucului, coroanei sau a

într-un spițelor volanului

plan

perpen-

dicular

pe

coloana

de

direcție,

și se

aplică de

jos în

sus și

de sus

în jos

o forță

slabă.

Se

inspec-

tează

vizual

jocurile

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.2.2 Coloana de Se a) Deplasare excesivă a centrului x

direcție împinge volanului în sus sau în jos

și se b) Deplasare excesivă a capului x

trage coloanei radial față de axa

de volan coloanei

în linie c) Cuplaj elastic deteriorat sau x

cu coloana; cardanic (joc anormal)

se împinge d) Fixare defectuoasă x

de volan

în diferite

direcții

perpendi-

culare

pe coloana

de direcție.

Se verifică

vizual jocul

și starea

cuplajelor

elastice

sau a altor

articulații

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.2.3 Jocuri în Cu motorul Joc excesiv (de exemplu, x

mecanismul de în funcțiune deplasarea unui punct de pe

direcție în cazul coroana volanului care

vehiculelor depășește o cincime din

cu servo- diametrul volanului)

direcție și

cu roțile

în poziție

dreaptă,

se rotește

ușor volanul

stânga-dreapta,

pe cât posibil

fără a mișca

roțile. Se

verifică

vizual

mișcarea liberă

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3 VIZIBILITATE

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.1 Câmp de vizibilitate Inspecție Obstrucționarea câmpului de x

vizuală vizibilitate al șoferului

de pe care îi afectează vederea

scaunul în față sau lateral

șoferului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.2 Starea geamurilor Inspecție a) Parbriz sau alt geam fisurat x x

vizuală sau cu transparență

neconformă cu cerințele

specifice

b)Parbriz sau alt geam x x

neconform cu cerințele

specifice

c)Parbriz sau alt geam în stare x

inacceptabilă

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.3 Oglinzi retrovizoare Inspecție a) Oglindă lipsă sau nefixată xdr xst

vizuală conform cerințelor specifice

b)O oglindă care nu asigură

vizibilitate adecvată xdr xst

spre înapoi

c)Oglindă deteriorată, lipsă xdr xst

sau fixată nesigur

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.4 Ștergătoare de Inspecție a) Ștergătoare care nu xdr xstg

parbriz vizuală funcționează

și func- b) Lamela ștergătorului lipsă xdr xstg

țională sau în mod evident

deteriorată

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.5 Spălătoare de Inspecție Spălătoare care nu func- Xdr Xstg

parbriz vizuală ționează adecvat

și func-

țională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.6 Sistem de Inspecție Sistem care nu funcționează x

dezaburire vizuală sau în mod evident este

și func- deteriorat

țională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.INSTALAȚIA ELECTRICĂ DE ILUMINARE, SEMNALIZARE ȘI AUXILIARĂ

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1 Faruri

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.1 Stare și Inspecție a) Lipsă far sau dispersor x x

funcționare vizuală b) Sursă de lumină defectă x

și func- c) Dispersoare necorespunzătoare x

țională d) Fixare nesigură care poate x

conduce la căderea pe

carosabil

e)Fixare necorespunzătoare x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.2 Verificare reglaj Inspecție a) Far reglat necorespunzător x

(E) vizuală b) Sursă de lumină montată x

și func- incorect

țională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.3 Comutator Inspecție a) Numărul de faruri aprinse x

vizuală simultan nu este în

și func- conformitate cu cerințele

țională. specifice

b)Funcționarea dispozitivului

de comandă defectuoasă x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.4 Conformitatea Inspecție a) Becul, culoarea luminii x x

cu cerințele vizuală emise, poziția nu sunt în

specifice și func- conformitate cu cerințele

țională specifice

b)Acoperiri ale dispersorului x

sau pe sursa de lumină care

reduc intensitatea luminii

sau schimbă culoarea luminii

emise

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.5 Dispozitive de Inspecție a) Dispozitivul nu funcțio- x

reglare a faru- vizuală nează

rilor în funcție și func- b) Dispozitivul manual nu x

de încărcare țională poate fi acționat

(atunci când de pe scaunul șoferului

sunt obligatorii)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.1.6 Ștergător de Inspecție Ștergătorul și/sau spălătorul x

far + spălător vizuală nu funcționează

(atunci când există) și func-

țională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.2 Lămpi de pozitie fată și spate, lămpi de gabarit

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.2.1 Stare și Inspecție a) Lampă lipsă x

funcționare vizuală b) Sursă de lumină defectă x

și func- c) Dispersor lipsă sau și x

țională necorespunzător

d)Lampă montată nesigur, cu x

pericol de cădere pe

carosabil

e)Lampă montată nesigur x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.2.2 Conformitatea Inspecție a) Becul și culoarea luminii x

cu cerințele vizuală emise nu sunt în conformi-

specifice și func- tate cu cerințele specifice

țională b) Acoperiri ale dispersorului x

sau pe sursa de lumină care

reduc intensitatea luminii

sau schimbă culoarea luminii

emise

c)Întrerupătorul nu funcțio- x

nează conform cerințelor

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.3 Lămpi de stop

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.3.1 Stare și Inspecție a) Lipsă lampă x x

functionare vizuală b) Sursă de lumină defectă x x

și func- c) Dispersor lipsă, x

țională necorespunzător sau

decolorat

d)Lampă montată nesigur, cu x

pericol de cădere pe

carosabil

e)Lampă montată nesigur x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.3.2 Conformitatea Inspecție a) Becul, culoarea luminii x

cu cerințele vizuală emise sau poziția nu este în

specifice și func- conformitate cu cerințele

țională specifice

b)Acoperiri ale dispersorului x

sau pe sursa de lumină care

reduc intensitatea luminii

sau schimbă culoarea luminii

emise

c)Întrerupătorul nu funcțio-

nează conform cerințelor

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.4 Lămpi indicatoare de direcție și lămpi de avarie

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.4.1 Stare și Inspecție a) Lipsă lampă x

funcționare vizuală b) Sursă de lumină defectă x

și func- c) Dispersor necorespunzător x

țională d) Lampă montată nesigur x x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.4.2 Conformitatea Inspecție Culoarea luminii emise nu este x

cu cerințele vizuală în conformitate cu cerințele

specifice și func- specifice

țională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.4.3 Comutator Inspecție Întrerupătorul nu funcționează x

vizuală și conform cerințelor specifice

funcțională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.4.4 Frecvența de Inspecție Ritmul aprinderii intermitente x

aprindere vizuală și nu este conform cerințelor

intermitentă funcțională specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.5 Faruri de ceață față și spate (în funcție de dotarea vehiculului)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.5.1 Stare și Inspecție a) Lipsă lampă x

funcționare vizuală și b) Sursă de lumină defectă x

funcțională c) Dispersor necorespunzător x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.5.2 Conformitatea Inspecție a) Culoarea luminii emise nu x

cu cerințele vizuală și este în conformitate cu

specifice funcțională cerințele specifice

b)Sistemul nu funcționează x

conform cerințelor specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.6 Lămpi de mers înapoi (în funcție de dotarea vehiculului)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.6.1 Stare și Inspecție a) Lipsă lampă x

funcționare vizuală și b) Sursă de lumină defectă x

funcțională c) Dispersor necorespunzător x

d)Lampă montată nesigur x x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.6.2 Conformitatea Inspecție a) Culoarea luminii emise nu x

cu cerințele vizuală și este în conformitate cu

specifice funcțională cerințele specifice

b)Sistemul nu funcționează x

conform cerințelor specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.7 Lampă/lămpi de iluminare a plăcii de înmatriculare spate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.7.1 Stare și Inspecție a) Lipsă lampă x

funcționare vizuală și b) Sursă de lumină defectă x

funcțională c) Dispersor necorespunzător x

d)Lampă montată nesigur x x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.7.2 Conformitatea Inspecție Sistemul nu funcționează x

cu cerințele vizuală și conform cerințelor specifice

specifice funcțională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.8 Catadioptri, dispozitive reflectorizante laterale

și plăci de identificare spate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.8.1 Stare, fixare Inspecție a) Dispozitiv reflectorizant x

vizuală lipsă, defect sau

deteriorat

b)Dispozitiv reflectorizant

montat nesigur x

c)Plăci de identificare

montate nesigur cu x

pericol de cădere pe

carosabil

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.8.2 Conformitatea Inspecție Amplasare sau tip x

cu cerințele vizuală neconforme cu cerințele

specifice specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.9 Martori luminoși

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.9.1 Stare și Inspecție Nefuncționali x

funcționare vizuală și

funcțională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.9.2 Conformitatea Inspecție Neconformi cu cerințele x

cu cerințele vizuală și specifice

specifice funcțională

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.10 Conexiuni Inspecție a) Componente fixate nesigur x

electrice dintre vizuală;

b)Izolație deteriorată x

autovehiculul dacă este c) Conexiunile electrice ale x

trăgător și posibil, se remorcii sau autovehiculului

remorcă sau va examina trăgător nu funcționează

semiremorcă continuitatea corect

dintre

vehicule

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.11 Cablaj Inspecție a) Cablaj securizat neadecvat x x

vizuală, b) Izolație deteriorată x

inclusiv

în compar-

timentul

motor,

dacă este

accesibil

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.12 Lămpi Inspecție a) Lampa nu este montată conform x

neobligatorii vizuală și cerințelor specifice

funcțională b) Funcționarea lămpii nu este x

conform cerințelor specifice

c)Lampa montată nesigur (pentru x

exterior)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.13 Baterie Inspecție a) Nefixată x

(acumulator) vizuală b) Scurgeri de lichid x

c)Întrerupător defect (dacă x

este prevăzut)

d)Siguranțe defecte (dacă sunt x

prevăzute)

e)Neventilată corespunzător x

(dacă este cazul)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI MECANISM SUSPENSIE

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.1 Punți

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.1.1 Punți Inspecție a) Punte ruptă sau deformată x

(E) vizuală b) Fixare nesigură pe vehicul x

(utilizând c) Reparații sau modificări x

un detector necorespunzătoare

de jocuri,

dacă este

necesar)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.1.2 Fuzete Inspecție a) Fuzetă ruptă x

(E) vizuală b) Uzură excesivă a pivotului x

(utilizând fuzetei și/sau a bucșelor

un detector c) Mișcare excesivă între fuzetă x x

de jocuri, și puntea rigidă

dacă este d) Pivotul fuzetei slăbit sau cu x

necesar). joc în punte

Se aplică

o forță

laterală

sau

verticală

pe fiecare

roată.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.1.3 Rulmenți roți Inspecție a) Joc excesiv la un rulment x

(E) vizuală b) Rulment prea strâns, blocat x

(utilizând fuzetei și/sau a bucșelor

un detector c) Zgomot anormal constatat la x

de jocuri, rotirea roții

dacă este

necesar).

Se rotește

și se

oscilează

roata sau

se aplică

o forță

laterală

pe fiecare

roată.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.2 Jante și anvelope

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.2.1 Butucul roții Inspecție Piulițe sau șuruburi lipsă x x

vizuală

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.2.2 Jante Inspecție a) Jantă fisurată sau defectă x x

vizuală pe b) Inelele elastice de reținere x

ambele a anvelopei fixate incorect

părți ale c) Jantă deformată puternic x

fiecărei d) Dimensiunile sau tipul jantei x

roți nu sunt în conformitate

cu vehiculul omologat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.2.3 Anvelope Inspecție a) Dimensiunea anvelopei, x

vizuală a capacitatea de încărcare sau

întregii indicele de viteză nu sunt

anvelope conform cerințelor specifice

prin de- b) Anvelope pe aceeași punte sau x

plasarea la roți jumelate de

vehicu- dimensiuni diferite

lului c) Anvelope pe aceeași punte x

înainte de construcție diferită

și înapoi (radială/ diagonală)

sau prin d) Deteriorări importante x

suspen- e) Tăieturi importante x x

darea și f) Adâncimea profilului benzii x

rotirea de rulare neconformă cu

roții cerințele specifice

pentru g) Frecarea anvelopei de alte x x

vehicule componente ale caroseriei/

din șasiului

clasa II h) Anvelope reșapate neconforme x

cu cerințele specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3 Mecanism suspensie

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3.1 Arcuri Inspecție a) Fixare necorespunzătoare a x x

(E) vizuală arcurilor pe șasiu sau punte

(utilizând b) Componentă a arcului x

un detector deteriorată sau fisurată

de jocuri, c) Arc lipsă x

dacă este

necesar)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3.2 Amortizoare Inspecție a) Fixare necorespunzătoare x

vizuală a amortizoarelor pe șasiu

sau punte

b)Amortizor neetanș x

c)Amortizor lipsă x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3.3 Bare de Inspecție a) Fixare necorespunzătoare x

torsiune, bare vizuală a unei componente pe șasiu

și leviere ale (utilizând sau punte

suspensiei un detector b) O componentă deteriorată, x

(E) de jocuri, fisurată sau corodată excesiv

dacă este c) Reparații sau modificări x

necesar) necorespunzătoare

d)Lipsă bară stabilizatoare x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3.4 Articulațiile Inspecție a) Lipsă bolț și/sau bucșe de la x

suspensiei + (E) vizuală articulațiile suspensiei

(utilizând b) Uzură excesivă a bolțului x

un detector și/sau a bucșelor de la

de jocuri articulațiile suspensiei

dacă este c) Burduful de protecție pentru x

necesar) praf lipsă sau deteriorat

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.3.5 Suspensie Inspecție a) Sistem inoperabil, x x

pneumatică vizuală neetanșeități

b)O componentă defectă, x

modificată sau deteriorată

astfel încât ar putea afecta

funcționarea sistemului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6 ȘASIU ȘI ELEMENTE ALE ȘASIULUI

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1 Șasiu sau cadru și elemente atașate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.1 Stare generală Inspecție a) Fisurarea sau deformarea x x

vizuală oricărei părți sau element

de structură

b)Instabilitatea plăcilor de

rigidizare sau a elementelor x x

de fixare

c)Coroziune excesivă care x x

afectează rigidizarea

ansamblului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.2 Conducte de Inspecție a) Sistem de evacuare fixat x

evacuare și vizuală necorespunzător sau neetanș

amortizoare de b) Infiltrări de gaze arse în x

zgomot (sistem cabină sau compartimentul

de evacuare gaze pasagerilor

arse)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.3 Rezervor de Inspecție a) Rezervor sau conducte fixate x x

combustibil și vizuală neconform

conducte alimentare b) Scurgeri de combustibil sau x x

(inclusiv rezervorul bușon lipsă ori ineficient,

de combustibil neetanș

pentru dispozitivul c) Conducte deteriorate sau x

de încălzire uzate prin frecare

și conductele d) Robinetul de închidere x

aferente) (dacă este prevăzut) nu

funcționează corect

e)Risc de incendiu datorită: x

–scurgerilor de combustibil

–protejării incorecte a

rezervorului sau a

sistemului de evacuare

–stării compartimentului motor

f)Sistem GPL/GNC neconform cu x x

cerințele specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.4 Bare de Inspecție a) Fixări necorespunzătoare sau x

protecție, vizuală deteriorări care ar putea

protecție laterală cauza răniri

și dispozitive b) Dispozitiv în mod evident x x

de protecție neconform cu cerințele

antiîmpănare specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.5 Suport pentru Inspecție a) Suport fisurat sau fixat x

roata de rezervă vizuală necorespunzător

(dacă este prevăzut) b) Roată de rezervă fixată slab x

în suport

c)Fixare defectuoasă a roții x

de rezervă cu pericol de

cădere pe carosabil

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.6 Mecanisme de Inspecție a) Componentă defectă, x

cuplare și vizuală și deteriorată sau fisurată

echipament de funcțională b) Uzură excesivă a unei x

remorcare + (E) atunci când componente

este c) Element de cuplare defect x

posibil d) Dispozitiv de siguranță x x

(cu atenție care nu funcționează corect

mărită la sau lipsă

orice e) Orice indicator care nu x

dispozitiv funcționează

de f) Reparații sau modificări x

siguranță necorespunzătoare

montat și/

sau la

utilizarea

calibrelor

de măsurare)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.7 Transmisie Inspecție a) Șuruburi de siguranță, x

vizuală știfturi lipsă sau slabe

b)Uzură excesivă a lagărelor x

arborelui de transmisie

c)Uzură excesivă a x

articulațiilor

d)Cuplaje elastice deteriorate x

e)Arbore încovoiat sau x

deteriorat

f)Carcasa lagărului fisurată x

g)Carcasa lagărului nesigură x

h)Apărătoarea de praf lipsă x

sau deteriorată

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.1.8 Suporți motor Inspecție Suporți deteriorați, lipsă sau x

vizuală fisurați

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2 Cabină și caroserie

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.1 Stare Inspecție a) Panou, parte lipsă sau x

vizuală deteriorată care ar putea

produce răniri

b)Parte lipsă sau deteriorată x

din panou

c)Montant nesigur x

d)Neetanșeități care permit x

infiltrarea gazelor de carter

sau a gazelor de evacuare

în habitaclu

e)Reparații sau modificări x

necorespunzătoare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.2 Montare Inspecție a) Caroserie sau cabină fixată x x

vizuală necorespunzător

b)Caroserie/cabină amplasată x

în mod evident inegal

pe șasiu

c)Elemente de fixare a x

caroseriei/cabinei pe șasiu

sau pe un element de

structură lipsă sau nesigure

d)Coroziune excesivă în x

punctele de fixare a

caroseriei

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.3 Uși și Inspecție a) Ușă care nu se deschide/ x

încuietori de uși vizuală închide corect

b)Ușă care se poate deschide x

accidental sau ușă care

nu poate sta închisă

c)Ușă, balamale, încuietori, x

montant lipsă

d)Ușă, balamale, încuietori, x

montant slabe sau deteriorate

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.4 Podea Inspecție Podea nesigură sau deteriorată, x x

vizuală cu coroziuni străpunse

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.5 Scaunul Inspecție a) Scaun lipsă sau cu structură x x

șoferului vizuală deteriorată

b)Mecanism de reglare care nu x

funcționează corect

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.6 Alte scaune Inspecție a) Scaune în stare proastă x x

vizuală sau nesigure

b)Scaune care nu sunt fixate x

conform cerințelor specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.7 Comenzi Inspecție Orice comandă necesară x

necesare vizuală și utilizării în siguranță a

conducerii funcțională vehiculului care nu

funcționează corect

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.8 Scări pentru Inspecție a) Treaptă sau grup de trepte x

acces în cabină vizuală nesigure

b)Treaptă sau grup de trepte x

nesigure sau într-o stare

care ar putea duce la rănirea

utilizatorilor

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.9 Alte Inspecție a) Fixare necorespunzătoare a x

echipamente vizuală echipamentului sau

și accesorii accesoriului, după caz

interioare b) Echipament sau accesoriu x x

și exterioare neconform cu cerințele

specifice, după caz

c)Scurgeri în cazul unui x

echipament hidraulic

d)Scurgeri excesive în cazul x

unui echipament hidraulic

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.2.10 Apărători de Inspecție a) Lipsă, fixate necorespunzător x x

noroi (aripi), vizuală sau corodate excesiv

dispozitive b) Spațiu insuficient pentru x

antiîmproșcare(dacă roată

au fost prevăzute c) Nu sunt în conformitate cu x

de constructor) cerințele specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7 ALTE ECHIPAMENTE

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.1 Centuri de siguranță/catarame

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.1.1 Siguranța Inspecție Puncte de ancoraj cu deteriorări x

montării vizuală importante

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.1.2 Stare Inspecție a) Centuri de siguranță x

vizuală și obligatorii lipsă sau nefixate

funcțională b) Centură de siguranță x

deteriorată

c)Centură de siguranță x

neconformă

d)Catarama centurii deteriorată x

sau nu funcționează corect

e)Retractor defect sau care nu x

funcționează corect

f)Verificare martor centură

siguranță x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.2 Martor air bag Inspecție Funcționare defectuoasă martor x

(dacă este prevăzut) vizuală air bag

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.3 Stingător de Inspecție a) Lipsă x

incendiu vizuală b) Nu este conform cu cerințele x

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.4 Triunghi de Inspecție a) Lipsește sau este incomplet x

presemnalizare vizuală b) Nu este conform cu cerințele x

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.5 Trusă de prim Inspecție Lipsește, este incompletă sau x

ajutor vizuală nu este conformă cu cerințele

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.6 Cale de blocare Inspecție Lipsesc sau nu sunt în bună x x

a roților (dacă vizuală stare

sunt obligatorii)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.7 Avertizor sonor Inspecție a) Nu funcționează x

vizuală și b) Comandă nesigură x

funcțională c) Nu este conform cu cerințele x

specifice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.8 Vitezometru Inspecție a) Nu este fixat conform x

vizuală cerințelor specifice

b)Nu funcționează x

c)Nu poate fi iluminat x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.9 Tahograf (dacă Inspecție a) Autovehiculul nu este dotat x

este obligatoriu) vizuală cu tahograf conform cerințelor

specifice

b)Tahograf neomologat x

c)Dimensiune anvelope x

necorespunzătoare

d)Placa de montare lipsă, x

ilizibilă sau cu termen de

valabilitate expirat

e)Sigilii sau alte elemente de x

protecție lipsă sau violate

f)Falsificare sau manipulare x

evidentă

g)Funcționare necorespunzătoare x

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.10 Limitator de Inspecție a) Autovehiculul nu este dotat x

viteză (dacă vizuală și cu limitator de viteză conform

este obligatoriu) funcțională cerințelor specifice

(E) (dacă b) Funcționare necorespunzătoare x

echipamentul c) Limitator de viteză neomologat x

este d) Placa de montare lipsă, x

disponibil) ilizibilă sau cu termen de

valabilitate expirat

e)Sigilii sau alte elemente de x

protecție lipsă sau violate

f)Viteza reglată este prea mare

(dacă se poate verifica)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.1 Zgomotul

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Sistem de reducere Inspecție a) Nivel de zgomot excesiv x

a zgomotului vizuală și b) Orice parte a sistemului de x

auditivă reducere a zgomotului slabă,

lipsă, deteriorată, fixată

incorect sau modificată în

mod evident astfel încât ar

putea afecta în mod

semnificativ nivelul de zgomot

c)Orice parte a sistemului de x

reducere a zgomotului

nefixată corespunzător cu

posibilitate de cădere pe

carosabil

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2 Emisii poluante

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.1 Emisii ale motoarelor cu aprindere prin scânteie (benzină/GPL)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.1.1 Echipament Inspecție a) Echipament de control al x x

de control al vizuală emisiilor montat de

emisiilor constructor lipsă sau defect

poluante în mod evident

b)Neetanșeități care ar putea x

afecta semnificativ măsurarea

emisiilor

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.1.2 Emisii Pentru a) Emisiile de CO(cor) depășesc x

poluante + (E) vehiculele 1. pentru autovehiculele fără

supuse sistem de reglare perfecționat al

cerințelor emisiilor, la turația de mers

privind în gol încet:

controlul - 4,5%; sau

emisiilor, - 3,5%,

măsurare în funcție de anul fabricației;

utilizând 2. pentru autovehiculele cu

un analizor sistem de reglare perfecționat

de gaze al emisiilor:

conform - la turația de mers în gol

cerințelor încet: 0,5%;

specifice. - la turația de mers în gol

Pentru accelerat: 0,3%

vehiculele pentru autovehicule EURO 2;

echipate sau

cu un - la turația de mers în gol:

sistem de 0,3%;

diagnoză - la turația de mers în gol

la bord, accelerat: 0,2%,

funcțio- pentru autovehicule M1, M2 și N1,

narea EURO 3 sau EURO 4.

corectă a b) Coeficientul lambda în afara x

sistemului domeniului 1 ± 0,03 sau în

de control conformitate cu specificația

al emi- constructorului (la turația

siilor de mers în gol accelerat pentru

poate fi autovehiculele cu sistem de

verificată reglare perfecționat al emisiilor)

prin c) OBD indică un defect de x

citirea funcționare

corespun-

zătoare a

dispoziti-

vului OBD

și a

verificării

funcționării

corecte a

sistemului

OBD în locul

măsurării

unor emisii

în conformi-

tate cu

cerințele

specifice.

La motoarele

cu alimen-

tare duală

benzină/GPL,

controlul

va fi

efectuat

pentru

ambele

moduri

de func-

ționare.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.2 Emisii ale motoarelor cu aprindere prin comprimare (motorină)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.2.1 Echipament Inspecție a) Echipament de control al x x

de control al vizuală emisiilor montat de

emisiilor poluante constructor lipsă sau defect

în mod evident

b)Neetanșeități care ar putea x

afecta semnificativ

măsurarea emisiilor

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.2.2.2 Opacitate Măsurare în Indice de opacitate mai mare de: x

(E) accelerare - pentru motoarele cu aspirație

liberă naturală: 2,5 m^-1,

utilizând - pentru motoarele

un supraalimentate: 3,0 m^-1,

opacimetru sau

în confor- - 1,5 m^-1, pentru autovehiculele

mitate N1 echipate cu motoare EURO 4

cu cerin- și pentru autovehiculele M2, M3,

țele N2 și N3 echipate cu motoare

specifice. EURO 4, EURO 5 sau EEV

Pentru

autovehi-

culele

înmatri-

culate

în alte

state cu an

de fabri-

cație

mai mic de

1980 nu se

va efectua

măsurarea

indicelui

de

opacitate.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.3 ALTE ASPECTE REFERITOARE LA MEDIU

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.3.1 Emisii vizibile Examinare Fum în exces care ar putea

de fum vizuală împiedica vizibilitatea

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

8.3.2 Scurgeri de Examinare Orice scurgere în exces de x x

lichide vizuală lichid care ar putea dăuna

mediului sau ar putea

constitui un risc pentru

siguranța altor utilizatori

ai drumului

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

*1) 48% pentru vehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau fabricate înainte

de 1 octombrie 1991

*2) 45% pentru vehiculele înmatriculate după 1988

*3) 43% pentru semiremorci și remorci cu proțap înmatriculate după 1988

*4) 22% pentru vehicule N1, N2 și N3

Anexa nr. 2

la reglementări

VERIFICĂRI SUPLIMENTARE

pentru vehicule agreate pentru transportul anumitor mărfuri periculoase

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.Cablaje instalație Inspecție vizuală a) Conductorii nu sunt izolați în

electrică (pentru zonele mod corespunzător

accesibile).

b)Circuitele nu sunt protejate

Se aplică prin elemente fuzibile sau

vehiculelor disjunctoare automate, cu

EX/III, FL, excepția următoarelor circuite:

OX, AT - de la baterie la sistemele de

pornire la rece și de oprire a

motorului;

–de la baterie la alternator;

–de la alternator la cutia cu

elemente fuzibile sau disjunctoare;

–de la baterie la demarorul

motorului;

–de la baterie la cutia de comandă

a sistemului de frânare de

încetinire, dacă acesta este

electric sau electromagnetic;

–de la baterie la mecanismul

electric de ridicare a axei

c)Cablurile electrice nu sunt

atașate sigur sau sunt plasate

astfel încât conductorii nu sunt

protejați corespunzător împotriva

solicitărilor mecanice și/sau

termice

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

2.Întrerupător prin- Inspecție vizuală.

a)Întrerupătorul principal al

cipal al bateriei Se aplică bateriei (general) lipsește sau nu

(general) vehiculelor EX/ funcționează

III, FL b) În cazul în care întrerupătorul

principal este de tip monopolar,

acesta nu este montat pe conducto-

rul de alimentare (această condiție

se aplică doar vehiculelor înmatri-

culate pentru prima dată după

1 iulie 2005)

c)Lipsește sau nu funcționează

dispozitivul de comandă din cabină,

care permite deconectarea și

reconectarea întrerupătorului

general

d)Dispozitivul de comandă din

cabină nu este ușor accesibil sau

nu este semnalizat distinct

e)Dispozitivul de comandă din

cabină nu este protejat împotriva

acționării involuntare fie

printr-un capac de protecție, fie

cu un dispozitiv de comandă cu

mișcare dublă

f)În cazul în care este montat un

dispozitiv de comandă suplimentar,

acesta nu este identificat în mod

distinct sau nu este protejat

împotriva unei manevrări

involuntare

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

3.Baterii de Inspecție vizuală.

a)Bornele bateriei nu sunt izolate

acumulatori Se aplică vehi- electric sau nu sunt acoperite de

culelor EX/II capacul izolator al cutiei

EX/III, FL b) Bateriile nu sunt fixate într-o

cutie bine ventilată (în cazul în

care bateriile nu sunt situate în

compartimentul motorului)

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

4.Instalația Inspecție vizuală a) Conductorii situați în spatele

electrică din (pentru zonele cabinei conducătorului auto nu sunt

spatele cabinei accesibile). protejați împotriva șocurilor,

Se aplică vehi- abraziunii și frecării în timpul

culelor EX/III, utilizării normale a vehiculului

FL (excepție fac cablurile senzorilor

dispozitivelor ABS care nu necesită

protecție suplimentară)

b)Becurile din spatele cabinei au

dulie filetată

c)Conexiunile electrice dintre

autovehicule și remorci nu sunt

concepute astfel încât să împiedice

orice deconectare accidentală

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

5.Cabina Inspecție vizuală.

a)Toate ferestrele din spatele

Se aplică vehi- cabinei sau din scut (dacă este

culelor OX montat) nu sunt închise ermetic sau

nu sunt realizate din sticlă

securizată

b)Între cisternă și cabină sau

scut (dacă este montat) nu există

un spațiu liber de cel puțin 150 mm

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

6.Rezervoare de Inspecție vizuală.

a)În caz de scurgere, combustibi-

combustibil Se aplică vehi- lul poate să vină în contact cu

culelor EX/II, părțile încălzite ale vehiculului

EX/III, FL, OX sau cu încărcătura

b)Rezervoarele de benzină nu sunt

echipate cu dispozitiv antiflacără

eficient, care să se adapteze la

orificiul de umplere, sau cu un

dispozitiv care permite menținerea

acestui orificiu închis ermetic

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

7.Sistem de Inspecție vizuală a) Sistemul de evacuare (inclusiv

evacuare (pentru zonele tubulatura de evacuare) nu este

accesibile). îndreptat sau protejat astfel încât

Se aplică vehi- să se evite orice pericol pentru

culelor EX/II, încărcătură ca urmare a încălzirii

EX/III, FL sau aprinderii

b)Părțile sistemului de evacuare

situate direct sub rezervorul de

combustibil (diesel) nu se găsesc

la o distanță de cel puțin 100 mm

de acesta sau nu sunt protejate

printr-un ecran termic

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Anexa nr. 3

la reglementări

CERINȚE

privind încercările și/sau controalele

referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante,

tahografele și limitatoarele de viteză1. Condiții specifice privind sistemele de frânare1.1. Se impune ca fiecare parte a sistemului de frânare să fie menținută în perfectă stare de funcționare și să fie corect reglată.

1.2.Sistemul de frânare al vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele funcții de frânare:

a)pentru autovehicule, remorcile și semiremorcile lor, o frână de serviciu capabilă de a încetini vehiculul și de a-l opri de o manieră sigură, rapidă și eficace, oricare ar fi starea sa de încărcare și declivitatea drumului pe care circulă;

b)pentru autovehicule, remorcile și semiremorcile lor, o frână de staționare capabilă de a menține vehiculul oprit, oricare ar fi starea sa de încărcare și declivitatea drumului.

1.3.În cazul verificării efectuate pe standul de frânare trebuie respectate valorile minime privind coeficienții de frânare pentru frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și valorile maxime privind dezechilibrele pe punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare, prevăzute în Planul de operațiuni din anexele nr. 2 și 11 la Reglementările RNTR 1.2. Condiții specifice referitoare la emisiile poluante

Autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie (benzină)A. Atunci când emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda:

1.inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

2.inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități.

După aducerea motorului la parametrii normali de funcționare, ținând cont de recomandările constructorului, se măsoară concentrația emisiilor de monoxid de carbon (CO), cu motorul la mers în gol încet, cu ambreiajul decuplat.

Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:

(i)pentru autovehiculele fabricate până în anul 1986 inclusiv: CO(cor): 4,5% în vol.;

(ii)pentru autovehiculele fabricate începând cu anul 1987: CO(cor): 3,5% în vol.

B. Atunci când emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda:

1.inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

2.inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de către constructor, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

3.determinarea eficacității sistemului de reglare a emisiilor prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO din gazele de evacuare, conform dispozițiilor pct. 4 sau procedurilor propuse de constructor și agreate la omologarea de tip. Pentru fiecare dintre teste, motorul este adus la parametrii normali de funcționare, conform recomandărilor constructorului vehiculului;

4.emisii la ieșirea din țeava de evacuare - valori limită

Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:

(i)măsurări efectuate la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul decuplat: conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,5% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE sau ulterior (autoturisme sau autovehicule comerciale ușoare EURO 3 sau EURO 4);

(ii)măsurări efectuate cu motorul la turația de mers în gol accelerat (cel puțin 2.000 min-1), cu ambreiajul decuplat: conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,2% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE sau ulterior (autoturisme sau autovehicule comerciale ușoare EURO 3 sau EURO 4);

Lambda: 1+0,03 sau conform specificațiilor constructorului;

5.Pentru autovehiculele echipate cu OBD, verificarea funcționării sistemului de reglare a emisiilor poluante [lit. (i)] se poate face pe baza indicațiilor dispozitivului OBD, verificând în același timp și funcționarea sistemului OBD.

Autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare (Diesel)

a)măsurarea opacității fumului în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de limitare a alimentării, cu ambreiajul decuplat și comanda cutiei de viteze la punctul mort;

b)aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului:

1.autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puțin a condiției ca motorul să fie cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare;

2.sub rezerva dispozițiilor de la lit. d) pct. 2, niciun autovehicul nu poate fi respins fără a fi fost respectate următoarele condiții:

(i)motorul trebuie să fie cald: altfel spus, temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei de ulei trebuie să fie de cel puțin 80°C sau să corespundă temperaturii de funcționare normale, dacă aceasta este inferioară, ori temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiației în infraroșu, trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă din cauza configurației vehiculului nu este posibil să se procedeze în acest mod, temperatura normală de funcționare a motorului va putea fi stabilită altfel, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire;

(ii)sistemul de evacuare trebuie curățat prin 3 accelerări libere sau printr-un mijloc echivalent;

c)procedura de încercare1. inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

2.motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul trebuie să funcționeze la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor grele, aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10 secunde după eliberarea comenzii de accelerare;

3.la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă pedala de accelerare trebuie apăsată rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de limitare a alimentării, respectându-se valoarea specificată a timpului de bază;

4.la fiecare ciclu de accelerare liberă motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată comanda, să atingă turația de limitare a alimentării sau, în cazul automobilelor cu transmisie automată, turația indicată de constructor ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de limitare a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin două secunde pentru autovehiculele destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune și pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă maximă tehnic admisibilă mai mare de 3.500 kg.

d)valori limită1. Nivelul opacității nu trebuie să depășească valorile limită ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbție), care sunt următoarele:

Indice de opacitate (coeficient de absorbție) maxim pentru:

–motoare Diesel cu aspirație naturală: 2,5 m^-1;

–motoare Diesel supraalimentate: 3 m^-1;

–o limită de 1,5 m^-1 se aplică următoarelor vehicule omologate conform valorilor limită indicate:

a)la linia B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule comerciale ușoare cu motor Diesel EURO 4);

b)la linia B1 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 4);

c)la linia B2 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 5);

d)la linia C a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele EEV),

sau conform valorilor limită ce figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 70/220/CEE , modificată prin Directiva 98/69/CE , sau conform valorilor limită care figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 88/77/CEE , modificată prin Directiva 1999/96/CE .

2.Autovehiculele nu trebuie respinse decât dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puțin ultimele 3 cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită, cu condiția să nu se înregistreze diferențe semnificative între turațiile minime măsurate la ciclurile de accelerare sau între turațiile maxime măsurate la ciclurile de accelerare. Această medie poate fi calculată ignorând valorile observate care se îndepărtează cu mult față de media măsurată sau poate fi obținută printr-un alt mod de calcul statistic care ține cont de dispersia valorilor măsurate.

3.Pentru a evita efectuarea de încercări inutile, prin derogare de la dispozițiile lit. d) pct. 2, sunt admise autovehiculele pentru care valorile măsurate în mai puțin de 3 cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de curățare vizate la lit. b) pct. 2 (îi) (sau aplicarea unui procedeu echivalent) sunt mai mici cu 0,5 m-1 față de valorile limită precizate la lit. d) pct. 1.

3.Condiții specifice privind tahografele și limitatoarele de viteză:

a)În cadrul verificării tahografului trebuie controlate următoarele:

–se va verifica dacă autovehiculul este echipat cu tahograf conform legislației în vigoare;

–se va controla existența mărcii de omologare internațională sau a mărcii de aprobare de model;

–se va verifica dacă dimensiunea anvelopelor este cea din documentele însoțitoare ale autovehiculului;

–se va controla prezența și valabilitatea plăcii de montare a tahografului și, dacă este cazul, se va efectua o captură fotografică a acesteia;

–dacă este posibil, se va verifica că sigiliile tahografului și, dacă este cazul, ale oricărui alt dispozitiv de protecție împotriva manipulării frauduloase sunt intacte, cum ar fi:

* extremitățile elementelor de legătură dintre aparatul de control propriu-zis și vehicul;

* adaptorul propriu-zis și introducerea lui în circuit;

* dispozitivul de comutare pentru vehiculele cu mai multe rapoarte de transmitere ale punții motoare;

* elementele de legătură ale adaptorului și dispozitivului de comutare cu alte elemente ale instalației;

* carcasele aparatului de control, care trebuie să protejeze aparatul împotriva accesului neautorizat;

* toate capacele care permit accesul la dispozitivele cu ajutorul cărora se adaptează constanta aparatului de control la coeficientul caracteristic al vehiculului;

–dacă este posibil, se va efectua un control vizual al așezării cablurilor de antrenare, pieselor de antrenare și a cablurilor electrice;

–dacă este posibil, se va verifica dispozitivul de comutare (vehicule cu mai multe rapoarte în punte);

–dacă este posibil, se va verifica funcționarea corectă a acelor inscriptoare;

–dacă este posibil, se va verifica buna funcționare a tahografului.

În cazul în care la verificarea tahografului se va proceda la deschiderea tahografului, pe diagrama acestuia se vor nota numele și prenumele inspectorului RAR, data și ora verificării, se va semna și se va aplica ștampila RAR.

În cazul în care la verificarea tahografului se va proceda la desigilarea acestuia, se va completa Nota de desigilare în conformitate cu legislația în vigoare. Această notă se va întocmi în două exemplare, din care unul se va atașa la raportul de CTT, iar celălalt se va înmâna conducătorului auto. În funcție de rezultatul verificării se va proceda la resigilarea tahografului cu sigiliile RAR.

b)În cadrul verificării limitatorului de viteză, trebuie controlate următoarele:

–se va verifica dacă autovehiculul este echipat cu limitator de viteză conform prezentelor reglementări;

–se va verifica starea generală a aparatului;

–se va controla existența mărcii de omologare;

–dacă există, se va controla valabilitatea plăcii de montare a limitatorului de viteză;

–dacă este posibil, se va verifica că sigiliile limitatorului de viteză și, dacă este cazul, ale oricărui alt dispozitiv de protecție împotriva manipulării frauduloase sunt intacte;

–dacă este posibil, se va verifica că limitatorul de viteză împiedică depășirea valorii vitezei maxime prescrise prin reglementări.Anexa nr. 4

la reglementări

Raport de control tehnic în trafic Directiva 2000/30/CE

Roadside tehnical inspecțion report Directive 2000/30/EC

*1) în conformitate cu prevederile reglementărilor RNTR 2

*2) în conformitate cu prevederile reglementărilor RNTR 3

*1) în conformitate cu verificările prevăzute în anexa nr. 3 la prezentele reglementări